桥梁孔跨布置原则小结

第一篇：桥梁孔跨布置原则小结

桥梁孔跨布置原则小结

提 要 根据笔者参与的预可研、可行性研究及初步设计工作总结出的经验，结合现场配合施工工程实践，并查阅桥梁规范有关孔跨布置的条文及相关资料，提出桥梁孔跨布置应遵循的一些原则，对桥梁孔跨布置进行了概况及总结。关键词 桥梁 孔跨布置

桥梁孔跨布置，亦称为桥梁分孔或者叫墩位选择。它是桥梁总体设计的一项重要内容，尤其是在可研阶段和初步设计阶段，它对以后的施工图设计起着至关重要的作用。一个好的桥梁孔跨布置方案不仅能节约造价、缩短工期，而且在整个设计周期中起着“万事开头难”的功效。同时，桥梁孔跨布置也是一个比较困难的问题，应考虑到方方面面，需结合桥址工程条件，地形、地貌、地质、地震、水文、气象、通航或跨线等及材料、荷载、施工方法等情况来进行。1 桥位选择

桥梁常常因跨越河流、峡谷或道路等而设。

原则1：投资巨大、工程复杂的大型桥梁，应从地质、水文、接线方案等方面进行综合论证，以寻求较优的桥渡方案。

原则2：旱桥桥位选择：应尽量避免活动性断层、滑坡、特别深的软土层及大型泥石流等不良地质地段。

原则3：跨河桥梁桥位选择：原则上桥梁轴线与河流水流方向的法向夹角不宜大于5⁰。尽量避免河流弯道。困难条件下，可适当突破。

原则4：跨越一条河流时，一般以设置一座桥为宜；当一条河流有两个或两个以上的稳定河槽，或滩地流量占设计流量比重较大，且水流不易合并时，宜分设桥梁，但若两桥相距不远、有连通设桥条件时，应连通设为一长桥。

当桥梁穿越某些不良地质区域时，应设桥通过。其应遵循如下原则5。

原则5：当桥梁穿越某些不良地质区域，如冻土区的冰椎、冻胀丘、融冻泥流、热流滑塌、热流湖塘等不良地质处，应设桥通过。2 桥梁孔跨布置

桥梁分跨是桥梁总体设计的主要项目之一。一座复杂的桥梁，不但要进行不同桥式方案间的比较，而且往往要将同一桥式的几个不同的分跨做为几个不同的方案进行比较，以求得较优的方案。桥梁分跨一般遵循如下原则：

原则6：桥式布置一般情况下，同一区段内，桥梁的孔径与式样应力求统一，尽量采用等跨，只有通过技术经济比较，才使用不等跨布置，每座桥一般不宜超过两种跨度，极个别情况下最多三种跨度，当采用悬臂式架桥机架梁时，各种跨度的组合还要满足架桥机吊梁通过的需要。

原则7：桥梁孔跨的布置，除满足桥梁功能及其他条件的要求外，应使其总造价较低（当然，对于不同的桥长，应结合路基一同比较）。

一般来说，地质越差或下部结构投资越大，就越宜采用较大的跨度，以减少支承结构的工程量，从而节省投资，反之亦然。因此，桥梁孔跨布置往往表现为：引桥小于主桥，边跨小于中跨。

原则8：梁桥或拱桥相邻跨度的比值（小跨比大跨）宜在[0.4,1]内，接近0.618时，桥跨变化会显得平顺、流畅。悬臂施工的连续梁桥或连续刚构桥，其跨度应满足施工时对称T构对跨度的要求。斜拉桥边跨与中跨之比宜在[1/3,1/2]内。悬索桥边跨与中跨之比宜在[1/4，1/2]内。

原则9：对于跨度不超过50m的简支梁桥，其跨度应采用标准跨度。以达到方便设计与施工，取得经济效益。

原则10：一般情况下，桥孔不宜压缩。起桥高度一般为6~8m，较小者取至2~3m。有条件设置挖方内桥台者，应优先采用。

原则11：桥梁中线宜与天然河道洪水流向正交，避免水流在桥头形成水袋而产生三角回流，影响线路或桥梁安全；桥跨结构应高出设计洪水水位至少0.25m,必要时，尚应考虑壅水高、波浪侵袭高、局部股流涌高、斜水流局部冲高、河弯超高、河床淤积或漂流物等的影响。

原则12：通航河流上，桥梁中线应与航线正交。当不能避免斜交时，应适当加大通航净孔。通航孔桥跨结构应高出桥下通航净空建筑限界。当然，桥跨结构不能伸进桥面行车/人建筑限界。

原则13：通过设计洪水流量、桥跨结构高出设计洪水水位并有足够的富裕、其产生的冲刷系数小于容许值是桥梁孔径必须满足的条

件之一，这是水文对桥梁的基本要求。

原则14：当桥梁较高、跨越河道的水深较大、河面较宽时，则在技术经济条件许可的情况下常常增大水中桥跨跨度（适应大跨的桥式有悬索桥、斜拉桥及拱桥等），尽可能将桥墩设在岸上、浅水区或礁石上，最大限度地减少深水桥墩基础，把深水基础问题转化为用增大跨度的方法来加以解决（即减少下部结构工程投资，而增大上部结构工程投资，从而达到降低结构总投资），降低了洪水对桥墩及基础施工的影响，有利于泄洪及水上交通，减少了船舶撞击桥墩的几率，因而往往是经济合理的。

原则15：跨越宽浅河流的桥梁，多采用等跨梁桥跨越主河槽。原则16：当线路跨越泥石流河流时，桥孔应尽量采用单孔或考虑采用多孔较大的跨度，以免被泥石流冲毁。

原则17：跨越V字形或接近V字形峡谷时，桥梁主跨往往采用一跨跨过，并且优先考虑拱桥或反吊桥方案。

原则18：当桥梁上跨道路时，为了避免采用较大的跨度，降低建筑高度，节省投资，往往考虑是否可于道路的中央分隔带处设墩，从而两跨或多跨跨越道路。

原则19：由于不良地质的影响，墩台布置应遵循如下几点：（1）墩台基础不应设置在软硬不均匀的地基土上。

（2）墩台位置应避开断层、滑坡、挤压破碎带、石灰岩溶洞及 溶沟、黄土陷穴与暗洞或局部软弱地基等不良地质处。

（3）陡峭山坡上修建墩台时应注意基础底下及侧面岩体的稳定

性。

（4）靠近陡峭岩壁的河槽边墩基础，应避免穿经水下山坡落石 堆积层。

原则20：在具有较长历史的城区，建造桥梁选择墩位，应对桥 址区域内现有的或残留的构筑物调查清楚，如地下管线（给水管道、排水管道、通讯光缆、电缆、煤气管道等），驳岸、码头、防汛墙、堤岸及抛石护岸等各类水工构筑物，各种房屋建筑物的性质及结构情况等，以便确定桥墩基础是否避让，或原有构筑物拆迁、改造、或对紧靠基础的结构物采取防护措施等，必要时，应对临近建筑物、构筑物或土体稳定性进行评估。

原则21：在互通式立体交叉中，桥梁的布设应尽量避免出现分叉桥或急转弯桥，若无法避免时，应于分叉处、桥面宽度聚变处或急转弯处设置桥墩，使桥梁受力状态良好。另外，在互通式立体交叉中，桥梁群在水平面上的布置应力求作到匀称，桥下通透性良好。

原则22：对于跨越河流后又要与滨河路实现互通式立交的大型桥梁，要妥善处理好跨河分跨与立交桥群布置的关系问题。

原则23：悬索桥分跨布置时，除了考虑桥塔处于良好的位置及其他要求外，不可忽视锚碇的位置，其对方案造价及大缆索股的稳定性有大的影响。

原则24：隧道口的桥梁，应特别注意架梁条件，并据此选择桥跨与桥式。

桥梁孔跨布置是一项复杂的系统工程。较简单的中小桥梁，富

有经验的工程师可能一眼便可定出其合理的孔跨布置；但复杂的大型桥梁，则须充分研究论证（其前期投入较大，方案研究工作常需很长时间），听取各方意见，甚至其最终方案须由桥梁专家组定夺得出。以上小结的原则仅仅为一些常规桥梁孔跨布置要求，不尽之处和不准确的地方敬请专家们斧正。

参考文献：

[1]铁三院，铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005），[M]，北京，中铁铁道出版社，2006.[2]铁三院，铁路桥涵地基及基础设计规范（TB10002.5-2005）[M]，北京，中国铁道出版社，2005.[3]张师定，桥式最优设计理论研究[A],2000.

第二篇：桥梁施工组织设计(单跨)

第一章 编制依据及原则

一、编制依据

1、工程招标文件。

2、工程施工设计图。

3、招标文件中规定的技术标准、设计和施工规范及质量检验评定标准。

4、我公司所通过的资格预审文件。

二、编制原则

1、以公司现有的施工技术力量和历年的桥梁施工经验作为基点，以总工期90天竣工作为进度控制目标，统筹考虑全部施工工艺、现场布置、保证措施及进度计划。

2、认真研究招标文件、施工设计图纸、技术规范，严格按照招标文件中有关质量、工期、安全、文明施工、环保等方面的要求，结合工程实际进行编制。

3、以“科学、规范、合理、经济、可行”的原则，优化细化施工组织设计，均衡地安排各个分项工程的进度。按照平面流水、立体交叉的作业原则，合理地确定工程施工组织设计，保证工作面不闲置，工序作业不间断，各施工班组协调有序地作业。安排中既要考虑机械设备和周转材料的合理使用，又要考虑原材料的需用量和库存量，杜绝积压、闲置、浪费。

4、坚持突出重点，兼顾一般，点线结合均衡生产的原则，合理安排施工季节和施工程序，以工序为基本对象，以单项工程之间及工序之间的顺序关系和空间关系为依据，精心计划，合理组织，确保优质高速完成工程任务。

第二章 施工部署

（一）基本原则

面对目前建筑激烈竞争的现状，本工程施工部署基本原则是“信誉至上、质量第一”，施工中应重点抓住质量、工期和现场施工管理，组织强有力的项目经理部，选择素质较高的施工队伍，配备足够的技

第四章 主要项目的施工方法

一、桩基础的施工

（一）、开挖泥浆池

泥浆池大小应视钻孔桩的工程量来决定，其体积大于所钻桩基的体积之和，循环沟应设稍长一些，让钻渣有足够的沉淀时间。

（二）、埋设护筒

岸上场地平整后，进行施工放样，经检查无误，开始埋设护筒，护筒用钢板卷制而成，其厚度通常为8mm，有足够抵抗周围土压力而不变形的能力，其内径比正反回转钻孔大20—30cm。护筒底端埋置深度，在岸上不低于1.0—1.5m。护筒以压重、振动、锤击或铺以筒内降土等方法沉入。护筒四周要用粘性土夯填密实。平面位置桩应按十字线附桩引到地面，以便于检查。为了保证钢筋的精确定位，便于和墩柱连接，护筒底端最好高出桩顶设计高程、让部分桩基砼浇到护筒内，便于桩顶钢筋的精确定位。在护筒和泥浆循环沟的接口处应用土袋或浆砌加固，避免流水压力把该处的土壁冲毁，造成护筒周围的土深陷和冲刷，从而影响护筒的稳定性。

（三）、钻孔

1、钻孔的就位安装

钻孔就位前，应对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处的平整和加固，主要机具的检查与安装，配套设备的就位及水电供应的接通。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，用一水平尺经常检查，回旋钻机顶部的起吊滑轮，转盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。钻机就位后，根据该孔的四个护桩对钻机进行检查，使转盘中心与桩孔中心重合。

2、造浆

钻机就位的过程中，可同时开始造浆工作，将粘土块或膨润土加水浸透后，投放至泥浆搅拌机中搅拌，使其比重达到1.1—1.2，粘度20—22s左右，若不能达到，可加适量的纯碱，使其满足规范要求。

3、钻进

用的水压不应小于井孔内水深1.5倍的压力。

混凝土的含砂率采用40—50%，水灰比采用05—0。6，坍落度为18—20，砼拌合物应有良好的和易性，在运输和灌注过程中无显著离析、泌水。每立方米砼的水泥用量不少于350。灌注砼的导管吊装前应作拼装试验，接口连接严密、牢固、吊装时，应位于井孔中央，并在砼灌注前进行升降试验。

在灌注过程中，应经常检查井孔内混凝土面位置，使导管埋深保持在2M-6M以内。灌注速度较快，导管较坚固并有足够起重能力时，可适当加大埋深，但埋置深度最好不小于2M。井孔内混凝土面的探测，可采用测绳前吊一个重4 的小锤。灌注将近结束时，可用取样盒、长杆等直接鉴定良好砼面位置。

当井孔砼接近和进入钢筋骨架时，应注意下列事项：

1、砼面接近钢筋骨时，宜使导管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力；

2、砼面进入钢筋骨架一定深度后，应适当提升导管，使钢筋民用工业架在导管下口有一定的埋深。

在灌注过程中，应将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境和河流。灌注的桩顶标高预加一定的厚度，一般应比设计高出不小于0.5—10m；预加高度可用于基坑开挖后凿除，凿除时须防止损毁桩身。如果有条件，可在灌注桩结束几个小时砼初凝后，立即用铁锹除多余砼和浮浆，这样可以减少破桩的工作量。灌注完毕后，立即提升护筒。水中桩基施工，若桩顶在水面以下，且为单桩独柱或系梁连结时，采用钢筋砼护筒，灌注完后不提出，以便于桩头的凿除、无破损检测和下部结构的施工结束后，将与墩柱连成整体。

（六）、关于灌注过程中故障的断桩的处理

灌注中途发生下列故障时，在可能的情况下应及时处理。

1、首批混凝土灌注后异常进水，应将已灌注的混凝土拌合物吸出，再改正操作方法，重新进行灌注；

2、在砼面处于井孔水面以下不很深的情况下导管进水时，可采

于2min，若因故间隔时，其间断时间不允许超过90min，否则将按施工缝处理。对高于2m 的墩柱应接串筒，以防砼由于落差太大而产生离析。浇筑砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现松动，变形，位移时，应及时处理。对于固接墩的施工要分两次浇筑，装模时一次性到位，用一个圆锥形的小球检查中心位置和墩柱的垂直度，浇筑砼时，先浇至预埋钢筋的位置，砼面要平整，以保证工作缝的平顺、美观。然后再绑扎、焊接预埋筋，绑扎焊接之前，四层箍筋先下好料放在变截面模板上，待预埋主筋绑扎、焊接完成后，再准备定位，绑扎。预埋钢筋安装完后，把上一层砼的松散颗粒剔除，清洗干净，用一富士通2cm厚1：2的水泥砂浆抹平，然后再进行变载面段的浇筑。台身的施工采用大块钢模，在台身施工之前应将承台顶面凿毛，测量放样后开始进行钢筋的安装，钢筋的焊接采用对接焊才能保证上下两根钢筋的轴心重合。级钢筋采用对402焊条Ⅱ级钢筋采用506焊条，焊接长度单面焊不小于10倍钢筋直径，双面焊不小于5倍的钢筋直径。焊接接头应错开布置，相邻两接头之间的错位不小于1.3倍焊接长度。同一截面内的接头面积不能超过总面积的50%。台身的转角模板的棱角必须顺直，拉杆的直径为14 的圆钢，第一层拉杆的间距为0.8M，第二层拉杆的间距为1.2M，第三层拉杆的间距为1.5M，要特别注意模板之间的接缝不能超过2MM，大面平整度不超过3 mm，台身尺寸偏差为±5mm，预埋钢筋的位置要准确、牢固。砼的坍落度为3—5cm之间，振动要每30cm一层，在浇筑之前要先浇一层2cm厚1:2的水泥砂浆，脱模后要立即用塑料布覆盖，并洒水养生。

三、空心板梁的制作与安装要求

（一）、场地要求

1、预制场地应平整、坚实，并保持清洁文明，且应根据地基及气候条件，采取必要的排水措施，防止场地深陷。场地碾压密实，并高出附近地坪。

2、对长期预制的场地，且用作底模的地坪，先浇筑混凝土其表面均

拔出或不拔出的要求，采取相应的措施。对小型梁、板可使用金属线代替拉杆。

4．模板安装完后，应保持位置正确。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形的可能时，应及时纠正。

四、砼工程

（一）砼原材料

为了确保砼质量，从原材料入手，把好质量关，水泥定点供应，每批进场时都需进行抽样试验，符合质量要求方可使用。粗、细骨料的选用需符合规范要求，货源须经监理工程师同意，杜绝不合格材料进场，不同粒径的砂、石分类堆放，并进行认真冲洗。

（二）原材料的供应与检验

1、水泥：选用32.5级普通硅酸盐水泥。

2、石子：选用连续级配的质地坚硬的砾石，含泥量<1%,严禁使用能与水泥发生碱骨料反应的活性骨料。

3、砂：选用洁净的天然河砂，细度模数控制在2.3-3.0的中粗砂，含泥理<1%。

4、水：采用饮用水。

5、所有进场原材料（水泥、石子、砂等）都必须按规定进行验收，验收合格后方使用。

（三）砼配合比

通过选择合理的砼配合比，在满足砼设计强度、和易性的前提下，尽量降低水泥用量。并根据原材料来源、施工环境编制配合比报告，由出具报告，经建设单位（监理单位）审核认可后方可实施。施工中仅针对砂、石含水量的变化而调整配合比。

（四）砂、石配料

1、由磅秤控制搅拌机每次搅拌所需砂、石料，将规定重量的砂、石料投放到配料斗中。

2、最后将砂、石输送到搅拌机的上料斗中。

3、每次砼浇筑前，必须对机械传动装置和磅秤的计量进行认真检

作派责任心强的人专门负责。砼强度未达到2.5Mpa时，严禁其承受行人、运输、工具模板、支架及脚手架等荷载。

五、钢筋工程

钢筋制作安装按设计图纸技术规范要求施工，每批进场钢筋除检查质量保证书外，工程师在现场抽样做理化试验，进一步确定钢筋的性能指标，不合格钢筋拒绝进场。不同型号的钢筋分别堆放在15×20cm的方木或砼支架上。钢筋加工前绘出钢筋放样图，填写配料单，并经工程师审核后组织加工。入仓的成品钢筋外表洁净，确保无锈蚀、泥土、油渍和焊渣等杂物。钢筋绑扎牢固，所有交叉处用软铅丝绑牢，其端头压入砼中。钢筋根数和间距符合图纸设计要求。在砼浇筑时派专人值班，对个别移位钢筋重新调整位置绑扎牢固。钢筋的砼保护层厚度根据规范要求分别制作安装。

第五章 质量保证体系及措施

本工程质量目标按国家质量评定标准达到合格等级，为此，必须严格按工程施工规范施工，认真贯彻执行“百年大计，质量为本”的方针，切实做到精心组织、精心管理、精心施工。全体施工人员从思想上、行动上高度重视施工质量，采取切实可行的质量保证措施，防患于未然。

1、建立健全质量管理体系，项目经理部建立质量领导小组，设专职质检员，各班组设兼职质检员，各工序班组进行自检，互检后再进行专业质检，检查合格后报监理工程师检查；

2、做好图纸会审工作，坚持按图施工；

3、搞好技术交底，落实质量管理计划；

4、严把材料质量关，各种原材料、半成品、成品必须有出厂合格证，原材料必须送试验室试验合格后方可使用，杜绝使用不符合规范要求的材料；

5、认真做好隐蔽工程和各分项工程的检查验收、搞好质量评定；

6、掌握工程质量动态，做好内部资料整理工作。

第六章 安全管理体系及保证措施

18、脚手架按规范进行搭设，施工层要满铺脚手板，有防护栏，并立挂安全网。

四、交通安全措施

由于各工序、各工种交叉作业多，施工机械运作、行人频繁，因此施工地段必须设置各种警告标志。并设专人现场指挥交通，以保证行人行车、行船安全。夜间挂红灯警告，并派专人值勤。

五、安全保证制度

1、建立、健全安全制度，实行安全风险抵押金办法。

2、项目经理部设专职安全干部，班、组设兼职安全员。

3、各队、班长是安全检查第一关的把关人，坚持每天班前安全例会和收工后检查制度。

4、专职安全员除日常工地检查外，对重点新工序要提出安全注意事项。

5、每周召开安全操作座谈会，讨论研究交换意见，发现事故隐患及时有杜绝事故发生。

第七章 雨季施工措施

一、雨季施工措施：

1、定期检查水泥仓库是否漏雨，防止水泥受潮。砂浆机、搅拌机、砼接料斗搭设雨棚；

2、露天使用的流动电箱、振捣器等电器机械设有防雨措施，保证正常工作；

3、雨季随时注意观察天气变化，大面积现浇砼避开雨天连续施工；

4、准备足够的塑料薄膜、彩条布等遮盖材料，一旦砼浇筑施工中途遇雨，确保随浇随盖，保证砼表面不被雨水冲刷；

5、雨期施工期间，砂、石骨料含水率测定，每台班至少4次，并在加水量中扣除；

6、雨天拌砼时，特别注意加水量的控制，并使砼搅拌干硬一些，且延长砼搅拌时间；

3本次投标拟定90 天完成该工程全部内容，为此目标的实现，我们采取以下措施：

1、该工程采用项目法施工，健全内部各级承包责任制，制定完善各项规章制度，分工明确，职责到人，充分调动职工的积极性，奖罚分明。

2、充分发挥机械化施工效益。配齐、配足各种机械设备和驾驶人员，并做好施工前机械设备的维修保养调试工作，使机械保持良好状态。施工时昼夜连续作战，做到息人不息机，争取早日完成施工任务。

3、项目经理部在施工工艺上利用工序多的特点组成数量合理的施工班组，科学安排施工，点、线、面相结合全面展开工作面，交叉流水作业，以减少因工序间必要的间隔时间而对工期的影响。

4、材料上提前准备，做好复检工作，配足用量，及时供应，技术疑难问题现场解决。

5、制定详细的逐日计划，每天与实际进度进行比较，及时发现、及时总结、及时改正、及时弥补。日计划、日安排只能提前不能拖迟，只有这样才能确保目标工期的实现。

6、收听好天气形势分析，作好防雨、天气不利因素准备工作，合理安排工序。

7、技术上认真阅读图纸，熟悉每个施工细节，找出关键线路，重点突出，组织施工。

8、工作上主动与业主联系，提前解决地方矛盾，与地方协调好关系，不因地方矛盾而影响工期。

第十章 回访、保修措施

（一）回访、保修工作的管理

1、为达到让业主称心、放心的目的，认真做好工程竣工后回访、保修工作。

2、配备专职回访员，制定回访计划，听取业主的回访意见，采取相应的预防措施和必需的保修措施。

第三篇：我国大跨桥梁现状及发展趋势

我国大跨桥梁现状及发展趋势

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；润扬长江公路大桥南汊悬索桥，以1490m跨度为世界第三大悬索桥；刚通车的杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥；万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；此外江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥、荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江大桥、李家沱长江大桥等特大桥的跨度名列预应力混凝土斜拉桥世界前十位。

一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。

随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。（1）跨径不断增大

目前，世界上钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径已经突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为300m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。（2）桥型不断丰富

本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。

（3）结构不断轻型化

悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻盈；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、薄板件等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。

（4）重视美学及环境保护

桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥，这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。

大跨桥梁可分为梁式桥、拱式桥、斜拉桥、悬索桥、刚架桥五大类。梁式桥

梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁最常用的大跨径梁式桥主要为预应力混凝土连续箱形梁桥，70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥和跨越高集海峡全长2070m的厦门大桥等，目前，我国预应力混凝土连续梁最大跨径为165m。由于预应力混凝土连续箱梁它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等在构造、施工和使用上的优点，近年来已成为建成较多的桥梁。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土。随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径梁桥的上部结构大多采用箱形截面，是因为箱形截面有较大的抗扭刚度，箱梁允许有最大细长度，同T形梁相比徐变变形较小。由于嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大，能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥。2拱式桥

拱桥，在桥梁的发展史上曾经占有重要地位，迄今为止，已有三千多年的历史，当今亦因其形态美、造价低、承载潜力大而得到广泛的应用，也是大跨径桥梁形式之一，跨径从几十米到四百多米。我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，居国际领先水平。拱桥的受力特点为拱肋承压、支承处一般有水平推力，按其建造材料来分，可分为圬工拱桥、钢筋（骨）混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥、钢拱桥等。斜拉桥

斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一，目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有40余座。大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。整体来说，我国斜拉桥设计施工水平已迈入国际先进行列，部分成果达到国际领先水平。目前，我国正建设的香港昂船洲大桥、建设将要通车的江苏苏通大桥，其主跨均达到1000m以上。我国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200m，数量占世界第一。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩，受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。选择不同的结构外形和材料可以组合成多彩多姿、新颖别致的各种形式。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢、混凝土的。主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面，拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE外套防护钢绞线索。斜拉桥的施工方法主要采用悬臂浇筑和预制拼装。4 悬索桥

悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，其造型优美，规模宏伟，从1883年美国建成布鲁克林桥（主跨486m）开始，至今已有120多年历史。20世纪80年代末，世界上修建悬索桥到了鼎盛时期，建成跨径大于1000m的悬索桥17座。日本于1998年建成了世界最大跨度的明石海峡大桥（主跨1991m），将悬索桥跨径从20世纪30年代的1000m提高到接近2000m，是世界悬索桥建设史上的一座丰碑。我国在悬索桥建设方面犹如异军突起，1995年在国内率先建成了汕头海湾大桥（主跨452m），在近五年内，相继建成西陵长江大桥（主跨900m）、虎门大桥（主跨888m）、宜昌长江大桥（主跨960m）以及名列世界第四位的江阴长江大桥（主跨1385m），名列世界第五位的香港青马大桥（主跨1377m）等11座大跨度悬索桥。多年来，我们积累了丰富的悬索桥设计与施工经验，已建成的润扬长江大桥（主跨1490m），标志着我国悬索桥设计和施工水平已迈入国际先进水平行列。悬索桥由索塔、锚碇、主缆、吊索（或吊杆）和主梁（加劲梁）5大部分组成。5 刚架桥

八十年代以后，特别是九十年代以来，随着高速公路交通事业的迅速发展，要求行车平顺舒服，连续梁桥得到了迅速的发展，但由于此桥型在施工过程中需要梁墩临时固结和进行体系转换，同时需设置大吨位的橡胶支座，增加了工程费用及养护成本，于是预应力混凝土连续刚构桥应运而生，近年来得到较快的发展。刚架结构体系桥梁的上部结构梁（板）与下部结构墩柱（竖墙）整体结合在一起，梁与墩柱的结合处具有很大刚性。连续刚构在竖向荷载作用下，梁（多为箱型）主要受弯，而在柱脚处有水平反力，其受力状态介于梁桥与拱桥之间，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用。

第四篇：1 桥梁 人工挖孔桩施工

人工挖孔桩施工作业指导书

目的明确桥梁桩基人工挖孔施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、标准桩基作业施工。

编制依据

?客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准?

?客运专线铁路桥涵工程施工技术指南?

?***铁路客运专线施工图设计文件?

适用范围

适用于无水、少水，孔壁不易坍塌、孔深少于20米的桩基或桩基上半局部。

施工工艺及技术要求

挖孔桩工艺流程见图1。

4.1人工挖孔

4.1.1

场地平整

平整场地、去除杂物、夯打密实。桩位处地面应高出原地面50厘米左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。

4.1.2

测量放样

进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。

4.1.3

桩孔开挖

采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。

孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。

平整场地

浇注井口砼

安装提升架

挖

孔

移除挖孔设备

制作提升井架

浇注砼护壁

桩位放样

基底是否符合要求

是

下笼、灌砼

井口开挖

否

图1

挖孔桩施工工艺框图

4.1.4

护壁施工

对岩层、较坚硬密实土层，不透水，开挖后短期不会坍孔的，可不设护壁，其它土质情况下，必须施作护壁，保持孔壁稳定，以策平安。护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号为C15，径向厚度为10cm，第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为20cm，宜高出地面20～30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。等厚度护壁如下列图示。

该方法适用于各类土层，每挖掘1.0～1.5m深时，即立模灌注混凝土护

壁。平均厚度10cm。两节护壁之间留20～30cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。为加速混凝土的凝结，可掺入速凝剂。模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。

为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。

护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于6mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道6～8号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。

4.1.5

人工挖孔允许偏差和检验方法：

序号

项

目

允许偏差

检验方法

护筒

顶面位置

50mm

测量检查

倾斜度

1%

孔位中心

50mm

倾斜度

1%

4.2

钢筋的制作与安装

4.2.1

桩基钢筋笼制作成整体，一次吊装就位。

4.2.2

制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。

4.2.3

钢筋骨架保护层的设置方法：

钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵〞或转动混凝土垫块。钢筋“耳朵〞用制作，见下列图。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4～6个。

4.5

4.2.4

骨架的运输无论采取何种方法运输骨架，都不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输。当长度超过6米时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋笼，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢筋笼。

4.2.5

骨架的起吊和就位

为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度，用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢〔视骨架轻重而定〕等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。

骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。

然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木〔高出护筒5cm左右〕，并将整个定位骨架支托于枕木上。

挖孔桩钢筋骨架允许偏差

序号

项

目

允许偏差〔mm〕

钢筋骨架在承台底以下长度

±100

钢筋骨架直径

±10

主钢筋间距

±10

加强筋间距

±20

箍筋间距或螺旋筋间距

±20

钢筋骨架垂直度

骨架长度1%

4.3灌注砼

4.3.1

在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格前方可灌注混凝土。

4.3.2

灌注支架采用移动式的,事先拼装好,用时移至孔口,以悬挂串筒,漏斗底口。

4.3.3

从高处直接倾卸时,其自由倾落高度一般不宜超过2米以不发生离析为度。

4.3.4

当倾落高度超过2米时,应通过串筒、溜管或震动溜管等设施下落；倾落高度超过10米时，并应设置减速装置。

4.3.5

在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1米。

4.3.6

混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑入模温度不低于+5℃，也不高于+30℃，否那么采用经监理工程师批准的相应措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土外表气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡。

第五篇：桥梁挖孔桩施工作业指导书

桥梁挖孔桩施工作业指导书

挖孔桩施工

1、场地准备：

施工场地或工作平台的高度比施工期间可能出现的高水位高出0.5～1.0m，并按以下不同情况进行处理：场地为旱地，清除杂草，换除软土，夯打密实。

2、埋设护筒、泥浆制备：

采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。

泥浆池容积：根据地层情况

及时调整泥浆性能，具体见表1-1。

表1-1泥浆技术指标表

序号项目技术指标

1比重一般地层1.1&61566;1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂1.4&61566;1.6

2粘度一般地层：16～22s；松散易坍地层：19～28s

3含砂率新制泥浆不大于4%

4胶体率不小于95%

5ph值≥6.5护筒内径比桩径大40cm。埋设护筒，顶部高出施工地面50cm，高出施工水位或地下水位至少2m，钢护筒埋置深度符合下列规定：

旱地或岸滩上，粘质土不小于1.0m；砂性土，不小于2m；水库中护筒埋入河床面以下1m，必要时打入到不透水层粘质土层。

护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差不大于5cm，竖向倾斜度不大于1%。

3、挖进成孔：

施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。孔内泥浆高度始终高于护筒底0.5m以上或地下水位2m以上，调整钻进和泥浆参数，做好施工记录。

根据地层变化及时调整泥浆性能、保持孔内泥浆的高度；粘泥层中钻进控制一次进尺量，一次钻进深度不超过40cm。经常检查钻头边齿、侧齿的磨损程度，使用过程中，钻头边齿、侧齿磨损后及时修复；平时注意钻机本身的及时保养和维修。(来源：好范文 http://www.xiexiebang.com/）

4、钢筋笼制作、安装：

由于钢筋笼较长，故采用分节绑扎。绑扎完后经监理工程师检查孔径合格后，用汽车将钢筋笼按照分节顺序依次将钢筋笼运送到孔位，用汽车吊吊起钢筋笼，在孔口进行搭接焊接，焊接后再逐节放入孔中。在放入时，保证桩周的保护层及钢筋笼距孔底的距离符合设计要求，且保证钢筋笼在承台的嵌入长度。

钢筋笼主筋接头采用双面焊缝，每一截面上接头数量不超过50%，箍筋或螺旋筋与主筋连接采用焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（tb10210）的要求。

钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋或箍筋上穿入中心开孔、厚5cm的方形c30水泥砂浆垫块来保证保护层的厚度，砂浆垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个。

5、第二次清孔：

循环钻机清孔采用反循环自流补浆式清孔。

清孔标准：孔深达到设计要求，并且孔内排出或抽出的泥浆手摸无2&61566;3mm颗粒，泥浆密度≤1.1g/cm3，含砂率≤2%，粘度17&61566;20s，浇注混凝土前复测沉渣厚度，摩擦桩在200mm以内，柱桩在50mm以内。

6、灌注水下混凝土：

灌注水下混凝土前，用射水冲射孔底3～5min，使沉淀物漂浮后，立灌注混凝土。射风压力应比孔底压力大0.05mpa。

计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。

浇注连续进行，中途停歇时间不超过30min。在整个浇注过程中，及时提升导管，控制导管的埋深，导管在混凝土埋深1～3m。

考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程的100cm左右控制，以保证桩顶混凝土的质量。

7、泥浆清理：

钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。

桥梁挖孔桩施工作业指导书