学习汽车文化的体会

第一篇：学习汽车文化的体会

学习汽车文化的体会和收获

在不经意间，我们进入了大学二年级。学校通知开始可以选选修课了，怀着想多学些知识的心情，慢慢地、仔细地思考着每门课对自己的兴趣与发展有多大的联系。在众多的选修课中，最后我把机会留给了一门课：汽车文化是一门博大精深的学科，需要有学习兴趣，好的学习习惯等都是很重要的。有人感到学习很吃力，我想主要是由于没有掌握正确的方法，没有拥有一把打开学习之门的金钥匙。

首先，在当今的高新技术的发展之下，汽车逐渐成为我们工作和学习必不可少的交通工具。通过学习这门课，让我更深一步的体会到，我们在想拥有一辆车的同时，首先应该先去认识它、了解。因为它不仅是一种交通工具，而且还是一种文化。每个国家有属于自己的文化，汽车也是一样，有属于自己的文化，这样才能体现出社会的进步与发展。他是一种文明的进步，从另一方面也是一个国家综合实力的体现。所以我们因该去了解它的同时，去创新、去发展。但是，我们应该一步一个脚印走，从基础做起。“万丈高楼平地起”

其次，我通过对这一门课的学习与了解之后，平时走路眼睛也不听使唤了很多。因为总是会不自觉的去观察每一辆经过自己身边的汽车。首先是看它们的品牌，接着是看它们的外观，从每一种外观中，想想是不是自己想要的类型。有时看到自己喜欢的类型时，心里会一下子澎湃起来，因为想以后也是拥有它。同时全身有一种无形的力量，是动力——迫使自己努力学习的动力，因为只有通过自己的努力奋斗才能拥有它。通过上网查些有关自己喜欢的车型的价位，自己就在心里盘算着毕业后多少年才能拥有它，然后规划着自己每年应该达到的目标。我认为只有有了目标，才能走向成功，目标是走向成功的指示灯！所以学了这门课，让我在学习上更进了一层、更刻苦了一层！要了解汽车的发展史先来认识一下什么叫汽车？说起来，如果要对汽车下一个确切的定义却不是那么容易，事实上各国对汽车的定义也不尽相同。一般认为汽车是指不用轨道、不用架线、自带动力的机动车。汽车作为现代高速行走的机械，其发明、发展、完善经历了一个漫长的过程。我们知道汽车由于其定义的不尽相同，所以其发展史也难以详细的说清楚，但我们可以对汽车的发展历程中起着重要作用的年代加以说明作为对汽车发展史的概括。我们知道在1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。1885年，德国工程师卡尔·奔驰（1844-1929）在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。

美国农民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一辆福特车。1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。

那么现代汽车呢？一谈到现代汽车我们不仅想到它们的尊贵豪华的气派还有它们那美观大方的幽雅造型。可以这么说它是现代科技的舞台，代表着人类现代文明的辉煌。我们可以想象驾驶着一辆汽车驰骋于空旷的原野之上。那是一种何等美妙的心旷神怡的感觉。由此我们可想而知是什么让我们展开如此美好的想象。汽车发展到现在也确实不得不叫人认为其已经达到了一个十分完美的境地。但事实是怎么样的呢？

在汽车发展的早期，对汽车的发明与改造的理念仅仅是把它作为一种交通或者运输工具，达到人们出行方便的目的。但时代在改变，人类在进步，人们的生活理念也在不断的提升，其看待事物的眼光也发生了很大的变化。既然汽车是人类发明与创造的产物，那它就会随着人们思想理念的变化而变化。因此很多的东西也就不可能做到一劳永逸，汽车更是如此。随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率，二是减小空气阻力。因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。这就使得汽车的车身要有所改造，一开始人们以降低车顶高度来减少在行进过程中所受到的空气阻力，但随着车顶高度的降低，前窗不断变窄，影响了前方的视野，使乘员感到十分憋闷。后来放弃了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方法来克服空气阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的车型--流线型。后来汽车进一步发展到鱼型，关于空气阻力的问题就已经基本解决了，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，楔型成为目前较为理想的车身造型。未来小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的楔。事实上，我们应该知道汽车是一个非常严谨的整体，我们在对它进行设计与改造的时候不得不要考虑它的整体性能，以此来适应社会的发展、人类的需求。

其实，汽车发展到今天远不只这些。我们知道汽车按其用途可以分为很多种，各种不同用途的汽车，在其内部构造和车身外形设计的时候其侧重点也是不尽相同的。比如说，作为旅行车，我们就要考虑它有足够大的空间，还有它的温馨与舒适也是要考虑的重点，使其达到让人出门在外也能在车厢内有一种家的感觉。而作为越野车就要重点提高它的冲撞性能和安全性能，还要有比较强劲的动力。

汽车及汽车业发展到今天，在现代社会中有着无法估量的作用。汽车是波及范围广、效果大的产业，是提供较多就业机会的产业，是技术密集行产业，同时也是创造巨大价值的产业。这一系列的社会价值使得汽车成为了世界工业经济发展的龙头。很多国家已经将汽车作为自己的核心产业，并有着做大做强的劲头。那到底汽车发展到今天有哪些还将有着哪些发展趋势和发展空间呢？

我们知道汽车在现代面临三大亟待解决的问题：安全问题，节约能源，环境保护。可以说这三大问题已经成为制约汽车进一步发展的主要因素，可以说现在汽车面对的这三大问题也是我们汽车向前发展的一道槛，只要我们能够很好的迈过去，我相信汽车又将进入一个新的纪元。那么我们应该从哪些方面着手解决这几个棘手的问题呢？而现在世界汽车业又是如何面对的呢？

安全问题。我们知道电脑可以被广泛地运用在汽车上，事实上，很多著名汽车生产厂商已经生产出将电脑运用于汽车指挥系统，以此来提高汽车的安全性能。我们可以这么说汽车装上电脑指挥系统将是未来汽车的发展方向。它的工作原理是可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成电信号，然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令。使汽车更为安全可靠。甚至可以出现无人驾驶的“智能”汽车。但这还只是在实验的过程中真正的要使它投入市场，使它成为我们生活中真正“物优价廉”的产品，还得加以时日，但我相信这只是时间上的问题。

节约能源。随着能源危机的产生，作为能源的消耗品，汽车的改进也提上了议题使得我们不得不考虑汽车将要以什么样的能源消耗作为动力。我们有很多的设想，也正在为这些设想而努力使其能够变为现实。各大汽车生产厂家都纷纷说出了自己对于这方面的研究成果与进展方向。我们也知道了现在对汽车新能源的开发已取得了可喜的成果。天然气汽车，它是离我们最近的新型车。使用天然气为燃料的汽车与使用汽油、柴油为燃料的汽车并无差异，但其燃料费用低，排放的有害物质要少。德国大众汽车公司已将天然气汽车投放市场。开发电动汽车的技术也已经成熟，美国通用、德国宝马以及日本、法国等国的汽车公司也研制了电动汽车。并估计到21世纪将是电动汽车兴旺的时代。还有酒精汽车、风能汽车、太阳能汽车、氢能汽车等等一系列为解决能源问题而设计的新车也正在努力研制之中。因此我们也可以说能源问题也将得到很好的解决。

谈最后一个问题——环境问题。汽车作为人类不可缺少的交通工具，但尾气却是大气的主要污染源。汽车尾气污染物对人体的伤害主要表现为造成各种疾病，严重损害呼吸系统，并具有很强的致癌性。因此汽车尾气污染已经到了非治理不可的程度。那究竟我们将如何处理呢？从有关资料我们了解到：只要严格控制排入标准，提高汽车性能；提高油品质量，使用清洁燃油；国家给予政策支持；改进交通状况；完善环保管理体制；增强公民环境意识，就完全有可能改变现在汽车与环境间存在的问题。事实上，随着绿色能源的开发，新型能源汽车的应用。汽车污染增势将会趋缓，甚至下降，汽车污染不会影响汽车工业的发展。

谈了这么多，我觉得汽车现在处于一个快速发展的时期，而且随着世界经济的不断发展，它还将会有更加出色的发展阶段。随着社会的进步，人们思想意识的不断提升，汽车也将随着不断向前得到发展和完善。现在看来我们还很难预测它即将有着什么样的变革，但是可以肯定的说这一变革不会太远。

如何适应这一变革，迎接这一变革将是我们不得不注意和讨论的话题。因此我们完全有必要学习并对汽车文化作必要的研究，以此作为自己预测汽车发展的依据——特别是作为一名汽车专业的学生。这将显得不无重要。

第二篇：汽车文化

国产自由品牌：比亚迪，奇瑞，长安，一汽，东风，吉利 合资品牌汽车：北京现代、北京奔驰、昌河铃木、长安福特马自达、东风本田、东风标致、长安铃木、东风日产、东风雪铁龙、广汽本田、广汽丰田、华晨宝马、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达、合资汽车品牌对中国汽车文化发展的影响 摘要：我觉得我们国家的汽车品牌主要分为两部分：一部分是合资品牌，另一部分是自主品牌。对于合资品牌，我们国家有第一汽车集团与德国大众、日本马自达、日本丰田等合资生产的汽车，当然也有出名的自主品牌红旗牌轿车。上海汽车工业集团和德国大众、美国通用等合资生产汽车，还有广州汽车工业集团和日本本田合作生产汽车等

关键词：

正文：

合资品牌汽车顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。

合资品牌汽车在中国汽车市场上占有不小的份额。面对跨国汽车巨头的大举进入，后起国家发展汽车工业发展总体有三种模式：以日韩为代表的“产业主导型”、以阿拉伯国家为代表的“纯进口消费型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等国为代表的“产业依附型”发展道路。中国汽车工业发展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于资金和技术实力，担心“产业主导型”发展模式难以成功。因此，提出了具有中国特色的“以市场换技术”战略，并在此定位基础上出台了若干汽车产业发展政策，一方面鼓励外资汽车企业进入中国，另一方面在股权安排、产品引进方面加以限制和引导，规定外资投资比例不得高于新建合资企业总体投资50%。

另一方面，合资企业带给中方的也只是相关外资品牌产品的生产许可、销售许可权，真正的核心技术并不掌握在合资企业，特别不在中方手中。既然外方负责技术，那么中方就无需过多参与，就算中方参与，了解的也仅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今为止，没有一个跨国汽车公司将汽车任何一个核心技术引进中国，而中国的汽车产业，实际上已经掌握在美国、德国以及日本等发达国家的跨国公司手中。也就是说，中国自己的汽车研发能力仍然处于婴儿阶段。从这个角度来说，中国的汽车工业目前依然是产业依附型的发展局面。

市场换技术，事实证明，这条路基本走不通！在中外汽车企业合资的近20年里，无疑，外方获得了更多的主导权并攫取了巨额的利益。但随着市场不断变化、竞争的加剧、社会的关注以及政策的调整，合资企业的博弈将会起到一些微妙的变化。

首先，随着中国汽车民族企业的不断崛起和壮大，合资企业的地位正在发生变化。原来合资企业凭着仅有的几款车型吃遍中华大地，但随着每年数十辆新车的不断上市，原有的无竞争真空状态一去不复返了。特别是在奇瑞、中华、比亚迪等民族汽车企业的产品

不断推陈出新，市场占有率逐渐扩大，价格频繁下调的压力下，合资企业的价格不得不大幅跳水，大众全线降价，通用全系列降价此起彼伏。其次，随着自主汽车品牌的兴起，政府和社会支持的重点向民族企业倾斜。近两年，奇瑞等自主品牌汽车企业在关键技术上取得重大突破，其自主研发的ACTECH、V8发动机、使用混合动力的A5系列新车的成功，在社会上引起了广泛的影响，也打破了中国没有能力自主研发汽车的神话。比较合资企业“奉献市场，换不来任何核心技术”的现实，政府更加坚定了发展自主品牌的决心，中央号召各地“发展一批具有自主知识产权的核心骨干企业”，并在政策上给予重点支持。第三，合资企业内部中外双方博弈开始加剧，博弈中外方获得更大话语权。2005年，一汽大众市场份额出现明显缩减，同期销量下降，而且出现大额亏损，成为一汽集团旗下唯一亏损的公司。这也引起了大众中国的高度重视，开始全面介入原来属于中方领导的销售系统。第四，随着市场竞争的日益激烈，合资公司背后的跨国集团越来越走上前台。大众、通用、福特、本田、丰田、现代等企业，都试图厘清合资公司背后的“荆棘”，强调主导权，控制销售渠道。在合资企业内部，外方希望掌控更多的话语权的努力一直没有停止过。同时，外资对50%以上股权的呼声再次响亮。第五，本土企业集团内部，合资品牌与自主品牌之间的角逐正在展开。一方面，政府要求各大企业集团加快自主知识产权的培育和发展，开发属于自主品牌的新车；另一方面，合资企业背后的跨国集团力图获得更大的企业控制权。

近年来，跨国汽车巨头与本土企业集团形成已经形成了相互渗透、合作与竞争同时上演的中国汽车版图；2006年，构成这种版图的基因正在发生微妙的变化。一方面，中国汽车企业集团内部不同角色之间的角逐正在加剧；另一方面，合资企业外资的整合步伐也逐步加快。2008年，合资企业将走向何方？我们拭目以待！

第三篇：汽车文化

北京理工大学首届汽车文化节隆重开幕

(2010-11-22)阅读次数: 1453次

撰稿 ：章涛 韩姗杉 摄影： 周芳集 鲍衍地 刘芳洲 编辑：杨艳波

11月20 日上午，北京理工大学首届汽车文化节在良乡校区隆重开幕。此次汽车文化节由北京理工大学和长安汽车联合主办，北京理工大学基础教育学院和机械与车辆学院共同承办，基础教育学院机械与运载学部协办。校党委副书记、副校长李和章，长安汽车工程研究总院副院长兼长安汽车北京工程研究院院长谭本宏，长安汽车北京工程研究院副院长张德平，机械与车辆学院、基础教育学院、良乡校区基建办、良乡校区管理处、学生工作处、团委等相关领导、基础教育学院师生代表及新闻媒体共同出席了本次开幕式。开幕式由基础教育学院党委副书记、副院长高伟涛主持。

北京理工大学党委副书记、副校长李和章为汽车文化节开幕式致辞。

长安汽车工程研究总院副院长兼长安汽车北京工程研究院院长谭本宏代表长安集团做

了热情洋溢的发言。

机械与运载学部热能与动力工程专业的刘泽宇作为学生代表发言，并郑重承诺将为成为一名具有“高远的理想，精深的学术，强健的体魄，恬美的心境”的新时代北理人而努力奋斗。

随后，我校李和章副校长、机械与车辆学院张英书记、基础教育学院王悦音书记、张青山常务副院长和长安汽车北京工程研究院谭本宏院长、李德平副院长共同开启了启动装置触摸球，宣布北京理工大学首届汽车文化节正式开幕。启动仪式之后，双方代表互赠礼物，象征长安集团与北京理工大学的友好合作关系将一如既往地延续。

作为本次汽车文化节开幕式最吸引人眼球的元素，长安CX20、长安奔奔、我校自主研制的节能车和智能车先后进行了动态展示，让同学们近距离领略了长安汽车的魅力和我校自主创新的水平。

随后，参会嘉宾与师生代表饶有兴趣地观看了参展车辆静态展示，长安汽车与车友会共计25辆车辆参加了开幕式车展。大家在欣赏汽车的同时，也肯定了本次活动出色的志愿服务，并高度赞扬了承办方对于这次活动完善的策划和得力的组织。开幕式期间党委副书记、副校长李和章教授就我校人才培养和学生科技创新活动接受了北京电视台的采访。

开幕式结束后我校机械与车辆学院电动车辆国家工程实验室的何洪文副教授在综合楼报告厅做了题为《电动汽车技术现状与趋势》的专题讲座，基础教育学院近300名学生参加了讲座。

北理工首届汽车文化节，旨在加强学生对于汽车产业和机械行业的兴趣，是汽车文化在高校的传承与延续。汽车文化节节期间，将会举办丰富多彩的汽车展示、汽车知识竞赛、专业知识讲座和汽车摄影大赛等活动。

（审核：王悦音 张英）

第四篇：汽车文化

随着汽车大规模进入普通家庭，部分大城市的车路矛盾成交通拥堵已表现得比较尖锐。截止2002年底我国50万人口以上的大城市（含特大城市）已发展到450个，其中100万人口以上的特大城市已达171个，200万人以上的特大城市大33个，400万人口以上的特大城市有10个。随着城市化的加速推进，今后大城市数量还将大量增加。与中小城市和小城镇相比，大城市由于人口密度高，居民收入水平较高，人均汽车拥有量较多，致使“车路矛盾”更为尖锐。

我国大部分城市越来越尖锐车路矛盾或交通拥堵，引起了对汽车产业发展和交通发展关系的争论。一种观点认为，主要是由于汽车增长过快和汽车太多造成的，主张限制汽车产业的发展；另一种观点认为，车路矛盾或交通拥堵主要是由于城市结构不合理以及交通模式不合理.交通管理制度不健全造成的，没有必要限制汽车产业的发展和私人轿车的增长。

显然，车路矛盾不是由某种单一因素造成的，而是由多种因素共同造成的。从逻辑上看，缓解车路矛盾的出路无非有三个：一是相对减少车；二是相对增加路；三是调整车和路的结构。

从某个角度来说，限制汽车产业的发展会严重损害我国的经济发展和现代化进程。汽车产业具有附加值较高、投资规模较大、投资周期较长、需求潜力较大、消费升级周期较长、产业链较长、中间产品比重高、产业带动力强等重工业的显著特点，对国民经济的增长贡献力度大，持续时间长，对实现我国到2020年经济再翻两番的宏伟目标意义重大。如果我们将缓解车路矛盾的主要出路引向限制汽车产业发展这条路上，很可能会延缓中国现代化的进程。再者，限制汽车的消费不利于实现全面建设小康社会的目标。拥有自己的轿车以方便地出“行”，是很多人的梦想，也是全面建设小康社会的主要内容。当今的发达国家都是汽车非常普及的国家。汽车的快速发展不可避免地会带来交通问题、能源问题和污染问题等，正确的态度应是在经济发展中足步解决这些问题，而不是因噎废食。

从上面可以看出，限制汽车不是出路，那么增加路会是出路吗？答案是，不是！仅靠增加路难以缓解交通拥堵，北京就是一个特例。它路虽越修越多、越修越宽，但开车却感觉越来越堵。我国大城市车均道路已达到了较高水平，在一定区域范围内，道路所占的面积也是有限的，政府也不可能有那么多的紫荆用于修路。就算大规模修路，也必须在合理的城市结构下才能有效。

限制车虽然可以缓解车路矛盾，但这是以牺牲汽车产业发展为代价，不符现代化的方向。增加路虽然可以缓解车路矛盾，但增加路受城市土地和空间的限制，受资金的约束，而且在城市结构不合理的情况下，增加路往往达不到预期的效果。因此，解决城市车路矛盾或交通拥堵的主要出路，不是限制车和没有规划地增加路，而是改善交通模式，健全交通管理制度，特别是优化城市结构。

首先，优化城市结构是解决城市出路矛盾或交通拥堵的主要出路。优化城市结构可以有多种途径，如：单中心城市改为多中心城市，合理进行城市功能分区，市区与郊区两种不同的体制改为同一种体制。所有这些途径都对解决交通拥堵问题有重要意义。

其次，改善交通模式对缓解城市交通拥堵意义重大。改善交通模式的主要途径是：合理配置私人交通和公共交通的比例，大力发展公共交通；适当限制出租车数量；解决混行交通问题等。与私人交通相比，公共交通运量大、人均占路少。而且常规公共交通与小汽车相比，以相同的速度、运送相同数量的乘客，可节省75%的土地资源、80%的材料、83%的投资，并可减少90%的空气污染和99%的交通事故。

再次，健全交通管理制度在缓解城市矛盾上具有巨大的潜力。交通管理制度内容极为丰富，每一项合理的交通管理制度都对缓解交通拥堵具有不同程度的作用。其中，特别值得强调的是，价格机制对缓解交通拥堵作用比较大。

许多发达国家在城市化过程中都经历过交通拥堵的困扰。虽然我们现在还不能说发达国家的大城市都很好地解决了这个问题，但给了我们许多成功经验。通过了解他们的解决方案，我们在不限车，不过度造路来找到适合自己的解决办法。

第五篇：学习老子文化体会

学习老子文化体会

《老子》是解决人生、社会、宇宙一切问题的宝典！

06年3月份，我有缘学习老子文化，从此我的人生发生了新的转变。从小就喜欢武术、气功的我，一直迷恋其中，不能自拔。通过学习，使我终于明白，法越大越假，理不圆通，莫论修真，万法一德，一切法的目的原来都不外是找到和确认德这个根本的大法。德就是利益、服务一切生、一切灵，是一切生命之福的创生沃土。从而使我跳出气功，“舍我、奉献、付出”，投入“复兴中华文明，弘扬道德文化”的洪流之中。并且在今年的四月份成立了“老子文化传播有限公司”，以便更好的“弘扬老子文化，复兴中华文明，造福人类社会”。

古云：“信乃万事之本”。人无正信，就必定会信邪，所以老子的道德文化是导人向善、优化社会、抵制邪教的最好方法。人心只能靠教育、靠因势利导、靠以理服人，靠真诚的爱戴，强制的行为永远得不到心，只能恶性循环，只能储恶唆凶，只能激化更乱。道德是所有文化的根，是团结、和谐多元文化的法宝。没有道德的人就没有道德的思想，没有道德的人就没有道德的经济，没有道德的人就没有道德的法律，没有道德的人就没有道德的社会。“复兴中华文明，弘扬道德文化”。弘扬是因，复兴是果，只有全社会都来共同信仰道德、传承道德、学习道德、弘扬道德、实行道德，中华民族的伟大复兴就一定能够实现，中华民族的“中国梦”、“美丽中国”才能早日实现！

现在的人类正面临一场深重的灾难，地球村正经历一场空前的浩劫。一系列严重危机已经显示：地球告急！人类告急！《老子》向我们发出了人类自救自度的强烈信号，开出了救世良方。在诸多危机中，最大的危机来自于人类自己，这就是道德危机、精神危机、心灵危机。人类要自救必须从道德这个直指灵魂的核心理念入手。复兴中华文明的根本就是复兴道德，只有道德才是万物之根，才是人类所有文化的共生、共存之根。道德教育是治国安邦的大法，救世度人要从心施教，从根扶正。

乱极必返，故当教和，和而止獗，和而化裂，和乃安之径、归之基。构建和谐社会，和谐世界，是乱世大治的唯一出路。和谐乃是人与人的和谐、人与自然的和谐、人与高维生灵的和谐。要实现真正的大和谐，必须使阴阳达到平衡。正如孙式立教授所讲：“人类认识上的阴阳失衡是当代科学发展的最大败笔。我们的宇宙是由两个对立而又相互联系的部分组成的：有形的与无形的，实的与虚的，正物质的与反物质的，阳性的与阴性的，正质量的与负质量的，显态的与隐态的，物质的与意识的（精神的），低维的与高维的等等组成的。现代人类充其量只认识世界的一半，对另一半还很无知。我们重有形轻无形，重实轻虚，重阳轻阴，重物质轻精神。当前我们人类正处在认识上冲击世界的另一半的伟大转折期。现代的科学的真正进步在于，对于无形的、虚无的、阴性的、隐形的、精神的、反物质的、多维的世界的认识上的深化。本书作者指出，落实科学发展观，应向更大、更广阔的高维空间解读。他并指出，只有极大的觉悟到新维时空才是人类解放的新世界”。

一本圣贤书，和谐天地人！

一路难舍难离、难分难别的所有父老兄弟姐妹，天地不会忘却，星辰不会忘却，踏过的山山水水不会忘却，失落的所有朋友亦不可忘却。珍藏吧，这是正义不朽的永恒；解读吧，守信重义的忠贞与友谊；挥洒吧，普施的爱在大宇中回荡出智的灵光。让我们更加理智、更加坚定的播洒科学发展观的至光，以尽民之职，以孝命之责，以愿伟大祖国的崛起，以期多元百川同归的宏欢!(完)论企业文化

摘要: 大家好，今天跟大家一起学习讨论企业文化。在复杂多变竞争激烈的今天，企业不能没有文化，无论有意还是无意都必然呈现着一种文化行为的现象，决定着企业的兴衰成败与命运。特别处在现实人类面临重重危急、竞争淘汰激...大家好，今天跟大家一起学习讨论企业文化。

在复杂多变竞争激烈的今天，企业不能没有文化，无论有意还是无意都必然呈现着一种文化行为的现象，决定着企业的兴衰成败与命运。特别处在现实人类面临重重危急、竞争淘汰激烈之中，企业文化必然更是社会之需、企业之需、人生共存之需。使企业深刻认识到企业的价值决不就是生产、就是创造剩余价值，企业的文化也决不是一般浅薄的概念和管理的研究。而是必须具有更深刻、更根本的决定性内涵，而是必须解决为什么生产、为什么创造剩余价值，这个直关决定企业生命活力的根和本，这个直关决定企业主身心祸福的根和本。文化是宇宙本有的。文化的核心是道德，文化的精髓是哲学。首先咱们说文化的核心是道德。道，为体为律为则，无始无终自然永恒，具有普适价值给所有生命带来利益没有伤害，其小无内没有说不清的，其大无外没有不包括的，依着七律。德，为用为行为境，普泽万物化育苍生。然后就是文化的精髓是哲学。哲学占中道，不偏不倚是国魂、人魂、企业的命脉之魂，现在人类研究的一切文化最终都要上升到哲学问题。那么，老子文化是人类最高的哲学思想，哲学是建立在境界之上的产物，是为了解决一切生命运动终极目标和方法的究竟学、规律学、实用智慧学。一个企业失去文化之魂就会行尸走肉无骨自瘫不能生存。

所谓企业：

企者，人止非（不合道的思想）为，取某正道才能终成企愿。

业者，基于地德载物，双树道与德齐头并进，合天意，吸收处理社会的精神与物质，创造利益社会人生的产品。接下来咱们讨论企业文化生命的三要素。

第一个是企业主，业主诚朴风气沿承特性对于长寿企业实在是很重要，业主本身依师有德，精神传承着中华民族文化注入企业，才能形成可靠而隐逸自豪地凝聚力和创造活力。无论是有意还是无意，企业不重视创造长远可靠稳定不变的文化凝聚导向，就恰如毛泽东所说：“没有文化的军队是愚蠢军队”。于是一个愚蠢的企业又何谈能在社会的规律中，进行有效理智、长久进步和发展。

第二个是企业的宗旨取向，包括文化取向和行为取向。通常习惯企业只限于浅层的顾计生存发展，而忽视了企业生存发展争钱却有着其不可改变的内在规律，都有着其内在规律无形的制约和制化，并且这一潜在的规律，无论从理论和事实上都能凿证它的本在。所以，企业文化就应深寻这一规律的存在，学会依律引导企业纵深步入全新理念的生存发展争钱之中，从根本上增强企业在社会市场中的寿命价值和地位，使企业在利人之中而真自利，在造福社会之中而自然完善造福着自己的当下和长远。

第三个是实施了宗旨取向的承接和教育。人的智和痴，并不在于东方和西方，而在企业用心文化的智与迷、明与暗，资本世界环境中的福特能视财产属于社会，韩国业主能集体倡议不给子女留遗产，中国海尔不但公宣财产属于社会，而且连年无偿巨资支持社会事业发展。这其中重要的界线和决窍就在企业生产和剩余为什么的规律之中。为人则得人，为社会则得社会市场之生而自兴旺、自发达。这不是想象，而是万物生存本体不变规律的存在。从对应依生原理定位，企业的生命生、业主的福报都必须真诚以园工为本、以消费者为本、以社会为本，不善施以为，何处谋以生。所以凡自私自利古往今来都做不了大事，也成不了大事，更不可能善终其事。老子曰“后其身（不争不欲取）而身先，外其身（不居不欲取，）而身存”，这是真正善始善终的生益经。其实一个人能吃多少，一家人能用多少。只要以德为先、人对路对、以本创业、以本经业、得人心应人意，则天地同助，得气得势。

企业就好像是一个人的生命，车间、科室等就好像是人的五脏六腑，任何一部分出了问题，我们都要用我们的心、身经历去验证。把一切看成一个生命。企业不仅就是生产、就是谋取剩余价值，这么简单、这么人人皆循的行为。所以人生经营企业，关键是深知钱道法，会成不想自然来之的企业成道局。只有来钱有则、花钱有则、享用有度、生钱有法，才能来钱源远、享用绵绵。人生之智万不可认为钱到名下就属我，不进手中既非有的小见底。要善能学会“有不为我有”，将钱施于生地的处虚自在法。只有处自流之中，就会用则有、积则施生，何苦被钱所缠、被钱所惑，劳心危命生不宁。这话不一定要信，但从中多品品、多量量也许确有益而无害。其实企业行为之大，是一个集自然、社会、政治、经济、哲学、伦理、人生、科技全方位应用的综合实地，有着十分深远广泛的施展空间，应当引起有素之士高度的重视和深度的开发利用，使企业进入更高理性、更高层面、更长远更可靠，更有利于创造社会效益和企业利益的营运状态。企业的真正能动创造力和生命力，全源于人气状态，只要企业人气稳定凝聚、生发祥和，其管理方式、运营状态就自然能如意通畅。为造就这一如意的企业生存状态，首先就是企业领导主体必须先行学习、先行受教育，以成有文化化人之德、造贤之德。是在这个前提下才讲集学识技能，使企业领导主体首先成为表现企业文化性的形象者。以此将企业办成为一所人心的大学校大用场，使企业具有统一不变的长久信念，凝聚补育着多元化的全体园工，实成有信有义敬业爱业团结一体的家。这是一个极其可行可靠的企业长远之道，其绝妙就在走正道化人心聚人气。得气则生，失气则亡，气数气数全在人心人意之和中。领导主体，不但必须是这所学校的优秀学习者，更应是其中的职教范行之师。这一理性高远学习型的人文企业属性建设，这一理性高远学习型的人心价值效应，必定会给企业在社会活动中创造通常行为不可比量的人才、市场、科技、开发等全面综合影响活力。

谈到企业文化必然要说的就是管理。管理本质就是以心化心的统一过程，就是企业文化理念心司体制的机制调节行为。此中的理法应当深叩深究《黄帝内经》而至明百病由心生之宗真确诊理。并深效“治未病”之能生根处，“不治已病”之由心因缘自了命成地的统归于心司真一问解法。从尔万象统化于心司因，然达于具细皆能动自律配合实。此七字法，盖为万策的无尚原则，只有法法不失为无尚法的主导，法法无不趋近无尚法的目标，则管理就会自然由无为主导的有为而步入无不治的大和走势之象。

管理的积极正确价值，完全在于管理的道德属性行为，这并不是把道德强加于管理之中，而是宇宙一体规律决定的管理必定是道德规律中的行为。因此，管理中也正是老子七律的演证事实，也无不直关为道德的凝聚与耗散，也无一不是凝聚则成、耗散则败的见证结果。所以，将道德规律准则直接纳入管理体制建设、管理理念行为，这无疑是正确而又理智的选择。

管理是一种创造优美弦律的艺术，尽力做到给人给己都是一种享受和愉悦、得心和从容。智慧全在解决问题和困难中激发造就和展现，智慧不到结果是不应可见可知的内在，否则就不是智慧而是痴的作为。凡事都有正确的解决办法和出路途径，而决不可遇事无策、不分析、不找突破，不制定方法步骤。有备就是条件准备、充分分析、选择突破、制定步骤、有序进行、应对意外。解决困难的过程就是具体从胜利走向胜利具体实践、具体作为。

结合现实，深刻学习务实以人之法（以人为本，以人是除我以外，为本是生死祸福。以人是因，为本是果。主体是“我”，与他与社会与自然（天道自动调谐）和谐。）、为本之理，使学习与现实行为、与古代文明、与企业方向道路产生共振与交融，势必产生企业进步的强劲源动力、持久力。创建立论高远的企业文化，无论自然环境、文化环境、社会环境、人文环境、应用环境时机已经成熟。所以，这一综合实体应用的社会效益型文化，应当引起广泛重视，提以有力支持，使之成为创生社会活力、创生社会进步人文环境的重要性社会基础实践。

使企业的觉悟者具有第一性的企业生机、企业活力；使企业不但自身兴旺、内部园工祥和，而且又能成为社会人文中的明珠和影响社会氛围进步的动力因素。所以无论从社会稳定、自然保护、人生教养、文化传承、理论应用、科技实施、人文构建，都将具有广泛殊胜的进步价值。

谢谢大家！