2016年8月9号纯电动客车实操培训总结报告

第一篇：2016年8月9号纯电动客车实操培训总结报告

纯电动客车实操培训总结报告

培训主题：宇通E7纯电动城市客车实操讲解 时间：2016年8月7日上午9：30—11:30 地点：纯电动客车充电场站（津海）

讲解人:蓄电池厂家技术人员、客车厂家技术人员 参训人员：罗俊龙、史贤亮、各线路队长及机务职员

一、车辆整体介绍

(一)产品结构

宇通E7纯电动产品采用全承载、二级踏步结构。驱动方式为电机直驱，实现了无级变速，提高了整车舒适性，并且降低了驾驶员的劳动强度。采用集成式控制器（类似于插电式的五合一控制器）、高性能动力电池、真空助力液压制动、电动助力转向、电动乘客门、后桥超级单胎等领先技术。技术人员通过对整车的结构讲解，让参训人员对车的整体结构有一定的了解。(二)驱动系统

1.纯电动车的驱动系统与传统车有着本质的区别：（1）纯电动车取消了传统车的发动机（柴油机、NG发动机等）、离合器、变速器等动力传动部件，采用驱动电机直接驱动车辆，电能来自动力电池。

（2）纯电动车实现了传统车难以实现的无级变速，通过控制调节驱动电机的输出扭矩及转速变化，从而改变车速。

（3）纯电动车在驾驶过程中不需要频繁踩离合和换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度。

（4）驱动电机在车辆制动时能够作为发电机回收电能给动力电池，同时实现辅助制动的作用，所以纯电动车可取消缓速器。

（5)纯电动车的动力电池是储存电能的元件，可以通过充电装置补充电能，功能上相当于传统车的燃料箱（如油箱、气瓶等），决定车辆的续驶里程。(三)仪表

对于车辆仪表，是每位驾驶员必须要了解的，因为车辆仪表盘能够及时向我们反应出车辆相关信息。工程师通过对车辆仪表的实车操作介绍，让我们参训人员能够更加透彻的了解仪表盘上反应出来的信息，能够及时做出相应措施，保证行车的安全性。

技术人员通过仪表的现场操作演示，讲解仪表盘的操作及应用。

二、车辆运行操作

(一)行车前检查

1.每天首次发车前，检查车辆冷却液是否处于正常位置，在打开钥匙开关前，确保手刹已拉住。

2.检查仪表盘上各参数是否正常：a、电池电量是否大于20%；b、仪表报警区域是否有报警信息；c、后舱门是否关闭（即没有后舱门开启报警提示）。

3.松开手刹，左右转动方向盘，检查转向是否顺畅（Ready状态下检查）。

关于车辆行车前的检查，是我们一直在做的三检工作中的项目。此次技术人员之所以又在重申，主要是强调之意。机务技术部应该参考工程师此次的行车前检查工作，进行完善集团公司的三检工作，同时驾驶员应该更加重视三检工作，了解三检工作的重要性，本着对工作的负责态度，把三检工作执行到底。

三、故障与维护

(一)蓄电池的日常维护

1.每天至少一次满电后的均衡维护；

2.建议每周至少进行一次低压均衡（当20%

3.新电池上线运营的第一个月为磨合期，磨合期后进行一次全面检查，之后每年检查一次，但报废期前的一年应视情加大检查频率。

(二)要定期检查清除后舱设备的积灰，以免长期积尘造成设备过高温而损坏。（高压气枪）

四、安全

(一)高压部分的检修

技术人员以纯电动公交车展开了讲解，对于安全模块，主要通过对高压部分的检修保证安全，步骤有：一收，收钥匙；二关，关总电源手柄开关；三拆，拆电池首末端连接器；四拔，拔快断器；五测，测量作业点是否有余电对动。

通过简明的五个字，即收、关、拆、拔、测，强调了高压部分检修的重点，同时也容易让我们的驾驶员、维修工能够明白其中的重要性。

(二)注意事项

1.拔除快断器，先行拔除红色卡扣，然后再扳动旋转 把手。

2.安装快断器，快断器安装后，用双手抓住快断器外壳向外轻拉，若快断器能够拉出，说明快断器没有安装到位，内部倒钩没有锁上，需要重新安装并卡紧卡扣。必须自检。3.电池系统：

1)严禁擅自拆装电源系统总成中任一组成部件； 2)严禁擅自拆装电池模块箱体和插拔高低压端子接插件； 3)严禁对电池进行过放电、过充电；

4)严禁用金属或导线同时接触电池模块的正、负极，造成短路；

5)严禁将电池模块箱体作为承重台。4.起火处理

1)任何部位起火时，首先关闭低压电源。确认无危险的情况下拔掉高压快断器；

2)如果电源（超级电容或电池）起火使用二氧化碳或者干粉灭火器（推荐方法），在远距离使用高压水枪灭火（替代方法）。

警告：使用水或泡沫可能会导致火势增大和危害增大。通过注意事项的提醒，引起驾驶员、维修工的高度重视，明白快断器的拔除、安装的正确流程和电池系统的正确、合理的使用以及起火时的正确处理方法，保证车辆在行驶中的安全性和延长使用寿命以及生命安全。5.对高压检修的人员要求

1)高压电路的维护必须由持特种作业操作证的合格电工执行，并严格遵守电工安全操作规定（电工证说明：国家安全生产监督管理总局发放的特种作业操作证――电工作业类，低压运行维修证）；

2)不允许未经过专业培训的技术人员进行维护、保养和维修高压器件（高压线、动力电源系统、电机、电动空压机及各高压部件控制器等）的拆装和维修； 3)不允许在没有断电的情况下进行维护、保养和维修； 4)不允许在刚断电就进行维护，必须在断电5分钟后，并用万用表测量确认没电方可进行维护；机修人员在对高压部件维护检修前先由电工确认部件带电状态，放电或防护后方可操作。

技术人员通过实车的现场讲解，参训人员认真听讲，积极提问，技术人员耐心一一分析并解答所提的问题，培训现场氛围良好。培训现场图：

三亚市公共交通集团有限公司

安全生产与运营管理中心

2016年8月9日

第二篇：纯电动客车电机控制器设计方案总结

纯电动客车电机控制器设计方案

摘要：依思普林产品采用自主开发的1200V/400-800A六单元 IPM模块，电机控制器结构完全针对电动客车应用设计，具有体积小、重量轻、功率密度高、温升低（控制器内部温升比市场同类产品低30℃以上）、长期可靠性高的特点，产品性能达到国际先进水平。

关键词：纯电动客车；电机控制器；设计方案

早在2010年，我在一次去瑞士考察时，走在苏黎世大街上，整洁的大街上几乎看不到燃油车，简直就是有轨电车的天下，恍惚间让我看到八九十年代老北京什刹海的景色，干净的空气让我流连！在回来不久后我就成立了深圳市依思普林科技有限公司，专注从事新能源汽车核心部件的研发。

依思普林目前拥有多名IGBT模块及电机控制器开发经验技术人员，团队所研发的电机控制器，性能覆盖540V/200kW以内所有新能源电动客车车型，功率范围在80kw-200kw。产品采用自主开发的1200V/400-800A六单元 IPM模块，电机控制器结构完全针对电动客车应用设计，具有体积小、重量轻、功率密度高、温升低（控制器内部温升比市场同类产品低30℃以上）、长期可靠性高的特点，产品性能国内领先，达到国际先进水平。

一、控制器外观结构及技术参数

图1-1 电机控制器内部结构

图1-2 电机控制器外形图 电机控制器技术参数如下表：

表1-1 电机控制器技术参数

二、电动客车电控整体解决方案

三、主要技术创新点：

1、造型新颖

依思普林电机控制器的箱体是铝合金一体压铸，防护等级达到IP67。体积小，重量轻，造型新颖，突出了 “绿色、环保”的主题。

2、自主知识产权汽车级大功率IGBT模块技术 目前国内市场上电机控制器多采用标准封装的工业级的IGBT模块，由于模块不是针对电动客车应用设计，IGBT模块采用的材料、结构及长期可靠性均无法满足电动客车的应用要求，依思普林自主开发的1200V/400A～800A六单元 IGBT模块完全针对电动客车应用设计，具有小体积、高功率密度、低热阻（热阻相比传统模块降低33%以上）、高长期可靠性的特点，模块性能达到国际先进水平。

图3-1 IGBT模块（1200V/400A～800A）结构图(1)为提高模块抗机械振动和机械冲击能力，模块内部连接均采用铝线进行软连接，避免了传统模块的焊接方式，同时电极均采用注塑的方式埋入塑料外壳中，保证了模块内部连接的长期可靠性，满足电动大巴长期振动的应用要求；

(2)模块采用三相全桥设计，使模块更加紧凑，同时根据应用需求，优化安装和连接方式，便于电容、驱动电路等布置，帮助用户降低应用系统体积。

(3)采用IGBT模块和电机控制器散热器一体化设计，直接水冷，有效降低系统热阻，提高系统功率密度。

3、驱动板结构方案

依思普林不仅自主研发了汽车级IGBT模块，还开发了与之相匹配的驱动板，两者结合形成了真正意义上的IPM。

图3-2依思普林IGBT驱动电路板

本驱动板是专门为自主研发的IGBT模块配套研发的一套驱动系统（图3-2）。它具有高可靠性和宽的温度（-40℃-125℃）适用范围，其使用器件均为汽车级产品，使其非常适合汽车级的应用；驱动板采用优化的EMC设计，驱动芯片采用先进的Coreless Transrormer技术，使其传输延迟更短，共模抑制能力更强；可靠的IGBT短路保护和有源米勒钳位，具有上下桥互锁功能，使IGBT工作更加安全；具有两级关断功能，更好的抑制关断时的dv/dt；直接焊接在自主研发的IGBT模块上，结构紧凑，最大限度的节省了空间，实现驱动系统的小型化。驱动板与IGBT模块采取PIN-FIN的方式直接安装，同时为了提高电路板的EMI性能，在其上面设计了接地端，在安装好IGBT模块和驱动板后，接地端与散热箱体进行良好的电气连接。

4、IPM模块散热技术 4.1 PIN-FIN直接水冷

新能源电动客车需求的驱动功率大，同时产生的热损耗也较大，这给控制器中IGBT模块的散热提出了新的挑战。大功率IGBT模块是电机控制器中的核心器件，也是系统运行时温度最高的器件。我们知道，随着工作结温的上升，电子器件的寿命呈指数下降，而目前国内外在电动客车电机控制器中普遍采用的大功率IGBT模块为传统平基板结构，且为工业产品，该结构除散热面积小外，不足之处还在于需在该平基板与散热器之间涂一层导热硅脂，这会大大增加热阻，而采用我司自行研发设计生产的汽车级pin-fin直接水冷IGBT模块，该结构不仅大大增加了散热面积，而且省去了一层导热硅脂，使用时IGBT模块直接泡在冷却液中，大大减小热阻。经实际测试，在低速大扭矩试验中，汽车级pin-fin直接水冷IGBT模块的结温要比传统平基板模块低将近30℃，Rj-h降低33%，从而保证系统长期可靠运行，寿命可长达10年。

图3-3 IPM模块底板设计

图3-4 依思普林散热设计与传统技术对比

4.2 IPM模块热匹配设计

图3-5 IPM模块热匹配设计

采用AlSiC底板，AlN DBC,封装材料热膨胀系数匹配良好，模块耐温度循环能力增强，可达到1000次循环以上（-40℃～150℃）。同等测试条件，工业模块低于100次循环寿命。

5、驱动控制软硬件技术

驱动电机控制器通过CAN总线与整车控制器进行通讯，并根据整车控制器所发出的指令决定工作模式以及输出转矩。

在驱动电机控制器设计方面依思普林研发团队重点突破了以下关键技术： ■基于DSP的多功能全数字控制技术

硬件方面：重点研究DC/DC、母排与电解电容（薄膜电容）模块化结构设计技术、电力电子集成控制器的热管理技术；

软件方面：重点研究矢量控制技术、弱磁调速控制技术以及制动回馈最优控制技术等。

■驱动与控制系统的电磁兼容性分析与系统设计

在驱动电机系统开发过程中应用数字建模和仿真技术，对电磁噪声产生与传播路径进行预测、分析及测试；并研究电磁波传导、耦合、辐射干扰的防治技术。

■驱动电机故障诊断及失效控制技术

驱动电机及控制系统是新能源汽车行驶的原动力，一旦出现故障，轻则使车辆性能严重下降或者不能启动，重则导致重大安全事故。驱动电机故障诊断及失效控制技术就是通过电机控制系统实时监测系统的工作状态，并通过CAN总线将自身工作状态实时的传输给整车控制器，以便整车控制器根据电机及控制系统所上传的信息对车辆的工作状态做出及时的调整，或者通过报警系统及时的警告车辆驾驶人员，从而保证车辆行驶的安全。

5.1、硬件电路设计技术 系统采用：双电源冗余设计、多重隔离、多级过流保护。系统运行过程中，如果控制电路突然掉电，IGBT模块栅极就会失去控制，电池的母线电压会将IGBT芯片击穿，造成严重的损失。本公司系统方案采用双辅助电源冗余设计，当车载12V/24V电源异常断电后，电源部分会不间断启用动力电池电源，从而避免IGBT模块击穿损坏。

系统工作电源采用独立宽范围开关电源设计，系统电源与车载12V/24V电源以及高压蓄电池组电气隔离，既保证电路绝缘隔离安全要求，降低相互干扰，同时优异的输入宽范围特性，让系统工作更加稳定。

系统工作过流保护在常规的硬件及软件检测上，还配置IGBT饱和导通压降检测保护，异常状态时快速动作，大幅缩短故障响应时间，提高系统可靠性。

图3-6依思普林双辅助电源冗余示意图

5.2电机控制软件算法创新设计

采用先进的电机矢量控制算法和SVPWM空间矢量脉宽调制技术，系统最高效率可达95%以上，具有适合数字化实现、谐波少、电压利用率高等特点，在电机控制行业得到大量应用。另外，软件具有智能弱磁控制策略，控制电机在全转速区运行平稳可靠；死区补偿策略可以有效减少三相电流谐波，提高系统效率；过调制技术在最大化利用直流侧电压的同时保证电机控制平稳。软件具有过压保护、欠压保护、过流保护、过温保护等防护策略，可以有效保证控制器的长期可靠性。

四、主流产品对比报告

图4-1 国内外产品对比报告分析图

五、总结与展望

在2015年4月29日，四部委发布了关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持策的通知，指出将继续在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。深圳市依思普林科技有限公司一直致力于发展新能源汽车，为我国从汽车大国迈向汽车强国贡献所有力量。

第三篇：纯电动客车高压电气安全技术与使用规范

高压电气安全技术与使用规范

高压电气系统:

包括—动力电池组、电机与控制器、动力转向油泵电机、空气压缩机电机、空调压缩机电机、车厢电暖气、暖风除霜器、电源变换器等。

动力电池组分别采用锂电池和铅酸电池。额定电压:388V, 锂电池容量:360Ah，单只电池3.6V/90Ah，3只并联为一组，104组串联。铅酸电池容量:255Ah,由32只12V/85Ah铅酸电池串联为一组;3组并联。全车电器的输入电源均为动力电池组 安全措施与安全装置： 一．安全措施：

1.坚持以人为本，安全第一的原则。

电动车与其他乘用车一样，同是运送乘客的交通工具。但是，电动车的安全问题更为重要。他关系到电动车的命运。其它很多车辆同样存在安全问题，例如 ：内燃机车辆的油箱和气罐、天然气瓶；无轨电车、地铁、轻轨的供电系统和控制器，都存在人命关天的安全问题。关键是如何防范。如何将危险程度降至最低。那些已经形成产品的车辆，他们是在生产和使用过程中，不断完善安全措施；而且仍在不断改进。电动车若想与其它车辆并驾齐驱，安全问题必须从源头做起，提高设计质量、完善工艺流程，处处体现安全第一的原则。2.确保人身安全与系统安全：

电动车的安全包括人身安全与系统安全。在制定安全防范措施时，人身安全是优先级的。即使发生不可预见的事故、系统崩溃，也要保证人身安全。系统安全也很重要，没有一个安全可靠的系统支持；电动车还不如一驾马车。因此，建立健全一整套闭环监测控制系统是完全必要的。有条件时可配置备用系统，发生故障可以自动切换。使系统安全处于万无一失。

3． 参照有关电动车的国家标准和国际标准，从系统设计到部件选型、加工工艺、质量检验；都按相关标准执行。

二.安全装置：

1.蓄电池分组串联，每组电压≯96V并配有熔断器，发生意外短路，可切断电池之间的连接。

2.动力电池组的输出端装有直流接触器，受控于驾驶员和安全检测讯号。发生故障时，可手动或自动切断动力电源。

3.车用电器与电池组之间有过流自动分断的快速开关，驾驶员也可以执行手动闭合与分断的操作。当负载电流大于快速开关的设定电流时，可自动切断电源。

4.各分路用电器分别串联快速熔断器和接触器，用电器发生过流或短路时，熔断器自动分断。驾驶员不直接操作高压电器，所有开关均为低压控制。

5.无论是锂电池和铅酸电池都安装了信息采集和冷却风扇自动控制系统。每只电池电压、每个电池箱温度、总电压、总电 流、剩余电量均可通过仪表板显示器随时显示上述信息。电池组采取双线制连接。无论是用电器还是电缆与车身之间是绝缘的。所有用电器的工作状态均通过CAN总线输入整车控制器，通过显示器分级显示和报警。提示驾驶员执行安全操作指令。

6.充电安全装置：

当充电插头插入车载充电插座时，可自动闭锁电机控制器，使车辆不能开动。

7.控制电源故障监测：

低压电源由24V蓄电瓶和DC-DC变换器组成。为全车低压电器和电机控制器提供电源，一旦发生故障会造成车辆停驶。所以，随时监测其工作状态十分重要。故障监测通过多能源管理系统显示器，声光报警；提示司机及时采取措施。

8．制定了锂离子电池安全操作规范、铅酸电池管理规范、电动车电气部分检验方法和检验标准、电动车使用维护保养规范、外购与自制高压电器的检测标准等工艺文件。

三．整车安全 解决方案：

1.主动防撞：在电池箱位置预留缓冲空间、安装防撞立柱；箱门内侧粘附绝缘层。即使发生严重碰撞，可防止电瓶短路。

2.被动防范：电池箱必须实现快速拆装。电池箱周边必须使用阻燃材料。在电池箱内安装“红外传感器”、“烟雾报警器”，当发生火灾时，温度过高或烟雾太大都能显示报警。3.车身安装“加速度传感器”，当发生意外碰撞时，“传感器”信号经“多能源管理系统”自动切断动力电源；并声光报警，提示驾驶员迅速停车，打开客门疏散乘客。

4.动力电池漏电检测报警装置：

分别监测动力电池组的正负极对车身的绝缘和漏电电流。超过设定值可通过多能源管理系统显示器报警。

第四篇：人力资源实操培训

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神州通公司业务介绍和人力资源实操培训通知

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第五篇：实操培训管理制度

实操培训管理制度

一、学员实操培训必须贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，认真执行党和国家的安全生产法律法规，严格遵守煤矿“三大规程”和各项安全生产管理制度。

二、凡设备及场地安全保护设施不齐全或不具备安全操作条件的，学员有权拒绝实操作业。遇有危及生命安全的情况，学员有权停止实操作业并及时向有关领导报告。

三、学员实操前，必须佩带劳动保护用品，并检查实操场地、设备及设施是否完好，教学时严禁使用存在隐患的设备和设施。

四、实操学员必须熟悉所操作设备的性能、原理和操作规程，严禁不懂操作程序盲目操作和误操作。学员在实操过程中，要坚守岗位，不得擅自离岗或把自己的实操项目交由他人代替。

五、实操基地的电气、带电机械设备的金属外壳必须有可靠的接地极，接地线符合规程规定。检查检修电气设备时，必须挂停电牌，设专人监护，停电牌要做到谁挂谁取，谁停电谁送电。

六、严格执行现场交接班制度，交班前必须切断电源、气源，清理现场。两人以上操作训练时，必须指定现场负责人，统一指挥，协调一致，相互照顾，互保安全。

七、实操场所内要严格按照指定路线行走，不得随意拆除实操基地各种安全防护装置、照明、信号、监测仪表、警戒标记等设备设施。

八、搞好文明生产，保持实操场地环境卫生，保障安全通道畅通无阻。实操车间消防器材应按要求配备齐全，严禁随意挪用，存放消防器材地点周围不得堆放其他杂物。