驻站蹲点心得体会

第一篇：驻站蹲点心得体会

驻站蹲点心得体会

——***加油站见闻

根据公司驻站工作的统一安排，我于*月*日至*月*日在*分公司***站蹲点。为期*天的“三同”经历，让我感受颇深，现将驻站期间个人心得体会分享如下。

***站产权隶属于*，公司于*年租赁并于当年*月*日正式营业。目前，油站日均销量约为*吨，其中汽油*吨，柴油*吨。油站位于*高速*服务区内，占地面积*平方米，现有员工*人，平均年龄*岁。由于***A、B两站实行统一管理，站区面积大、站内员工多、过往车流人流复杂等情况给油站安全管理带来不小挑战，且看***加油站经理***如何破解油站安全管理难题。

一、确保站内基础设备完好，打造安全的工作生活环境。每天早上7点半，交接班有条不紊的开展着，油站经理***早已在巡检路上，亲自查看油站设备设施是否完好，每巡检完一处，都详细记录检查情况。巡检设备包括：加油机内部是否有漏油迹象、油罐区域是否有异常，安全警示标识牌是否清晰完好、厨房设备是否正常等。油站经理***说，基础设备设施的日常巡检有助于及早发现问题并有效降低因设备故障给油站正常运营带来的不必要影响。***还就每日

巡检意义做了如下解说。

（1）加油机的正常运转是油站前庭高效快捷服务的基础。加油机一旦故障，没有了操作平台，整个加油服务就不得不戛然而止，后续的相关服务也就无从谈起。

（2）确保油罐区域绝对安全是油站安全管理的重中之重，近期，阴雨天气不断，油站每天需定时检查罐区情况，打开人孔井盖仔细查看，排查雨水浸入油罐的隐患。

（3）油站处于*高速*服务区内，过往车流量、人流量较市区、城郊站明显要多。一方面，面对复杂的服务群体，油站前庭安全管理压力很大，完好的警戒标识有助于提示进站顾客自觉维护站内安全，降低现场管理安全风险；另一方面，也可提醒油站员工时刻牢记安全红线和服务要求。

（4）油站远离闹市区，员工生活都在站内食堂解决。为给员工营造安全、清洁及舒适的生活场所，每日都需要检查厨具、家电设备及电线是否完好，休息室是否整洁等，逐一排查安全隐患。

二、强化岗位基础技能学习，提升现场安全管理能力。每周*晚*点半，油站经理***都会组织***加油站站全体员工学习培训。驻站期间，我有幸参加了***加油站的学习培训。油站经理就加油站前庭区域安全及服务工作进行了专题讲解，全站员工就前庭区域可能存在的安全风险进行了详细的分析。

结合***站实际情况，油站经理要求各班次值班经理切实负起责任，针对前庭区域可能的安全风险，及时提醒当班同事；员工在前庭区域走动过程中要坚持“一看二慢三通过”，避免人车混行；当班同事间要积极沟通和互相协作，避免出现跑单、短款等，共同营造安全、有序的工作环境。

三、注重人才培养，打造学习型团队。油站配备有专门的阅览室，配有各类型学习读本，有提升心灵境界的，有提升岗位技能的，还有提升团队管理水平的，各类资料为站内同事工作之余提升自己提供了良好的条件，为油站打造学习型创新型团队提供了必要的基础。阅览室的员工成长记录展板显示，自20**年以来，***站已为分公司培养了至少*名机关管理人员，*名油站经理，*名计量员以及*名核算员，是名副其实的***分公司人才培养基地，这也激励着新一代的**人大步向前，不断学习和提升个人能力，努力将自己打造成对公司更加有用的人才。

以上是我*天驻站工作中的见闻和对加油站管理工作的一点体会。加油站的优秀管理方法还有很多很多，关键在于有否牵住管好加油站的牛鼻子——是否以人为本和是否坚守住安全内控两条红线，把握住了，明星站标杆站也许就诞生在你的手中。

第二篇：蹲点调研心得体会

走进xx，问计于民

-----驻村蹲点调研心得体会

我蹲点的xx村位于xxxx镇，是明朝抗倭英雄陶成的故乡。全村现有人口2302人，其中年收入 元以下的有人，占总人口的27%，低保 户 人，有党员58人。

在xx村蹲点调研的十天时间里，我严格按照市委组织部的要求，不折不扣地和农民进行“三同”（同吃、同住、同劳动），我吃在农户家、住在农家屋，和村民一起下地劳作，收割稻谷，喝水酒，拉家常，真真正正地融入正阳村群众当中，认认真真地开展调研活动。主要做了如下几件工作：

一是走访慰问了村里三位抗美援朝的复退老军人、以及老党员和困难群众等十多户人家，资助村里一位单亲特困小孩；

二是实地察看了新硬化的进村道路和xx公路进村路口群众候车亭等村集体建设项目，深入田间地头了解了村里头农民种殖优质稻谷、养殖生猪、肉牛、肉鸡等产业，和村“两委”干部一起研究工作，为发展壮大村集体经济，带领村民致富出谋划策；

三是深入xx村小学调研了解学校的校舍安全、教育教学管理、留守儿童的教育等问题，联系学校建设项目办工作人员到学校鉴定校舍危房，提出尽快拆除危房，积极申请争取国家校安工程建设项目的建议；同时，在蹲点调研最后一天，我还联系并成功地组织了市教科所专家送教下乡进村活动，为山村小学的老师同学们送来三节优质教学展示课；

四是引导有诉求的村民通过正确渠道反映问题，维护他们的合法利益。我一方面跟村民代表们讲《上访条例》，引导他们要依法依规进行上访，有礼有节地和服装厂老板协商解决赔偿损失问题，要相信当地党委政府定能帮助协调对方，妥善解决好问题；另一方面，我及时将此情况向镇里包村领导反映情况，争取积极主动解决问题。此事得到了xxx镇领导的高度重视，立即召开会议研究解决办法，并马上联系服装厂老板到镇政府和村民代表坐下来一起协商解决赔偿损失问题。终于，在第三天，双方经协商签订了赔偿协议，在我蹲点调研期满离开村子的前一天，被污染水田每户人家都领到了服装厂赔偿的票子，村民们的脸上露出了胜利的笑容。

在xx村蹲点调研的这段日子里，通过访民情、听民意，我了解体会到了正阳村老百姓的幸福与快乐，困难与痛苦。如：正阳村地灵人杰，学优作仕，经商发财，自古以来人才辈出，明朝举人抗倭英雄陶成，抗美援朝村里有三个志愿兵跨过鸭绿江，获得了战功勋章，这一直是村民引以为荣的骄傲。。。现村民们正为新硬化的进村道路和xx公路进村路口群众候车亭的修建感到幸福等等；而另一方面是更多令人感到揪心和牵挂的困难和痛苦：有一个家庭父亲病故了，母亲是残疾，没有劳动力，没有家庭收入，两个小孩还在义务教育阶段读书，全家生活靠救助过日子；还有一个超生户家庭，男人吸毒，女人体弱病多，已生了四个小孩了，还要生第五个，成为村里计生工作钉子户；还有村由 2

于缺少文化娱乐活动，村民赌博成风以及全村131个儿童中有67个为留守儿童，孩子们的生活、学习，安全及健康都令人担忧。。。

十天驻村蹲点调研生活，村的父老乡亲、山山水水令我难以忘怀。十天时间经历和了解到这些许许多多村的人和事，令我感触至深，收获甚多。十天的农村生活和工作经历，对我来说是一种锻炼，是一种教育，更是一种心灵的洗礼，胜过读十年书。„„总结这次蹲点调研，主要有三点体会和感悟。

一是只有深入农村扎实调研才能了解民意、赢得民心。不到群众中去很难听到群众真话，不到问题一线很难找到破解之法，只有善于面对群众、敢于直面问题，才能找到解决问题的办法和措施。只有深入基层、深入群众，勤走、多听、实看、真问，才能真正了解群众最关心的是什么，最需要的是什么，才能真正把群众的好事办实、实事办好。只有真心实意地为百姓办实事、谋发展，老百姓就会对我们充满感激、充满信任，就会把我们当亲人。通过入住农户家，与农民同吃同住同劳动，换取了农民的真心话、真感情，赢得了群众的信任，我才能成功地引导农田被服装厂排放污染的村民通过正确渠道进行合理的诉求，维护他们的合法利益。

二是蹲点调研必须坚持“解决实际问题”这个关键环节

群众最重实际，也最通情达理。在充分听取意见的基础上，澄清村民思想上的模糊认识是整个蹲点调研活动的核心内容，3

为民办实事则是这次活动的关键环节。我们深切地体会到，这两者是紧密相联、相互促进的。群众提出的问题，并不是每个都能圆满解决，有些因法规、政策不允许而不能解决的，只要我们解释清楚，大部分群众还是会谅解的，这也是我们解决实际问题的一个重要方面。

三是蹲点调研工作必须结合自身工作特点，选准调研课题。

我国民生问题的重点在农村，热点、难点也在农村。驻村蹲点调研就是要研究解决农村民生的热点、难点问题，每位驻村干部的工作单位不同，工作性质不同，工作能力、工作特长也不一样，要发挥自身的专长，解决好调研工作的重点、热点、难点问题，就是要根据自身专业，结合本职工作，选准课题，开展调研工作。

四是“百名青年干部驻村蹲点调研”活动是锻炼我们青年干部成长的一项好举措，应作为一项制度长久坚持下去。

尽管我出生在农村，对农村有着深厚的感情。但我的成长经历是一名不折不扣的“三门”(家门、校门、机关门)干部，没有在农村工作过，缺乏基层工作经验，缺少对农村群众的感情。通过这次驻村调研活动，我深深体会到，市委组织部提出的“百名青年领导干部驻村蹲点调研”活动是非常必要，十分及时的，蹲点调研虽然只有短短十天时间，但我们通过进入到农村基层，访民情、听民意，解民忧等一系列的实践活动，锤炼了党性，锻炼了思想、工作作风，提高了工作能力，树立了良好的青年干部 4

形象。希望能把这项活动作为一项制度长久坚持下去，让更多青年干部到广阔的农村天地去，锤炼成长。

第三篇：蹲点学习心得体会

蹲点学习心得体会

黄曼婵

很荣幸能够有机会参加我校组织的去容州镇一中的蹲点跟班学习，尽管学习的时间只有短短的一个星期，但我仍能收获颇丰、受益匪浅。

作为刚从校园走出来的新老师，不管是课本知识的教授方面，还是课堂秩序的管理方面，都还存在着很多的不足，尤其是在面对可以说是我完全不熟悉的英语。我深知我本身英语并不是很好，曾经也为了考四级“历经千辛万苦”，刚接到要教英语的通知时，心里落差还是蛮大的，毕竟要一个理科生去教文绉绉的东西是有一定难度的，但随后一想，这何其不是一个发展自我、完善自我的好机会。之后就慢慢接受了。从开学到现在，也教了三四个月的英语了，感觉还是摸不着门路，教起来相当的吃力。所以这次能够去蹲点跟班学习，真的很幸运，也真的很感谢校领导能给我这次学习的机会。

2013年12月9日上午，以黄雄妮为组长，覃成龙、林志全、谢芳、张烨和我为组员的学习小组，在有关校领导和黄雄妮组长的带领下，我们一行在吃完早餐后就坐上前往一中的车，真正开始了为期一周的蹲点学习。在到达县城之后，校领导快速给我们安排好了住处，然后就直奔我们的目的地——容州镇第一中学。我们到达一中后，一中的罗副校长和刘主任还有其他领导很热情地招待了我们，并为我们介绍了一中。在安排好我们的跟班老师以后，我们就各自去见自己的老师了，我所跟的老师是梁达鉴老师，梁老师所教的班级有两个，一个是重点班初二（2）班，另一个是普通班初二（8）班。

当天下午我就开始了我的听课学习，首先跟着梁老师去了初二（8）班听课。在接下来的几天也分别重复的听了四个重点班（1班、2班、3班、4班）的课，收获不少，现主要以教学方面做简要体会。

一中的教学成绩，可以说是县内数一数二的，有这样的成绩，我相信是与他们学校全体教师辛勤劳动有密切关系的。从梁老师处了解到：

1、他们语数英三门主科每周都会进行一次周测，英语的周测题目一般是从《英语周报》和网络上查找的，平时的辅助资料也主要是《英语周报》。

2、对于重点班的学生，要求每个单元sectionB的那篇文章都要背诵出来。在学习的期间，我也亲眼看到过学生来办公室背课文。

3、每天都要听写10个单词和5个词组或句型。梁老师说为了节省上课时间，2班的听写主要安排在6:20分早学时间，由课代表组织。

4、学校有月考，月考不止是针对重点班，而是全校性的，学校给每个教师都发有一分月考监考安排表。这次蹲点学习恰逢他们的第二次月考，这次月考考的内容主要是第六第七单元的，老师并没有听课给他们时间复习，他们主要利用课后和晚自修的时间来复习。

通过几天的听课观察，我发现在每个班的教室后面都有一块黑板，每个班的黑板上的内容都不一样，有的是各科试卷的答案，有的是英语语法，有的是板报，有的是对违纪学生的记录„„每个班还有一个小书柜，小书柜里面有各种各样的书，这些书大部分都是学生自己捐的，以供学生在课余时间开阔视野、增长知识，书柜由班主任选出一个学生管理借阅和归还工作。

在英语教学方面，每个老师都有自己的教学方法，年轻活力的廖锐凌老师和罗斐斐老师主要以学生为主，在课堂上除了细讲内容之外常与学生互动；成熟稳重的马玉霞老师和梁达鉴老师在以传统教学方法为主的前提下也体现的新课程标准。课堂的开始都是读单词，唯一与我们不同的是读法，重点班读单词由课代表在讲台上领读，先把完整的单词读出来，然后再把各个单词的拼法也一起读，最后再读完整的单词，所以每个单词就按“完整的单词——拼法——完整的单词”的模式读了很多遍，这样既能使学生记住单词，同时也教会学生怎么拼读单词，既加深了记忆，又教会了学生怎么去拼读一个陌生的单词。我觉得这点很值得我借鉴。在课间时，也有很多的学生围在讲台上或者去到老师办公室来提问问题。学问学问，要学要问，既要学也要问，要想学成，就要在学中问，问中学，不懂要问，懂的要教别人。孔子曰：“学而不思则罔，思而不学则殆。”一中学生这种想勤学好问的学习习惯无疑是他们取的好成绩的重要方法之一。

一中值得我们借鉴和学习的地方还有很多，短短的五天蹲点跟班学习时间飞纵即逝，我知道我要学习的还远远不够„„

第四篇：下基层蹲点心得体会

下基层蹲点心得体会

按照公司关于领导干部下基层活动的工作要求，结合本部门工作实际，根据公司的安排，我在7月15日至8月15日期间，对公司的选一600T车间蹲点，真心深入选矿车间，真情了解选矿车间存在问题，千方百计帮助选矿车间解决生产中遇到的问题。这次蹲点，与平时自己在工作中经常下一线车间的检查工作有所不同，这次是与车间工人及领导同劳动，与工人实现了“亲密接触”，在这次蹲点中，通过工人了解设备运行情况及用电情况等进行了较为全面的深入的了解。虽然我也在基层工作多年，但这次蹲点，对我来说是一次情感的震撼，一次生动的教育，更是一次学习的机会。我触动很大，感受很深，启示很多。

一、总的感受

群众路线，是做好工作的基础。基层领导干部要敢于工人“零距离”接触，勇于与工人“面对面”交流，善于工人“心连心”解困。这一月时间中，我所到之处，都感受到工人的热情和渴望，他们都很乐意与我交谈，从生活到车间，从现在到将来，无所不谈，这说明工人渴望领导干部能与他们“零距离”接触，倾听他们的心声，了解他们在工作中遇到的问题，帮助他们解决生活生产中的问题和困难。深入一线是“发现问题、寻求对策”的最佳途径。作为领导干部，特别是设备能源部的领导，要做好民生工作，只有走群众路线，直面群众，真正沉下去，做到“零距离”、“面对面”、“心连心”，避免走马观花、蜻蜓点水，才能听到群众真实心声，才会真实的了解民情、民意、民忧、民困，也才能使我们能真实地掌握基层的第一手资料，帮助我们理清工作思想，制订切实有效的工作措施。

二、几点思考

思考一：根据实际情况促进设备维护。

维护好矿山机械设备应该注意以下几点：首先，机械应避免碰撞，以确保机械的整洁，不要腐蚀性化学品的合作对象。第二，矿山机械轴承肩负着机器的整个负载，因此在一个极大地关系良好润滑轴承寿命，它直接影响到机械的运转率和生产需要，因此润滑油注入干净，因而要求注入的润滑油必须清洁，密封必须良好。最后，设备的例行检查加固，检查结果应记录，不仅包过过去的记录，维修，更改件记录，而且还包括使用和工作量每天记录，而且还包括使用和工作量每天记录，以便分析、判断机械故障，及时而准确地消除故障隐患。在使用机械设备，机械和环境因素直接影响的两个机械设备使用性能的好坏的过程。机械及设备用于提高性能，必须加强两个因素的机械和环境管理。

思考二：电机使用及维护应正确。

经常检测电机的电压检测、电流检测、温升与通风状态的点检、轴承部分的点检及油脂补给、异味、振动和异音、绝缘电阻测试。每班维护电机。

总的来看，这次蹲点，内容丰富，得益匪浅，倍感自己作为设备能源部领导责任重大。这次蹲点的经历和体会，将在我完成这次学习结束，回到工作岗位后，对于抓好本部门工作起到很大的促进和帮助。

第五篇：驻站联络员培训资料

接触网要令员（驻站联络员）培训资料

一、基本职责

主要负责接触网设备停电施工、检修作业（包括配合施工作业）的登记、要令、驻站防护（监控检修车辆运行）、销记工作，负责接触网间接带电检测、带电除冰等间接带电作业的要令、驻站防护工作，负责160Km/h--200 Km/h区段步行巡视作业的驻站防护工作，负责接触网隔离开关、负荷开关倒闸作业的登记、要令、驻站防护、销记工作，负责道岔除雪作业的驻站防护工作，负责接触网设备故障抢修作业登记、要令、驻站防护（监控检修车辆运行）、销记工作。

要令员（驻站防护员）要熟悉有关行车防护知识，熟悉运转室的有关设备显示，防护作业过程中及时、准确、清晰地传递行车信息和信号，认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度。

二、作业标准

㈠ 接触网停电检修作业 登记：

作业前，工作领导人应确认已做好一切作业准备，于作业开始前40分钟，由要令员（或驻站联络员）在《行车设备检查登记簿》内登记（登记格式附后），向车站值班员讲明作业地点、作业内容、停电馈线范围以及需要封锁的线路、股道、道岔和应注意事项等，经车站值班员签认、调度员发布作业命令后，方准作业。《行车设备检查登记薄》登记的检修（或施工）范围，应明确具体作业地点、股道，其它线路应明确线路名称。

复线区段进行V型天窗作业（大站区单停作业）时，为防止接触网停电检修作业时，电力机车带电误入停电作业区段，要令员（或驻站联络员）登记时必须完整登记作业时的行车限制条件，即明确提出停电馈线范围及需要封锁的线路、股道、道岔等行车 设备；必须指出或说明有电设备与无电设备的结合部位、处所及不准许电力机车停留和进入的区段（即无电区）。

要令：

要令时由所在班组的要令人（工作领导人所指定，安全等级不低于三级）通知变电所值班员作业班组、要令人员姓名、计划作业地点及所停供电臂后，再向供电调度申请：××网工区××（要令人员）在××车站（或区间），申请检修（或抢修）××设备，请批准。必要时须提出安全措施等方面的要求。

供电调度发布停电作业命令时，要令人员认真复诵，经确认无误并记下电调姓名（或编号）、所发命令内容、批准时间、命令编号后，要令人员将命令内容、批准时间、命令编号及要求完成时间通知工作领导人。

要令员要按照行车调度命令要求，将作业区封闭情况及轨道车辆限速等命令内容转发工作领导人及司机。

驻站防护：

作业开始后，驻站联络员要精力集中，时刻了解掌握接触网检修情况和检修机具、车辆的位置，随时向检修（或施工）负责人通知运输行车情况。

复线区段进行V型天窗作业（大站区单停作业）时，要令员应督促车站值班员封锁车站上、下行渡线，并要求车站禁止向停电的区段接、发电力机车牵引的列车；要时刻监督车站值班员执行行车调度命令，确认车站值班员在集控台上对禁止开通的道岔加锁和扣帽加封。

监控检修车辆运行（兰铁机电„2009‟416号：关于加强“天窗”作业期间自轮运转特种设备运行安全的通知）：

1.在预分工会上，工作领导人根据“天窗”作业内容编制作业期间轨道车运行计划，并传达至轨道车司机和驻站联络员。轨道车司机、驻站联络员根据轨道车运行计划，对照车站站场平面示意图，明确作业期间轨道车走行经路（作业范围内需经过的股 道、道岔、信号机）。轨道车司机将轨道车运行计划填写在《轨道车运行信息反馈登记本》“作业内容”一栏中，驻站联络员填写在《施工防护员记录本》中。

2.接到准许施工、维修作业的的调度命令后，车站值班员向施工单位驻站联络员转交准许施工的调度命令。驻站联络员核对调度命令内容与施工计划内容相符后，通知施工负责人和司机。施工负责人根据施工调度命令要求进行施工、维修作业，作业过程中车辆不得越过封锁范围，即施工负责人、轨道车司机必须明确准许作业时间段、作业地点、封锁范围等内容后方准开始作业。

3.作业过程中，驻站联络员要随时与施工负责人保持联系，监控轨道车移动范围、停留地点，向车站值班员准确告知轨道车停留位置和作业去向。

4.施工、维修作业期间车站不得擅自扳动与封锁范围内进路有关的道岔（含脱轨器），驻站防护员做好监控、监督工作。

5.检修作业车需动车时，施工负责人必须将施工车辆走行经路通知驻站联络员，由驻站联络员告知车站值班员；车站值班员根据驻站联络员的通知，以排列调车进路的方式准备进路（能排列调车进路时，不准单操道岔准备进路）。

6.车站线路和区间正线连续一并封锁施工，车站值班员必须确认封锁线路内全部道岔扳动至施工所需位置并单独锁闭后，方可向驻站联络员转交施工调度命令，驻站联络员核对调度命令内容与施工计划内容相符后，通知施工负责人开始作业。

7.车站线路和区间正线连续一并封锁施工作业中，车站作业人员不得操纵封锁线路上的道岔，自轮运转特种设备在封锁线路内的移动以及进路确认由施工单位负责，封锁线路内的信号机显示视为无效。施工车辆不得越过封锁范围，驻站联络员必须确认所有车辆全部返回停留在车站封锁的股道内后，方可办理销记手续。也就是：作业结束前，必须与轨道车司机联系，确认轨道车停留位置正确后，方可与车站办理销记手续。消令：

工作票中规定的作业任务完成后，由工作领导人确认具备送电、行车条件，将作业人员、机具、材料撤至安全地带，拆除接地线，宣布作业结束，通知要令人向供电调度请求消除停电作业命令；要令员接到工作领导人消令通知后，要令员必须先向互控变电所值班员通知“××网工区××车站（区间）作业完成，可根据电调命令送电，要令员：×××”。要令人再向供电调度员汇报：“××网工区××站场（区间）××号检修（或抢修）作业完毕，人员、机具全部撤至安全地带，不影响供电行车，消除××号停电命令，消令人××”。电调认可后，发给消令时间。

消除命令的依据是：必须得到工作领导人的同意，不得臆测行事，严禁预约时间消令。特殊情况，作业时间需要延长，要令人要及时与电调联系，未经同意仍按原批准时间为准。

销记：

作业完成后，经现场工作领导人检查达到放行列车条件后，要令员向电调消令后在《行车设备检查登记簿》内办理开通登记，由车站值班员报告列车调度员按规定程序办理开通。

㈡ 间接带电作业

1.每个作业组作业前，由工作领导人指定安全等级不低于四级的作业组成员作为要令人员向供电调度申请作业命令。在申请间接带电作业命令时，要说明间接带电作业的范围、内容、时间和安全防护措施。

几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别设置安全防护措施，分别向供电调度申请作业命令。

2.供电调度员在发布间接带电作业命令时，受令人要认真复诵，经确认无误后，方可给命令编号和批准时间。每次间接带电作业，发令人将命令内容填写在“作业命令记录”中，受令人要填写“接触网间接带电作业命令票”。

3.工作领导人在作业前检查工具良好，确认坐台要令人和行 车防护人员已全部就位，通讯联络工具状态良好，间接带电作业命令程序办理完毕，所采取的安全及防护措施全部落实后，方能向作业组下达作业开始的命令。

4.防护人员必须时刻将列车运行（通过）情况及时通报工作领导人。行车防护人员在执行任务时，要坚守岗位，思想集中，要与作业组保持联系，认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号，一旦中断联系，须立即通知工作领导人，必要时停止作业撤离现场。

5.工作票中规定的作业任务完成，全部作业人员、机具、材料撤至安全地带后，由工作领导人宣布结束作业，通知要令人向供电调度申请消除间接带电作业命令。

几个作业组同时作业时，要分别向供电调度申请消除间接带电作业命令。

6.天窗外作业必须安排人员进入行车室防护的作业项目 ⑴安装或更换火花间隙及下部地线。⑵检修和调整补偿装置b值及限界架。⑶接触网设备的间接带电测量和除冰。

⑷安装和检修接触网禁止双弓标、断合标（T断合标）。⑸检修道口接触网限界门。

⑹开挖接触网支柱基坑或埋设接地极。⑺接触网支柱基础培土和检修。⑻标画红线和参数。⑼接触网设备静态测量。

⑽接触网支柱拉线及附加悬挂安装。

⑾接触网RC吸收装置组装、号码牌加装或更换、防风测量装置安装。

㈢ 倒闸作业

1.接触网作业人员进行隔离开关、负荷开关倒闸时，必须有供电调度的命令；对车站、机务段或路外厂矿等单位有权操作的 隔离开关，在向供电调度申请倒闸命令之前，要令人须向该站、段、厂、矿等单位主管负责人办理倒闸手续。

2.在申请倒闸命令时，先由安全等级不低于三级的要令人向供电调度提出申请，供电调度员审查后，发布倒闸命令；要令人受令复诵，供电调度员确认无误后，方可给命令编号和批准时间；每次倒闸作业，发令人要将命令内容等记入“倒闸操作命令记录”中，受令人要填写“隔离开关倒闸命令票”。

3.遇有危及人身和设备安全的紧急情况，可以不经供电调度批准，先行断开断路器或有条件断开的负荷开关、隔离开关，并立即报告供电调度。但再闭合时必须有供电调度员的命令。

㈣ 施工登销记程序

1.进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》（施工作业）、《行车设备检查登记簿》（维修作业）内登记，车站值班员核对无误后报告列车调度员,列车调度员应与施工、维修日计划核对确认无误后，及时向有关车站、作业单位发布调度命令。

一项作业涉及多单位配合作业时，由该项作业的主体单位负责登记，配合单位确认后进行签认。

遇天窗共用时，各作业单位要按照各自作业内容分别进行登记，严禁一个单位登记，多个单位作业。非设备管理单位的施工还必须由设备管理单位检查人或指定人员签认。

2.施工、维修作业时，各单位在车站行车室设驻站联络员，作业地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好安全防护工作,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。

3.施工、维修作业单位应在调度命令规定的时间内完成作业，作业完成后，经相关单位共同检查达到放行列车条件后，由 施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），由车站值班员报告列车调度员按规定程序办理开通。

一项作业涉及多单位配合时，在各配合单位确认具备开通条件分别进行签认后，由该项作业的主体单位负责办理销记开通手续。

多单位共用天窗进行作业时，主体单位负责人必须确认区间作业车已全部返回站内，施工机具全部撤离线路，设备恢复至正常使用状态，不影响行车安全，并亲自或指定专人签认后方可通过驻站联络人员分别进行销记。

㈤ 道岔除雪防护标准

在进行道岔扫雪除冰前，应指定专人携带对讲机到车站行车室进行联系和防护，按照车站要求在行车室（信号楼）《道岔除雪登记簿》中进行登记。

车站防护人员防护期间要及时将站场车辆运行及道岔扳动情况向现场作业人员通知。

㈥《行规》相关规定（故障情况下登销记办法）

第173条 行车设备施工检修登记联系办法(技307、308、314、325、328)1.施工、检修作业开始前,施工、检修负责人或指派驻站联络员在车站办理登记手续。以施工“天窗”安排的施工以及车站批准的站内岔线上的施工,在《行车设备施工登记簿》内登记;以维修“天窗”安排的检修作业和维修人员处理设备故障,以及车站值班人员发现设备故障影响行车时,在《行车设备检查登记簿》内登记。

车站值班员根据施工、检修登记的内容及时向列车调度员申请。列车调度员根据申请,与批准的施工日计划核对后,向有关单位、人员发布准许施工、检修的调度命令。内容包括:施工、检修项目,地点,起止时间,停止或限制使用设备名称、限制速度和 行车条件、行车办法和注意事项等,经车站值班员签认后,方准开始施工、检修作业。

作业完毕,施工、检修单位对设备检查试验良好后,施工、检修单位及设备管理单位施工负责人或驻站联络员在《行车设备施工登记簿》或《行车设备检查登记簿》填写销记内容,通过车站值班员向列车调度员报告设备恢复使用的请求。列车调度员根据请求,及时向有关单位、人员发布设备恢复使用的调度命令。

2.车站的低压供电系统需停电检修不影响行车时,在车站《行车设备检查登记簿》内办理登记后即可开始作业。电力贯通(自闭)线需停电检修时,不在车站办理登记手续,由供电部门直接向铁路局调度所申请,由列车调度员发布准许停电检修的调度命令,并抄送有关站段。

仅有1路信号电源的车站,供电段接到地方供电部门的停电通知后,应及时以书面方式通知电务、通信、车务段调度;车站接到地方供电部门的停电通知后,应及时报告车务段调度,车务段调度以书面方式及时通知电务、通信段调度。相关部门接到通知后,应做好准备工作,停电期间使用备用发电机(车)供电。

3.在准许的施工、检修作业时间内,需动用该项检修范围内的设备(包括相关设备)时,动用人员应通知施工或检修人员,并取得施工或检修人员同意动用的签认后方可动用。对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备以及已准备妥当的进路(含该进路上渡线道岔未办理进路的另一端道岔尖轨和可动心轨、侵限绝缘轨道电路部分)上,严禁进行有碍行车安全的施工、检修作业。

第174条 行车设备故障及发生隐患时登记处理的规定(技19、325、328)1.车站值班人员发现设备故障影响行车时,除及时通知设备维修部门外,应在《行车设备检查登记簿》内登记,内容包括:故障设备名称和处所、发现时间、故障现象、通知时刻、接受单位 及人员姓名等。维修部门到达车站确认故障现象后在《行车设备检查登记簿》内登记,内容包括:到达时间、设备故障状况、影响或停止使用设备名称、影响范围、限制要求以及维修人员职名、姓名等。维修人员应尽快处理。故障处理完后,车站值班员应注明恢复使用时间。