2009年电务段科技工作总结

第一篇：2009年电务段科技工作总结

电 务 段 科 技 工 作 总 结

2009年是是全面贯彻落实集团公司“树立新思想、实施新战略、建设新同煤”总体发展思路和矿铁公司全力打造行业创新性、领军型公司的奋斗目标而努力奋斗的一年。一年来，电务段在公司党政的正确领导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的十七大精神和科学发展观，坚持科学技术是第一生产力的思想。以加快技改步伐，节资降耗为载体；以创新设备管理技能，提高维修质量为目的。全面推进科技兴段的发展战略。今年我们紧紧围绕铁路公司工作部署，在科学发展观的指引下，解放思想，锐意进取，在技改革新和科技进步方面取得了长足的进步。

一、锐意进取，刻苦钻研，研制了道口列车预警系统，保障了道口行车安全，为公司节约投资30余万元

由于2008年，口支线铁路通信系统光纤改造，通信电缆停用，原安装于十公里、十四公里道口的监听电缆音频信号的监听装置无法再用，道口守护人员无法提前预知列车运行情况，而地处枢纽地段的十公里、十四公里道口，车流量繁忙，仅依靠列车接近道口时60秒的信号报警时间，看护人员无法及时疏通口，关闭防护栏，极易酿成火车、汽车相撞的伤亡事故。

针对这种情况，我段组织技术人员在技术主管田建平的带领下立即赶赴现场，分析原因，寻找对策。通过反复勘查，周密计算，利用道口相邻车站信号设备的动作特性，制作了一套道口列车预警系

统，利用列车运行时信号设备的动作时机，提前五分钟给出列车接近报警。这一装置在口支线十公里、十四公里安装以来，有效地实现了列车接近道口时的预警预报功能，为道口人员关闭道口提供了充足的准备时间，确保了道口行车安全。同样，这一装置利用到口泉—忻州窑区间的新增道口，为公司直接节约安装道口信号设备投资30余万元。

二、面对新技术、新设备，不畏挑战，勇于创新，圆满地完成了同家梁站微机联锁改造工程，实现了电务段高新技术参与施工零的突破

车站信号设备的微机联锁改造，在国内也是科技含量很高、技术要求严格、施工难度大的一项工程，为了适应今后维修工作的需要，我段组织技术人员参与同家梁车站微机联锁改造工程，边干边学，为了弄清先进技术工作原理，摸清新设备特性，他们每天工作将近12个小时，奋战在现场一线，研究方案，制定措施，解决维修与施工间的挡手难题。

在既有运营线改造，施工难度较大，尤其是信号机械室内新的设备无处安装更是一大难题。新建信号楼投资巨大，在原机械室内安装新的设备没有足够的地方。面对这一难题，我们发挥技术人员的作用，寻找对策，通过反复测量和周密计算。采用平移压缩原有设备的方法，把既有设备集中在一处，挪出了安装新设备足够的位置。这个办法解决了安装新设备没有位置的难题，为公司节约新建信号楼投资150余万元。通过四十余天的紧张工作，大家团结一致，攻坚克难，解决了一个又一个技术难题，圆满地完成了同家梁站微机联锁改造工程。

今年我们在公司的大力支持下，成功地独立完成了云支线3个车站间（云西——四台——新高山）闭塞信号由原来的通信电缆传输改造为光缆传输的技改项目。这项改造彻底改变了闭塞信号由通信电缆传输导致的闭塞信号电压衰减、接地等现象，保证了车站间行车联系的准确无误。

通过同家梁站微机联锁改造和云西——四台——新高山站间闭塞信号光缆传输改造的施工，实现了电务段高新技术施工零的突破，开创了同煤电务发展史的新纪元。

三、结合工作实际，加强业务学习，与时俱进，普及新设备、新技术知识

科技的发展都需要两个推力，一个是创新，另一个是普及，两者互相推动，缺一不可。电务段十分重视员工铁路电务新技术、新知识的普及，电务段的科技协会经常组织科普活动，一次活动一个主题，内容形式多样，有现场技术人员咨询——对平时工作中工人无法解决的技术难题提供技术支持；现场问卷调查——关于电务发展及一些新技术、新知识的问卷调查等等。2009年电务段科技协会坚持每月组织一次科协活动，针对维修中出现的挡手问题研究解决方案，同时对铁路信号方面的新设备、新技术进行学习和探讨。如 “三大因素影响铁路运输安全” “论尽快实现道岔标准化简统化技术” “通信设备的过压过流及其保护措施”“数字时代机车信号”“光纤在铁

路通信中的应用”等问题。一次讨论一次收获，科技协会所组织的科普活动对热忠于铁路事业的职工是个快速提高自己业务能力，扩展自己知识面的难得机会，员工反响热烈，积极参加。今年有《微机联锁车站信号系统在矿区铁路的应用》、《接入网技术在铁路通信中的应用》、《铁路数字光纤通信设备的维护》3篇论文在同煤科技杂志上发表。

电务段全体技术人员在困难面前不等不靠，立足本职，发挥所长，在专用线车站改造中，独立开展施工设计工作，圆满地完成了车站改造任务，确保了集团公司煤炭外运的畅通无阻。

成绩属于过去，在新的征程中，他们将不断总结经验，吸取教训，再接再厉，顽强拼搏，为实现“科技同煤”的宏伟目标做出更大的贡献。

电务段

2009年11月10日

第二篇：2009年电务段科技工作总结

电 务 段 科 技 工 作 总 结

2009年是是全面贯彻落实集团公司“树立新思想、实施新战略、建设新同煤”总体发展思路和矿铁公司全力打造行业创新性、领军型公司的奋斗目标而努力奋斗的一年。一年来，电务段在公司党政的正确领导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的十七大精神和科学发展观，坚持科学技术是第一生产力的思想。以加快技改步伐，节资降耗为载体；以创新设备管理技能，提高维修质量为目的。全面推进科技兴段的发展战略。今年我们紧紧围绕铁路公司工作部署，在科学发展观的指引下，解放思想，锐意进取，在技改革新和科技进步方面取得了长足的进步。

一、锐意进取，刻苦钻研，研制了道口列车预警系统，保障了道口行车安全，为公司节约投资30余万元

由于2008年，口支线铁路通信系统光纤改造，通信电缆停用，原安装于十公里、十四公里道口的监听电缆音频信号的监听装置无法再用，道口守护人员无法提前预知列车运行情况，而地处枢纽地段的十公里、十四公里道口，车流量繁忙，仅依靠列车接近道口时60秒的信号报警时间，看护人员无法及时疏通口，关闭防护栏，极易酿成火车、汽车相撞的伤亡事故。

针对这种情况，我段组织技术人员在技术主管田建平的带领下立即赶赴现场，分析原因，寻找对策。通过反复勘查，周密计算，利用道口相邻车站信号设备的动作特性，制作了一套道口列车预警系统，利用列车运行时信号设备的动作时机，提前五分钟给出列车接近报警。这一装置在口支线十公里、十四公里安装以来，有效地实现了列车接近道口时的预警预报功能，为道口人员关闭道口提供了充足的准备时间，确保了道口行车安全。同样，这一装置利用到口泉—忻州窑区间的新增道口，为公司直接节约安装道口信号设备投资30余万元。

二、面对新技术、新设备，不畏挑战，勇于创新，圆满地完成了同家梁站微机联锁改造工程，实现了电务段高新技术参与施工零的突破

车站信号设备的微机联锁改造，在国内也是科技含量很高、技术要求严格、施工难度大的一项工程，为了适应今后维修工作的需要，我段组织技术人员参与同家梁车站微机联锁改造工程，边干边学，为了弄清先进技术工作原理，摸清新设备特性，他们每天工作将近12个小时，奋战在现场一线，研究方案，制定措施，解决维修与施工间的挡手难题。

在既有运营线改造，施工难度较大，尤其是信号机械室内新的设备无处安装更是一大难题。新建信号楼投资巨大，在原机械室内安装新的设备没有足够的地方。面对这一难题，我们发挥技术人员的作用，寻找对策，通过反复测量和周密计算。采用平移压缩原有设备的方法，把既有设备集中在一处，挪出了安装新设备足够的位置。这个办法解决了安装新设备没有位置的难题，为公司节约新建信号楼投资150余万元。通过四十余天的紧张工作，大家团结一致，攻坚克难，解决了一个又一个技术难题，圆满地完成了同家梁站微机联锁改造工程。

今年我们在公司的大力支持下，成功地独立完成了云支线3个车站间（云西——四台——新高山）闭塞信号由原来的通信电缆传输改造为光缆传输的技改项目。这项改造彻底改变了闭塞信号由通信电缆传输导致的闭塞信号电压衰减、接地等现象，保证了车站间行车联系的准确无误。

通过同家梁站微机联锁改造和云西——四台——新高山站间闭塞信号光缆传输改造的施工，实现了电务段高新技术施工零的突破，开创了同煤电务发展史的新纪元。

三、结合工作实际，加强业务学习，与时俱进，普及新设备、新技术知识

科技的发展都需要两个推力，一个是创新，另一个是普及，两者互相推动，缺一不可。电务段十分重视员工铁路电务新技术、新知识的普及，电务段的科技协会经常组织科普活动，一次活动一个主题，内容形式多样，有现场技术人员咨询——对平时工作中工人无法解决的技术难题提供技术支持；现场问卷调查——关于电务发展及一些新技术、新知识的问卷调查等等。2009年电务段科技协会坚持每月组织一次科协活动，针对维修中出现的挡手问题研究解决方案，同时对铁路信号方面的新设备、新技术进行学习和探讨。如 “三大因素影响铁路运输安全” “论尽快实现道岔标准化简统化技术” “通信设备的过压过流及其保护措施” “数字时代机车信号” “光纤在铁路通信中的应用”等问题。一次讨论一次收获，科技协会所组织的科普活动对热忠于铁路事业的职工是个快速提高自己业务能力，扩展自己知识面的难得机会，员工反响热烈，积极参加。今年有《微机联锁车站信号系统在矿区铁路的应用》、《接入网技术在铁路通信中的应用》、《铁路数字光纤通信设备的维护》3篇论文在同煤科技杂志上发表。

电务段全体技术人员在困难面前不等不靠，立足本职，发挥所长，在专用线车站改造中，独立开展施工设计工作，圆满地完成了车站改造任务，确保了集团公司煤炭外运的畅通无阻。

成绩属于过去，在新的征程中，他们将不断总结经验，吸取教训，再接再厉，顽强拼搏，为实现“科技同煤”的宏伟目标做出更大的贡献。

电 务 段 2009年11月10日

第三篇：浅谈电务段企业文化

浅谈电务段企业文化

电务段的发展离不开全体干部职工的同心同德与同甘共苦，离不开能使职工为之自觉奋斗和奉献的企业文化。职工只有在奋斗的过程中与电务段的目标保持高度一致，具有“段兴我荣、段衰我耻”这一共同的奉献理念，才能加快电务段的发展速度。因此，努力建设先进的电务段企业文化，是实现电务段的科学发展、和谐发展、又好又快发展的重要手段。

一、提高认识是建设电务段企业文化的重要前提

实践证明，企业文化既是文化创新的重要内容，又是经济发展中最具活力的因素。加强企业文化建设，就抓住了发展先进社会生产力这个基础，有利于促进电务段生产力的快速发展，有利于促进电务段思想道德水平和科学文化素质的提升。电务段如果没有灵魂，就不会有活力，更不会有战斗力。

二、电务段企业文化建设的核心指导思想 核心思想之一：有法可依。有法可依就是说做任何工作要制定“游戏规则”，要遵循“政策、原则、流程、条件、标准”等依据，不是拍脑袋，不是凭直觉和个人喜好。做到有法可依，职工岗位的变动，都可以依据该项工作已经制定的政策、流程、标准、作业指导书等文件继续开展工作，而不是换一个人，换一个样。这样有利于培训新职工与实施职工技能培训。

核心思想之二：有据可查。做任何工作，都要留下“记录，文件、数据、文字和图表”等见证性的材料，做到有据可查。一方面可作为对工作完成情况检查的依据，另一方面可对工作过程进行分析，以便发现改善工作过程中存在的问题。

核心思想之三：火炉效应。

1、警示性：火炉是明摆在那里的，而且是火红的，谁都知道碰它会被烧伤。

2、即时性：当你碰到火炭时，立刻会被烫，没有丝毫的预先提示，你马上会有烫疼的感受。

3、平等性：火炭是很烫的，它不分贵贱亲疏，一律平等，谁碰烫谁，毫不留情。4一致性：每次你用手触摸烫炉，保证每次都会被烫，不会有一次例外。

三、加强学习是建设电务段企业文化的重要途径

在企业文化中，人是最重要的因素。一个人的思想政治觉悟和道德观念对其言行举止起着决定性作用，只有树立正确的人生观、世界观、价值观，才能在实际工作中真正领会企业文化的重大意义。要做

到这点，一条重要途径就是学习。通过教育使职工牢固树立大局意识、奉献意识、责任意识和协作意识。一是向其它电务段学习，取其精魄，才能不断超越、不断提高、不断进步。二是坚持不懈地抓好理论学习，突出职工职业道德建设，把爱岗敬业、乐于奉献、诚实守信、团结协作等思想观念融入职工的价值观念中。三是加强对职工的业务学习，大力开展岗位练兵、技能比武活动，积极鼓励岗位成才，提高职工的科学文化素质和业务能力。四是树立电务段的模范人物，用身边人、身边事激励职工与电务段同呼吸、共命运。五是学习电务段企业文化建设的重要意义，把打造优秀电务段企业文化、促进电务段健康发展作为职工的自主行为，激发职工的内在动力。

四、突出人本管理是建设电务段企业文化的重要方式

人本管理是现代企业的系统管理方式，基本着眼点是以人为中心，涵义是依靠人、开发人的潜能、尊重每一个人、塑造高素质的职工队伍、实现人的全面发展。突出人本管理一要营造电务段内外部和谐的氛围，尊重职工、理解职工，尤其要尊重职工的工作；二要通过企务公开、召开职代会等民主管理形式，疏通领导与职工之间交流思想的渠道，使职工有知情权、建议权、监督权和质询权；三要真心实意地为职工办实事、做好事，解决职工生活工作中实际存在的具体困难和问题。四是领导者要注重自身修养，反对形式主义，反对官僚主义，反对享乐主义，反对奢靡之风。五要丰富职工文化生活，通过集体活动，如竞赛、联欢等，让职工意识到团结就是力量、团结能启迪人的智慧、团结能推动生产力的发展。只有努力营造一个轻松和谐的工作环境，才能更有效地激发人的活力，电务段企业文化建设才更具活力。

企业文化是实现电务段可持续发展目标的有力保证。企业文化的根本目的，就是用文化力激活生产力，增强凝聚力、执行力和创造力，进而提升电务段核心竞争力。“人类因梦想而伟大，企业因文化而繁荣。”总之，发展电务段的企业文化一定要立足于我国的文化背景，结合电务段企业管理实践和现代化进程，才能实现全面、快速、可持续的发展，才能实现“五个武铁”。

第四篇：电务段2014工作计划

电务段2014年工作计划

2014年，我段将全面贯彻落实铁路公司党政的工作思路，牢固树立“大安全意识，责任意识和精细化意识”的安全发展理念, 把安全生产工作放在首要位置，积极推进“双基”建设，围绕公司工作目标做好本职工作。主要工作打算有： 第一、积极推进双基建设

1、主抓安全管理、建立长效机制。围绕2013年根据公司“双基”建设工作要求制定的由《电务段班组考核细则》、《通信、信号工岗位工作标准》、《现场事故应急预案》、《通信、信号设备维修标准》、《维修作业标准化程序》、《绩效工资考核办法》等文件组成的考核体系，建立精干、高效、专业化的基层管理队伍，形成安全网络化、梯次化管理格局。突出加强工区班组和职工队伍建设，开展职工“自律”活动，提高职工安全意识和自我保护、相互保安的能力。

2、严格考核、责任到人。依据按公司要求结合我段实际情况制定的安全管理体系（“工区——领工区——段”三级安全负责制）、“三级巡视制度”（每两个月段检、每月抽检、领工区内部周检，当班人员、工长、领工员巡视奖罚办法）严格考核，实行设备维修承包，维修质量与承包人的绩效工资挂钩，严格考核，奖优罚劣。2014年我段将出台新的《设备故障考核办法》，对设备故障细化分析，定性、定责进行考核。3、2014年继续加强硬件投入和实施精细化管理，准备以新高山站示范点为模板，争取把四台、云冈信号工区打造为“双基”建设标准化工区，以点带面，促进全段班组建设全面发展。

第二、设备维修

1、按照铁路《通信信号维护规则》要求，狠抓设备质量标准化建设，对管内34个车站联锁设备及光纤数字通信系统，456组道岔、681架信号机、687个轨道区段、404公里信号电缆和114.9公里通信光缆等设备进行全面平推整治，使管内设备良好率达到98%以上；同时，我们要继续严格落实日巡检制度，及时排查每天的动态隐患，减少外界对电务设备的损坏，降低故障率，保证铁路运输安全。

2、严细管理，做好隐患排查和预防工作。针对季节变化，严格落实防汛、防雷电、防冰雪的应急管理，加强应急小分队建设，配齐人员、工具、器材，针对突发事件，细化预案，做到措施明确、反应迅速，处置得力，恢复及时，保证全年安全无责任事故。

第三、加大修旧利废力度

一直以来我段积极开展修旧利废、节支降耗活动，2013年全年修复信号继电器1760台、电动转辙机27台，创造效益90多万元。全年主动回收可修复设备：信号继电器1428台、电动转辙机33台、LED信号机4架、扼流变压器13台、各类变压器46台。针对回收的旧设备，我们进行清洗、拆装、检修、喷漆，恢复设备外观及性能，使回收的设备修复率达到80%，总价值为70余万元。其中修复的575台信号继电器已投入到乔村站使用，ZD-6型电动转辙机17台，已在白洞站上道运行。

2014年我段将本着降本增效理念，创新工作思路，从多方面下功夫，加大修旧利废力度。将把各站下道的信号继电器1428台、电动转辙机33台、LED信号机4架、各类变压器46台等设备，采取分解搭配、好坏替换、改进工艺等科学方法，使废旧物质修复率达到80%以上，力争全年在修旧利废上创造价值80万元左右。

第四、加强成本管控，推进精细化管理

2014年我段继续严格控制各项开支，加强成本管控，把各项费用控制在公司核定范围内，力争不出现超支现象。主要在以下三个方面体现：

1、材料计划审核。2014年我段针对电务维修实际需求，明确材料管理的职责和任务，规范材料供应和使用行为，合理地降低材料采购成本，继续采用预算管理和支出核查相结合的模式，严格执行材料等项目的申报、审批、使用检查制度。材料计划审核流程保持严谨完整，由管内各工区提出材料需用计划→各工区分管领工员审核→送各工区主任领工员初审→工区分管段长审核→段长、分管段长、材料室负责人复核→报送公司。经过各级严格审核，对申报的各类材料的物资进行归类，品种、规格、数量、价位、用途、汇总金额等进行统计核实后报送公司。我段今年各季度材料计划，将本着严格控制成本的思路，在保障铁路维修实际需求的前提下，对申报的各类材料品种、数量进行了最大的压缩减少，杜绝计划外支出，把各项费用控制在公司核定范围内，不出现超支现象。

2、车辆管理。我段本着节支降耗的思路，将调整车辆使用和供油量，让两部性能较好的五十铃优先保证云冈、口泉领工区维修使用，其它车辆按派车路程供油，在车辆使用和派车时采取“用车提前要、多事儿一车办”的方法严格控制燃油。

3、推进精细化管理。加强后勤、财务部门各项费用的分解与管理，实现专人专管。如段机关办公费（打印机耗材、纸张等）用由财务负责人统计核算，车辆费用（车辆过路费、油料等）由后勤负责人统计核算。争取办公费用的可控部分在上年基础上下降10%左右。

第五、对员工进行专项业务培训

2014年，我段计划组织各领工区、工区对员工进行三个阶段的专项培训： 1、1-4月份进行道岔转辙机测试计表，道岔密贴和表示调整专项培训，要求员工经培训后掌握道岔启动电路和表示电路的基本原理，可以处理道岔的常见故障； 2、5-8月进行轨道电路组成、原理、测试与调整的专项培训，要求员工经培训后掌握轨道电路电压的测试与调整技能，能处理常见的轨道电路故障； 3、8-12月进行信号机点灯电路原理、测试及检测的专项培训，要求员工经培训后掌握信号机点灯电路测试技能，能处理常见的信号机电路故障；

每阶段培训完成，我段都将统一安排专项培训考核，考核不合格者回段进行封闭式培训，并扣罚当月效益工资的50%。

第六、设备大修

2014年，我段根据提报的大修计划，预计更换不良信号电缆3公里，改移口泉十公里道口至口泉立交桥通信光缆2公里，大修更新煤峪口专用线道口和红石崖站道口信号设备，更换新白洞、大斗沟装车点3个室外继电器箱，下道修理电动转辙机18台、信号继电器579台。

针对雁儿崖站信号设备已运行二十五年，设备严重老化，且信号楼地基沉陷、墙体裂缝，存在着极大的安全隐患的实际情况，我们密切注意设备动态变化，做好应急措施。如集团公司安排大修更新，我们要重点做好雁儿崖站信号设备更新改造工作，把最先进、最安全的设备运用到专用线上，确保长治久安。

以上就是我段2014年工作的几点想法，请公司领导批评指正。

第五篇：铁路电务段

电务段 概况

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：

哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；

沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段； 大连电务段；

呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；

北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；

太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；

济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；

郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；

上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；

武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；

西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；

乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；

南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段

成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；

兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；

南宁铁路局1个：南宁电务段；

昆明铁路局1个：昆明电务段；

广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；

青藏铁路公司1个：西宁电务段。

电务系统的单位

铁路工种：信号工

单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。

岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。

职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。

工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。

管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。

工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。

日勤人员

一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常行。

值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。

工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。