电务段先进集体报告

第一篇：电务段先进集体报告

闭电车间在2011年落实电务段安全生产管理制度，紧紧围绕“三点共识”和“三个重中之重”安全工作要求,抓安全确保闭路电视线路的畅通和柳州4万用户收视费任务完成路局下达的指标做出了努力.一,采取各种措施确保安全生产,在安全大检查期间坚持领导干部二十四小时值班制，落实技术员、工长现场跟班制，车间管理要求各级管理人员紧盯现场、切实解决工作中存在的具体问题。对工作中不负责任、管而不严的现象发现一个处理一个，决不姑息迁就。严格执行”两纪一化”,杜绝违章违纪现象.抓质量标准化工作，以质量保安全。车间经常性不间断地组织职工对质量标准化标准再学习，提高职工的质量意识。每个工长手把手的教给现场作业人员,在干中学、学中练、练中精，达到了以质量保安全。车间管辖内全年无发生行车,人身安全责任事故.管内班组年度双达标考核中无三级班组.二、抓内外管理，促经济效益.管理出效益,职工团结合作,遵纪守法。对内规范各项工作规程，建立健全各项规章制度.对外强化网络管理力度，不断提高收视费收费率。一方面我们大力宣传有线电视管理规定，提高客户的缴费意识；另一方面对偷接、拒缴收视费的行为进行严厉查处，该追缴就追缴，该中止信号就中止信号，使收费率有明显提高。在抓管理过程中，车间干部带头遵守规章制度，严格管理，奖罚分明，对违反规章制度的人和事，敢于坚持原则，敢于碰硬，敢于承担责任，决不手软。该批评的就批评，该承担责任的就承担责任。

四、在”安全专项检查整治”活动,”安全生产三项行动”,”安全生产月”活动中抓教育培训，强化现场管理,取得安全生产的无发生性车，人身安全责任事故.柳州闭电车间始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，抓好员工的经常教育培训，组织开展了岗位练兵、技术比武现场安全教育培训活动。坚持在每天班前会上，对应知应会知识，现场培训、现场问答，强化职工业务知识学习，有力地推动了职工教育培训工作再上台阶，也使现场管理工作得到强化,取得了很好的成绩.五、车间事务公开开展好,职工满意律达100%,每月开展各项工会活动,职工业务竞赛,抽答安全知识等集体活动.及时公开部级,段级领导讲话生产专题会，及时协调解决生产环节出现的各类问题，为了实现生产经营承包的经济指标，在全队推行“小班核算”，将工资分配与产量、材料消耗、工程质量、安全生产捆绑在一起，将材料管理作为安全生产投入所具备的基础和保证，本着“基础要靠舍得投入，效益要靠精打细算”的用料原则。实行材料领用工长签字制，并做到日清月明，严格考核。克服了以往发料有人管，使用材料无人关心的弊端，极大地提高了用料方面的透明度，塑造了“精细化小班核算，追求效益最大化”的经营理念，确保了安全生产必要投入。

总之，在过去的一年中，我车间在安全管理上取得了一定的成绩，全年内无发生行车人身安全责任事故，管内班组年度双达标考核中无三级班组。在今后的工作中，我们一定按照上级要求，摆正安全与生产、安全与效益、安全与社会稳定的关系，以安全生产促企业效益增长，以安全生产保职工幸福安康。

第二篇：电务段实习报告.doc

通信专业实习报告:时光如梭，转瞬自己的大学生活的四年即将结束。四年的时间，自己学到了很多，也得到了很多，作为学习铁道信号专业的学生，作为以后即将成为一名通信人的学生来说，了解铁道信号知识，掌握铁道信号的学习方法，明白铁道信号最前沿的科技知识，是关系到自己前途，关系到自己人生价值能否实现的人生大事。

保证铁路行车安全。随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。铁路信号在元部件制造方面正向着小型化、固态化和高可靠性发展；在设计方面向着故障自动检测、自动诊断、高可用度、与计算机或微处理机相结合的方面发展；在安装施工方面正向着模块化和工厂施工化的方向发展；在使用方面正向着无维修或少维修、高度自动化或智能化的方向发展。

1825年，世界上第一列列车在英国运行时用一人持信号旗骑马前行,引导列车前进。1832年,美国在纽卡斯尔－法兰西堂铁路线上开始使用球形固定信号装置，以传达列车运行的消息。如列车能准时到达则悬挂白球,如晚点则挂黑球。这种信号机每隔5公里安装1架。铁路员工用望远镜了望,沿线互传消息。1839年，英国铁路开始用电报传递列车运行消息。1841年英国铁路出现了臂板信号机。1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度。1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机。1866年，美国利用轨道接触器检查闭塞区间有无机车车辆。1867年，出现点式自动停车装置，这种装置能强迫列车在显示停车信号的信号机前停车。1872年美国人W.鲁宾逊发明了闭路式轨道电路。1923年，美国铁路研制了车内信号，并于1925年正式应用于铁路。1925年，美国铁路协会(AAR)决定:美国各铁路公路平交道口必须装设标准化防护设备。此后，铁路公路平交道口防护设备发展起来。1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置。随着电子计算机的出现和发展，调度集中控制正向着行车指挥自动化的方向发展；列车运行正向着列车自动控制和列车自动驾驶的方向发展。

中国铁路于1907年在大连－长春线路间开始装设臂板信号机。1924年，开始使用色灯信号机。1949年中华人

成套铁路信号系统

民共和国成立后，铁路信号有了较快的发展。1951年，在京广线的衡阳车站装设了中国自己设计、自己制造、自己施工的进路继电式集中联锁。此后在全国的铁路线上相继装设了半自动闭塞、自动闭塞、车站电气集中联锁、调度集中控制和调度监督等设备，并建成机械化和半机械化驼峰调车场。此外，在北京的地下铁道上还成功地装设了行车自动指挥和列车自

动控制系统。

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于

不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好

蓝图。

第三篇：浅谈电务段企业文化

浅谈电务段企业文化

电务段的发展离不开全体干部职工的同心同德与同甘共苦，离不开能使职工为之自觉奋斗和奉献的企业文化。职工只有在奋斗的过程中与电务段的目标保持高度一致，具有“段兴我荣、段衰我耻”这一共同的奉献理念，才能加快电务段的发展速度。因此，努力建设先进的电务段企业文化，是实现电务段的科学发展、和谐发展、又好又快发展的重要手段。

一、提高认识是建设电务段企业文化的重要前提

实践证明，企业文化既是文化创新的重要内容，又是经济发展中最具活力的因素。加强企业文化建设，就抓住了发展先进社会生产力这个基础，有利于促进电务段生产力的快速发展，有利于促进电务段思想道德水平和科学文化素质的提升。电务段如果没有灵魂，就不会有活力，更不会有战斗力。

二、电务段企业文化建设的核心指导思想 核心思想之一：有法可依。有法可依就是说做任何工作要制定“游戏规则”，要遵循“政策、原则、流程、条件、标准”等依据，不是拍脑袋，不是凭直觉和个人喜好。做到有法可依，职工岗位的变动，都可以依据该项工作已经制定的政策、流程、标准、作业指导书等文件继续开展工作，而不是换一个人，换一个样。这样有利于培训新职工与实施职工技能培训。

核心思想之二：有据可查。做任何工作，都要留下“记录，文件、数据、文字和图表”等见证性的材料，做到有据可查。一方面可作为对工作完成情况检查的依据，另一方面可对工作过程进行分析，以便发现改善工作过程中存在的问题。

核心思想之三：火炉效应。

1、警示性：火炉是明摆在那里的，而且是火红的，谁都知道碰它会被烧伤。

2、即时性：当你碰到火炭时，立刻会被烫，没有丝毫的预先提示，你马上会有烫疼的感受。

3、平等性：火炭是很烫的，它不分贵贱亲疏，一律平等，谁碰烫谁，毫不留情。4一致性：每次你用手触摸烫炉，保证每次都会被烫，不会有一次例外。

三、加强学习是建设电务段企业文化的重要途径

在企业文化中，人是最重要的因素。一个人的思想政治觉悟和道德观念对其言行举止起着决定性作用，只有树立正确的人生观、世界观、价值观，才能在实际工作中真正领会企业文化的重大意义。要做

到这点，一条重要途径就是学习。通过教育使职工牢固树立大局意识、奉献意识、责任意识和协作意识。一是向其它电务段学习，取其精魄，才能不断超越、不断提高、不断进步。二是坚持不懈地抓好理论学习，突出职工职业道德建设，把爱岗敬业、乐于奉献、诚实守信、团结协作等思想观念融入职工的价值观念中。三是加强对职工的业务学习，大力开展岗位练兵、技能比武活动，积极鼓励岗位成才，提高职工的科学文化素质和业务能力。四是树立电务段的模范人物，用身边人、身边事激励职工与电务段同呼吸、共命运。五是学习电务段企业文化建设的重要意义，把打造优秀电务段企业文化、促进电务段健康发展作为职工的自主行为，激发职工的内在动力。

四、突出人本管理是建设电务段企业文化的重要方式

人本管理是现代企业的系统管理方式，基本着眼点是以人为中心，涵义是依靠人、开发人的潜能、尊重每一个人、塑造高素质的职工队伍、实现人的全面发展。突出人本管理一要营造电务段内外部和谐的氛围，尊重职工、理解职工，尤其要尊重职工的工作；二要通过企务公开、召开职代会等民主管理形式，疏通领导与职工之间交流思想的渠道，使职工有知情权、建议权、监督权和质询权；三要真心实意地为职工办实事、做好事，解决职工生活工作中实际存在的具体困难和问题。四是领导者要注重自身修养，反对形式主义，反对官僚主义，反对享乐主义，反对奢靡之风。五要丰富职工文化生活，通过集体活动，如竞赛、联欢等，让职工意识到团结就是力量、团结能启迪人的智慧、团结能推动生产力的发展。只有努力营造一个轻松和谐的工作环境，才能更有效地激发人的活力，电务段企业文化建设才更具活力。

企业文化是实现电务段可持续发展目标的有力保证。企业文化的根本目的，就是用文化力激活生产力，增强凝聚力、执行力和创造力，进而提升电务段核心竞争力。“人类因梦想而伟大，企业因文化而繁荣。”总之，发展电务段的企业文化一定要立足于我国的文化背景，结合电务段企业管理实践和现代化进程，才能实现全面、快速、可持续的发展，才能实现“五个武铁”。

第四篇：电务段2014工作计划

电务段2014年工作计划

2014年，我段将全面贯彻落实铁路公司党政的工作思路，牢固树立“大安全意识，责任意识和精细化意识”的安全发展理念, 把安全生产工作放在首要位置，积极推进“双基”建设，围绕公司工作目标做好本职工作。主要工作打算有： 第一、积极推进双基建设

1、主抓安全管理、建立长效机制。围绕2013年根据公司“双基”建设工作要求制定的由《电务段班组考核细则》、《通信、信号工岗位工作标准》、《现场事故应急预案》、《通信、信号设备维修标准》、《维修作业标准化程序》、《绩效工资考核办法》等文件组成的考核体系，建立精干、高效、专业化的基层管理队伍，形成安全网络化、梯次化管理格局。突出加强工区班组和职工队伍建设，开展职工“自律”活动，提高职工安全意识和自我保护、相互保安的能力。

2、严格考核、责任到人。依据按公司要求结合我段实际情况制定的安全管理体系（“工区——领工区——段”三级安全负责制）、“三级巡视制度”（每两个月段检、每月抽检、领工区内部周检，当班人员、工长、领工员巡视奖罚办法）严格考核，实行设备维修承包，维修质量与承包人的绩效工资挂钩，严格考核，奖优罚劣。2014年我段将出台新的《设备故障考核办法》，对设备故障细化分析，定性、定责进行考核。3、2014年继续加强硬件投入和实施精细化管理，准备以新高山站示范点为模板，争取把四台、云冈信号工区打造为“双基”建设标准化工区，以点带面，促进全段班组建设全面发展。

第二、设备维修

1、按照铁路《通信信号维护规则》要求，狠抓设备质量标准化建设，对管内34个车站联锁设备及光纤数字通信系统，456组道岔、681架信号机、687个轨道区段、404公里信号电缆和114.9公里通信光缆等设备进行全面平推整治，使管内设备良好率达到98%以上；同时，我们要继续严格落实日巡检制度，及时排查每天的动态隐患，减少外界对电务设备的损坏，降低故障率，保证铁路运输安全。

2、严细管理，做好隐患排查和预防工作。针对季节变化，严格落实防汛、防雷电、防冰雪的应急管理，加强应急小分队建设，配齐人员、工具、器材，针对突发事件，细化预案，做到措施明确、反应迅速，处置得力，恢复及时，保证全年安全无责任事故。

第三、加大修旧利废力度

一直以来我段积极开展修旧利废、节支降耗活动，2013年全年修复信号继电器1760台、电动转辙机27台，创造效益90多万元。全年主动回收可修复设备：信号继电器1428台、电动转辙机33台、LED信号机4架、扼流变压器13台、各类变压器46台。针对回收的旧设备，我们进行清洗、拆装、检修、喷漆，恢复设备外观及性能，使回收的设备修复率达到80%，总价值为70余万元。其中修复的575台信号继电器已投入到乔村站使用，ZD-6型电动转辙机17台，已在白洞站上道运行。

2014年我段将本着降本增效理念，创新工作思路，从多方面下功夫，加大修旧利废力度。将把各站下道的信号继电器1428台、电动转辙机33台、LED信号机4架、各类变压器46台等设备，采取分解搭配、好坏替换、改进工艺等科学方法，使废旧物质修复率达到80%以上，力争全年在修旧利废上创造价值80万元左右。

第四、加强成本管控，推进精细化管理

2014年我段继续严格控制各项开支，加强成本管控，把各项费用控制在公司核定范围内，力争不出现超支现象。主要在以下三个方面体现：

1、材料计划审核。2014年我段针对电务维修实际需求，明确材料管理的职责和任务，规范材料供应和使用行为，合理地降低材料采购成本，继续采用预算管理和支出核查相结合的模式，严格执行材料等项目的申报、审批、使用检查制度。材料计划审核流程保持严谨完整，由管内各工区提出材料需用计划→各工区分管领工员审核→送各工区主任领工员初审→工区分管段长审核→段长、分管段长、材料室负责人复核→报送公司。经过各级严格审核，对申报的各类材料的物资进行归类，品种、规格、数量、价位、用途、汇总金额等进行统计核实后报送公司。我段今年各季度材料计划，将本着严格控制成本的思路，在保障铁路维修实际需求的前提下，对申报的各类材料品种、数量进行了最大的压缩减少，杜绝计划外支出，把各项费用控制在公司核定范围内，不出现超支现象。

2、车辆管理。我段本着节支降耗的思路，将调整车辆使用和供油量，让两部性能较好的五十铃优先保证云冈、口泉领工区维修使用，其它车辆按派车路程供油，在车辆使用和派车时采取“用车提前要、多事儿一车办”的方法严格控制燃油。

3、推进精细化管理。加强后勤、财务部门各项费用的分解与管理，实现专人专管。如段机关办公费（打印机耗材、纸张等）用由财务负责人统计核算，车辆费用（车辆过路费、油料等）由后勤负责人统计核算。争取办公费用的可控部分在上年基础上下降10%左右。

第五、对员工进行专项业务培训

2014年，我段计划组织各领工区、工区对员工进行三个阶段的专项培训： 1、1-4月份进行道岔转辙机测试计表，道岔密贴和表示调整专项培训，要求员工经培训后掌握道岔启动电路和表示电路的基本原理，可以处理道岔的常见故障； 2、5-8月进行轨道电路组成、原理、测试与调整的专项培训，要求员工经培训后掌握轨道电路电压的测试与调整技能，能处理常见的轨道电路故障； 3、8-12月进行信号机点灯电路原理、测试及检测的专项培训，要求员工经培训后掌握信号机点灯电路测试技能，能处理常见的信号机电路故障；

每阶段培训完成，我段都将统一安排专项培训考核，考核不合格者回段进行封闭式培训，并扣罚当月效益工资的50%。

第六、设备大修

2014年，我段根据提报的大修计划，预计更换不良信号电缆3公里，改移口泉十公里道口至口泉立交桥通信光缆2公里，大修更新煤峪口专用线道口和红石崖站道口信号设备，更换新白洞、大斗沟装车点3个室外继电器箱，下道修理电动转辙机18台、信号继电器579台。

针对雁儿崖站信号设备已运行二十五年，设备严重老化，且信号楼地基沉陷、墙体裂缝，存在着极大的安全隐患的实际情况，我们密切注意设备动态变化，做好应急措施。如集团公司安排大修更新，我们要重点做好雁儿崖站信号设备更新改造工作，把最先进、最安全的设备运用到专用线上，确保长治久安。

以上就是我段2014年工作的几点想法，请公司领导批评指正。

第五篇：铁路电务段

电务段 概况

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：

哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；

沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段； 大连电务段；

呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；

北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；

太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；

济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；

郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；

上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；

武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；

西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；

乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；

南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段

成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；

兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；

南宁铁路局1个：南宁电务段；

昆明铁路局1个：昆明电务段；

广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；

青藏铁路公司1个：西宁电务段。

电务系统的单位

铁路工种：信号工

单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。

岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。

职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。

工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。

管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。

工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。

日勤人员

一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常行。

值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。

工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。