电务段工会实习报告（5篇）

第一篇：电务段工会实习报告

重 庆 理 工 大 学

专业实习报告

人文社会科学学院行政管理专业108050201班

姓名：

学号：

带队教师：

日期：

专业实习报告

论重庆电务段工会兼职干部队伍素质建设

2011年12月21日至2012年1月5日，本人在位于重庆龙头寺火车北站附近的重庆电务段工会进行专业实习。在实习期间锻炼了自己，同时也发现了该单位工会在日常运行时所产生的一些问题，下面本人就重庆电务段工会兼职干部队伍素质建设的一些问题进行具体分析和提出初步的解决办法。

1.当前重庆电务段工会兼职干部队伍建设中存在的问题

1.1进取意识不强。主要表现为工作得过且过，对上级要求和精神落实不及时、不认真，执行力层层衰减，甚至“中间梗塞”、“末梢坏死”，本该亲自做的事情不去做，由落实者变成了“甩手掌柜”。

1.2标准要求不高。工作不求过得硬，只求过得去，工作开展质量一般，工作效果平平。

1.3创新方法不多。不懂因地制宜地抓落实，对上级的部署要求照本宣科，只当传令兵，不费力气，不动脑筋，对新形势下群众安全、民主管理、职工思想动态等情况缺乏有效的分析和掌握。

1.4活动缺少针对性。在设计开展工会活动时，局限于“规定动作”，缺少结合自身实际的思路与措施，致使活动“生硬地走程序，平淡地走过场”，与中心工作结合不紧密。

2.当前重庆电务段工会兼职干部队伍建设中存在问题原因分析

2.1待遇不高。多数分会主席由车间事务员兼任，主要考虑车间管理工区多，管理难度大，着为车间管理干部有一定的组织优势。此外事务员每个月要

到段机关办理各类报销，减少物力（差旅费）和人力的浪费。但事务员的岗位工资较低（月收入1600—2000元左右），养老保险、住房公积金等相应扣款较少，致使优秀的车间分会主席不愿干事务工作而转行考技师。重庆电务段主业9个分会主席中有2人转行成为技师，占全段分会主席的22.2%，没转岗的分会主席也心有所属。

2.2精力不足。有的车间分会主席由党支部书记兼任，相对于事务员来说，车间党支部书记兼任分会主席同时还兼车间副主任，精力不够，行政工作任务重，要求量化指标多，认为工会工作没有硬指标、紧任务，不如行政工作效果明显，不同程度地存在着“大量精力抓行政，少量精力抓工会”的问题。

2.3学习力较差。不愿学习新的管理知识、管理方法，沟通能力、组织能力、协调能力不足。

2.4考评缺少激励性。有的工会在工会工作考核上缺乏刚性约束，考核的激励性不强，考核结果缺乏群众评价，奖优罚末的效果体现不充分。

3.关于重庆电务段工会兼职干部队伍建设的建议

3.1 注重车间工会兼职干部队伍的选拔培养

3.1.1公开招聘。工代会换届改选为契机，采取笔试、面试、答辩、测评等形式，按照自愿、公开、平等、竞争、择优的原则，在车间范围内公开招聘车间工会分会主席，将真正热爱工会工作，政治素质好，愿意为职工服务，有强烈的群众观念和责任意识，有较强的沟通协调能力和影响力的职工选拨到分会主席岗位。

3.1.2考察试用。车间分会主席试用期为6个月。按照谁使用、谁管理的原则，试用期间由所在车间进行考核，对履行工作职责到位，职工反映较好的，试用期满后由车间出据鉴定，并报段工会备案后方可参加民主选举；如果工会干部在试用期间有严重违规行为、履责不到位、职工不认可现象之一者，向段

工会反馈并备案后，取消其车间分会主席资格，不再参加民主选举。

3.1.3民主选举。试用期满，按照《工会法》、《中国工会章程》有关规定参加民主选举。当选者聘用合同期限为5年，可续聘。聘用待遇。车间分会主席聘用待遇按路局工会分会主席津贴执行，同时参加段工会季度竞赛考核、信息考核、优秀劳动保护监督检查员等考核，纳入年终工会积极分子。

3.1.4定期督导。段工会要对车间分会主席工作开展情况、工作成效进行抽查，听取所在车间干部职工的意见。针对工作中遇到的困难和问题，做好服务保障工作，创造工作条件，保护、调动和发挥车间分会主席的积极性和创造性。

3.2明确车间工会兼职干部队伍建设的职责

要明确基层车间工会兼职干部队伍的主要职责：

（1）.围绕安全生产，开展好各个时期的各种竞赛活动，开展事故隐患排查和劳动保护监督检查活动，参与车间事故的调查处理；

（2）.抓好车间分会的自身建设；

（3）.配合行政，组织职工学习新技术、新知识，组织职工开展岗位练兵活动；

（4）.落实好车间政务公开、班组班务公开，加强民主管理工作。

（5）.认真落实“三不让”承诺政策，定期走访困难职工、生病住院职工，及时了解困难职工家庭基本情况，做车间职工思想动态和合理需求的第一信息人和第一报告人。

3.3建立科学的工会兼职干部能力考评机制

将持续学习、团队建设、影响力、组织计划、解决问题、创新力等六个能力作为工会兼职干部核心素质模型的要素，按照工会工作的要求进行合理分解，对每个核心能力进行界定并划分能力素质级别，形成与工会工作绩效相关、分层级、可衡量、不仅包括浅层的知识和技能, 且包括品质、个性、价值观和动机等要素的工会兼职干部素质模型。并为工会兼职干部综合能力评价提供相应的“能力库”，对工会兼职干部所需的一些其他能力进行简单描述，让使用者根据工会工作需要及能力提升要求选择“X”能力项进行评价，使工会兼职干部素质模型具有一定的延展性，让不同层面的工会兼职干部在使用时根据其具体情况的不同相应将低等级描述调整为高等级描述，形成逐级递进的能力链。在工会兼职干部评价反馈中将素质模型与原有的“工会季度竞赛考核评比”相结合，同时增加反映工会兼职干部理论素养、业务知识和工作作风的“基本素质”模块，以基本素质、核心能力、工作业绩三个方面的综合评价反映工会兼职干部工作和个人成长的全貌。在对各模块情况客观评价的基础上，对应查找工会兼职干部在能力素质和工作执行中的问题和不足，以此作为建议提高的依据，及时向被评价人反馈，帮助其整改提高。

3.4创新车间工会兼职干部培训内容形式

3.4.1培训内容，首先导入感恩教育、危机意识教育，因为感恩是一切工作的原动力，危机是一切工作的驱动力。其次要进行潜能开发训练，最大限度开发学员的潜能，提高学员的自信心。第三，要进行实用技巧、方法的培训，如领导力、人脉管理、沟通技巧、工会基础理论和各项业务知识，掌握工会工作的规律和群众工作的方法，以便更好地履行基本职责。

3.4.2培训方法，采取案例教育、师生互动、场景模拟、上台分享等灵活多变的方式。案例教育即在讲解理论的基础上，以相关案例分析加强直观性。师生互动就是将培

训的内容和学生中的疑问以“师问生答”或者“生问师答”的形式，层层剖析、挖掘本质，分析问题、解决问题，让学员在思辩中学习“发现问题、分析问题、解决问题”的方法。场景模拟。通过游戏节目、话剧表演，让学员体验不同角色的心理感受。上台分享就是每堂课上完后，每组学员聚在一起讨论，每个学员必须轮流发言谈体会，为学员提供当众讲话的机会，锻炼工会兼职干部的语言表达能力。在培训形式上，采取走出去、请进来、网上课堂、以讲代培等，走出去即组织车间分会主席到管外车间、站段带着课题实地考察学习，请进来就是购买著名教授光碟、聘请大学教授、工会专家讲课。网上课堂就是利用局域网，由段工会将有价值的课件挂在网上，由工会兼职干部自学，利用开工作会的机会根据学习计划出题考试，将考试成绩纳入奖励范畴。以讲代培就是将培训课题按照计划分解落实后发给分会主席，让分会主席备课，为其他学员讲解，发给讲课人讲课津贴，达到教学相长的目的。

通过这三周的专业实习，我把以前学习的理论知识和工作实践进行了更深一步结合，对自身有了很大提高，相信在以后的工作生活中，这三周的实习经历会让我有所大用。但是本人仍然只是一名普通的本科在校生，在报告中的不妥之处还请老师批评指正。

第二篇：电务段实习报告.doc

通信专业实习报告:时光如梭，转瞬自己的大学生活的四年即将结束。四年的时间，自己学到了很多，也得到了很多，作为学习铁道信号专业的学生，作为以后即将成为一名通信人的学生来说，了解铁道信号知识，掌握铁道信号的学习方法，明白铁道信号最前沿的科技知识，是关系到自己前途，关系到自己人生价值能否实现的人生大事。

保证铁路行车安全。随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。铁路信号在元部件制造方面正向着小型化、固态化和高可靠性发展；在设计方面向着故障自动检测、自动诊断、高可用度、与计算机或微处理机相结合的方面发展；在安装施工方面正向着模块化和工厂施工化的方向发展；在使用方面正向着无维修或少维修、高度自动化或智能化的方向发展。

1825年，世界上第一列列车在英国运行时用一人持信号旗骑马前行,引导列车前进。1832年,美国在纽卡斯尔－法兰西堂铁路线上开始使用球形固定信号装置，以传达列车运行的消息。如列车能准时到达则悬挂白球,如晚点则挂黑球。这种信号机每隔5公里安装1架。铁路员工用望远镜了望,沿线互传消息。1839年，英国铁路开始用电报传递列车运行消息。1841年英国铁路出现了臂板信号机。1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度。1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机。1866年，美国利用轨道接触器检查闭塞区间有无机车车辆。1867年，出现点式自动停车装置，这种装置能强迫列车在显示停车信号的信号机前停车。1872年美国人W.鲁宾逊发明了闭路式轨道电路。1923年，美国铁路研制了车内信号，并于1925年正式应用于铁路。1925年，美国铁路协会(AAR)决定:美国各铁路公路平交道口必须装设标准化防护设备。此后，铁路公路平交道口防护设备发展起来。1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置。随着电子计算机的出现和发展，调度集中控制正向着行车指挥自动化的方向发展；列车运行正向着列车自动控制和列车自动驾驶的方向发展。

中国铁路于1907年在大连－长春线路间开始装设臂板信号机。1924年，开始使用色灯信号机。1949年中华人

成套铁路信号系统

民共和国成立后，铁路信号有了较快的发展。1951年，在京广线的衡阳车站装设了中国自己设计、自己制造、自己施工的进路继电式集中联锁。此后在全国的铁路线上相继装设了半自动闭塞、自动闭塞、车站电气集中联锁、调度集中控制和调度监督等设备，并建成机械化和半机械化驼峰调车场。此外，在北京的地下铁道上还成功地装设了行车自动指挥和列车自

动控制系统。

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于

不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好

蓝图。

第三篇：在铁路电务段实习报告

编号：

学生毕业实习档案

系别

专业班级

学生姓名

学号

指导教师

职称

毕业实习报告

实习报告

我们都知道，当今社会是一个竞争的社会，当今社会需要的是综合力强的人才，需要的是思考和动手能力相结合的人才。

而我们，作为即将面临毕业的大四学生，更是到了最后的关键时刻，为了让同学们能更好的让所学习的知识应用到实践当中去，学院为此安排了大四年级为期15个工作日的实习时间，让同学们走出校园，走入社会，在毕业之前，提前认识社会，体验社会。

在学院老师的安排下，我进入到沈阳铁路局长春铁路电务段进行实习，虽然是第二次到长春电务段进行实习，但是面临面对一个新的生活环境，面对一个新的工作流程，还是很不自信的，在老师们的帮助下，我们迅速建立了自信，带着十足的干劲儿投入到工作岗位当中去。

在铁路工作仅仅几天的时间，就让我看到了铁路跨越式发展中，技术、科学的革新和经济的飞速发展，以及建立和谐社会，和谐铁路的重要性。

在第一天的安全学习中，我们初步的了解了电务段的工作性质，这让我们对段里的运转流程有了一定的认识。在安全教育的课堂中，我才真正的意识到我们平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。

之后在单位指导教师的带领下，我们参观了电务段的工作流程，并亲身感受了铁路职工的工作过程，是我开始积累了作为一名合格的铁路职工应该具有的最基本的能力，工作有了进一步的了解之后，我们积极的投入到工作当中去。

基于我们信息管理与信息系统专业本身的特点，单位指导教师安排我们在试验室、人事科、财务科、材料科安排了不同的实习内容，让我们在实习中也能体会到不同工作内容的工作方式，所需要的工作能力，也让我们体会不同工作性质带来的感受。

在人事科，我们主要对没有用的人事信息进行删除，对陈旧的人事信息进行更新，对新进的人事信息进行归档个整理，并录入电脑，形成完整的系统，以备今后使用。

在财务科，我们主要对于职工工资等数目输入信息，进行明示，从而形成完整的报表，以备月中能顺利的给银行准确的数字，不会耽误铁路职工的工资时期和数目。

在材料科，我们主要是进行数货和记录，让进货出货有根所寻，让这些进出的物料等有记录，在今后要用材料的时候，就可以快速的查找货物材料的属性、数目和存放地点等信息。这让我们所学的物流、信息系统等专业知识能够应用其中，从而加快了我们熟悉和工作的速度。

另外，我还应用我平日一直有兴趣的excel为材料科的材料进行了具体的数据分析，包括两年来，各部门进货、出货以及缺货等的数量我都统计在位，然后，形成大的统计表，最后分析出例如：哪些材料是需求最多的，哪些材料是磨损率最高的，哪些材料使用周期，等等这一系列的问题，这是我在长春电务段实习期间，做出的最大的贡献，也是我在实际工作岗位中，第一次将我所学的转换成一项自我完成的任务，这让我觉得收获颇丰。

而在试验室，我们则主要是去现场工作，我被委派到德惠领工区，现场记录数字，或者在工区进行计算机检测是我们主要的工作，这让我们在学校学习的计算机知识充分的应用到了其中。在外面工作的几天，我充分的意识到计算机带给铁路发展的重大作用。计算机技术的引入不仅仅是以计算机为核心来实现人机对话的功能，而是以计算机为核心，实现了系统、现场等的几方面的检测系统，是实现了人、机、工三方面的对话的功能。相对于传统老式的工作方式，计算机技术的引入，减少了继电器等机器的检修工作量，减少了系统的设计、施工和维护的工作量，以及采用的分布式系统结构，也大大的节省了成本，从而降低工程造价。

而在现场，让我最为深刻的还是那几个数字，简单的几个数字代表的不仅仅是几串字符，几串代码，而是包含了大量的信息在里面的信息资源。电务段是铁路系统的“红绿灯”，每一项都是维护信号设备使信号正常显示的重要数据，都是维护转辙机及道岔使道岔搬动正常的重要依据，每一项都是关乎行车安全的大事。

这就让我明白了，看似简单的工作之中，最需要的就是细心。正所谓，细节决定成败，这也正是我们应该注意的地方。

当然，在简短的实习当中，暴露了我们存在的许多缺点和不足：

1.2.3.细心度不够，在数字的处理上，小数点是可以决定命运的，需要我们更加的仔细和认真。对有困难的事情容易退缩，在面对困难的时候，不能较快的面对问题，解决问题。所学知识的实际理论结合不够，不能将所学很好的应用其中，应该多

加实践，多加摸索，将实践和理论良好的结合到一起。

在今后的学习生活当中，我们一定要更加认真的对待工作，对待学习，加强专业知识的学习，要充满信心，认识到当今社会经济发展、竞争激烈所带来的正面效应。增加紧迫意识，培养自己的大局意识，无论在何种工作岗位，在各种学科，都应该努力去适应。并对自己设立目标，将压力转化为动力，高标准、严要求，认真完成各科学习和各项工作。

另外，在今后的学习中，要勇于创新，大胆实践，抓住每一次社会实践和实习的机会，不断总结工作经验，这样才能在今后的工作学习中进一步发挥积极性、主动性和创造性，为今后工作打好良好的基础。

非常感谢学院领导和老师们给了我们这次实习的机会，让我们走入社会，在工作岗位中，我们积累了经验，学到了许多在学校所学不到的东西。也很感谢实习单位给我们实习培养计划的安排，让我在工作岗位中学会了如何与人相处，学会了面对困难,学会了独立思考问题。让我在当今这样一个竞争的时代中，收获了一份毅力，收获了一份坚持。

第四篇：石家庄电务段实习

生产实习心得

尊敬的领导：

您好！

2012年3月我们来到南昌路局电务段开始了为期10天的实习培训。原本对铁路系统一无所知的我，通过在南昌电务段的学习，使我对铁路系统以及自己在铁路工作的定位有了深刻的理解。

这次的实习培训工作，这样让我对电务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解, 下面就是我对这段时间工作的总结.外出实习地点是电务段的培训中心。通过老师的介绍，我们对铁道钢轨的道岔及其控制系统有了初步的直观认识。具体介绍了各种承重的道岔，道岔内部系统，道岔控制，信号传送，6502电气集中电路控制，JD-系列控制系统。通过老师的讲解，我们初步了解了火车经过道岔是如何换道，以及道岔的各种参数。

这一周时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程，先是初期的理论教育阶段，然后是实践学习阶段。

在实践经验积累上，我参观了电务段的工作流程, 并亲身感受了铁路职工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的职工应该具有的基本能力，工作有了初步的了解，认真深化在职我先后参加了ZD6型电动转辙机、组合式色灯信号机、工频交流连续式轨道电路、电缆、电缆盒、分向盒、变压器箱的敷设、安装、配线以及导通实验等工作。在这里使我受益最大的就是计算机联锁系统的引入。

作为新生事物，可能我们大都已经习惯于6502电气集中联锁系统的操作性和安全性。相比计算机联锁系统而言。计算机联锁系统不仅是以计算机为核心来实现人机会话的而且是以算机为核心来实现系统测控的。相对继电电路而言，计算机技术的引入，即可减少继电器的检修工作量、减少系统的设计、施工和维护工作量以及当采用分布式系统结构时可以节省干线电缆，从而降低工程造价。同时我们又不得不考虑计算机联锁系统的安全性和可靠性问题，据推理当使用了约2.5年后，它的可靠程度就降低了百分之八十。这是不能满足铁路联锁系统要求的。同时这也是我们在今后的工作中所要努力的方向。

在实习期间和实习结束后，我都对我在石家庄电务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是看到某些铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：

第一，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

第二，要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为沪昆客运专线的开通的运营做贡献。建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

非常感谢学院领导和老师们给了我们这次实习的机会，让我们走入社会，在工作岗位中，我们积累了经验，学到了许多在学校所学不到的东西。也很感谢实习单位给我们实习培养计划的安排，让我在工作岗位中学会了如何与人相处，学会了面对困难,学会了独立思考问题。让我在当今这样一个竞争的时代中，收获了一份毅力，收获了一份坚持。

此致 敬礼！

学号：20090210470406

姓名：郝硕涛

2012年6月17日

第五篇：电务段先进集体报告

闭电车间在2011年落实电务段安全生产管理制度，紧紧围绕“三点共识”和“三个重中之重”安全工作要求,抓安全确保闭路电视线路的畅通和柳州4万用户收视费任务完成路局下达的指标做出了努力.一,采取各种措施确保安全生产,在安全大检查期间坚持领导干部二十四小时值班制，落实技术员、工长现场跟班制，车间管理要求各级管理人员紧盯现场、切实解决工作中存在的具体问题。对工作中不负责任、管而不严的现象发现一个处理一个，决不姑息迁就。严格执行”两纪一化”,杜绝违章违纪现象.抓质量标准化工作，以质量保安全。车间经常性不间断地组织职工对质量标准化标准再学习，提高职工的质量意识。每个工长手把手的教给现场作业人员,在干中学、学中练、练中精，达到了以质量保安全。车间管辖内全年无发生行车,人身安全责任事故.管内班组双达标考核中无三级班组.二、抓内外管理，促经济效益.管理出效益,职工团结合作,遵纪守法。对内规范各项工作规程，建立健全各项规章制度.对外强化网络管理力度，不断提高收视费收费率。一方面我们大力宣传有线电视管理规定，提高客户的缴费意识；另一方面对偷接、拒缴收视费的行为进行严厉查处，该追缴就追缴，该中止信号就中止信号，使收费率有明显提高。在抓管理过程中，车间干部带头遵守规章制度，严格管理，奖罚分明，对违反规章制度的人和事，敢于坚持原则，敢于碰硬，敢于承担责任，决不手软。该批评的就批评，该承担责任的就承担责任。

四、在”安全专项检查整治”活动,”安全生产三项行动”,”安全生产月”活动中抓教育培训，强化现场管理,取得安全生产的无发生性车，人身安全责任事故.柳州闭电车间始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，抓好员工的经常教育培训，组织开展了岗位练兵、技术比武现场安全教育培训活动。坚持在每天班前会上，对应知应会知识，现场培训、现场问答，强化职工业务知识学习，有力地推动了职工教育培训工作再上台阶，也使现场管理工作得到强化,取得了很好的成绩.五、车间事务公开开展好,职工满意律达100%,每月开展各项工会活动,职工业务竞赛,抽答安全知识等集体活动.及时公开部级,段级领导讲话生产专题会，及时协调解决生产环节出现的各类问题，为了实现生产经营承包的经济指标，在全队推行“小班核算”，将工资分配与产量、材料消耗、工程质量、安全生产捆绑在一起，将材料管理作为安全生产投入所具备的基础和保证，本着“基础要靠舍得投入，效益要靠精打细算”的用料原则。实行材料领用工长签字制，并做到日清月明，严格考核。克服了以往发料有人管，使用材料无人关心的弊端，极大地提高了用料方面的透明度，塑造了“精细化小班核算，追求效益最大化”的经营理念，确保了安全生产必要投入。

总之，在过去的一年中，我车间在安全管理上取得了一定的成绩，全年内无发生行车人身安全责任事故，管内班组双达标考核中无三级班组。在今后的工作中，我们一定按照上级要求，摆正安全与生产、安全与效益、安全与社会稳定的关系，以安全生产促企业效益增长，以安全生产保职工幸福安康。