浅谈电务段企业文化

第一篇：浅谈电务段企业文化

浅谈电务段企业文化

电务段的发展离不开全体干部职工的同心同德与同甘共苦，离不开能使职工为之自觉奋斗和奉献的企业文化。职工只有在奋斗的过程中与电务段的目标保持高度一致，具有“段兴我荣、段衰我耻”这一共同的奉献理念，才能加快电务段的发展速度。因此，努力建设先进的电务段企业文化，是实现电务段的科学发展、和谐发展、又好又快发展的重要手段。

一、提高认识是建设电务段企业文化的重要前提

实践证明，企业文化既是文化创新的重要内容，又是经济发展中最具活力的因素。加强企业文化建设，就抓住了发展先进社会生产力这个基础，有利于促进电务段生产力的快速发展，有利于促进电务段思想道德水平和科学文化素质的提升。电务段如果没有灵魂，就不会有活力，更不会有战斗力。

二、电务段企业文化建设的核心指导思想 核心思想之一：有法可依。有法可依就是说做任何工作要制定“游戏规则”，要遵循“政策、原则、流程、条件、标准”等依据，不是拍脑袋，不是凭直觉和个人喜好。做到有法可依，职工岗位的变动，都可以依据该项工作已经制定的政策、流程、标准、作业指导书等文件继续开展工作，而不是换一个人，换一个样。这样有利于培训新职工与实施职工技能培训。

核心思想之二：有据可查。做任何工作，都要留下“记录，文件、数据、文字和图表”等见证性的材料，做到有据可查。一方面可作为对工作完成情况检查的依据，另一方面可对工作过程进行分析，以便发现改善工作过程中存在的问题。

核心思想之三：火炉效应。

1、警示性：火炉是明摆在那里的，而且是火红的，谁都知道碰它会被烧伤。

2、即时性：当你碰到火炭时，立刻会被烫，没有丝毫的预先提示，你马上会有烫疼的感受。

3、平等性：火炭是很烫的，它不分贵贱亲疏，一律平等，谁碰烫谁，毫不留情。4一致性：每次你用手触摸烫炉，保证每次都会被烫，不会有一次例外。

三、加强学习是建设电务段企业文化的重要途径

在企业文化中，人是最重要的因素。一个人的思想政治觉悟和道德观念对其言行举止起着决定性作用，只有树立正确的人生观、世界观、价值观，才能在实际工作中真正领会企业文化的重大意义。要做

到这点，一条重要途径就是学习。通过教育使职工牢固树立大局意识、奉献意识、责任意识和协作意识。一是向其它电务段学习，取其精魄，才能不断超越、不断提高、不断进步。二是坚持不懈地抓好理论学习，突出职工职业道德建设，把爱岗敬业、乐于奉献、诚实守信、团结协作等思想观念融入职工的价值观念中。三是加强对职工的业务学习，大力开展岗位练兵、技能比武活动，积极鼓励岗位成才，提高职工的科学文化素质和业务能力。四是树立电务段的模范人物，用身边人、身边事激励职工与电务段同呼吸、共命运。五是学习电务段企业文化建设的重要意义，把打造优秀电务段企业文化、促进电务段健康发展作为职工的自主行为，激发职工的内在动力。

四、突出人本管理是建设电务段企业文化的重要方式

人本管理是现代企业的系统管理方式，基本着眼点是以人为中心，涵义是依靠人、开发人的潜能、尊重每一个人、塑造高素质的职工队伍、实现人的全面发展。突出人本管理一要营造电务段内外部和谐的氛围，尊重职工、理解职工，尤其要尊重职工的工作；二要通过企务公开、召开职代会等民主管理形式，疏通领导与职工之间交流思想的渠道，使职工有知情权、建议权、监督权和质询权；三要真心实意地为职工办实事、做好事，解决职工生活工作中实际存在的具体困难和问题。四是领导者要注重自身修养，反对形式主义，反对官僚主义，反对享乐主义，反对奢靡之风。五要丰富职工文化生活，通过集体活动，如竞赛、联欢等，让职工意识到团结就是力量、团结能启迪人的智慧、团结能推动生产力的发展。只有努力营造一个轻松和谐的工作环境，才能更有效地激发人的活力，电务段企业文化建设才更具活力。

企业文化是实现电务段可持续发展目标的有力保证。企业文化的根本目的，就是用文化力激活生产力，增强凝聚力、执行力和创造力，进而提升电务段核心竞争力。“人类因梦想而伟大，企业因文化而繁荣。”总之，发展电务段的企业文化一定要立足于我国的文化背景，结合电务段企业管理实践和现代化进程，才能实现全面、快速、可持续的发展，才能实现“五个武铁”。

第二篇：电务段2014工作计划

电务段2014年工作计划

2014年，我段将全面贯彻落实铁路公司党政的工作思路，牢固树立“大安全意识，责任意识和精细化意识”的安全发展理念, 把安全生产工作放在首要位置，积极推进“双基”建设，围绕公司工作目标做好本职工作。主要工作打算有： 第一、积极推进双基建设

1、主抓安全管理、建立长效机制。围绕2013年根据公司“双基”建设工作要求制定的由《电务段班组考核细则》、《通信、信号工岗位工作标准》、《现场事故应急预案》、《通信、信号设备维修标准》、《维修作业标准化程序》、《绩效工资考核办法》等文件组成的考核体系，建立精干、高效、专业化的基层管理队伍，形成安全网络化、梯次化管理格局。突出加强工区班组和职工队伍建设，开展职工“自律”活动，提高职工安全意识和自我保护、相互保安的能力。

2、严格考核、责任到人。依据按公司要求结合我段实际情况制定的安全管理体系（“工区——领工区——段”三级安全负责制）、“三级巡视制度”（每两个月段检、每月抽检、领工区内部周检，当班人员、工长、领工员巡视奖罚办法）严格考核，实行设备维修承包，维修质量与承包人的绩效工资挂钩，严格考核，奖优罚劣。2014年我段将出台新的《设备故障考核办法》，对设备故障细化分析，定性、定责进行考核。3、2014年继续加强硬件投入和实施精细化管理，准备以新高山站示范点为模板，争取把四台、云冈信号工区打造为“双基”建设标准化工区，以点带面，促进全段班组建设全面发展。

第二、设备维修

1、按照铁路《通信信号维护规则》要求，狠抓设备质量标准化建设，对管内34个车站联锁设备及光纤数字通信系统，456组道岔、681架信号机、687个轨道区段、404公里信号电缆和114.9公里通信光缆等设备进行全面平推整治，使管内设备良好率达到98%以上；同时，我们要继续严格落实日巡检制度，及时排查每天的动态隐患，减少外界对电务设备的损坏，降低故障率，保证铁路运输安全。

2、严细管理，做好隐患排查和预防工作。针对季节变化，严格落实防汛、防雷电、防冰雪的应急管理，加强应急小分队建设，配齐人员、工具、器材，针对突发事件，细化预案，做到措施明确、反应迅速，处置得力，恢复及时，保证全年安全无责任事故。

第三、加大修旧利废力度

一直以来我段积极开展修旧利废、节支降耗活动，2013年全年修复信号继电器1760台、电动转辙机27台，创造效益90多万元。全年主动回收可修复设备：信号继电器1428台、电动转辙机33台、LED信号机4架、扼流变压器13台、各类变压器46台。针对回收的旧设备，我们进行清洗、拆装、检修、喷漆，恢复设备外观及性能，使回收的设备修复率达到80%，总价值为70余万元。其中修复的575台信号继电器已投入到乔村站使用，ZD-6型电动转辙机17台，已在白洞站上道运行。

2014年我段将本着降本增效理念，创新工作思路，从多方面下功夫，加大修旧利废力度。将把各站下道的信号继电器1428台、电动转辙机33台、LED信号机4架、各类变压器46台等设备，采取分解搭配、好坏替换、改进工艺等科学方法，使废旧物质修复率达到80%以上，力争全年在修旧利废上创造价值80万元左右。

第四、加强成本管控，推进精细化管理

2014年我段继续严格控制各项开支，加强成本管控，把各项费用控制在公司核定范围内，力争不出现超支现象。主要在以下三个方面体现：

1、材料计划审核。2014年我段针对电务维修实际需求，明确材料管理的职责和任务，规范材料供应和使用行为，合理地降低材料采购成本，继续采用预算管理和支出核查相结合的模式，严格执行材料等项目的申报、审批、使用检查制度。材料计划审核流程保持严谨完整，由管内各工区提出材料需用计划→各工区分管领工员审核→送各工区主任领工员初审→工区分管段长审核→段长、分管段长、材料室负责人复核→报送公司。经过各级严格审核，对申报的各类材料的物资进行归类，品种、规格、数量、价位、用途、汇总金额等进行统计核实后报送公司。我段今年各季度材料计划，将本着严格控制成本的思路，在保障铁路维修实际需求的前提下，对申报的各类材料品种、数量进行了最大的压缩减少，杜绝计划外支出，把各项费用控制在公司核定范围内，不出现超支现象。

2、车辆管理。我段本着节支降耗的思路，将调整车辆使用和供油量，让两部性能较好的五十铃优先保证云冈、口泉领工区维修使用，其它车辆按派车路程供油，在车辆使用和派车时采取“用车提前要、多事儿一车办”的方法严格控制燃油。

3、推进精细化管理。加强后勤、财务部门各项费用的分解与管理，实现专人专管。如段机关办公费（打印机耗材、纸张等）用由财务负责人统计核算，车辆费用（车辆过路费、油料等）由后勤负责人统计核算。争取办公费用的可控部分在上年基础上下降10%左右。

第五、对员工进行专项业务培训

2014年，我段计划组织各领工区、工区对员工进行三个阶段的专项培训： 1、1-4月份进行道岔转辙机测试计表，道岔密贴和表示调整专项培训，要求员工经培训后掌握道岔启动电路和表示电路的基本原理，可以处理道岔的常见故障； 2、5-8月进行轨道电路组成、原理、测试与调整的专项培训，要求员工经培训后掌握轨道电路电压的测试与调整技能，能处理常见的轨道电路故障； 3、8-12月进行信号机点灯电路原理、测试及检测的专项培训，要求员工经培训后掌握信号机点灯电路测试技能，能处理常见的信号机电路故障；

每阶段培训完成，我段都将统一安排专项培训考核，考核不合格者回段进行封闭式培训，并扣罚当月效益工资的50%。

第六、设备大修

2014年，我段根据提报的大修计划，预计更换不良信号电缆3公里，改移口泉十公里道口至口泉立交桥通信光缆2公里，大修更新煤峪口专用线道口和红石崖站道口信号设备，更换新白洞、大斗沟装车点3个室外继电器箱，下道修理电动转辙机18台、信号继电器579台。

针对雁儿崖站信号设备已运行二十五年，设备严重老化，且信号楼地基沉陷、墙体裂缝，存在着极大的安全隐患的实际情况，我们密切注意设备动态变化，做好应急措施。如集团公司安排大修更新，我们要重点做好雁儿崖站信号设备更新改造工作，把最先进、最安全的设备运用到专用线上，确保长治久安。

以上就是我段2014年工作的几点想法，请公司领导批评指正。

第三篇：铁路电务段

电务段 概况

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：

哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；

沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段； 大连电务段；

呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；

北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；

太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；

济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；

郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；

上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；

武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；

西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；

乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；

南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段

成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；

兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；

南宁铁路局1个：南宁电务段；

昆明铁路局1个：昆明电务段；

广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；

青藏铁路公司1个：西宁电务段。

电务系统的单位

铁路工种：信号工

单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。

岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。

职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。

工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。

管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。

工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。

日勤人员

一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常行。

值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。

工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。

第四篇：电务段施工人员复习题

营业线施工人员(电务)任职复习题

一.填空题：

1.室内防护员确认室外作业人员上线作业完毕，回到工区（或运转室）后，才能离开运转室。

2.在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。

3.接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物件，因为其本身带有高压电，所以，任何人员包括使用非绝缘物件均不得与之接触。

4.室内、外专职防护人员须由取得任职资质合格的人员担任。5.电缆外皮要与电缆屏蔽地线连接牢固、接触良好。6.施工剩余路料的回收，应在施工当日内回收完毕。7.两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。8.从事劳动安全工作的人员，应具有强烈的责任心，同时还应具有广泛的专业技能。

9.为确保施工安全，必须做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。10.各种施工的施工安全协议的签订需在路局主管业务处对施工方案设计和施工组织设计审查批准后，在进入月度施工计划上报程序前签订完毕。

11.在营业线施工中，要加强施工用料管理做好新旧器材的监管、存放、回收工作。

12.违章作业是造成电务重大事故的主要原因。

13.高速区段区间作业必须同时携带无线电台和有线电话。

14.施工作业须严格执行施工作业组织措施，不得以任务理由超范围、超内容施工。

15.驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。

16.室内防护员应掌握列车在作业区段的运行时刻，并积极主动与车站值班员联系。

17.营业线施工必须把确保行车安全放在首位。

18.驻站联络员与现场安全防护员必须携带有效的通信设备，至少每3分钟联络一次。

19.防护员不准兼做其他工作。

20.呼唤未应答、应答未复诵、未采用专用术语均视为联系失败，必须重新联系。21.建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。

22.对于停止的施工，运输局调度部和铁路局调度所应尽快重新安排，因停止施工引起的本月未按月计划完成的连续性施工，可顺延至下月。

23.在营业线施工时，凡涉及其他专业的设备，要提前联系设备管理单位人员配合，严禁施工拆卸其他行车设备。

24.在营业线施工中，要加强施工用料管理做好新旧器材的监管、存放、回收工作。

25.主体施工（维修）负责人负责协调各单位施工组织，各单位必须服从主体施工（维修）负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。

26.施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。

27.施工现场防护长度超过100米时，应增派现场防护，随着施工地段的延长，防护人员的增派以此类推。对瞭望条件不良地段，施工负责人还应加派防护人员。28.施工作业应做到集体出行、集体作业、集体返回。

29.各项施工作业均应指定应到干部，确定施工负责人、联系人，并根据作业内容设安全防护员（必要时室内外分设）、联锁试验员、联锁监督员。二.判断题：

1.进入有可能发生物体打击的场所必须戴安全帽，如不进行作业可以不戴。(×)

2.雷、雨、雾、雪及暴风天气，允许攀登高柱信号机作业。(×)3.劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。(√)

4.在接触网带电时，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。(√)

5.接触网断线后应从断线处的5米以外进行防护。(×)

6.营业线站场改造工程中，凡所接入或移动的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的信号机。否则按非正常办理行车。(×)

7.段施工领导小组组员由技术、安调、材料正、副科长和各项目主管工程师、监察组成。(×)

8.未签订施工安全协议书，严禁擅自动工。(√)9.没有合格的施工负责人不准施工。(√)

10.现场作业人员必须按规定穿着防护服，配带防护备品。(√)

11.在施工现场各类物资应按品种、规格堆码整齐、稳妥，不得乱堆乱放和超高堆放。（√）

12.未签订施工安全协议书，严禁擅自动工。（√）

13.14.在任何情况下，严禁现场电务作业人员未经车站值班员或现场车务配合人员同意使用手摇把转换道岔。（√）

15.电务段调度室应备有管内各应急抢修器材库分布图、公路交通图及路途时间表。（√）

16.用压缩空气冲洗管道时，管道出口前方5m以内不得站人。(×)17.在电气化区段配合工务换轨、换岔施工时，在拆除钢轨、道岔前，必须先检查确认工务部门安装的疏通牵引电流的引接线连接良好。（√）18.若遇有能见度不足2000m 的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时，禁止上道作业。(×)19.施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。（√）。20.在隧道内施工时，当开挖工作面风流中瓦斯浓度超过1％时，应停止电钻钻孔；当瓦斯浓度超过1.5％时，必须停止施工，撤出工作人员，切断电源进行处理。（√）

21.发现行车设备故障（安全隐患）危及行车安全需立即进行抢修时，应在《行车设备施工登记簿》内办理登销记。(√)

22.在更换钢轨绝缘时，可利用列车间隙时间更换。(×)

23.信号电缆直埋深度区间不得小于1.2米，站内不得小于0.7米。(√)24.施工单位在提报施工计划申请时，不提报施工安全协议。(×)25.电力电缆与信号电缆不能在同一电缆沟内敷设。(√)

26.在接触网下作业时，从业人员必须与其保持2米的安全距离。(√)27.施工单位与电务段、通信段签订施工安全协议前必须进行施工调查，确定施工方案，制定组织措施、施工安全风险控制措施，否则不准签订施工安全协议。(√)

三.选择题：

1.高空作业必须系安全带，安全带要（A）。

(A)高挂低用(B)低挂高用(C)高挂高用

2.对发生铁路交通责任事故的建设、设计、施工、监理单位，要按有关规定进行处理，处理方式可采用（D）和辞退责任施工单位等。

(A)停工整顿(B)责令改正(C)赔偿经济损失(D)上述三项 3.用工单位对劳务工要进行（D）；要先培训，培训合格后方可上岗。

(A)施工安全培训(B)法制教育(C)日常管理(D)上述三项 4.施工单位与相关设备管理单位和运输组织单位签订施工安全协议书后，将施工安全协议书交路局（C）审查。

(A)主管业务处（室）(B)安监室(C)上述A和B两项 5.一般施工路料于开工前2日内运至施工车站，数量较多及搬运不便，需提前安排计划运输的路料可适当提前运至施工车站，但提前时间不得超过（B）。(A)5天(B)1周(C)10天

6.新线引入、信联闭改造、电气化改造施工属于（A）级施工。(A)I(B)II(C)III 7.推土机上下坡时，其坡度不能大于30℃，在横坡上作业时，横坡坡度不得大于（A）。

（A）10℃（B）20℃（C）30℃（D）40℃

8.挖坑深度大于1.5m时，坑内人员应戴安全帽。坑底面积最大不大于（C）㎡时，只允许一人在坑内作业。

（A）1（B）1.2（C）1.5（D）1.7 9.长轨运行中，人员必须离开轨端（D）m以外，并严禁在钢轨上走动。（A）1（B）2（C）2.5（D）3 10.各级施工安全监督检查人员要切实履行监督检查职责，及时发现和（A）施工行为。

（A）纠正违法违章（B）纠正违章违纪（C）纠正“两违”（D）纠正作业程序

11.施工单位负责对（A）进行施工安全教育，建立完善的施工安全责任制。(A)全体施工人员(B)施工负责人(C)室外施工人员

12.当发现接触网断落时，要远离该处（B）米以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

（A）5（B）10（C）15 13.凡正式办理验交手续的线路及设备，均应由（C）单位负责维修养护。(A)施工单位(B)建设单位(C)设备管理

14.更换轨道绝缘时事先确认（A）各部连接良好方准开始工作。（A）扼流变压器连接板（B）轨道变压器 15.当发现危及行车安全，违反施工“八不准”和超范围施工时，可向施工单位发出（B）。

(A)施工质量、安全整改通知书；(B)停止施工通知书；(C)施工负责人变更通知书。

16.当班及作业中，严禁穿（A）。

（A）高、中跟鞋（B）牛仔裤（C）劳保服

17.进行室外作业时，必须携带有线电话和无线对讲机，无线对讲机在上道作业前需与室内防护员进行（BC）。

（A）编号核对

（B）频道校对（C）音量校对 18.在工作中应严格执行（B）和“复诵制”。

（A）不断联系制（B）呼喊应答制（C）默诵制 19.电气化改造项目在受电前（B）天由项目管理机构将具体受电日期通知路内外有关单位，并进行路外安全宣传。

(A)10(B)15(C)20(D)25 20.设备管理单位要加强对施工的（D）逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度。

(A)点前准备(B)点中控制(C)点后开通(D)上述三项 21.施工单位至少在正式施工（B）小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。

(A)48(B)72(C)80(D)96 22.因恶劣天气、机械故障、计划调整等意外因素影响，施工单位需临时取消施工（维修）计划时，施工单位应填写临时取消施工（维修）计划申请并经本单位主管领导签字批准后，向局相关工种专业调度员提报，取得主管业务处批准后，原则上提前（B）小时通知登记站取消施工（维修）计划。(A)4(B)3(C)1(D)2 23.因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究（B）的责任。(A)设计人员(B)施工负责人(C)施工执行人员

24.埋设信号电缆时，若电缆的直线段长度超过（B）m，应在其直线段的中间点附近设置电缆埋设标。

(A)300(B)500(C)600(D)800 25.塞钉式轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过（C）mm。(A)3(B)4(C)5(D)6 26.电缆沟深度，普通土不小于（D）mm，石质地带不小于500mm。(A)400(B)500(C)600(D)750 四.简答题：

1.施工现场监督检查的重点包括哪些内容？ 答：①施工安全管理②施工准备工作③施工登销记及调度命令发布情况④施工现场作业控制⑤放行列车条件⑥施工中的劳动安全。2.特种作业的范围包括那些内容？ 答：特种作业的范围：①电工作业②金属焊接（切割）作业（不含锅炉压力容器）。③起重作业④企业内机动车辆驾驶。⑤建筑登高架设作业⑥根据特种作业的基本定义由省级劳动行政部门确定并报劳动部备案的其他作业。3.对劳务工安全管理有何要求？

答：①劳务工上道作业必须由职工带领，并派专人全过程防护，做到劳务工和职工“集体出行、集体返回和集体作业”。带工人员与安全防护人员不得一人兼任。②段、车间使用劳务工只能在与段签定了安全协议的单位中选用。每次使用劳务工必须进行安全教育培训、考试，用工单位做好安全培训记录并妥善保存考试试卷。

4.“三不离”的内容是什么？

答：工作完了，不彻底试验良好不离；影响正常使用的设备缺点未修好前不离；发现设备有异状时，未查清原因不离。

5.每项施工都必须严把“六关”，“六关”的具体内容是什么？

答：即严把施工设计、施工方案及安全措施、施工计划、施工组织、交付质量和非正常情况下的行车组织关。

6.现场作业人员未作复诵应答时，室内防护员怎么办？

答：应立刻警觉，一方面密切监视设备运行状态，另一方面积极采取其他措施联系（如手机、监控视频、站场广播等）。7.三级施工安全的措施是什么？ 答：施工前的准备措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。8.什么是营业线配合施工作业？

答：系指其他单位在营业线进行各种影响信号（通信）设备、电缆线路等设备正常使用或在邻近既有线进行各种可能损坏信号（通信）设备、影响设备稳固和引起设备机械强度、电气特性、运用质量等不达标的作业，需要电务段、通信段进行配合、监督的施工作业。

9.施工现场监督检查的重点包括哪些内容？ 答：①施工安全管理②施工准备工作③施工登销记及调度命令发布情况④施工现场作业控制⑤放行列车条件⑥施工中的劳动安全。五.综合题：

1.邻近营业线施工是指什么？ 答：邻近营业线施工是指在铁路线路安全保护区内（以《铁路运输安全保护条例》规定的范围为准）进行新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等非爆破施工，以及距离铁路行车线中心200米范围内的控制爆破等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。2.在电缆径路上施工应注意什么？ 答：任何在电缆径路上进行的施工，施工单位都要与电缆维护单位签订安全协议，制定详细安全保护措施，邻近通信、信号及供电光缆沟、电缆沟10 米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工，必须对既有光电缆等隐蔽设施进行探测，并须划定安全作业区，在设备管理单位的监控下施工。必要时需对营业线运营设备进行迁改、过渡后方可进行施工。

3.营业线施工实行的“八不准”制度是什么？

答：(1)施工计划未经审批，不准施工；⑵未按规定签订施工安全协议书，不准施工；⑶没有合格的施工负责人不准施工；⑷没有经过培训并考试合格的人员不准施工；⑸没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；⑹不登记要点不准施工；⑺配合单位人员不到位不准施工；⑻没有制订安全应急措施不准施工。

4.电务系统在营业线施工中要认真落实哪些制度？

答：认真落实施工考核及奖惩制度、“施工协调会、施工准备会、施工总结会”制度、施工分级管理与逐级审批制度、“八不准”制度、封联线和手摇管理制度、登销记制度。

第五篇：电务段见习总结[模版]

见习总结报告

邢台车间 官庄信号

时光荏苒，一年的见习期转瞬即逝。自2012年8月分到石家庄电务段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的职工，在这一年中，我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，还通过不断努力来提高自己各个方面的能力，尽快的让自己适应我们铁路快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，并结合书本、规章上的理论知识，我学到了很多东西，也产生了诸多感触。现就见习期工作情况总结如下：

一、入路教育、岗前培训

去年8月到石家庄电务段报到后，段组织了为期半个月的入路教育、岗前培训。段里的领导向我们讲述了电务段现阶段的概况，让我们对段机关的科室设置及职责、段管内的线路里程和下属车间的分布有了进一步的了解。在段培训基地，李英才、郭雄等老师为我们讲述了一些现场作业的基本要求和注意事项。

在这短短的几天，无论从段长、科长还是学校的老师，每天提到最多的就是安全。到培训学校第一节课就是学习人身事故案例，让我认识到，在铁路上安全生产大于天。前车之鉴，后事之师，安全工作只有起点，没有终点。可是，在如此的大力的安全教育，和局段的重视下，为什么职工违章违纪时有发生呢？归根结底还是因为安全意识还没有真正的深入到我们的思想中，没有真正的深入到我们的心中。在日后的工作中，必须牢记血的教训，严格按规章制度作业，避免事故的发生。

二、官庄信号见习

9月份到了官庄信号工区后，同工长签定了师徒合同，也正式意味着我的现场见习期开始了。师傅让我学习了很多工区存放的书籍和文件，再一次加深了我对信号工这个工种的印象。工区老师傅们对我很照顾，传授给我很多的现场工作经验。每次天窗点上道作业，师傅们都不忘额外提醒我注意安全，提前下道避车。在这的一年里，跟着师傅们在现场学习工作流程，工作重点内容等，我已经熟悉了电液转辙机ZYJ7、ZY4，电动转辙机ZD6的工作原理、技术标准、检修标准、测试方法和故障处理程序，对管内的25HZ、UM71轨道电路工作原理、检修标准、测试方法和故障处理有了初步的认识，对机械室设备、控制台、电源屏（倒路）程序、日测试内容、微机监测的查看都有了一定的了解。

随着时间的流逝，在老师傅们的传教和自身的努力下，从刚开始的不理解与到处都感觉新奇，到现在的基本上掌握了日常作业与维修的所有工作，以及对故障的处理能力都有了显著的提高，自己从心里感觉到了自己的成长，并且在头脑中开始积累日常设备病害的点滴滴，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质。同时师傅们怀着一腔热血、积极忘我工作着，充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神，尤使我感动。

在见习期间，我参与了官庄站大机捣固，官庄站N+1开通，邢台站道岔锁钩装置更换，通过这些施工，锻炼了我自己的动手能力，学到了一些劳动技巧。在官庄站大机捣固施工中，我学到如何与工务配合施工电务自身需要做那些准备工作；在N+1试验开通施工中，我对室内的电缆走向，电缆配线，端子的分布都有了很深的了解；在邢台站道岔更换锁钩施工中，我对道岔的结构，各部杆的连接，以及道岔内部的构造有了更深的了解，为在以后的工作中提供了很好的基础，也极大的丰富了自己的动手能力。总的来说，这几次主要施工，提高了我的动手操作能力，积累了一定的现场作业经验，并把我一些停留在理论层次上的知识运用到了实际的工作中，使我真正的掌握了它们。在车间要求工区整理电缆径路图的时，我负责将电缆径路的更新绘画工作，从而对站场的电缆径路，设备的安设有了更进一步的了解，为自己以后更好的工作打下了一个夯实的基础。

三、政治思想学习

我积极加强政治理论学习，不断提高自身政治素质,积极向党组织靠拢。一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。认真学习“石家庄电务段2013年段工作指导方针和奋斗目标”的精神，积极响应车间人身安全“七不”要求，明确了自己在工区的安全互控的责任。

通过一年的见习，我付出了很多，也收获了很多，但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我相信，随着时间的推移我一定会克服种种问题成为一名优秀的电务人。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为铁路的发展作出自己应有的贡献。