特大桥跨铁路需要复函的报告

第一篇：特大桥跨铁路需要复函的报告

关于K113+037赣县贡江特大桥工程

跨赣龙铁路部分施工的报告

瑞赣高速公路AS12标段K113+037赣县贡江特大桥工程，第6号桥墩（公路里程K112+737）和第7号桥墩（公路里程K112+777）位于赣龙铁路两侧(铁路里程K20+220)，两处桥墩桩基础位于铁路路基边坡上。因为施工涉及到赣州铁路工务段设施（路基护坡），需要与赣州铁路工务段签订施工安全协议，但签订施工安全协议需要南昌铁路局总工室下发关于允许贡江特大桥横跨赣龙铁路的复函，但目前赣州工务段尚未收到此复函，为了不影响贡江特大桥的施工进度，恳请高驻办领导给予协调解决。

中铁十四局第四公司瑞赣项目经理部

2007.4.5

第二篇：跨随岳高速特大桥工程施工小结

跨随岳高速特大桥工程施工小结

一、工程概况

跨随岳高速公路特大桥桥址处位于平原地区，地形较平坦，道路、沟渠纵 横交错。主要为油菜，少量为水塘，乡村公路四通八达，交通方便。跨随岳高速公路特大桥在DK118+532.22处跨越在建随岳高速公路，线路与随岳高速公路夹角82度，随岳高速公路沥青路面，双向四车道，在DK118+888.00处跨越朱洪公路，线路与朱洪公路73度，朱洪公路混凝土路面，上行两车道。全桥孔跨布置为：103-32m简支梁＋3-24m简支梁＋4-32m简支梁＋1-（32+48+32）m连续梁＋7-32m简支梁＋2-24m简支梁+68-32 m简支梁。中心里程:DK117+994.740，桥全长:L=6199.745米。

二、开工与竣工日期

本桥于2008年 月 日开工，年 月 日竣工。

三、变更设计原因情况及次数

四、施工工艺及其方法：

1、钻孔桩施工工艺及方法

跨随岳高速特大桥桩基础施工工艺流程为：平整场地─桩位放样─埋设护筒─钻机就位─钻进─成孔─成孔后必要时移走钻架─清孔─设立导管─灌注水下砼─砼养生─拔除护筒。

本桥钻孔桩使用正循环回转法成孔，钻进时操作要点：⑴开始钻进时，尺寸应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧发生漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放下钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆继续钻进。⑵在沙内土或软土层钻进时，易塌孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。

待成孔后，成孔的检查方式为：在桩成孔后、下入钢筋笼前，根据设计桩径制作笼式井进器入孔检测。笼式井径器用φ8和φ12的钢筋制作，其外径钻孔的设计孔径，长度等于孔径的3～4倍。检测时，将井径器徐徐放入孔内，上下畅通无阻表明孔径大于给定的笼径；若中途遇阻则有可能在遇阻部位有缩径或孔斜现象，因采取措施给予消除。

孔内和孔底沉渣检测我们采用标准测锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径13cm～15cm，高20cm～22cm，质量4kg～6kg。

在终孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久使泥浆、钻渣沉淀增多，造成清孔工作的困难甚至塌孔。清孔后应在最短时间内灌注砼。具体操作为：稍提钻锥离孔底10cm～20cm空转，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度1.03～1.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。使清空后泥浆的含砂率降到2%以下，黏度为17s～20s，相对密度为1.03～1.10，且孔底沉淀土厚度不大于设计规定值时，即可终止清孔，根据孔径直径和深度，换浆时间约为4h～8h最后进行灌注水下砼。

灌注水下砼之前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定。如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射3～5min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下砼。灌注开始时，应紧凑连续的进行，严谨中途停工。灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确提升和拆除导管。在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，会出现砼顶升困难时可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心

3.基坑开挖施工工艺及方法。

本桥基坑坑壁土质不易稳定，并有地下水影响。因此，我们采用工字钢与钢挡板支护坑壁的形式施工。其施工注意要点为：⑴基坑开挖前做好地面排水，在基坑顶缘四周向外设排水坡，并在适当距离设截水沟，且要防止水沟渗水，以免影响坑壁的稳定。⑵坑边缘留有护道，弃土与施工材料的堆放聚坑缘不小于0.5m，机械及汽车通道距坑缘不小于1m，企图高度不超过1.5米。⑶相邻基坑深浅不等时，一般按先深后浅的顺序施工。

4、承台施工工艺及方法

承台施工采用人工配合挖掘机开挖，开挖至承台底面标高后，凿除孔桩桩头，确保所有桩头松散层清理干净，进行桩基无损检测，合格后进行承台施工。承台底层钢筋网采用Φ20mm钢筋、间距20cm，净保护层厚度70cm。桥台及墩身配护面钢筋的桥台承台设顶层和底层双层钢筋网。承台混凝土采用一次性分层振捣连续浇筑。

4、墩台施工工艺及方法

桥台采用大块钢模搭设支架拼装立模灌筑成型，桥墩采用定型钢模立模灌筑成型。混凝土采用汽车输送泵送入模。承台与墩台身接缝混凝土表面凿毛清洗，墩台身均采用一次整体浇筑，砼浇筑完成后覆盖并洒水养护，待混凝土强度达到设计要求时，即可立模浇筑垫石砼。

5、锥体护坡施工工艺

（1）锥体填筑与台背回填同时进行，采用分层填筑分层压实的方法。锥体填筑一次填足并且两侧同时进行填筑。

（2）锥体砌筑采用浆砌片石挂线砌筑。（3）浆砌片石采用座浆法

（4）砌体勾缝嵌入砌缝2cm，待砂浆初凝后，进行覆盖养生7～14d。

五、工程整体施工质量检验评定：

安全目标，以无人身重伤及以上事故、无等级火警事故等指导思想和标准化工地为要求，施工现场做到干净整洁、布局合理、场地平整、材料堆放整齐、标识准确。用电设备安装漏电保护器，设置醒目的安全标语和警示标志。高空作业人员安全帽、安全带佩戴齐全。全部工程在安全生产方面切实达到了“标准化安全文明”工地的要求。工序间衔接缜密，现场领工员、技术员、安质员认真负责，能够严格控制施工质量。经建设、监理、设计和施工单位验收，全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，合格率达到100％。

撰 写 人：石 骞 审 核 人：

单位名称：中铁十二局集团一公司

汉宜铁路第二项目部

日 期：2011-4-16

第三篇：关于跨铁路大桥吊车侧翻事故的

关于跨铁路大桥吊车翻车事故的调查报告

发生时间：2014年6月16日

事故发生后由安全主管带头组成的事故调查小组立即展开了对此次事故发生的经过及原因进行了调查。经调查发现导致此次安全事故的原因有以下几点。

1、在吊车在吊混泥土过程中超重作业。

2、吊车在作业中操作不当，距离过远，吊臂过于放长，操作速度太快。使吊车在作业时失去平衡，因而造成侧翻。本次事故发生对当地施工造成极大的影响，具体损坏及赔偿如下。

1、导致铁路大桥钢筋班组无法正常作业，16人窝工（1.5天）民工工资约合人名币4400元。

2、对施工供电电线造成损坏，维修电线及抢险费用1000元。

3、对本次事故调查小组建议：应处于当班操作手不低于1000人民币的罚款。以上所有罚款及赔付由当班机械手全全承担。

2014年6月18日

第四篇：乌锡铁路黄河特大桥汇报材料

乌锡铁路黄河特大桥汇报材料

尊敬的呼和浩特铁路局各位领导：

首先我代表一标二分部黄河特大桥全体参战员工对各位领导在百忙之中莅临我项目部指导检查工作表示诚挚感谢和热烈的欢迎。乌锡项目黄河特大桥自上场以来在各级领导的大力支持下，在项目各级参战员工、施工人员的共同努力下，下部结构施工全部结束，上部现浇梁施工全面展开，目前我项目部施工生产态势良好、各项工作有序推进，安全质量平稳可控。重难点工程主要为48m现浇简支箱梁及主桥大跨度（108m）连续梁施工，现将目前施工总体进展情况及下一步的工作计划向各位领导汇报如下：

一、工程概况：

黄河特大桥位于三湖湾河口至昭君墓河段，北岸为乌拉山前倾平原区，南岸为鄂尔多斯台地，河道属游荡性河道向弯曲性河道的过渡段，平均河宽4000米，河道主槽平均宽约710m；地质主要以粉质黏土、粉砂、细砂为主，有四公里的细砂可液化层；黄河特大桥全长9304.30延米，共有墩台232个，其中32米简支T梁169孔、24米简支T梁4孔、48m现浇简支箱梁36孔，22孔连续梁（2联40m+64m+40m；1联64m+7 ×108m+64m；1联64m+5 ×108m+64m），其中黄河大堤之内主河道中为36孔48m现浇简支箱梁，9孔1联64m+7 ×108m+64m连续梁和7孔1联64m+5 ×108m+64m连续梁；本桥基础全部为钻孔桩基础，桩径分别为1m、1.25m、1.5m、1.8m，墩为实心圆端型桥墩，台为T型桥台。

二、目前总体施工进展情况： 1、48m简支梁施工：

48m简支箱梁共设计36孔，其中北岸28孔（10#~37#梁），南岸8孔（54#~61#梁），截止目前共完成箱梁9孔，正在绑扎钢筋1孔，简支梁分3个工作面同时进行。

2、连续梁施工：

（1）40m+64m+40m连续梁(6#~9#):已施工完成7#墩T构3#块混凝土浇筑及预应力张拉；8#墩T构2#块混凝土浇筑及预应力张拉，目前处于停工状态。

（2）64m+7 ×108m+64m连续梁（37#~46#）：已完成40#墩0#块、42#墩2#块、43#墩1#块、44#墩2#块、45#墩3#块混凝土浇筑，剩余38#墩0#块、39#墩0#块、41#墩0#块正在施工；目前悬臂梁施工已全部停工。

（3）64m+5 ×108m+64m（46#~53#）：已完成47#墩1#块、48#墩1#块、50#墩0#块、51#墩0#块混凝土浇筑，剩余52#墩0#块正在进行施工，目前悬臂梁施工已全部停工。

（4）40m+64m+40m连续梁（61#~64#）：已施工完成62#墩T构5#块混凝土浇筑 ；63#墩T构6#块混凝土浇筑及预应力张拉，目前施工情况，62#墩T构6#块施工完成后，悬臂段停止施工。

第五篇：跨江大桥建设项目案例

跨江大桥建设项目案例

项目背景

鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，是《武汉市城市总体规划（2009～2020年）》中明确的过长江通道，大桥建成后将和长江二桥构成武汉市新的一环线。桥址距下游长江大桥约2.0公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3公里。正桥长3420 m，双向8车道。采用三塔悬索桥方案，主缆跨径布置为（225+2×850+225）m；引桥采用现浇预应力混凝土箱梁方案，基本跨径为30～35m，跨越地下道路时跨径加大为50m。该项目工程造价48.51亿元，工期48个月。

一、下列各题要求案例讨论小组必须完成：

1．作为项目经理请对该项目的工作范围进行描述，确定项目的目标要求，制定项目工

作描述表。要求目标明确、范围清晰、形式规范、易于检查。

2．结合该项目背景，先对该项目团队的上级组织结构作出假设，并基于这一假设说明

采用什么样的组织结构形式来组建该项目团队并陈述理由。同时请描述该项目团队的主要角色及其职责。

3．针对项目工作范围，在考虑项目主要目标的基础上，对该项目实施的过程进行分解，并编制进行时间进度控制的项目实施计划。为了实施过程中易于监控，要求使用现代项目管理所提供的方法和工具表示。

4．为了使得项目的时间进度计划按照预期计划执行，需要在资源、费用等方面给予配

套计划，请结合项目特点制定与时间进度计划相配套的其他项目计划。

二、下列各题要求任选两题进行完成，但要求案例小组能够进行深入讨论，并提出相对具体、可操作的项目实施策略：

5．分析该项目生命周期过程中可能出现的与“人”相关的问题，并对如何解决这些问

题提出建议举措。

6．结合该项目的具体环境和特点，对该项目的风险进行分析并制订相应的应对措施，要求列出风险类型、风险事件、风险来源及风险应对措施等内容。

7．结合项目特点确定如何描述项目的进度管理过程，怎样报告项目进展状态，并制订

对项目各种计划进行控制的操作方案。

8．根据该项目特点，自行设计一套用于该项目计划与控制的文件与表格，并说明每份

文件或表格的作用及体现该项目特点的地方。

9．结合项目特点就项目实施过程中的信息、冲突、沟通等问题提出具体的操作方案。

10． 就如何进行该项目的收尾与验收工作进行深入讨论，提出该项目的收尾与验收具体

方案。