湘潭东二环跨铁路桥梁工程建设汇报材料

第一篇：湘潭东二环跨铁路桥梁工程建设汇报材料

湘潭市荷塘至湘潭县武广高铁连接线公路

湘潭市东二环线跨铁路桥工程项目部

2012年4月21日

跨铁路桥项目建设情况汇报

（二〇一二年四月二十一日）

尊敬的各位领导：

在此春暖花开之际迎来了上级领导来我部工地检查、指导工作，对各级领导的亲切关怀与大力支持表示衷心的感谢！

现就湘潭市东二环线（芙蓉大道二期）公路跨铁路桥梁项目（下穿电厂框架桥工程）建设情况汇报如下：

一、工程概况

湘潭市东二环（芙蓉大道二期）建设项目，起于湘潭市岳塘区荷塘乡，与沪昆高速公路连接线、芙蓉大道一期工程对接，经清水村，于高月塘跨越湘黔铁路，经双马工业园与迅达大道相接，止于武广高速铁路连接线（即湘潭市的南二环），我单位承建的湘潭市东二环下穿湘潭电厂铁路专用线顶进框架桥位于双马镇国强村，工程总造价 为 元(含建安费暂列费及建设工程其它费)湘潭电厂铁路专用线是大唐火力发电供煤的一条主要运煤铁路通道，该铁路横跨东二环是湘潭市东二环，框架桥顶进完成后将成为打通东二环南北被电厂铁路专用线隔断的具有重大意义的关键节点工程。

二、框架桥的顶进施工重点、凝难点分析

该顶进框架桥采用整体式双幅结构，单跨整体式跨度达40.12米，长度为12米，下穿顶进的单跨跨径在湖南省目前属最大，铁路既有线扣轨顶进施工相对施工难度较大，连续扣轨长度达58米多，架空长度50余米，框架在顶进施工期间怎样确保线上大跨度扣轨的

稳定性和列车正常安全通行是最大的一个必须克服的难点。针对目前铁路既有线施工对安全的重要性的突出，经过我公司在既有线施工资历深博老专家结合项目部的技术人员进行多番研究论证和验算，对每个施工步骤进行细化，对设计中不够全面的环节进行补充，验算各个受力点可行性。期间通过了由业主主持的专家组对我单位的相关施工方案进行了评审，并结合施工现场提出了专家意见，我单位针对专家组意见进行了逐一改正落实。

重点凝难点

1、线路扣轨穿纵横梁施工：扣轨长度达58米多，采取纵横抬梁方式，难在轨底穿梁过程中存在的安全影响，一是穿梁时对列车行车的安全，二是穿梁时列车行车对人身的安全。在这两方面我单位通过健全机构职能门、组织具有丰富经验的精干人员原则，增配专业的线路防护员、安全员，实行每天开会碰头，达到统一思想高度紧张集中的氛围，开展安全生产教育。扣轨完成后最终达到了零安全事故而且在最短的时间内完成了扣轨工作。

2、线路扣轨的纵横梁稳定性：鉴于设计跨度大，扣轨完成后的稳定性、挠度在架空状态下列车运行期间是否经受的住考验，为此我项目部在这方面邀请公司相关的几位老专家进行专门的座谈、验算。通过施工过程中对顶进施工时加强对扣轨工字钢的变形量的监测，以及在顶进施工时对扣轨工字钢不断的进行加固、监控，最终纵横梁在架空施工过程的稳定状态与预计的理想状态相吻合，在各种不利的荷载影响下未出现任何失稳现象。

3、顶进施工:顶进施工是在框架主体强度、后背强度、前方土方开挖、线路扣轨架空的稳定性、顶进设备及人员的就位、编写顶进

施工组织方案等各方面的准备工作具备后，方开始顶进施工。编写顶进施工方案时，根据设计图纸我们项目部向监理、业主、设计院提出顶进施工预计可能会出现的技术难题，对于顶程30米长，如果仅使用传立柱作为顶力传递，依据我单位以往施工经验及如此大跨径框架，需摆设的大型油顶多（有20顶），鉴于传立柱受力易产生细长压杆失稳，难以按照设计顶进就位，为确保顺利的按设计位臵顶进就位，对铁路行车安全隐患影响时间降低到最短，实现优质高效的目标，特提出在滑板上增设传力板变更，此变更方案充分的确保了顶进达到优质高效的成绩，轴线偏差3cm和7cm、高差3cm，完全符合规范允许偏差范围之内。同时创造了诸如此类大难度顶进施工成功保障性的设计方案新编章。

4、顶进施工开挖陡坡的安稳性:电厂专用线的路基为高填方，左侧为高山坡开挖，在框架顶进时将成为很大的一个边坡危险源，经我项目部及邀请相关专家及监理、业主现场勘查，提出了超前的具有遇见性的方案，在顶进施工之前框架预制时，先行在左侧高山坡沿山坡施做一排抗滑桩，确保高坡下的人身施工安全。

5、顶进施工时线路列车运行安全：由于框架跨径大，架空状态的顶进偏位、破桩、列车通过、支点转换都将是重中之重，通过精心组织，增加相关的专业技术操作工种人员，昼夜不停，抓住列车通行间隙的每一刻有利时间做好万事俱备只欠东风的准备工作，在最短时间内将影响列车通行时间缩短到最小，将安全隐患存在的压力降低到最小，大大缩短了合同完工时间（合同时间为2011年9月20日开工至2012年9月19日完工）。目前我单位仅剩余框架桥栏杆正在扫尾，框架桥内具

备交付甲方其它项目实施使用的条件。

二、工程投资完成情况

2012年2月24日由监理和业主主持质监站等单位对我单位框架桥主体预制进行的中间验收工作，通过验收会议纪要和现场检查，一致认为中间验收结果为合格。下一步我单位将进行最后的完工结算和交工验收。我单位承建的下穿电厂专用线框架桥设计内工程量清单除栏杆外已全部完成，完成该项目合同内总投资的99%。下穿电厂专用线框架桥工程总造价 1990.1258万元，中途办理了两次计量支付，合计计量金额为 659 万元，实际支付为 800余万 元。下一步将通过第三次计量支付，最后完工后进行结算支付。

已批复的变更情况以及设计院下发的工程变更补充设计情况1、2、3、4、5、6、7、汇报完毕！感谢审计单位对我单位进行检查指导工作，不足之处请多指正批评，还望提出宝贵意见。感谢各位领导！

第二篇：铁路桥梁工程技术发展动态

铁路桥梁工程技术发展动态

摘 要 随着科技的进步，铁路桥梁技术日益更新，不论是在桥梁的理论分析、结构设计、材料研究、还是数字模拟技术等领域，我国桥梁工程技术都达到了先进水平。

关键词 桥梁技术；材料研究；工程技术

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）115-0057-02

概述

过去封建社会的禁锢下，我国铁路建设在相当一段时期毫无起色，直到清光绪二年，淞沪铁路的修建标志着我国第一条铁路诞生，也是我国桥梁技术发展的开端。解放前的所有桥梁都是由外国人修建的，修建在黄河上的京汉铁路黄河大桥也是外国人掌控建造的，此桥因为跨距小的影响时常出现汛情。我国技术人员开始建造的桥梁就是浙赣线钱塘江大桥，其特点是双层两用大桥，上层运用钢铁简支梁，全部都是铆接，但是当时我国技术装备等都比较落后，所以任然无法避免外国人的干涉。新中国成立之前，相当一部桥梁都受到了毁坏，我国铁路桥梁工程技术基本原地停留。

新中国成立之后，我国的桥梁史迎来一个美好的春天，以长江第一桥的的修建为标志，之后一直都在快速的发展。桥梁的结构不断更进，尤其是新型材料出现和数字化的运用等，为我国桥梁的发展起到了很大的作用，也体现了我国桥梁工程技术获得的成绩。桥梁设计理论的确立

桥梁的建造主要涉及材料的选择和结构设计，所以，一般用材料学科的理论为依据。过去，全世界都采用容许应力状态理论，此理论主要指材料的计算应力必须不大于许应力，而且它是建立在弹性理论之上。如今，各国都在向极限状态理论转变，极限状态指某结构的部分或者个别单元不满足要求的临界，此理论由苏联提出，逐渐被大家所公认。极限状态理论与前者相比，它的安全系数有两部分组成，即载荷和抗力，这样分类的益处就是可以进行数据统计分析，提高经济效益。

目前我国两者兼用，即用容许应力状态理论也用极限状态理论。例如，用容许应力状态理论计算钢结构，但是受到轴向压力的钢筋混凝土会产生轴向塑性变形，故一般用破坏理论计算。尤其是预应力的结构需要验证截面强度，所以大多采用极限状态理论。在桥梁设计方面我国也规定了很多标准，比如《建筑结构设计统一标准》、《钢结构设计规范》，《公路桥涵设计通用规范》等等。计算机辅助技术的应用

计算机辅助设计指利用计算机和图像设备帮助工作人员完成设计工作，也称为CAD.随着计算机技术的迅速发展，各个工程领域都运用计算机辅助技术方便高效的完成工程设计，尤其是在铁路桥梁工程设计中。计算机辅助技术一般包含以下几个内容：结构分析、图形绘制、结构优化、工程数据库、专家系统。在实际工程当中能够用到的只有前三个，而后两个用来储存数据以备未来之需。但是CAD技术在桥梁设计当中应用并不理想，主要还是桥梁本身繁杂的结构、复杂的地基与桥墩和多样的施工条件所造成的。

我国桥梁CAD技术落后于美国，美国不仅开发了专项程序来分析结构，而且设计了专门的三维绘图软件。我一般用美国设计的的ADINA 和SAP 这两个程序，前者一般用于静力学分析，分析桥梁的静态特性；而后者用在动力学领域，分析桥梁的振动等等。总之，两者结合起来使用可以比较直观方便的发现桥梁设计的问题，然后进一步进行修改和优化。对于我国虽然现在比较落后于美国，但只要加大这方面的投入，过不了几年就会有所突破。桥梁用的材料

新中国成立之前和初期，桥梁钢材的使用主要是从国外进口。直到70年代初期，我国首次将15 锰钒氮（15MnVNq）低合金钢钢材成功用到桥梁建筑中，主要作为桁架的材。下面分别介绍几种桥梁使用材料。

钢材。由于钢材的使用性比较好而且比较常见，大部分情况下都会使用钢材来建造桥梁。尤其是高强度优质钢材的研制成功，使得各国都想办法提高钢材的强度。钢材一般包括高强钢、高强钢筋和高强度钢丝等。高强度钢的焊接性、耐腐蚀和刚拉强度都很好，目前它的最高屈服强度可以达到450MPa，极限强度可以达到600MPa。建造预应力混凝土桥是用到高强度钢筋，来加强桥的强度，同时还可以减少开支，目前Φ27 ～32mm 高强钢筋的抗拉强度最高可以达到1350MPa。由英国发明的高强度钢丝是通过稳化处理钢材得到的，它的松弛率比较低，可以节省百分之七的材料，它的整体性制都有所提高，目前Si 低合金钢镀锌高强钢丝的最高强度可达2000MPa。

混凝土。混凝土是建设建筑不可缺少的材料之一，它不仅廉价而且容易储藏和运输，混凝土一般分为：高强混凝土、轻质混凝土和絮凝混凝土。在中国，混凝土中强度等级不小于C60的叫做高强混凝土。自出世后，由于高强混凝土具有耐久性等特点，很多场合中都很受欢迎，尤其桥梁行业中。目前世界上高强度混凝土的最高强度等级为C200级。

复合材料。碳纤维强化复合材料具有材质轻等特点，一般用它代替普通材料所建造的桥梁跨距比普通材料建造桥梁的跨距大2倍，不过这都只是一个预测，能否成为现实还需要研究。其唯一的缺点是成本很高，所以只限于高尖端领域中所使用。桥梁的种类

斜拉桥。斜拉桥的跨距长度比悬索桥差一点，因为用材少、成本低、使用性好，所以它更胜于悬索桥。斜拉桥最早出现于德国，主要形式为钢斜拉桥。我国对于斜拉桥的技术掌握还算成熟；

悬索桥。如今，在跨距能力排名中悬索桥第一，它的最大跨距可达4000m，这为桥梁的建设刷新了记录。在悬索桥行业中技术比较成熟的有美国和中国等国家，美国是最早研究它的国家。我国公铁两用悬索桥的修建为我国的铁路桥梁工程技术发展指明了方向，同时也创造了条件；

梁式桥。由于梁式桥建造容易、适用性高而且制造成本低，所以，应用范围最广泛，种类也多种多样。但是它存在很多缺陷，因为本身构造的影响，跨距不应过大，限制了使用的范围。结论

通过从桥梁理论、计算机辅助技术的运用以及材料的研究角度分析，我国的铁路桥梁工程技术起步比较晚，和世界先进水平还有一定的差距。在材料方面差不多已经跟上了世界水平，主要是检测技术、大型的施工设备和CAD方面需要加强钻研和投入。在未来，我国铁路桥梁工程的主要任务是开发先进的CAD程序，研制新型材料，研究合理的桥梁架构，和制造一流的桥梁用设备资源。总之，力争达到世界领先水平。

参考文献

[1]林亚超，王邦楣.铁路桥梁工程技术发展动态.桥梁建设，1997：7-19.[2]高宗余，方秦汉，卫军.中国铁路桥梁技术发展与展望.铁道工程学报，2007：57-59.[3]黄慧铨.国外公路桥梁的发展及趋向.公路科技简讯，1981（2）.[4]张万久，等.在我国铁路桥梁设计中采用极限状态法计算的若干问题，1962.

第三篇：跨铁路安全措施

十一经路立交桥跨铁路施工

安全技术方案

中铁一局集团天津十一经路立交项目经理部

2004年11月15日

十一经路立交桥跨铁路施工

安全技术方案

一、工程简况

十一经路立交桥共有6处上跨京山铁路及京山三线铁路，其中A、B、D线上跨京山铁路，与京山铁路在现状十一经路桥位置相交（K141里程桩东587.4米处），铁路位置轨顶高程为3.740m； S线在现状十一经路地道处与京山铁路三线(K3+461)相交，轨顶高程为3.930m；东纵线位为沿京山三线两侧上下行，并且有一条线跨越京山三线（K4+430），轨顶高程为3.680m；小张贵庄立交有一条D线匝道跨越京山三线（K4+290），轨顶高程为3.610m，另外地面辅道有两处通过地道箱体下穿京山三线，两座地道位于现有小张贵庄路平交道口两侧。

二、安全技术方案

十一经路立交桥与铁路相关的施工内容为钻孔桩42根，承台19个，墩柱19个，预制架设箱梁43片，其中京山铁路在下部结构施工时需修临时平交道，平交道宽度6米，可供下部施工时的车辆及机械设备进出场。

跨京山三线铁路由于在两侧，不需要搭设平交道，对铁路影响较小，在距铁路3米以内花管压浆及打入工字钢，即可进行施工。

钻孔桩施工：旋挖钻虽施工进度快，但由于施工时对铁路影响较大，且由于场地限制，泥浆堆放困难，因此采用正循环钻机施工，砼采用导管水下灌注，泥浆运输车及砼罐车可从临时平交道口进出。

1、架梁施工

（1）检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整调整更换、修理。

（2）检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。

（3）检查液压系统各动作部件动作可靠性。（4）检查各电器、电机等 部位动作可靠性。（5）检查机械结构部件可靠性。

（6）架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方投入使用。

（7）架梁人员应遵守《安全操作规程》。

（8）架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。

（9）架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级上级对上级负责、汇报制，不越级指挥。

2、桥面系及护栏施工

对于箱梁横隔板湿接缝施工时，采用挂栏进行施工，施工时要集中力量，缩短施工时间，减少对铁路的影响，对于桥面板湿接缝在钢筋安装前已将模板已从箱梁上部安装结束，对于铁路不会产生太大影响，如拆除湿接缝对铁路的影响较大，为了减少对铁路的影响，在施工时采用4mm的钢板做为底模，不再拆除。

3、地道桥施工前对线路的加固方法 在进行地道桥框架顶进前先进行线路加固，加固长度为52米，采用吊轨及纵横工字钢梁加固法。纵梁采用40b工字钢3根一组，横梁亦采用工字钢I40b，加固段轨枕全部应换成长木枕（22*28*320cm），并在轨底增设垫板，以加固轨面。

横梁工字钢（40b）随机进进度加长，工字钢拼接采用20mm厚钢板，确保每侧与工字钢搭接长度450mm，采用6孔M20普通螺栓，孔径加垫圈（工字钢拼接示意图如下），并保证框架外侧横梁延伸到前端抗移桩冠梁上。

纵梁与横梁之间加设绝缘胶垫，以减少对电气信号的干扰。设计限速为30km/h。

（1）换枕木：加固前先要慢行，将线路砼枕换为木枕，抽换采用六换一，抽换范围满足加固长度要求，换后木枕振捣密实后，再抽换相邻的钢筋砼枕。抽换时线路从应于框架构中线部位，向两侧对称进行，抽换后对线路进行全面检查，必须符合轨道施工的要求。（2）铺设吊轨：组装形式3-5-3扣设吊轨，钢轨接头需错开1ｍ以上，两端伸出框构边墙以外不小于10m，且伸出路基稳定边坡以外不小于5m，吊轨与其下的枕木用φ22-U型螺栓联结在一起，钢轨用43kg/m轨。

（3）铺设纵、横梁：横梁采用I40ｂ的工字钢，铺设间距1.0ｍ，接头错开1.5ｍ长度，横梁穿入要基本垂直于线路，先中间后两侧，为了减少箱涵顶入时的阻力，并使横梁牢固联结在一起，沿线路方向在线路两侧采用I40ｂ工字钢纵梁，3根一组，纵梁接头错开1.5ｍ，纵梁工字钢与横梁工字钢用φ22-U型螺栓联结在一起，纵梁两端支撑旧枕木垛基座上。

4、桥梁下部施工铁路加固措施

为确保铁路正常运输和运行安全在承台开挖过程中需打钢板桩支护,涉及两条铁路的十二个墩位，分别是A线15、16号墩;B线15、16号墩;D线26、27号墩;E线15、16号墩;F线10、13号墩。第一步：在铁路两侧布设花管压浆，固化基坑侧铁路下土体，防止线路侧土体松软位移，影响行车安全，采取梅花状布设，间距1.0米，靠近铁路侧打两排，每根花管桩长为10米，每个承台需对铁路加固长度不小于15米。

第二步：在E15、E16、A15-

16、B15-

16、D26-27号墩处基坑开挖时，采用钢板桩进行支护。钢板桩采用咬口式。钢板桩应打入基坑以下4米，共需钢板桩约514.4T。

对于钻孔桩距铁路距离较近的墩位，A线15、16号墩;B线15、16号墩;D线26、27号墩;E线15、16号墩;F线10、13号墩，在钻孔桩施工时采用较长的护筒，护筒的长度不小于3米，防止铁路路基浸泡。

承台施工时，基坑开挖前必须进行花管压浆及基坑钢板桩支护，采用机械开挖，开挖土方即时运走，以减少因施工对铁路的影响。为确保在基坑挖时铁路路基土体不开裂，并采用工字钢采用咬口式进行加固，加固长度应比承台开挖边应加长1.5米，同时钢板桩应深入基底以下4米，采用砼灌注。

5、安全注意事项

（1）建立由项目经理为组长，副经理、总工为副组长的施工安全领导小组，对钻孔桩、承台、墩柱及预制箱梁架设等工序的施工进行统一指挥，确保箱梁跨线的施工安全。

（2）目前已进行既有线施工前的培训，所有施工人员已对施工人员的注意事项已全面了解，在施工中加强对人员进行教育。（3）仔细调查现场的情况，并与附近的铁路主管车站联系，了解清楚铁路的行车密度、行车时间、铁路限界等情况。

（4）施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站联络员，驻站联络员必须是经过培训并考试合格的，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅，施工期间驻站联络员严禁离开行车调度室。同时在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及慢行牌等防护标牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。

（5）所有施工机械侵入铁路限界及上空施工，必须向铁路主管部门申请要点，在附近主管车站进行登记，经批准后，驻站联络员向现场防护员及施工负责人下达给点命令后，方可进行施工。当在施工点内不能完成施工内容时，应提前30分钟向车站申请延点，当不能批准时必须停止施工，确保列车的行车安全。要点内施工各工序必须安排紧凑，精密安排，保证所有的施工作业均在点内完成，严禁顶点施工。施工完成后，施工负责人应全面检查所有机具、材料等均已撤出铁路限界，能够保证列车安全行驶要求时，应及时向车站登记消点。（6）预应力箱梁施工上部桥面混凝土时，支架上面铺设木板填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。

（7）对铁路采取加固措施，以保证顶进作业中通车的安全，当火车通过时，暂停挖土或顶进施工，必须时作业人员暂时离开工作面。（8）靠铁路的侧边坡应为1：2或1：1，边坡上端距铁路边轨或道路路面边缘的距离不得小于2.5米。

（9）为防止边坡失稳，在工作坑顶的一定范围内，不得堆放弃土及料具。

（10）列车通过时不得挖土，施工人员应离开土坡1m以外，发现有危险的坍方影响列车行车安全时，应迅速组织抢修加固。（11）严格按照既有线安全施工“二十二个不准”进行施工，即 六个不准开工: ①没有与管理局签好协议不准开工。②没有书面技术交底和开工指令不准开工。③地下隐蔽设施不清或没有防护措施不准开工。④没按规定设好防护不准开工。

⑤没有与车站办好封锁或慢行手续不准开工。

⑥桥涵顶进施工没有审定方案、加固措施、安全协议不准施工。六个个人行为约束： ①不准在钢轨上、枕木头、道心内、两线间休息及行走。②不准抢道、钻车、扒车、跳车及在停留车底下休息。③不准从车底下递送工具、材料。

④施工完毕没有工地负责人命令防护人员不准撤离岗位。⑤不准班前酗酒。

⑥机具、材料堆放不准侵入限界。五个不准作业：

①线路养护机具没有绝缘装置不准使用。

②行车线上作业没有要好点、组织好劳动力不准发车。③轨道车不准带病作业。④齿条式起道机不准上道作业。

⑤轨道车上既有线未办好行车手续不准上线。三个不准施工：

①爆破作业没有要点命令和设好防护不准起爆破施工。②临时道口未办好审批手续不准铺设施工。

③机械靠近既有线施工没有明显的限界桩不准进场施工。二个不准上岗：

①未经安全教育培训合格人员不准上岗。

②线路上六种人员（防护员、联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道车司机）未经培训合格、未持证不准上岗。

（12）为确保施工安全，在施工期间，所有墩台周围必须用围挡进行封闭，不得随意拆除，若需要拆除时，须经领导同意。（13）禁止野蛮施工，在钻孔桩施工前，必须做好施工刨验图，刨验要求严格按以前下发的作业指导书进行，并做好详细的刨验图，现场技术人员签字，并请铁路有关部门到现场进行确认。若无管线及其它影响，方可开钻，否则需进行变更.中铁一局集团天津十一经路立交项目经理部

2004年11月15日

第四篇：2012.8湘潭汇报

湘潭九华项目汇报材料

浙江金基臵业有限公司

2012年8月

金基湘潭项目是集团公司确定的“十二五”三个重大项目之一，是公司成立以来第一个一级土地整理开发项目，第一个跨省经营的项目，第一个协同集团投资获取土地开发权的地产项目。项目位于国家级湘潭九华经济技术开发区核心区块，由九华大道BT项目和3332.65亩土地一级开发项目组成。项目由湘潭金基投资有限公司承担开发，公司注册资金4亿元人民币，其中浙江金基臵业有限公司控股55%，浙江交通工程建设集团有限公司持股45%。

项目整合浙江交通投资集团的资源，通过九华大道的BT项目捆绑一级土地整理开发的方式获取，实践了集团公司“十二五”规划中提出的“在投资交通基础设施项目同时获取土地一级开发权”的思路；探索了“以投资换资源”的经营模式；拓宽了省外经营的渠道；开辟了与政府合作的新途径。

一、项目情况介绍。

（一）一级土地开发。位于吉利路以南，大众路以北，九华大道以东，滨江路以西。总占地约3332.65亩，为商住两用性质。根据控规调整：居住用地2522亩（包括学校、福利院和卫生设施等公共配套用地150亩），道路广场用地484亩，绿地水域326亩，规划人口5.4万。项目名称为“湘水西湖城”，是以打造第三代国际社区为目标，描绘杭州西湖情景，融合湖湘文化，以湘

江为载体，融高品质住宅与现代化商业为一体的城市标志性项目，填补了当地“高端综合社区”的空白。项目总投资约17.2亿元，其中征拆款约9.73亿元（已经支付8.05亿），道路场平及景观基础设施投入7.47亿元（园区内城市次干道9.1千米，支路6.4千米,整体投入约51.7万元/亩，（其中市政22.5万元/亩），折算到可出让用地成本为66万元/亩。由湘潭金基投资、规划、开发，以当地政府土地储备中心名义拍卖，资金回笼后与地方政府分成。

（二）九华大道BT项目。工程南起奔驰路，北至长沙坪塘大道，道路全长约8.3公里，是开发区至长沙的南北城市快速主干道，也是未来沪昆高铁湘潭北站与长沙实现零换乘的主干道。道路设计宽60米，双向6车道。总投资约7.5亿人民币（已经支付九华大道土地征拆22000万元）。项目采用BT模式，由湘潭金基投资、建设、施工总承包，建成后当地政府回购。计划于今年10月开工建设，于2014年年底前全面贯通。

项目总开发周期约六年，总投资24.7亿元，最终实现土地出让回款30.7亿，九华大道回购款7.5亿，项目总收益预估为13.5亿左右。计划从今年开始出让土地，2012年以120万/亩的价格出让500亩，销售6亿，收入5.1亿；2013年以132万/亩的价格出让508亩，销售6.7亿，收入5.6亿；2014年以145万/亩的价格出让500亩，销售 7.2亿，收入5.9亿；2015年以159万/亩的价格出让450亩，销售7.2亿，收入5.7 亿；2016年以175万/亩的价格出让 625亩，销售10.9亿，收入8.4亿。

一级土地开发收益按照双方合同约定，经营性用地上市的溢

价部分政府与投资商实行分段按比例分成，其中，溢价比例在70%以内的部分，按3:7比例分成；溢价比例在71%至140%部分，按4：6分成；溢价比例在140%以上部分，按5：5分成。其中：土地溢价=出让土地所得价款-（前期开发成本+上缴政策性税费），溢价比例=土地溢价/（前期开发成本+上缴政策性税费），上缴政策性税费按土地出让后的总成交价款×5%计提。

收益方式：按照《湘潭九华示范区管委会关于将3500亩土地一级开发收益纳入投资计划和财政预算的决定》确定：双方合作一级开发的3500亩土地在推向二级市场，出让成交后的收益，首先偿付湘潭金基投资有限公司的征迁和土地一级开发的投入，九华示范区应享有的分成部分优先用于回购湘潭金基投资有限公司投资建设的九华大道，九华示范区财政局确保按实将此纳入投资计划与财政预算。

开发进度：一级开发市政基础设施，按照滚动运作分期开发的原则，计划分3期进行。A区块为一期，面积1129亩，工期从8月开始施工；B区块为二期，面积1078亩，工期从2013年1月开始实施；C区块1125亩，工期从2014年开始施工；小西湖和绿化今年8月完成设计招标，12月前完成施工图设计，计划明年开工至2015年底完工。

湘潭项目充分体现了按照公司战略转型要求，依托集团公司的政府资源与项目建设优势，积极实施走出去战略，通过协同集团投资交通基础设施项目，通过BT或BOT等形式，用投资换资源，获取一级土地整理开发权，打造新的利润增长点的模式。

二、主要工作开展情况。

湘潭土地一级开发项目是公司转型战略的重要举措，也是集团公司三大自主投资重点项目。截至目前推进顺利，完成房屋拆迁94%，基本完成3332亩土地的征迁工作。

一是严把征拆资金安全关，确保按实支付。公司坚持在核对补偿费用凭证与实地勘察对应的前提下，出具支付意见书，目前已累计支付征迁款8.05亿元无差错。

二是积极推进融资工作，缓解资金压力。湘潭金基与建设银行湘潭市分行签订了融资额度8亿元的战略合作协议，融资额度已获总行审批，已放款3亿。

三是优化总规设计，在提升设计品位的同时节约投资。通过组织规划设计单位优化调整，增加可出售用地面积约110亩；通过合理调整局部路网标高，减少了土方填挖约200万方，节约了投资。

四是有序开展市政施工图设计，做好工程建设各项准备工作。“湘水西湖”项目土地一级开发市政设施施工图设计已按期完成，并通过了九华示范区建设局评审。下半年，园区和九华大道都要进入施工阶段，公司充分考虑异地建设对工程带来的各种不利因素，设定应急预案，确保开工后按计划推进，为招商工作打好基础。

五是加强招商推广，确保地块首拍成功。受国家对房地产业的宏观调控影响，近期开发企业拿地意愿和信心受到了冲击。面对这种情况，公司精心谋划土地拍卖的各项准备工作，针对湘潭项目首批500亩土地的挂牌上市，制定推广计划，向湖南省浙江

商会、中国地产投资网进行前期推广。

六是深化与湘潭九华管委会的沟通协调，就相关问题达成一致。经协调获得政府提前一年完成土地征迁的承诺；区域内学校的占地由管委会按位臵所处地块的挂牌出让实际价格回购；规划红线与道路重叠的，其红线以外的道路，其征拆和建设成本由湘潭金基公司向管委会按实结算；管委会分享的溢价分成部分优先用于偿还湘潭金基公司投入的成本。

三、湘潭项目需要与政府协商明确的问题：

一是关于一级开发范围的道路。福特路（1.75Km、东西向）与兴隆路（现2.1KM、南北向）占地约199亩，从总体规划衡量，应由城市次干道改为主干道，由政府承担修建费和征地费，不纳入一级开发土地成本。

二是关于地块内加油站问题。项目东南角有一占地5.67亩的加油站，影响地块品质，并给今后居民带来不安全因素。原签订大协议中没有此公建设施，建议把该加油站规划调整到福特路以北靠滨江一侧的自来水厂地块中。

三是关于交地问题。为确保今年推地计划，减轻资金压力，我公司已经在8月2日正式开工，但碰到严重的阻工现象，主要反映是青苗未补偿、要求承揽工程。要求征拆办在近段时间紧密配合，成立专人协调小组，随时到现场解决问题。

四是关于缴税问题。为降低企业税收负担，我公司今后土地溢价分成部分，建议管委会给予考虑部分以财政补贴形式返还，部分按3%建筑业税目计缴。

五是关于招商问题。鉴于国家宏观政策面对房地产业的影

响，建议园区一级土地出让工作纳入管委会今后各项招商活动中去，国土资源局、招商局需作为每月的工作纳入计划和考核。

六是关于土地出让款的使用与分成问题。土地挂牌后收取的土地出让款，在双方约定的时间内全部返回湘潭金基公司，用于后续投资。湘潭金基按照大协议的约定计算双方分成额度，在土地出让款能够补偿全部投资之后，暂时按照预算成本分摊法进行先期分成。

七是关于加快政府配套用地的回购问题。按照5月18日会议纪要，红线范围内用于学校、医院等共建配套用地，由政府按照市场价格回购。为加强市场信心，同时减轻湘潭金基的经营压力，希望政府先期回购部分配套用地。

第五篇：铁路建设汇报材料

落实开工标准化 有序推进怀邵衡铁路建设

怀邵衡铁路有限责任公司

怀邵衡铁路位于湖南省西南地区，线路经过怀化、邵阳、衡阳3个市14个区县，全长318公里，总投资324亿元，建设总工期4年半，是设计时速200公里客货共线国家i级双线铁路。正线路基长137公里，占线路总长的43%；桥梁243座96公里，占线路总长的30%；隧道40座85公里，占线路总长的27%；正线桥隧比57%。重点控制工程主要是5隧3桥，分别是黄岩隧道（17030米）、尖峰山隧道(6405米)、南雪峰山隧道(9596米)、苍稼岭隧道(7976米)、岩鹰鞍隧道(5302米)，沅江特大桥、资江特大桥、湘江特大桥。全线共需征地约16800亩，拆迁房屋约92万平米，企事业单位等拆迁个案108宗。

怀邵衡铁路站前工程共划分为9个标段，2014年9月完成施工招标，目前各项工作进展顺利，已形成全面施工态势。在怀邵衡铁路建设管理中，我们按照卢副总经理“高标准起步、高效率推进”的要求，坚持“全项目规划、全要素管控、全过程组织”，严格落实开工标准化，有序推进项目建设。现将我们的工作汇报如下，主要汇报三部分内容：

一、全项目规划，超前谋划开工标准化。

二、全要素管控，严格落实开工标准化。

三、全过程组织，切实保障开工标准化

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一、全项目规划，超前谋划开工标准化

标准化管理贯穿项目建设全过程，项目开工前要抓好标准化的总体规划，开工阶段要抓好标准化的全面落实，开工之后要抓好标准化的巩固提高和纵深推进。其中，开工阶段落实好开工标准化极为关键。一是开工标准化是纵深推进标准化管理的切入点。万事开头难，必须坚持从源头抓起，一开工就落实标准化，以此为切入点，做到高标准起步，高效率推进，才能从源头上为项目全面落实标准化管理打下很好的基础。二是开工标准化是项目实现良好开局的有力抓手。项目建设是一项复杂的系统工程，在施工准备阶段，不急于开工建设，严格落实各项开工条件，切实做到开工标准化，磨刀不误砍柴工，才能开好头起好步，实现项目建设良好有序开局和持续快速推进。三是开工标准化是实现“一次达标”的必然要求。落实开工标准化，坚持高起点、高标准建设，在开工阶段通过建设单位的强力推进和严格把控，促使参建各方在开工伊始就落实标准，使标准成为习惯、习惯符合标准，各项工作符合标准，实现工程质量“一次达标”。

如何落实开工标准化，我们坚持规划先行、超前谋划。重点抓好三个方面：

首先，提前规划编制标准化管理体系。标准化从科学的管理体系设计开始。怀邵衡项目招标前，按照公司怀邵衡项目管理模式和管理界面，公司在沪昆项目标准化管理体系的基础上，组织修编了《怀邵衡项目建设标准化管理体系文件》。共修订77项管―2―

理制度、24项管理标准、17个管理流程、22项施工作业指导书清单，涵盖综合管理、工程技术管理、安全质量管理、计划财务管理、物资设备管理、人员配备标准、现场管理标准、管理流程、作业标准等建设管理各方面的工作。同时，为提高公司建设管理水平，我们按照卢副总经理关于流程管理的要求，以公司《标准化管理体系文件》为主要依据，组织修订了公司《标准化管理手册》，定位并界定了公司、各部门、各指挥部管理职能和管理界面，对项目前期、设计管理、征地拆迁、施工组织、技术管理、招标管理、合同管理、质量安全管理等20大类107项管理工作、10项考核办法分别建立了建设管理工作的流程文件，明确建设管理过程的主要工作内容、工作流程、工作标准、工作依据、工作要求和责任人等。

公司（项目）标准化管理体系明确了标准化管理的基本内涵，细化了标准化管理的依据和标准，建立了标准化管理的运行机制，为落实开工标准化提供了完整的标准依据和制度机制保证。其次，抓好标准化重点内容的研究规划。在项目的前期阶段、设计阶段、开工准备阶段，组织对怀邵衡铁路推行标准化工作进行全项目规划。按四个步骤推进：一是组织编写《标段模拟标准化施组》。可研批复后，我们根据初步设计和招标前的准备工作需要，借鉴沪昆高铁湖南段经验，依据可研批复的工程规模、总工期和总投资要求，进行模拟标段划分，开展现场调查和施组模拟，组织编写了《标段模拟标准化施组》，从管理架构、制度体

―3―

系、人员配备、设备资源、工效指标、临建布局、现场管理、四化支撑等内容进行了系统研究。二是运用《标段模拟标准化施组》研究成果，组织编制项目《指导性施组设计》。三是依据指导性施组设计关于标准化的要求、内容，指导初步设计的修改完善，在设计源头上落实标准化管理。四是落实标准化设计概算和费用。公司将规划的施工便道、混凝土拌和站、钢结构加工厂、信息化建设等数量费用按要求能纳入概算的坚持纳入，对初步设计概算中没有纳入的费用，在确定招标限价时，公司根据各标段情况考虑了相应的费用。如对全线规划的19处钢结构综合加工厂增加费用2800万元，对信息化建设、维护费用增加900万元。标准化总体规划为落实开工标准化明确了工作目标和实施内容。标准化总体规划中结合施组设计，重点解决三个问题： 1.现场大临布局规划。根据节点工期要求和运输条件，按照经济合理的原则，通过标段实施性施组模拟计算配臵能力，确定铺轨基地、轨枕场、制存梁场、混凝土拌和站、填料拌和场、施工便道、施工临电等规模、数量和位臵。2.施工资源配备规划。通过标段模拟实施性施组编制工作，根据各标段工程特点、工程内容、工程规模等，分标段、分阶段研究人、材、机配臵标准。3.“四个支撑”手段规划。工厂化方面：我们按照标准化管理要求，积极探索铁路项目建设“工厂化”生产模式，坚持“施工生产能工厂化则工厂化，充分利用社会资源”的原则，结合标段特―4― 点、结构物分布、交通运输状况等对各专业工程规划工厂化实施内容。主要对混凝土、预制梁、钢构件、混凝土构件、级配碎石、改良土实施工厂化生产。怀邵衡铁路全线规划设臵109个厂（站），全部纳入设计。机械化方面：分专业按工作面配备成套机械设备，以标准机械化配臵程度保证工效。路基工程按施工单元配备成套设备；桥梁工程按施工工序配备成套设备；长大隧道根据地质条件，主要工作面配备成套设备，无砟轨道按作业面配备成套设备。按模拟实施性施组规划，怀邵衡项目站前工程拟投入主要机械设备12827台套。专业化方面：对站前路基、桥梁、隧道、轨道等工程，按专业化组织施工。分专业划分施工单元，按单元规划专业化架子队，怀邵衡项目规划专业化架子队203个。信息化方面：以中国移动提供的网络为支撑，构建覆盖项目管理参建各方的信息系统，实现工程管理的“信息化”。包括协同办公、工程管理、现场监控3个平台，农民工管理、路基沉降自动化监测2个系统。

第三，将标准化管理要求、重点内容纳入招标文件、施工合同。我们将公司《建设标准化管理体系》对项目管理和参建单位的有关要求以及《指导性施工组织设计》研究规划的标准化实施的重点内容纳入招标文件、施工合同。针对投标单位的管理架构、制度体系、人员配备、设备资源、工效指标、临时工程以及“工厂化、机械化、专业化、信息化”四化支撑等标准化管理内容，在招标文件及施工合同中进行具体的细化、固化和约定，对标准

―5―篇二：铁路建设工程单位工程开工报告

设计文件审核记录 沈建施计—01表 收文日期2012 年 月 日 审核日期：2012 年 月 日

金河公铁立交桥项目部 审核人： 技术负责人：

设计文件会审记录 水准基点及基线控制交接记录单子

交桩单位： 接桩单位：中铁十三局集团第三工程有限公司

金河公铁立交桥项目部 ta7 施工测量放样报验表

工程项目名称：北票金河公铁立交桥新建工程 篇三：铁路建设安全质量大检查汇报材料

尊敬的各位领导：

感谢部领导莅临检查指导工作，现将我部维稳、安全、质量、生产进度等情况如下汇报：

一、工程概况

项目部承建****隧道为本标段第一重难点工程。****铁路第二双线****隧道位于****省****市，贯穿于城东区、城北区，隧道起讫里程为dk***+060～dk***+970，全长***m,全隧围岩软弱，以泥岩、盐岩为主；隧道穿越ⅳ级围岩****m、ⅴ级围岩****m、ⅵ级围岩***m。该隧道被铁道部列为一级风险隧道。

隧道dk***+060～dk**+530段共***m为ⅵ级围岩浅埋段，为全隧施工重难点段落，分别下穿****高速公路、城东区新村、***村、***河等，洞顶覆土厚度为**～**m；地表上方有学校、厂矿、密集居住区等建筑物，需拆迁住户**多户、厂矿企业**家、改移水渠约**米，施工难度相当大。

二、项目部维稳情况

铁道部于2013年1月12日召开了铁路建设维稳电视电话会议内容，项目部立即根据会议精神，专门成立维稳领导小组，对维稳事项进行安排落实，现项目部维稳情况良好。

1、农民工进场之时，就及时签订了劳动合同，并办理了工资卡，工资款实行专款专用，2012农民工、职工工资已全部发放到位，无拖欠工资现象。

2、材料款、机械设备款存在拖欠情况，通过项目部与欠款单位的沟通、协调，采取支付部分欠款的方式，妥善解决了材料款、机械设备款的拖欠问题。

3、****隧道征地拆迁工作在当地政府的大力支持下，近两个月以来进展顺利，98%的村民已搬迁完成，搬迁村民都得到了补偿款，并得到妥善安置；极少数未搬迁村民，当地政府正在进行思想动员工作，未搬迁村

民情绪稳定。

三、安全质量情况

自****隧道开工以来，项目部至始至终把安全质量工作放在最首要位置，通过建立健全安全质量保证体系、强化安全质量培训工作、加强质量自查自纠、加强监控量测、加强现场管控等措施，夯实了安全质量基础，****隧道开工以来未发生过重大安全质量事故。

1、建立质量安全保证体系

为确保工程质量及施工安全，项目部进场就成立了安全质量领导小组，全面主抓质量安全工作；各作业队设有专职的质量员、安全员负责日常的质量安全检查监督工作，各施工班组有兼职的质量员、安全员进行质量安全管理，每个班组聘请了群安员协助安全质量管理，构建起了强有力的质量安全保证体系。

2、健全了各项质量安全规章制度

为做到以规章制度规范施工行为，项目部完善了“安全质量保证体系”，制定了《安全生产责任制度》、《安全生产管理办法》、《工程质量管理制度》、《火工品管理制度》、《消防安全制度》、《岗位负责制度》、《逐级负责制度》、《工程质量验收制度》、《安全质量例会制度》等一系列规章制度，在施工过程中严格执行，确保工程质量安全。

3、强化质量安全培训工作（1）强化岗前安全质量培训

加强了进场人员安全质量培训工作，做到“横向到边，纵向到底”，不遗漏一个人，岗前安全质量培训率达到100%，共计举办培训班91次，累计参培人员1867人次。（2）加强特殊工种培训

特别加强了对特殊工种的培训，所有爆破工、电工、电焊工、锅炉工、机械操作手、起重工等特殊工种，均参加了****委外培训，共计462人次。

（3）工法工艺培训

每道工序开工前，组织工序作业要点培训，让员工熟悉工序流程，掌

握工序质量要求；通过开展安全质量培训，使参建员工的安全质量意识有所提高，确保了工程质量。

4、落实质量安全责任，实现质量安全目标

项目部与架子队（部室）、架子队与班组、班组与工人均签订了安全质量包保责任书，广大干部员工的责任心进一步加强，项目部上至干部下至工人，能够积极主动查找施工现场存在的安全质量问题，并对问题及时进行整改，杜绝了施工现场的违章现象.大大降低了安全质量事故发生的机率，安全生产责任制得到了层层落实。

5、加强质量自纠自查活动

项目部至始至终把质量工作置于首位，坚持“以质量保安全，以安全促进度”的思想，在施工过程中，严格执行“上一道工序未进行验收合格，不准进行下一道工序的施工”、班组相互检验、质量员巡视检查、质量安全领导小组日常突击检查、每周质量大检查、每月质量评比等措施，对存在的问题及时整改到位，确保施工质量。

6、严把材料进场关、严格施工工序作业标准

严把材料进场关，各作业队材料员坚持无出厂合格证及性能指标的材料严禁入场，试验人员对每批进场的材料按检验频次和试验要求进行抽样检查，不合格材料立即清除出场，截止目前为止，所用的水泥、钢材、大堆料、外加剂等均经试验室、监理工程师抽检合格，各种混凝土、喷混凝土等强度检验及抽检均达到设计要求，确保了工程质量。

7、超前地质预报、监控量测情况

为确保施工安全，项目部配备了专门的技术人员进行监控量测工作，并邀请中铁一院甘肃铁道综合工程勘察物探所定期进行超前地质工作，及时了解施工各阶段地表及支护结构的变化，判断围岩及支护结构的稳定性，及时掌握了隧道开挖工作面前方的工程地质与水文地质条件，降低了地质灾害发生的机率和危害程度，并根据地质情况做出了下一循环施工方法的调整，对可能出现的险情及时预测预报，防范于未然。

8、加强安全管理，确保安全施工 ****隧道为本标段的重难点工程，复杂的施工条件、施工环境较为复杂，被铁道部列为一级高风险隧道，安全工作尤为突出，项目部通过开展一系列的安全活动及制定专项安全施工方案，来确保施工安全。

（1）制定专项施工方案，确保施工安全

根据****隧道的地质特点，项目部编制了穿越****高速公路、穿越浅埋段居民区、穿越***河等专项施工方案；特别是****隧道进口下穿****高速公路中，与****省高管局签订相关协议，进行交通管制，很好保证了洞内施工安全及高速公路的行车安全，确保安全下穿****高速公路。

（2）开展隐患排查治理，提升风险预防能力

为确保施工安全，加强了安全检查的力度，定期或不定期的进行安全质量大检查，进场以来，项目部共开展安全质量大检查113次，检查出问题182个，整改合格182项。通过检查将安全质量隐患消除在萌芽阶段，提升了风险预防的能力。（3）完善应急体系，提高应急能力

根据****隧道的地质情况，制定了各种应急预案，以应对突出事件，有针对性进行了防洪应急演练，通过应急演练，提高了施工人员的心理素质，做好了应对突发事件的准备。

（4）执行跟班作业纪律，加强过程管控

项目部至始至终把质量工作置于首位，严格执行“五作业”制度，坚持“以质量保安全，以安全促进度”的思想，在施工过程中，严格执行“上一道工序未进行验收合格，不准进行下一道工序的施工”、班组相互检验、质量员巡视检查、质量安全领导小组日常突击检查、每周质量大检查、每月质量评比等措施，对存在的问题及时整改到位，确保施工质量。

（5）坚持班前安全讲话

项目部坚持每天的班前安全讲话制度，举行了一系列的“安全质量宣誓”活动，通过活动的开展，员工安全意识有所提高，规范了施工行为，杜绝了违章现象。

四、****隧道工程进展情况

1、****隧道整体完成情况

截止2013年1月31日，开挖支护累计完成5315m，剩余435m；仰拱及填充累计完成5230m，剩余520m；二次衬砌累计完成5111m，剩余639m;隧道成洞5196m，剩余成洞554m。

2、****隧道投资完成情况 ****总价值为58920万元，截止2013年1月31日，****隧道完成建安产值50730万元，完成投资86%。

3、****隧道2013年施工计划 ****隧道计划2013年10月完成主体工程，完成剩余投资8190万元。

五、项目部下步工作措施

项目部将把此次检查作为鼓励和鞭策，在施工过程中，继续以质量、安全为核心，强化施工现场安全质量的过程控制，积极应对各种困难和挑战，有序推进施工进度，确保****隧道按期完工，把****隧道建成精品工程。****项目部

2013年2月2日篇四：铁路开工报告 铁路基本建设开工报告总体

附件一：

开工报告专册

开工报告

说明：

1、开工报告分类：

开工报告分总体（标段）开工报告和单位工程开工报告。

2、总体开工报告

是向建设单位（或业主）申请整个标段或施工段落开工的报告，格式和内容见第2页，它一般是由建设单位（或业主）审批。

3、单位工程开工报告

是向监理单位（或建设单位）申请单位工程的一个报告。由两家不同的施工单位施工的单位工程需分别提报。必须在建设单位批准总体开工报告后，才能进行单位工程的开工报告申请，格式和内容见第3页。它一般是由监理单位审批，特殊或建设单位有规定的由建设单位（或业主）审批。

标段开工报告

新建铁路大瑞线站前一标段工程铁路基本建设工程开工报告

申请开工单位：中铁八局集团有限公司大瑞铁路工程项目经理部 审批单位：

附注：本报告由施工单位按规定期限，在开工前填报一式六份，经审批单位审批后，批复五份，另一份存查。2 单位工程开工报告 开工报审表

工程项目名称：新建铁路大瑞线大理至保山段站前工程 施工合同段：站前一标 编号：iv-03 进场施工机械、设备报验表 篇五：赣韶铁路标准化工地建设汇报材料

新建赣韶铁路标准化工地

建设情况汇报材料

尊敬的赣韶铁路公司领导：

中铁十局集团有限公司赣韶铁路工程项目经理部自进点以来，对标准化工作高度重视，项目部的标准化管理工作在赣韶铁路公司和北京铁城监理公司的大力帮助和指导下，取得了一定的成绩，但仍然存在诸多不足。现把项目部标准化工地建设情况向会议汇报如下。

一、加大对标准化管理工作的宣传力度，提高对搞好标准化管理工作的认识

项目部采用了多种方式大力宣传推进标准化管理工作的部署和要求，使主要管理人员认识了标准化管理工作的内涵。工程项目标准化管理是指管理制度标准化、人员配备标准化、现场标准化和过程控制标准化。管理制度和人员配备是标准化管理的基础，现场管理和过程控制是标准化管理的重点，建设标准化项目部、标准化作业是标准化管理的核心，实现安全、质量、工期、效益、环保、技术创新“六位一体”管理目标是标准化管理的目的。铁路建设标准化管理的工作思路是：镜头不换、纵深发展。推行铁路建设标准化管理，必须以法律法规、建设规范等为基础，积极运用全面质量管理、iso9000质量体系。网络计划技术等先进成熟的现代管理方法，建立健全技术、管理。作业三大标准，统一部署，分阶段、分层次逐步推进，实现最终目标。施工单位要把企业贯标工作与项目标准化管理真正结合起来，以现场管理标准化为重点，制定施工作业指导书和作业标准，制定涉及质量安全、成本控制、文明施工等内容的现场管理标准，纵向到底、横向到边的全过程闭环管理，从根本上提高现场施工管理水平。

二、成立机构，加强领导，分工明确

项目部成立了标准化管理工作领导小组。项目部成立了以项目经理为组长，总工、安全总监、副经理、分部经理为副组长，各部部长、分部总工为组员的标准化管理工作领导小组。

标准化工作要坚持项目部主要负责人亲自抓，按照铁道部、广铁集团公司和赣韶公司的统一部署和要求，并结合中铁十局集团公司有关标准化文件要求，全力抓好标准化管理工作。

综合办公室：负责现场工地的规划，以及与广告公司联系制作标准化工地建设中所需标牌、彩旗、标语等，调配好车辆的使用，做好建设人员的后勤保障工作；工程技术部：负责做好技术交底等技术工作和培训，按照标准化施工的要求编制作业指导书、作业要点卡片指导施工，制定施工流程和重难点工程的专项施工方案，并盯控作业队施工的整个过程，解决施工中所遇到的技术问题；物资设备部：负责标准化工地建设和施工生产中所需物资设备采购、现场材料堆码以及原材料、成品、半成品标识工作，并配合技术人员和试验人员对进场物资、设备进行检测；安全质量部：负责对标准化工地建设所需安全防护用品、器材、安全警示标识安装设置及使用进行安排和落实，对

施工过程的安全质量进行监控，对施工现场文明施工和环境保护工作进行布置和监督；计划财务部：负责对架子队的动态管理，合理安排标准化工地建设资金的使用；中心试验室：负责做好各种原材料试验，过程试验，认真做好试验报告和检测记录，对工程质量进行有效的监控。

三、项目部标准化工地建设情况

从项目的前期策划着手，就对重点工程做了规划布置，后按赣韶铁路公司有关标准化工作的文件要求，对管理制度、人员配置、现场管理、过程控制标准化

1、标准化工地建设推进计划

第一批标准化工地建设2010年6月20日前完成，分别韶关浈江大桥、良村隧道和制梁场，其中韶关浈江大桥工地已于2010年5月25日前完成标准化工地建设；

第二批标准化工地建设2010年9月20日前完成，其中包括疏解线跨良村公路大桥、良村拌和站及中心试验室等工地；

第三批标准化工地建设2010年12月20日前完成，在建工地全部建设成标准化工地，其中包括主要包括疏解线工程、铺轨基地等。

2、标准化工地建设目标

一是贯彻技术、管理和作业“三大”标准；二是落实机械化、工厂化、专业化和信息化建设“四化”要求；三是加强现场管理，认真落实《铁路建设项目现场管理规范》和《铁路建设项目现场安全文明标志》，突出现场文明施工和现场安全防护两大重点；四是抓好对工 作流程、施工作业的过程控制，同时坚决清除“包工头”，加大力度落实“架子队”管理模式；五是加强队伍建设，从教育培训入手，从人员配备入手，落实人员配备标准化的要求。

3、标准化工地建设规划

（1）项目前期策划 从项目的前期策划着手，就对重点工程做了规划布置，按标准化管理工作的要求，对良村隧道、跨良村公路桥、韶关浈江大桥、疏解线特大桥、制梁场、铺架基地等重点工程和大临建设就现场规模布置和安全生产投入进行了策划。

（2）实施前的规划设计

重点项目在实施前要从现场布置和安全生产方面进行细化设计。现场布置主要对生产区、辅助生产区、办公生活区、硬件设施及各类标识标牌进行明确；安全生产方面主要对安全防护设施、安全防护用品、安全警示标志、机械设备材料安全状态、用电安全、火工品使用安全、职业健康安全管理方面进行细化。项目部在标准化工地建设前期，依照施工区域和地形绘制平面布置图，对项目部驻地和重点工程的生活、生产和办公区域进行规划，设置围墙和大门对施工现场进行封闭式管理；利用彩旗、标语、条幅等对标准化工地建设进行宣传；根据《铁路建设项目现场安全文明标志》的要求，制作“五牌一图”和安全警示标志，办公室挂设人员、部门岗位职责；施工现场道路和地面进行硬化，搭设固定式钢筋加工棚，并划分区域对原材料、半成品、成品设立标识牌分区分类管理；

临边、洞口处以及高空作业区域进行安全防护。

（3）过程中修正

随着标准化管理工作的不断推进，项目部发现各重点工程的标准化工地建设还存有不同程度的差距和不足，在赣韶公司领导的指导下，做了进一步的修正。

（4）、标准化工地建设实施情况 1）现阶段标准化工地的实施情况：

项目部前期对良村隧道、跨良村公路桥、韶关浈江大桥制梁场和中心拌和站等工程的标准化工地建设的规划和投入相对较大，标准化工地初具规模。过程中对现场布置、道路标准、安全投入方面做了调整，加大了投入。现场符合标准化要求的，再细化安排，对不符合要求的进行了整改。

韶关浈江大桥工地：由于地处市内，现场施工场地沿江而建，场地狭长，现场道路没有全部硬化，过程中发现问题，加大了投入，对现场所有道路进行了硬化。5月25日赣韶公司对该桥标准化工地建设进行检查指导，项目部又根据指导意见迅速做了整改。重新布置了宣传门；对分区不合理的区域进行了调整，钢筋加工场地重新进行分区，对设备停放位置用白线明确划分，并统一挂设设备标识牌以及安全操作规程；对露天钢筋原材料存放区增设移动钢筋覆盖棚；增加安全防护用品和安全警示标识牌；对办公、生活区增加消防池和消防器材；在施工用船只及作业平台上增设救生衣和救生圈等安全防护设施，对靠近航道的桥墩设置夜间防护灯等。