第一篇：全球及中国电影院数量统计
全球及中国电影院数量统计
联合国教科文组织统计研究所这次调查统计出了世界99个国家内部的电影院数量，这个数字是2006年的，同时，这里的“电影院”也不是传统意义的电影院，而指的是新型电影院，当然“home theatre（家庭电影院）”和私人“digital cinema（数字电影院）”除外。
1.非洲撒哈拉以南，阿拉伯国家地区
拥有电影院数量最多的国家，是尼日利亚，她有4871个电影院。
南非，815个
埃及，218个
阿联酋，202个
电影院数量最少的国家，是纳米比亚，只有3个，排在最后几位的是：
尼日尔，5个
贝宁，7个
马里，11个
2.亚太地区
拥有电影院数量最多的国家，是我们中国，China37,7
53Hong Kong, SAR of China 21
2Macau, China
4其次是印度，为11,183个，排在前列的是：
日本，3062个
韩国，1880个
澳大利亚，494个
印度尼西亚，929个
电影院数量最少的国家是老挝，只有5个，另外，柬埔寨只有14家电影院。1 / 5
3.欧洲和北美
这个地区最多的国家，当然是美国，38415个，也是世界上电影院数量最多的国家，我们中国占第二位。
法国，5362个
意大利，1910个
德国，1823个
英国，697个
乌克兰，2740个
波兰，514个
最少的国家是安道尔，只有6家电影院，其他的“困难户”分别是：
塞浦路斯，10个
摩尔多瓦，8个
电影院是电影的基础设施建设内容，数量的多少，决定了电影工业的规模和发展潜力，当然这只是一个必要条件，而不是充分条件，电影院数量多，并不意味着电影工业的发达。中国的电影院数量全球第二，是印度的电影院数量的三倍还要多，可是，中国的电影工业规模，却不如印度。
2006年，全球三大电影制造商分别是1.印度，2.尼日利亚，3.美国。在这一年，印度宝莱坞制作了1091个大片，令人震惊的是，尼日利亚电影业在这一年，一共制作了872部作品（音像格式），而美国则制作了485部大片。如果把年产100部电影，当作电影制造大国的标准线的话，全球还有8个国家达到了这条线，分别是日本（417部）、中国（330部）、法国（203部）、德国（174部）、西班牙（150部）、意大利（116部）、韩国（110部）以及英国（104部）。
电影院的方式五花八门，并不局限于那些豪华气派的传统电影院，电影更应该成为人们的休闲和娱乐的生活方式，她和每一个人的生活贴得越近，和每一颗心灵融合在一起，这才是电影的真正的艺术价值和商业价值，UIS调查拓宽了“电影院”的概念，体现了全新的人文关怀，他们倡导对电影的理解，更加休闲和生活，有的朋友说，看电影就要以
豪华和气派为主要标准，很有面子，体现自己的社会地位，从UIS调查里，我们就会明白，联合国教科文组织是反对这种观点的。
在分析中，有这么一段话：In developing countries, going out to see a movie is a more onerous leisure activity than in developed countries.Therefore, it is generally confined to the upper classes and, thus, limiting its potential for growth(Cocq, 2006).（在发展中国家，出去看电影是一个比较麻烦和繁重的感受，而在发达国家则要好一些。因此，在发展中国家，看电影一般被狭隘地限制在上流阶层，这限制了发展中国家电影工业增长的潜力。）把看电影描绘成上流阶层的生活方式，和奢华、面子、社会定位联系在一起，这种文化理念是错误的，出门看电影不必非得去最豪华的电影院，未必一定要买最贵的票价，电影是一种生活方式，而不是耀富和彰显社会地位的手段，电影还好一点，话剧、歌剧等艺术门类，如今更加上流化，如果，你没有足够的积累，没有小剧场经历，你即使天天去国家大剧院也并不能代表你的艺术审美能有多高。艺术不是社交手段，而是生活方式，艺术家是珍贵的，而观众资源也是珍贵的，文化产业的潜力和发展，有赖于观众资源的不断开拓，有了观众，才会有文化产业的增长。我们国家的电影院数量，远远超越了欧洲，基础设施的规模并没有给我们带来应有的收益，无论是艺术角度，还是商业角度，中国和法德英等都无法相提并论，原因在哪里？从文化的角度考量，我认为，UIS的分析是深刻的，即confined to the upper classes(精英化，被狭隘地限制于上流阶层)。艺术不打破精英圈子，不走向平民，文化产业不真正地面向民众，这样的艺术发展道路，是没有希望的。
近年中国电影银幕数和票房一览
年份票房（亿元）银幕数（块）
1.2005年202668
2.2006年26.2303
43.2007年33.273527
4.2008年43.414097
5.2009年62.06472
36.2010年101.76223
7.2011年137.2（预计）8283（预计）
注：所有数据均来源于媒体公开报道
近年银幕同比增长数
1.2008年增570块
2.2007年增493块
3.2006年增366块
4.2009年增626块
5.2005年增272块
6.2010年增1500块
7.2004年增100块
8.2011年增2702块
10年前，中国一共只有1500多块银幕，到2010年底增至6200多块，2011年则铁定冲破8000块。万达院线、北京新影联院线、博纳影业集团、华谊兄弟公司等国内大型影视企业发现，2011年已经确定要开业的影院有231家，新增银幕数量2060块。娱乐产业研究机构艺恩咨询副总裁侯涛告诉记者，根据他研究的数据，2011年中国银幕有望达到8925块，其中3D银幕数有望达到2600块，比去年同期增加近600块。更有不愿透露姓名的业内人士预言，2011年中国银幕数有可能冲破1万块大关。即便如此，我们与美国的4万块银幕相比，仍有不小的差距。2002年，中国准确统计的银幕数是1581块；2003年，中国电影全面推行产业化改革，当年年底银幕数增加至2296块，一年间增加了715块。转机发生在2010年，这一年，中国银幕暴增了1500块，差不多相当于2007年到2009年三年间增加的银幕数，银幕总数也一举达到6223块。从1581块到6223块，8年间，中国的银幕数量增加了3倍。统计发现，每增加1块银幕，平均可增加票房224.47万元；照此计算，2011年中国电影的总票房将冲破130亿, 经统计学分析，银幕数与票房收入之间的相关系数为0.98；每增加1块银幕，票房平均增加224.47万元。按照每增加1块银幕，票房平均增加224.47万元计算，截至2011年底，我国银幕数达8283块（其前提是确定今年开业的影院全部如期开业），则2011年全国总票房将冲破130亿大关，达到137.2亿元。
第二篇：全球铁路事故统计
全球铁路事故统计
1830年代
1830 1830年9月15日 – 英格兰: 威廉·赫斯基森成为历史上首位在铁路事故中丧生的乘客。在“利物浦-曼彻斯特铁路”启用时死于“史蒂芬逊火箭号”的轮下。
1830年12月 – 美国马里兰州: 在“巴尔的摩-俄亥俄铁路”上，一位驾驶从一列以马匹拖拉的拥挤车厢上跌落，不幸命丧轮下，成为美国历史上首例的铁路死亡事故。1831 1831年6月17日 – 美国南卡罗莱纳州查尔斯顿：因为“查尔斯顿挚友号”的压力安全阀被一位火车执勤人员拴住，导致锅炉发生爆炸而造成执勤人员的伤亡。该事故列车为南加州运河与铁路公司的第一辆内燃机火车头。[编辑]1832 1832年7月25日 – 美国麻萨诸塞州昆西市：一根电缆线在“花岗岩铁路”的斜坡上突然折断，导致一位来自古巴的旅客丧生，另外三位观光客受伤。[编辑]1833 1833年11月11日 – 美国纽泽西州海士顿：在纽泽西州史帕伍德(Spotwood)与海士顿(Hightstown)之间的乡村地区，由于轴承过热而导致轮轴断裂，纽泽西运河与铁路联合公司的一列客车以每小时25英里的速度出轨，一节车厢翻覆，造成2死15伤的惨剧。事故中的幸存者科尼利厄斯·范德比尔特(Cornelius Vanderbilt)，后来成为“纽约中央铁路”的首长，他当时断了2根肋骨，肺脏穿刺，经过1个月的治疗后才康复。客车中另一位未受伤乘客为美国总统约翰·昆西·亚当斯，隔天他继续行程返回美国首府。[编辑]1837 1837年8月11日 – 美国维吉尼亚州苏福克市：首例导致乘客丧生的对撞事故，发生于靠近苏福克(Suffolk)的“普兹茅斯-洛亚诺克铁路”。一列载运木材的火车往东行驶，在下坡路段高速正面迎撞另一列来自维吉尼亚州普兹茅斯市的早班客运列车。13节旧式驿马车(Stagecoach)型式车厢的前三节遭到猛烈撞击，知名的伊利家族有三个女儿在这次事故中丧生，火车上超过200位乘客受伤。事故发生时，他们正要从汽船旅行回程，在豪兰(Howland)一件1840年出版的雕刻作品“汽船灾难和铁路车祸”描绘出撞击当时的瞬间。[编辑]1838 1838年8月7日 – 英格兰: 伦敦近郊哈罗自治市(Harrow-on-the-Hill)一处教区教堂院落纪念碑上的文字：“为了纪念托马斯·波特，斯塔福郡(Stafford)特伦特河畔柏顿(Burton upon Trent)约翰·波特的儿子，在这个小镇附近被火车撞断他的双腿，他坚忍地承受二次截肢的手术，因为失血过多而往生，享年33岁”。[编辑]1840年代
[编辑]1840 1840年8月7日 – 英格兰“贺顿铁路事故”：铸铁件由无盖货车(Wagon)上掉落，导致客运车厢出轨，造成5位乘客丧生。[编辑]1841 1841年12月24日 – 英格兰Sonning：一列从帕丁顿开往布里斯托尔的火车遇上了暴雨引起的泥石流，造成了8死17伤。这场事故的伤亡程度也引起了对快速列车客货混运这一惯例的质疑。[编辑]1842 1842年5月8日 – 法国默东（凡尔赛）：在“巴黎-圣日耳曼铁路”启用典礼期间，一列回程火车在默东（Meudon）着火，导致火车头的轮轴断裂，造成列车出轨。55位乘客身陷客运车厢丧生，包括探险家朱力·迪蒙·迪尔维尔（Jules Dumont d'Urville）。这件事故导致法国废除当时将乘客反锁于客运车厢内的一般惯例。这件事故是全球首例的铁路大灾难，通常称为“凡尔赛火车事故”。[编辑]1844 1844年11月21日 – 英格兰诺丁罕比斯顿：浓雾中二列火车在“英格兰中部铁路”上对撞，2人伤重不治，约15~20人受伤。[编辑]1847 1847年5月24日 – 英格兰切斯特：由于桥梁的崩塌，一列由切斯特开往饶邦(Ruabon)的火车冲下36英尺深的迪河(River Dee)，导致5位乘客丧生，多人受伤。“迪河桥灾难”引发重新评估铁路桥梁的铸铁使用。[编辑]1850年代
1855年3月12日 – 加拿大安大略省加鼎运河大桥火车事故: 90名乘客从安大略省多伦多搭乘火车前往汉密尔顿。在接近目的地时，火车发生出轨，跨越加鼎运河的大桥因此而瘫塌。70名乘客因受伤或溺水而身亡，随后在Cootes Paradise里被发现。
1855年11月1日 – 美国密苏里州圣刘易斯Gasconade Bridge train disaster:当超过600名乘客搭乘一列行驶在太平洋铁路上的火车，庆祝其落成时，密苏里州圣刘易斯郊外的一座大桥发生瘫塌，火车头带着13节车厢中的12节冲入Gasconade River，30多人遇难，数百人受重伤。[编辑]1860年代
1864年6月29日 – 加拿大魁北克省贝来尔:一列火车在一座摇晃的大桥前没能刹住而堕入了黎塞留河，99人死亡。这也被称为圣伊莱尔火车灾难.1865年6月9日 – 英国Staplehurst:10死49伤，幸存者中有查理·狄更斯.1868年8月20日 – 威尔士阿伯盖莱火车灾难：客车撞上了失控的货车，货车上装载的石蜡发生爆炸，33人死亡，火车司机被严重烧伤。[编辑]1870年代
1874年9月10日 – 英国诺威奇(诺福克):一列邮车和一列快车因为通信故障在一条单轨铁路上迎头相撞，25人死亡。这场事故直接导致了单轨铁路交通自动控制系统的引进。
1876年12月29日 – 美国俄亥俄州阿什塔比拉的阿什塔比拉河铁路灾难: 肖尔湖—密歇根南方铁路第五号火车——太平洋特快列车撞上了阿什塔比尔大桥，11辆客车陷入火海。车上159人中，有92人死亡，64人受伤。
1879年12月28日 – 苏格兰: 当一列火车通过Tay Rail Bridge时，大桥因为暴风雨而发生坍塌，75人失去了生命。威廉·托帕兹·麦戈纳格尔用史诗般的诗歌《The Tay Bridge Disater》记录下了这一重大事件。[编辑]1880年代
1889年6月12日 – 北爱尔兰阿马附近的阿马铁路灾难：蒸汽机车无力牵引一列车爬山，决定将列车分段，牵引前段先行；但后段列车的刹车失效，后溜下坡撞上随后的火车，88人死亡。此次事故促使英国国会通过了Regulation of Railways Act 1889, 以要求改进刹车和信号系统。[编辑]1890年代 1891年4月19日 – 美国俄亥俄州Kipton：一列客车和一列货车在Kipton站东面发生相撞，8人死亡。这场事故是因为一名火车司机的手表停了并晚了四分钟而引起的，这也促使了美国铁路级计时表质量控制标准被采用。
1891年12月4日 – 美国康涅狄格州East Thompson：四列客车相撞。
1895年10月22日 – 法国巴黎蒙帕纳斯火车站: 特快列车超出止冲器，从窗户中冲向广场30余米后垂直落下。
1896年4月6日复活节星期一 – 威尔士兰贝里斯：在斯诺登峰铁路启用当天，1号火车头“L.A.D.A.S.”失控出轨，从一个陡坡上垂直落下并严重损毁。火车司机和消防队员及时跳车，车厢被防护装置拦住。一名乘客从行进的火车上跳下被卷入车轮，随后因伤势过重而去世。铁路随后被关闭超过一年，1897年4月19日重新开放。1898年3月至12月 – 乌干达察沃食人事件: 大约140名铁路工人在建造横跨察沃河的大桥时葬送狮口。[编辑]1900年代
1900年 – 美国华盛顿州喀斯喀特隧道附近的惠灵顿：一场雪崩将两列火车推下了悬崖，100多人因此而死亡。
1902年 – 德国法兰克福：严重的撞击止冲器事故激发了Rawie系列能量吸收止冲器的发展。
1903年8月 – 法国巴黎地铁火灾:巴黎地铁发生火灾，84人死亡。1903年9月27日 – 美国弗吉尼亚州丹维尔Wreck of the Old 97：一列在南方铁路上向南行驶的客车在丹维尔的高架桥上出轨，11人遇难。
1906年6月30日 – 英国索尔兹伯里的索尔兹伯里铁路事故:急速行驶的特快列车在一个急转弯处与一列牛奶车相撞，28人遇难（24名乘客和4名工作人员）。
1906年9月21日 – 加拿大安大略省纳帕尼: 在安大略省纳帕尼一列Grand Trunk Railway上行驶的客车在一个叉道口撞上了一列停着的货车。火车司机在控制台前极力想让火车减速因此成了唯一的遇难者。后来火车乘客们树起了一座纪念碑，以表达他们对火车司机的尊重。
1907年9月15日 – 美国新罕布什尔州迦南:魁北克至波士顿事故，25人遇难，大量人员严重受伤。
1908年4月20日 – 澳大利亚墨尔本桑夏恩火车灾难:追尾事故，44人遇难，维400人受伤。
1909年4月12日 – 美国印地安那州加里: 一列在Chicago South Shore & South Bend Railroad上向西行进的火车错过了交汇点，与一列向东行进的火车迎头相撞。
1909年6月19日 – 美国印地安那州Shadyside:一列在Chicago South Shore & South Bend Railroad向东行进的火车错过了交汇点，与一列向西行进的火车迎头相撞。1910年代
1910年12月24日 – 英格兰坎布里亚Hawes Junction train disaster: 忙碌的信号员忘记about light engines on main line, and express signalled onto it.1915年5月22日 – 苏格兰Gretna GreenQuintinshill rail crash：四列火车包括一列军车在苏格兰Gretna GreenQuintinshill相撞，意外是the result of non-standard operating practices during a 转更 at a 交通繁忙的十字路口，227人死亡，246人受伤。1917年12月12日 – 法国Midane：一列军用火车在Mont Cenis隧道入口处出轨，543人死亡。
1918年6月22日 – 美国印地安那州哈蒙德: An empty troop train collides with a parked circus train。86人死亡，127人受伤。1918年7月9日 – Great train wreck of 1918, 美国田纳西州纳什维尔: 两列Nashville, Chattanooga and St.Louis Railroad火车相撞。101人死亡，171人受伤。美国历史上死伤最严重的铁路事故。
1918年11月1日 – Malbone Street Wreck of the Brooklyn Rapid Transit Company(BRT)in 纽约市.一名经验浅、因Brotherhood of Locomotive Engineers的罢工而被迫驾驶火车的司机在驾驶一列火车时在隧道内急速转弯出轨，97人死亡，超过100人受伤。1910年代 – 澳大利亚新南威尔士州Exeter crossing loop collision 1920年代
1930年代
1939年12月22日 – 德国Genthin: D180列车跟上一班由柏林开往科伦、载满乘客和延误了的D10列车相撞。278人死亡，453人受伤，是德国最严重的火车意外之一。1940年代
1940年 – 英格兰Norton Fitzwarren train disaster: 一名于四线铁路上的列车司机误读信号，把火列车驶离铁路范围。
1942年12月27日 – 加拿大安大略省Almonte: 一列延误的载客列车被尾随的军车追上并发生碰撞，造成36人死亡，超过200人受伤。1943年6月4日 – Hyde railway accident, 新西兰: 高速列车在弯位出轨，21人死亡，47人受伤。
1944年1月16日 – 西班牙里昂省Torro tunnel意外中，超过500人死亡。
1944年2月 – Train collision near Breifoss between Hol and Geilo, 挪威, at the Bergensbanen line.25人死亡。
1944年3月3日 – 意大利Balvano: 一列戟货列车于隧道内发生故障，造成超过500名非法搭客因一氧化碳而中毒身亡。
1944年7月6日 – Troop train crash near Jellico, Tennessee, 美国: 一列戴客列车于一条状况欠佳的路轨上因超速行走导致出轨意外，造成35人死亡，99人受伤。all soldiers in U.S.Army enroute to deployment.1946年4月26日 – 美国伊利诺斯州Naperville: Chicago, Burlington and Quincy Railroad's Advance Flyer, stopped in the station, is rammed by the railroad's Exposition Flyer.45人死亡，超过100人受伤。
1947年5月5日 – 澳大利亚昆士兰州Camp Mountain train disaster: 一列行驶Dayboro线前往Brisbane西北的picnic train急速转弯后出轨，16人死亡。
1947年9月1日 – 加拿大马尼托巴省Dugald: 一列Canadian National Railway载客火车failed to take the siding and collided with the No.4 Transcontinental that was standing on the main line，31人死亡。
1948年 – 美国加利福尼亚州洛杉矶: Atchison, Topeka and Santa Fe Railway's Super Chief crashes through a bumper at the end of track at Los Angeles Union Passenger Terminal;the locomotive comes to rest dangling above the street at the end of the tracks.1949年10月22日 – 波兰Dwor: 行驶Gdansk和Warszawa间的快速列车出轨，超过200死亡。[编辑]1950年代
1950年11月21日 – 加拿大不列颠哥伦比亚省Canoe River: 一列载着前往韩国执勤军队的加拿大国铁火车接收错误指令后与载客列车相撞，21人死亡，包括17名士兵。
1950年11月15日 – 挪威Hjuksebø: 四个货物车厢在转轨时与其它车厢脱开，跟行驶Sørlandsbanen线的快速列车相撞，15人死亡。1952年10月8日 – 英国Harrow and Wealdstone rail crash: 三列火车相撞，112人死亡，340人受伤。
1953年1月15日 – 美国华盛顿特区: 宾夕法尼亚州铁路一列西行联邦快车煞制系统失灵，火车在联合车站撞向轨道尽头之缓冲器并冲进站长的办工室，幸好意外中没有人死亡。
1953年12月19日 – 澳大利亚Sydenham Rail Disaster: 一辆新南威尔铁路电动载客列车跟前面的列车相撞，5人死亡，748人受伤。1953年12月24日 – 捷克Šakvice train disaster: 一辆快速列车的全体驾驶人员饮完数瓶酒后大睡，列车撞向前面车站的通勤列车，106人死亡。
1953年12月24日 – 新西兰Tangiwai disaster: 一列来往威灵顿及奥克兰晚间快速列车，驶经属于Tangiwai Railway，横跨Whangaehu River的铁路桥时桥梁倒塌。桥墩在列车通过前被火山泥流冲击而受损，151人死亡。
1955年1月23日 – 英格兰Sutton Coldfield train disaster: 一辆载客列车转弯时超速出轨，17人死亡。1955年4月3日 – 墨西哥Guadalajara: 一列火车跌进峡谷，300人死亡。
1955年8月22日 – 美国田纳西州Spring CitySpring City Train Disaster: 一辆校车无视平交道的停车讯号，遭途经的货物列车撞击，11人死亡，39人受伤，死者全为学童。
1956年1月22日 – 美国加利福尼亚州洛杉矶: Santa Fe Railroad之圣地亚哥号载客列车在洛杉矶联合火车总站外出轨，电台报道意外后，很多医生、护士和观光客前往 the scene that it causes one of the first Sig Alerts.1957年3月15日 – 芬兰Kuurila: 以蒸气推动的晚上载客列车跟DMU快速列车相撞，26人死亡，60人受伤，是国家在和平时期最严重的火车意外。
1957年9月29日 – 巴基斯坦Montgomery： 一列特快列车撞向一辆运油列车，250人死亡。
1957年12月6日英国Hither Green rail crash: 一辆由Hastings驶往Charing Cross的特快列车在Hither Green出轨，49人死亡，78人受伤。
1968年1月6日 – 英国Hixon rail crash: 一辆行驶曼彻斯特至伦敦之间的特快列车跟载有120吨变压器的货车在一个自动平交道相撞，11人死亡，27人严重受伤。
1969年7月 – 两列运送铁矿火车在挪威Ofotbanen线相撞，一名司机死亡，另一名受伤。
1969年 – 澳洲Violet Town railway disaster: 两列火车在一段没有设置ATP的单线铁路迎头相撞，9人死亡。[编辑]1970年代
1970年2月1日 – 阿根廷布宜诺斯艾利斯, : 一辆快速列车撞向另一停下的火车，236人死亡。
1970年6月 – 挪威奥斯陆: 一列由Skien开出的火车跟在Lysaker转轨中的机车相撞，30人受伤。
1970年12月 – 挪威奥斯陆: 一列载货火车煞掣系统失灵，撞向Østbanen站的月台，司机死亡。
1972年10月6日 – 墨西哥Saltillo: 载着朝圣者的火车出轨着火，208人死亡。
1975年2月22日 – The Tretten Crash, Tretten, 挪威: 一列由奥斯陆开出的载客列车跟另一辆由Trondheim开出的快速列车相撞，27人死亡。
1975年2月28日台湾彰化县：一辆超载的彰化客运班车在大村乡一处平交道与火车相撞，造成40人死亡，42人轻重伤。1976年5月4日 – 荷兰Schiedam附近: 一列国际列车跟一列本地列车相撞，24人死亡，11人受伤。
1977年1月18日 – 澳洲Granville railway disaster: 一列火车出轨，撞向桥墩，83人死亡。1977年夏天 – 挪威Mo i Rana附近: 一列行驶Nordlandsbanen线的载客列车出轨，司机死亡。
1978年2月22日 – Waverly Tank Car Explosion, Waverly, 田纳西州, 美国: 两个行驶在Louisville and Nashville Railroad，运载液化石油气的车厢出轨，在引发猛烈爆炸。爆炸中15人死亡，56人受伤，多座位于Waverly商业区的建筑物受破坏。
1979年10月22日 – 苏格兰Invergowrie rail crash: 一列车开动后发生故障随即停车，但信号显示该区间可通行，导致后续列车撞上，5人死亡。
1979年11月10日 – 加拿大Mississauga: 装载氯气的车厢出轨造成致命浓烟和空气污染，意外没有导致伤亡，但超过250,000居民被撤离城市，是北美洲历史上在和平时期最大规模的撤退行动。[编辑]1980年代
1980年7月25日 – 荷兰Winsum: 两列火车在Groningen和Roodeschool之间的同一路轨上相撞，9人死亡，21人受伤。1980年8月1日 – Buttevant, County Cork, 爱尔兰: 一列火车以70英哩每小时的速度撞向main 都柏林台湾新竹县：北上1002次自强号列车，行经头前溪南无栅栏的平交道时，遭闯越平交道的砂石车冲撞，列车煞车不及冲上头前溪桥，遭撞击后的横向力量拉扯铁桥上铁轨造成位移断裂，共五节车厢翻入河床，造成31人死亡，131人轻重伤，此事故后台铁为提高警戒，将电联车驾驶端面均以鲜明的红黄色涂装之，并全面改善无遮断器之平交道。
1981年6月6日 – 印度比哈尔: 约800余人死亡，当火车掉入巴格马提河中。目前历史上死亡人数第二多的火车事故。
1981年7月9日 – 中国成昆铁路列车坠桥事故：大渡河上的利子依达铁路桥被泥石流冲断，北上的442次列车经司机紧急制动仍未能在桥面中断位置前停下，两辆机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，约200人死亡或失踪，铁路中断16天。
1984年11月25日 –香港: 早上08:50，一列由红磡驶往上水的东铁线列车（E45），到达上水站落客后，司机欲驶至中线路轨，以便调头后再驶入南行月台载客。当列车在驶至路轨交汇处时，道岔未有将列车引入中线路轨，令列车驶入侧线路轨。司机煞掣不及，撞断一条电缆柱及撞毁止冲档石壆，然后翻侧，第1卡断成两截，第2卡车厢横放压着车头。幸好当时乘客已经全部下车，而当时车上两名工作人员包括司机和车长亦没有受伤（当时编制分别设有司机和车长）。该组车（445除外）现已退役。
1986年2月8日 – Hinton train collision, Dalehurst, Alberta, 加拿大: VIA Rail客运列车与CN货运列车迎头相撞，23人死亡。1986年10月30日 – 美国印第安纳州Gary: A Chicago SouthShore and South Bend Railroad train strikes a flatbed truck that drove around the crossing gates.1987年1月4日 – 美国马里兰州Chase: 一列美国铁路公司火车与一列Conrail的货运火车相撞出轨，16人死亡。
1988年1月14日 – 美国宾夕法尼亚州近Thompsontown: Conrail货运列车UBT-506和TV-61迎头相撞。
1988年3月24日 – 一列由ND2型内燃机车牵引、南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭铁路外环线（下行线）匡巷站时并没有停车。按行车计划，该列车本应在匡巷站停车，会让从长沙开往上海的208次旅客列车。但是由于311次列车的两名司机严重违章失职，将接听车站紧急呼叫的无线列调电话关闭，又没有没有认真瞭望，导致列车冒进信号，挤坏道岔并冲入上行线[4]，在下午2时19分与正要进站的208次旅客列车发生正面相撞
1988年6月27日 – 法国巴黎火车事故: 一位列车驾驶通知巴黎里昂车站的站长，他的列车失控。驾驶在尝试减速无效后，便将乘客集中到列车的末端。在驾驶通知车站站长后几秒，列车撞上停在月台旁的一列挤满乘客的通勤列车，造成56人死亡。这是法国最惨重的铁路意外。
1988年12月12日 – 英国伦敦Clapham Junction rail crash: wrong side failure，35人死亡，超过100人受伤。
1989年6月4日 – 俄罗斯Ufa train disaster:400人到1000人死亡，当两辆列车经过泄露的天然气管线时，引发爆炸。[编辑]1990年代
[编辑]1990年
1990年1月4日 – 一列挤逼的载客火车与另一列载货火车在巴基斯坦信德省相撞，超过210人罹难。
1990年4月16日 – 两列本地载客火车在挪威奥斯陆Lysaker相撞，5人死亡。
1990年6月6日 – Cowan火车碰撞, 澳洲新南韦尔斯Cowan:一列特别的载客火车不能驶上由Hawkesbury River到Cowan的斜坡。[编辑]1991年
英国1991年1月8日 – 英国伦敦: 一列载客火车在Cannon Street Station碰到缓冲器，1人死亡，542人受伤。
挪威1991年1月18日 – 一列行驶Raumabanen线的载客火车在挪威Bjorli出轨，2人死亡。
日本1991年4月 – 信乐高原铁道事故：日本滋贺县甲贺郡信乐町发生擦撞事故，42人死亡。
台湾1991年11月15日台湾台北县：一辆满载育林国中参加毕业旅行师生的游览车，行经莺歌镇东莺平交道时，因平交道线形设计不良而遭前方拖板车堵住，遭台铁南下电联车猛烈撞击，造成4死42伤。[编辑]2004年
2004年2月18日 – 伊朗Nishapur：一列火车出轨着火，数小时后爆炸，约300人死亡。
2004年4月22日 – 北韩Ryongchon disaster：爆炸导致超过50人死亡，逾1000人受伤。
2004年10月23日 – 日本新潟县：上越新干线出轨事故。一列上越新干线火车因新潟中越地震出轨，这是第一次新干线火车在运行时出轨。
2004年11月3日 – 美国华盛顿：一列地下火车不能煞制，溜后至Woodley Park-Zoo Station跟另一列火车相撞，事件中20人受伤。2004年11月6日 – 英国Ufton Nervet rail crash：一列高速列车以每小时100英哩的速度在平交道与停下的汽车相撞后出轨(明显是企图自杀)，造成5名乘客和两名火车司机死亡，超过100人受伤。2004年11月15日 – 澳洲昆士兰州Bundaberg附近发生Bundaburg Tilt Train Derailment : 全球最快窄轨列车以时速108公里的高速出轨，值得一提的是，无人在此意外中死亡或永久性受伤，发生原因至今仍未清楚，并仍在调查中。
2004年12月26日 – 斯里兰卡Telwatta海洋女王号火车意外：2004年印度洋大地震所引发的海啸把整辆列车卷翻，造成约1700名乘客死亡，是人类铁路史上死亡人数最多的事故。[编辑]2005年
2005年1月6日 – Graniteville train disaster, 美国南卡罗来纳州: Still under investigation by the NTSB;初步调查显示a turnout is left lined for a siding when it should have been lined for the mainline, 导致一列载货列车跟一列停泊的列车相撞。[1]台湾花莲县：五名施工人员因不知列车改变行驶轨道，遭南下自强号列车撞击，5人全部罹难。
2006年3月17日德国磁浮试验线碰撞事故，德国林根市，一列磁浮列车在试验时和撞上一列在轨道上的工程车，造成23人死亡。[编辑]2007年
2007年3月23日-英国发生高速火车出轨意外事件，造成一名84岁的妇人死亡。初步分析可能是因为铁轨的转辙器故障所导致的。2007年6月15日-台湾的列车相撞事件。发生在台湾铁路管理局宜兰线大里车站南方。事发时，由试运行之电力机车组的正面，撞上电联车（区间车）侧面，造成5死15伤。主条目：台铁大里车站事故
2007年8月1日，刚果民主共和国，死100人 伤200 [1][2] 2007年12月19日，Mehrabpur train derailment, Mehrabpur, 巴基斯坦火车由南部卡拉奇市前往东部拉合尔市: 上午2:20 am 出轨，死58人，伤过百人。[3] [编辑]2008年
2008年4月28日在中国山东省淄博市胶济铁路王村站附近发生的一起严重列车相撞事故。事故造成至少70人遇难，416人受伤，其中重伤70人，受伤旅客中有4名法国籍旅客。胶济铁路停运约22小时，于北京时间2008年4月29日凌晨2时16分恢复通车。→2008年胶济铁路列车相撞事故
2008年12月25日，D131次列车在河南鹤壁着火致京广线中断。动车组列车着火致京广线中断(组图)[编辑]2009年
中国2009年6月29日，京广铁路湖南郴州站站内K9017次客车与K9063次客车侧向相撞，致使K9063次机车脱轨，造成3人死亡，63人受伤。→2009年京广铁路郴州站列车相撞事故
中国2009年7月29日，由襄樊开往湛江的1473次旅客列车在运行至焦柳铁路柳州境内古砦至寨隆间，列车脱轨。事故造成4人死亡，重伤11人，23人轻伤。[编辑]2010年代 [编辑]2010年
2010年5月23日凌晨，由于连日降雨导致山体滑坡，由上海南开往桂林的K859次旅客列车在沪昆铁路江西省余江县与东乡县之间发生脱线事故。事故造成19死71伤。→2010年沪昆铁路列车脱线事故 [编辑]2011年
2011年2月10日下午1点（UTC+9）左右，韩国KTX高速铁路由釜山开往首尔的高铁在首尔近郊的光明站附近发生脱轨。[4] 2011年7月23日20时34分，一列从北京南站始发前往福州站的D301次动车与一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车，两车方向一致，行至在浙江省温州市方向双屿路段下岙路，D3115疑遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，追尾致D3115次动车第15同第16节，两车厢脱轨坠桥，D301次动车第1到4节车厢脱轨，四车厢脱轨1节坠桥。[5]截至23时16分，事故已导致至少16人死亡。[6]→2011年甬台温铁路列车追尾脱轨事故
第三篇：全国城市大学数量统计
1、北京市(87所)
北京，我国的首都，全国政治、文化、交通、旅游和国际交往的中心。来到这里，看到的、感受到的不仅是古老帝都的雄伟庄严、厚重沧桑，还有现代大都市的时尚繁华、高速便捷，浓重的现代化气息在刚踏进北京城市就已扑面而来了，伴随着2008年第二十九届奥运会的举行，北京将再一次将她迷人的魅力展现在全世界人面前。北京的高校很多，光普通高校就达到了87所，其中“211工程”就有22所，还真算牛的，不过，好歹是个首都嘛?
2、武汉市(69所)
武汉历来被称为”九省通衢”之地，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，是中国经济地理的“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。武汉是国家重要的科教基地之一，科教综合实力居全国大城市第三位。拥有包括武汉大学、华中科技大学等 69 所普通高校，100多万在校大学生。
3、广州市(58所)
广州是一座历史文化名城，名胜古迹众多，八大古代遗迹及四大佛教丛林见证了广州灿烂而古老的历史。广州素以历史悠久、人文鼎盛而著称，曾在明清时代遍布广州城内的书院祠堂就是其中一个很好的佐证，又是近代革命的策源地，八大近代史迹记录了洪秀全、孙中山、毛泽东、周恩来等人在这里创下的可歌可泣的伟大业绩。悠久的人文底蕴使得这里教育发展的迅猛。
4、南京市(55所)
南京这个古老的城市，既有自然山水之胜，又有历史文物之雅，其城市绿化为全国之冠，是中国六大古都之一。今日的南京不仅是江苏省的政治、经济和文化中心，也是中国华东地区最重要的交通和通讯枢纽之一，是长江三角洲地区仅次于上海的国际性大商埠，也是我国教育的重点城市之一。
5、天津市(52所)
天津是海上通往北京的咽喉要道，又是连接华北、东北、西北地区的交通枢纽，还是北方十几个省市通往海上的交通要道，拥有北方最大的人工港--天津港，有30多条海上航线通往300多个国际港口，是从太平洋彼岸到欧亚内陆的主要通道和欧亚大陆桥的主要出海口。其地理区位具显著优势，战略地位十分重要。该市的教育发展水平发展的好，有52所普通高校，周总理就是从这里的南开大学毕业的。
6、西安市(50所)
西安，古称长安，是中国建都朝代最多最久的古都，是华夏文明的发祥地，是文明世界的历史文化名城。长安是举世文明的“丝绸之路”的起点，人文荟萃，交通发达，在中国古代史上写下了辉煌的篇章。作为华夏文明的发祥地，这里的高等教育在全国也首屈一指。
7、上海市(49所)
上海，简称“沪”，别称“申”，是一座美丽而充满生机与活力的国际大都市。它不仅是我国最大的综合性工业城市，而且还是全国重要的科技中心、贸易中心、金融信息中心、经济和贸易港口，是世界上屈指可数的最繁华、最具经济活力的大城市之一。这里的文化事业繁荣兴旺，普通高校的“门”越开越大，在18至22周岁同龄人口中，接受各类高等教育的比例已达42%，标志着上海已进入高等教育大众化阶段。
8、长沙市(46所)
长沙历史悠久，素有“楚汉名城”之称;长沙风景秀丽，素有“山水名郡”之称;长沙人文荟萃，素有“潇湘洙泗”之称。长沙是湖南科技教育的龙头。长沙的科教优势概括起来是“四多两发达”：一是科技人员多。二是科研院所多。三是科技成果多。四是大专院校多。五是教育事业发达。六是信息事业发达。
9、沈阳市(42所)
沈阳是东北地区最大的中心城市。地处东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心，具有重要的战略地位。这里拥有东北地区最大的民用航空港，全国最大的铁路编组站和全国最高等级的“一环五射”高速公路网。它的教育综合改革步伐正在加快，各级各类教育得到进一步发展，教育水平普遍提高。文化体制综合改革试点工作不断深化，文化事业取得新发展，报业、书业等四大文化产业初具规模。
10、南昌市(40所)
历史上，南昌曾有“吴头楚尾，粤户闽庭”的盛誉，是一座历史文化古城。自古以来就是锺灵毓秀之地、文化礼仪之乡。南昌有着丰富的历史文化传承，遗留下众多珍贵的人文印记。江南三大名楼之一的滕王阁，早已是南昌古城之骄傲，江南胜迹之翘楚，历代文人墨客在这里流连忘返，吟诵出篇篇千古佳句。现在的南昌人传承了历史文化，高等教育发展的速度另世人刮目相看。
11、长春市(39所)
长春城市风光颇具特色，当地的绿地覆盖率居全国之首，有“森林之城”、“塞北春城”之称。这里夏季林木葱茏，湖水荡漾;冬季冰封湖面，一片银白，是进行冰上运动和滑雪活动的场所。该市的教育发展的还行，不过，最近在学子论坛上看到《高校债务排行榜》这篇文章，说吉林大学现在欠债30亿，不知这是真是假?
12、重庆市(38所)
重庆悠久的历史文化，众多的人文景观和风光名胜，以及独特的“山城”风貌，既丰富了重庆这座文化名城的内涵，也给重庆旅游发展添色生辉。在这里，自然风光与人文景观互为交融，相得益彰，吸引着越来越多的国内外客人前来旅游观光，探踪寻觅。重庆市各项社会事业发展迅速。有各类学校1.76万多所，其中高等院校38所，成人高校和中等专科学校上百所，专业学科齐全，为经济建设培育出大量人才。
13、杭州市(38所)
杭州是我国七大古都之一，是著名的京杭大运河的终端。是著名的历史文化名城。“上有天堂、下有苏杭”，这句中国人几乎无人不晓的口号表达出了古往今来的人们对这座充满神话和历史的“人间仙境乐园”的由衷的赞美。1992年该市率先确立“科教兴市”发展战略，把教育摆在优先发展的战略地位，作为全局性、基础性的工作来抓。尤其是近5年来，教育发展实现了历史性突破，在全市初步形成了“党以重教为先、政以兴教为本、民以支教为荣”的局面。
14、哈尔滨市(38所)
哈尔滨以其悠久的历史，丰富的文物遗存，异域风格的城市风貌，独具特色的冰雪文化，1994年被国务院列为国家历史文化名城。其城市格局和建筑充满异国情调，因此享有“东方小巴黎”、“东方莫斯科”之美誉。近年来，哈尔滨市教育以“提供智力支持与促进人的全面发展”为着眼点，以全面实施《教育发展工程》作为支撑点，以“促进教育均衡协调公平发展”作为关键点，深化改革，坚持创新，扎实推进高等教育，在全省发挥了龙头作用。
15、合肥市(36所)
合肥是一座有2000多年历史的古城，素以“三国故地、包拯家乡”而闻名海内外。自东汉末以来，合肥数为州郡治所，一直是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。明清时为庐州府治，故又别称为“庐州”。合肥解放后由县设市，三年后安徽省人民政府正式成立，驻合肥市。在注重城市发展的同时，该市更注重高等教育的发展。
16、太原市(36所)
太原是一座具有2400多年历史的古城，历史上曾为北部边防重镇、兵家必争之地，自古即有中原北门之称。太原是山西省省会，是山西省的政治、经济、文化、交通中心。进入新世纪以来，太原市教育局在各级政府和教育部、省教育厅的大力指导帮助下，以科学的发展观为指导，始终把教育放在优先发展的战略地位，以办好人民满意的教育为宗旨，深化教育改革，推进教育创新，各项工作实现了在全省的率先发展，从而为构建现代化国民教育体系奠定了扎实的基础。
17、成都市(35所)
成都是一座历史悠久的文化名城，迄今已有2300多年历史。世界上最早的纸币--“交子”诞生在北宋时期的成都。成都文化发达，早在汉代就创办了中国第一所官办学校--文翁石室，即现在的成都石室中学。这里文人荟萃，汉有司马相如、杨雄和才女卓文君，唐有女诗人薛涛，五代有绘画大师黄荃，宋有史学家范祖禹，明有大学者杨慎。大诗人李白、杜甫、陆游等曾寓居成都。古代文明为成都留下了丰富的文化遗产和风景名胜。当今的教育事业在这里也是突飞猛进。
18、石家庄市(35所)
石家庄市是随着近代铁路的开通而崛起的新兴城市，地处华北平原腹地，北靠京津，东临渤海，西倚太行山，是首都的南大门。石家庄是一个极具发展潜力的城市石家庄依托自身优势，正在全力打造“中国药都”、“全国纺织基地”、“华北重要商埠”、“北方特色农业区”和区域性高新技术产业中心为主导的支柱产业，目前，该市共有普通高等院校38所，在全国小有名气。
19、郑州市(34所)
郑州地处中原腹地，为全国重要的交通、通讯枢纽，是新亚欧大陆桥上的重要城市，是国家开放城市和历史文化名城，悠久的历史给郑州留下了丰富的文化积淀，中华人文始祖黄帝，著名历史人物列子、子产、杜甫、白居易、高拱等就出生在郑州。现在，该市的教育事业稳步发展，高等教育规模进一步扩大，有普通高校34所。
20、昆明市(32所)
昆明境内山川秀丽，景色旖旎，文物古迹众多，自然景观与人文景观相映生辉，旅游资源极为丰富，这里有被著名地理学家徐霞客称为“天下第一汤”的安宁温泉，有“天下第一长联”之誉的大观楼长联等。由于温湿度适宜，日照长、霜期短，能见度良好，鲜花常年不谢，草木四季长青，故以“春城”称誉世界。尽管该市的城市很美，发展的也可以，但高校实力不怎么强，最强的云南大学在全国也只排在了64位。
一、大学最多的十个省份
1/北京：普通本科院校55所，其中冠名“大学”的院校33所。
清华大学、北京大学、中国人民大学、北京师范大学、中国农业大学、北京化工大学、首都医科大学、北京航空航天大学、北京理工大学、中国石油大学(北京)、中国地质大学(北京)、北京工业大学、北京科技大学、首都师范大学、北京交通大学、中国政法大学、北京外国语大学、中央财经大学、北京林业大学、北京中医药大学、中国矿业大学(北京)、华北电力大学、中国传媒大学、北京邮电大学、对外经济贸易大学、中央民族大学、北京语言大学、首都经济贸易大学、北京工商大学、北京体育大学、北方工业大学、北京信息科技大学、北京联合大学 中央音乐学院、中国音乐学院、中央戏剧学院、外交学院、中央美术学院、国际关系学院、北京电影学院、中国青年政治学院、北京第二外国语学院、首都体育学院、中国劳动关系学院、北京农学院、北京石油化工学院、北京印刷学院、北京建筑工程学院、北京服装学院、北京物资学院、中华女子学院、中国戏曲学院、北京舞蹈学院、北京电子科技学院、北京城市学院
2/江苏：普通本科院校42所，其中冠名“大学”的院校24所。
南京大学、东南大学、南京农业大学、南京航空航天大学、中国药科大学、南京理工大学、江南大学、南京师范大学、南京医科大学、苏州大学、南京工业大学、河海大学、扬州大学、中国矿业大学、南京信息工程大学、江苏大学、南京中医药大学、南京林业大学、南京邮电大学、徐州师范大学、南京财经大学、常州大学、南通大学、江苏科技大学
徐州医学院、南京艺术学院、南京审计学院、苏州科技学院、南京体育学院、淮海工学院、淮阴师范学院、常熟理工学院、南京工程学院、盐城师范学院、淮阴工学院、南京晓庄学院、盐城工学院、江苏技术师范学院、常州工学院、徐州工程学院、金陵科技学院、三江学院
3/山东：普通本科院校40所，其中冠名“大学”的院校19所。
山东大学、中国海洋大学、中国石油大学(华东)、山东农业大学、青岛科技大学、山东师范大学、青岛大学、曲阜师范大学、烟台大学、山东理工大学、鲁东大学、山东中医药大学、济南大学、山东科技大学、聊城大学、青岛农业大学、山东建筑大学、青岛理工大学、临沂大学
山东财政学院、山东经济学院、山东轻工业学院、山东工艺美术学院、山东工商学院、潍坊医学院、山东艺术学院、滨州医学院、泰山医学院、济宁医学院、潍坊学院、德州学院、泰山学院、山东体育学院、山东交通学院、枣庄学院、滨州学院、菏泽学院、山东政法学院、烟台南山学院、青岛滨海学院 4/辽宁：普通本科院校39所，其中冠名“大学”的院校27所。
大连理工大学、沈阳药科大学、东北大学、东北财经大学、中国医科大学、大连海事大学、辽宁师范大学、沈阳农业大学、辽宁大学、大连医科大学、沈阳航空航天大学、渤海大学、沈阳建筑大学、大连工业大学、沈阳工业大学、沈阳化工大学、大连大学、大连海洋大学、辽宁工程技术大学、大连交通大学、辽宁中医药大学、沈阳师范大学、辽宁石油化工大学、沈阳理工大学、辽宁工业大学、辽宁科技大学、沈阳大学
大连民族学院、大连外国语学院、鲁迅美术学院、沈阳体育学院、沈阳音乐学院、辽宁医学院、鞍山师范学院、沈阳医学院、沈阳工程学院、辽东学院、辽宁对外经贸学院、辽宁科技学院
5/陕西：普通本科院校37所，其中冠名“大学”的院校17所。
西安交通大学、西北工业大学、西北大学、陕西师范大学、西安电子科技大学、西北农林科技大学、长安大学、西安理工大学、西安建筑科技大学、陕西科技大学、西北政法大学、西安科技大学、西安外国语大学、西安石油大学、西安工业大学、西安工程大学、延安大学
西安音乐学院、西安美术学院、西安邮电学院、西安体育学院、宝鸡文理学院、西安财经学院、陕西理工学院、陕西中医学院、咸阳师范学院、西安文理学院、渭南师范学院、榆林学院、安康学院、西安培华学院、西安医学院、西安外事学院、西安欧亚学院、西安翻译学院、西京学院、商洛学院 6/广东：普通本科院校35所，其中冠名“大学”的院校14所。
中山大学、华南理工大学、暨南大学、汕头大学、华南师范大学、华南农业大学、南方医科大学、深圳大学、广东外语外贸大学、广州中医药大学、广东工业大学、广州大学、广东海洋大学、五邑大学 广东商学院、广州体育学院、仲恺农业工程学院、广州美术学院、广州医学院、广东金融学院、广东药学院、广东医学院、星海音乐学院、佛山科学技术学院、肇庆学院、惠州学院、东莞理工学院、韩山师范学院、湛江师范学院、嘉应学院、韶关学院、广东技术师范学院、广东石油化工学院、广东白云学院、广东培正学院
7/湖北：普通本科院校32所，其中冠名“大学”的院校18所。
武汉大学、华中师范大学、华中科技大学、华中农业大学、中国地质大学(武汉)、中南财经政法大学、武汉理工大学、湖北大学、中南民族大学、武汉科技大学、武汉工程大学、湖北工业大学、湖北中医药大学、长江大学、三峡大学、武汉纺织大学、湖北民族大学、江汉大学
湖北美术学院、武汉体育学院、武汉音乐学院、武汉工业学院、湖北师范学院、湖北医药学院、湖北汽车工业学院、孝感学院、湖北经济学院、襄樊学院、黄冈师范学院、咸宁学院、黄石理工学院、武汉生物工程学院 8/上海：普通本科院校29所，其中冠名“大学”的院校17所。
复旦大学、上海交通大学、华东理工大学、华东师范大学、东华大学、上海财经大学、同济大学、上海中医药大学、上海大学、上海外国语大学、华东政法大学、上海师范大学、上海理工大学、上海海洋大学、上海海事大学、上海工程技术大学、上海第二工业大学
上海音乐学院、上海体育学院、上海戏剧学院、上海对外贸易学院、上海电力学院、上海政法学院、上海金融学院、上海立信会计学院、上海应用技术学院、上海电机学院、上海商学院、上海杉达学院
9/四川：普通本科院校29所，其中冠名“大学”的院校13所。
四川大学、电子科技大学、西南财经大学、西南交通大学、四川农业大学、成都理工大学、西南民族大学、西南石油大学、成都中医药大学、西华师范大学、西南科技大学、四川师范大学、西华大学
成都体育学院、成都信息工程学院、泸州医学院、四川音乐学院、乐山师范学院、成都医学院、宜宾学院、四川理工学院、川北医学院、中国民用航空飞行学院、内江师范学院、攀枝花学院、绵阳师范学院、西昌学院、成都学院、四川文理学院
10/河南：普通本科院校28所，其中冠名“大学”的院校8所。郑州大学、河南师范大学、河南农业大学、河南大学、河南理工大学、河南财经政法大学、河南工业大学、河南科技大学
河南中医学院、河南科技学院、信阳师范学院、中原工学院、郑州轻工业学院、洛阳师范学院、华北水利水电学院、新乡医学院、郑州航空工业管理学院、南阳师范学院、商丘师范学院、安阳师范学院、许昌学院、河南城建学院、周口师范学院、南阳理工学院、平顶山学院、安阳工学院、黄河科技学院、黄淮学院
二、大学最多的十个城市
1/北京：自然不用说的了。中国的首都，中国的文化教育中心，中国北方的代表。普通本科院校55所，其中带“大学”字样的院校33所，中国仅有的向世界一流大学挺进院校2所，中国国内一流院校6所，研究型院校9所，“985工程”院校8所，“211工程”院校20所，全国重点院校21所，教育部直属院校24所。清华大学、北京大学、中国人民大学、北京师范大学、中国农业大学、北京化工大学、首都医科大学、北京航空航天大学、北京理工大学、中国石油大学(北京)、中国地质大学(北京)、北京工业大学、北京科技大学、首都师范大学、北京交通大学、中国政法大学、北京外国语大学、中央财经大学、北京林业大学、北京中医药大学、中国矿业大学(北京)、华北电力大学、中国传媒大学、北京邮电大学、对外经济贸易大学、中央民族大学、北京语言大学、首都经济贸易大学、北京工商大学、北京体育大学、北方工业大学、北京信息科技大学、北京联合大学 中央音乐学院、中国音乐学院、中央戏剧学院、外交学院、中央美术学院、国际关系学院、北京电影学院、中国青年政治学院、北京第二外国语学院、首都体育学院、中国劳动关系学院、北京农学院、北京石油化工学院、北京印刷学院、北京建筑工程学院、北京服装学院、北京物资学院、中华女子学院、中国戏曲学院、北京舞蹈学院、北京电子科技学院、北京城市学院
2/上海：这也是没有多少疑问的。中国最大的工业城市，中国另一大文化教育中心，中国南方的代表。普通本科院校29所，其中带“大学”字样的院校17所，中国向世界高水平大学挺进院校2所，中国国内一流院校2所，研究型院校6所，“985工程”院校3所，“211工程”院校11所，全国重点院校8所，教育部直属院校8所。
复旦大学、上海交通大学、华东理工大学、华东师范大学、东华大学、上海财经大学、同济大学、上海中医药大学、上海大学、上海外国语大学、华东政法大学、上海师范大学、上海理工大学、上海海洋大学、上海海事大学、上海工程技术大学、上海第二工业大学 上海音乐学院、上海体育学院、上海戏剧学院、上海对外贸易学院、上海电力学院、上海政法学院、上海金融学院、上海立信会计学院、上海应用技术学院、上海电机学院、上海商学院、上海杉达学院
3/西安：普通本科院校27所，其中带“大学”字样的院校15所，中国向世界高水平大学挺进院校1所，中国国内一流院校1所，研究型院校2所，“985工程”院校3所，“211工程”院校5所，全国重点院校5所，教育部直属院校5所。西安交通大学、西北工业大学、西北大学、陕西师范大学、西安电子科技大学、长安大学、西安理工大学、西安建筑科技大学、陕西科技大学、西北政法大学、西安科技大学、西安外国语大学、西安石油大学、西安工业大学、西安工程大学 西安音乐学院、西安美术学院、西安邮电学院、西安体育学院、西安财经学院、西安文理学院、西安培华学院、西安医学院、西安外事学院、西安欧亚学院、西安翻译学院、西京学院
4/南京：普通本科院校22所，其中带“大学”字样的院校15所，中国向世界高水平大学挺进院校1所，中国国内一流院校1所，研究型院校2所，“985工程”院校2所，“211工程”院校8所，全国重点院校7所，教育部直属院校5所。南京大学、东南大学、南京农业大学、南京航空航天大学、中国药科大学、南京理工大学、南京师范大学、南京医科大学、南京工业大学、河海大学、南京信息工程大学、南京中医药大学、南京林业大学、南京邮电大学、南京财经大学 南京艺术学院、南京审计学院、南京体育学院、南京工程学院、南京晓庄学院、金陵科技学院、三江学院
5/武汉：普通本科院校21所，其中带“大学”字样的院校15所，中国向世界高水平大学挺进院校无，中国国内一流院校1所，研究型院校2所，“985工程”院校2所，“211工程”院校6所，全国重点院校7所，教育部直属院校7所。武汉大学、华中师范大学、华中科技大学、华中农业大学、中国地质大学(武汉)、中南财经政法大学、武汉理工大学、湖北大学、中南民族大学、武汉科技大学、武汉工程大学、湖北工业大学、湖北中医药大学、武汉纺织大学、江汉大学 湖北美术学院、武汉体育学院、武汉音乐学院、武汉工业学院、湖北经济学院、武汉生物工程学院 6/广州：普通本科院校20所，其中带“大学”字样的院校10所，中国向世界高水平大学挺进院校无，中国国内一流院校无，研究型院校2所，“985工程”院校2所，“211工程”院校4所，全国重点院校4所，教育部直属院校2所。中山大学、华南理工大学、暨南大学、华南师范大学、华南农业大学、南方医科大学、广东外语外贸大学、广州中医药大学、广东工业大学、广州大学 广州体育学院、仲恺农业工程学院、广州美术学院、广州医学院、广东金融学院、广东药学院、星海音乐学院、广东技术师范学院、广东白云学院、广东培正学院 7/天津：普通本科院校18所，其中带“大学”字样的院校13所，中国向世界高水平大学挺进院校无，中国国内一流院校1所，研究型院校2所，“985工程”院校2所，“211工程”院校3所，全国重点院校2所，教育部直属院校2所。南开大学、天津大学、天津中医药大学、天津医科大学、天津科技大学、天津师范大学、天津财经大学、天津理工大学、天津工业大学、天津商业大学、天津外国语大学、中国民航大学、天津职业技术师范大学
天津体育学院、天津美术学院、天津音乐学院、天津农学院、天津城市建设学院 8/成都：普通本科院校15所，其中带“大学”字样的院校10所，中国向世界高水平大学挺进院校无，中国国内一流院校无，研究型院校1所，“985工程”院校2所，“211工程”院校6所，全国重点院校5所，教育部直属院校4所。四川大学、电子科技大学、西南财经大学、西南交通大学、成都理工大学、西南民族大学、西南石油大学、成都中医药大学、四川师范大学、西华大学 成都体育学院、成都信息工程学院、四川音乐学院、成都医学院、成都学院 9/重庆：普通本科院校15所，其中带“大学”字样的院校9所，中国向世界高水平大学挺进院校无，中国国内一流院校无，研究型院校1所，“985工程”院校1所，“211工程”院校1所，全国重点院校4所，教育部直属院校2所。重庆大学、西南大学、西南政法大学、重庆医科大学、重庆邮电大学、重庆交通大学、重庆工商大学、重庆理工大学、重庆师范大学
四川外语学院、四川美术学院、重庆文理学院、重庆三峡学院、长江师范学院、重庆科技学院 10/长沙：普通本科院校12所，其中带“大学”字样的院校7所，中国向世界高水平大学挺进院校无，中国国内一流院校无，研究型院校1所，“985工程”院校3所，“211工程”院校4所，全国重点院校2所，教育部直属院校2所。中南大学、湖南大学、湖南师范大学、湖南农业大学、长沙理工大学、中南林业科技大学、湖南中医药大学
湖南商学院、长沙学院、长沙医学院、湖南第一师范学院、湖南涉外经济学院
第四篇：宏观经济统计与数量分析
第五章 国民收入分配统计分析
财政收入总量与结构分析
（１）研究财政收入总量变动的一般趋势。一般来说，世界各国的财政收入总规模是不断增加的。从国际对比来看，西方发达市场经济国家的财政收入规模较大，这无论从财政收入的绝对量还是相对量都应如此。（２）财政收入与国内生产总值关系的分析。通过计算财政收入占国内生产总值的比例，我们可以寻找到经济增长相适应的财政收入规模。从世界范围看，发达国家该比例高于发展中国家，发展中国家经济较好的国家又高于经济较差的国家。不过，从各国历史考察看，该比例普遍有提高趋势。
（３）中央财政收入占全国财政收入比重的分析。对这一比重的分析，可以反映出一国财政宏观调控的能力。大多数国家中央财政收入占全国财政收入的比例都相对较高。
（４）财政边际收入率的分析。财政边际收入率是指新增财政收入占新增国内生产总值的百分比。如果财政边际收入率大于上年财政收入占国内生产总值的比例，则表明财政收入有提高的趋势。反之，则表明下降。
财政收入结构分析
（１）首先分为税收与非税收入，在税收中。再按不同的税种分析其收入结构
（２）收入的部门结构
（３）收入的经济类型构成财政支出总量与结构分析
研究财政支出规模时，更多的是利用财政支出占国内生产总值比例这一指标来研究。
一般研究支出结构着重从财政支出的用途结构、经济性质结构和国家职能结构予以分析。
我国财政支出按用途分类，首先可分为资本支出和经常性指出。有基本建设支出、流动资金、挖潜改造资金和科技三项费用、地质勘探费、工交商各部门事业费、文科卫事业费、国防费等类。
财政支出按经济性质分类，可分为购买性支出和转移性支出两大类。
财政支出按国家职能分为经济建设支出、社会文教费支出、国防费支出、行政管理费支出及其它支出。
财政收支差额分析
财政赤字=财政收入-财政支出
对财政赤字规模研究，一般采用财政赤字额、赤字/财政支出额(20%)以及财政赤字占GDP的比重(3%)作为衡量指标。另外，赤字占国有资产额的比重也可以衡量赤字规模大小。
有一些学者采用债务依存度（国债发行额/当年财政支出）、国债偿债率（国债还本付息额/当年财政收入）、国债负担率（国债余额/当年GDP）、国债借债率（国债发行额/当年GDP）等指标来分析财政收支问题。
测度收入分配差距的方法和指标有如下几种：
一、洛伦茨曲线图：该图横轴为按收入从低到高排列的累计人口（或家庭户数）百分比，纵轴表示对应的累计收入百分比。45度线OC称之为绝对平均线。但现实中的收入分配总是具有差异的，实际的收入分配曲线总是在45度线OC以下出现，实际的收入分配曲线L就是洛伦茨曲线。该曲线L如果与绝对平均线OC的距离越近，说明收入分配越平均，反之则说明收入分配越不平均。
二、基尼系数：从理论上讲，基尼系数计算的就是上图中A与A+B的面积之比。基尼系数越大，表示收入分配差距越大，反之则越小。在理论上基尼系数的最低值为0，表示绝对平均；最高值为1，表示绝对不平均。国际上通常认为，基尼系数在0.2以下为绝对平均，0.2-0.3之间为比较平均，0.3-0.4之间为比较合理，0.4-0.5之间为差距较大，0.5以上为差距悬殊。
三、库兹涅茨比率：它把各个阶层的收入比重与人口比重(或家庭比重)的差额的绝对值加总起来。计算公n
式为：Ryipi1,2,...n...y1y2...yn100......p1p2...pn100
i1
式中R为库兹涅茨比率，yi、pi分别表示各阶层的收入份额和人口比重。这一指标的优点是计算简便，缺点是给各阶层的权数不等，最富有和最贫穷阶层的权数较大，中间阶层的权数较小。
基尼系数的具体计算方法:
“万分法”、“等分法”、利用洛伦茨曲线回归方程计算基尼系数、第四种方法是只适用于两阶层的计算方法，也就是所谓的“差值法”。
判断我国收入差距是否合理，应当首先分析我国的收入差距究竟给经济增长带来了何种性质的效应。我们可以通过分析居民收入基尼系数和国内生产总值环比发展速度的关系来得到居民内部收入的合理值，选取国内生产总值环比发展速度和居民收入基尼系数构建如下模型：
Ｙ＝Ｃ＋ＢＸ＋ＣＸ2其中，Y代表国内生产总值环比发展速度，X代表居民收入基尼系数，回归并对该模型求一阶导数并令其等于0得X
第七讲国民经济投资统计分析
投资是可支配收入中用于增加固定资产和流动资产的支出。资本的增加可以分别按支出和获得原则定义。按支出原则定义时，可以称为投资；按获得原则定义时，就是国民核算中的资本形成。总投资的组成部分包括固定资产总投资和生产者持有的库存变化以及住宅投资。固定资产总投资是指货物和服务生产者为了在今后保持或提高生产能力而承担的资本货物支出或其它规定的支出，总投资减去原有固定资产的折旧称为净投资。
一、投资分析的主要指标
1、全社会固定资产投资：以货币形式表现的在一定时期内全社会建造和购置固定资产的工作量以及与此有关的费用的总称。基本建设、更新改造、房地产开发投资和其他固定资产投资四个部分。
2、新增固定资产
3、建设项目投产率
4、固定资产交付使用率
二、投资规模分析
１、投资总规模
投资规模分析就是对投资总量分析。对于投资规模的分析，可以从绝对投资规模和相对投资规模两个角度来分析。绝对投资规模是指投资总量的绝对量，相对投资规模是指投资总量在国内生产总值中的比重，也就是投资率。
２、影响投资规模的因素
影响投资规模的因素较多，通常有可支配收入水平、储蓄率、利率、预期收益率、价格、经济周期性、产业结构调整政策、国际投资环境和资本流动等等。可以建立投资模型来分析投资其影响因素
３、投资规模的适度性
衡量标准：与经济增长率的关系、与消费的关系、市场价格波动性、资源调配是否合理、产业结构是否合适、可持续发展（环境问题、当期利益和长远利益的关系）、投资效益等等、三、投资结构分析
投资的所有制结构分析、投资的使用结构分析、投资的费用结构分析、投资资金来源结构分析、投资的部门结构分析、投资地区分布结构分析
投资乘数是指当增加一单位投资，引起其它需求的相应增加，最终引起经济总量增加的倍数。
投资１１１ ＝＝＝消费支出增量边际储蓄率（边际投资率）乘数１－边际消费倾向 １－（）ＧＤＰ增量 １ＧＤＰ增量每单位新增投资增加的ＧＤＰ＝＝＝ 投资增量投资增量（投资效益指标）
是选用储蓄倾向还是投资倾向？分子分母各选用什么指标？投资是在当年创造ＧＤＰ？有没有时滞？时滞如何确定？滞后一年的投资乘数是多少？
五、投资弹性系数
投资弹性系数分析主要是对投资增长对经济增长的弹性作用大小的分析，也就是当投资变动一个百分点时，带动经济增长的百分点。一般理解如下公式： ＧＤＰ增长率投资弹性 系数＝100% 投资增长率
也可以通过经济计量学的方法计算得出一个时期的弹性系数。即：㏑Y=a+b㏑X，b即为弹性系数，注意：是用增长率而不是发展速度
六、投资对经济增长的贡献分析
投资拉动率：由于新增投资而引起的经济的增长率
投资贡献率：新增投资引起的经济增长率的比重
以Y表示GDP，t年的经济增长率可以表示为：rt=(yt-yt-1)/yt-1
若以I表示投资需求，则该年投资需求对经济增长率的拉动为：
投资拉动率＝(It-It-1)/yt-1 投资贡献率＝(It-It-1)/yt-1/rt
例：如果资本的边际生产率不变，假定t-2年的资本存量为１００００，t-2年的ＧＤＰ为８０００，t-1投资２０００，t-1年的ＧＤＰ为８５００，t年的投资仍然为２０００，t年的ＧＤＰ应该等于多少？投资拉动率为多少？可以算出：上年资本边际生产率为0.25,如果边际生产率不变，本年的ＧＤＰ应该等于９０００。算出上年的经济增长率（500/8000=6.25%,本年的经济增长率为500/8500=5.88%.但按照前面公式计算： 投资拉动率＝(2000-2000)/8500=0说明ΔＧＤＰ来自当年全部新增投资Ｉ，而非ΔＩ(It-It-1)。
七、投资结构变化对经济增长的影响
经济增长就投资方面的因素来说，可以分解为投资数量的影响和投资结构的影响两个方面。
经济总体平均增长率＝部门增长率部门投资比重
这个公式是不成立的，因为 部门当年新增增加值部门增长率部门投资额 经济总体平均增长率＝部门增长率＝部门上年增加值总投资额
我们看到，投资额乘以增加值是没有经济意义的。
如何才能将投资与增加值联系起来呢？下面的公式是正确的：
ＧＤＰ＝投资边际效益投资额＝每单位投资新增ＧＤＰ投资额
我们可以据此推导出来投资结构对经济增长率的影响。即首先计算投资结构变化对投资边际效益的影响，然后再用投资总额计算出来⊿ＧＤＰ，进而再计算出来增长率。所以我们首先需要构造投资边际效益的结构影响指数。设部门投资边际效益为xi,t，部门投资额为fi,t，总体平均投资效益为Ｘ则有：
x1f1f1x0f1f11 x0f1f1x0f0f00 f＝x0f1f1x0f0f0其中：后一项为结构影响指数。即
其中：上式为由于投资结构变化引起的总体平均边际效益的变化量。然后，用当年的投资额乘以它，可以得到当年新增的ＧＤＰ，即 GDPfff1
然后直接用它和上年ＧＤＰ对比，即可求出当年因为投资结构变化引起的经济增长率。
第三讲 环境统计与环境经济核算
第五篇：中国公务员数量变化
中国公务员数量变化
近几年，随着
诚然，公务员稳定性相对较高。实际上，公务员是入职竞争最激烈的行业之一，数百人甚至数千人竞争一个职位的情况已非个例。有的考生说：“考公务员其实就是求职，重在参与！只要有招考信息，我就会尝试，多方尝试才会找到工作，否则就只能‘啃老’了。”招聘会上，招十几人的企业动辄就会接到数千份简历，招1.6万人的国家公务员职位有百万人报考也不必大惊小怪。公务员报考热，其实也就是求职热的反映而已。
公务员报考虽然很热，但毕竟招录人数有限，不能考入公务员队伍的考生最后还是会进入其他行业就业。人才竞争较激烈的社会现实下，按部就班求稳的心理无论是因环境逼迫还是自我的内心诉求都会改变，因为在竞争的经济社会里，没有创新，就没有发展。公务员备考经历也会给考生在其他行业就业提供帮助。
随着我国经济建设的不断发展，各项制度不断健全，考生感觉企业就职和从事公务员并无太大区别时，当自主创业越来越成为年轻人挑战自我实现梦想的途径时，公务员报考热度自然就降低了。
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