铁路客站在路网中的作用

第一篇：铁路客站在路网中的作用

铁路客运车站既是城市交通中心，也是铁路路网的重要节点；既是铁路旅客运输的基石，也是铁路客运生产的源泉，对促进城市的内外交通的无缝衔接，提高城市交通一体化水平并推动城市交通向综合交通系统发展具有越来越重要的作用。

铁路客站的功能可以分为基本功能和延伸功能，基本功能可从交通节点和网络两个层面来考虑。从交通节点层面看，其基本功能表现在实现交通方式和路线的连接，提供交通工具停靠、衔接和联运的场所，实现人员的集散换乘；在交通网络层面则主要表现为帮助实现综合交通线路的网络化和一体化，构建并优化多层次轨道交通系统，调整公共交通线网布局，引导客流合理转移并改善客运结构。铁路客站的眼神功能主要依托于其基本功能存在，主要体现在提供商务等活动的场所，改善客站周边经济区位。

铁路客站对交通资源整合，是指为连接到其上的各种交通资源提供一个平台。铁路客站所整合的交通资源可以分为硬资源和软资源，硬资源包括交通线路、移动工具、各种交通线路的场站、信息的载体、其他辅助设施以及商业、餐饮等设施；软资源包括劳动力资源、信息、运营组织、票制等。铁路客站能否很好的发挥交通资源的整合作用，影响到铁路路网的效率。

铁路客站作为铁路客运运输生产的起点，通过对城市交通资源的整合，能够很好的促进铁路运输生产，提高铁路客运运营效益。所以，铁路客站作为铁路路网中的重要节点，是铁路旅客运输的起点和终点。

铁路路网是完成旅客运输不可缺少的运输条件，它是旅客运输节点的有机连接部分。此外路网能力和铁路客站能力需相互匹配，才能有效的提高铁路运输生产能力。

如上海虹桥站是一座高度现代化的铁路客运车站，为亚洲最大铁路枢纽之一。该站是沪杭高铁、沪宁高铁与京沪高铁的交汇点，位于上海市偏西部，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，其在铁路路网中的重要性就体现为对地区交通资源的整合，对上海市城市客运网络建设导向作用尤为明显，极大方便了地区旅客出行，从而极大程度的提高了铁路路网的利用率。

第二篇：如何发挥政府网站在政务公开中的作用范文

政务公开是坚持和发展社会主义民主、建设社会主义政治文明的必然要求，是落实依法行政、建设法治政府的重要举措。如何发挥人大监督职能，更好的推行政务公开，切实加强对行政权力的监督，促进依法行政，把广大人民群众的根本利益维护好、代表好、实现好，是当前地方人大及其常委会研究和探索的一个重要课题。

一、推行政务公开中存在问题及原因近年来，在推行政务公开中，政府采取了一些有效的措施，推进了依法行政，增强了工作透明度，改进了工作作风，取得了积极成效，呈现出良好的发展态势。但是，这项工作在实际执行过程中还存在着一些缺陷，主要表现在：

（一）对政务公开的认识不到位。当前，少数干部群众对政务公开的意义缺乏必要的认识，工作被动应付，有的认为公开就是公布，公布了也就完事了；有的仅仅把政务公开作为应付公众舆论或上级检查的一个形式，办了政务公开栏，却无重要的、群众关心的公示内容。究其原因，一是求稳怕乱、思想保守。认为政务公开会带来人心不安、社会秩序不稳而不想公开。二是思想轻视。认为政务公开起不了多大作用，对干部、群众的意见重视不够，研究不够。

（二）政务公开内容不够规范。目前国家尚未对政府政务公开范围作出具体规定。因此，部分政务公开范围小、内容少，对群众关心的部分热点问题，应该公开的未能做到全部公开，使群众难以了解全貌；有些应事前公开的内容变成了事后公开。还有的对公开内容避实就虚，只注重对办事依据、程序的公开，却对办事结果不公开或少公开，使群众无法实施监督。

（三）政务公开的渠道不畅。当前，政务公开的方式还比较单一，加之在山区农村，利用报纸、广播、电视等媒体的信息通道有自身的局限，并不能完全满足当前信息社会的现实需要。由于信息不灵通，导致政务公开渠道不畅，不仅使信息资源浪费，群众不理解部分政策和要求，形成行政管理难、执法难；而群众想解决某些问题，由于不清楚政策，不知如何着手，更谈不上有效的监督。

（四）政务公开社会影响较小。由于山区农村信息闭塞，对群众来说，政务公开似乎离他们较远，与他们的生产生活无直接联系，因此不关心，漠然置之，导致政府部门对政务公开重要性认识的弱化，因而使政务公开的社会影响不够，收不到实际效果。

二、对策建议

针对政务公开中存在的问题，结合本地实际，人大及常委会要充分履行法定职责，对政务公开工作实施有效的监督，应做好以下几方面的努力。

（一）增强主动性，强化监督意识。政务公开囊括了政府行政行为的全过程，监督工作量大面广，人大的监督职权是否履行到位，监督是否取得实效，思想认识是一个重要因素。地方人大及其常委会要从三方面着手，增强主动性，加大监督力度，才能取得较好效果。

首先要加强自身建设，认真学习有关法律法规，提高对推行政务公开的重要意义的认识。要认真学习《中共中央办公厅国务院办公厅〈关于进一步推行政务公开的意见〉》、《陕西省委办公厅陕西省人民政府办公厅〈关于进一步推行政务公开的实施意见〉》及相关法律法规，明确推行政务公开的指导思想、基本原则和工作目标，掌握推行政务公开的主要任务、重点内容和形式，不断提高监督政务公开工作的理论水平和业务素质，使监督工作具有一定的依托和基础，才能坚定做好监督政务公开工作的信心和决心，增强工作积极性和主动性，充分发挥监督作用。

二是讲究方法，做到善于监督。从监督目的看，人大监督和政务公开工作虽属两个范畴，职责不同，但工作的基本出发点和目标一致，都是为了促进和推动依法行政。因此，人大在监督工作中要把政务公开放在提升全县民主法制建设水平的高度，与支持和促进政府工作、切实履行人大工作职责结合起来，努力做到监督、支持相统一，一方面对政务公开中涉及法律法规实施、经济社会发展全局和人民群众反映强烈的问题，依照法律程序主动实施监督，另一方面对符合本地实际的行政权力的实施积极主动的给予支持。同时，充分发挥人大联系代表和群众广泛的优势，及时了解民情，反映民意，宣传政策，化解矛盾，在政府和群众之间搭起一座相互理解支持的“连心桥”，推动政务公开工作顺利实施。

三是注重实效，做到敢于监督。监督是否取得实效，体现在狠抓落实上。人大及其常委会在对政务公开监督工作中，要明确目的，不做表面工作，突出“注重效率”这一原则，监督课题一经确定，就契而不舍，实行全程监督，抓出看得见、摸得着的实际效果。

（二）注重针对性，找准监督重点。政务公开工作范围广、内容多。因此，具体监督工作中，必须注重针对性，注意把那些事关全局的重大事项及广大人民群众切身利益密切相关的重要事项，群众十分关注、强烈要求解决的热点问题，作为监督工作的重点，运用视察调查、执法检查等多种方式方法，拓宽政府与群众联系沟通渠道，努力让人民群众知情知政、参政督政。同时，注重充分吸纳人大代表和人民群众的建议意见，使人大监督

第三篇：中长期铁路路网规划调整版2008.10

(一)客运专线

为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。

1、“四纵”客运专线

(1)北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；(2)北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；(3)北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区；

(4)上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

2、“四横”客运专线

(1)徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；(2)杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；

(3)青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北与华东地区；(4)南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。同时，建设南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。

3、城际客运系统

在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

(二)完善路网布局和西部开发性新线

以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约4.1万公里。

1、新建中俄通道同江～哈鱼岛段，中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成东北、西北、西南进出境国际铁路通道；

2、新建太原～中卫(银川)、临河～ 哈密线，形成西北至华北新通道：

3、新建乌鲁木齐～哈密～兰州、库尔勒～格尔木、龙岗～敦煌～格尔木、喀什～和田、日喀则～拉萨线，研究建设和田～狮泉河～日喀则线，形成新疆至甘肃、青海、西藏的便捷通道：

4、新建兰州～重庆、哈达铺～成都线，研究建设张掖～西宁～成都、格尔木～成都线，形成西北至西南新通道；

5、新建拉萨～林芝、大理～香格里拉线，研究建设成都～波密～林芝、香格里拉～波密线，形成四川、云南至西藏的便捷通道；

6、新建太原～侯马～西安～汉中～ 绵阳线，研究建设郑州～重庆～昆明线，形成华北、中原至西南新通道；

7、新建重庆～贵阳、乐山～贵阳～广州、南宁～广州线，形成西南至华南新通道；

8、新建向塘～莆田(福州)、合肥～ 福州、阜阳～六安～景德镇～瑞金～汕头线，形成内陆腹地至东南沿海地区新通道；

9、新建北京～张家口～集宁～呼和浩特～包头线，形成北京至内蒙古呼包鄂地区便捷通道；

10、新建内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路，形成“三西”地区煤炭外运新的大能力通道。

11、新建乌鲁木齐～富蕴～北屯、哈密～若羌、二连浩特～锡林浩特～乌兰浩特、正蓝旗一虎什哈、昭通～攀枝花～丽江、昆明～百色、柳州～肇庆、南宁～河池等铁路，研究建设安康～恩施～张家界等铁路，完善西部地区铁路网络； 1

2、新建哈尔滨～佳木斯、青岛～ 连云港～盐城、南通～上海～宁波、广州～湛江～海口～三亚、上海～江阴～ 南京～铜陵～安庆、怀化～衡阳～赣州、九江～景德镇～衢州、浦城～建宁～ 龙岩等铁路和福州～厦门货运线，完善东中部地区铁路网络。(三)路网既有线

加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。

1、在建设客运专线、完善路网布局和西部开发性新线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地和新疆地区，形成大能力煤运通道。重点强化“三西”地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道，以及新疆地区煤炭外运通道等。

2、结合客运专线、完善路网布局和西部开发性新线的建设，对“五纵五横”综合运输大通道内既有铁路干线进行复线建设和电气化改造。

3、按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输“零距离换乘”、货物换装“无缝衔接” 和交通运输一体化。以北京、上海、广州、郑州、武汉、西安、重庆、成都等枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。

4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。

来源：《人民铁道》报2008—11—28第4版

第四篇：浅谈如何发挥模拟电站在课程改革中的作用

论文关键词:模拟电站 课程改革 制度建设 教学资源建设 开放管理

论文摘要:模拟电站是我院电力系校内实训室的重要组成部分，在我系的实践教学中发挥了重要的作用，使用率极高。在推行以”教学做合一”为核心的课程改革时，要从模拟电站制度建设、教学资源建设、设施改造、管理改革等方面来进一步充分发挥其作用。

模拟电站是我院电力系校内实训室的重要组成部分，在全国水利学院同类实训室中亦属领先水平。模拟电站是以我院实训基地浏阳株树桥水电站为模型，结合我省典型小水电站的特点建立而成，全部设计工作均由我系教师自行完成。该电站除无水机部分，电气一次设备采用380V低压设备模拟外，二次部分与现场电站完全一致，并根据教学的需要，采用了两套保护一常规保护和微机保护，这两套保护可以完全独立运行。

模拟电站自建成以来，使用率极高，在我系的实践教学中发挥了重要的作用。在深化高职内涵的进程中，将全面推行以”教学做合一”为核心的课程改革，课程实施必将对模拟电站的使用提出更高的要求。为此，我系将加强模拟电站的制度建设、教学资源建设、设施改造、管理改革，以进一步发挥模拟电站在课程改革中的作用。

一、模拟电站的制度建设

进一步加强模拟电站的制度建设，将实际生产电站的相关制度引用到模拟电站，如:电站各岗位人员职责、设备巡检制度、事故处理制度、设备缺陷报告制度、工作监护制度、工作许可制度等，并将各项制度悬挂在实训室内，让学生每天耳濡目染受到潜在的熏陶，同时在课程实施中予以严格执行，既规范了模拟电站的管理，又能让学生感受到”真实的职业环境”，培养学生良好的职业素质，为今后零距离上岗创造条件。

二、模拟电站的教学资源建设

(一)电气图册。电气原理图、电气安装图是我系强电类专业教学的主线索。可以这样说，学生毕业时，如果能够将整个模拟电站的电气原理图、电气安装图读懂的话，那么他一定是一个很优秀的毕业生，一定能够胜任专业工作。因此，要将模拟电站的电气原理图、电气安装图全部整理、汇编成册，以教材的形式投入到相关课程教学实施中。学生学习起来，感觉到电站电气系统的完整性，同时，也能方便地将各门专业课程有机地联系起来，起到事半功倍的效果。

(二)教学项目。要充分发挥模拟电站的作用，还要将模拟电站的运行管理、维护和设计项目作为载休引入到各门改革的课程当中去。教师和实验员应精心、合理地设计教学项口，将课程教学内容恰当的融入相关项目中，达到做中学的日的。例如:将模拟电站的继电保护运行管理、继电保护检验、继电保护的设计项目引入到《水电站继电保护应用与设计》课程教学内容当中去，当该课程在模拟电站进行实施时，就增加了教学的针对性，能真正地实现”教学做合一”。

(三)运行维护用表。可以参照实际生产电站，设计模拟电站运行管理与维护用表，如:模拟电站运行值班记录表、模拟电站设备缺陷记录表、模拟电站继电保护检验表、模拟电站第一(或:二)种工作票、模拟电站操作票等，作为课程实施的工作单，让学生在工作中学习，既提高了学生学习的积极性，又能让学生更好的掌握相关工作流程和规范。

(四)实习实训任务书与指导书。应听从现场专家的建议和意见，组织力量编写模拟电站所有实习实训项目的任务书和指导书，任务书中所明确的任务必须与生产实际相对接，要求掌握的技能应与生产岗位技能要求对应;指导书要详细，具可操作性，要能够达到”学生凭指导书就可以独立地完成实习实训任务”的功效。

(五)录像。要逐步将模拟电站所开展的实习实训项目的主要任务进行录像，如倒闸操作、开停机操作、现场事故处理等，通过录像来明晰地展现一些主要实习实训任务实施的全过程，给学生以感性认识，加深学生的印象，也为网络教学奠定重要基础。(六)网站建设。要在系主页上建立”模拟电站”专栏，将模拟电站相关教学资源上网，感兴趣的学生在课前或平时可通过网络这个平台熟悉模拟电站基本情况，加深对模拟电站的了解，以及对图纸的学习，了解各项规章制度、预习相关教学项目和实习实训内容，增强学生在教学中的领悟力，缩短在模拟电站现场教学时间。

三、模拟电站设施改造

要实施课程的”教学做合一”，首先要有”一体化”的实训室相配套。为此，要对模拟电站设施进行必要的改造与补充。

改造的内容包括设立教学区、对部分设备进行适当更新。在教学区要增加部分工作台、可查阅的手册和专业书籍、可供学生上网的电脑等设施;部分设备主要包括继电保护调试加量位置、直流系统和备用电源自动投入系统等。

补充的内容主要是要建立水轮发电机组仿真系统。模拟电站只能对实际电站的电气系统进行模拟，缺失了水轮机及辅助系统的模拟。为此，急需建设水轮发电机组仿真系统实训室，与模拟电站相结合，方便所有专业课程改革的实施。(免费活动 www.xiexiebang.com tang)

四、模拟电站管理改革

学院办学规模的扩大，课程改革的深化，模拟电站的使用率不断提高，在日前管理模式下难以满足课程教学的需要。因此，需要对模拟电站的管理进行改革。

模拟电站管理改革主要是实施开放管理。开放管理主要是指时间和内容上的开放。模拟电站不再是只在正常上课和实训时间进行开放，根据实际教学和学习需要，可以灵活安排时间开放实验室，教师和学生可以在网上预约进实验室的学习时间。同时，也可以实现内容上的开放，对于部分好学的学生，可以组建专业兴趣爱好小组，自己设计实习实训项目，在获得实验员的审批后到模拟电站进行自主学习和研究。开放管理的实施，既能提高模拟电站设备的使用效益，还能在某种程度上提升学生的专业技能。

五、小结

通过采取上述措施，在教师的努力钻研和探索下，我们相信模拟电站在今后的教学中一定会充分发挥出它的潜力，为学生的实践动手能力、分析能力的培养起到重要的作用

第五篇：铁路客专劳动竞赛总结

劳动竞赛总结

我大西铁路客运专线项目按照局工字[2010]126号文件《关于印发<“大干120天，完成产值55亿元”劳动竞赛实施方案>的通知》文件精神要求，开展了“大干120天”劳动竞赛活动，取得了阶段性的进展，现将劳动竞赛情况总结如下。

一、劳动竞赛情况

接到局关于进行劳动竞赛活动后，我部于6月2日召开了劳动竞赛动员大会，与下属各项目部签订了劳动竞赛保证书。紧接着各项目部也各自进行了劳动竞赛大动员，营造出了一种大干的气氛。各项目部通过统一部署，合理安排，优化配置，制定奖罚措施较好地完成了任务。

劳动竞赛活动期间（2010年5月26日—2010年9月25日），局里对我部下达了94000万元的劳动竞赛产值计划。我标段按照每月的产值任务，细化到每个项目部，较好得完成了产值计划。我部在劳动竞赛期间完成85626.3万元产值，占劳动竞赛计划完成产值的91.09%。

二、劳动竞赛经验总结

我部此次劳动竞赛中学到了不少经验，对于保证生产进度，控制生产质量，提高企业效益有一定的意义。

1、优先解决制约生产的前提条件，重点突破

兵马未动，粮草先行。我部认识到要完成劳动竞赛任务，必须解决好施工的前提条件。由于我施工管段穿越大量农村建筑群、跨越渭河、线路中有多处高压铁塔和高压电线，故必须先解决好征地拆迁工作和技术管理工作。在我部指挥长的高度重视下，各级领导、部门通力协作，对重难点地段的征地拆迁工作采用“重点出击、各个击破”的方针，为劳动竞赛提供了良好的前提条件。

2、技术管理工作保障生产顺利进行

技术管理工作贯穿于整个施工过程之中，只有做好技术管理工作才能保障施工顺利进行。我部在总工程师的领导下，各个部门予以通力配合，组织编制和完善了标段的指导性施组和各种施工技术方案，为施工提供了技术条件，制定了各种技术管理制度，使得施工中的技术工作有条不紊得进行。同时开展各项技术指导活动，包括进行实施性行施工组织的交底、进行总体技术交底、施工方案的研讨、图纸审核等。与设计院、监理单位充分接触，协助解决现场存在的技术问题，如桩基钻进过程中卡钻、声测管被堵等，尽最大可能续短处理时间，以确保现场连续施工。组织开展各项QC活动，根据本标段渭洛河特大桥桩基础主要穿越第四系冲、洪积成因的黄土、粘性土、粉土等地层的地质特点，桩基础宜多采用旋挖钻机施工，并选用的新型制浆聚合物材料改进泥浆护壁传统工艺，在原孔造浆，减少了造浆过程，缩短了清孔时间，大大提高了工效。

3、充分利用大西公司信息化优势

信息化能促进生产效率，我部充分利用了信息化系统的优势。根据大西公司关于推行标准化管理的要求，要在施工过程中实现信息化，将信息技术、自动化技术、现代管理技术与施工工艺、工法技术相结合，改善项目建设、设计、咨询、施工、监理、外方质量代表等各管理层面和生产各个环节，提高生产效率、工程质量和创新能力，降低消耗，带动设计方案优化，施工工具、工艺、工法技术的创新、项目建设管理理念、方式、方法、模式的创新，以及参建各方间协作关系的创新。我标段成立了信息化领导小组，明确了各部门在实现信息化过程中的职责，开展了各项信息化工作。安装了工程信息化软件系统、物资信息化软件系统、试验信息化软件系统、计合信息化软件系统四大部门信息化软件系统，同时安装了6套拌合站视频监控系统，2套梁场视频监控系统。日常的信息化工作，主要体现在信息化系统的录入。我标段将每日的施工进度，物资材料进场情况，各项试验情况以及验工计价情况及时准确的录入对应的信息化系统中。各级领导通过信息化系统对施工情况能够第一时间进行掌握，及时处理问题，保证了施工的顺利进行。

4、抓住机遇合理安排，形成全员参与会战氛围，掀起施工会战高潮，确保了会战目标的实现。

一百二十天大战动员会后，我部结合实际，认真分析了百日会战的形势，周密地制定了总体计划安排，成立了以指挥长为首的百日会战领导组，制定了安全、质量及进度的保证措施和方法。

在安全生产施工控制方面项目部组织成立了由指挥部、项目部、施工队、作业班组四级安全网；完善安全技术交底制度并确保落实，使每一道工序、每个分项工程都有安全记录；在各施工作业工点设置专职安全员，确保技术权威、安全到位、质量放心。大家都知道安全责任重于泰山，安全就是效益，形成了没有安全员或责任人在场下不准进行施工的管理模式。

在质量控制方面组织项目部建立难题攻关小组；严格要求技术人员对每道工序都按设计和规范进行质量检验和验收；加大了质量奖罚制度的力度；同时将现有较强组织能力、业务水平高的管理人员充实到生产一线。分别担任起生产一线的工班长和安全、质量监督员等重要工作岗位上，对加强质量管理起到很大的作用。

在工期保证措施及控制方面参战各项目部精心组织筹划，按照任务计划，倒排工期，把百日会战分解为了“40天攻坚战”，“40天大会战”，和“40天大决战”，并加强资源配置，优选上场的施工队伍和机械设备，加大宣传力度，要求大家今天的任务一定要完，不得拖欠，如遇特殊情况情况没有完成，在短时间内一定补上。同时加强对各施工作业队伍人员的考核，对业务水平不满足施工要求的一律换岗，力争做到了谁负责的事情，谁就能完全处理，没有遗留问题，一次成型，避免了返工，节省了时间，确保了施工进度。

5、按章操作，奖惩分明，形成人人争当先进，争当尖兵的浓烈责任意识

百日会战中，指挥部拿出专项资金作为百天会战的奖励资金。对于每天坚守在施工现场，在百日会战中的工作突出人员进行了奖励。对违反劳动纪律，造成负面影响的人和事马上进行罚款。奖罚制度的开展，大大地促进了干部职工的工作积极性，从而提高了工效，为确保本次会战的成功奠定了基础。

通过指挥部领导班子的运筹帷幄及全体员工的积极努力，在业主和监理单位的指导和支持下，我标段在本次会战期间在安全、质量、进度控制方面都有很大的进步。但是与各兄弟单位相比还存在很多不足之处，以后还要向各兄弟单位多多学习，弥补自身的不足，为保质保量地完成剩余施工任务奠定基础。我们有信心在全体员工的共同努力下，在业主和两级监理指导支持下，在下次会战中再创佳绩。

6、加强安全质量管理，保证生产顺利进行

为加强指挥部安全质量管理组织工作，指挥部成立由指挥部指挥长担任管理小组组长，各部门、各项目部主要负责人为组员的安全质量管理领导小组，负责全标段的安全质量管理工作。建立完善的安全质量管理体系，确保施工过程中安全质量管理工作的有序进行。根据我标段施工实际情况，建立完善了安全质量管理制度，共建立安全管理制度16项，质量管理制度15项。为我标段的安全质量管理工作提供制度保证。

为提高现场安全质量管理人员管理水平，指挥部联系相关单位对我标段安全质量管理人员进行培训取证，共培训安全员56人，质量员53人；联系铁道部科学研究院继续教育培训中心对83名主要技术管理人员进行客运专线铁路施工技术培训，并取得上岗证书。指挥部根据现场施工进展情况，编制安全质量教育培训计划，并按照培训计划定期对项目部主要管理人员进行安全质量培训，并组织考核，对考核不合格的人员组织补考，对补考仍不合格的人员对其岗位进行调整，以此激励各管理人员学习岗位技能的热情。

指挥部领导各分管领导、各部门定期、不定期组织对现场进行安全质量检查，将管理关口前移，紧盯施工现场。

为加强关键工序安全质量管理，我标段根据大西公司要求制定关键岗位干部盯岗管理办法，每月月初各管理人员根据本月施工生产计划制定本月的盯岗计划；并根据施工实际情况，在关键工序施工过程中确保有管理人员在现场对施工质量安全进行盯控，以确保关键工序施工的安全质量。

7、党建与生产互动，充分发挥党员的先锋模范作用

会战期间，把党建工作和施工生产同部署、同落实，使党建工作和施工生产形成互动。在本次施工会战中，全体党员为广大参战员工做出了榜样，如：雨多路泞，材料无法进场，作业队的党员们冒雨铺垫道路；负责桥梁方面的技术方面的党员干部坚持跟班作业、现场全过程监督、指导；会战期间机械设备修理人员相对不足，各项目部懂机械维修的几位党员干部主动请缨配合抢修；坚持在施工现场，层层把关，通过发挥党员的模范先锋作用，为大战掀起高潮注入了活力。

三、结束语

劳动竞赛充分的调动了各职工的积极性，促进了生产，提高了企业的效益。我部将会继续保持生产势头，对剩余施工任务进行认真梳理，借鉴此次劳动竞赛的先进经验，同时改进不足的地方。改进思想、认识方面的不足，努力改进缺点，保持优势，时刻有一种如履薄冰的忧患意识。组织学习参观。借鉴兄弟单位关于劳动竞赛的成功经验，取为己用。定期考核，对所属各项目部进行考核评比，表现突出的项目部和个人给予表扬奖励，表现差的项目部和个人给予批评和处罚。最后，我部将为把大西铁路建设成为“优质、平安、绿色、和谐”的客运专线，为局在大西客专建设中树立丰碑而不懈努力。