隧道学习 -材料

第一篇：隧道学习 -材料

关于隧道施工常见问题进行学习的通知

监督总站2013年9月12-13日对东北东部铁路通道前阳至庄河段新建工程进行了检查，共检查了6座隧道7个掌子面及部分隧道质量保证资料，对步距超标的4座隧道5个掌子面掘进下发了停工令，对仰拱未按设计要求施做的草莓沟2#隧道出口一板仰拱责令返工处理。

由于本次检查发现的隧道施工方面存在问题较多，而且性质很严重，有的直接影响施工质量和安全。建设处决定将本次监督总站检查问题结合日常检查存在问题形成学习材料发给你们，望大家认真学习，以便吸取教训，同时结合隧道专项整治活动，举一反三地抓好整改落实，避免类似问题重复发生，以确保隧道施工质量安全可控。

学习材 料

一、隧道开挖支护方面

1．隧道开挖方法已经改变，未及时履行设计变更手续。

2．Ⅱ级围岩光面爆破效果不好，炮眼痕迹保存率不满足验标要求（隧道验标5.2.3条要求：硬岩应大于等于80%，中硬岩应大于等于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布）。

3．部分隧道初期支护采用干喷混凝土，且厚度不满足验标要求（检查的草莓沟2#隧道初支钢架清晰可见）。C25喷射混凝土24小时强度难以达到规定的不小于10MPa的要求。

4．单循环开挖进尺过大，如：草莓沟1#隧道出口开挖进尺超标：V级围岩段，仰拱一次开挖长度达9m，不符合“软弱围岩仰拱开挖每循环进尺不得大于3m”的要求。

5．V级围岩仰拱一次开挖8m，如：草莓沟1#隧道进口V级围岩，仰拱一次开挖8m，仰拱端头积水。

6．安全步距超标。本次检查6座隧道7个掌子面，有5个掌子面步距超标。

7．超前小导管施做不规范（角度大，长度最小1.5m），且不注浆。

如：石场沟1#隧道进口掌子面处，超前小导管设计长度

3.5m，现场实测长度最短1.5m；设计每环44根，现场施作27根。

8．初支拱部组合中空锚杆未施做，边墙砂浆锚杆施做不到位。

9．锁脚锚管未与钢架有效连接，且未注浆。

10．初支格栅钢架箍筋间距超标；钢架连接垫板使用气焊烧孔；钢架连接不使用栓接或连接螺栓数量不足。

二、仰拱没有按要求施做

11．仰拱与仰拱填充一起施做（端头混凝土松散，无曲模，检查的隧道只有草莓沟2#隧道进口有曲模）。

12．纵向施工缝留臵不正确，填充混凝土侵入边墙仰拱，预埋接茬筋直径及间距不符合要求。

13．边墙格栅钢架与仰拱钢架未有效连接。

如：草莓沟1#隧道出口仰拱初支钢架连接板设计为栓接，实际未连接。

14．止水带施做不规范。如：草莓沟1#隧道出口仰拱中埋式止水带脱落。

15．仰拱超挖部分未采用同级混凝土回填，而是采用洞砟回填。如：草莓沟1#隧道出口仰拱（DK251+607）就是用洞砟回填。

16．深埋式中心水沟周边设计采用碎石回填，实际使用洞砟回填。如：草莓沟1#隧道出口深埋式中心水沟周边

（DK251+607）就是用洞砟回填。

17．初支、仰拱、仰拱填充总体高度不满足设计要求。如：草莓沟1#隧道出口仰拱顶面距离初支底面距离设计224cm，实测为217cm。

18．仰拱底部超挖部分用洞砟回填，如：草莓沟1#隧道出口仰拱（DK251+607）底部用洞砟回填。

19．隧道下导与仰拱底同时开挖，存在安全隐患。

三、防排水工程施做不规范

20．对超挖部位未使用喷射砼找平即进行防水板铺设，留下二衬背后空洞隐患。

21．部分隧道防水板与土工布未采用热熔垫圈，而是采用挂绳，有的甚至采用钉固。如：草莓沟2#隧道进口，防水板与土工布未采用热熔垫圈，而是采用挂绳，有的甚至采用钉固。

22．中埋式止水带搭接未采用热熔或胶粘，现场只是搭接，部分位臵搭接长度不足。

四、二次衬砌施做

23．纵向施工缝在二衬浇筑前凿毛不符合规范要求。现场二衬钢筋间距超标；连接方式采用焊接；超挖后初喷砼厚度不足，二衬钢筋位臵不符合设计要求，造成二衬钢筋保护层不足或过厚。

24．拱顶注浆预留孔应在打下一板混凝土前注浆，现场

未按规定施做。

五、围岩量测方面

25．围岩监控量测工作不重视，流于形式，如：草莓沟1#隧道出口掌子面Ⅳ级围岩，距掌子面30m范围内未发现拱顶沉降观测点，不符合“隧道内测点应在开挖后12h内布设，并及时读取数据，最迟不得大于24h”的验标要求。

26．监控量测点设臵密度不足，缺失，无标识。

六、超前地质预报方面

27．超前地质预报工作不严谨。超前地质预报无专项方案；超前地质预报应该长短结合，长短互相验证。如：有的隧道超前水平钻孔在掌子面只钻了一个孔（要求3孔）。

28．超前地质预报的围岩等级与设计不一致时，不进行分析。

七、设计方面

29．拱顶系统锚杆错误采用25cm普通中空锚杆未采用组合中空注浆锚杆。

30．未明确锚杆的物理、力学指标。

建设处

2013年10月11日

第二篇：隧道学习小结(2011.11.23)

隧道学习小结

一、隧道施工用到的机械设备及其作用（主要的）

1）通风管

通风管一般设两个，进管及出管，起到疏排洞内空气，往洞内输送新鲜空气的作用。

2）高压风管

洞口设置电动空压机生成高压风；高压风输送管道为无缝钢管；高压风引入开挖面约30米处，用高压胶管连接各类风动机具，给其提供风动力。

3）高压水管

高压水管输送管道为钢管。给隧道内提供高压用水。

4）风动凿岩机

简称风钻。一种以压缩空气为动力的冲击式钻眼机械。用以钻爆破眼。

5）多功能升降平台

给作业工人提供高、低空作业平台。

6）锚杆台车（或称锚杆钻机）

初期支护中用，将锚杆打入围岩中。

7）混凝土湿喷机

喷射混凝土的机具，开挖后初期支护及围岩稳定后二次衬砌中均需用到。

8）液压注浆泵

隧道围岩注浆加固的机具，其是利用压力将易凝固的物质或混合料向岩层的裂隙和空腔中准确注射，以达到减少渗水，固结岩石之目的。

9）侧卸式装载机

它是适用于施工空间狭长的一种装载机，比如隧道施工。其由一侧翻起，将石料倒入自卸汽车。

10）液压衬砌台车

砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品。

11）仰拱栈桥

仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构。

仰拱栈桥作用：解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，保证仰拱施工的同时运输畅通。栈桥搭置在仰拱作业面之上。

12)风机

风机是我国对气体压缩和气体输送机械的习惯简称，通常所说的风机包括通风机，鼓风机。气体压缩和气体输送机械是把旋转的机械转换为气体压力能和动能，并将气体输送出去的机械。隧道通风选用之。

13）空气压缩机（简称空压机）

生产高压空气的机械。隧道中利用空压机生成高压风，以其带动风动机具工作。

14）超前地质预报设备

TSP203系统：超前预报施工前方地质条件和岩石特性。

地质雷达：在地质复杂地段，利用地质雷达作为TSP203超前预报

之补充；也就是说：TSP203不能准确预报的地段，利用地质雷达准确测定预报。

水平钻机：

红外线探水仪：

围岩变形监控仪器：包括地质罗盘、隧道净空变化收敛仪、隧道

激光断面仪、多点位移计、压力盒、钢筋计（测钢筋受力）、混凝土应变计（测混凝土应力）

15）管棚钻机

管棚钻机作为钻棚管孔之用。

16）其它：其它的机械设备比如；挖掘机，变压器等很简单，不一枚举。

二、隧道施工中的术语

1)竖井：垂直的通道，连接地上和地下隧道；竖井断面宜采用圆形，井筒内应设置安全梯。

作用为：①增加施工开挖面而设置的施工辅助通道。

②满足营运通风、救灾要求而设置的运营辅助通道。

营运辅助通道一般应设模筑衬砌，并要求内壁面平滑；施工辅助通道根据情况可采用锚喷衬砌。

2)斜井：倾斜的通道，同样是连接地上和地下隧道。

作用为:增加施工开挖面，加快施工进度。斜井与竖井砼属于施工辅助通道。

3）隧道平洞全断面开挖：就是水平方向从一头或两头按隧道设计断面直接开挖。

4）隧道竖井和斜井全断面开挖：就是在两头或一头开挖的同时在隧道走向的若干位置打斜井或竖井进行同时开挖，土方或石方通过斜井和竖井运出。5）掌子面：掌子面”是坑道施工中的一个术语，即开挖坑道不断向前推进的工作面，不是一个固定的面，开挖面有掌子面、边墙面和拱顶面，确切地说是正对着您的那个不断向前移动的工作面，英文叫heading.子面就是已开挖和未开挖的岩层的分界面，比如隧道分台阶开挖，上部开挖里程为DK14+110，那么也可以说掌子面里程是DK14+110。

6)衬砌：衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌也称内衬。

7）围岩支护：开挖后为了防止围岩变形而采取加固措施，围岩与支护共同起支撑作用，共同变形。围岩支护一般分为初期支护和二次衬砌，8）初期支护：刚开挖之后立即进行的支护形式称之为初期支护，初期支护一般有喷射混凝土、喷射混凝土加锚杆、喷射混凝土锚杆与钢架联合支护等形式

9）二次衬砌：二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。

二次衬砌是相对于初期支护而言的，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

10）管棚：一般是沿地下工程 断面的一部分或全部，以一定的间距环向布设，形成钢管棚护。管棚材料为钢管，钢管上钻有注浆孔。

管棚超前支护是为了在特殊条件下安全开挖，预先提供增强地层承载力的临时支护方法。

11）导向墙：导向墙最主要是固定导向管，导向管里面打管棚，一般三十米左右，起超前支护作用。导向墙简单说就是：由混凝土包裹型钢拱架和导向管形成。

12）套拱：套拱就是导向墙。是在洞口段施工时，采用管棚超前支护，固定或支撑管棚端部的拱形结构。

13）新奥法：新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称NATM，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起，作为主要支护手段的一种施工方法。

14）围岩：围岩【wall rock】指的是隧道周围一定范围内，对洞身的稳定有影响的岩(土)体。15）光面爆破：光面爆破是先爆除主体开挖部位的岩体，然后再起

爆布置在设计轮廓线上的周边孔药包，将光爆层炸除，形成一个平整的开挖面。光面爆破多用于隧道施工中。

预裂爆破：就是首先起爆布置在设计轮廓线上的预裂爆破孔药

包，形成一条沿设计轮廓线贯穿的裂缝，再在该人工裂缝的屏蔽下进行主体开挖部位的爆破，保证保留岩体免遭破坏。多用于坝基、边坡施工。

轮廓控制爆破技术：其功能为保证保留岩体按设计轮廓面成型

并防止围岩破坏。常用的轮廓控制爆破技术包括预裂爆破和光面爆破。

16）超前地质预报：超前地质预报或隧道超前地质预报(Tunnel

Geological Prediction/Prospecting)是在隧道开挖时，对掌子面前方的围岩与地层情况做出超前预报。

超前地质预报采用的物探方法主要包括：电法、电

磁法、红外线法、地震法。

地震法是当前隧道中长期超前预报的主流方法。它

包括：HSP、TSP、TGP、TRT、TST、负视速度等各种方法。

17）仰拱：通俗解释为向上仰的拱。仰拱一般为钢筋混凝土结构。仰拱的作用：与二次衬砌构成隧道整体。防水，增加结构稳定性。

仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一

18）导洞：也称导坑。分部开挖隧道时，最先开挖的一个小断面坑道常用的有上导洞、下导洞、侧导洞。19）帷幕注浆：按其功能不同可分为防渗注浆和加固注浆，防渗注浆是为增强各种基础抗渗能力而被广泛采用的一种方法，它是在具有合理孔距的钻孔中，注入浆液，使各孔中注浆体相互搭接以形成一道类似帷幕的混凝土防渗墙，以此截断水流，从而达到防渗堵漏的目的，也称为帷幕注浆。隧道洞身开挖前可用这种方法，超前堵住大面积淋水。

20）节理：岩石中的裂隙，其两侧岩石没有明显的位移。地壳上部岩石中最广泛发育的一种断裂构造。

裂隙：裂隙是断裂构造的一种，通常把岩体中产生的无明显位移的裂缝叫做裂隙。

三、隧道施工工序之认识

施工流程说明：

①接桩、复测及加密 接桩：配合设计院交接平面控制桩及高程控制桩，现场踏勘确认位置；

交接点之记、测量成果表资料。

复测：包括导线复测及水准复测，藉此确定设计院提供桩位坐标正确性。这里的复测指的是全线路导线复测及全线路水准复测。

加密:一个标段有路基、桥涵及隧道，设计院提供控制点不够多，不能满足施工使用，故增加控制点。隧道洞口一般设计院提供有控制点，如果需要则要加密控制点。

②洞口、洞门施工

要想进行洞身掘进，必须先进洞，进洞就需设置洞门。

洞门工程包括以下工序：

a)截水沟:施做部位：开挖线以外5~10米；作用：防止山坡地表

水冲刷洞门，导致塌方；材料:一般式浆砌片石。

b)刷坡：刷坡是工程上习惯性叫法，其实就是自开挖线至洞门

以设计坡度形成斜坡面，斜坡面也叫仰坡。

c)仰坡加固：方法为锚喷网加固；锚喷网就是先打锚杆，再挂

钢筋网，且钢筋网与锚杆焊接，形成整体，最后喷射混凝土，覆盖锚杆及钢筋网。

d)超前支护（超前小导管注浆及超前大管棚结合支护）

超前小导管注浆：作用：给进出洞口上部围岩注浆，使山体固结，稳定。材料：钢管、水泥浆或水泥-水玻璃。

超前大管棚：施工大管棚前，必需先做导向墙；导

向墙作用：固定导向管、支撑管棚外端。导向墙内设型钢钢架，钢架上布置导向管，导向管的位置测量放样确定，导向管与钢架焊接固定，导向管布置时须注意外插角角度，最后支模、浇筑混凝土、养生。

③ 洞身开挖

洞身开挖这部分很简单。步骤为：测量炮孔位置；装药爆破。

洞身开挖根据地质不同，有几种开挖方法，不同方法其目的都

是为了围岩稳定、不塌方、安全。以下简述三种开挖方法。a）交叉中隔壁法（CRD法）

四、隧道施工之测量

第三篇：隧道施工学习总结

隧道施工学习总结

由于我公司以前很少从事隧道施工，施工技术很薄弱，项目上组织的这次隧道施工学习很及时，因为当技术力量的不足时，将会直接影响到施工的安全、质量、经济等各个方面。面对这一严峻的现实，我们必须经常学习隧道施工技术和管理。

下面就我参与本次隧道施工学习的一点初步的个人观点、认识来浅谈一下。我们从隧道的初步设计、结构设计、受力计算、施工、量测、保养和维修几个方面进行了学习，其中施工、量测作是重点。

首先是隧道的定义，以前只是对隧道有一个大概的描述，并不知道它具体的含义。当人工建筑处于地表下，结构沿长度方向的尺寸大于宽度和高度，并具有联通两个地点的功能，并且横截面积大于30m2时，我们就把这个人工建筑称之为隧道。

一、开挖与支护

1、上下台阶留核心土开挖与支护

上下断面开挖首先上部爆破开挖，约1.00m立即对围岩面进行初喷，顺初喷面布设钢筋网片，并连接成整体，架设主动拱部支护的型钢拱架，并用钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后（根据围岩的情况确定），下断面中部的导坑开挖支护，取核心土开挖，两侧的边墙接腿采用马口跳槽落底并与中部的隧底初支全部封闭成环，形成整体，共分四部开挖支护，注意的是必须要左右交替的开挖落底。

2、单侧壁导坑开挖与支护

先内侧壁导坑上断面开挖支护先行，进尺约0.8m，立即对围岩面初喷，顺围岩安设第一层钢筋网片，并连接成整体，架设主动及临时支护的型钢拱架，并用钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后，下断面的导坑开挖支护，与临时支护的拱架支护及喷射混凝土封闭成环，同时后行洞的内侧壁导坑也可开挖，相互必须交错5~10m，后行洞同样成环后，先行洞的大侧壁导坑上断面可以进尺，并与内导坑接合连成整体，也必须交错开5~10m，当下断面成环进尺约20～35m后，可以取掉临时支撑，最后下部隧底与先前的左右导坑的下断面完全结合封闭成环，共分四部开挖支护。

不管是什么开挖法都必须要有监控量测的数据为基础，应力的重新分配或转换，将增加支护与地层的位移、沉降、变形，拆除前后应加强洞身变形及支护受力的监控量测，以数据说话，如变形过大应停止拆除。必要时加强支护或提前施作该段的二次衬砌，所以说什么时候取掉临时支护的侧壁很是关键。

二、关键工序施工工艺

1、大管棚、小管棚超前支护施工 大管棚施作的主要内容：施作导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔。

管棚采用无缝钢管加工成花管，以便注浆加固岩体，前端加工成锥形，以便送入或打入，并防止浆液前冲，梅花布设溢浆孔，末端最好焊接环形箍筋，防止打入是管身开裂，影响注浆管每小段的连接。每节间丝扣连接。超前管棚安设后，用速凝砂浆封口，并用喷射混凝土封闭工作面，采用注浆。注浆顺序两侧对称向中间，自下而上逐孔注浆，强度达到设计后方能开挖。

2、系统锚杆施工

系统锚杆一般采用的中空注浆锚杆，成孔后用高压风清孔，人工送入，用速凝砂浆封口，注浆压力保证在0.5~1.0mpa，扩散半径最大，对围岩加固的效果最佳，对裂隙较发育的不良地质V级围岩有很好的改善效果，抗拔力符合设计要求，锚杆的末端与拱架焊接。

3、刚拱架支撑施工

在加工场地放出大样，采用弯曲机分节加工制作，主要在安设控制（中线、高程、垂直度）质量，施工中主要采用支距、悬距法来控制。

4、钢筋网施工

主要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。

5、临时支护的施工（临时侧壁支护、临时仰拱）

临时仰拱由于地质情况差经过数据分析边墙收敛值超限，根据实际情况分析、研究和试验为了确保安全在上断面导坑开挖支护时在主临支每榀拱架间安设水平支撑支护，很好的解决了开挖安全及后续接腿、上部接拱在应力重新分配过程出现的变形量过大应力释放失控而造成掉拱、掉块、开裂和坍塌情况。

6、二次衬砌混凝土施工

二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌，一个是下部隧底的仰拱衬砌。

混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果来确定，在初期支护基本稳定，整体收敛值在规范内，围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50~100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。

首先通过轨道将模板台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。

开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续浇注混凝土前，必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天，7、洞内、外（防、排）水体系的施工

洞内的防排水体系质量一定要严把关，要遵循洞内、外；永、临防排水相结合，特别是排水半管的安设及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我们疏忽的一个工序，经过多年的施工经验隧道的地下水处理是关系到以后运营安全的一道重要工序之一。也是近年来提出的无压排水理论应用在施工中的一大进步，处理好了围岩内部地下水压力对隧道使用寿命和运营期间渗水影响的通病问题，另外土工布和防水板的质量控制，个人认为防水层不但是起到防水的作用，而且防水板给二衬提供了一个光洁面，由于初支是不平顺的粗糙面，所以防水板还起到减小了初支与二衬的摩擦作用，土工布主要是过滤作用，也可以说是起到了应力的缓冲、传递作用，因此在施工中防排水质量控制不容忽视。

洞内无压防、排水体系的构成及质量控制：

衬砌背面防水卷材（防水板、土工布）质量控制很大程度上取决于受铺面的质量，其基面应平整、圆顺、无凸出物、无明流水涌水，初支出水量较大时应该作特殊的处理。

洞外防、排水设施的构成及质量控制：

洞外排水要与施工临时排水路基结构物排水相结合，边、仰坡的截水沟的水与路基的边沟或直接顺势排出，中央排水管顺延止与路基排水体系结合或排出自然流水沟道，边沟的排水同样要与路基上的边沟要结合，明洞粘土防水层要留有一定的坡度防止积水或排水够引排至路基边沟或顺地势排出。

三、施工中的控制要点及经验

1、隧道开挖超欠挖控制

隧道开挖的超欠挖指开挖处至设计开挖轮廓线的垂直距离，及该点到设计圆心的距离与设计半径之差。开挖轮廓线的下限半径为：设计半径＋预留量＋二次衬砌模板变形加大量。开挖轮廓线的上限半径为：开挖下限半径＋监控量测动态管理的预留沉降量。

超欠挖检测采用悬高法和支距法，这两种方法操作简单方便快捷，但测点的距离不能过大，局部要加密，激光断面仪测量精度高，但是受导坑开挖，掌子面难架设的影响，实际操作不易。

2、初期支护轮廓线净空断面控制 初期支护轮廓线下限半径应该控制为：设计初期支护轮廓线半径＋二衬模板台车变形量。上限应为：初期支护轮廓线下限半径＋施工误差＋残余变形沉降量。

施工过程中还要严格控制刚拱架加工尺寸和比样误差，安装过程中严控拱架安设尺寸及误差，每个工作循环和各步序必须严格检查拱架平面位置、拱顶高程、垂直度、偏位等工序，3、二次衬砌轮廓线断面控制方法

为了保证二次衬砌混凝土厚度，施工时二衬外轮廓线半径定为：隧道设计初期支护外轮廓线半径＋二次衬砌模板台车预留变形。

4、围岩监控量测

监控量侧是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，通过施工现场监测掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保障了施工安全，对评价和修正初期支护参数，力学分析及对二次衬砌施作时间提供了信息依据，根据本项目隧道地质特点及要求，主要进行了一下项目的量测。

超前地质预报

采用超前水平钻探，5m为一个区段，为围岩动态动态情况、参数的修正提供了有力的信息依据。

围岩变形量测

主要是通过洞内变形收敛量测、拱顶下沉量测、围岩内部位移量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征，是隧道施工日常量测的主要实测项目及工作，应力～应变量测

采用应变计、应力盒、测力计等对钢架支撑、锚杆和衬砌受力变形情况进行监控，进而检验和评价支护效果。本项目对支护的锚杆、拱架及二衬受力变形进行监控经过数据分析设计的支护效果优良。

四、特殊地质条件的处理及预防措施

1、塌方的防治

隧道施工中的塌方灾害坚持防治结合的方针，以预防为主，对地质状况进行超前预报，已支护的进行量测监控，严格设计工法施作，加强工序施工质量，严控各工序间的根据围岩情况依据规范控制步序拉开的长度，严密监控不良地质开挖后的边仰坡情况，及时加以必要的防护，2、涌、渗水处理

防、排相结合是洞内治水的原则，施工中从两个方面来处理，第一步将涌出的水排出洞外，不至于影响正常施工环境，对于顺坡洞排水主要是挖临时排水沟自然排水，反坡采用挖积水、排水泵站机械排水管路排水，围岩的涌、渗水处的治理非常关键，五、辅助施工

隧道施工时，管线布置较多，又受空间限制，管线必须按照规定和研究的最合理方案的进行安装设置，施工是动态的，必须设有专门的人员管理，确保施工安全。

六、控制测量

1、洞外测量

符合导线复测，在实际实测中，首先对设计导线点进行测角、测距、平差，然后进行各导线点坐标的计算。

高程控制测量，以隧道进出口水准基点为起算点和闭合点，对全程水准点进行复合评定，不设成为一闭合高程控制网，采用水准测量与三角高程测量相结合的方法，按国家四等高程控制标准施测，并通过交叉交换复测。

2、平面控制测量，采用线路中线与符合导线相结合的形式，按照国家四等控制网标准布设。

首先，在进出口以已经纳入洞外平面控制网的两条边作为隧道洞内控制网的联系边，然后在洞内布设支导线点，导线点应布设在施工干扰小、稳定可靠的地方，点间视线应离开洞内设施0.2m以上。用全站仪对水平角和边长同时施测，该导线在实地测设中应十分注意对导线的检测，应为每一步产生的误差都将会影响横向贯通误差，检测方法一般按原有导线最前端的相邻三点点位，通过同精度测角和测边检测。如果角和边的差值均在精度允许范围内，则可以为原导线点的精度和点位均为可信，如超限应沿着原有导线依次倒退检测，直至精度合格为止。这时以合格处导线点作起算点向前建立新导线。同时采用换手复测和隧道中线和坐标法互为复核的方法，以避免出现测设错误。

高程控制测量采用四等测量，用水准测量和三角测量高程相结合的方法，洞内高程由洞外高程控制点BM进和BM出传算。洞内每隔100～200m设立一对高程控制点。采用水准测量时，进行往返观测，作业要求，观测限差和精度评定方法应符合规范要求。

七、环境保护技术的应用

尽量避免因人为因素导致的山体病害的产生，尽量减少对工程附近的建筑、居民生活、生产和生态环境的不良影响，设计中采用“早进洞、晚出洞”的原则，减少深挖路段，保护自然坡体及原有植被。

第四篇：隧道施工、监理学习参考资料-4

隧道施工（监理）现场最容易出现的问题（施工和监理间的博弈）

JL5办学习参考资料11-4

一、开挖

1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了。

2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填

3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖。4.加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数。

现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。

二、非设计变更

1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有。2.仰拱填充与仰拱同时施工。3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。

现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。

三、工字钢

1.工字钢的间距设计为60cm,实际施工中能按间距80cm的就不错了。

2.同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章。

3.工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的。

4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢。

5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。

现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。

四、格栅刚架

1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间。

2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在倒好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下，设几榀就不错了。

3.间距超标，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土，把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。4.钢架明显低于设计要求,相邻两榀钢架就能差个十几厘米，预留变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了，有的钢架为了焊接，倾斜度就能到5度，很难保证钢架的稳定性。

5.连接角钢设计是10/8#的，厚度8mm，实际就用个6#的，厚度5mm，连接锚

筋根本就没有，连墙角垫钢板也是被省了，就象是穿鞋没鞋底，能牢固吗。现场监管小结:1.隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了，从焊接，钢筋型号，间距，尺寸，立架，固定每一个环节都是很多需要注意的地方。2.相临钢架差距可以通过一根长水管灌水,两头放在钢架上,量测钢架距离水管面水的距离来判定,如果相差过大,必须要求起整改。

五、开挖间距

施工时掌子面距离仰拱的距离过大,远远超过40米,进洞里以后,甚至到了80米,这就存在了安全隐患。

现场监管小结:可根据实际情况适当调整，但不能太离谱。

六、仰拱

1.有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了。2.监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有。

3.仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下来的混凝土填充的都有,再用砂浆抹面跟真的似的,不注意还真看不出来 4.底板钢筋直接不放,也有放好让监理检查,过后直接撤走。

现场监管小结:仰拱在新奥法里，就相当于隧道稳定的基础，正是仰拱和上部结构形成一个整体，就如同一个鸡蛋壳一样，仰拱不做好，特别是墙角和仰拱交接处不清理干净就施工，是隧道产生不均匀沉降的一个重要原因。

七、锚杆

1、加大间距,导致数量不够锚杆能省就全省，也不注浆，也不按间距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了。

2、锚杆长度不足，3.5m的锚杆甚至用80cm-100cm的来代替，先用冲击钻打上洞,然后用锚固剂锚住.主要是便于检查(设计一般是3.5米左右),更有在检查后再抽出换短锚杆的。

3、直径不足（小直径替换大直径），甚至有用跟φ6钢筋焊上一节φ22的锚杆插进去,检查了一看外面,锚杆一根根的很漂亮,其实里面猫腻很大。

4、使用不合格锚杆或者中空锚杆使用普通锚杆等等。5.用锚固剂代替水泥沙浆。

6.孔洞打的不少,人能够到的地方深度也够,插入钢筋也差不多够长,可等检查完就给抽出来换了。

7.中空注浆锚杆不注浆，端部用水泥浆堵死，看上去像注满了，锚杆尾部折弯，拉拔试验时确保拉不出。

8.超前导管故意漏打（视岩土条件）。

现场监管小结:长锚短打，该注浆的锚孔不注浆，锚杆一根当几根用,用锚固剂一塞就完事了，好点的在外面添点沙浆,剩下的就直接放进去不管了。之所以隧道队这么大胆，就因为他们对坍塌有对策，比如围岩差隧道的锚杆少打，但没短的，就算塌了也不怕，长得可以补到塌腔里，找不到短的就抓不到把柄，围岩好的，都是短锚杆,因为塌的几率小。这就需要现场监管人员要求在隧道队每一道重要工序施工时必须提前通知验收，不合格就不允许进入下一道工序。

八、锁脚锚管

锁脚锚管少打或不打，或者往岩壁上打上两根短钢筋代替了。

现场监管小结:锁角锚管（杆）这是固定钢架的，这是锚杆里最重要的一种，这个工序一定不能马虎。

九、超前小导管

超前小导管少打或不打，少注浆或不注浆，可降低钢管、浆液消耗量。

现场监管小结:注浆就难度，谁都知道，可是如果没有难度，就不需要专业的隧道队来做了。

十、大管棚

40米的能变成20米，未经项目部同意就完成，使现场验收很难办。现场监管小结:重要部位得盯着。喷射砼

1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题。

2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的。

3.不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本。

4.在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆。

5.纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过。

6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。7.初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足。

8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以钢架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后钢架处经常出现漏水的一种因素。

9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大。

现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的工程技术措施，最起码要合理。待续

第五篇：隧道论文

隧道新技术新理念及发展趋势

摘要：隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。一般可分为两大类：一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。近年来，随着城市和现代交通建设的飞速发展，地下空间开发规模越来越大，一些隧道及地下工程不得不在复杂地质条件下修建，当围岩稳定性和结构变形控制不能满足隧道施工和环境安全时，必须采取辅助施工方法对其进行处理。一般有注浆方法与施工方法。关键词：注浆、施工、围岩

一、注浆法

注浆作为地下软弱围岩和地下水处理的一项关键技术，已经成为隧道及地下工程施工技术研究和应用的重要部分。主要有以下几种：

1、全断面帷幕注浆工法全断面帷幕注浆工法由日本于70年代结合青函隧道创建。该工法是对隧道开挖引起的松动圈进行注浆加固，形成全断面注浆帷幕，以此来抵外抗水压力。其假定地层是均匀的，外侧水压力均匀分布，注浆堵水加固范围与水压力有关，水压力越高、水量越大，加固范围也就越大。目前平导普遍采用3～5m注浆圈，正洞采用5～8m注浆圈。

2、精细化注浆设计新工法，实际工程中地层是不均匀的，其透水性、外侧水压力也是不完全相同的。精细化注浆设计工法就是根据工程地质情况，先进行分区定位，确定地质情况，通过前期顶水注浆改变透水场条件，使地层中水量得到有效控制，然后按均匀地层进行“合理步距，由外及内”方式实现基本注浆加固，保证隧道开挖安全的基本要求。该工法主要包含四个方面关键技术：

①分区定位、锁定区域

先考虑对隧道外3～5m基本注浆区进行钻探注浆相结合，确定需要注浆时按基本加固区进行注浆。施工时，选取周边4～6个注浆孔进行钻探注浆，遇水顶水，遇破碎加固。通过这4～6个孔确定隧道周围强水区与弱水区。

②外堵内固、区域加强

先对基本注浆区进行钻孔注浆，基本注浆区只设计两圈，外圈孔位于隧道外3～5m，内圈孔为1～3m。严格按照“先外圈后内圈，同圈间隔跳孔”的顺序进行注浆。基本注浆区完成后，对锁定的强水区进行补注浆，注浆范围为5～8m。③环环相扣、过程控制

严格按照“先外圈后内圈、同圈间隔跳孔”的顺序进行注浆，基本注浆区完成后，必须对强水区进行补孔注浆。④效果检查、标准评定

高压富水断层既要达到堵水效果，又要起到加固作用，因此，应严格按制定的标准进行注浆效果检查，不达到标准必须进行补注浆。

3、施工模式探注结合施工模式在确定前方地层“富水、软弱破碎” 必须通过注浆堵水加固施工才能保证安全开挖的前提下，提出“软弱地层、分区定位，探注结合”的系统化过程控制施工理念。注浆孔兼超前探孔进行施工，“一孔两用”达到既对前方不良地层进行判断，优化方案的指导价值又对注浆预设计进行试验的目的，有效地节约了时间。

4、新型注浆材料：普通水泥单液浆强度高，但凝胶时间长；双液浆凝胶时间短，但强度低，且耐久性差。经过现场研究硫铝酸盐水泥单液浆，并在工程中应用。该浆液凝胶时间为1h30min左右，8h抗压强度达5MPa以上，7天抗压强度达到18MPa以上。浆液具有：凝结可控、高强可靠、操作简单、扩散控域、工艺匹配、经济适用、绿色环保、堵水高效的特点，既具有普通水泥单液浆高强的特点，又兼备双液浆短凝的优势，使用成本低于双液浆，具有很高的推广应用价值。

5、注浆效果检查新方法：对注浆效果进行合理评价是保证安全施工和确保注浆质量的关键。目前采用的评定方法可以分为四大类。（1）分析法；（2）检查孔法；（3）开挖取样；（4）物探。最为直观且常用的方法为检查孔法。对于以堵水为目的的，通过检查孔可以通过分析出水量来评价注浆效果；而对于以加固地层为目的的常采用取芯法，分析浆液填充加固情况。但由于目前施工技术水平限制，取芯过程受机械破坏，取芯施工用水等影响，芯样很难真实反映加固效果，且取芯耗时长，一般很少采用该方法。目前利用孔内成像技术进行注浆效果评定，能够较为直观的对浆液充填度和地层的稳定性以及出水情况进行分析判识，是一种操作方便实用的方法，可取代钻孔取芯在施工中推广应用，目前象山隧道注浆就采用该方法。

二、隧道施工方法

浅埋隧道是一种特定条件下的隧道工程，其施工不仅受覆盖层地质因素的制约，而

且还受地面环境的影响。浅埋隧道有整座隧道浅埋和隧道部分地段浅埋两种情况。常用的施工方法有

1、明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法及盾构法等。

1、明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

2、盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部的工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可逆作，盖挖法施工主要有以下几种类型：盖挖顺作法；盖挖逆作法。盖挖半逆作法；盖挖顺作法与盖挖逆作法的组合（浅埋暗挖法则是在特定条件下），不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧

道施工方法。

3、隧道工程采用盾构法在软弱地质条件下进行暗挖法施工已很普遍，当然也可适用于浅埋隧道的施工。修建浅埋地段隧道有时因周围环境等要求须采用暗挖法施工，称为浅埋暗挖法。浅埋暗挖法是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。采用浅埋暗挖法应与明挖法、盖挖法、盾构法等施工方法，进行经济、技术及环境因素等方面的分析比较。

4、沉管法也称预制管段沉放法，简单地说就是先在干坞中或船台上预制大型混凝土箱形构件或是混凝土和钢的组合箱形构件，并于两端用临时隔墙封闭，舾装好拖运、定位等设备，然后将这些构件浮运沉放在河床上预先浚挖好的沟槽中并联接起来，最后回填砂石并拆除隔墙形成隧道。悬浮隧道是沉管隧道的一种特殊形式，其特殊性表现在沉管管段不是埋在河底沟槽内，而是悬浮于水中，隧道用锚索锚固于一定间隔的海底锚座上，锚索另一端则通过各固定在隧道上的套环与隧道主体结构相连。沉管技术在本世纪经历过多次革新。1958年古巴哈瓦那建成第一座完全预应力的沉管隧道；荷兰于60年代发明了举世闻名的吉那止水带，使得水力压接法更加简洁有效，这是管段水下连接的重大革新。在基础处理技术方面，丹麦于40年代发明出喷砂法；瑞典于60年代首先成功采用灌囊法，荷兰在70年代发明了更为先进的压砂法，这是沉埋技术中的又一项重大革新；日本在70年代推出压注混凝土法和压浆法。此外，日本在接头抗震方面也取得不少进展，过去在地震区修建隧道时，对地震缺乏特别的预防措施，而现在设计的接头处可以有相当挠度和纵向位移，在允许范围内对沉陷和温度影响也采取了类似的措施。近年来，随着现代科学技术的发展，激光测量仪、电子定位系统等先进设备已应用于施工中，使得沉管隧道质量更加优良，同时工期大大缩短。在我国，香港和台湾借助国外

先进技术共已建成四条沉管隧道，中国大陆第一条沉管道路隧道—广州珠江隧道已于1993年底通车，此外，宁波甬江隧道也已建成。我国目前的沉管隧道设计及施工技术还处在积累经验阶段，但我国经济的迅猛发展为其进一步发展创造了良好的条件。

5、顶管隧道是公路与铁路构成立体交叉的一种特殊构造物。是在不中断既有铁路线交通的条件下，确保铁路交通能照常安全运行；不影响或较小影响列车车速的一种构筑立体交叉的方式，是把在线路一侧基坑内预制好的钢筋混凝土箱涵，用顶进施工方法穿越铁路，与铁路构成的立体交叉。以这种方式建成的结构称为顶管隧道，或称顶进箱涵桥。这种方式还可运用于建造穿越铁路的过水涵管、水渠以及矿山排洪沟等。用电算程序取代了繁杂的手算工作，缩短了设计周期。箱涵的横断面形式也由单孔、双孔及三孔的一次顶进，发展到用单孔组合成分离式双孔、三孔等不同形式。还相应地改良了顶进设备，改变顶进工艺，减小设备功率、从而达到节省投资的目的。在施工方法上也变得多样化，由单一的“顶”演变到对顶、顶拉、牵引等多种方式，在采用中继千斤顶设施后大幅度地降低了传到后背上的反顶力。此外，还在减摩措施上得到进展，把顶力减少到相当低的程度。

6、盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需千斤顶；钢筒尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，应在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井处安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构施工法之所以能在各国迅速发展，主要是它具有以下优点：

1、可在盾构支护下安全地开挖、衬砌。

2、掘进速度快。盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现机械化、自动化作

业，施工劳动强度低。

3、施工时不影响地面交通与设施，穿越河道时不影响航运。

4、施工中不受季节，风雨等气候条件影响。

5、施工中没有噪声和振动，对周围环境没有干扰。

6、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。21世纪是信息技术突飞猛进的时代,隧道工程建设也必将朝着信息化设计与施工的方向发展。目前,土木工程中计算机的应用可以划分为四个层次哪,第一层次是应用一些通用软件,如:DOS、WINDOWS、OFFICE、AUTOCAD等;第二层次是一些设计和施工中的专用软件,如;PKPM、ZD一

6、FLAC、ANSYS、概预算软件等;第三层次是使用综合性施工软件或系统;第四层次是集成化的设计施工系统。目前开发应用的一些地下工程应用软件,大多数停留在第二层次和第三层次,而且在许多方面也有待于完善。研制开发适应新时期隧道工程建设的各种实时、快捷、准确和网络化的实用软件,己是必然趋势。近年来,工程监测技术不断朝自动化、网络化、数字化(可视化)和实时快速化的方向发展。随着监测技术、通讯技术、网络技术、自动化技术和计算机技术的不断发展,研制开发信息化设计与施工网络系统也势在必行。该系统的主要目标是利用监测技术、通信技术、计算机技术、网络及隧道设计、施工与管理技术建立一个集信息采集、分析处理、信息反馈为一体的局域网络,并通过Intemet实现业主方、监理方、设计方与施工方之间的信息通讯以及对建设工程的实时监控等。这些系统的开发与应用必将对隧道工程建设的日趋规范化、信息化水平和建设效率的提高有重要的促进作用。

参考文献

[1]冯卫星主编.铁路隧道设计.成都：西南交通大学出版社，2005.[2]黄成光主编.公路隧道.交通普通中等专业学校内部试用教材2008.[3]刘建航等编著.盾构法隧道.北京：中国铁道出版社，1997.[4]铁道部基建总局编.铁路隧道新奥法指南.北京：中国铁道出版社，2007.[5]铁道隧道光面爆破技术规则.北京，中国铁道出版社，2008.