在交通信息化示范工程验收会上的讲话(精)

第一篇：在交通信息化示范工程验收会上的讲话(精)

在交通信息化示范工程验收会上的讲话

关键字：经济工作

在交通信息化示范工程验收会上的讲话

在交通信息化示范工程验收会上的讲话

各位领导、专家、同志们：

首先我代表浙江省交通厅感谢交通部对浙江交通信息化工作的一贯支持和帮助。

感谢所有为交通信息化示范工程做出努力的组织单位、参建单位和技术支持单位，是大家的共同努力和卓有成效的工作确保了三个示范项目的顺利完成。

但是我这里特别要感谢的还是部示范工程工作组和技术组的领导和同志们。示范工程从方案选择的准备阶段到具体项目的实施阶段，一直到今天验收，他们都给予了指导和帮助，有些同志和专家专程为示范工程来浙江已不下六七次。期间于胜英副司长还曾亲自带队来我省进行专题调研。而几次交通部组织的示范工程阶段工作汇报会，又使我们对示范工程的目标更加清晰、要求更为明确，也使我们有机会与兄弟省市进行深入交流、相互学习，取长补短改进工作。应该说我省三个示范工程取得今天的成绩，与交通部的正确领导，与工作组和技术组的全过程指导、全力帮助和热情服务是分不开的。对此，我再次表示感谢！

浙江交通几年来对信息化非常重视，把她作为我省交通实现新跨越、加快现代化进程的重要战略举措来抓。尤其是“十五”后期，我省坚持科学发展观，在继续加快信息化建设步伐同时，更加注重从信息化发展的制度建设和机制建设上，来解决信息化发展的全局性问题，确保我省交通信息化的健康发展。而交通部示范工程“面向应用、理性务实、整合资源、提升效能”的要求正好与现阶段我省信息化发展思路吻合。因此，三个示范工程的实施有力地推进了我省信息化的建设，使我省在交通业务系统建设、信息资源整合、信息服务等方面的能力得到了提升，不仅为我省交通信息化重点项目建设起到了良好的示范作用，而且其经验和成果为“十一五”期间信息化建设起到了借鉴作用。为此，下一步主要做好以下几方面工作：

一、进一步深化交通信息化示范工程的建设。

今天示范工程的验收并不意味着工程项目的结束，而是工程项目应用的开始。除了要根据专家组的意见修改外，还要在日常的应用中不断地完善和深化，切实发挥示范工程的效益和作用。省级公路交通信息资源整合项目要充分发挥作用，深入到公路日常的业务工作中去，加大推广应用的力度，尤其要推广应用公路、客运的数据标准。区域客运综合信息服务系统要继续加快建设，争取在今年年底前完成全省200家三级以上客运站售票系统与省运管业务数据中心联网的既定目标，在提升浙江省客运管理水平，营造良好的客运市场，增强市场透明度和自我调控能力，为企业提供及时、准确、权威的结算信息等方面发挥更大的作用。公众出行交通信息服务系统要进一步挖掘交通信息资源，在信息服务手段、服务内容、服务范围上要进一步拓展，要在建立长效运营机制方面积极探索，取得突破性进展。

总之，我厅要乘势而上，深化示范工程，使示范发挥更大作用。同时还要结合我省交通信息化的实际，积极争取新的示范工程，如水运信息化项目。

二、要善于总结和推广交通信息化示范工程的经验

在示范工程的实施过程中，我们进行了许多有益的探索，积累了宝贵的经验。数据中心和数据平台的建设、资源整合的措施、数据标准的建设、公众的信息服务等都需要好好总结，尤其是项目建设中形成的有效机制和信息化与业务工作紧密结合的做法值得大力推广。当前要重点抓好浙江交通信息化“十一五”规划的实施，全面实施“24321”工程。各单位要加强项目的前期工作，要提早完成明年的项目前期立项等工作，同时各单位要加快网上行政审批、数据中心建设、交通子网站建立等重点项目建设步伐，努力推进我省交通信息化进程。

我厅将继续大力推进浙江省交通信息化进程，在交通部、省政府的正确领导下，积极参与交通部信息化示范工程的建设，努力使信息化在我省交通现代化进程中发挥更大作用。

在交通信息化示范工程验收会上的讲话

第二篇：在交通信息化示范工程验收会上的讲话

各位领导、专家、同志们：

首先我代表浙江省交通厅感谢交通部对浙江交通信息化工作的一贯支持和帮助。感谢所有为交通信息化示范工程做出努力的组织单位、参建单位和技术支持单位，是大家的共同努力和卓有成效的工作确保了三个示范项目的顺利完成。

但是我这里特别要感谢的还是部示范工程工作组和技术组的领导和同志们。示范工程从方案选择的准备阶段到具体项目的实施阶段，一直到今天验收，他们都给予了指导和帮助，有些同志和专家专程为示范工程来浙江已不下六七次。期间于胜英副司长还曾亲自带队来我省进行专题调研。而几次交通部组织的示范工程阶段工作汇报会，又使我们对示范工程的目标更加清晰、要求更为明确，也使我们有机会与兄弟省市进行深入交流、相互学习，取长补短改进工作。应该说我省三个示范工程取得今天的成绩，与交通部的正确领导，与工作组和技术组的全过程指导、全力帮助和热情服务是分不开的。对此，我再次表示感谢！

浙江交通几年来对信息化非常重视，把她作为我省交通实现新跨越、加快现代化进程的重要战略举措来抓。尤其是“十五”后期，我省坚持科学发展观，在继续加快信息化建设步伐同时，更加注重从信息化发展的制度建设和机制建设上，来解决信息化发展的全局性问题，确保我省交通信息化的健康发展。而交通部示范工程“面向应用、理性务实、整合资源、提升效能”的要求正好与现阶段我省信息化发展思路吻合。因此，三个示范工程的实施有力地推进了我省信息化的建设，使我省在交通业务系统建设、信息资源整合、信息服务等方面的能力得到了提升，不仅为我省交通信息化重点项目建设起到了良好的示范作用，而且其经验和成果为“十一五”期间信息化建设起到了借鉴作用。为此，下一步主要做好以下几方面工作：

一、进一步深化交通信息化示范工程的建设。

今天示范工程的验收并不意味着工程项目的结束，而是工程项目应用的开始。除了要根据专家组的意见修改外，还要在日常的应用中不断地完善和深化，切实发挥示范工程的效益和作用。省级公路交通信息资源整合项目要充分发挥作用，深入到公路日常的业务工作中去，加大推广应用的力度，尤其要推广应用公路、客运的数据标准。区域客运综合信息服务系统要继续加快建设，争取在今年年底前完成全省200家三级以上客运站售票系统与省运管业务数据中心联网的既定目标，在提升浙江省客运管理水平，营造良好的客运市场，增强市场透明度和自我调控能力，为企业提供及时、准确、权威的结算信息等方面发挥更大的作用。公众出行交通信息服务系统要进一步挖掘交通信息资源，在信息服务手段、服务内容、服务范围上要进一步拓展，要在建立长效运营机制方面积极探索，取得突破性进展。

总之，我厅要乘势而上，深化示范工程，使示范发挥更大作用。同时还要结合我省交通信息化的实际，积极争取新的示范工程，如水运信息化项目。

二、要善于总结和推广交通信息化示范工程的经验

在示范工程的实施过程中，我们进行了许多有益的探索，积累了宝贵的经验。数据中心和数据平台的建设、资源整合的措施、数据标准的建设、公众的信息服务等都需要好好总结，尤其是项目建设中形成的有效机制和信息化与业务工作紧密结合的做法值得大力推广。当前要重点抓好浙江交通信息化“十一五”规划的实施，全面实施“24321”工程。各单位要加强项目的前期工作，要提早完成明年的项目前期立项等工作，同时各单位要加快网上行政审批、数据中心建设、交通子网站建立等重点项目建设步伐，努力推进我省交通信息化进程。

我厅将继续大力推进浙江省交通信息化进程，在交通部、省政府的正确领导下，积极参与交通部信息化示范工程的建设，努力使信息化在我省交通现代化进程中发挥更大作用。

第三篇：交通信息化会上领导讲话

交通信息化会上领导讲话

同志们：

今天局党委在这里召开全局系统信息化工作会议，主要目的是全面推进交通信息化建设。刚才强局长就如何推进交通信息化做了一个很好的讲话，我完全同意。几位处长也结合各自工作，做了发言，讲得都很好。下面，我也就如何全面推进西安市交通信息化建设，谈一些自己的思考，如果有什么地方说得不够准确、不够全面，希望大家给予谅解。

一、之行的感受、感想

这次通过对市交委信息化建设实地的参观、考察与座谈，可以用两个字来形容——“震撼”，而且是发自内心的一种“震撼”。市交委的信息化建设举全委之力，经过了十年，尤其是近三年的全力推进，可以说不但走在了我国大城市的前列，而且走在了全世界同类城市的前列，对市交通带来的深刻变化和变革，是很难用语言来表述清楚的，我在这里举几个事例。

第一个例子，的信息化建设平台的搭建、系统的建设、运营以及管理的延续、提升，不但满足了交通行业市场监管的需求，也为交通企业在监管、服务，尤其是经济效益的提高方面创造了非常了不起的成绩。它的服务功能提升到了城市交通管理这一更高层面。市年初机构改革时形成了大交委，把城市道路的交通工程，包括交通信号、交通设施的组织管理交给了市交委。当然，这是一个全面复杂的系统工程，市整合了过去参与城市交通管理的各个方面的资源，如公安交管系统、治安系统、城管系统、市政系统等多部门在道路交通方面的视频信号、线圈信号等2万多路信号，传输到市交委的智能交通平台，然后由这个平台根据每条道路的车流、人流信息和现有的道路条件，开发出道路模拟仿真系统，对道路堵塞的原因进行仿真计算机模拟处理，最后优化出交通调度运行方案。

第二个例子，市的公交调度指挥系统，达到了类似于机场调度的模式，就是调度员与车辆是对应的，在同一大平台上，一个调度员可以实时调度大约60辆公交汽车的运行。这种做法给公交公司带来的效益是什么？就是减少了原来约名传统条件下从事管理、调度指挥的工作人员。对出租企业，对其他从事道路交通运输企业，在实时管理方面，在降低成本方面，作用也是巨大的。的交通信息化公司，由于对企业提供了良好的服务，普遍得到企业认可，交通信息公司自身也取得了良好的收益，都是运营企业根据约定和合同，自觉的去交费，因为信息化给企业带来的效益太明显了。

第三个例子，现在我们行业管理感到困难的问题，如监管难、取证难。在他们这个平台上，一目了然，近年来，西安交通运输业快速发展，出租汽车达到一万多辆，公交车达到七千多辆，汽车修理厂发展到几千家，业务监管范围不断扩大，而相关的处室和部门的人员又没有任何增加，所以大家普遍感到人手不够，忙不过来。在这种情况下，就更需要信息化来完善我们的监管手段，提升监管水平，同时提高服务水平。

第四个例子，市在其最繁华的道路之一——中山大道上建成了一条brt公交专用线，当初在建这个通道的时候，据说有很多人反对，事实证明当初修建brt的决策是完全正确的。brt建设前，在中山路上运营的公交车有1700辆，建设后，运营车辆减少到800辆，brt通道里运行的一共有30多条线路，日承担客运量由原来的40万人次提高到90万人次，超过了绝大多数城市一条地铁线的日客流量，公交车运行速度也由原来的每小时11公里提高到现在的每小时23公里。在brt通道里，投放多少车，车的间距是多少，哪个地方人多需要车，如何进行调度安排，都能通过智能调度系统进行实时监控。

第五个例子，亚运组委会的交通组织调度，由交委的信息公司承担，3700辆运动员、裁判员、官员用车，由信息公司统一调度，开幕式乘船入场，调度也由交通信息公司完成，必须做到分秒不差，亚委会评价，亚运会比北京奥运会强的就是交通调度智能化。

我上面举了五个例子，让大家共同分享一下这次之行的感受，只有身临其境，才会有这样的感受，才能体会到我们的不足。两市交通现状相比较，城市人口比西安多一倍，的公交车有9000辆，我们有7000辆，但是年客运量却比我们大了50%。我们真切感受了公交车运行速度快、乘座舒适；的出租车有17000辆，我们有11000辆，他们一天载客170万人次，我们80万人次，将近是我们的二倍。网上有评论说不爱西安的十大理由，我们占了俩，一是公交车成了“肉夹馍”，二是出租车拒载。在这样的情况下，我们给政府说，要增加公交车，完全是车辆不足这个因素吗？这两年“打车难”，社会各界反响很大，完全是因为出租车总量不够吗？诚然，总量不足是客观存在，但是我们的运行效率呢？为什么能比我们多运许多的人呢？目前我们的负面评价仍然很多，运营过程中的一些随机的事件，单单靠人能管得住吗？不靠信息化的手段，能克服这些顽疾吗？不行。

二、我们的现状和问题

西安的交通信息化建设已经搞了八年了，八年来，我们从一纸空白，发展到今天的状况，搭建起了平台，完成了一些项目，可以说，信息化建设取得了一定的成绩，初具规模。但是与兄弟城市比，与同等规模的城市相比，特别是与相比，我们还相差甚远。，任文斌局长带领我局一批人，到进行了学习。当时交委经过考察，引进了北京航天智通这个从事信息化建设的公司，成立了一家国有控股的股份公司。回来以后，我们也依照这种方式和构架，成立了一家公司，北京航天智通公司占了45%的股份，我们行业参与的国有公司占了55%的股份。这家公司自成立，运作了三年，取得了一些进展，搭起了一个平台，建成了一些项目。但是今天我不谈成绩，只说问题。这个公司运作到今天，已经维持不下去了，即将崩盘、垮台，这也是我们急迫抽出时间，去学习的原因。从的经验看，搭建这个平台，构建这个系统，是没有错误的，反思我们的工作，我认为有这么几个原因：一是我们体制有问题。目前全国绝大多数交通局都有信息中心，而且是个事业单位，专门负责行业信息化建设、日常维护和运营，局科技处负责规划和标准的制定。但是我们局里没有这个机构，而把它设在了运管处，由运管处成立信息中心来负责。事实证明，这是行不通的。二是我们一些领导和同志认识不到位，认为自己对本职工作很熟悉，都是行家里手，不需要再搞什么信息化，这样在行动中就表现出不积极甚至抵触的情绪。三是我们现有的信息化建设过程中存在的利益纠葛。直言不讳的讲，局里没有组建这个信息公司的时候，我们的企业就有一些信息化的管理手段，局里搭建了这个平台后，必然要冲击原有参与者的利益，特别是在这个平台的搭建过程中，又进来一些参与者，形成了新的利益格局。

下一步，局里要向市委、市政府汇报，申请成立交通信息中心，为事业单位，承担西安市交通信息化建设的主体责任。当然，这不容易，需要一个过程，当前怎么办？局党委考虑要用行政的手段来推动这项工作，选派年富力强、工作责任心强、业务精的干部深入到信息公司，不拿公司任何报酬，不参与公司的内部管理，推动信息化向更高层次和更深领域拓展，如有需要，局里还要再继续选派得力干部，参与信息化建设。

前段时间，我也听到对西安交通信息公司的一些议论，大多数都是来自于行业内的从业者，有的甚至说市局搞的信息公司是个官办公司、皮包公司，没水平，没能力，没技术，没资金，只收钱，提供不了任何服务。这次去，我们也把北京航天智通公司的老总请过去，我也和他充分交换了意见，对这个公司的整体情况也有了更深的认识和了解。的实践证明，航天智通绝不是一家没有资金、没有实力的皮包公司。航天智通公司也承诺将象对公司的投入一样，从资金、技术、人员等方面给西安公司更大投入，与我们交通运输局携手合作，在较短的时间内，使我们信息公司达到的水平。公司大部分管理平台和软件都是他们研发的，我们现在要做的就是把它们搬过来，就是一个强力推动的问题。从现在起，这个信息公司作为市交通运输局一个下属单位对待，交通运输行业内原有的所有平台都只能作为交通信息化的二级平台。

一个地方的交通信息化平台，过去我们认为就是一个公司，只能通过市场化手段来运作，实际上，这个信息平台是行政监管手段和市场服务的结合，它为行业监管部门提供必要的监管手段，另外也有服务企业，服务社会，服务人民大众的功能。这个公司的职能就是把行政监管手段和市场服务功能双重功能融为一体打造一个监管和服务平台。那么想推进这项工作向前发展，就必须有两只手，而且两只手都要硬，一只是行政的手，一只是市场的手。要想短时间内提高西安交通信息化水平，没有行业的支持，没有全行业共同的认识，没有我们的努力奋斗，是不可能的。

三、如何强力推进信息化建设

在今年的半年工作会上，我对西安交通运输业未来发展勾画的发展愿景，是需要我们一件一件事情来踏踏实实落实的。第一个举措就是二级网化建设，投资57亿元，建设644公里二级公路，这些项目现在都开工了，进展顺利。第二个举措就是交通信息化建设。西安要打造现代交通，上水平，上台阶，唯有实现信息化不可。使我们交通运输事业有“为”有“位”。会后，相关单位和企业回去后都要开会研究、安排信息化建设的具体工作，结合本行业、本单位、本部门的实际，在如何构建交通信息化建设上迈出新步伐。首先采取这么几项措施：

一是选派科技处副处长李都厚博士兼任信息公司常务副总，代表交通运输局督促、检查、落实各单位、各行业信息化建设情况，协调建设过程中的各类问题，局里今后还将会定期召开信息化建设会议，强力推进全系统信息化建设工作。

二是强力问责。刚才强局长建议把信息化建设作为年终考核目标，我完全同意。在此基础上，还要建立问责机制。这个问责办法由科技处和监察室负责起草，凡是参与信息化建设的部门、行业和企业，包括信息公司，都要实行问责。哪些领导干部、工作人员在信息化建设上不重视、不努力，甚至成为“绊脚石”，毫不客气，请他让路。哪些企业，在这里以自我利益为中心，阻碍西安交通信息化发展，坚决清除。

三是对企业的一些要求。首先我想对运营企业说，的实践证明，信息化是提高监管水平、运营效率和经济效益的重要手段，希望运营企业，尤其是“龙头”企业，希望你们做出应有的表率。其次我想对交通信息化建设的参与者说，我们的信息化建设，目前还只是培育期，不是收获期。我们做的系统还没有完成，没有得到从业者的认可，我们提供的服务还不完善，市场化水平还不高，这个时候想获利，是不可能的。只有我们共同努力，把“蛋糕”做大了，做熟了，我们的参与者才是人人获利。再次我想对信息公司说，需要“两只手”，我们市局这只行政的手将强有力的打出去，希望公司这只市场的手也能成为一只强有力的手。只靠行政手段还不够，公司的管理水平、运作水平、技术水平和投入力度，也从另一方面制约这个事能否干成。希望你们围绕推动西安信息化建设，按照今天的会议精神，把这项工作做好，得到西安市交通运输全行业的认可和从业者的认同。

最后，希望通过这次会议，为西安市交通信息化建设未来发展奠定一个良好的基础，在明年世园会之前，使这项工作迈上一个大的台阶，再用一年的时间，使西安交通信息化初步达到水平，为西安交通行业又好又快发展提供保障。

第四篇：信息化工程验收要求[推荐]

1.信息化工程测试、验收方案

1.1.本项目测试验收计划

1、我方将在设备出厂前提供出厂检验项目指标测试程序和验收方法，供采购方参考，采购方可根据需要进行补充和修改；

2、设备运抵安装现场后，我方将与采购方共同开箱验收，如我方届时不派人到场，则验收结果应以采购方和当地商检人员的验收报告为最终验收结果。验收时发现短缺、破损，采购方有权要求我方立即补发和负责更换。

3、系统安装、调试达到招标书规定的指标后，可进行验收测试(初验)。验收规范(包括项目、指标、方式和测试仪器等)应由我方在前半个月提交给采购方。采购方可根据合同、招标书、验收方案以及采购方的有关规定进行修改和补充，经双方确认后形成验收文件作为验收依据。割接验收测试合格后，双方签署初验合格协议，设备进入试运行期。具体验收内容包括：

（1）系统所有设备的外观检验，外观无明显缺陷；

（2）显示系统的连调测试；

（3）主要功能的逐项演示；

（4）各种控制方式，开、关机的设定和操作显示；

（5）系统及各子系统的控制软件测试；

（6）系统安装位置、安全性检验，环境适应性、可靠性检测；

（7）辅助设备的性能检测；

（8）相关技术资料齐备。

4、设备经过1个月连续、稳定、可靠的试运行期后，达到招标书的要求时，可进行最终验收。在试运行期间，由于设备质量等造成某些指标达不到要求，我方将更换或进行修复，试运行期顺延，在全部达到要求时，双方签署最终验收证书。

1.2.验收方式和内容

验收方式为初验和整体验收。初验内容主要是对本建设项目的功能、性能、适用性、稳定性等方面进行验收。平台试运行后，无质量问题，由采购人按照整体验收方案的要求组织验收。整体验收内容主要以双方签署的合同（包括合同附件）、成交供应商的投标书、项目实施方案，以及国家、公安部有关规定等为依据，对平台各项功能和数据配置要求、性能指标、应用和运行情况等，进行全面的整体核查验收，验收后签署“验收合格单”。

我公司在工程实施各阶段所提供的资料作为本项目所签定合同的正式附件，与合同正本具有同等的法律约束力。资料包括：

1）实施方案和计划：含软件规格说明书、数据要求说明书、平台实施计划、测试计划。

2）使用说明：含用户操作手册、网络拓扑结构、维护手册、安装手册等。

3）测试分析报告：含功能模块测试分析报告等。

4）软件维护报告：含应用程序维护手册、应用软件问题报告、修改报告。

5）平台程序：含电子版的软件源程序。

1.3.验收与测试依据

基于如下依据进行所有验收和测试过程：

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1.4.本项目招标规范； 技术文件的交接； 企业标准； 产品说明书； 本项目合同； 本项目设计方案； 入网相关标准； 国际、国家相关标准； 验收测试报告。系统测试

本公司提供设备安装、调测所需工具、仪表及安装材料，提供安装技术资料和相关的规范，包括详细的条款、测试方法、测试目标和系统测试的必需仪器，并经由买方确认。设备安装结束经双方确认后进入系统调测。

系统调测由双方共同负责，买方可派工程技术人员参加。在系统调测期间，本公司将按技术规范的要求对设备进行全面的测试，测试过程遵循上述依据。本公司提供测试仪器。在调测期间如发生故障和障碍，应作详细记录，查明原因并写出相应的分析报告。我方通过口头或书面形式向招标方报告测试进展(包括遇到的实际问题)。

设备安装、调试达到技术规范书规定的指标后，可进行验收测试（初验）。验收规范（包括项目、指标、方式和测试仪器等）应由我方在前一个月提交给买方。买方可根据合同和技术规范书以及买方的有关规定进行修改和补充，经双方确认后形成验收文件作为验收依据。验收测试合格后，双方签署初验合格协议，设备进入试运行期。在系统试运行期间，我方将设有专人作现场支持，我方承担试运行期内的全部技术责任。

试运行期间若发生与本技术规范书不符或与初验记录不一致的情况时，双方要进行协商，商洽试运行期间的问题如何解决，否则买方可以不予终验，试运行期作相应顺延。试运行期间，若出现由于我方所供系统本身所引起的重大问题造成系统全阻或瘫痪，应由我方将问题解决后，重新开始试运行。系统调试结束后，本公司将按照测试记录整理后的测试文件完整移交给买方，买方认可后工程进入验收阶段。

1.5.验收

系统安装调试结束并正常运行后，买方在确认以下工作进行完毕后即可进行最终验收，并由买卖双方签署最终验收证明：

工程实施通过；

返修部件已按本技术规范书的补齐，并由买方已确认无任何质量差错； 验收内容以检验全网功能为主。移交验收以买方技术人员为主，卖方配合完成。在测试中若发现技术指标和设备性能存在问题，双方要进行记录。完成测试后，双方签署测试报告。试运行验收测试不合格，我方将对系统进行重新调测，双方商定重新试运行时限，并重新进行试运行验收测试。在所有性能、功能指标达到要求时，双方签署验收证书。

第五篇：在全县交通工作会上的讲话

同志们：

前面 同志对XX年全县交通工作做了很好的总结，并对XX年的工作做了详细的安排部署，局、乡、镇、乡也做了很好的发言。这些我都完全同意，请同志们结合实际抓好落实。会上受表彰的先进单位，也值得大家学习和仿效。下面我再强调以下几点。

一、认清形势，把握机遇，加快交通建设步伐

近年来，我县抓住西部大开发的历史机遇，多方争取资金，切实加大投入，在交通基础设施建设、运输安全管理、打击非法客运、规范交通运输秩序、改进运输服务等方面都取得了显著成绩。特别是去年，邻渝高速公路建成通车，国道210线北段硬化竣工验收、南段烂路整治竣工，完成通乡公路硬黑化56公里，新改建村级公路336公里，新修便民路250公里等等，全县交通工作又迈上了一个新的台阶。这些成绩的取得，既是县委、县政府坚强领导的结果，也是全县各级各部门大力支持的结果，更是交通系统全体干部职工抓住机遇、开拓进取、辛勤奉献的结果。在此，我代表县委、县政府向交通系统全体干部职工和为交通工作做出贡献的社会各界人士表示衷心的感谢，向受表彰的先进单位表示热烈的祝贺！

近年来，随着国省道干道和高速路的建设步伐加快，我县对外的主通道已打通，邻垫高速公路建成后，我县境内高速公路将达到103公里。但我县农村公路建设仍然相对滞后，总长191公里的11条县道，仅有两条共30公里通过三级路网建设进行了硬黑化，其余9条共161公里全部是泥结碎石路面，而且多为越岭线，等级低、路况差，急需改建。在通乡公路中，全县仅有23个乡镇通油路或水泥路，且大部分位于国省道上，其余22个乡镇164公里的通乡公路仍为泥结碎石路，其中40%是等外级路，需要改造和路面硬黑化。全县521个村（居）只有369个村通公路，而且基本上只有路基雏形，路面狭窄并且基本上都是泥土路面。全县1413公里村级公路至少有800公里都是晴通雨阻，还有152个村不通公路，农村公路在质量和数量上都远远低于全市平均水平，更不能与发达地区相比。农民出行难，生产资料进出难，工农业产品运出难的问题没有得到根本解决。质量差、等级低的农村公路成了制约我县农村经济社会发展的瓶颈。目前，中央继续实行稳健的财政政策和货币政策，控制投资规模增长，但宏观调控有保有压，交通基础设施建设属保护范畴，国家将对农村公路建设进行政策倾斜，加大对农村公路建设的投入力度，提高补助标准。我们要紧紧抓住这个历史机遇，乘势而上，把农村公路搞上去，彻底改变我县农村公路的落后面貌。

二、统一认识，坚定信心，大打农村公路建设攻坚战

党的xx大把解决“三农”问题提高到十分重要的位置，把“三农”工作作为全党和全国经济工作的重中之重，反复强调没有农民的小康，就没有全社会的小康，没有农村的现代化，就没有中国的现代化。而当前农村基础设施的落后，特别是农村公路建设的滞后是影响“三农”问题的重要因素。为此，加快农村公路建设，改善农村的交通条件，是促进农村经济发展的重要举措，是助农增收的有效途径，是推进农村建设小康社会的前提和基础，也是顺应党心民意的德政工程和民心工程。各乡（镇）及有关部门务必把思想和行动统一到党和国家经济工作的战略部署上来，统一到县委、县政府的正确决策上来，坚定信心，知难而进，不等不靠，广泛动员和组织群众发扬愚公移山的精神，建好我县的农村公路，千方百计克服公路建设中的困难和问题。客观地讲，作为一个财政穷县，办好交通的最大障碍就是资金奇缺，再加上邻水山高坡陡，地质构造复杂，铺桥架路任务十分艰巨。但只要我们坚信上有国家支持农村公路建设这一宏观决策撑腰，下有80多万渴望改善交通条件的父老乡亲壮胆，我们就没有克服不了的困难，没有度不过的难关。我们要放下包袱，轻装上阵，理直气壮地干，义无反顾地干，要坚决打破“等、靠、要”的思想。在这一点上，我们的态度是鲜明的，那就是对农村公路建设实行以奖代补政策，“大干大补、小干小补、不干不补”，真正做到奖勤罚懒，奖优罚劣。

同志们，国家支持农村公路建设，为我们大办交通创造了有利条件，全县80余万农民盼望农村交通条件根本改变，蕴藏着极大的全民办交通的积极性，关键是看我们乡镇党委、政府如何去组织引导。乡（镇）党委、政府领导班子要不辱使命，认真做好宣传发动工作，充分利用政策，抓好资金筹措，精心组织实施，打好农村公路建管养攻坚战。争取连续奋战两三年，彻底改变我县农村落后的交通条件，为实现我县“跨三步，翻三番，建设全面小康社会”的宏伟目标作出新的贡献。