全损、推定全损案件实施细则

第一篇：全损、推定全损案件实施细则

全损、推定全损案件实施细则

为加强重大案件的过程管控，规范全损、推定全损案件的流程，特制订本细则。

第一条 全损、推定全损的定义

全部损失是指被保险车辆或第三者车辆发生保险事故后，已经全车损毁，完全没有修复可能，或出险车辆损失严重、维修成本已远远超过受损车辆的保险金额或实际价值。

推定全损指保险机动车（第三者车辆）发生保险事故，其修复费用预计达到或超过出险时保险机动车（第三者车辆）实际价值扣减残值价值后的金额时，按照保险机动车（第三者车辆）全部损失的规定进行的一种定损方式。

第二条 对于符合下列条件之一的事故车辆（营运、党政机关及部队车辆除外），均通过推定全损方式处理。

一、事故车辆估损达到该车实际价值的50%以上；

二、盗抢追回车辆（限已赔付结案且客户不愿接受的车辆）；

三、虽不符合一、二条规定的范围，但通过推定全损方式处理有利于快速结案、提高事故车利用价值的车辆。

第三条 全损、推定全损事故车残值处理操作流程 流程图如下所示： <推定全损处理流程：><客户>出险<我司>查勘估损<第三方合作平台><竞价商>是否达到推全损标准车辆信息发至合作平台平台1取合作平台报价高者，确定残值底价，确定推定全损方案平台2平台...正常维修签订理赔协议与委托拍卖三方协议准备相关证件手续车辆交接签订理赔协议与委托拍卖三方协议签订理赔协议与委托拍卖三方协议准备相关证件手续车辆交接车辆保全监督拍卖如流拍，底价成交结案支付过户收集数据 监控管理车辆拍卖竞拍修复车辆过户信息统计过户 具体操作要求：

一、确定损失

发生重大案件后，大案岗人员应根据车辆外观损失及判断间接损失项目，在定损系统中录入损失明显，并提交定损单，如提交后流转至损失复核，由损失复勘人员确定预估损失金额。如提交后流转至核损，由核损人员确定预估损失金额。确定预估损失金额后如达到推定全损的标准，由大案岗通过邮件上报至分公司大案管理岗。

二、残值评估

确定预估损失金额后如达到推定全损的标准，大案岗人员把事故车残值信息发至第三方合作平台。各第三方合作平台需在在24小时内反馈报价，取报价最高的金额为事故车残值初定残值报价底价。

三、确定理赔方案

根据报价最高的金额确定事故车残值底价后，根据车辆的实际价值、预估损失金额确定理赔方案。如车辆预估损失金额＞车辆的实际价值-残值价值，则按推定全损方案处理。残值委托由底价报价最高的合作单位处理。并与客户签署《事故车辆赔偿协议书》。

四、勘验车辆及手续、签订拍卖委托合同、车辆保全

协助合作残值处理单位对车辆及手续进行勘验，协助客户和合作残值处理单位签订《拍卖委托合同》，车辆由合作单位保全处理。

五、监控事故车辆展示拍卖

事故车辆由合作残值处理单位进行展会、拍卖。分公司大案管理岗需监控事故车辆展示拍卖的进展。要求合作残值处理单位必需在15日内拍卖完成。

六、事故车辆成交确认、结案支付。

事故车辆经合作残值处理单位拍卖成交，由合作单位向我司发送《成交确认书》，我司需把《成交确认书》上传车险理赔系统，如案件其他损失任务已处理完毕，案件需尽快结案。

如事故车辆流拍，则残值拍卖公司方可以由底价对事故车进行收购，如遇流拍后客户愿意留车维修，且维修金额有利于赔偿结果的，车辆可按维修处理。

事故车拍卖成交的，事故车残值款项直接由拍卖公司支付被保险人，我司根据事故车实际价值与残值竞价金额，确定赔偿金额。

七、车辆过户

合作拍卖公司协助买受人及车主进行过户。第四条 注意事项

一、车辆查勘阶段

1、确定保险责任。查勘阶段一定要核实案件性质，确定保险责任。确定案件无异议、属保险责任的案件车辆才可进入推定全损流程。

2、准确预估车辆维修费用，大案定损人员需在定损系统中录入损失项目明细并提交定损单，由损失复核或核损人员确定预估车辆维修费用，确定后需将定损单退回至大案定损人员平台。

3、查勘后一定和客户及停放修理单位告知确保车辆完整，严禁拆解。

4、积极向被保险人建议推定全损流程处理方案，做好解释工作。

二、提交事故照片与信息

1、照片要求：行驶证、正前方、正后方、左侧正面、右侧正面、车辆底盘、车辆内部、档位、车辆标牌、车架号、以及车辆损失部件的照片等。

2、前期通过邮件方式发送信息至合作方。后期将通过系统对接，实现系统自动信息共享。

三、集中保全

1.保全即对规定范围内的属于保险责任的受损车辆选择固定、安全的停放场地，最大程度规避车辆被买断、产生拆解、施救费及配件丢失等不必要的额外费用及损失；

2.保全分为“出险后保全”及“拍卖前保全”，对于现场能够判断车辆已达到推定全损的标准且客户同意，尽可能按照“出险后保全”的方式确保标的物的完整性、安全性，向被保险人做好引导和解释工作并填写《事故车辆保全建议书》（见附件1）；

3.保全地的选择：优先选择合作拍卖公司的保全场地，其次为与分支公司建立了优良信誉的合作修理单位；

4.保全的费用：

合作拍卖公司在当地有保全场地的免费供我司使用；合作维修单位短时间停放协商不予收取费用。

四、与车主协商确定理赔方案

1、如确定按推定全损方案处理，需协助车主须与拍卖公司签订《委托拍卖合同》。

2、残值金额付款方式。残值拍卖的成交金额由合作拍卖单位直接支付给被保险人，要求在5个工作日内由合作拍卖单位把残值拍卖款支付给被保险人，为保证车辆顺利过户，合作拍卖单位可能会扣留部分拍卖款做为过户保证金，应做好客户的解释工作。

3、违章及拖欠税费需被保险人处理。

4、协助客户提供车辆所有过户所需资料，并配合完成后期过户手续。

五、拍卖成交后，合作方向我司提供《成交确认书》。需将《成交确认书》和所有合作单位的《报价函》一同上传至车险理赔系统。

六、过户

1、普通车型（车身价50万以内）自拍卖完成后两个月内完成过户。

2、特殊车型、新上市车型、高档车（车身价50万以上）四个月内完成过户。

3、对过户区域有特殊要求的区域，具体过户时限要求由合作拍卖方与被保险人沟通协商确定。

七、退保批单要求

针对标的车辆全损案件，在与客户签订赔付协议、明确保险责任终止后，为了防范客户新发生赔案向我司索赔的隐患，要求在全损案件结案后及时向业务部门提出保险责任终止的批单申请，将保单终止。要求如下：

1.标的车辆发生全损或推定全损，签署赔付协议后理赔部门应收回客户保单原件。

2.对于同意签署赔付协议但是声称保单丢失的客户，需要让其签署声明，声明内容包含保单原件丢失、如再索赔保险公司可拒赔的约定。客户声明书详见附件4：《客户声明书》；

第五条 全损、推定全损案件车险理赔系统规范录入

全损、推定全损案件必需在系统内录入损失项目明细，初步确定损失金额。

全损、推定全损案件需在系统内全损信息栏中，勾选“推定全损”、“实际全损”标识。并准确录入车辆现值、车辆残值，车辆残值金额必需与残值拍卖最终成交金额一致。

如下图所示：

第六条 推定全损案件审核

一、系统规范审核

1、系统必须录入定损明细。

2、推定全损案件需勾选“推定全损”标识，准确录入车辆残值、协议价，车辆残值为事故车拍卖的实际成交价格，协议价为车辆实际价值减去拍卖成交价后的金额。

3、上报意见需明确有“推定全损”“残值由…拍卖公司处理”等内容。

二、推定全损必备单证审核

1、所有合作单位反馈的《报价函》

2、与客户签署《事故车辆赔偿协议书》

3、残值处理单位反馈的《成交确认书》

4、如客户保单丢失需签署《客户声明书》

三、按全损、推定全损方式处理的案件，必须审核车辆的实际价值确定是否合理，标的车辆根据保单信息、车辆购臵发票进行确定，三者车辆根据购臵发票、二手车购臵发票、同年款车辆二手车市场价格等因素确定。

四、审核已符合推定全损的车辆是否按推定全损方案处理。如车辆损失金额已达到推定全损的标准，但未按推定全损方案处理。按车辆损失金额的大小需相关人员邮件审批截图。

1、车辆损失金额＜30万：需分公司理赔总审批。

2、车辆损失金额≥30万：需总公司理赔服务部大案管理岗审批。第七条 监督和考核

为有效评估事故车残值工作落实效果，以“事故车减损率”和“事故车溢价率”两项指标对各分公司工作情况进行考核和监控，指标定义如下：

1、事故车减损率=【预估修理费-（车辆实际价值-车辆残值价值）】/预估修理费*100%，评估采用推定全损方式处理的车辆，推定全损相对于维修方式处理的贡献度，事故车减损率≥10%。

2、事故车残值溢价率=（事故车残值成交价-事故车残值保底价）/事故车残值保底价 *100%，评估按推定全损方式处理的车辆，事故车残值竞价的实际效果，事故车残值溢价率≥35%

附件1：《事故车辆保全建议书》 附件2：《事故车辆赔偿协议书》

附件3：《拍卖委托合同》（合作拍卖公司提供）附件4：《客户声明书》

附件1：

事故车辆保全建议书

尊敬的被保险人 ：

鉴于您的爱车（车辆型号）车牌号为 于 年 月 日发生较为严重的交通事故，为便于您在理赔时有更多选择的处理方案，建议将受损车辆作委托保全处理，暂缓拆检，最大程度保障您的权益同时可以避免如下风险：

1、选择全损处理时，产生丢件、被恶意换件的可能。

2、选择全损处理时，原托修单位索要高额的拆检费及停车费，这部分在全损赔偿时是保险公司不予承担的。

3、选择全损处理时，碍于原维修单位的关系等因素而勉强维修，造成车辆严重贬值。

4、如最终选择维修时，可以有更多的维修方案备选，避免出现修换标准不统一时处于“两难”的状态。

我们将为您选择就近的合作维修单位 作为您爱车的保全地，如果您最终选择维修时将您的爱车送至您指定的维修单位，如同意请您签字确认。

谢谢支持!被保险人（委托方）签字： 保险公司（受托方）签字：

委托日期： 年 月 日

附件2：

事故车辆赔偿协议书

甲方:阳光财产保险股份有限公司**中心支公司 乙方:(被保险人)兹有甲方签发的编号为 号的保险单承保的乙方车辆于 年 月 日发生保险事故,经甲、乙双方共同协商确定,就此案赔偿事宜,自愿达成如下协议:

1、事故车辆车牌号为，为 轿车。

2、乙方同意事故车辆不再修复,乙方车辆甲方按照推定全损处理，乙方同意事故车辆处臵权归甲方所有，甲方处理该残值的方式为拍卖。乙方必须积极配合甲方将事故车辆过户到拍卖公司买受人的名下,并提供一切该车过户所需材料(包括但不限于车辆购臵税、机动车登记证书、车辆行驶证、保险单等), 过户费用与乙方无关；乙方必须积极配合甲方清点该车所有残值,并提供相关出厂手续；乙方自车辆交接之日，明确车辆的相关权益转让予甲方；

3、乙方如设定了抵押权以及其他权利负担或者被司法机关保全的，被保险人在合同签订起7日工作日内解除上述权利负担；

4、乙方如存在道路交通安全违法行为的，被保险人在合同签订起3日工作日内消除所有违法行为；

5、事故车辆车牌归乙方所有,如因乙方车辆有债务纠纷或车架号、发动机号不符等不能正常过户的,一切责任由乙方承担。

6、鉴于保险标的发生全部损失，根据阳光财产保险股份有限公司机动车保险条款，保险合同终止。

本协议一式两份,双方各持一份,自双方签订之日起生效。未尽事宜,双方共同协商解决。

甲方（盖章）： 乙方（签字）： 签订日期： 年 月 日

附件4：

客户声明书

本人于 年 月 日与阳光财产保险股份有限公司 中心支公司签订了车辆(车牌号：，保单号：)赔付协议，根据协议内容，本人同意在与阳光财产保险股份有限公司 中心支公司承保的车辆商业险保单项下的所有保险责任终止，但由于本人保单原件丢失，无法交回贵司，若后续发生持保单原件或复印件向阳光财产保险股份有限公司再次索赔的，保险公司可以拒赔，特此声明。

声明人：

年 月 日

第二篇：被保车辆全损 理赔不应双重标准

被保车辆全损 理赔不应双重标准

被保险车辆全损，理赔金该如何计算？今天，四川省成都市锦江区人民法院审结一起财产保险合同纠纷案件，被告保险公司被判赔偿原告曲先生被保险车辆的损失50560元。

原告曲先生诉称，2009年10月曲先生与保险公司签订了财产保险合同，为其所有的轿车购买了机动车保险，购买保险时保险公司对该车价值评估为9.7万元，并要求曲先生以此作为依据购买机动车损失险、第三者责任险和不计免赔险，曲先生缴纳保费后，保险公司向其出具了保单。2010年4月，曲先生驾驶被保险车辆发生交通事故，经定损员核损，保险公司认为修复已无必要，应当按全损报废，但保险公司不同意按保险单确定的车辆价值9.7万元核算保险赔偿金。曲先生请求法院判令保险公司支付保险赔偿金9万余元。

被告保险公司辩称，因被保险车辆推定全损，保险公司愿意按照保险合同约定以被保险车辆2000年新车购置价9.7万元为基价赔偿，按全损计算，至2010年4月被保险车辆的实际价值为3万余元，故请求以此金额予以赔付。

庭审中，双方对被保险车辆按全损理赔没有异议，但在计算方式上，相差很大。

曲先生认为既然保险合同中确定的保险金额为9.7万元，就应当以该金额为理赔基价，从投保之日2009年10月起计算至出险之日2010年4月止共计5个月，按照0.6%/月折旧，保险公司应当赔付9万余元。

保险公司认为，保险金额9.7万元为保险公司确定的2009年投保时的新车购置价，根据保险条款的规定应当以被保险机动车已使用月数即从被保险车辆2000年10月初始购买登记使用时起计算至出险之日2010年4月止共计114个月，按照0.6%/月折旧，保险公司应当赔付3万余元。

经查明，被保险车辆2000年的原始新车购置价为16万元。法院认为，保险公司在确定保险金额时明知保险金额大于该车的实际价值，依然以此金额签订保险合同并据此收取多余的保费，其行为违背了公平原则，按新车计价、旧车理赔的“双重标准”造成双方的权利义务不对等，保险公司应该承担相应的理赔风险。法院认定被保险车辆出险时的实际价值等于新车购置价16万元减去折旧所得，为50560元。

第三篇：路损案件中的民事救济

路损案件中的民事救济（个人观点）

《中华人民共和国公路法》第八十五条：违反本法有关规定，对公路造成损害的，应当依法承担民事责任。《甘肃省公路路政管理条例》第五十四条：违反本条例有关规定，造成公路路产损失或者造成公路损害的，依法承担民事责任。

《中华人民共和国民法通则》规定：无救济则无权利，民法对民事权利的保护，主要体现在救济制度上，即赋于当事人救济权，许可当事人在某些场合依靠自身力量实施自力

救济，更着重于公力救济。

公力救济是权利人通过行使诉讼权，诉请人民法院依民事诉讼的强制执行程序保护自己权利的措施。在现代文明社会中，公力救济是保护民事权利的主要手段，在能够援用公力救

济保护民事权利的场合，则排除适用自力救济。

自力救济是权利人依靠自己的力量强制他人捍卫自己权利的行为，包括自卫行为和自助行为。前者如紧急避险和正当防卫等，后者如公共汽车售票员扣留逃票的乘客等。由于自力救济易演变为侵权行为，故只有在来不及援用公力救济而权利正有被侵犯的现实危险

时，才允许被例外使用，以弥补公力救济的不足。

根据上述法律法规规定，当事人对公路路产造成损坏时，路政管理部门应该代表国家做为一个特殊的民事主体，依法对受损公路路产实施民事救济。而此时的民事救济则基本属于自力救济行为。如果仅依靠公力救济，则不能及时、有效的保护路产，维护路权。本人认为：在路损案件中，只有当事人对公路路产损坏民事赔偿决定不履行时，才能依法向人民法院提起诉讼，适用民事诉讼的强制程序来保护自己的权利。而在路政管理工作实践中，路政管理部门依法查处违法建筑等涉路违法行为则属于具体行政行为，其后续工作应

属于行政诉讼、行政强制措施和行政强制执行类，与上述民事救济属不同范畴。

以人内容属个人观点，如有不妥，请批评指正。

第四篇：××法院“四个坚持”促调道损案件成效显著

××法院“四个坚持”促调道损案件成效显著

今年以来，××法院共审结道路交通事故人身损害赔偿纠纷案件117件，其中调解、撤诉98件，调撤率为83.76％,有效地缓解了当事人双方对立情绪,维护了社会的和谐稳定。

一是坚持打牢裁判基础.成立交通巡回法庭,选派法律理论基础扎实、善于做调解工作的法官专门从事道路损害赔偿纠纷案件的审理。配备了专门车辆，巡回立案、法律咨询、诉讼指导、就地开庭、就地调解。

二是坚持绿色审理通道。对道路交通审理开辟绿色审理通道、快审、快审、快执行。案件一经立案，承办法官迅速从审判管理系统中查询到当事人的相关信息，主动与其取得联系并安排双方坐到一起协商、调解，大大缩短了审理周期，切实保护了当事人的利益。

三是坚持调解优先。充分尊重当事人意愿，在开庭前委托交警部门先行调解。诉讼中，承办法官通过与当事人认真细致地交谈，全面掌握当事人的内心状态，准确梳理归纳争议焦点，巧妙抓住时机进行矛盾疏导，适时提出可行的调解方案，促成双方当事人达成调解协议。

四是坚持联动办案。承办法官为了复原案发当时的事实真相和确保信息渠道的畅通无阻，主动与交警部门对接，依职权调取交警部门保存的事故原始资料，与事故处理交警就事故处理交换意见，为调解工作理清了头绪，有效地提高了调解成功率。

第五篇：电网谐波对线损的影响及实施对策

电网谐波对线损的影响及实施对策

电力系统中谐波分量不仅影响电能质量，也增加了输电网的电能损耗。2012年6月份尉氏县供电局洧川供电所抄表员在抄表核算过程中发现一铜冶炼厂所接线路线损比以往升高2%，并且用户低压考核表与供电局的高压收费计量表相差20%，解决这个问题对用户和电力系统都具有重要的意义。

一、主要谐波源

1.1 铜冶炼厂的主要用电设备都是非线性用电设备，电弧加热设备如大型电弧炉、电焊机。电弧炉运行引起电压波动随着冶炼工业的发展，当然会更多地使用电弧炉，这是一个重要负荷。运行时，电极和金属碎粒之间会发生频繁断路，而在熔化期间，电源两相短路，一旦熔化金属从电极上落下，电弧熄灭，电源又开路，因此，可以说冶炼过程是频繁的短路-开路-短路的过程，会引起用户端电压波动及白炽灯闪烁，这种谐波是以3次谐波为主。此外，弧电流的波形还有一定的非对称性。正是由于弧电流是非正弦波，造成电弧加热设备对电网的谐波污染比较大。

1.2 开关电源：开关电源设备目前应用很广，它的工作原理是先把交流整流成直流，通过开关管控制变压器初级电流的开通和关闭，从而在变压器二次侧感应出电流，供给用电设备。此外，开关电源的频率比较高一般在40kHz左右，不仅在整流时产生谐波，而且在开关开闭时，反射40kHz左右的波至电源。这类用电设备同样是单台容量不大，但它是应用面最广、量最大的非线性用电设备，它还有一定量的三次谐波，造成配变的中性线电流居高不下，而且三次谐波还会通过配变污染到10kV电网。

1.3 变压器空载合闸涌流产生谐波：铁心中磁通变化时，会产生8~15倍额定电流的涌流，由于线圈电阻的存在，变压器空载合闸涌流一般经过几个周波即可达到稳定。所产生的励磁涌流所含的谐波成份以3次谐波为主。

1.4 电压互感器铁磁谐振过电压：在我国10kV、35kV电压等级的中性点不接地配电网中，为了监视对地绝缘，一般采用三相五柱式电压互感器。在正常情况下，三相对地电压是平衡的，但是由于发生单相接地故障等原因，会导致三相对地电压平衡的破坏，还有可能使电压互感器线圈电感L和系统对地电容C在参数上配合，而产生谐振过电压。

二、造成的影响

2.1不满足电力企业对客户提供优质服务的市场要求。

2.2不能达到企业降损节能技术指标，企业效益不能最大化。

2.3用户怀疑供电局计量表过快，对企业不信任。

三、调查原因

3.1供电所负责人向局计量检定中心申请对高压计量装置和低压考核装置进行现场检定，结果发现计量表计都合格，并把表拆回计量检定室进行谐波模拟试验，试验结果：谐波对表计计量影响不大。

3.2没有无功补偿设备，功率因数过低，造成线损增大，设备出力下降。

3.2不了解设备：组织人员对铜冶炼厂设备进行检查，发现该厂引进一套200KW微机控制的高频感应加热装置。并对客户电量考核两天，发现高压计量比低压计量多出19%的电量。向设备操作人员咨询，工人说在生产时，设备附近手机没信号，收音机收不到台。变压器发热并曾经烧毁一台变压器。

3.3缺少消谐装置：计量外勤人员用示波仪进行现场测试，发现2N+1次谐波。用户设备发出谐波，污染电网，造成变压器损耗加大。

四、制定对策

4.1谐波抑制：通过理论联系实际并经过多次反复试验，做出一台专用滤波器：用硅钢片叠加成谐波抑制棒，串联到三相负荷上，用电容器并联到三相负荷上，利用铁芯通低频阻高频，电容通高频阻低频的原理，来消除大部分谐波。

4.2无功补偿：在高频设备控制柜刀闸下侧直接接入，随器补偿。

对策实施原理图如下：

五、滤波器和无功补偿投入前后对比

六、结束语

随着非线性电力设备的广泛应用，电力系统中谐波问题越来越严重，一方面造成了电力设备的损坏，加速绝缘老化，另一方面也影响了计算机、电视系统等电子设备正常工作，直接扰乱了人们的正常生活。谐波问题涉及供电部门、电力用户和设备制造商，谐波问题已引起人们的高度重视。应合理规划电网，电力电子设备(特别一次设备)应符合电磁发射水平，电子设备、电子仪器应满足电磁兼容性要求。(文章来源：北极星电力招聘网)