物流车辆费用管理

第一篇：物流车辆费用管理

车辆费用管理

一、车辆费用的分类与预算的制定

（一）车辆费用的分类

1、常规费用

包括车辆的养路费、保险费、年审费、营运车辆的行检费、运管费以及办理通行证或路桥费年票等。其中年检费包括：国家规费、地方性检测调试费。行检费包括：国家规费和地方性检测调试费用。各大区分子公司自备车辆固定规费的办理由大区车检、分公司车检负责，集团总部车辆固定规费的办理物流管理中心车管组负责。

2、油耗费用

主要包括日常耗用的汽油、柴油。

3、维修费用

包括工时费，材料费：更换配件、钣金、作漆、零部件修复加工、车辆内饰（如内部车门、车厢板作漆、购买坐垫、座套、太阳膜、空气清新剂等）、添置设施费用（如安装空调、暖风机、收录机等）、辅助材料费、刹车液以及冬天使用的防冻液，维修厂提供选配件服务时收取的管理费及税金。

4、其它费用

包括VI粘贴费用、过户费用、报废费用。

（二）车辆预算的制定

1、费用预算分类

（1）固定费用：养路费、运管费、年检费、二维行检费、保险费、通行证费用（年票）。（2）维修费用：材料费、材料管理费、工时费、补胎费、外加工费、新车装饰费、税金。

（3）油耗费用：燃油费。

2、标准制定与审批程序

（1）固定费用：养路费、运管费、年检费、二维行检费、通行证费用（年票）的标准按各地区相关管理部门制定的统一规费参照办理，保险费的标准按上年保单的实际支付的金额计算，所有预算的各项固定费用必须于年终向各大区、集团总部上报审核备案。（2）维修费用：材料费、材料管理费、工时费、补胎费、外加工费、新车装饰费、税金等相关的维修费用，按各分子公司自备车辆的运行状况、自备车的车况，自备车维修保养的频率按预算来定。所有上述的维修费用必须按分子公司申报、大区、总部物流管理中心、财务管理中心审核批准后的程序予以报销。

（3）燃油费用：燃油费用预算按车辆实际车况所确定的百公里油耗标准，及各地根据上年实际行驶的公里数预测次年每辆车每月的大概行驶里程数参照制定次年车辆燃油的费用预算。此燃油费用必须按分子公司申报大区、总部物流管理中心、财务管理中心审核批准后的程序予以报销。

二、车辆费用的审核、报销

（一）申购新车费用的审核、报销 集团各大区、分子公司根据企业形象，业务、行政、售后、物流各部门为了工作需要，根据集团的有关规定，确定确需购（配）车辆的单位经申请报大区、总部物流管理中心、财务管理中心、集团办、总裁办批准后，由集团汽车公司统一核定车型、车价并确定购车地点后方可按此办理。各项购车的相关费用也按此程序审批、报销。

（二）新车上牌办证费用审核、报销

新车购置到位后，各大区、分子公司车管根据当地的实际情况申请新车上牌办证等相关手续及费用，经分子公司、大区、集团物流、财务、集团办审批后方可予以办理交费、报销等手续。

（三）常规费用的审核、报销

各大区、分子公司配送中心车管在每年12月30日前列出第二年全年的车辆年检、行检时间及所需产生的常规费用收费标准及燃油费用做出预算，报大区核查后、总监签批后，报物流管理中心、财务管理中心审批，回传当地财务备案。同时，车管将全年的车辆年检、行检时间安排表细化到每个月，以后每月的车辆常规费用发生时，车管凭预算先到财务预支款项交纳各种费用，然后凭有效的收费凭证填写费用报销单按月报销。当地财务根据实际发生费用标准进行核对无误后报总经理、地区总监签批即可报销。当车辆常规费用发生变动时，须以书面报告形式按以上流程进行报批或备案。

分公司配送中心负责人对所报收费项目及收费标准的真实性、准确性负第一责任，当地财务负监督、核查第二责任。若发现收费项目或收费标准不实，超出实际费用部分按10倍由相关责任人按责任进行处罚分担。

（四）维修费用的审核、报销

1、各地分公司行政、售后车辆维修应由当地物流车检鉴定并做相应车辆维修台帐后方可维修，月末由物流车检汇总由负责人确认后以月报格式上报给大区、总部。

2、所有车辆维修费用的审核、报销按集团苏连股物流字{2002}4号文《车辆管理补充规定》之第三条执行。在预算内1000元以下维修费用经分子公司总经理、地区物流部财务、总监核批后可直接报销，1000元费用以上经分子公司总经理、大区物流部财务、总监核批后报物流管理中心、财务管理中心核批方可报销，2000元以上报总裁办，超预算的需按预算流程办理后再按以上流程报批费用。但所有车辆维修后的费用清单（包括1000元以下经分子公司总经理、地区物流部财务、总监核批后可直接报销及不须上报大区物流部的所有车辆维修后费用清单，即含维修工时、配件费用清单）须报物流管理中心统一建档备案。

3、需更换配件的车辆在维修后，旧件由各分子公司配送中心车管统一保管，配送中心负责人监管，大区物流管理中心及财务管理中心根据维修费用档案不定期派人抽查核对旧件，若发现旧件与维修档案中所记录更换的配件不一致时，同样以档案中记录的所更换配件价格的10倍，对各相关部门的相关责任人进行相应处罚，总部物流管理中心、财务管理中心定期审核。车管保存旧件一年后，在行政部门的一同参于下对其处理。

（五）油耗费用的审核、报销

1、各地分子公司行政、售后车辆用油详细情况，月末由上述部门将单车月加油明细报物流车检处做加油台帐，每月月末汇总在负责人的确认后以月报形式报大区、总部。

2、车辆燃油的费用一般占汽车运输成本的20%-30%，所以降低车辆的燃料消耗是减少使用费用支出的主要途径之一。车辆油耗的统计核算按集团苏连股物流字{2002}4号文《车辆管理补充规定》之第九条燃油管理办法执行，每月进行一次油耗考核，考核时间为每月的月底。原则上新车按出厂油耗标准根据实际情况增加0-1升左右作为百公里油耗标准，两年以上的车辆须根据实际车况由当地车管及财务共同参加考核制定后，报大区物流配送车管审核，再报物流管理中心车管组、财务管理中心审批、备案。原则上每月购一次油，购油时根据上月的用油量以及下月工作计划的实际需要（如新店开业、销售旺季等可按比例增加）确定购油量及定点加油协议（按集团规定的统一文本）、由子公司财务审核，油耗经核准后，子公司总经理、地区总监批准。每月底前子公司物流部汇总当月所有车辆的用油量及单车标准油耗报地区物流部审核，物流管理中心车管组、财务管理中心审批。子公司财务发现油耗超标，应要求子公司物流部出具情况说明，若子公司财务不同意情况说明，可将子公司物流油耗情况向区域物流中心申请审核，由区域物流中心作出处理意见。

增加车辆油耗的因素如下：

（1）新车、大修后车辆走、磨合期间；（2）车辆超载；（3）夏天开空调；

（4）长时间等人（发动车辆）；（5）长时间塞车。

（六）其它费用审批流程

1、VI粘贴费用审批流程

根据集团企业形象的统一标识的规定，新购车辆一律按统一标识设计、粘贴。首先，车辆部门填写广告审批单，按审批单上的内容逐一填写审批，由市场策划部负责具体事务的办理，产生的费用由市场策划部报批。

2、过户费用审批流程

集团各分子公司根据现有车辆的用途，结合各地实际情况，需要相互调剂使用的先写出书面申请，报大区、物流管理中心、财务管理中心、集团办审核批准后，相互调剂。因此产生的过户费用由申请用车的部门承担。

3、报废费用审批流程

集团各分子公司根据各自备车的使用年限、车辆状况，依据集团车辆报废的有关条款，首先，写出书面申请，列出报废原因，报大区、物流管理中心、财务管理中心、集团办、总裁办审核批准后，方可办理报废手续，报废后的费用统一交子公司财务管理。

4、驾驶员话费标准制定与报销

（注：具体标准请参考行政统一要求办理）

（七）自备车运输附加费的审核、报销

自备车运输附加费根据工作量由运输作业组调度或配送派工人员审核后，部门负责人签字后交当地物流中心配送中心财务、子公司财务、总经理核查报销。自备车运输附加费每月统计后随月报表报区域物流中心和物流管理中心。

路桥费审核注意事项：票据有效性（盖章、票据是否正规），票据盖章、微机打印时间是否为实际发生费用时间。

生产用车产生的停车费由调度派工根据实际情况（当时工作需要如行驶路线上的交通规则、停放需要等）审核，非生产用车产生的停车费用还需有用车人员的签字证明，总经理级以上及外宾服务由办公室负责人签字。

出差薪资、补贴、食宿标准按集团出差相关规定（苏连股财管字（2003）3号文《日常费用开支管理规定》）及集团颁发的（苏连股通知（2002）39号文《营运自备车驾驶员半计件工资试行方案》）执行。

三、运输费、汽油费的管理 为便于费用的结算和车辆使用的控制，公司内部车辆的使用一律凭“车辆使用申请单”。各部门用车前，应事先填写“车辆使用申请单”注明需用车型、任务、行驶路线（起止地点）和计划用车时间，经申请用车单位负责人签字同意后，报车辆调度根据公司小车使用管理规定的要求，统一调度安排所属车辆。用车完成后，由驾驶员填明往返里数，由用车人、驾驶员双方签字确认（车辆用于礼仪接待及为各总裁服务时由办公室签字）。若未按本条规定的要求填写“公里数”的驾驶员，将按私自出车处理。

原则上按百公里油耗定额标准实行考核，特殊情况由集团办公室（各地大区配送管理部）会同各地物流中心对该车进行油耗试验后核准油耗定额。

途中购油票原则上需开增值税发票，以便抵扣，购油发票必须同当次差旅一直报销，不得拖延，报销时必须先到会计或车管部负责人处记录登记入帐，再经车辆使用部门领导审核签字后方可报销。

第二篇：车辆费用管理细则

汽车费用管理细则

第一章 总则

第一条 为了加强公司车辆费用管理，提高车辆的使用效率，降低车辆使用成本，更好地为公司经营管理工作服务，结合公司车辆管理实际状况，特制定本细则。

第二条 本细则根据公司《车辆管理制度》和《费用报销规定》的相关条款制订。

第三条 本细则适用于公司公务用车和生产经营用车的费用管理，包括公车及私车公用。

第四条 公司公车指列入公司固定资产、用于公司公务活动或经营业务活动的机动车辆。私车公用指由于公司因公务活动或经营业务活动需要，在公车不足的情况下，经公司分管领导同意，将私车用于公司经营和管理工作的行为。

第二章 公车费用管理

第五条 公司公车严格按照公司《车辆管理制度》进行管理。公车只能用于公司经营和管理工作，原则上不得出租、出借；公车转让、出售必须经公司总经理办公会批准。

第六条 公车费用实行实报实销，公车使用产生的燃料

费、机油费、维护保养费、道路通行费、修理费、停车费、保险费、年检费等，凭合法票据据实报销。

第七条 公车费用报销程序：由车辆管理责任人填写费用报销单，车辆行驶记录，经部门负责人、负责部门核算的财务人员审核，分管副总、财务总监、总经理逐级审批后，交财务部审核报销。

第八条 公司统一定点修理厂对公车进行维修、保养；行驶途中的因突发情况进行的小检修、加气、补胎等，可就近进行维修。

第九条 公司与定点修理厂签订汽车维修合同，按月进行结算。修理费发票必须附有材料及工时清单。

第十条 车辆使用部门指定专人登记汽车使用台账及费用台账。汽车费用按月进行结算、报销。

第三章 私车公用管理

第十一条 私车公用分别按经营业务用车和管理工作用车进行管理。

第十二条 私车用于经营业务，主要指业务员在本部门公车不足的情况下，利用自己的私车进行公司业务。由业务员与公司签订《汽车租用协议》，规定车辆使用的责权范围。私车公用的车辆的所有人必须是与公司签订《汽车租用协议》 的员工本人。

第十三条 经营业务私车公用的费用报销范围为燃料费、道路通行费、停车费。

第十四条 经营业务私车公用费用报销后，按月汇总从业务提成中等额扣减。

第十五条 因公司公车不足，由于管理工作的需要，将私车用于公务的。经分管副总经理或以上级别同意，可予报销车辆使用过程中产生的燃料费、道路通行费、停车费。

第十六条 私车公用报销程序：由车辆使用人填写费用报销单、车辆行驶记录，经部门经理、分管副总、财务总监、总经理逐级审批后，交财务部审核报销。

第十七条 私车公用报销标准：按每公里0.9元报销燃料费，通行费、停车费按次据实报销。

第十八条 经营管理中用车量比较稳定，且公司未配备公车的部门可考虑固定使用办事人员私车，每月按定额报销汽车使用费，报销额度由用车部门会同行政部、财务部核定，逐级报分管副总、财务总监、总经理审批。

第四章 公司高管用车管理

第十九条 公司为高管人员配备车辆的，按公车使用进

行管理。

第二十条 公司未为高管人员配备车辆的，由车辆使用人与公司签订《汽车租用协议》，明确规定双方责权。

第二十一条 高管使用车辆费用报销范围比照公车费用报销范围执行。

第二十二条 高管离任不再担任高管职务的，不再报销高管汽车使用费。

第二十三条 公司高管特指：公司正副总经理、工会主席、财务总监、监事、董事会秘书、董事、正副监事会主席、正副董事长以及总会计师、总工程师、总经济师。

第五章 禁止性条款

第二十四条 车辆使用必须严格遵守国家交通法规和公司《车辆管理制度》。

第二十五条 车辆因违规违法所产生的事故责任一律由责任人本人负责。

第二十六条 不允许报销的费用范围：投保后应由保险公司承担的费用、交通违章罚款、交通事故赔偿中应由个人承担部分以及其他按国家规定不允许报销的费用。

第六章 附则

第二十七条 车辆费用每月报销一次，集中于每月二十五日至二十八日。

第二十八条 本细则解释权归公司财务部。第二十九条 本细则自总经理办公会批准后执行。

第三篇：物流企业如何管理车辆

物流企业如何管理车辆？制定车辆管理制度？日期：2010-07-01来源：《运输经理世界》作者：

标签: 运输服务 物流企业 管理车辆 制定车辆管理制度 车辆管理制度

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摘要： 车辆管理制度的制定原则是：严密、详细和可操作性强。在制定制度、指标、流程时要充分照顾到各方面的利益，尽量做到公平、公正，权利与义务相统一„„物流企业车辆管理浅谈-制度是车辆管理保护伞

时下，物流业已经成为中国一大热门行业，特别是第三方物流更是方兴未艾，成为行业发展的主流。因此，物流的相关管理也越来越成为人们关注的焦点。

物流，从根本上来说无外乎两大基本功能，即：通过仓储实现货物的时间效益、通过运输实现货物的空间效益。对于物流企业中的运输系统而言，车辆是其最昂贵、最重要的资产，故而运输车辆的管理便成为运输管理中最重要的组成部分。

车辆管理方法论

所谓车辆管理，无非是与车辆有关的组织、协调、控制等一系列工作的总称，而目的有两个，即：降低运行成本和提高经济效益。究其方法则可归结为以下几个方面：严密完整的车辆管理制度、全额预算管理、请款制度和绩效考核。

企业车辆管理不同于其他设备管理的一个最大不同之处在于，车辆分布于四面八方，处于管理人员目力所不能及之处，因此车辆的在途控制就成为管理者首先要考虑的一个重要问题。此外，还包括车辆的费用控制、车况的控制及交通安全指标控制等一系列控制问题。要解决好这些问题，最佳的办法就是设计好各种流程和指标。然后，就需要用车辆管理制度的形式把这些指标和流程固定下来。

企业在车辆管理中，还需要考虑对人工成本的控制，人工成本控制的主要手段是员工数量（指管理人员）的控制。就车辆管理部门来说，驾驶员的数量与车辆的数量紧密相关，可以与车辆数量的控制通盘考虑。管理人员是车辆管理部门所必备但又不是直接参与生产的人员，所以其配置原则是：一专多能、精干高效、少而精。对于管理人员来说，其工作性质决定了其工作较难量化。要对这部分员工工时和人工费用进行控制，最好采用全额预算管理。

管理体系如同一张网，这张网是由结点和网线组成的，但它还有一个更重要的东西，就是：纲，纲举则目张。这个纲就是预算。控制住了预算，就控制住了成本；控制住了成本，就为企业的盈利提供了必要的保证。而为了给预算管理提供保证，使之不致于流于形式，财务部门的协助就必不可少。预算的执行要由财务部门来监督，费用的支出要由财务部门来节制；而采用事后报销的办法则无法达到这个目的。最好的办法莫过于采用请款制度，在费用发生前加以控制，才能收到较好的效果。

车辆管理制度是车辆管理部门负责人进行管理的基本依据，其功能和作用决定了它只能

是一个比较宏观的准则，不可能包括所有在管理中随机发生的事件，更不能对具体内容作出量化规定，比如：工作积极性、主动性等。这就要求管理者拥有一个更加灵活、更加具体的管理工具——绩效考核。绩效考核强调的是互动性，首先要有一个管理者与被管理者共同确认的绩效目标。考核期结束后，再由管理者与被管理者共同对被管理者在考核期间的工作作出评估并给出合理的分数。

制度是重要保证

车辆管理制度是有效实行车辆管理的基础，管理的核心是控制，全额预算管理、请款制度和绩效考核都是为这个核心服务的。车辆管理制度是上述三项管理措施得以实施的保证。

一个完整、严密的车辆管理制度，绝不仅仅只包括驾驶员管理规定、车辆停放规定等一些简单的粗线条规定，而应该是一个详细规范了驾驶员管理、调度管理、车管人员管理及与财务部门的接口管理等一系列管理措施、管理流程的可操作性非常强的管理制度。

作为企业车辆管理的根基所在，制度所涵盖的范围应包括车辆的购置、使用、调拨、更新、报废、各种规费的办理及缴纳；车辆保险的投保、理赔，交通事故、机械事故的处理等各项流程；费用预算的申报、审核、批准流程；各种技术、经济指标的制定、考核及奖惩；各级车辆管理人员、调度、驾驶员、修理工等人员的聘用条件、岗位职责，特别是底层人员的每日工作规范化规定等各类规章及管理制度。

车辆管理制度具体内容

笔者认为，完整的车辆管理制度应该包括以下内容：

一、总则。主要阐述车辆管理制度的制定目的及适用范围。此项内容较简单。

二、车辆管理系统的组织架构及各岗位的岗位职责。此项内容应对车辆管理系统的管理体系、组织架构作出详细的规定，明确各级、各岗位的统属、汇报关系、职权范围、所应负责的各项工作及要求（岗位职责）。

三、车辆资源的配置。包括车辆资源的配置原则，申请配置车辆的流程、车辆采购、租赁、调拨、转让和报废、更新的流程。需要强调的是，车辆的购置和长期的租赁应集中管理和控制。

四、车辆的使用。包括车辆的日常管理、租赁车辆的管理、生产车辆的管理、行政办公车辆的管理、车辆停放的规定及有关车辆使用的其它规定。

五、车辆的安全管理。包括车辆的安全控制（含车辆分类管理、车辆的交通事故和违章的控制指标等内容）、车辆各类事故处理流程、车辆保险的投保、理赔流程、车管员、驾驶员的安全管理（含驾驶员的分类管理、交通安全宣教例会等内容）。其中，车辆的保险应做到统一险种、保额，集中投保。这样做的好处是容易做到集中统一管理，避免由于各地自行其是造成的漏保、保额不足或过度投保等弊端，且集中投保的车辆数额较大，容易从保险公司获得较大的保费优惠和较高质量的服务。

六、车辆维修保养的管理。包括车辆维修保养计划的编制方法和规范、定点维修厂和加油站的选择方法及确认流程、车辆维修和保养流程、车辆的保养规范（日常维护、一级和二级保养的内容及技术要求）、主要车型的保养规范（各级各类保养的里程间隔、内容及技术要求）。

七、档案管理。包括驾驶员档案、车辆档案、各类事故档案、车辆保险档案、车辆技术档案及车辆台帐的管理规范和标准表格格式。

八、驾驶员和汽车维修工的管理。包括汽车驾驶员和维修工的招聘流程及招聘条件、汽车修理工的配置原则、驾驶员持证上岗规定（为确保公司车辆由公司聘任的专职驾驶员驾驶，必须实行“双证”上岗制度，即：必须同时持有公司《内部准驾证》和《中华人民共和国机动车驾驶证》才能驾驶公司车辆）、驾驶员和维修工的培训及考核流程、驾驶员的每日工作流程规范及行为规范。

九、车辆管理人员的管理。包括车管人员的配置原则、聘任条件、招聘流程、职业操守、培训考核流程及规范。

十、绩效考核。包括车管系统各级各类人员的绩效考核流程及规范、各级各类人员绩效考核期间的设置、各级各类人员绩效考核基本项目的设置及规范、评估标准、分值设置、重要基本项目的权重要求、被考核人的申诉流程和处理规范。

十一、预算管理。包括预算的内容、预算项目的设置原则及规范、预算编制的方法及规范、预算的编制流程、预算的申报流程、预算的审核流程、预算的批准流程、预算外费用的申报、审核及批准流程、成本中心费用报告的确认、质询及申诉流程。

十二、指标管理。包括各类指标的设置规范、统计责任、统计口径、上报对象、上报时间及计算方法或评估方法。

十三、附件。各种表格的规范样式。

需要指出，上述车辆管理制度的范本是以全国性大型物流企业为参照物编制的，区域性或中小规模的企业可酌情删减。

总之，车辆管理制度的制定原则是：严密、详细和可操作性强。在制定制度、指标、流程时要充分照顾到各方面的利益，尽量做到公平、公正，权利与义务相统一，在制定工作规范特别是基层员工的工作规范时，要简单实用，但在涉及到一些具体的工作规范时又一定要具体详细。对于容易产生歧义的地方一定要做出具体说明，千万不可想当然地认为这些是常识，不用说就应该知道；否则当制度上的漏洞被利用钻了空子的时候，你会发现自己处于无可奈何的尴尬境地。

物流企业如何管理车辆？制定车辆管理制度？转自《运输经理世界》，并不代表INFO.10000link.com(万联网)观点

文章来自: 万联网(info.10000link.com)http://info.10000link.com/newsdetail.aspx?doc=2010070190035 详文参考：

第四篇：车辆管理及相关费用报销制度

车辆管理及相关费用报销制度

1、公司车辆由行政部统一管理，行政部对车辆的维护和出行进行安排、登记，对车辆保养、维修费用和出行车辆加油费、过路费、停车费进行审核并登记台账。每月核算一次，综合评定每辆车各项费用，特别是百公里耗油量。

2、车辆使用申请：车辆使用人应如实填写《车辆使用申请单》，经行政部经理或公司副总及以上领导同意方可派车。外单位人员借车，需经总经理批准。

3、车辆使用：车辆使用人须妥善保管领取的车辆行驶证、停车卡，如实填写《车辆使用状况记录表》。

4、车辆归还：办理完毕公司事务后须及时归还车辆，并将《车辆使用状况记录表》同时交回车辆管理员。车辆在下班后或节假日必须停放在公司停车位内，并采取必要的防盗措施。

5、车辆用油由行政部统一购买，油卡由行政部保管、登记。工程项目上的车辆用油根据实际情况而定，选择购买油卡或者实行现金支付，实报实销，但每次加油前须电话报请行政部备案。

6、违规与事故处理：

（1）驾驶人员违反交通法律法规引起的交通违法行为和交通事故，由驾驶人员承担一切法律责任，驾驶人员须当月自行到交警部门接受相应的处罚后方可结算当月工资。如因此给公司造成损失，公司有权要求驾驶人员承担全部赔偿责任。（2）驾驶人员未经许可将车辆借予他人使用产生的交通违法行为和交通事故，由驾驶人员和相关人员承担一切法律责任，驾驶人员和相关人员须当月自行到交警部门接受相应的处罚后方可结算驾驶人员当月工资。如因此给公司造成损失，公司有权要求驾驶人员和相关人员承担连带赔偿责任。

（3）发生交通事故后，驾驶人员应及时向保险公司报案并向行政部车辆管理人员及公司领导报告，否则造成的一切经济损失由驾驶人员个人承担。（4）车辆外出期间被盗，驾驶员需赔偿车辆价值与保险公司补偿金额的差额。

7、车辆维护、出行产生的费用报销制度

（1）车辆相关费用由行政部审核。

（2）维修车辆应事先向行政部书面申请,列明维修车辆牌号、维修项目、维修原因、预计费用等事项，并附发票、工时费、材料费等结算清单，并在发票上注明车牌号和行驶公里数，否则不予审核报销。

（3）加油发票应当注明车牌号和行驶公里数，否则不予审核报销。（4）过路、停车发票应当注明车牌号、事由和停车地点，否则不予审核报销。（5）粘贴发票（加油、维修、保养、过路、停车等发票）应按照工程项目、出行时间、费用产生时间的先后顺序进行分类，否则不予审核。

第五篇：车辆年检费用

车辆年检费用

首先,去当地车管所查下违章记录,缴纳罚款,消除记录,然后开上车,带上行驶证,保险单,车船使用税完税证.上路...去各地交警队机动车检测中心检车,车管所工作人员会告诉你在哪儿,以下以宿州为例,在206国道上,宿州城南约5公里路东,也是老驾校和驾驶员考试的地方,先去二楼一号窗口,领表填写,有的人没有缴纳车船使用税,先去3号窗口补办,小轿车属于20人以下客车,应缴纳280元,然后去2号窗口缴纳汽车检测线检测费100元,机动车排污委托检测费50元,然后开始开车上线.在上线之前你要明白几个问题,第一:你只有2次免费上线机会,2次不合格,再缴100元再上,第二:审车不是车的问题,而是人的问题,[在宿州,再破的车,只要找黄牛(要价150),100元搞定,再新的车,都有办法给你整出毛病,比如:怠速尾气给你轰油门,开空调,破车尾气不达标好办,把探头放排气管外面做做样子,验驻车手刹和刹车的时候盘子轻打一点点,你就偏刹啦,总之,只要是车,就能挑出毛病,师傅们就是吃这碗饭的,都一次通过了,他们吃啥,朋友的车的第一遍没过去,手刹,灯光打叉,找了人,两包烟20元,调试费40元,再上,合格啦,灯光没调,手刹没调,只见师傅拿个大板子把左后轮放了一点点气,这40元也太好挣了吧,扯远了哈].所以你要聪明一点,在上线之前就要找好人帮你过线,你不认识人,没关系,这里要花点小银子啦,一般在检测车间的工人较难说话,大伙都看着不好动作,你去外面调试车间,看哪一个工人哥哥面善,好说话,就找他了,爽快一点,直截了当说明情况,帮我调调车,我要一次就过线,我愿意缴纳40元调试费,然后把钱交给他,让他装模做样帮你调调,要不要票根据情况定,你若不要报销,就直接告诉他我不要票,你帮我一次过线,其实为什么会有黄牛(代办审车的人)存在,不是说“存在就有理由”吗,这就是理由,其实黄牛也会把钱给他们,一个车几十元不等,根据车辆状况,还有中午会有黄牛请他们吃饭,所以从主观上来讲,工人师傅们希望每一辆车都不过关,都去缴纳调试费,为什么我想大家都知道啦,我就不说了.谈好后就简单调下车,师傅会在你单子上盖下章,下面就去上线,工人师傅会给你安排好,有人来开你的车,大家心知肚明,你在出口等就行了,过了线,开出去外面停好车等着.现在还要去二楼,把所有单子拿上,在“机动车辆安全技术检测报告单”上盖上合格的章,填好“机动车定期检测表”,到外面车旁边,把发动机盖打开,等警察来看车,走过场,不用怕,(改装车要注意一下),看过后会在“机动车定期检测表”上签字:合格.哈哈,现在可以去车管所了,带上所有单子,交给13号窗口,如果你没有违章记录的话,呵呵,盖上章,就大功告成了.