立足铁路和城轨[5篇范例]

第一篇：立足铁路和城轨

立足铁路和城轨,发展多元化。

树立品牌意识,执行品牌战略。创新、领先 做专、做精、做强 充分满足客户需求

对企业文化的认知水平，是建立优秀文化的第一步。对企业文化的认知不是一蹴而就的，需要经过一个循序渐进的过程，我认为对于企业文化的认知可以分为五个阶段。

一、混乱阶段

处于这个阶段的企业，高层管理者可能从来没有接受过企业文化的理论，或者只是初浅的通过报纸、杂志或者培训对企业文化有了一些基本认识，但就是不知道自己该怎么做，不知如何体现“以人为本”，如何体现“创新”？有些企业投入了一定的时间和精力，但没有起到预想的效果，就把企业文化打入“冷宫”，依旧按照原来的理念和方式进行管理。

另外，有的企业歪曲了企业文化建设的精髓，没有在价值观提升和塑造上下功夫，而是急功近利，把企业文化建设当作一种竞争策略来做，希望进行文化建设后，企业的管理水平和凝聚力马上就能发生质的提高，经营业绩也随之变好，所以导入CI，大搞文娱活动，开展培训和研讨，但这些都是企业文化的表象，而不是精髓，力量没有用到刀刃上，所以企业文化建设往往是“雷声大、雨点小”，长此以往，企业文化往往成为“形式主义、虚而不实”的代名词。

二、片面阶段

也有不少企业能够摆脱认知的“混乱”，对企业文化有了相对比较正确的认识，对企业文化建设比较重视，开始着手提炼和塑造自己的企业文化，但是往往会比较的片面。具体表现在：

1、文化没有个性

企业文化受很多因素影响，包括创业者个性、行业特点、企业历史、愿景目标、发展战略等，企业文化是企业对自身成功经验和思想的总结和提升，因此，应该具有很强的独特性。如索尼的“先驱精神”、诺基亚“科技以人为本”、松下“造人先于造物”等，这些卓越的公司都从自己企业的角度提炼和宣扬自己的文化，非常富有个性

2、缺乏核心理念

也有些公司在提炼公司理念时，从愿景、使命、价值观、哲学、精神，一直到人才理念、营销理念、研发理念、竞争理念等，但往往让员工一头雾水，不知道究竟企业文化的核心是什么。我们认为，企业文化必须明确企业的核心理念，包括企业使命和核心价值观，是企业经营发展的源动力和最高准则。

核心价值观是组织长生不衰的根本信条，即公司深信不疑、笃定遵守的最高指导原则。核心价值观区别于一般价值观，通常只有3到6条。

3、企业文化不一致

这个阶段的企业，企业文化往往给人比较散的感觉，也就是说可能理念与制度、行为、物质四个层面并不统一，理念倡导的是创新，可公司实际上可能比较的保守，不允许失败。

如安然公司2000年年报上所陈述的公司价值观是沟通、尊重、诚信、卓越，但安然公司的所作作为显然严重违反了诚信的原则，它一直强调收益增长和个人主动性，加之缺乏通常的公司制衡机制，使企业文化从推崇进攻性战略转变为日益依赖不道德的投机取巧。这种建立在不良企业文化基础之上的公司，轰然倒塌是必然的。

三、系统阶段 如果对企业文化能够正确认识并进行系统建设，那可以说基本上就是比较优秀的企业文化了，至少在表面上看是这样的。系统建设的意思就是从企业文化的四个层次进行全面塑造，并且具有统一性。这四个层次是：理念、制度、行为和物质。

比如一家企业文化服务公司为一家空港地面服务公司所做的企业文化建设，对整个企业文化进行了重新的整合和塑造，首先通过诊断和研讨，决定塑造以“精品服务”为核心的企业文化体系，并且采用扬弃的办法，重新提炼了公司的理念体系，包括价值观、经营理念、企业精神等；其次，鉴于公司在激励等方面的薄弱，设计了相应的激励、沟通制度；第三，规范了从高层、中层、基层和普通员工的行为，高层需要定期自我检查、召开跨越沟通会议、定期走访等；最后是设计了相应了VI、海报等表层的文化。整个企业文化建设从导入到实施持续了一年时间，为企业的经营发展提高了巨大的指导作用。

四、实践阶段

一般企业的文化建设如果能进入系统阶段，就应该能够体现企业文化的威力，企业的管理水平已经大大提高，但是系统建设的企业文化还只是停留在文化的表层。尤其对于那些利润丰厚，员工福利待遇很高的企业，这些企业的老总会比较在意两件事情：

一、如何提高公司的核心竞争力，使公司能够保持现在的竞争优势，面对日益激烈的市场竞争；

二、如何塑造优秀的企业文化，使企业能够基业常青，永葆青春。

有一家电力建设企业，总经理本人对企业文化很有见地，也非常的重视文化建设，他们公司的企业文化已经比较系统，宗旨是“缔造精品，以义求利”，核心价值观是“人才为根，诚信为本，客户为尊，拚搏为魂”，另外企业理念里还有企业远景、目标、质量方针等。这位总经理对企业文化很有理解，希望能够更上一层楼，在大量实践和成功经验的基础上，提出许多很有见地的企业哲学思想，包括“过程比结果更重要”、“义大于利、义利结合”等。企业为了创造学习与创新的文化，在公司内部设立“项目管理学院”，专门用于企业人才的选拔与培养，尤其加强企业文化的灌输与执行，使企业文化建设落到实处。

企业文化的这个阶段我们称之为“实践阶段”，不管企业文化的理念有多好听，多深奥，如果转化不成员工的行为，都会成为一种形式。因此，企业文化建设的关键在于实践，也就是把理念转化为企业的制度、流程、策略等各项行为上。

五、省悟阶段。

企业文化的最高境界是“形神合一”，企业的“形”包括一切外在的东西，包括企业制度、流程、策略、组织结构、责权体系、领导风格、产品等，而“神”则是指愿景、价值观、使命、精神、经营理念等这些指导企业发展的思想。

企业文化的最高阶段，是“省悟”的阶段，这个时期，企业需要追求“天人合一”思想，企业要考虑如何顺应天道，包括经济规律、伦理道德、人文观念等，要把人的需求与企业发展和社会进步有机结合起来，增强企业的使命感与责任感。惠普之道、索尼的先驱精神、波音的“永为先驱”就是明证。

企业文化的最高阶段对企业家提出了更高的要求，需要企业家具有禅者的智慧和修养，“无为而无不为”，“悟道而修身”，用独特的智慧透过纷杂的事物表象，抓住事物的本质和区别。孟子说：“人性犹如水性”，作为企业家或者高层管理者在进行文化塑造时，更需要从人性的角度去“布道”，对待人性要象对水性那样，要因势利导，而非“围追堵截”，从满足人的需求角度来建设企业文化，真正体现“以人为本”。

文化管理是一门艺术，需要管理者从哲学的角度，回答企业文化是什么、为什么要建设企业文化、如何建设企业文化这些基本问题，如果能参透这些问题，那一定能够进入“省悟”的阶段。

一、为什么要提高执行力 集团提出：“立足轨道交通，发展多元经营，做专做精做强做大，实现跨越发展”愿景，我们要坚信坚定这个目标，每时每刻迈向这个目标。同时我们在会议上多次提出应该清醒地认识到市场的残酷和激烈的竞争，这就是把实现企业愿景与执行力紧密地联系起来，同时也把执行力与竞争力紧密联系起来。

什么是执行，执行是“把目标变成绩效的行动过程”；什么是执行力，执行力就是“保质保量完成自己工作和任务的意识和能力。”执行缺失或者执行力低下是无法实现公司各项计划和任务的，更不用说实现集团辉煌的愿景了，没有执行，哪来执行力？执行和执行力是构建核心竞争力的基础。

一般来说，执行力有五个方面，一是文化，要让“执行文化”浸透到企业的方方面面；二是制度，制度是执行的基础，没有制度就无法检验执行的好坏；三是能力，也就是人力资源部门及各部门要把好人力关，选择有执行能力的人，且培养和提升全体员工的执行能力；四是意识，有能力不等于有意识，只有执行意识强的人才会自觉提升执行力，因此企业要不断在员工中灌输和培养执行意识；五是习惯，习惯决定执行的力度和效果，也就是我们平时始终把工作的责任心和目标放在首位。我们只有从以上五个方面自始自终抓住不放，才能从根本上提升执行力，才能在残酷和激烈的行业企业竞争中取得胜利。

二、执行力不强的表现

在我们的日常工作中，执行力不强有许多表现。

其一，说得太多，做得太少。我们可以回想一下，在以往工作的横向协作中，我们往往会评价上道部门或下道部门哪个没做的，应该怎么做，但很少用镜子对照自己该怎么做，哪个地方做错了或该更完善，对于自己或本部门的工作，有那么一部分人说得（汇报）比实际做得要好。所以，我们应该调整习惯，做多、说少，用镜子对照自己，少对别人作评价。其二，效率低下，执行缺失。针对中国民营企业的平均寿命只有3.41年这一现象，经过二百多家“正常活着”的企业的调查，结果发现：5%的人制造矛盾，10%的人在等待着什么，20%的人在“蛮做”、“盲做”、“瞎做”，10%的人没有对公司做出贡献，40%的人正在按效率低下的方法在工作，只有15%的人在正常工作。这是执行缺失导致效率低下的直接原因，我认为我们企业的现有现象与社会平均现象相比，也许比例稍乐观一些，但从我们今创现在的发展前景来看，基础明显是不扎实的，这种人员结构是不符合企业发展的要求的。

其三，不注重细节。有人说，中国决不缺少战略家，缺的是精益求精的执行者，我们也可以说，我们今创决不缺少管理制度，缺的是不折不扣的执行。

其四，执行走样。马克思曾经说过这样意思的话，我播下的是龙种，而收获的却是跳蚤。在我们企业中，虎头蛇尾，雷声大雨点小，计划的随意性，对计划缺少重视度，考核心慈手软，搞关系，做老好人，工作的结果与当初的目标南辕北辙等等，这些执行走样的表现不是比比皆是吗？

其五，依赖上级。什么事情非得上级推一推下级才动一动，遇到困难不是自己积极主动想方设法解决，而是问领导该怎么办，把问题交给领导交给下级部门，其实仔细认真思考，却是一些驾轻就熟的小问题，在这个过程中，其实很多人也因此丢失了很多自我锻炼提升能力的机会。所以，我们提倡在工作中提出问题的同时，也应该提出解决问题的建议，提出问题的部门或人应该主动去推动问题的解决。

其六，陷入怪圈。中国企业遇到问题时，往往是高层怪中层，中层怪员工，员工怪中层，中层又反过来怪高层，形成一个怪圈，推卸责任，却很少有人真正站起来认识问题，真正负责，保质保量完成。其七，强调理由。发生问题时，先找借口，先辩解，先埋怨或指责别人，先反驳，先回避责任，甚至无端猜测，这些是没有执行意识的典型，也是没有责任的典型。

其八，只讲过程，不讲结果。讲过程千辛万苦，其结果一塌糊涂，设计不科学，工艺路线不合理，生产过程劳命伤财，结果是不合格品成批成量，这些都是没有执行力的典型表现。诸如此类，还有一些。

三、执行力不强的原因

从企业管理层面来讲，执行力不强的原因有以下几方面：一是制度缺失，没有规矩不成方圆，部门内制度流程缺失或不合理导致无法执行；二是缺乏有效的跟踪监督，大多数情况不是制度缺失，而是对不执行制度的情况缺乏跟踪监督和惩处。IBM总裁郭士纳说：“如果你强调什么重要，你就检查什么，你不检查等于不重视。”说的就是这个道理；三是缺少执行文化，执行文化表现在方方面面，如执行团队，规章制度，实施细则，操作流程，监督控制，奖励惩罚，务实作风等等，只有领导层身先士卒，以身作则，正如我们董事长常说的“只有落后的干部，没有落后的员工”，只有在这些方面持之以恒，提倡和坚持执行才会有成效；四是缺少执行的人，有人作过统计，在世界五百强企业里面，毕业于美国西点军校出来的董事长有一千多名，副董事长有二千多名，总经理、董事一级以上的有五千多名，任何一个商学院都没有培养出这么多企业领袖！而西点军校对学员的要求最根本的就是执行，没有任何借口。我曾经号召过我们的中层集体学习过《没有任何借口》，相信大家对其中的内容还是有所记忆的。

从员工层面来讲，执行力不强主要有以下几方面：

一是能力不强。我们公司曾表彰过几位维修设备和排除故障的先进人物，如去年8月份，测试仪表的XDB28型三相交流仪表校验台出了故障，联系厂家修理需修理费近万元，且需较长时间。公司售后服务部的周庆春获悉情况后自告奋勇地提出自己检修。在他的努力下，仅仅两天的时间就使校验台恢复了正常运转，并为公司节约了一大笔修理费用。如果让设备公司的售后服务来维修成本极高，而我们公司的员工通过分析，换一个小小零件就可以了，节约了很大成本，但我们公司这样的员工却为数不多。

二是习惯不良，粗枝大叶，马马虎虎，得过且过，虎头虎脑，粗心大意等等，这些不良习惯严重影响了执行质量。

三是不走流程。明明公司把流程规定得清清楚楚，就是有人不走流程，自作聪明，甚至故意违反流程，但制度是靠流程保证的。

四是要求不高，差不多，表面化，凭感觉，图形式，走过场等等，造成对执行的侵蚀。

五是自以为是，目无领导，藐视权威，不知敬畏，拒不服从，擅自决定。六是缺少准备。成功皆因准备充分，差错皆因准备不足，凡事预则立，不预则废，执行力的保证就是准备。准备太重要，但也较平常，正因为平常，往往不引起重视。在俞董身边的人往往比较有体会，简单的一件事如接待客户及政府领导，他会事先不断过问布置及检查，往往取得很好的评价。

七是与企业文化不合。英国艺术家式的管理大师查尔斯·汉迪说，正是你不喜欢或不赞同某种文化，认为这种文化不适合你，你就永远不会去认真执行企业要求的一切。对这样与企业文化不合的人，唯一办法就是请他走人。

四、怎样提高执行力

从企业层面讲，第一要明确执行是领导人最重要的工作，执行要从领导做起，领导必须具备执行力，领导要倡导执行文化，要重视下属执行力的培养，要打造一支有执行力的团队，这些都是实现企业美好愿景的首要条件；第二要明确执行的目标、任务、标准，时时牢记目标，人人执行任务，处处遵照标准，以目标、结果、价值为导向，才能真正实现我们的目标；第三要创造执行的条件，一般的人不会做你希望的，只能做你检查的，因此要把执行植根于企业的战略、文化与目标中，建立执行的纪律与系统，这是我们持久的工作；第四，要完善执行的流程，靠文化管人，靠制度管人，靠人管人，这些都不错，但流程是将“说的”转为“做的”唯一方法，因此完善流程显得异常重要；第五，是要让合适的人做合适的事，对公司而言，没有最好的人，只有合适的人，对员工而言，要成为适合企业的人，而决不是让企业去适应你；第六，要以价值的结果为导向，邓小平曾经讲过，不管白猫黑猫，抓住老鼠就是好猫，实现目标是硬道理，结果比理由重要，价值比努力重要；第七，要培养员工执行的习惯，执行力不是思考出来的，是执行过程中培养出来的，我们很难控制一个人的思维，但可以借助职业化训练改变人的行为和习惯，从而提高员工的执行力。

从员工层面来说，第一，要明确执行力首先是一种工作态度。个人能力和工作态度是执行力的要素——能力是基础，态度是关键，我们的总经理、管理层和后勤的清洁工，每天的工作只是工作内容不同，工作的要求是差不多的，都需做好自己该做的事，需要同样的态度对待不同的工作，只是其起的作用不同罢了。

第二，是无条件服从命令和制度，只有“YES”，没有“NO”，做比说更重要。第三，提高技能和掌握规律，不仅仅要知道执行“什么”，还要知道“如何去执行；

第四，更要养成执行的习惯。美国前国务卿鲍威尔说：“如果你想在大事上表现出众，就要在小事上养成习惯。”而养成执行的习惯正是职业经理人和员工最起码的职业素养。

五、执行力强的人的主要特点：

执行力强的人有许多共同特点，其中有：

自动自发。一个人会做是远远不够的，除了自己会做，还要想办法做得更好，甚至发动大家一起做。

注重细节。把做好工作当作义不容辞的责任而非负担，认真对待，注重细节。为人诚信，敢于负责。决不回避和推卸责任、埋怨别人、寻找借口，从而在工作团队中体现个人的人格魅力。

乐于学习，善于学习。一位哲学家曾说过：“未来的文盲不是不识字的人，而是不会学习的人”，学习能力、思维能力、创新能力是构成现代社会成功的三大能力，所以善于学习是基本素质。

工作执着、有韧性。具有韧性、坚强的特征的人群，他们不怕困难、繁琐，把工作转化生活的乐趣，用积极的态度对待每一件事，自然效果很好。

团队精神良好。企业是一个大家庭，需要大家心往一处想，劲往一处使，我们的目标才会明确，结果才会一致。

执行就是力量，执行力就是竞争力，比尔·盖茨曾经说过：“在未来十年内，我们面临的挑战就是执行力。”面对挑战，我们每个人都需从真正意义上认识执行，那么企业的前景是光明的、无限的。

面对挑战，我们需要准备了！

我愿与全体今创人一起同舟共济，锐意进取，共创辉煌的明天。

我们的收入来自用户对我们的褒奖

中央空调及冷冻设备使用年限约10-20年,不象普通消费品那样年限较短。天加所处行业属于投资类市场,用户购买设备时首先选择的是合作伙伴,而不仅仅是设备本身。只有在满足用户需求的大前提下,质量更好、稳定性更高、价格更合理、服务更周到,企业才能长期生存。所以,我们的收入来自用户对我们的褒奖,这就是为什么我们要以用户为中心的道理。

做好服务是企业生存的根本

经营企业的动机就是为了赢利。企业的生存就是为了满足客户需求,提供客户需要的产品和服务,并获得合理回报的过程,例如:企业发展要资金,员工需要工资和奖金,股东投资要回报。供应商不会轻易给出有竞争力的价格,天底下给企业钱的只有客户,我们不为客户服务,还为谁服务?只有将为客户服务根植于心,落实到行动,企业才有机会生存发展。当天加的企业文化真正演变成一种行业的服务文化时,我们就可以说天加成功了。

质量不过硬,企业就破产 产品质量有问题就会给客户添麻烦,客户绝对不愿意花钱去买麻烦。质量不过硬,客户就立刻流失,企业就破产!质量就是市场,质量就是效率,质量更是企业的生命。质量把关人人有责,只有把保证质量落实到每一个工序,才能制造出好的产

品,企业才能生存。

客户的信任

客户对大部分名列行业前几位的好企业及其生产的产品都会表示“满意”,但这并不意味着客户一定会产生购买行为。任何一个微不足道的理由,都会增强或减弱客户对企业的信任。所以只有从客户的需求出发,从质量、价格、交货期、服务等各方面做足内功,不断与客户沟通,客户才会逐步树立和增强对企业长期的信任。

供应商和客户同样重要

华为是目前中国真正具有国际竞争力的中国企业之一,他们认为供应商和客户同样重要,他们也由此获得巨大成功。及时给供应商付款,这是企业应该做的事情,当然会给企业带来市场的信誉。我们不但要将成本降至最优化,同时必须综合考察供应商的质量保证体系、产品的稳定性、技术支持水平、企业发展能力等,把供应商变成我们企业资源和能力的衍生,这样企业才会具备综合竞争力。

忽略成本,企业就要赔本

成本是每个员工都应该重视的大事。做好预算,控制每一笔日常开销;通过公开透明的比价招标,控制采购成本;通过优化设计,降低产品成本;根据企业或部门产销规模,控制人力成本;每件事都不可少,当然,提高效率更是降低成本的关键。

5S+1S

5S(整理、整顿、清扫、清洁、素养)是每天的日常工作,假如每天将5S做好,地上一尘不染,车间道路不见一点油渍一个螺钉,环境犹如电子工厂,那么这个现场管理水平就很高了。5S目视化管理的实施和推行,可以让企业的现场管理一目了然。1S指的是安全,员工应该以规范的操作和安全的意识,来减少并杜绝事故的发生。

下一道工序是客户

下一道工序是你的“客户”,决不能把不良品交给下道工序。部门之间也同样是“客户”关系,把不合格品流到下一道工序,就是上一道工序的工作失职。从员工到领导都要认真听取下一道工序的意见,诚恳地进行检讨、改进,这样才能做到“客

户”满意。

细节决定成败

魔鬼出于忽视细节,细节决定着企业的成败。把复杂的问题简单化,把简单的问题标准化,把标准的问题自觉化,关注操作的细节,是企业成功的关键因素。如果不打算把真货变成假货,如果知道工作水平的高低就在于细节,如果不打算面对更多的麻烦和难堪,那就注重细节吧。客户满意的评价往往就是细节做的好。

掌握基本的管理思维及图表

无论是中国的孙子兵法,或是日本的精益管理,还是美国的六西格玛,管理各有其特点和长处。为便于沟通,我们需要掌握并使用简单的管理工具,如关联图、系统图、鱼骨图、流程图等。只要我们掌握其管理要点,吸取其精华,并结合我们自身的实际管理,就能转化成我们的管理优势。再辅以脑力激荡、DMAIC或PDCA循环,只要深入下去,其实管理并不

难,只要用心,其实很简单。MRP提升至ERP

我们认为,天加以资材为中心的管理体系(MRP)的管理是成功的。但随着企业不断发展壮大,MRP已经不适应企业的发展需求,必须将各部门的系统效率提升起来,也就是将MRP提升至ERP。这需要大家自上而下的认同及重视,企业标准化的实施以及基础管理的不断改善和提升,才能提高整个公司的核心竞争力。

执行力是企业制胜的关键

中国并不缺少雄韬伟略的战略家,缺少的是精益求精的执行者。企业绝不缺少各类管理制度,缺少的是对标准操作程序不折不扣的执行者。在市场竞争日益激烈的今天,行业利润巨大压缩的背景下,决定企业成败的,就是我们的执行力。

纪律!企业管理的基础

企业能否进入良性循环及正常运转,纪律是决定因素。企业的纪律就是全力以赴地完成任务,不讲客观理由。质量意识的教育、工作心态的调整、执行力度的加强都需要纪律来保证。纪律是保持企业常胜不衰的基础,没有了纪律,企业

离破产的边缘就不远了!

以绩效来评价员工对公司的贡献

当一个项目完成时,当财政年度结束后,公司将根据项目计划、年初的预算,用实际完成的情况进行绩效评估。绩效是最有说服力的考核依据,是员工对公司贡献的客观评价。用数据及绩效说话,比简单的人为定性管理要科学得多。

标杆管理使我们知道差距

天加是个成长中的企业,只有当我们瞄准行业中最佳的企业,一步一个脚印,务实求发展,天加才有生存的机会。不论是在获取竞争优势,包括销售能力、生产效率、售后服务、成本控制、技术先进以及管理水平等方面,还是在公司挣钱能力,包括人均生产率、库存、产品毛利率及税前利润等方面,和同行进行全方位的比较,以行业中的优秀企业作为天加的管理标杆,虚心向他人学习我们所欠缺的,将他们好的做法转化成天加的竞争优势。只有这样,我们才能少走弯路、少交

学费,才能超越同行,更好地生存下去。

沟通能消除一切障碍

不要怕沟通中的麻烦,如果你不想面对更大的麻烦,就要沟通,就要协调周围的一切。和谐愉快的氛围、顺畅默契的配合是不会从天而降的,这是沟通的结果。工作中产生误会其实很正常,因为每个人的角度和立场不一样。只要一个环节有误会,整个操作就可能会瘫痪!因此,沟通必须简单明了,不能含糊。沟通还必须客观,不能把自己的猜测当作事实告诉

别人,这样只会误导他人。

主动就是效率

效率来自于自己的主动。主动的人是最聪明的人,是团队中最好的伙伴,是人人都想要的朋友。永远要记住:主动精神是你最好的老师。在一切困难面前,可以帮助你的是主动精神,而不是运气,所以我们要以积极的心态少讲多做。

先解决问题再说

出了问题,不要推卸责任和指责别人,先要考虑如何解决,目的是不影响工作的正常进行,不给客户造成麻烦,这是天经地义的法则。但事后必须检讨问题的原因和责任,弥补管理上的漏洞和制定修补措施。解决问题要以事实为依据

角度不一样,可能对问题的看法也不一样;心情不一样,可能对人对事的想法也不一样;地位不一样,可能对事情的评估也不一样。制图要有三视图,辅以剖面图,如果不够全面,还要加上透视图,就是要我们能全面真实地看待问题,并解决问题。客观地看待问题,公平公正、实事求是的作风是每个主管应有的素质,连真话都不敢讲的人不能做企业的领导人。

工作就是付出努力,不找任何借口

优秀的员工从不在工作中寻找任何借口,工作时充满活力和生机,总是能出色完成任务,并尽全力配合同事的工作。对公司安排的工作,从不找任何借口推托或延迟,这样的员工是公司的财富。管理是动态的,总有部门之间相交的工作需要有责任心和有能力的人去弥补,所以我们不能说:这不该我做。我们每个员工都应明白:只有优秀的员工才能制造出优秀的产品;只有优秀的员工,才能给客户提供优异的服务;只有优秀,才能成功。

推诿是贬值,更是无能

权利来自于责任。在问题面前,在漏洞面前,最不好的做法就是推诿。推诿的人,犹如机器中的沙子,会让其他人感觉厌烦。只要你主动承担并解决问题,比别人多操心一些,多付出一些,你就会得到更大的权力,你也会比别人更容易得到升职或加薪的机会。我们的职责是解决问题,推诿责任会使我们贬值。管理层的工作方式决定着企业的作风,做领导的带

头推诿,将会成为企业最大的毒瘤,必须清除。

消灭官僚和扯皮

公司从小到大的成长过程中,客观上容易滋生官僚和扯皮。如果我们不能认识到它的危险,就犹如慢性自杀,是对公司发展致命的威胁。真理和谬论只差一步;规范管理和官僚只差一步;明确职责和扯皮也只差一步。当我们分不清差别的时候,以积极的心态少讲多做、专注于解决问题就是避免官僚和扯皮的最好方法。

快乐而热情地工作

凡是应当做而必须做的事情,总能找出其中的乐趣,这是对于工作应有的态度。这样,我们无论做什么工作,都能有很好的成效。古代哲学家们说的好:没有卑微的工作,只有卑微的工作态度,而我们的工作态度完全取决于我们自己。

激情是主管的基本要求

员工的能力很重要,但是比能力更重要的是激情。没有激情的人即使能力再高,工作也不可能会有明显成效。公司需要有能力、有责任心的人,更需要有心做、有激情的员工来推动公司的发展。没有激情的人不能担当主管的重任,因为他会使企业停滞不前。在成长型的企业里面,没有激情意味着落伍,意味着被淘汰。

主管如何看待员工

我们倡导快乐工作、享受生活,主管首先有责任为团队创造愉快的工作环境和氛围。看他人的长处,就会发现很多人才,抱怨下属能力太差的人,自己一定是无能的,起码是没有识人和纳才的能力。对员工要爱护但不能护短,更不要把他放在不能胜任的位置上,否则是害人害己。相反,也不要仗权势刁难不喜欢的下属,这是小人得志。把下属放到自己的对立

面是愚蠢的,我们应该以赏识和宽容的心态对待下属。

做有价值的人 如何看待一个员工的价值呢?有能力推动公司的发展,这样的员工是最有价值的。业绩超出公司的期望,是增值的。能完成公司要求的目标,这样的员工也是合格的。当你说自己“做不到”的时候,你就开始贬值了;如果能力或业绩达不到公司的要求,就没有价值了;如果成为公司发展或工作的障碍,那就完全是负值了。

团队合作

每个人的能力、精力、资源都很有限,所以需要整合内部及其他部门资源,进行跨部门团队活动。还可以从内到外为公司注入活力,打破部门之间的隔阂,团队合作是企业发展的根本。组建跨部门、跨组织的项目团队,参与到企业的总体目标中去,是现代企业基本的工作方式,也是企业能够不断改善现状,持续有力发展的基础。

善待对手

动物园引进了一只极其凶悍的美洲豹供人观赏,但它始终闷闷不乐,整天无精打采的样子。后来动物园又引进了几只老虎,成为美洲豹的邻居。人们无意中发现,每当老虎经过的时候,美洲豹立刻变得活跃警惕起来,总会站起来怒目相向,严阵以待。栖息之所有了老虎的加入,美洲豹又恢复了昔日的威风。竞争中因为有了对手,才会时刻激励我们保持旺盛的斗志,不断提高自己的竞争力。感谢你的对手吧,他会使你成为一只威风凛凛的“美洲豹”。

行胜于言

为将者严于律己、以身作则对保持团队的凝聚力和激励下属非常重要。胆怯的将领带不出勇猛的团队,散漫的将领带不出军纪严明的团队,不自信的将领带不出自强的团队,上司的行为对团队的影响是巨大的。下属看他的上司,三分是听他说什麽,七分是看他做什麽,上司的言行不一,将导致下属不再信任你,而员工内心的消极情绪,将使团队的凝聚力荡然无存。如果为将者能身先士卒,自己提出的要求自己先做到,以行为来教化下属,大家就没什麽好说的,就会跟着你一起

做。

成功的3C

远而准(Far & Sure)是高尔夫球场上每个人追求的目标和信念,要达到并实现,必须遵守3C。自信(confidence),自信自己一定能达到目标;集中精力(concentration),全力打好每一杆,就象我们工作时,要做好每一件事及每个细节;控制(control),控制好自己的行为并不断改善提高自己的能力。个人事业和企业成功一样要遵守3C,天长日久就能练成真工

夫。德高而行远就是这个道理。

三个尊重

企业的发展离不开人才,人才是一个企业具有竞争力并发展的根本保证,所以要尊重人才,用好人才,并给予他们好的发展空间。我们要尊重资本,只有资本的投入,企业才有生存的形态,资本要合理回报实属天经地义。我们更要尊重制度,制度需要完善,尊重制度是企业能长远发展下去的基础保证。否则一个团队的努力就会因不尊重制度而徒劳无功,三年河东三年河西只能做小企业。三个尊重决定了企业的游戏规则、发展方向和前途。

企业先做专,再做强,然后做大,这是企业从小到大的一个发展规律。坚持三个尊重,我们才有机会进入中国中央空调行业前三甲。只有企业健康发展了,企业才有能力回报社会。

第二篇：城轨学院

城市轨道交通学院教职工代表队

现在向主席台走来的是，城市轨道交通学院教职工代表队，他们步伐整齐，精神振奋。该学院坚持以就业为向导，走校企合作，工学结合办学之路，是他们给我们的理想插上翅膀，是他们让我们的人生更加辉煌。为了我们的成长，他们甘做蜡烛，甘为人梯，用最壮丽的年华谱写了人生中一曲曲动听的乐章。让我们用最真切的话语，最诚挚的谢意道一声：老师您辛苦了。

城市轨道交通学院全体师生，有信心、有恒心，在我校骨干院校之际，在上级领导的正确领导下，迎接一切挑战！我们坚信，哈铁学院的未来一定更辉煌！

城市轨道交通工程技术专业代表队

享受着清爽的晨风，踏着孕育万物的沃土。迎面向主席台走来的是英姿飒爽的城市轨道工程技术专业代表队。看他们的步伐多么整齐；听，他们的口号多么响亮。他们决心在本届校运动会上，为班级争光，为哈铁添彩。作为“国家骨干院校”重点建设专业的学子们，在国家“十二五”规划建设期间，在迎接建党九十周年之际，他们决心厚积薄发，奋勇当先，为国家的经济建设贡献出自己的力量。

城市轨道交通学院线路维护专业代表队

下面走向主席台的是线路维护专业方队，他们迈着整齐的步伐，群情激昂，英姿飒爽，他们踏着自信的脚步，风华正茂，意气风发

他们肩负线路运行安全的责任，我们的出行安全维护系在他们身上

今天，我们相聚在这青春的世界，明天我们用骄人的成绩回报母校，共创未来！

城市轨道交通学院客运专业代表队

迎面走来的是运营管理代表对，他们是竞技与美得组合，是刚毅与温柔的搭配，他们为我们带来了青春飞扬与活力四射的气息。恰同学少年，风华正茂；逞英姿飒爽，意气风发。他们用鲜花气球庆祝建党，他们用掌声呐喊歌唱祖国。

他们手牵手，心连心，气势磅礴震平岗

他们气激昂，语铿锵，运营管理竞峥嵘

建筑材料工程技术专业代表队

春有百花秋望月，夏有凉风冬听雪，建筑材料工程技术专业代表队正昂首阔步向我们走来了。这是一支拥有着当代大学生蓬勃激情与团结进取体育精神的队伍。他们热情向上，意气风发，个性与活力洋溢在每一个人的身上。材料有

我，质量有我，万丈苍穹，任我翱翔，建筑材料工程技术的同学将放飞梦想，描绘出美丽的篇章！

土木工程检测技术专业代表队

土木工程检测技术专业代表队像我们走来了。土木工程检测技术专业是我院国家骨干院校建设五个重点专业之一，由中央专项资金支持重点建设。在各级领导的关怀指导下，教师们学识渊博，热情饱满，诲人不倦；同学们务实向上，激情豪迈，风采飞扬！检测人把握着祖国工程质量的命脉，是工程建设的护卫者，他们的明天必将更加璀璨辉煌！

建筑装饰工程技术专业代表队

青春寄予了无限的希望，青春张开矫健的翅膀，现在向我们主席台走来的是有城市轨道交通学院建筑装饰工程技术专业40名学子组成的五星红旗方队，这是一支充满着艺术气息的队伍，他们朝气蓬勃，意气风发；鲜红的旗帜因青春的激扬而飞扬，整齐的步伐因信念的执着而坚定

向前走，走过灿烂的昨天，行在绚丽的今天，迈向辉煌的明天！

建筑工程技术专业代表队

迈着矫健的步伐，城市轨道交通学院建筑工程技术专业方队向我们走来。该专业推行了工学结合“2+1”、项目主导、轻设重施、能力递进的人才培养模式；朝气与活力在他们每一个人的身上洋溢，友爱与鼓励在他们的每一个人心中传递。同心协力是他们彼此的默契，顽强拼搏是他们永恒的信念，勇争第一是他们不变的追求。我们相信，建筑工程技术专业代表队有能力、有信心在本次运动会中一展雄姿，创造佳绩，建筑工程技术专业预祝本次运动会圆满成功！

混凝土构件工程技术专业代表队

现在走向主席台前的是来自城轨学院混凝土构件工程技术专业代表队，该专业是学院新开设的试点专业，学院领导重管理，抓教改，上规模，强艺体，使他们迈上了新台阶，目前专业一共有09级和10级学生共计137人。在建党九十周年马上来临之际，构件专业正昂首阔步向着“更高、更快、更强”的目标迈进。让我们预祝他们在本届运动会中取得优异的成绩

建筑钢结构工程技术专业代表队

瞧！一群意气风发、精神抖擞的年轻人正向我们走来，这就是钢结构代表队。建筑钢结构专业是我院2010年新建专业，现有学生70人，他注重培养学生的职业道德与职业能力，使学生得到全面发展，并在学院组织的各项活动中取得优异的成绩。整齐的步伐踏着他们的坚定，灿烂的微笑写着他们的热情，嘹亮的口号体现着他们的实力———钢结构代表队

道路桥梁工程技术专业代表队

现在以稳健的步伐，嘹亮的口号向我们走来的是道路桥梁工程技术专业代表队。这是一直支团结进取，富有青春活力的队伍，这是一支敢于梦想，敢于拼搏，不断进取的队伍，他们愿将更高更快更强的体育精神实现于运动场上的每一刻，祝愿他们在本次运动会中实现自我，胜不骄败不馁，让我们为他们的每一次拼搏加油，让我们为他们的每一次努力喝彩！

盾构技术专业代表队

看，那如花的笑颜，是他们不败的骄傲

听，那矫健的步伐，是他们市里的宣言

由40各兄弟姐妹组成的一支朝气蓬勃、奋发向上的队伍，放飞理想，放飞激情，勇往直前，永不言败，他们用自信、顽强谱写青春的旋律。同欢乐，共追求，这就是充满爱心和魅力的集体———盾构技术专业代表队

宁波地铁班专业代表队

放飞理想，放飞激情，勇往直前，永不言败。宁波地铁班正踏着朝阳，激情豪迈的步伐走来。该班是我校2010年与宁波地铁公司联合举办的订单培养班

他们本着自强、宏基、求是、拓新的精神，如知识海洋中的一叶扁舟，勇往之前，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。

祝愿全体哈铁学子学业事业扬帆起航，努力拼搏为我校争光

第三篇：城轨专业自荐信

我是湖南职业技术学院2010届的一名毕业生。感谢您在百忙中浏览我这份求职信，给一个即将毕业的大学生一个机会，在此我对此表示深深的感谢

大学4年转眼即过，我满怀希望地走进社会这个更加博大的课堂。当今世界充满着竞争、充满着挑战，也充满了机遇。我希望能从贵公司得到一个机会、一个舞台,用我所学去服务公司,服务社会。

大学期间，本着严谨求学的态度，在学习中我注重实际能力的培养，把专业知识与实践相结合，积极主动地参加各种社会活动，将我所学用于实践，不断增強自己的工作能力。在校期间主要学习城轨车站设备，城轨专业英语，运筹学，城轨通信与信号，城轨行车组织，城轨运营安全与运急处理，城轨客运组织，城轨车辆服务。在计算机方面，我广泛地学习计算机软、硬件方面的知识，能熟练地运用 Windows98/2000、Office2000、VF等软件，同时对Internet有一定的了解，能够有效地利用互联网资源。

我十分珍惜在校的学习时间，不断从各方面完善自己，每个学期都以较好的成绩完成规定学科的学习，同时也具备了即将作为一名幼儿老师各方面的专业技能，良好的教师素质，具有良好的语音面貌，自然、大方、的教态，并在教学中善于创新，在课余时间我阅读了大量的书籍，对专业课的一些练习,我相信“有智者事竟成”。这句话给了我最大的动力！将来全力投入幼教事业中。

怀着自信我向您推荐自己，如果有幸成为贵公司的一员，我愿从小事情做起，虚心尽责、勤奋工作，在实践中不断学习，发挥自己的主动性、创造性，竭力为公司的发展添一份光彩。

疾风知劲草，路遥知马力。古有毛遂自荐，今有伯乐点将。愿借您伯有待于您通过“使用”来证实。最后谨祝贵公司事业蒸蒸日上！谨附上本人履历一份，详列本人的基本资料，社会实践，技能和学历。承蒙审阅，不胜感激！

最后，衷心的感谢您在百忙之中阅读我的自荐信，祝愿贵单位事业蒸蒸日上！

此致

敬礼!

第四篇：立足高原铁路实际 提升领导干部素质

立足高原铁路实际 提升领导干部素质 部党组书记、部长刘志军于8月16日至18日，对青藏铁路全线进行添乘检查时指示我们要实现胡锦涛总书记提出的青藏铁路运营管理创世界一流水平目标，必须坚持以科学发展观为指导，必须坚持高标准、讲科学、不懈怠，不断探索和把握青藏铁路运营管理规律，进一步完善运营管理各项措施，为青藏经济社会发展提供不竭动力。学习贯彻落实刘部长讲话精神，必须着力强化领导干部素质，不断提升领导干部的学习力、决策力、执行力、创新力、凝聚力，不断增强实现青藏铁路运营管理创世界一流水平目标的能力。

1.着力强化教育引导，不断提升学习力。近年来，随着公司运输安全、铁路建设、经营管理、维护稳定等任务的日益繁重，有些干部特别是有些领导干部对理论学习的兴趣逐步在淡化，经常借口工作忙，不愿或不想参加理论学习。因此，变“要我学”为“我要学”，必须着力强化教育引导，不断提升学习力。一要通过教育引导，不断增强学习新动力。通过加强思想教育使各级领导干部深刻认识到自身所肩负的历史责任和时代要求，牢固树立终身学习的意识，不断培养自主学习的能力、研究问题的能力和运用理论指导实践的能力，从思想深处焕发学习动力和激情，以昂扬的精神状态投入到学习中去，增强学习动力。二要通过教育引导，不断探索学习新方法。要教育和引导领导干部不断创新理论

学习的方式方法，增强理论学习自觉性，坚持做到把学习的目的、学习的内容和系统的思考紧密结合起来，把握知识的系统性和全面性，并结合个人和工作实际思全局、思时势、思民意。坚持做到要把所学的知识与所从事的领导工作结合起来，着眼于解决实现青藏铁路运营管理创世界一流水平目标中的实际问题，把学习的体会和成果转化为谋划工作的思路、促进工作的措施、领导工作的本领。三要通过教育引导，不断培养学习新毅力。要教育引导领导干部必须把理论学习作为一种政治责任、一种精神追求、一种终身任务，力求用大海般广阔的胸怀、活到老学到老的韧劲，始终坚持做到勤学不辍，苦学不止，真正用最新理论成果---中国特色社会主义理论体系武装头脑，用最新科技成果的掌握运用增强实际工作的本领，不断实现知识更新和强化理论武装，增强实现青藏铁路运营管理创世界一流水平目标的能力。

2.加强思想政治建设，不断提升决策力。决策正确与否，事关公司改革、发展、稳定、和谐大局，关乎实现青藏铁路运营管理创世界一流水平目标。要提升领导班子和领导干部的决策力，必须按照领导班子集体决策“三重一大”问题和决策科学化、民主化、规范化的要求，不断加强领导班子和领导干部的思想政治建设。一要立足调查研究，不断提升决策力。领导干部在决策前必须进行充分的调查研究和论证，既要从实践中吸取经验，又要在实践中论证方案可行性。当前，要紧密围绕实现青藏铁路运营管

理创世界一流水平目标，确保运输安全持续稳定，运输畅通无阻、服务优质高效、环保全面达标进行决策。同时，决策要树立对服务对象、对上级、对本单位、对职工高度负责的精神，实行有章决策、依法决策，使决策内容符合实际，不断增强决策的针对性、操作性和实效性。二要增强党性修养，不断提升决策力。领导干部党性是否坚强，在一定程度上决定着决策的正确与否。只有领导干部抱着对党的事业、对公司的发展、对广大干部职工负责的态度，正确行使决策权，才能确保科学决策、民主决策、依法决策。如果一个领导干部缺乏党性观念，就会掺杂私心杂念，使班子和领导干部的决策受到局限。各级领导干部一定要以对党和人民高度负责的精神，不断增强党性修养，正确对待和处理个人名誉、地位、利益等问题，不断提升决策力。三要吃透方针政策，不断提升决策力。领导干部的决策能力在很大的程度上取决于其政策水平。各级领导干部要吃透方针政策，在大是大非面前头脑清楚，在政策问题上不能含糊，做政策和法规的明白人。同时要对上级的政策规定，结合单位实际情况，做到灵活运用，确保决策既符合单位发展实际，又符合上级政策要求。

3.加大考核检查力度，不断提升执行力。一要加强纪律教育，确保政令畅通。要教育广大党员领导干部牢固树立政治意识、大局意识、责任意识和纪律意识，坚持讲政治、讲大局、讲纪律，对党的路线方针政策、部党组的战略部署、公司安排要求要结合各单位实际，创造性的贯彻执行。要坚持服务大局的意识，避免贯彻执行中只顾眼前、不顾长远，只顾局部、不顾全局，只顾个人、不顾集体的现象，坚决保证全面、认真地贯彻执行好各项规定和上级的一系列决策部署。二要建立制度机制，增强执行效率。严格按照部党组和公司要求，结合实际建立健全和完善一系列执行决策部署的制度机制，并在实践中加大执行制度机制的力度。执行中要建立分工落实机制，明确执行时间、执行要求和执行责任人。要在执行中注意调动和发挥领导干部的主观能动性，注重把握好执行决策的时间，有效率地抓好落实。三要严格考核检查，确保执行效果。领导干部要及时掌握对有关决策部署执行的要求和进度，严格对决策部署执行情况的考核、检查和督促，保证执行效果。

4.继续坚持解放思想，不断提升创新力。要增强管好、用好青藏铁路的责任感和紧迫感，始终不移地继续坚持解放思想，不断提升各级领导干部的创新力。一要牢固树立创新意识。随着形势任务的发展变化，部分领导干部的创新意识弱化，创新思路不宽，一定程度上阻碍着单位和公司的科学发展、和谐发展。只有各级领导干部强化创新意识，才能抓住和用好机遇，才能应对各种严峻挑战。只有强化创新意识，才能把握工作规律、创新工作理念、转变工作作风、破解发展难题。二要不断激发创新思维。要从长期以来形成的一些思维定势中摆脱出来，从那些不合时宜的观念、做法中解放出来，做到敢为人先、敢担责任，使改革创新成为各级领导干部的思维方式。三要注重培育创新能力。领导干部要努力培养勤学善思的习惯，及时掌握当代最新理论和动态、及时掌握基层和兄弟单位最新的经验和做法，不断提高自己的思想素质、业务素质和工作能力，增强驾驭大局的本领。要注意总结和提高对公司改革发展稳定工作规律性的认识，善于将理论与实践相结合，将上级精神与单位实际相结合，及时研究解决工作中出现的新情况新问题，做到在实践中创造、在创新中发展，推进公司各项事业的全面发展。

5.切实维护班子团结，不断提升凝聚力。一要充分发扬民主，营造和谐氛围。发扬民主是营造和谐的前提基础，是保证班子团结的必要条件。在班子内部，不论职务高低、年龄大小，都是平等的一员。副职要珍惜自己的民主权利，摆正自己的位置，积极参与决策。正职要有带好“一班人”的责任，没有超出“一班人”的特权。班子成员要自觉遵守组织原则，对于内部出现的一些矛盾和争执，坚持用制度规范言行，用制度化解矛盾，积极营造相互信任、相互尊重、相互支持、相互补台的和谐氛围。二要正确认识自己，真心团结同志。每一名领导干部都要把维护班子团结作为一项重要职责、一份政治责任，正确看待和认识自己，多一点自知自明，少一点自以为是。要正确对待权力，应该懂得权力和责任是紧密联系在一起的，职务越高，权力越大，所担负的责任

和义务就越重。要正确对待别人，要讲谅解、讲宽容、讲友谊，在大是大非的原则问题上要立场坚定，旗帜鲜明，讲真理，不讲面子，在一些非原则的小事上要讲风格，求同存异，互尊互谅。三要坚持求真务实，树立良好形象。领导干部是否具有凝聚力，关键在于领导干部的作风和形象，重点在于抓好民生建设，根本方法就要坚持求真务实。因此，领导干部要重实情、谋实策、干实事、出实绩。在深入调查研究的基础上，提出有针对性和可操作性的措施和办法，切实解决实际问题，促进科学发展、和谐发展。要把自身的工作岗位作为为职工谋福祉的平台，高度关注职工群众的疾苦，尽心尽力为职工群众排忧解难，特别是在解决职工群众合理的利益诉求方面要动真格、出实招，让职工群众充分体会公司的改革发展成果，树立良好的企业形象和领导干部形象，不断增强实现青藏铁路运营管理创世界一流水平目标的能力。

第五篇：城轨车门结构毕业设计

目

录

一、地铁车门内容摘要

1、中文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

2、英文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

二、地铁车门

1、地铁车辆车门概述┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄6

2、地铁车辆车门结构┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11

三、地铁车辆车门动作原理

1、地铁车辆单侧门开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄12

2、地铁车辆再开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13

3、地铁车辆车门开门提示┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄14

四、地铁车辆车门设计分析

1、地铁车辆车门气路控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄15

2、地铁车辆车门的ATO控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄17

3、地铁车辆车门的继电器控制方法设计分析┄┄┄┄┄┄18

4、地铁车辆车门驱动电路设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄20

五、地铁车辆车门常见故障及排除方法

1、地铁车辆车门钢丝绳张紧力的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄21

2、地铁车辆车门锁钩间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄22

3、防跳轮间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄23

六、参考文献┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄24

七、设计心得┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄25

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１ 第一章

地铁车门内容摘要

一

中文

地铁车门控制系统设计分析

关键词：驱动风缸，紧急开门手柄，门切除装臵，机械连锁

摘要: 每一节车厢每一边安装有5个气动的双扇滑动门。一个单一的窗格、安全玻璃窗通过氯丁橡胶材料安装在每一扇门的上面。门扇是32mm的铝合金三明治结构。通过橡胶封、毛边封和密封圈封装。

二

英文

The subway car door controls system design analysis

Author: helong

City orbit transportation technique profession031.Hunan Railway Professional Technology College Zhuzhou.China Key words: Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The door cuts off the device, Machine catena

Abstract: Each car is equipped with five pneumatically operated bi-parting pocket sliding doors per side.A single-paned, safety-glass window is installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness.Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement.地铁车辆车门概述

车门(如图)是地铁车辆的一个重要组成部件，与运营安全有直接的关系。同毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２ 时，由于地铁车辆具有运载客流量大，乘客上下车频繁等特点，一般每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁。

每一节车厢每一边安装有5个气动的双扇滑动门。一个单一的窗格、安全玻璃窗通过氯丁橡胶材料安装在每一扇门的上面。门扇是32mm的铝合金三明治结构。通过橡胶封、毛边封和密封圈封装。

门闩以位于屋顶的拉紧索的红色覆盖的手柄的形式，在紧急状态时允许手动操作而起作用。门可以通过用7mm的方形扳手抑制操作状态而停止工作。

在乘客车厢的上面，有两个灯显示“门开”和“门关”的状态。清洁和检修人员可以通过钥匙进入车厢，它可以通过主钥匙或者辅钥匙操作。外部和内部工作人员使用钥匙开关面板，面板为A车和B车的17/19 和 18/20门而提供，为C车的1/3 和2/4门而提供。

在外部车厢侧墙的左右侧，在B车和C车的门1和2，A车的19 和20，有一个桔黄色的灯，它点亮，显示车厢里的最少的门是否关闭。

门在火车在站台正确的位臵停下来就被激活。它们被门操作平台操作。

司机室的滑动门

每一个司机室每一边都安装有单叶、手动操作、滑动的门。开门可以提供安装在门内和门外的手柄操作。门扇是铝三明治结构32mm厚。氯丁橡胶压缩型材封边。

门扇安装在上部，带有落地窗，通过窗毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

３ 钩固定在关闭位臵。窗户通过压缩型材、氯丁橡胶封住。窗格没有覆盖，无有色彩的单玻璃。

地铁车辆车门(右图)分：客室门、司机室门、司机室通道门、乘客紧急门等。车辆每侧有5个门道10对门，分别沿车辆长度方向等间隔分布。客室车门为带双层安全玻璃窗的双门页电动塞拉门。门的净开度不小于：宽1400 mm、高1860 mm。

每辆车每侧的一扇门处设有一个乘务员的钥匙和防滑脚蹬，并考虑合适的扶手，以便维修人员在线路旁进入客室内。为确保安全、准点的运行，车门装有机械锁闭机构、解锁机构和故障隔离装臵，每扇车门的开、关状态应在司机室显示器中得到显示。车门一般采用压缩空气作为开关的动力，也有采用电机驱动的车门。

车门按照其开启及结构形式主要可以分为以下几种类型：

1、内藏式滑动移门

2、外挂式滑动移门

3、塞拉门

广州地铁—一号线车辆使用的是奥地利IFS公司生产的内藏式双页对开移动滑门，属于电控气动门。二号线车辆使用的是法国法维莱公司生产的外挂门，属于电动电控门。

按车门形式有塞拉门、外挂门和内藏门之分；按驱动形式来分，有电动门与风动门两种。香港的旧车多用风动外挂门，北京和上海地铁一、二号线及广州地铁一号线使用气动式内藏门，香港机场快线采用电动塞拉门，深圳地铁车辆也采用电动塞拉门。

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

４ 每节车的每侧有五个内藏式的对开门，每个车门由两扇门页组成。每个门的上方装有车门驱动风缸。两扇门同时动作。

每个客室门的上方设有一个机械联锁，当车门处于全关闭状态时，可将车门机械锁定。

每个门内侧上方的盖板内安装有红色紧急开门手柄和门切除装臵。在每个客室门内、外侧的上方安装有用于指示车门状态的橙色门解锁指示灯，在门内侧上方的盖板上还安装有红色的车门切除指示灯。

每节车的17/19号门和18/20号门内、外侧设有专用的钥匙开关，用专用的77＃或78＃钥匙通过它可以开启相应的门。

除客室车门外，列车的车门一般还包括司机室侧门，紧急疏散门以及司机室与客室之间的分隔门。

司机室侧门(见图1-2)通常采用单门页，手动开启和关闭。出于行车安全，避免乘客进入司机室的考虑，侧门通常带有锁闭机构，需要通过专用钥匙才能打开。

出于保障乘客安全的考虑，一般在列车两端毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

５ 司机室的前端设有紧急下车的安全疏散斜梯，在紧急情况下可以向前放下到路基上，作为通向地面的踏板，用于列车发生火灾或紧急事故时疏散乘客。

(见上图)司机室与客室之间的分隔门主要用于分隔司机室和客室，防止乘客进入驾驶室，对行车造成影响。但在紧急情况下，乘客可以通过解锁机构打开分隔门，到达司机室前端的安全疏散门进行疏散。

地铁车辆车门结构

一、车门结构

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

６ 以广州地铁一号线车辆客室车门为例(下图)，车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系琉、悬挂和导向系统、锁闭机构。门页以及负责检测的各种行程开关组成

1:右门页

2:左门页

3:导轨

4:锁钩/紧急手柄

5:左门驱动连杆

6:驱动风缸

7:解锁风缸

8:中央控制阀 9:导向衬块

10:橡胶密封条

11:防跳轮/支撑滚轮

12:锁闭行程开关S1 13:密封毛刷

14:钢丝绳

15:关闭行程开关S2

1、主要技术参数

车门净开度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1400±0(4)MM 毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

７ 车门净高度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1860mm 供电电压：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃DCll0V 供风压力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5bar(现改为3．5bar)开关门时间：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3±0．5S 障碍物探测能力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃30mm x 60MM

2、气动式内藏门

北京一、二号线及复八线、上海地铁一、二号线和广州地铁一号线采用内藏门：在门上方设臵有一套气动机构，由风缸、滑轮、铝合金导轨、钢丝绳等组成，地板上也设有导轨，使车门在风缸的驱动下，沿上下导轨平滑运动。开关门的速 度及压力可以通过调节节流阀来实现。风缸内设有大小两种活塞，开始关门时大活塞起作用，压力大、速度高，接近关闭时，小活塞起作用，压力小、速度慢。滑轮轴承均采用球轴承，以降低开关门噪声，车门上方还设臵一套紧急解锁装臵，以便在紧急情况下，能从客室内直接打开车门。门板由铝框架和夹层铝板制成，门窗采用单层玻璃，两门之间采用氯丁橡胶条双层密封，四周采用单层密封，门板具有足够强度与刚度。它由压缩空气动力推动气缸活塞，再通过由钢绳，转轮等组成的机械传动机构完成门的开关动作。风动门具有结构简单，易控制，故障率低，安全性能好等优点，毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

８ 被广泛地用于各种交通车辆。风动门的检：风动门在列车运营时经常要实施开关门动作，动作是否可靠直接关系到列车运行的安全，所以应经常对它各部分工作进行检查(出车前尤为重要)，以确保工作良好。出车之前，乘务人员应反复操纵全列车各客室左右两侧车门的开、闭动作，并进行巡视看每一车门的动作是否正常，检查空气管路接头，塞门开闭状态是否正常，有无泄漏。同时观察传动气缸，传动系统是否正常，有无异物卡门或动作异常现象。在开关门操纵的同时要观察开、关门灯的显示是否与车门动作相合，关门时的蜂鸣器响是否良好，在确认各部位正常后方可投入运行。

3、电动塞拉门深圳地铁一期工程车辆将采用电动塞拉门，由于供货商不同，具体结构也有差异，其驱动装臵有螺杆和齿带传动两种，而旋转装臵分为有旋转立柱和无旋转立柱两种。(如下图)所示是车辆供货商在投标文件中推荐的一种。其驱动电压为DCll0V，车门有效开度为1400mm，门口高度为1860mm，由驱动装臵、旋转立柱和门板等组成。

4、外挂门目前国内地铁车辆尚未广泛采用外挂门，只有广州地铁二号线开始采用这种车门。该型车门与内藏门相似，传动机构也设在车内门上方，不同的是无论是开门或关门状态，门板总是挂在车体外边。通过一个吊装机构，穿过车体与驱动机构相连。

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

９

4、驱动装臵(见下图)包括由三个部件组成的可伸缩导轨，在电机驱动下，经驱动皮带、驱动臂和

横轴等传动机构,完成车门的平移、塞紧和外移等功能。两个横轴各由一套滚轮定位的滚轮箱固定在车体上。

每个车门都有一个单向作用的驱动风缸，用于实现门页面的开、关动作。该风缸在一个行程末端有缓冲作用。风缸活塞杆用杆托架连接在左门页上。开门行程受安装在导轨上的止挡的限制。在最后的组装中才将门页和活塞杆支架用螺钉连接起来。风缸和中央控制阀之间用尼龙管连接

5、旋转立柱(见右图)

在门口两边各设有一个旋转立柱，其滚轮安装在门板的上下导轨内，滚轮通过驱动臂与立杆相连，通过支架固定在门框上。它的作用是在门开关运动中滚轮通过门板导轨引导并支撑门板。

6、对塞拉门的优缺点分析 塞拉门有以下优点：

①在关门状态时门板外表面与车体外表面齐平，所以车体外形美观，在行车时空气阻力小，也不会因空气涡流而产生噪声。

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１０ ②塞拉门的密封性比外挂门、内藏门好，可以减少车内噪声。③采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加。塞拉门的缺点如下：

①由于塞拉门多了一个塞紧动作，结构比较复杂，价格比外挂门约高 20％。②故障率高。

随着设计、制造技术的不断改进和用户使用、维护经验的增加，其可靠性将会不断提高。

由上述可以看出，无论采用哪种车门，在车辆事故总数中，车门故障所占的比例是相当大的，是维护中关注的焦点，这是由于车门数量多、运转频繁所致，通常出现的故障部件有：门驱动装臵、门控单元、轴承、开关和密封条等。因此为了使地铁车辆达到安全、快速、输送乘客大运量等，在车辆设计中对门的设计必须满足以下条件： ①、要有足够的有效宽度。

②、车门要均匀分布，以方便上、下车乘客。③、要有足够的车门数量。

④、车门附近要有足够的面积空间、便于乘客的上、下车。缩短集散时间。⑤、确保乘客的安全。

地铁车辆车门动作原理

一、动作原理

地铁车门为电控气动门，由压缩空气驱动车门的驱动风缸，通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。控制系统采用1l0V有节点电路，通过整车、单节车、单个门各级继电器控制车门的中央控制阀内部3个电磁阀的动毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１１ 作，实现对驱动风缸的供，排气控制，从而使车门按要求开关。同时，依靠每个门上的行程开关检测车门状态，并将信息返回诊断系统及控制系统，实现对车门的监测。

驱动系统主要为双向作用的驱动风缸，压缩空气经过中央控制阀的分配进入驱动风缸推动活塞运动，使车门实现开启和关闭。

机械传动系统由钢丝绳及滑轮组成。当驱动风缸活塞杆带动左门页运动时，作用力通过连接在左门页上的钢丝绳，导轨两端的钢丝绳滑轮以及连接到右门页上的钢丝绳带动右门页动作，从而实现左右门页的同步动作。

锁闭系统主要由锁钩，门页上的锁销，解锁风缸组成。当车门关闭时，锁钩下落至水平位臵，钩住两门页上的锁钩，实现机械锁闭。当开门时，压缩空气经中央控制阀进入解锁风缸，使之动作将锁钩顶开，同时驱动风缸活塞向左运动，打开车门。车门在锁闭位臵时，两门页之间的关紧力靠进人驱动风缸右腔的压缩空气来保持。当紧急情况下需要打开客室车门时，可以拉下紧急解锁手柄，这时驱动风缸内的空气羽排向大气，用手可以轻易将两门页推开。

二、单侧门开门功能的实现

假设只对列车左侧门进行开门动作,可安下列步骤进行操作:当列车到站停稳后,车站ATC系统检测到以后,向车载ATP开门系统发送一个预备开左侧门的信号.一般在行车时列车ATP开门旁路开关匀反指向1的位臵，也就是说此时列车处于ATP允许开门状态。在这里我们假设列车处于这种状态，此时ATP允许列车开左侧门继电器8K2线圈得电，其动作过程如下： 1、8K2的常开触点 33、34闭合，于是被控制的开列车左门的按钮8S2的灯泡得电亮起，提示司机可以进行左侧门的开启。

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１２ 2、8K2常开触点13、14闭合。3、8K2常开触点23、24闭合，使整列车控制列车左侧车门的所在解锁继电器线圈得电，此时解锁电磁8Y1-Y3、8Y3-Y3、8Y5-Y3、8Y7-Y3、8Y9-Y3的工作线圈匀得电。从而使在电磁阀控制下的所有解锁气缸动作，列车左侧左于是被打开。

三、地铁车辆车门再开门功能的实现

为保证列车安全、正点运营，列车门控系统设有一套较完整的应急开门功能，以达到一旦个 别车门在列车关门过程中由于异物或人员拥挤造成该门未能关上，(司机可根据8S3或8S4指示 灯的显示状态来判断车门是否全部关闭)，如在规定时间内指示灯未亮，司机可再按一下8S1或8S2，此时凡未关好的车门将被重新开启，司机释放8S1或8S2后，车门按关门程序自行关上，而无需再按关门按钮。具体原理如下：

由综合线路图08-05、图08-06中，我们来分析一下整个再开门功能的整个过程。

我们从上面章节已经知道，当有车门未关上时控制A车的8K9或8K10将不能工作，则8K9或8K10的61—62触点闭合，又由于司机已发出关门指令，此时8K1或8K2的61—42触点已闭合，而此时的8K23处于工作状态。这样，当司机按下8S1或8S2时即能使8K7或8K8得电。再由图08-06我们可以知道，当8K8或8K7得电后，由于某节车的某扇门未关好，则该车的8K17或8K18不得电，由于8K17的21—22触点闭合及8K7的13—14触点闭合，使该节车的8K11重新得电，达到了再开门的目的。而一旦司机释放8S1或8S2，实际上就是使8K8或8K7失电，即发出了关门指令。这时该车门按顺序进行再毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１３ 次关门动作。

这里需要说明的是：司机进行再开门作业时，已关好的车门不会再被开启，其原因是：

1、列车的一节车门已全部关上，即该车的8K17或8K18已得电，所以该车的8K11或8K12在整个再开门过程中不能重新动作。

2、当一节车的某扇门未关好时，虽然在再开门过程中，该节车的8K12得电，而使整节车的车门都得到开门指令，但由于再开门指令的内容，只是开门而无解锁指令，所以己被关闭并锁，定的车门由于锁钩的作用，而不可以被打开，从而达到了只开启未被锁定的车门。

上述情况只有在ATP未切除时，而且ATP无开门指令才具有再开门功能。

四、地铁车辆车门关门提示

当司机发出关门指令后，8K22失电，8K5即失电，8K5的13、14触点断开，由于8K11是延时释放继电器，8K13要延时失电(4-5秒)；8K5的21—22触点闭合通过8K13的43—44触点使关门报警继电器gKl5得电，关门报警蜂鸣器8H31工作(综合线路图08-08)。当8K11延时继电器在设定时间后释放，则8K13继此蜂鸣器停止工作，开门电磁阀(8Y1-Y1)失电，关门电磁阀(8Y1-Y2得电)车门关闭。

地铁车辆车门设计分析

广州地铁一号线车辆的车门为电控气动门，其控制电路为110V有节点电路，车门作为关系到行车安全的部件，采取了必要的保护措施确保当车门没有关闭好时，列车无法起动。

一、地铁车辆车门气路设计分析

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１４ 气动执行装臵是指把压缩空气的能量变换成直线、旋转或摆动等运动来驱动机械作功的装臵。在气动执行装臵中，有把压缩空气的能量变换成直线运动的气缸，变换成旋转运动的气动马达和变换成摆动运动的摆动式气动执行装臵等。

1、马达是指供给压缩空气后可以获得连接旋转运动的装臵。它有活塞式和叶片式等几种型式。径和活塞式气动马达的工作原理如下：

各活塞与曲轴由连杆连接，与转轴为一体的旋转阀门把从A口进的压缩空气依次供给各活塞。受压缩空气驱动的活塞推动曲轴产生旋转力矩。另一侧的B口作为排气口。若从B口供给压缩空气，则气动马达反向旋转，此时A口时变为排气口。

2、动式气动执行装臵一般以小于360。的角度摆动。根据其结构的为同它可分为叶片式和齿条轮副式等。

A、片式由在机壳内侧滑动的叶片和与叶轮相联的轴，以及限位器等腰三角形构成。其工作原理如下：

从A口供给压缩空气，推动叶片并在轴上产生力矩。排气室的压缩空气从B口排出，转轴向顺时针方向旋转。叶轮碰到限位器后停止。若从B口供给压缩空气，则马达向逆时针方向旋转。

B、齿条轮副式由气缸、在缸体内滑动的两个活塞，位于两活塞之间的齿条以及转轴等构成。其工作原理如下：

从A口供给压缩空气，推动活塞A，通过齿条轮副在齿轮轴上产生力矩。排气室的压缩空气通过B口排出，转轴向顺时针方向旋转。当活塞B碰到端盖停止睦，转轴也停止转动。若从B口供给压缩空气，则转轴向逆时针方向转动。1>气动执行装臵的工作原理有如下两种方式：

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１５

1、供给气缸内压缩空气，使活塞往复运动，由活塞杆将运动力传出，带动机械作功。

2、向机体的封闭腔内供给压缩空气，带动叶轮旋转，从而获得旋转运动。气动执行装臵的特点是能够把压缩空气的能量简便地转换成机械运动。其缺点是难以进行速度控制和位臵控制，并且容易受负载变化的影响。2>气动执行装臵的特点：

1、地球上有无限的清洁、安全的空气可供使用。

2、气动执行装臵具有结构简单、体积小、价格便宜等特点。

3、对使用环境无特殊要求。

4、保养、维护简单。

5、力和运动转换简单，容易构成系统。3>气缸

气缸就是向缸体内供给压缩空气，使活塞往复运动，由活塞杆将动力传出动力传出，带动机械作功，它可分为单动式和复动式两种。

1、单向驱动气缸由缸体内滑动的活塞和活塞杆构成。其式作原理

从A口供给压缩空气，推动活塞前进。活塞杆上产生推力。依靠内部安装的弹簧力使活塞返回。

2、双向驱动气缸由气缸体和在气缸内滑动的活塞及活塞杆构成。其工作原理：

从A口供给压缩空气，推动活塞，排气塞的压缩空气从B口排出，在活塞杆上产生推力，使活塞前进。若从B口供给压缩空气，从A口排出空气，则使活塞向后移动。

二、地铁车辆车门的ATO控制设计分析

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１６ 车门既可在ATO模式下自动打开也可以由司机进行开关。考虑到安全的因素，有两种不同的。在通常的操作中车门打开可以由ATP系统来完成。门的电气命令操纵一个单向作用的气缸去使锁钩打开。这些操作都是在开门过程中通过中央控制阀来进行控制的。

只有当列车静止且在站台正确的位臵时，ATP系统才能给出使能信号。在URM模式下操作，可以通过司机室的按钮来实现开门使能。在这种情况下，车门使能与牵引控制单元的0km／h信号互锁。用乘务员钥匙也可以进行单独打开某扇门。

门只有在司机操纵台启动下才官附开。当列车控制只连接着ATP系统时，中央开门及关门是不可能的。车门控制主要包括以下几个重要的电路：

1>开关门控制电路当满足司机台激活、列车速度为“0”、ATP给出门使能信号后，按下开门按钮，经过整列车，单节车、单个门的相关继电器使单个门的中央控制阀控制车门打开。停站时，按下“关门”按钮，时间继电器延时结束后，中央控制阀控制(详见车门气动控制部分)使车门关闭。

2>车门的监测电路由于车门的状态关系到乘客及运营安全，为确保列车运行过程中车门正确锁闭。只要检测到有一个车门没有正确锁闭，列车将无法起动；而在运行过程中，如果有乘客将紧急解锁手柄拉下，列车将触发紧急制动并停车。

3>重开门当单个或多个车门没有完全关上时，可以按下“重开门”按钮重新把门打开并关闭(司机操纵台：8S06是开右侧门；副司机操纵台：8S05开左侧门)。若按钮一直按下，车门将一直打开直至松开按钮．已锁闭的车门将不会被打开。

4>自动折返：如果司机操纵台在自动折返线时已锁，在An'控制启动之前，毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１７ 开门命令—直保持有效。如果指令输出“列车控制已开”从列车前端转到尾端，贝岍门指令被尾端司机室控制取代。打开司机操纵台后，门就可以从该操纵台打开。

5>用乘务员钥匙开门：每节车的19／17门和20／18门可以局部打开。主要依赖于列车是否启动(蓄电池连接上)及压缩空气是否可以利用。开门指令是由门上的乘务员可旋转钥匙开关(车内及车外)两个中的一个给出。开门命令存储下来了，门一直开着，直到：门上的—个旋转钥匙开关给出局部关门命令、列车该侧给出”开门／关门”指令、列车该侧给出了“重开门”命令为此。

用乘务员钥匙进行局部开门不依赖ATP的释放(或者在URM操作模式下速度为0km／h)，即使列车在驾驶时也可以进行局部开门。当门被切除时不可以用乘务员钥匙来开门。

三、地铁车辆车门的继电器控制方法设计分析

参与门控的继电器主要分为以下三类： 1>整列车控制所使用的继电器

8K01、8K02：左右侧门的门使能继电器、8K03，8K04：开门继电器、8K05，8K06：延时断开继电器、8K07，8K08：门未锁继电器、8K09，8Y10：整列车所有门关好继电器、8K41：关门报警起动继电器、8K42：关门报警电闪继电器、8K43：关门报警继电器、8K47：左边门开继电器、8K48：右边门开继电器、8K49：门关好监测继电器。

2>单节车继电器

8K21、8K22：解锁继电器、8K23、8K24：开门继电器、8K25、8K26：重开门继电器、8K27、8K28：关门监测继电器、8K29：17／19门乘务员钥毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１８ 匙开门继电器、8K30：18／20门乘务员钥匙开门继电器、8K45、8K46：关门报警继电器。

3>每个门的控制继电器

8K31、8K33、8K35，8K37、8K39：左边门门未切除继电器、8K11，8K13，8115、8K17、8K19：左边门开、关门继电器、8K32，8104，8106、8K38、8K40：右边门门未切除继电器、8K12、8K14，8K16、8K18、8K20：右边门开、关门继电器。除此以外，每个车门均安装有4个行程开关以检测车门的状态。

四、地铁车辆车门驱动电路设计分析

综合线路图08-42显示车辆门控单元驱动机构的内部电路。其中-Y1为开门电磁阀：-Y2为关门电磁阀；-Y3为解锁电磁阀；-S4为紧急释放开关，当-S4的1—2触点分断，关门电磁阀失电，同时通过机械方式解开门锁。而-S4的3—4触点闭合，司机可获得车门被紧急打开的信息：-S3为在车门发生故障后被切除的转换开关(-S3的1—2触点闭合为正常状态，3—4闭合时为车门切除状态；)-S2为开关门监控开关，-S2的1一2触点闭合时送出门已关闭信息，-S2的3—4触点闭合时，指示车门未关闭信息，-Sl为门钩锁定监控开关-S11—2触点闭合时送出门钩已锁定信息，-S1的3—4触点闭合时，指示门钩未锁定信息。

这里需要指出的是：一旦车门紧急手柄被操作，则-S1-S2同时动作，由-S1的1—2触点分断使8K18或8K17失电，而导致8K9或8K10失电，若在ATP状态下，列车自动施加紧急停车；由-S4的3—4触点闭合向司机报警，客室有异常情况，司机可采取应急措施。

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１９

地铁车辆车门常见故障及排除方法

地铁投入正式运营以来，由于车门系统集电控、气动及机械传动于一休、系统设有列车不动安全保护、只要有一个门发生故障，列车就无法正常牵引，且车门数量多，开关频繁，因此车门系统的故障率一直居于车辆故障首位。车门一旦发生故障，会给地铁运营带来较大的影响，是困扰运营的一大因素。车门的故障毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２０ 表现复杂繁多，其中既有车门气动系统、机械传动方面的问题，也有很多车门电气控制信息检测系统的故障。

1、钢丝绳张紧力的调整

钢丝绳是连接两门页，实现两门页同步运动的一个重要部件。钢丝绳过松容易造成右门页最终的关紧压力不足，锁钩无法下落。通常在双周检B*类当中要检查钢丝绳的张紧力、对不符合要求的进行重新调整。

2、锁钩间隙调整

要使车门锁闭正常，一个重要的参数就是锁钩与锁钩之间的间隙。锁钩间隙过小将导致锁钩下落困难，S1行程开关检测不到位。导致列车检测到有车门没有锁闭而无法缓解制动。（如下图）

在检修过程中，这一尺寸需要重点检查，同时需要在锁钩与锁钩上涂滑脂以保证运动灵活。其锁钩间隙的调整方法如下：

1>在无电状态下，松开钢丝绳夹，使左门页与右门页脱离；同时将驱动风缸活塞杆与左门页连接拆开，用手关上左页并锁闭，用力使左门页与关门止挡压紧，用赛尺检查，此时锁钩与左门页锁钩的间隙应在1mm。调整关门止挡直至毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２１ 满足要求，拧紧关门止挡的锁紧螺母。

2>手动关闭两门页，拧紧左门页拉臂上钢丝绳夹的锁紧钉（6Nm）。3>有电时检查左右的锁钩与锁钩间隙，应满足1±0.5mm的要求，否则重新调整。

3、防跳轮间隙的调整

安装在门页上的防跳轮主要用于保证门页在导轨上运动平稳无跳动。防跳轮外圈与其偏心螺柱配合在一起安装在门页上，通过旋转偏心螺柱，可以调整防跳轮与导轨上部之间的间隙。其调整方法如下：

1>将车门推至半开状态

2>转动偏心螺柱至防跳轮与导向咖间隙为0.2+0,2／-0.1mm，此间隙可用塞尺测量，如右图所示。

3>调整完毕，用16Nm的力矩拧紧锁奴螺母紧固偏心螺柱。移动门页，确保在整个车门移动范围内，防跳轮移动灵活无阻。

参考文献

1、张振森.城市轨道交通车辆.北京：中国铁道出版社.2003

2、孙章.何宗华.徐金祥.城市轨道交通概论.北京：中国铁道出版社.2003

3、吴汶麒.城市轨道交通信号与通信系统.北京：中国铁道出版毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２２ 社.2003

4、汪松滋.黄钟.地铁概论.上海：上海地铁运营有限公司教育培训中心.2003

5、汪松滋.黄钟.地铁英语.上海：上海地铁运营有限公司教育培训中心.2003

6、唐春林.城市轨道交通电气讲义.湖南：湖南铁道职业技术学院机车教研室.2004

7、刘豫湘.陆缙华.潘传熙.北京：DK-1型电空制动机与电力机车空气管路系统.2004

8、王兴亮.数字通信原理与技术（第二版）.西安：西安电子科技大学出版社.2003

9、[日]三浦宏文.机电一体化实用手册.北京：科学出版社.2001

设计心得

时至今日，毕业设计终于可以画上一个句号了。但是现在回想起来做毕业设计的整个过程，颇有心得。其中有苦也有甜，不过乐趣尽在其中！

这是我第一次独立从事这种有相当难度的项目，没有接受任务以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结（这是我以前的一种想法），但是通过毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２３ 这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面、太偏激了。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。下面我对整个毕业设计的过程做一下简单的总结。

查找资料。查资料是做毕业设计的前期准备工作，好的开端就相当于成功了一半，因此资料是否全面、可靠，关系到整个毕业设计的进程。资料的查找方式有很多种，现在是信息飞速发展的年代，上网查资料不只是一种时尚，也是最有效的方式，网上的信息包罗万象，可以通过各个搜索引擎进行搜索，例如Google、百度等，搜索时通过某个关键字段或几个关键字段进行搜索，搜索出许多站点然后进行查询，但是如果关键字段找不对就不能搜索出自己想要的资料，自然白白浪费了时间。我一开始的时候就犯了这样的错误，自己总是按着一个字段进行搜索，可是搜索了很长时间，也没什么进展，感到非常迷茫、苦恼，心想真是太笨了连资料都查不到还怎么做呀！我就请教赵老师和同学，在赵老师的教导下、在同学的帮助下，终于使自己从迷茫中走出来。另外，到图书馆、书店、资料室去虽说是比较原始的方式，但也有可取之处的。总之，不管通过哪种方式查的资料都是有利用价值的，要一一记录下来以备后用。

通过上面的过程，已经积累了不少资料，对所选的题目也大概有了一些了解，这一步就是在这样一个基础上，综合已有的资料来更透彻的分析题目,但仍有很多地方不懂.所以我又请教了唐老师，在他的谆谆教导下，我的设计才得以进展顺利。向别人请教，这是很重要的，以后出了社会更为重要。时时向别人学习，才可能有进步。

我的心得也就这么多了，总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了（感觉真好），有种如毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２４ 释重负的感觉。此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值！有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。

在此要感谢我的指导老师唐春林老师对我悉心的指导，感谢老师给我这样的机会锻炼。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个项目开发过程中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。

虽然这个设计还不是很完善，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。

设计者： 何龙

2004年12月21日

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２５