单桨飞机电子说明

第一篇：单桨飞机电子说明

1：航模初学者最先要练好的操作重点 “收油门”！

航模飞机是高速灵敏的飞行仪器，新手要短时间内控制自如基本是不可能的。伴随着新手航模之路的是N多的“炸机”（撞机），当飞机控制不好，要撞上物品之前，一定要马上收油门（即把遥控器动力杆收到最下面），让飞机停止动力输出，这点对保护飞机极为重要。

如果飞机发生碰撞了还没收油门，那样质量再好的产品也容易撞坏，卡坏。根据我们的大概统计，80%以上的飞机都是发生碰撞没及时收油门而损坏的。所以初学者一定要牢记！飞机要撞上东西了，马上收油门，可以把飞机的损伤降到最低。这点新手必须要牢记！牢记！再牢记！必须要先 2：飞行场地的选择

飞直升机最理想的场地是空旷的室内环境，室外气流不稳定，会影响飞行效果。初学者能找个空旷无风的室内环境练习，就能够更快，更准确的了解产品性能。3：初学飞行要领

初学时飞机不要飞太高，最好控制在2-3米的高度。然后练习把机尾对着自己飞行，那样方向不会乱，初学者比较容易上手。

4：小型单桨机起飞要领

小型单桨机在地面起飞时都会向左飘，所以起飞时要把遥控器右边控制杆向右打些，平衡飞机机身，让飞机稳定起飞。或者起飞时保证飞机左边有足够的空间飘移，飞机飞到1米以上就不会有左飘情况。

5: 2.4G产品对频率

对频时先装飞机电池，接通飞机电源，接着马上打开遥控器开关，产品会自动对频。记住接通飞机电源后要马上开遥控器对频。

6：航模锂电池使用注意事项

航模锂电最忌讳过度放电，当电池电量不足，飞机飞不高了就要充电。严禁把电池电量完全耗尽，要是把电量耗到飞机不会动了再充电，电池极易损坏。电池使用后也应冷却几分钟再充电。充完电也要冷却几分钟再使用。

7:遥控器电池

遥控器用普通5号电池，电池勿新旧混合。（勿用南孚电池，南孚电池易损坏遥控器）

最后总结一下飞飞机的心得，要把飞机控制好必须做到：眼明手快！胆大心细！希望该飞机能够给您带来欢乐，祝您天天开心！

第二篇：删单情况说明

情况说明

***海关: 我司于2015年03月26日出口的1票货物，船名航次：RBD ESPERANZA V.1513E提单号: ************，箱型1*40RH,箱封号*********/****** 因目的港无法按时提货，要求拖到下个航次出口，预配舱单已发送成功，特恳请海关删除预配舱单，由此产生的一切责任由我司承担，请海关予以核准。为此给贵关造成诸多不便深表歉意。

************有限公司

2015-03-26

第三篇：改单情况说明

情况说明

尊敬的上海海关： ETD: B/L: VSL: 我司于 年 月 号从上海口岸海运出口至日本新泻。报关单号为: ,货物在申报中，由于我司单证人员业务知识的缺乏，对于报关单的填写理解不充分，将项号误认为指的是货物品名的序号。导致报关单原始底稿的项号处填写成1和2，并非电子手册上真实的手册项号，现造成了手册数量不符，无法正常使用。现要求申请改单，将申报中的项号改成第三，第四项，恳请海关同意，以此给贵海关带来不便，深表歉意。

第四篇：A330飞机V1后单发处置

V1后单发处置

一、V1后单发的判断

1、由于发动机熄火或漏轮失效及其它原因造成V1后单发，飞机偏转明显。

2、发动机失效振动、噪童很明显。

3、主井专灯，发动机代表

4、PNF的报告。

二、操纵要点：

1、V1后发生单发时，在没有抬头前，不要急于抬头，首先蹬舵，及时制止偏转，飞机稳定等

一改以2度/秒的抬头率抬头至12°，同时使用落驶盘行飞坡度，少量的调整舵量，保持驶盘处于水平中立位置。

2、VR后单发，要杆、舵一致修正飞机偏转、坡度，减小抬头率，飞机稳定后，调整杆、舵量抬头至12°。

3、出现单发后，不操纵飞机的飞程，除了标准喊话外，还要对飞机出现偏差进行喊话，保持好飞机的状态。

4、飞行是视情使用方向舵俯仰配平。

5、单发时飞行增引仪指示速度 单发时速度

空速小于V2 V2至V2+20

增引仪指令 指示V2

指示实际速度 指示V2+20 空速大于V2+20

三、V1后单发处置程序，见图。

四、注意事项。V1后单发处置程序（AFS）

条件：F/D接通，A/T接通；襟翼5起飞滑跑；V1或V1后发生单发； P/F：用舵保持方向，P/F：证实V1

P/F：按每秒2°的速率抬前轮（比正常）P/F：保持飞行指引的姿态；

（约10°-12°）

P/F：证实正上升率指示

P/F：“收轮”

P/F：按飞行指引速度上升

P/F：300英尺确认故障

P/F：“航向选择”“起动APU、燃油

平衡、设备冷却按需”

P/F：“速度210”根据飞机重量

P/F：脱开自动油门 P/F：增速度至V2+15

P/F：“襟翼1”

P/F：证实速度19 P/F：“襟翼0”

P/NF：“V1”

“左或右发失效” P/NF：“VR” P/NF：“抬前轮” P/NF：“正上升率” P/NF：将起落架手柄收上

P/NF：300英尺帮助核实故障 P/NF：“400英尺”

P/NF：按下航向选择方式，视 情况起动APU、燃油放交输 位（1发失效设备冷却放使用）

P/NF：“1000英尺”或安全高度 P/NF：调速度窗210 P/NF：“V2+15”

P/NF：将襟翼手柄收至1卡位 回答“襟翼1”“速度190” P/NF：将襟翼手柄收至UP位

P/NF：“速度210”

P/F：证实增速至210 P/F：证实襟翼收上过度灯灭 P/F：“高度层改变方式” P/F：“最大连续推力”

P/NF：按下高度层改变方式 P/NF：在CDU的N1限制页面

选择最大连续推力并调 至最大连续推力

P/F：“发动机失效关车检查单“

P/F：回答并证实

P/NF：“发动机失效关车检查单

完成

P/F：“起飞后检查单”

注意事项：

1、襟翼收到所选择的位置，达到襟翼的对应机动速度或达到安全高度，并得到ATC的允许，才能转弯，400英尺以上状态稳定可起动APE、平衡燃油，设备冷却按需。

2、处置单发时一定要保持飞机状态，没有必要在V1后单发加好发至全推力，主要是防止飞机在最小VMCG时难以制止偏转。3、1000英尺或越障后要注意增速收襟翼。

4、单发后起飞，要注意保持一边航速。

5、单发起飞后，如有要求一边立即转变，限制坡度15°，V2+15节之前。

6、如果是减推力起飞，V1后单发，根据飞机性能的要求，并不是必须将工作的发动机调到最大推力。但是，如果需要最大推力（风切变等情况），可将发动机推力增大至复飞推力以增进飞机性能。

P/NF：按起飞后程序做并回答 P/NF：报告塔台，通知乘务长 P/NF：读检查单并操作处置

第五篇：电子口岸情况说明

情况说明

尊敬的浙江电子口岸: 我司*****因为电脑系统不稳定，每隔一段时间就需要激活码登陆，因为申请激活码次数已经超过3次，特此说明原因。我司对以上内容的真实性和准确性负责，如隐瞒事实，愿承担相应的法律责任，特此声明。

由此给贵司在工作上造成的不便我司深表歉意。

**** 2017.6.19