民航安全文化建设中飞行干部应具有的能力

第一篇：民航安全文化建设中飞行干部应具有的能力

民航安全文化建设中飞行干部应具有的能力

南航河南分公司飞行部：张建设 张西岭

内容摘要：毛泽东同志曾经说过：“政治路线确定之后，干部就是决定的因素。”因此在南航安全文化建设中，各级管理干部是关键的一环，也是极其重要的一环，在新时期下民航安全文化建设中飞行部干部需要具有“发现、解决问题的能力，传达、执行管理的能力，思想政治工作的能力”。

关键词：南航 安全文化 干部能力

毛泽东同志曾经说过：“政治路线确定之后，干部就是决定的因素。”因此在民航安全文化建设中，各级管理干部是关键的一环，也是极其重要的一环。因此我认为在新时期下民航安全文化建设中飞行干部需要具有“发现、解决问题的能力，传达、执行管理的能力，思想政治工作的能力”。下面我结合自己在飞行部的工作对飞行干部在民航安全文化中需要具有的三种能力谈谈自己的看法。

一、飞行干部需要具有发现、解决问题的能力

飞行安全是航空安全的重中之重，飞行干部作为飞行队伍管理者的同时还兼有飞行任务，他们和其他地面干部相比更容易贴近一线飞行员，在日常飞行工作中更容易了解队伍状况，了解队伍思想和对安全的认识。因此这就要求飞行干部在日常工作中要具有发现、解决问题的能力，人们常说“发现问题靠水平，解决问题是能力”。怎样才能发现问题呢？我认为这就需要飞行干部在平时飞行工作中多看、多听、多记。多看就是要在飞行工作中对普通飞行员进行认真观察，注意他们的安全行为，找出好的方面和不好的方面；多听就是要在飞行工作中多听取飞行员的意见、建议和想法，多聊安全相关的话题；多记就是对各类会议精神认真记录整理，把在飞行工作中所看到的，听到的整理做好记录，掌握第一手资料，从中发现安全隐患和管理上存在的漏洞。那么发现问题了怎么去解决呢？首先要正确面对，不要逃

避，去想办法解决问题，要相信只要去做就一定会有效果。发挥团队的作用，自己解决不了的可以在分部中集体商讨解决，要相信办法总比问题多，问题解决的越多自己解决问题的能力就越强。其次是要勇于承担责任，敢于管理，干部的主要作用就是管理，干部在南航赋予权利的同时也有责任，权利和责任是对等的，因此处理问题时干部要敢于承担责任，是谁的问题就是谁的，不要怕得罪人，要敢于管理，发现问题不去管理，等于工作没做。再次是要认真对待每一个问题，解决好每一个问题，安全工作无小事，怕的就是有“万一”，“千里大堤、溃于蚁穴”这样的警示人人皆知。因此要认真对待每一个问题，认真解决，实现安全闭环。最后是要注意解决问题的方式和方法，安全文化的建立不是一朝一夕，是一个漫长的过程，在解决问题的时候要有耐心，循序渐进，以小见大，从安全对飞行员个人、家庭的影响谈起，再到单位、到企业，到社会、到国家，先解决思想问题再解决实际问题。

二、飞行干部需要具有传达、执行管理的能力

飞行干部还需要具有传达、执行管理的能力。往往有些干部在开完会后，会议记录本一合，对会议精神不进行传达，这样的行为等于会议没有参加，起不到任何效果。那么干部在应该怎样传达会议精神呢？我认为会议传达不能简单的理解成为把会议内容照本宣科通读一遍完事，而是首先要理解为什么要开会，会议的主题是什么，领导在会议上的要求是什么。自己首先要把会议内容吃透，了解会议精神，然后找出会议重点，理顺会议要求，言简意赅的向飞行员进行传达，毕竟飞行员时间宝贵，不可能占用大量休息时间去开会学习。再谈谈干部的执行能力，我们知道再好的规章制度、再好的决策部署，如果落实不到位，没有执行力，也是纸上谈兵，因此干部的执行能力是关

系到整个南航安全文化建设的成败关键。干部的执行力关键在于干和不干，要敢于承担风险，做错了并不可怕，可怕的是根本不去做。最后是干部的管理能力，我认为飞行干部管理在于“管”和“理”，管有两层意思，首先是管好自己，只有自己先做好，才能去要求别人，干部要发挥模范带头作用引领团队前进；其次是对安全的管控能力，利用现代安全管理的方法和手段，分析查找出各种不安全因素，从技术和管理上采取有力的措施，消除不安全因素，防止不安全事件发生。如通过QRA品质监控对飞行数据进行分析，不放过任何一个小问题，提前组织机组讲评，引起飞行员重视，逐步前移安全关口。理就是要有理，这里的理是指各类管理规章和道理，干部在处理安全问题时要遵章办事，讲道理，把握好公平、公正这一原则，只有这样才能管理好队伍。

三、飞行干部需要具有思想政治工作能力

我们知道安全生产的实践主体是人,人的安全意识如何,决定着安全状况的好坏。大量事实证明,事故的发生往往是由于人的安全意识淡薄、安全思想麻痹造成的。因此要通过开展思想政治工作统一飞行员对安全的认识，树立正确的安全意识，只有在思想上对安全重视了，才能落实在行动上。统一飞行员安全认识，树立正确的安全意识不能仅仅靠会议的形式进行传达教育，因为对飞行员来说会议式对安全的学习效果很差，很难深入人心，只能是流于形式；再者飞行员由于其工作的特殊性，时间宝贵，没有大量的时间参加安全教育。因此要想使飞行员树立正确的安全意识就需要结合实际工作，从点滴出发，举一些发生在飞行员身边的不安全事件以生动活泼的形式开展安全教育，如飞行员座谈，不用讲大道理，就讲安全对他个人收入的影响，对他家庭的影响，对飞行部的影响，从小的方面谈起从而使他意

识到安全的重要性。这样去做飞行员的思想工作，他们也乐于接受，安全问题要多讲，要有耐心，要通过各种方式进行教育，要相信工作只要去做就一定会有效果。另外飞行干部在做思想政治工作的同时要注意方式、方法，要深入到飞行员心中。近几年我国民航业高速发展，大量年轻飞行员进入，飞行队伍年龄结构发生根本性变化，在飞行部中不仅有50后，60后，70后，还有80后，90后，每个年龄层飞行员的思想、爱好、生活习惯都截然不同，但是他们对安全的认识是统一的。因此，在开展安全教育的时候要使自己融入到他们的生活中，去了解他们对安全的真实想法，多聊，多谈，逐渐和他们成为工作、生活上的朋友，只有这样，再去做安全教育的时候才能够做到有的放矢。

南航河南分公司飞行部

朱少峰

电话：***

第二篇：民航飞行人员飞行基本能力动态监测

《民航飞行人员飞行基本能力动态监测系统的研制与应用》

课题可行性报告

一、目的意义：

据国内外统计，在各种飞行事故中人的因素占全部飞行事故的70%。飞行员的失误是造成飞行事故最多见的原因之一，其中心理生理因素又占一半以上，这也是国内外一直未能解决的问题。疲劳（包括飞行疲劳）和疾病势必影响飞行人员的飞行基本能力。因此，对飞行人员的飞行基本能力的动态监控（包括实时检测与评价和回顾性评价）系统对保障飞行安全有十分重要的意义。

二、总体思路：

疲劳特别是飞行疲劳，由于个体差异大，敏感度高的飞行员很容易体验到疲劳的发生。而有一些飞行员很少有主述疲劳产生。目前国内外测量飞行疲劳主要以飞行员主观感觉为标准。在飞行员的有效配合下，在一定程度上是比较可靠的。但是如果没有飞行员的配合，还没有方便可靠的手段进行测评。飞行疲劳主要表现有感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等。目前通常采用的体温、血压和脉搏检测方法很难反映出来。有一些疾病也可以引起飞行人员工作绩效的下降，但临床症状表现不明显，一般的检查不易发现。科学办法是采用心理学的方法进行测评，评价因为感受性和注意力下降，记忆力减退和动作性降低引起的工作绩效的下降。因此，为航空安全部门提供一套方便实用的飞行基本能力动态监控系统对保障飞行安全有十分重要的意义。该系统保存的测验结果档案也可为飞行安全部门和行政部门决策管理提供参考和依据。

疲劳和疾病是影响飞行生产和安全的一个重要因素。而对疲劳和疾病的直接检测花费时间长、费用高、设备复杂，难以在飞行生产中实施。疲劳和疾病导致的是飞行能力的下降。因此，通过对飞行人员的飞行基本能力的动态监控可以有效地防止疲劳和某些疾病对飞行工作绩效的影响，确障飞行安全。采用检测飞行基本能力的变化来判断飞行人员的飞行能力。

首先设计对飞行疲劳等反映灵敏、测验时间短的测验项目。测验项目必须有信度、效度和区分度，测验时间短，学习效应小，操作简单。飞行疲劳主要表现在感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等。我们设计有22项心理测验检测飞行基本能力。涉及图形推理、形象思维、数字推理、数关系、图形旋转、符号转换、知觉速度、反映速度、短时记忆、联想速度、注意力集中、空间方位及关系判断、思维机敏等能力牲。其效度和区分度在军航飞行人员心理选拔中已得到证实。要满足民航日常的使用，还必须解决信度和缩短时间。信度问题采用多套等效测验题随机呈现的方法解决，减少飞行人员测验时学习效应。缩短测验时间采用分层测验，简单测验通过后不再做较复杂的测验。简单测验成绩下降时，再进一步做复杂的测验来证实。采用电脑控制的自动化测验和集体测验的方式，也可以缩短测验时间提高测验效率。

其次，利用数据库技术，记录本人的各次测验结果，研究纵向评价的方法和标准。采用人群的横向评价标准和纵向评价标准相结合的方法，增加飞行基本能力测验对疲劳和疾病的反应灵敏度和准确性。

三、研究内容：

（1）建立民航飞行员的飞行技术水平评价的多效标系统。找出民航飞行员的飞

行能力结构特点。根据疲劳主要表现在感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等特点和实际使用中对检测时间的要求，确定测验的项目和测验评价的策略。

（2）研制配套的心理测验软件和硬件，以及用于动态观测的测验结果数据库软

件。

（3）根据测验项目对民航飞行员进行测验，对实验数据进行研究分析。找出评

价模型和方法。

（4）根据不同的年龄段制定相应的计算机辅助评价标准。

（5）在民航系统试用验证，对飞行人员飞行基本能力监控系统的可靠性、有效

性、实用性进行科学地评估。提出推广使用可行性报告。

主要技术指标：

（1）研制新型多项心理测评仪（硬件）；

可以同时检测6人，优选飞行基本能力测验6项，测验控制全部微机多媒体化和标准化。

（2）飞行人员飞行基本能力监控数据库系统软件：

测验原始数据和结果通过新型多项心理测评仪传入飞行人员飞行基本能力监控数据库。该软件可记录每一个飞行员的测验评价结果，对结果进行静态、动态分析，给出评价结论。

（3）飞行基本能力测验6项通过效度、信度、区分度等检验，达到心理学对心

理测验的要求。

四、项目完成后的推广应用前景：

本研究采用电脑控制的自动化测验和集体测验的方式，一次可同时进行6人测试，大大缩短测验时间，提高测验效率。可在飞行前对飞行员进行疲劳动态监测，确保飞行安全。也可对空中交通管理人员的疲劳进行动态监测。

该测验设备依附于现有的微机并低成本化、测验评价智能化，简单学习即可由非心理专业人员掌握，易在民航系统推广使用。

五、完成课题所具备的条件：

第四军医大学航空航天医学系是我国唯一一所从事航空航天医学教育的大学。也是我国唯一航天人员选拔基地。从事航空心理学四十余年，有一大批学者。我公司今年组建了人因训练室，有一位在民航系统从事多年的航空心理学研究的研究员，完全有能力完成该课题。

六、经费：

总经费约需要30万元左右。其中第四军医大学航空航天医学系已经完成前期硬件的设计工作。后期双方共同投资各10万元，共20万元。与民航华北局飞行标准处合作，向总局申请5万元。其余5万元公司自筹。

第三篇：民航飞行人员飞行基本能力动态监测

《民航飞行人员飞行基本能力动态监测系统的研制与应用》

课题可行性报告

一、目的意义：

据国内外统计，在各种飞行事故中人的因素占全部飞行事故的70%。飞行员的失误是造成飞行事故最多见的原因之一，其中心理生理因素又占一半以上，这也是国内外一直未能解决的问题。疲劳（包括飞行疲劳）和疾病势必影响飞行人员的飞行基本能力。因此，对飞行人员的飞行基本能力的动态监控（包括实时检测与评价和回顾性评价）系统对保障飞行安全有十分重要的意义。

二、总体思路：

疲劳特别是飞行疲劳，由于个体差异大，敏感度高的飞行员很容易体验到疲劳的发生。而有一些飞行员很少有主述疲劳产生。目前国内外测量飞行疲劳主要以飞行员主观感觉为标准。在飞行员的有效配合下，在一定程度上是比较可靠的。但是如果没有飞行员的配合，还没有方便可靠的手段进行测评。飞行疲劳主要表现有感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等。目前通常采用的体温、血压和脉搏检测方法很难反映出来。有一些疾病也可以引起飞行人员工作绩效的下降，但临床症状表现不明显，一般的检查不易发现。科学办法是采用心理学的方法进行测评，评价因为感受性和注意力下降，记忆力减退和动作性降低引起的工作绩效的下降。因此，为航空安全部门提供一套方便实用的飞行基本能力动态监控系统对保障飞行安全有十分重要的意义。该系统保存的测验结果档案也可为飞行安全部门和行政部门决策管理提供参考和依据。

疲劳和疾病是影响飞行生产和安全的一个重要因素。而对疲劳和疾病的直接检测花费时间长、费用高、设备复杂，难以在飞行生产中实施。疲劳和疾病导致的是飞行能力的下降。因此，通过对飞行人员的飞行基本能力的动态监控可以有效地防止疲劳和某些疾病对飞行工作绩效的影响，确障飞行安全。采用检测飞行基本能力的变化来判断飞行人员的飞行能力。

首先设计对飞行疲劳等反映灵敏、测验时间短的测验项目。测验项目必须有信度、效度和区分度，测验时间短，学习效应小，操作简单。飞行疲劳主要表现在感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等。我们设计有22项心理测验检测飞行基本能力。涉及图形推理、形象思维、数字推理、数关系、图形旋转、符号转换、知觉速度、反映速度、短时记忆、联想速度、注意力集中、空间方位及关系判断、思维机敏等能力牲。其效度和区分度在军航飞行人员心理选拔中已得到证实。要满足民航日常的使用，还必须解决信度和缩短时间。信度问题采用多套等效测验题随机呈现的方法解决，减少飞行人员测验时学习效应。缩短测验时间采用分层测验，简单测验通过后不再做较复杂的测验。简单测验成绩下降时，再进一步做复杂的测验来证实。采用电脑控制的自动化测验和集体测验的方式，也可以缩短测验时间提高测验效率。

其次，利用数据库技术，记录本人的各次测验结果，研究纵向评价的方法和标准。采用人群的横向评价标准和纵向评价标准相结合的方法，增加飞行基本能力测验对疲劳和疾病的反应灵敏度和准确性。

三、研究内容：

（1）建立民航飞行员的飞行技术水平评价的多效标系统。找出民航飞行员的飞行能力结构特点。根据疲劳主要表现在感受性和注意力下降，记忆力减退和动作协调性降低等特点和实际使用中对检测时间的要求，确定测验的项目和测验评价的策略。

（2）研制配套的心理测验软件和硬件，以及用于动态观测的测验结果数据库软件。

（3）根据测验项目对民航飞行员进行测验，对实验数据进行研究分析。找出评价模型和方法。

（4）根据不同的年龄段制定相应的计算机辅助评价标准。

（5）在民航系统试用验证，对飞行人员飞行基本能力监控系统的可靠性、有效性、实用性进行科学地评估。提出推广使用可行性报告。主要技术指标：

（1）研制新型多项心理测评仪（硬件）；

可以同时检测6人，优选飞行基本能力测验6项，测验控制全部微机多媒体化和标准化。

（2）飞行人员飞行基本能力监控数据库系统软件：

测验原始数据和结果通过新型多项心理测评仪传入飞行人员飞行基本能力监控数据库。该软件可记录每一个飞行员的测验评价结果，对结果进行静态、动态分析，给出评价结论。

（3）飞行基本能力测验6项通过效度、信度、区分度等检验，达到心理学对心理测验的要求。

四、项目完成后的推广应用前景：

本研究采用电脑控制的自动化测验和集体测验的方式，一次可同时进行6人测试，大大缩短测验时间，提高测验效率。可在飞行前对飞行员进行疲劳动态监测，确保飞行安全。也可对空中交通管理人员的疲劳进行动态监测。

该测验设备依附于现有的微机并低成本化、测验评价智能化，简单学习即可由非心理专业人员掌握，易在民航系统推广使用。

五、完成课题所具备的条件：

第四军医大学航空航天医学系是我国唯一一所从事航空航天医学教育的大学。也是我国唯一航天人员选拔基地。从事航空心理学四十余年，有一大批学者。我公司今年组建了人因训练室，有一位在民航系统从事多年的航空心理学研究的研究员，完全有能力完成该课题。

六、经费：

总经费约需要30万元左右。其中第四军医大学航空航天医学系已经完成前期硬件的设计工作。后期双方共同投资各10万元，共20万元。与民航华北局飞行标准处合作，向总局申请5万元。其余5万元公司自筹。

第四篇：秘书工作者应具有四种信息能力

秘书工作者应具有四种信息能力

信息工作始终是秘书工作的重要内容，信息社会的发展对秘书工作者的能力结构提出了新的更高要求。

信息感知能力，是指对信息具有敏锐性，善于在纷杂的信息中发现、提取适用的信息。

具备敏锐信息感知能力，可使秘书工作者从大量普通事物和现象中提取有价值的信息并重新整合，使之产生新的价值，反之则将错失有价值信息，甚至造成难以弥补的后果。1970年国庆节，毛泽东同志在天安门城楼会见了美国记者埃德加。斯诺，并在次日《人民日报》头版刊登大幅照片，期望藉此向美国传递建交的信息。但是，美国总统身边的秘书人员和智囊机构，由于缺乏对东方表达方式的理解和对信息的敏锐观察，并未对此作出任何反应，致使中美建交推迟数年。这一历史事件充分证明了信息感知能力对于秘书工作的重要性。

信息获取能力，是指秘书工作者根据需求，通过阅读、访问、讨论、参观、实验、检索等方法有效收集信息的能力。

在信息化社会的大背景下，信息获取能力尤其要求秘书工作者熟练应用信息技术。日前，北京市开始要求所有党政机关公务员完成网络环境下信息能力培训及考核，并制定了在2010年前，全市党政机关50岁以下的公务员必须通过信息能力考核，从而达到领导干部、公务员、信息化专业人员全部具备在网络环境下开展工作能力的目标。秘书工作者作为公务员队伍中的特殊群体，其信息获取能力要求更高，更需要通过熟练运用信息技术手段，建立并掌握常规的信息渠道，及时、准确、全面地获取信息。

信息处理能力，是指秘书工作者对于信息的读取、存储、整合和生成能力。

秘书辅助决策等职能的发挥，很大程度上取决于其分析、综合处理信息的能力。在广博的信息中，充斥着大量的信息垃圾、信息干扰，如果不能对其进行筛选，去粗取精、去伪存真，准确无误地识别、理解信息的含义，将失去信息的价值和意义，甚至导致决策的失误。在第二次世界大战中，盟军为在欧洲开辟第二战场，全天候、多维度对德军散布大量虚假信息，造成德军参谋人员处理失误，为德军决策层提供了错误的战略预判，最终成就了军事史上著名的“霸王行动”。因此，秘书工作者在处理信息过程中需要解放思想、开阔眼界，运用科学的方式方法和技术手段对信息进行分辨、分析和筛选，确定信息的价值，明确或决定信息的存储形式，使其及时参与其他信息综合利用。

信息运用能力，是指秘书工作者在获取和处理信息的基础上，把自己的思想和见解融入其中，并通过恰当渠道进行交流、共享的能力，也是秘书工作者应有的重要能力。

我国前对外经贸部副部长龙永图在中国入世谈判时曾选过一位秘书。在众人眼中，秘书都是勤勤恳恳、做事谨慎、对领导体贴入微，但是龙永图选的秘书，处事完全不一样。他是一个大大咧咧的人，从来不会照顾人。但这位秘书善于将所得信息分析处理，更重要的是能够科学合理地运用信息，对谈判提供辅助决策，加之其世界贸易专业的背景，在关键时刻为龙部长在谈判中提供了可贵的智力支持，这也是他被选为秘书的原因。

合格的信息运用能力要求秘书工作者在收集、存储和询问信息的过程中，懂得问题提出的重要性，能解释其发现，质疑其真实性并能熟练利用信息技术组织和提炼信息，这样才能更好地为领导提供、展示信息。

第五篇：初聘干部的通知 - 民航飞行学院人事处

民航飞行学院从优秀工人中 初聘干部管理暂行办法

为加强干部队伍建设，完善干部选拔的竞争激励机制，坚持公平、公正、公开和择优的原则，使学院干部初聘工作进一步规范化、程序化，切实把好干部初聘的入口关，不断提高干部队伍的整体素质，现根据学院全员聘用制有关规定，特制定本暂行办法。

一、初聘干部工作原则

（一）强化编制、岗位需要的原则；

（二）德才兼备、择优聘用的原则；

（三）分级考核、严把入口的原则；

（四）程序透明、操作规范的原则。

二、初聘干部基本条件

优秀工人初次受聘干部岗位，应同时具备下列基本条件：

（一）拥护四项基本原则，热爱民航教育事业，爱岗敬业，遵纪守法，思想政治表现好，能较好地完成组织交给的工作任务；

（二）在学院工作时间满三年以上；

（三）学历在大专及以上；

（四）一般年龄在三十五岁以下（对表现优秀、业务技术及组织能力较强的，其年龄条件可适当放宽，但最大不得超过四十岁）；

（五）近三年考核均为“称职”（含）以上；

（六）拟聘的干部岗位有上岗执照（资格证书）要求的，还须取得相应的上岗执照（资格证书）。

上述条件是初聘干部的最低条件要求，各单位(指分院、航站、公司、中心、医院、飞机修理厂及院部处级单位，下同)可结合自身工作需要，确定不低于上述规定的初聘干部条件要求。

三、初聘干部工作程序(一)确定拟聘岗位

各单位依据现行编制，若干部岗位有缺额且实际工作需要，应首先考虑从现具有干部任职资格的人员中调配聘用。若确须从优秀工人中初聘干部的，按照学院当年开展初聘干部工作的通知要求，须先填写《初聘干部岗位呈报表》，将拟初聘干部的岗位、数额、岗位职责要求、初聘条件报学院审核。其中，“初聘条件”的要求，不得低于本办法第二条规定的初聘干部基本条件要求。

各单位在上报拟初聘干部岗位时，应从严掌握，特别是对非专业技术岗位要从严控制。学院根据现行编制设置及实际人员聘用情况，审核确定拟初聘干部岗位。各单位对学院审核确定的拟初聘干部岗位应予公布。公布事项包括初聘干部的岗位、数额、岗位职责要求、初聘条件等。

(二)个人申报应聘

符合初聘干部岗位条件要求的人员，可对照公布的拟聘岗位，在自愿的基础上，持有效的毕业证书、上岗证书原件及复印件，到拟聘岗位的所属单位报名应聘。

(三)单位考核推荐

各单位对申报人员的报名条件进行初审，对不符合报名条 件的不予推荐上报。

经初审符合报名条件的人员，各单位应按以下程序对其进行考核推荐：

1、政治思想及现实表现的考核。主要考核其是否拥护四项基本原则，热爱民航教育事业，爱岗敬业，遵纪守法，思想政治及现实表现情况等。

2、业务技能考试或考核。对政治思想及现实表现考核合格的人员，各单位应结合岗位特点，组织业务技能考试或考核。重点是考核其是否具备所聘岗位要求的工作能力及业务知识，能否胜任所聘岗位的满负荷工作量及质量、效率要求，是否具有一定的组织管理能力等。具体方式由各单位结合实际研究确定。

3、确定推荐人选。各单位根据公布的拟聘岗位数额，从参加业务技能考试或考核合格的人员中，择优确定推荐人选，并在本单位范围内予以公示（公示期一般为七天），公示无异议后向学院推荐上报。

上报材料包括：初聘干部职务呈报表，推荐人选的有效毕业证书复印件(加盖单位审核章)，政治思想及现实表现的考核、业务技能考试或考核及公示情况，拟初聘干部汇总表(报盘)。

(四)学院审核及考试

1、各单位推荐上报的拟聘人员，学院对其基本条件进行审核，并将审核合格人员名单予以公布。

2、审核合格的拟聘人员，应参加学院统一组织的干部聘用考试。

3、干部聘用考试实行统一大纲、统一教材、统一试卷、统一合格标准。

4、考试内容包括以下几个模块：（1）学校文化专题（含办学理念、发展战略、校训校风等）；（2）时政理论专题（含时事政策、邓小平理论及“三个代表”重要思想、科学发展观、构建社会主义和谐社会理论等）；（3）管理知识（含管理学原理等）；（4）法律基础；（5）公文写作与处理；（6）计算机与办公自动化等。学院将视具体情况，从中选取相应的考试模块，确定具体的考试内容。

考试的具体事宜及时间安排均以当年通知为准。

(五)学院审批资格

参加初聘干部聘用考试合格的人员，学院审批其拟聘职务的任职资格，其任职资格确定的条件和办法如下：

1、专业技术职务的任职资格

受聘专业技术干部岗位，应通过国家组织的任职资格考试或按相应管理权限组织专业技术职务任职资格评审，取得相应的专业技术职务任职资格后方可聘用。其中具有中专、大专学历者可确定员级职务任职资格，具有大学本科学历者可确定助师级职务任职资格。

2、一般行政职务的任职资格

（1）受聘党政管理机关、业务管理机关干部岗位的人员，可确定一般行政职务任职资格；基层单位中纯属从事专业技术工作的岗位，不得确定一般行政职务。

（2）初次受聘干部岗位确定一般行政职务，一般定为办事员。但对受聘前已经在干部岗位上（以编制岗位为依据）连续工作满三年，并具有大学专科及其以上学历者，可定为科员。(六)单位行文聘用

取得学院下达的初次聘用干部任职资格的人员，其职务的聘用，由各单位按全员聘用制的有关规定执行。聘用期间，履行所聘干部岗位职责，并自聘职行文的次月起享受新聘职务的工资、福利待遇。

初聘干部实行半年的试用期。试用期间，凡发现有不符合所聘职务条件的，或试用期期满考核不合格的，均应解聘所聘干部岗位职务，并返回工人岗位安排工作。

四、初聘干部工作要求

各单位应从有利于提高干部队伍整体素质、优化干部队伍结构的目的出发，严格掌握初聘干部的各项基本条件，执行干部初聘工作的规范程序，严格把关，保证初聘干部工作的顺利进行。

各单位在组织考核推荐时，应成立由纪检、工会等部门组成的监督小组，对政治思想及现实表现的考核、业务技能考试或考核及确定推荐人选的全过程实施监督。

学院成立由院纪委、院工会等部门组成的监督小组，对学院统一组织的干部聘用考试(笔试)的全过程实施监督。

五、本办法自发文之日起执行。学院原有初聘干部管理规定与本办法相抵触的，以本办法规定为准。

（飞院发〔2007〕143号，2007年6月25日印发）