2013-2017年中国东北地区高速公路产业建设规划及发展战略研究报告

第一篇：2013-2017年中国东北地区高速公路产业建设规划及发展战略研究报告

2013-2017年中国东北地区高速公路产业建设规划及发展战略研究报告

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报告目录

第一章 高速公路定义及相关概述1

1.1 高速公路简介

1.1.1 高速公路的定义1.1.2 高速公路的分类1.1.3 高速公路的特征1.1.4 高速公路的功能和经济效益1.1.5 高速公路的规划原则及设计要求1.2 高速公路与中国经济发展的关系1.2.1 高速公路发展对国民经济的作用1.2.2 高速公路给中国经济带来的变化1.2.3 高速公路建设促进我国城乡协调发展 第二章 2012-2013年中国高速公路整体发展动态分析122.1 2012-2013年中国高速公路发展概况2.1.1 中国高速公路的高速发展2.1.2 中国高速公路建设快速发展的原因2.1.3 中国成亚洲高速公路网主要组成部分2.2 2012-2013年中国高速公路的经营与管理分析2.2.1 中国高速公路管理的模式2.2.2 我国高速公路管理体制分析2.2.3 高速公路的特许经营管理概况2.2.4 实行特许经营带动高速公路管理体制改革2.2.5 高速公路的专业化管理探析2.3 2012-2013年中国高速公路收费情况分析2.3.1 高速公路的收费方式概述2.3.2 中国高速公路联网收费管理的几个问题2.3.3 高速公路收费权拍卖分析2.3.4 我国高速公路收费甚至高于发达国家2.3.5 中国高速公路收费存在的暴利现象2.3.6 中国将逐步减少收费高速公路总量2.3.7 中国高速公路计重和联网收费效果将长期显现2.4 2012-2013年中国高速公路建设中存在的问题及发展策略分析2.4.1 中国高速公路快速发展中需要解决的问题2.4.2 交通基础设施工程质量的问题2.4.3 建好高速公路的对策2.4.4 国内山区高速公路设计观念的思路研究2.5 国外高速公路发展经验借鉴

2.5.2 发达国家高速公路建设与管理的启示2.5.3 美国高速公路的建设与管理对我国的启示 第三章 2012-2013年国家高速公路网规划建设分析403.1 高速公路网规划和建设的重要性3.1.1 高速公路在现代文明中占有重要地位3.1.2 高速公路网产生的规模效应3.1.3 高速公路网成为建设小康社会的必需 3.2 2012-2013年国家高速公路网规划情况分析3.2.1 国家高速公路网规划的背景和意义3.2.2 国家高速公路网的功能和布局目标3.2.3 国家高速公路网的布局方法和过程3.2.4 国家高速公路网规划的方案3.2.5 国家高速公路网规划的特点及效果 3.3 2012-2013年国家高速公路网规划的实施及前景分析3.3.1 国家高速公路网规划的建设进展情况介绍3.3.2 国家高速公路网规划与实施的要点3.3.3 国家高速公路网建设相关问题分析3.3.4 国家高速公路网发展前景广阔 第四章 2012-2013年扩大内需催生高速公路大规模建设564.1 全球经济发展形势解读4.1.1 全球经济发展跌宕起伏4.1.2 殴债危机恶化冲击多国实体经济4.1.3 殴债危机发展趋势及其对经济的持续影响4.1.4 世界主要地区经济发展前景预测 4.2 2012-2013年国际殴债危机下的中国经济运行情况与政策选择4.2.1 殴债危机下的中国经济运行情况4.2.2 殴债危机冲击中国实体经济4.2.3 全球经济危机给中国带来的机遇4.2.4 国家出台十项措施扩大内需 4.3 殴债危机下高速公路行业的发展4.3.1 宏观经济放缓对高速公路行业的影响4.3.2 交通运输部对国家十项措施的落实4.3.3 中国高速公路网建设规划有望大提速 第五章 2012-2013年东北高速公路行业运行环境分析715.1 2012-2013年中国宏观经济环境分析5.1.1 中国GDP分析5.1.2 消费价格指数分析5.1.3 城乡居民收入分析5.1.4 社会消费品零售总额5.1.5 全社会固定资产投资分析5.1.6进出口总额及增长率分析5.2 2012-2013年东北高速公路行业政策环境分析

5.2.2吉林省高速公路路政管理条例5.2.3 辽宁省高速公路管理条例（2006修正）5.2.4黑龙江省高速公路一卡通联网收费管理办法 5.32012-2013年东北高速公路行业社会环境分析5.3.1 人口环境分析5.3.2 教育环境分析5.3.3 文化环境分析5.3.4 生态环境分析 5.42012-2013年东北高速公路行业技术环境分析 第六章 2012-2013年辽宁省高速公路建设及发展分析906.1 辽宁省整体经济发展状况6.1.1 辽宁省GDP分析6.1.2 辽宁省消费价格指数分析6.1.3 辽宁省固定资产投资分析6.2 辽宁省公路运输状况6.2.1辽宁省公路运输量增长分析6.2.2 辽宁道路运输保持发展态6.2.3 辽宁省公路运输状况 6.3 辽宁省高速公路建设发展概况6.3.1 辽宁高速公路发展回顾6.3.2 辽宁高速公路建设高歌猛进6.3.3 辽宁高速公路规划图 第七章 2012-2013年黑龙江高速公路建设及发展分析1037.1 黑龙江整体经济发展状况7.1.1 黑龙江经济发展回顾7.1.2 黑龙江消费价格指数分析7.1.3 黑龙江固定资产投资分析7.2 黑龙江公路运输状况7.2.1 黑龙江公路运输量分析7.2.2 五大连池风景区公路建设项目启动7.2.3 黑龙江将创建哈大高速公路等4条示范公路7.3 黑龙江高速公路建设发展概况7.3.1 黑龙江着力建设“绿色”高速公路7.3.2 黑龙江省高速公路通车里程统计7.3.3 黑龙江省调整高速公路建设规划 第八章 2012-2013年吉林省高速公路建设及发展分析1168.1 吉林省整体经济发展状况8.1.1 吉林省经济发展回顾8.1.2 吉林省消费价格指数分析8.1.3 吉林省固定资产投资分析8.2 吉林省公路运输状况8.2.1 吉林省今年投资44.2亿元建设农村公路

8.3 吉林省高速公路发展概况8.3.1 浅析吉林高速公路收费新模式探索实践情况8.3.2 吉林试运行高速公路不停车电子收费系统8.3.3 吉林高速公路的除雪成本及对策分析8.3.4 2013年吉林省高速公路总里程预计8.4 吉林高速公路的投资政策及建设规划8.4.1 吉林为满足高速公路建设资金需求拓展投资渠道8.4.2 吉林省“十二五”高速公路建设提前启动 第九章 2012-2013年东北地区高速公路企业竞争力分析1329.1 东北高速公路股份有限公司9.5.1 企业概况9.5.2 企业主要经济指标分析9.5.3 企业盈利能力分析9.5.4 企业偿债能力分析9.5.5 企业运营能力分析9.5.6企业成长能力分析 9.2 吉林省高速公路集团有限公司9.2.1 公司简介9.2.2 公司的经营与管理范围及发展战略9.2.3 公司获得吉林全省高速公路广告经营管理权 9.3 其它高速公路企业9.3.1 吉林高速公路发展股份有限公司9.3.2 辽宁高速公路股份有限公司9.3.3 黑龙江省高速公路公司 第十章 2013-2017年中国高速公路投资分析及发展趋势分析14810.1 2013-2017年中国高速公路投资环境10.1.1 中国高速公路建设走出政企分离第一步10.1.2 个人可投资我国国家高速公路网10.1.3 民营资本成为高速公路建设主角10.2 2013-2017年中国高速公路投资效益分析10.2.1 早期高速公路项目的投资效益10.2.2 高速公路项目投资效益的影响因素10.2.3 高速公路投资收益看好10.3 2013-2017年中国高速公路投融资问题10.3.1 我国高速公路投融资情况及特点10.3.2 我国高速公路投融资方面存在的问题10.3.3 我国高速公路建设投融资实践中的风险分析10.3.4 解决高速公路投融资问题的建议及意见 10.4 2013-2017年中国高速公路投资风险及对策10.4.1 高速公路投资的主要风险及对策10.4.2 未来中国高速公路面临的资金考验10.4.3 高速公路企业应关注长期政策风险

10.5.1 世界高速公路的发展趋势10.5.2 未来高速公路建设发展的新趋势10.5.3 高速公路管理体制的未来发展趋势------------------------------【报告价格】[纸质版]:6300.00元 [电子版]:6500.00元 [纸质+电子]:6800.00元（部分用户可以享受折扣）

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图表名称（部分）

图表：国家高速公路网布局方案

图表：G1京哈高速线路 图表：G1京哈高速线路地图 图表：G1京哈高速线路途径地区 图表：G2京沪高速线路 图表：G2京沪高速线路地图 图表：G2京沪高速线路途径地区 图表：G3京台高速线路 图表：G4京港澳高速线路 图表：G5京昆高速线路 图表：G6京藏高速线路 图表：G7京新高速线路 图表：G11鹤大高速线路 图表：G15沈海高速线路 图表：G25长深高速线路 图表：G35济广高速线路 图表：G45大广高速线路 图表：G55二广高速线路 图表：G65包茂高速线路 图表：G75兰海高速线路 图表：G85渝昆高速线路 图表：G10 绥满高速线路 图表：珲乌高速线路 图表：丹锡高速线路 图表：荣乌高速线路 图表：青银高速线路 图表：青兰高速线路 图表：连霍高速线路 图表：宁洛高速线路 图表：沪陕高速线路 图表：沪蓉高速线路 图表：沪渝高速线路 图表：杭瑞高速线路

图表：福银高速线路 图表：泉南高速线路 图表：厦蓉高速线路 图表：汕昆高速线路 图表：广昆高速线路 图表：除雪设备台班费用表 图表：人工除雪定额表 图表：除雪设备情况 图表：除雪成本表 图表：除雪台帐示例 图表：除雪台帐费用 图表：东北高速公路股份有限公司主要经济指标走势图 图表：东北高速公路股份有限公司经营收入走势图 图表：东北高速公路股份有限公司盈利指标走势图 图表：东北高速公路股份有限公司负债情况图 图表：东北高速公路股份有限公司负债指标走势图 图表：东北高速公路股份有限公司运营能力指标走势图 图表：东北高速公路股份有限公司成长能力指标走势图 图表：车型分类标准 图表：哈双高速公路车型分类及收费标准 图表：哈大高速公路车型分类及收费标准 图表：哈伊秦家至绥化高速公路车型分类及收费标准 图表：哈伊秦家至绥化高速公路车型分类及收费标准 图表：哈绥高速公路哈尔滨至尚志车型分类及收费标准 图表：哈尔滨绕城团结至秦家段高速公路车型分类及收费标准 图表：略„„„„

第二篇：中国产业发展和规划研究报告（范文）

附件3：

中国产业发展和规划研究报告

概述：

中国改革开放30年，工业化和城市化进程发展迅猛，经济增长模式主要依靠外延式扩大

再生产来获得，资源和能源供应日趋紧张，中国为此付出了沉痛的代价。此次全球金融危机，我国受冲击较为严重、经营状况不佳的，正是那些技术和管理水平粗放、低端、落后的行业

和企业。面对金融危机，企业要确保资金链畅通、找准国家拉动内需的政策切入点和地方经

济发展的结合点，就必须了解我国的产业结构、产业政策、主要产业的主导作用、产业之间的关联度和不同类型区域产业的发展因素、格局、模式，以及空间结构的演化过程和规律，还必须关注经济的增长方式、重视资源环境和产业发展的关系、重视规划对产业发展和布局的调控作用。

《中国产业发展和规划研究报告》是中国政策的方向性项目，以我国主体功能区划的研

究为基础，其核心内容是在各类区域规划、产业规划的实践工作的基础上总结构成，具有较

强的实践性、应用性和理论性的特色，是反映中国改革开放30年产业发展和规划最系统最全

面的研究报告。

本报告包括八大部分。第一部分是我国产业结构与金融危机。第二部分是金融危机对我国主要行业的影响及应对策略。第三部分总论我国产业发展和产业规划的目标、思路和重点，以及未来产业空间发展的趋势、各地区产业空间集聚形态和发展方向。第四部分重点归纳和

总结了产业发展和布局的各种传统和最新理论，以及产业发展和规划的常用分析方法。第五

部分是研究了关系国计民生的基础和重点产业的发展与布局问题。第六部分是大区域产业发

展与规划布局。第七部分是地区产业发展和规划布局。第八部分是产业发展与规划的政策。

本报告不仅是专业人士的参考教材，也是企业家决策发展方向和投资策略的指导工具，对指导国家和各地区的产业发展和规划布局具有重要的理论依据和实践参考价值。

目录：

第一篇 中国产业结构与金融危机

第一章 中国产业结构与金融危机

第一节 中国产业结构与国际贸易

第二节 中国产业结构失衡与金融危机

第三节 中国产业集群缺陷与金融危机

第二篇 金融危机对中国主要行业的影响及应对策略

第二章 金融危机对中国主要行业的影响及应对策略

第一节 金融危机对中国钢铁工业的影响及应对策略

第二节 金融危机对中国石油化学工业的影响及应对策略

第三节 金融危机对中国制造业的影响及应对策略

第四节 金融危机对中国房地产业的影响及应对策略

第三篇 中国产业发展与规划总论

第三章 中国产业发展与行业规划研究

第一节 产业发展与行业规划的基本概念和类型

第二节 产业发展与行业规划的目标和原则

第三节 行业规划的理念和核心

第四节 产业发展与行业规划的内容

第五节 行业规划与产业链、产业集群规划的关系

第四章 中国产业发展格局

第一节 产业发展态势

第二节 四大产业集聚带发展导向

第三节 三大产业引领去发展导向

第四节 三大产业先导区发展导向

第五节 十大重点产业集聚区发展导向

第六节 其他产业集聚区发展导向

第四篇 研究基础

第五章 产业发展和布局的因素分析

第一节 自然因素对产业活动的基础性作用

第二节 经济社会发展等因素的影响作用

第三节 新因素对产业发展和布局的影响

第四节 特定因素对产业发展和布局的影响

第五节 各种因素在产业发展的不同阶段所起的作用

第六章 产业结构演变研究

第一节 产业分类与产业结构

第二节 产业结构演变研究

第三节 产业结构演变的影响因素

第四节 主导产业的选择

第七章 产业分工研究

第一节 产业分工的内涵和性质

第二节 主要产业分工研究

第三节 新兴古典分工研究及新近研究进展

第四节 产业分工研究评述

第八章 产业区位论

第一节 农业区位论

第二节 工业区位理论

第三节 市场的空间竞争

第四节 服务业区位

第五节 住宅区位论

第九章 产业集群研究

第一节 产业集群的概念和特征

第二节 产业集群的研究基础

第三节 产业集群对区域经济发展的多重效应

第十章 产业空间结构研究

第一节 产业空间结构内涵

第二节 产业空间结构形成的影响因素

第三节 产业空间结构的主要理论

第四节 研究评述

第十一章 国际直接投资与跨国公司投资区位研究

第一节 跨国公司直接投资研究

第二节 跨国公司投资区位选择因子分析

第三节 跨国公司不同职能的区位选择

第四节 跨国公司直接投资和区位选择对东道国发展的影响 第十二章 产业发展与规划的研究方法

第一节 产业基本面分析

第二节 产业竞争力分析

第三节 产业集中和集聚的测度方法

第四节 产业规划模型

第五节 主导产业选择与确定方法

第六节 产业集群辩识

第五篇 重点行业发展与布局

第十三章 中国钢铁工业的发展与布局

第一节 中国钢铁工业的发展历程

第二节 中国钢铁工业空间布局的演化特点

第三节 中国钢铁工业未来的发展与空间布局态势 第十四章 中国石油化学工业发展与布局

第一节 世界石化工业发展历程及空间演化

第二节 中国石化工业发展及空间分布现状

第三节 中国石化工业区位演化过程及特征分析

第四节 中国石化工业区位演化机制及发展趋势

第十五章 中国制造业的发展与空间集聚

第一节 中国制造业发展的基本格局

第二节 中国制造业空间集聚态势

第三节 中国制造业空间集聚的时间变化

第四节 中国制造业存在的主要问题和未来发展方向 第十六章 中国房地产业发展

第一节 房地产业的内涵及特征

第二节 房地产业与城市化和国民经济发展的关系

第三节 我国房地产也及住房体制改革的历程

第四节 我国房地产业发展的总体态势和未来发展方向 附录：我国房地产业相关法律法规汇总

第六篇 大区域产业发展与规划

第十七章 京津冀产业发展和空间引导

第一节产业发展现状特征与工业化发展阶段判断

第二节 重点产业发展区域的确定与划分

第三节 产业发展重点区域的引导

第十八章 珠江三角洲地区产业升级和产业空间调整

第一节 产业发展现状及趋势判断

第二节 产业发展目标与战略选择

第三节 先进制造业基地的建设

第四节 产业空间调整

第十九章 长三角地区产业发展与规划

第一节 产业发展现状及趋势判断

第二节 产业发展目标与战略选择

第三节 先进制造业基地的建设

第四节 产业空间调整

第二十章 东北地区产业振兴与空间发展

第一节 产业发展现状和竞争力评价

第二节 产业发展目标与产业结构转型方向

第三节 工业发展重点

第四节 农业发展与基地建设

第五节 现代服务业发展方向

第六节 产业空间组织

第二十一章 山东半岛制造业基地发展与规划

第一节 现状评价与分析

第二节 日韩相邻地区产业的发展和启示

第三节 山东半岛制造业发展目标与定位

第四节 空间发展和引导

第五节 产业发展方向

第二十二章 西部大开发地区产业发展与规划

第一节 产业发展状况评价及分析

第二节 特色产业发展趋势预测

第三节 产业发展目标与战略选择

第四节 空间发展和引导

第七篇 地区产业发展与规划

第二十三章 长吉平产业发展与规划

第一节 产业发展特征分析

第二节 产业发展目标和战略

第三节 产业发展方向与重点

第二十四章 银川市产业发展与规划

第一节 区域产业竞争力判断

第二节 核心产业的选择

第三节 产业发展重点与规划导向 第二十五章 烟台市制造业发展与规划

第一节 烟台市制造业发展整体评价

第二节 制造业竞争力分析

第三节 烟台市制造业发展战略

第四节 烟台市制造业空间组织与引导

第八篇 产业发展与规划的政策

第二十六章 产业发展政策

第一节 产业结构调整和升级的相关政策

第二节 钢铁工业的产业政策

第三节 石化工业的产业政策

第二十七章 区域产业政策

第一节 产业政策的实施重点

第二节 重点区域产业政策

第三篇：中国高速公路行业研究报告

中国高速公路行业研究报告

高速公路在国家交通运输体系中具有重要地位。中国国民经济持续发展，汽车保有量快速提高，客、货运输量等指标均保持较快增长，为高速公路行业发展营造了良好的外部环境。近年来，中国高速公路建设速度较快，但与发达国家相比，中国路网密度仍处于较低水平，未来建设需求较大。分区域看，西部地区投资额增速较快，投资额占比较高，东、中部地区投资额占比相对较低。2012 年以来，宏观经济增速放缓，客货运输量、客货周转量、公路建设投资支出等均同比出现下降趋势。“十二五”期间全国计划新增通车里程规模较大，随着高速路网的日趋完善，高速公路企业车辆通行量及通行费收入有望保持一定水平的自然增长。但鉴于高速公路行业整体仍处于规模建设期，而高速公路建设初始投资大、投资回收期长、投资效益滞后的特点，造成企业资本支出压力大，债务融资需求强烈。中国高速公路企业大多肩负运营及投资建设的双重任务，建设资金主要来源于银行贷款等外部融资渠道。在此背景下，高速公路企业一方面表现为营业利润率较高，经营性现金流状况较好；另一方面则表现为建设任务重，财务费用对利润的侵蚀作用较大。以债务融资支撑的大规模资本支出可能进一步推升行业内企业债务负担，对行业整体信用水平带来负面影响。

一、行业概况 1.公路分类

根据《中华人民共和国公路法》，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。根据目前规定，国道一般需达到二级以上公路标准；在实际操作中，一般高速公路都为省道以上道路。

从使用年限来看，高速公路和一级公路为 20 年；二级公路为 15 年；三级公路为 10 年；四级公路一般为 10 年。

高速公路：全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年平均每昼夜汽车通过量 2.5万辆以上。

一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接

重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为 15000～30000 辆。二级公路：连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 3000～7500 辆。

三级公路：沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 1000～4000 辆。

四级公路：沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道 1500 辆以下；单车道 200 辆以下。从技术等级看，目前，全国等级公路里程 345.36 万公里，占公路总里程的 84.1%，其中高速公路仅占 2.07%；一级公路占 1.66%；二级公路占 7.81%，三级公路占 9.59%，四级公路占 62.97%，其余为等外公路。从行政等级看，中国国道 16.94 万公里、省道 30.40 万公里，分别占全国公路总里程的 4.13%和 7.40％。一般各国的高速公路占总公路里程的 1～2%，但承担公路年客货运量的30%以上。2.中国高速公路发展

中国高速公路建设起步较晚，但发展迅速。自1988年中国修建第一条沪嘉（上海—嘉定）高速公路以来，中国高速公路建设经历了三个发展阶段：1988～1992年为起步阶段，期间每年高速公路通车里程在50～250公里之间；1993～1997年为高速公路的第一个发展高潮，期间高速公路发展有了明显的加快，年通车里程保持在450～1400公里之间；1998年至今为高速公路的大发展时期，在国家积极财政政策的推动下，这一阶段年通车里程基本保持在 3000～5000公里之间。2000年以来，中国高速公路通车里程一直保持较高的增长速度，“五纵七横”国道主干线于2007年全线贯通。截至2011年底，中国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到8.49万公里，新增1.08万公里（见图1）。截至2011年底，高速公路里程超过3000公里的省份增加至14个，包括河南、广东、河北、山东等省。3.国家高速路网

《国家高速公路网规划》于 2004 年经国务院审议通过，是中国公路网中最高层次的公路通道。根据该规划，中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由 7 条首都放射线、9 条南北纵向线和 18 条东西横向线组成，简称为“7918 网”。总规模约 8.5 万公里，其中：主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其他路线约 1.7 万公里。地区环线为辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5 条地区性环线，联络线包括 19 条横向联络线和 17 条纵向联络线。

该规划采用“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路，建成后可以在全国范围内形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。

二、行业现状

1.高速公路行业运行环境 国民经济发展

交通运输行业在国民经济中被划为第三产业，其运行状况与国民经济运行密切相关。从下图看，2007 年以来，交通运输业、仓储及邮电通信业 GDP 与全国 GDP 增长趋势呈现出较高的一致性。近年来，国民经济的快速发展为高速公路行业的发展奠定了基础。根据国家统计局《2011 年国民经济和社会发展统计公报》，2011 年中国国内生产总值达 471564 亿元，较上年增长 9.2%（参见图 3），全年全社会固定资产投资较上年增长 23.6%。国民经济的稳定发展带来了客运、货运需求量的不断增长，为高速公路运营企业的通行费收入增长提供了良好的空间。

分地区来看，高速公路发展和当地经济发展水平也是密切相关。在经济越发达的地区，其高速公路路网越完善，车辆通行量越大。表 3 中企业所运营的高速公路在全省高速公路里程中占比在 60%以上，大致可以代表所在省份的高速公路水平。从表 3 可以看出，经济越发达的地区（如广东、浙江等省），高速公路运营里程规模越大，车辆通行量及通行费收入规模也越大。

汽车保有量增长 汽车保有量的增长将促进高速公路车流量的自然增长。近年来随着国民经济的发展，汽车行业也表现出较快的增长势头，在 2010 年更是出现爆发式增长，2011 年汽车市场增速有所放缓，但未来仍有一定的发展空间。截至 2012 年 6 月底，中国机动车保有量达 2.33 亿辆，汽车保有量达1.14 亿辆，全国 17 个城市的汽车保有量超过 100 万辆，其中北京、成都、天津、深圳、上海等 5个城市的汽车保有量超过 200 万辆。预计 2020 年中国汽车保有量将突破 2 亿辆。汽车保有量的增长将给高速公路运量提供有效支持，高速公路运营企业整体通行费收入有望持续增长。

利率政策变化

高速公路企业普遍采取“贷款修路，收费还贷”的方式，负债率大多在 80%以上，债务负担较重，利息支出对其盈利影响较大。下表为 2006-2011 年 5 年以上中长期贷款利率，可以看出，2008年，受金融危机影响，央行利率政策的主要方向为下调；2011 年中国经济出现通胀势头，央行利率政策主要表现为上调。以广东省交通投资集团为例，2011 年，公司全部债务为 1062.50 亿元，同比增长 14.98%，但财务费用为 40.35 亿元，同比增长 26.11%。当期公司营业收入为 308.87 亿元，营业利润为 47.55 亿元，财务费用占营业收入和营业利润的比重分别为 1.41%和 84.86%。2012 年以来，中国经济增速放缓，货币政策已逐渐转向宽松，存贷款基准利率的下调有利于减轻高速公路企业的债务负担。

2.高速公路运输运行情况

交通运输主要分为客运和货运，衡量交通运输行业运行状况的指标主要为客货运输量及周转量。公路客运量与当地经济水平、居民出行习惯、交通设施等关联性较大；货运量与货物周转量受工业运行的影响较大，比如在 2010 年上半年 GDP、发电量和工业增加值都处于较快增长时，同期全国的货运量和货运周转量增速也处于高位。从下表可以看出，近年来，中国公路运输发展较为平稳（2009 年增长率较低的主要原因是 2008年基数较高），整体而言，货运量及货物周转量增长速度高于客运量及客运周转量的增长速度，这也说明在宏观经济整体向好的情况下，货运受到拉动较为明显。2008 年，在中国经济较为疲软的前提下，政府出台 4 万亿经济刺激计划，受此影响，中国客、货运输量和周转量均出现较大幅度的增长，尤其是货运周转量，同比增长 189.41%，此后增幅较为平稳。根据交通运输部统计数据显示，2011 年，全国营业性客车完成公路客运量 328.62 亿人、旅客周转量 16760.25 亿人公里，比上年分别增长 7.6%和 11.6%；全国营业性货运车辆全年完成货运量282.01 亿吨、货物周转量 51374.74 亿吨公里，分别增长 15.2%和 18.4%，平均运距 182.17 公里，比上年提高 2.8%。2012 年以来，中国宏观经济增速放缓。2012 年 1-6 月，客运量完成 174.70 亿人，同比增长 8.7%，旅客周转量为 9027.35 亿人公里，同比增长 10.7%；货运量完成 149.82 亿吨，同比增长 14.0%；货物周转量完成 26891.67 亿吨公里，同比增长 15.0%。2011 年 1-6 月，客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量同比增速分别为 8.0%、11.8%、14.7%和 16.3%。相比较而言，2012 年以来的经济形势对公路运输的发展产生了一定影响。如果经济持续疲软，其对公路运输的影响将持续并加深。

从公路的利用率来看，高速公路利用率明显高出国道的利用率。根据交通运输部的统计数据，2011 年，全国国道网年平均日交通量为 12330 辆/日（当量标准小客车，下同），北京、天津、上海、江苏、浙江、广东和山东的国道网年平均日交通量均超过 2 万辆。全国国道网年平均行驶量为 208852 万车•公里/日（当量标准小客车，下同），比上年增长 6.8%。河北、江苏、山东、广东的国道网年平均行驶量均超过 10000 万车•公里/日。全国高速公路年平均日交通量为 18941 辆/日，年平均行驶量为 160897 万车•公里/日。

3.高速公路投资建设情况 公路投资建设概况

中国公路投资主要经历了两轮增长行情，第一轮始于1998年的财政刺激政策，直至“十五”期末，公路投资增长基本告一段落，2008年四万亿刺激政策推出，公路投资重新取得大幅增长，至2011年公路投资规模达到1.2万亿元。高速公路建设技术标准高，属于资金密集型行业，其建设成本主要包括路面材料费、征地拆迁费、人工成本和通讯监控等交通设施费等。高速公路行业建设成本地区差异较大。以重庆市为例，重庆市山地和丘陵面积约占 94%，公路建设技术标准高，所需的材料及人工成本也较高。重庆高速公路集团有限公司（以下简称“重庆高速”）每公里建设成本一般为 7000～8000 万元，而平原地区仅为 3000 万元左右。而广东等发达地区则是由于拆迁成本较高从而推高建设成本。目前，广东省交通集团有限公司（以下简称“广东交通”）在建高速公路的平均成本已接近1 亿元/公里，主要原因便是公司在建的高速公路有相当长的里程在珠三角地区，而珠三角地区经济发达，征地拆迁成本较高，同时人工及材料采购成本均不断提高。2006-2011 年高速公路里程增长率一般在 10%以上(见表 6)。截至 2011 年底，全国公路总里程达 410.64 万公里，全国公路密度为 42.77 公里/百平方公里。其中，高速公路里程达 8.49 万公里（其中，国家高速公路 6.36 万公里）；高速公路车道里程为 37.59 万公里。由于高速公路高成本的特性，尽管从总里程看高速公路在整个公路体系中的占比不大，但其投资额在公路投资中的占比一直在50%以上。“十一五”期间，全国累计完成公路建设投资40752.63亿元，年均增长15.9%；其中高速公路建设投资22159.01亿元，占“十一五”公路建设投资总额的54.37%。受四万亿投资政策的影响，2009年，中国公路建设投资完成9668.75亿元，同比大幅增长40.5%，增速较上年上升34.5个百分点；2010年完成投资11482.28亿元，同比增长18.8%。2011年，全年完成公路建设投资12596.36亿元，同比增长9.7%，增速有所下滑。其中高速公路建设完成投资7424.14亿元，占当年公路建设投资总额的58.94%。2012年1-6月，全国基建投资速度放缓，公路建设投资完成4733.25亿元，较上年同期下降7.82%。

各地区公路投资情况

分地区来看，东部和西部地区公路建设投资占比相对较高，中部地区投资额相对较低。此外，2009年及之前，东部地区处于集中建设期，投资额占比高于西部地区；2010年以来，由于东部地区路网已相对发达，加上近两年西部地区建设增速较快，使得东部地区投资额占比有所下降，2011年1-11月，东部、中部、西部地区投资额占比分别为31.84%、27.86%和40.30%。2012年1-6月，公路建设固定资产投资结构中，东部、中部、西部地区占比分别为29.58%、24.01%和46.41%，西部地区投资额占比进一步上升。4万亿刺激政策对各地区公路投资建设有所不同，其中，中部地区公路建设投资增长尤为明显。2009年1-11月，中部地区投资较上年增加1002.31亿元，同比增长64.39%，无论是从增加的绝对值还是同比增速来看，都高于其他地区。

资金来源

从国外的情况看，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所得的费用作为公路信托基金，基本可以满足公路发展资金需求的 70%，以收费和发行债券解决的资金约占 10%和 20%。且由于美国公路网已经形成，公路基金的 60%即可满足公路的养护需求。但中国公路网仍处于拓展阶段，路网密度不高（美国接近70 公里/百平方公里，德国为 180.53 公里/百平方公里，日本为 318.47 公里/百平方公里），中国的专项税收只能满足建设需求资金的 18%和公路养护需求资金的 33%。在上述背景下，中国高速公路运营企业投资运营主体大多是各省交通投资集团，其建设资金一方面来源于通行费收入、政府资金支持（主要体现为项目资本金投入、财政贴息等方式）等；另一方面，大部分仍需依赖银行贷款。在整个行业处于大规模投资建设期的情况下，高速公路行业整体债务负担较重，大多企业资产负债率都在 60%以上，部分企业接近80%。以安徽省高速公路控股集团有限公司为例，该公司主要负责安徽省内高速公路及桥梁的投资和运营，2011 年底，该公司资产负债率和全部债务资本化比率分别高达 79.05%和 75.71%，当年的财务费用为 24.63 亿元，对其利润水平的侵蚀作用明显。

4.高速公路运营管理模式 运营管理模式

目前，高速公路管理有“一路一桥一公司”和“按主线划分的集中委托管理”这两种管理模式。“一路一桥一公司”是指一个路桥项目专门设立一个项目公司进行管理，这种方式的特点是组织结构清晰、管理责任明确。目前采取“一路一桥一公司”管理方式的公司主要有宁波市杭州湾大桥发展有限公司、南京长江第二大桥有限责任公司、南京长江第三大桥有限责任公司、重庆渝涪高速公路有限公司、苏州苏嘉杭高速公路有限公司等。集中委托管理是在高速公路路网不断完善的情况下，在适当的地域范围内，将该地域内的高速公路路段集中管理，以实现内部资源合理配置、降低经营成本、提高经济效益、并适应全省联网收费和新技术发展的有效模式。这种管理模式是对传统“一路一桥一公司”管理模式的突破，具有跨路段性、专业性、集中性等优点，在实践中已成为主流的管理方式。大多以省为单位设立省级高速公路投资管理公司，对省内主要高速公路路段进行集中统一管理。如安徽省高速公路控股集团有限公司、河南交通投资集团有限公司、广东省交通集团有限公司等均是采取这种管理方式。

建设经营模式 中国高速公路的建设和经营大致分经营性收费高速公路和政府还贷高速公路（非经营高速公路）。经营性收费高速公路项目一般是由国内外的经济组织投资建设，从企业设立、融资、项目建设、经营管理等都按照市场化运作。政府还贷性高速公路则是政府交通主管部门通过向银行贷款，组织建设、管理，建成后收取车辆通行费进行还贷。两种收费公路的差别主要体现在：

１.主体不同。政府还贷公路的投资主体是县级以上人民政府交通主管部门；经营性公路的投资主体则为国内外经济实体。

２.来源不同。政府还贷公路的投资来源为政府投资与市场融资；经营性公路的投资来源则为自有资本与市场融资。收费主体不同。政府还贷公路的收费主体是县级以上地方人民政府交通主管部门或其不以营利为目的的专门机构；经营性公路的收费主体则为经授权的投资主体，以营利为目的。

３.通行费的性质不同。政府还贷公路的车辆通行费是国家行政事业性收费，要纳入国家财政专户管理；而经营性公路的车辆通行费则企业经营收费，由企业进行管理。

４.费用途不同。政府还贷公路的收费只能用于偿还贷款、集资款和必要的养护管理支出；经营性公路的收费则是为收回投资并取得合理回报，企业对其收益的支配，除有法律、法规、规章限定和合同约定的事项，以及用于养护管理支出外，其他基本不受限制。

５.费期限不同。政府还贷公路的收费期限最长不超过20年；经营性公路的收费期限最长不超过30年。

６.项目要求不同。政府还贷公路对建设项目的收益要求较低；经营性公路对建设项目的收益要求较高。

７.享受的税费政策不同。政府还贷公路不缴纳营业税，而经营性公路要依法纳税。中国较早开始运行的高速公路部分属于政府还贷性质，而目前大部分的高速公路则属于经营性收费高速公路。政府还贷性高速公路所收取的通行费一般而言是先上缴财政，然后再由财政向高速公路拨付专项资金以用于公路养护及偿还银行贷款等用途。

三、竞争因素 目前客货运输方式主要有公路运输、水路运输、铁路运输和航空运输等。各种运输方式都有其合理运距和特定运输对象，而其运输对象也在一定程度上存在重合现象。就公路运输而言，由于其较为灵活，适合运输短程、量小的货物。

从中国目前的运输结构看，公路运输占据了绝对优势。2011 年，公路运输客运量为 328.62 亿人，客运周转量为 16760.00 亿人公里，货运量为 282.01 亿吨，上述三项指标均超过其他三种运输方式的总和。而在货运周转量方面，水路运输凭借其在运输大宗货物方面的优势而占据领先地位。

一般而言，公路与水路、航空运输之间冲突不大，但在一定范围内与铁路运输的对象存在重合。近年来，中国高铁发展速度较快。高铁的运行速度在 250～300 公里/小时，目前京津城际高铁运行时间仅为 29 分钟，成渝高铁全程运行时间 1 小时。高铁的发展对中短距离的航空运输影响较大，在对公路客运的影响方面，高铁在运输速度和效率方面具有较强的优势，与公路的竞争领域主要是跨省的长途客运市场，对公路运输的车流量起到一定的分流作用。但另一方面，由于公路运输自身具有较为灵活及低成本等优势，加上公路运输中货运收入占比较大（高铁分流作用主要体现在客运方面），高铁对高速公路车流量的影响并不十分明显。以沪宁高铁为例，沪宁高铁于 2010 年 7 月 1 日通车，目前运行速度分为 250 公里/小时和 300公里/小时两种。从上海出发，途径苏州、无锡、常州、镇江等地到达南京。全程最短运行时间 1小时 38 分钟（2012 年 7 月数据），二等座票价 140 元左右。与之重合度较高的高速公路为宁沪高速，从上海出发，途径苏州、无锡、常州等地到达南京。从宁沪高速（股票代码 600377）公布的2009、2010 年及 2011 年的对比数据来看，在高铁开通的前后，公司所属宁沪高速公路车流量及通行费收入仍呈现出合理的自然增长，受高铁影响较小。从各高速公路公司之间来说，存在的竞争较小，合理的高速公路规划和布局能使得路网效应更好的发挥，降低整体通行成本。总体而言，高铁的开通对高速公路企业运营带来的影响不大。

四、行业政策 1.计重收费制度

货车车主通过超过额定载重并降低车速，在耗油仅增加 10%-30%来运送标定载重 150%以上货物获得超额收益。但是超载货车对公路的损耗很大，提高了道路养护成本，同时也增大了交通事故发生率。为了解决超载问题，2006 年，相关部门开始制定计重收费制度。截至目前，全国大部分地区高速公路已实现计重收费。计重收费是按照“标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、超额装载、超额收费”原则实施的，更加充分地体现出通行费收取的合理性、公平性与科学性。计重收费政策的实施，有效地抑制了超限运输问题，使高速公路路面、桥梁等得到了有效保护。从对高速公路运营企业的影响来看，计重收费短期内会给企业带来收入的较快增长，但由于这种方式对超载车数量和车流量的限制作用，长期内企业通行费收入较难保持这种较快增长的势头。计重费率向轻车倾斜，可以吸引空车和小型车使用高速公路，促进高速公路车辆结构的优化。单车总质量降低后，剩余的运载量将由其它运输工具承担，通行费收入将有适当增长。此外，超重汽车的减少将使得高速公路使用寿命延长、养护成本降低。计重收费政策的实行对高速公路运营企业的信用面形成支撑。

吉林高速于 2010 年 10 月起，在吉林省高速公路对载货类汽车按车货总质量试运行计重收费。此外，对于超过公路承载能力的车辆实行较高的收费标准：超过对应的公路承载能力认定标准 30%以下，超限部分按基本费率（0.07 元/吨公里）计收；超过 30%～100%部分，按基本费率的3 倍线性递增至 6 倍计收；超过 100%以上部分，按基本费率的 6 倍计收。计重收费政策实施后，根据吉林高速 2011 年年报信息，2011 年公司营业收入同比增长 39.64%，主要影响因素：一是公司收费标准调高 10～15%；二是计重收费制度的实施；三是新增投入运营的高速公路（长春高速）。

2.收费期限规定

从收费期限来看，根据2004年发布的《收费公路管理条例》，政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年。经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。2011年11月11日，交通部公路局路网管理处处长吴春耕在全国第十七次高速公路管理工作研讨会上发言提出，目前交通部正在着力推动《收费公路管理条例》的修订，将进一步完善收费公路发展政策，建立更加完善的收费公路收费年限和收费标准调整机制。修订完成后，可能会允许到期的高速公路按“低费率、长年限”和“以路养路”的原则继续收费。但截至目前尚没有正式的改革方案出台。

3.绿色通道政策

绿色通道政策是交通运输部为降低鲜活农产品流通成本而出台的一系列政策。交通运输部最早于2005年1月发布《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》（交公路发〔2005〕20号），方案提出以现有国道网为基础，结合主要鲜活农产品的流量和流向，在全国建立布局为“五纵二横1”的“绿色通道”网络。网络累计长度2.7万公里，全面实现了省际互通，直接连通了全国29个省会城市，71个地市级城市，覆盖了全国所有具备一定规模的重要鲜活农产品生产基地和销售市场。并界定“绿色通道”网络内运输的鲜活农产品为新鲜蔬菜、水果，鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶。在2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害工作中，国务院将“绿色通道”鲜活农产品运输全免通行费作为一项应急措施，对保障市场供应、稳定物价和促进农民增收起到了积极作用。2009年12月，交通运输部发布《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》（交公路发〔2009〕784号），进一步规定对“五纵二横”鲜活农产品运输“绿色通道”免收整车合法装载运输鲜活农产品车辆的车辆通行费。2010年，国务院公布了16项稳定物价措施，要求自2010年12月1日起，所有收费公路对整车合法装载鲜活农产品的车辆免收通行费并将马铃薯、甘薯、鲜玉米、鲜花生列入绿色通道品种目录。“绿色通道”政策的执行，对涉及“绿色通道道路较多的高速公路公司影响相对较大。以广东省交通投资集团有限公司为例，每年因绿色通道政策的执行而减少的通行费收入约为9亿元左右，占2010年通行费收入的4.48%。

4.油价调整及税费改革

2008年12月18日，国务院印发了关于实施成品油价格和税费改革的通知，决定从2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油消费税单位税额由每升0.1元提高到0.8元。燃油税的征收将可能增加公路运输成本，抑制人们的出行欲望并导致客货流转移到其他运输方式。但另一方面，燃油成本的上升将使得高速公路的节油优势得到明显体现，部分车辆会从普通公路分流到高速公路上来。从公路投资及养护资金来源看，“费改税”后，公路建设养护资金的拨付方式发生了变化，由原来的交通主管部门直接拨付转为政府财政拨付。资金拨付方式和渠道的变化，使得公司建养资金存在不能及时到位的可能。从目前主要高速公路企业实际运行情况来看，部分资金到位存在一定的滞后性，但总体而言并未对其还本付息能力造成不利影响。

5.收费公路专项清理

近两年，高速公路超期收费的现象引起社会广泛关注。2011年6月14日，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办日前联合下发关于开展收费公路专项清理工作的通知。根据通知要求，这次清理工作分4个阶段，为期一年。本次对收费公路专项清理工作主要集中在过高、超高的收费路段上，部分路段已采取了一定措施，但涉及的范围有限，主要涉及二级公路及部分收费期限较长的高速公路。从长远看，高速公路行业整体债务负担重，加之未来将继续维持较大规模的投资，未来债务仍将继续增长，通行标准下调存在较大阻力。此外，当初收费清理政策的提出部分原因是为了配套国务院发展物的“国八条”，但运输费用在物流成本中的占比较小，下调通行费标准对降低物流成本影响有限。预计未来较长一段时间内，高速公路收费模式仍将存在。总体而言，绿色通道政策对高速公路运营企业通行费收入带来一定的负面影响，计重收费政策对通行费收入带来正面影响，“费改税”则对建设及养护资金来源产生一定影响。收费期限、收费公路专项清理等政策对高速公路运营企业影响不大，高速公路收费模式仍将持续，行业整体信用水平受此影响不大。

五、重点企业信用分析

1.高速公路发债企业信用情况概览

截至 2012 年 8 月 10 日，存续期内的高速公路发债企（含所有信用债品种）共 49 家。从主体信用级别分布看，大部分集中于 AA 和 AA+，其次为 AAA 的企业。从表 13 可以看出高速公路运营企业的几个特点：

① 债务负担较重，行业平均资产负债率为59.04%； ② 营业利润率较高，行业平均利润率为 48.48%； ③ 财务费用较高，对利润总额的侵蚀作用较明显；

④ 建设任务重，在建工程金额较大；⑤经营性净现金流状况较好。

第四篇：中国润滑油产业研究报告

中国润滑油产业研究报告

2006-12-28

[报告目录]

中国润滑油产业作为中国石化行业四大产品之一，在相关行业的需求带动下，面临着前所未有的挑战和机遇。润滑油产业关系着国计民生的特殊性，使得它的何去何从成为众所瞩目的焦点。

本研究报告依据国家统计局、国家海关总署、国家经贸委、国际产业传媒、中国竞争情报网、中华全国商业信息中心、中国石化行业有关协会、国内及国外1000多种相关报刊杂志及专业网站的基础信息以及润滑油专业研究单位等公布和提供的大量资料，运用宏观、微观及产业经济学的相关原理，对中国润滑油产业的供给与需求、各子产业的发展状况、进出口形势、消费与市场、竞争与发展机会、产业整合状况、产业领先企业、WTO对产业的影响与对策、产业发展趋势等进行了独到的、深入详细的研究与分析，是润滑油生产、经营企业、研究机构等单位准确了解目前润滑油产业发展动态，把握企业定位和发展方向的重要决策依据之一。

前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ⅰ

第一部分 润滑油基本定义与投资特性分析

第一章 基本定义与分类„„„„„„„„„„„1

第一节 基本定义

一、润滑油基本定义

二、润滑油在国民经济中的地位

第二节 分类

一、基本分类

二、润滑油基础油的分类

三、添加剂

四、内燃机油

五、齿轮油

六、液压油

七、全损耗系统用油

八、润滑脂

第二章 润滑油产业投资特性分析„„„„„„„13

第二部分 润滑油产业现状

第三章 国际润滑油产业现状分析„„„„„„„19

一、美国润滑油产业现状

二、欧洲润滑油产业现状

三、日本润滑油产业现状

四、亚太地区其它国家润滑油产业现状

第四章 中国润滑油产业现状分析„„„„„„„25

第一节 现阶段中国润滑油产业结构特征

第二节 产品结构由低档转向高档

第三节 中国润滑油产业供需现状

第四节 中国润滑油企业生产情况

第五节 中国润滑油进出口状况分析

一、中国润滑油近几年的进出口情况

二、主要进口品种

三、进出口情况按地区分布

第六节 中国工业设备用润滑油发展情况

第五章 主要子产业分析„„„„„„„„„„„37

第一节 中国内燃机油产业发展现状

一、国际风燃机油发展现状

二、中国内燃机油发展现状

三、润滑油生产技术对车用发动机润滑油发展影响

四、中国内燃机油供需现状及预测

五、中国内燃机油市场竞争状况

六、中国内燃机油发展趋势

第二节 齿轮油市场发展现状

一、齿轮油市场发展状况

二、中国齿轮油需求结构及预测

三、齿轮油研究现状与发展趋势

第三节 液压油市场发展状况

一、液压油市场发展状况

二、液压油研究现状与发展趋势

第四节 自动传动液(ATF)市场发展状况

一、中国自动传动液(ATF)市场发展状况

二、汽车自动传动液研究现状与发展趋势

第六章 润滑油市场需求预测„„„„„„„„„58

第一节 影响润滑油需求的因素分析

一、宏观环境

二、中国成品油价格机制分析

第二节 润滑油市场需求预测

第三节 润滑油供求发展趋势

一、润滑油消费的特点

二、润滑油供求结构变化与分流

三、中高档车与中高档润滑油成国内市场需求主流

四、汽车润滑油需求结构变化

五、生产过剩竞争激烈

第七章 润滑油销售渠道分析„„„„„„„„„72

第三部分 润滑油市场竞争分析

第八章 国际润滑油产业竞争分析„„„„„„75

第一节 全球石油化工兼并重组浪潮热度不减

第二节 全球石油石化业界形成4强鼎立的新格局

第三节 应对竞争的发展趋势—兼并联合第四节 能组成松散的联盟已经成为兼并之外的重要联合与合作形式

第五节 精兵简政 增创效益

一、阿莫科公司对其组织机构进行了重大的调整

二、美孚公司注重机构调整战略

三、加德士石油公司机构调整情况

四、壳牌集团进行机构调整战略

第九章 中国润滑油产业竞争现状分析„„„„87

第一节 中国润滑油产业竞争格局

一、主要竞争品牌

二、各品牌所占市场份额

三、高端润滑油市场硝烟弥漫

四、新的国外品牌不断涌入中国市场

第二节 现阶段中国润滑油产业竞争特点

一、高档油：国际品牌一统天下；低档油：国产品牌 腹背受敌

二、国内润滑油市场竞争机制

三、汽车工业产品的全面升级将带动车用润滑油产品的 升级使市场竞争进一步加剧

第三节 中国润滑油产业竞争战略分析

一、产业扩张战略竞争

二、品牌竞争战略

三、国内销售渠道竞争战略

第十章 中国润滑油竞争格局发展预测„„„109

一、环境保护对润滑油技术及生产的要求更为严格

二、国内环境对润滑油工业发展的影响

三、全球化经济对中国润滑油产业的影响

四、超大规模跨国公司重组带来战略性挑战

第十一章 加入WTO对中国润滑油工业的影响112

一、WTO对中国经济的影响

二、加入WTO对中国润滑油工业的直接影响

三、加入WTO对中国润滑油工业的间接影响

四、加入WTO对润滑油营销方式的影响

五、WTO将为中国润滑油市场带来机遇

六、中国润滑油工业的发展对策

第十二章 主要润滑油企业的竞争战略分析„118

一、中国长城润滑油

二、帝王润滑油

三、壳牌润滑油

四、BP润滑油

五、美孚润滑油

第四部分 原材料供应情况

第十三章 原油供给现状分析„„„„„„„„139

一、全球原油总体供求情况

二、原油分布与消费特点

三、全球原油价格波动因素分析

四、中国原油需求状况

五、应对国际油价巨幅波动的策略

第十四章 润滑油添加剂发展状况„„„„„„149

一、国外润滑油添加剂发展情况

二、国内润滑油添加剂的发展情况

三、国内润滑油添加剂市场发展对策

第十五章 润滑油基础油发展现状„„„„„„152

第一节 世界润滑油基础油市场发展

一、世界润滑油基础油发展史

二、润滑油的发展趋势及其对基础油的要求

三、世界各石油大公司在基础油方面的动向

第二节 中国润滑油基础油市场发展状况

一、中国制定新的优质基础油标准

二、中国润滑油基础油的来源

三、中国基础油面临的挑战与对策

第五部分 润滑油产业发展趋势

第十六章 石化行业未来发展大趋势„„„„„160 第十七章 润滑油产业发展趋势„„„„„„„167

第一节 中国润滑油未来发展的大方向

第二节 润滑油产品的发展趋势

一、环境友好润滑剂

二、天然气合成润滑油技术的开发

三、纳米润滑油上市

四、加氢技术生产润滑油基础油

五、醇类燃料发动机用润滑油

六、绿色环保型水-乙二醇抗燃液

第三节 润滑油市场发展趋势——全球化大市场营销

一、高档润滑油是未来竞争的主战场

二、品牌间的竞争将日趋激烈

第四节 润滑油竞争的未来战场---终端零售

一、市场规模构建竞争基础

二、配送体系保证零售网络运转

三、信息技术实现高效管理

四、单站销售体现竞争实力

五、加油站如何竞争

第五节 润滑油IT发展趋势分析

一、建立网络营销观念

二、根据市场环境和业务状况，确定网络营销的具体目标

三、规划网站的建设，网站力争做到富有个性、具有特定功能

四、充分利用“概念直销”的销售模式

五、企业网站存在的问题及对策

第六节 润滑油企业发展战略趋势

一、提高基础油质量和改进基础油结

二、加快技术进步和设备淘汰与更新

三、加快润滑油升级换代和新产品的开发

四、实施积极的营销战略

五、继续实施名牌战略

六、调整管理模式适应新的发展形势

第七节 中国润滑油标准的发展方向

第十八章 SWOT分析„„„„„„„„„„„188

第一节 中国润滑油产品存在的问题

第二节 中国润滑油企业如何面对市场挑战

一、面对竞争机制的变化

二、打破“技术壁垒”

三、面对激烈品牌竞争

四、环境保护

第十九章 润滑油产业投资机会分析„„„„„194

第一节 影响润滑油产业投资的因素

第二节 投资机会分析

一、废润滑油再生

二、船用润滑油

附录

附录1 华东润滑油市场分析专题信息

附录2 石化工业“十五”规划

附录3 国家经贸委关于印发经清理整顿保留的小炼油厂名单 的通知

附录4 生物燃料前景广阔

第五篇：2018-2024年中国生物质能发电产业发展战略及投资可行性研究报告

2018-2024年中国生物质能发电产业发展战略及投资可行性研究报告

[出版时间]: 2018年11月

[交付形式]: e-mali电子版或特快专递

第一章 2016-2018年生物质能行业分析 1.1 生物质能概述 1.1.1 生物质能的含义

1.1.2 生物质能的种类与形态 1.1.3 生物质能主要的优缺点 1.1.4 与常规能源相比的特性 1.1.5 开发生物质能的必要性 1.1.6 利用生物质能应考虑的因素

1.2 2016-2018年国际生物质能行业发展规模 1.2.1 国外生物质能发展特点 1.2.2 国外生物质能相关政策 1.2.3 全球生物质能开发规模 1.2.4 生物质能分布式利用情况 1.2.5 生物质液体燃料市场规模 1.2.6 生物质液体燃料融资规模 1.2.7 欧洲生物质能需求占比上升 1.2.8 印尼生物质能发展潜力巨大

1.3 2016-2018年中国生物质能行业发展综况 1.3.1 生物质燃料合成技术进展 1.3.2 生物质能的综合利用分析 1.3.3 生物质能企业发展模式分析 1.3.4 生物质成型燃料发展规模 1.3.5 生物柴油市场生产规模

1.4 2016-2018年中国生物质能市场发展现状 1.4.1 中国生物质能资源丰富 1.4.2 生物质能资源分布格局 1.4.3 生物质成型燃料产业分析 1.4.4 生物燃气生产及应用现状 1.4.5 生物质气化发电应用分析 1.4.6 生物质能分布式技术现状

1.5 2016-2018年生物质能行业政策分析 1.5.1 生物柴油产业发展政策发布 1.5.2 扩大生物燃料乙醇生产方案 1.5.3 生物质能行业地方政策动态 1.5.4 生物质能发展“十三五”规划

1.6 生物质能发展面临的问题及发展建议 1.6.1 制约生物质能产业发展的因素 1.6.2 生物质能推广应用面临的难题 1.6.3 生物质能产业发展的制约瓶颈 1.6.4 促进生物质能产业发展的对策 1.6.5 生物质能商业模式的创新路径 1.6.6 中国生物质能产业发展策略 1.6.7 生物质能未来发展战略分析 1.6.8 农村生物质能源开发思路 1.7 生物质能行业的发展前景 1.7.1 全球生物质能产业规模预测 1.7.2 中国生物质能行业发展机遇 1.7.3 生物质能产业发展潜力巨大 1.7.4 生物质能产业未来发展规划 1.7.5 生物质能源有望大面积推广

第二章 2016-2018年生物质能发电产业分析

2.1 2016-2018年国际生物质能发电行业发展分析 2.1.1 全球生物质及垃圾发电规模 2.1.2 生物质及垃圾发电融资分析 2.1.3 全球生物质能发电项目进程 2.1.4 美国生物质能发电规模 2.1.5 英国生物质能发电项目 2.1.6 德国生物质发电行业状况 2.1.7 日本生物质发电机制与战略

2.2 2016-2018年中国生物质能发电行业发展规模 2.2.1 生物质能发电业经济特征 2.2.2 生物质能发电产业化进展 2.2.3 生物质能发电业装机规模 2.2.4 生物质能发电行业运行状况 2.2.5 生物质发电市场竞争格局 2.2.6 生物质能发电业发展形势

2.3 2016-2018年中国生物质能发电产业的政策环境 2.3.1 生物质能发电财税政策 2.3.2 生物质能发电定价制度 2.3.3 生物质能发电费用分摊机制 2.3.4 生物质能发电上网电价机制 2.3.5 生物质热电联产面临政策机遇 2.3.6 生物质发电严禁掺烧化石能源 2.3.7 新电改给生物质发电带来机遇 2.3.8 可再生能源发电获优先调度 2.3.9 生物质发电项目补助审查开展

2.4 2016-2018年部分地区生物质能发电业分析 2.4.1 山东 2.4.2 江苏 2.4.3 浙江 2.4.4 湖北 2.4.5 安徽 2.4.6 吉林 2.4.7 贵州 2.4.8 广西

2.5 中国生物质能发电产业SWOT分析 2.5.1 优势（Strength）2.5.2 劣势（Weakness）2.5.3 机会（Opportunity）2.5.4 威胁（Threat）

2.6 中国生物质能发电行业存在的问题 2.6.1 生物质能发电面临的挑战 2.6.2 生物质能发电业发展难题 2.6.3 制约生物质能发电业的因素 2.6.4 生物质能发电项目成本较高 2.6.5 生物质电厂安全管理的问题 2.7 中国生物质能发电行业发展策略 2.7.1 生物质能发电业政策建议 2.7.2 生物质能发电业发展措施 2.7.3 生物质能发电业对策思路 2.7.4 生物质发电产业发展策略 2.7.5 生物质电厂安全管理的对策

第三章 2016-2018年生物质发电技术及项目运行分析 3.1 生物质能发电技术分析

3.1.1 生物质循环流化床气化发电装置流程 3.1.2 生物质直燃发电技术工艺及应用分析 3.1.3 生物质气化发电与燃煤发电对比研究 3.1.4 生物质发电技术应用问题与措施 3.1.5 中国生物质能发电技术发展方向

3.2 2016-2018年中国生物质能发电项目建设进展 3.2.1 2016年项目建设进展 3.2.2 2017年项目建设进展 3.2.3 2018年项目建设进展

第四章 2016-2018年秸秆发电行业分析 4.1 秸秆简介及秸秆发电的工艺流程 4.1.1 秸秆简介

4.1.2 秸秆的处理、输送和燃烧 4.1.3 锅炉系统 4.1.4 汽轮机系统 4.1.5 环境保护系统 4.1.6 副产物

4.2 2016-2018年中国秸秆发电行业发展分析 4.2.1 秸秆发电在中国的探索 4.2.2 秸秆发电产业发展迅猛 4.2.3 秸秆产业综合利用分析 4.2.4 秸秆类燃料可利用量分析 4.2.5 秸秆发电技术及其效益分析 4.2.6 秸秆发电产业面临发展机遇

4.3 2016-2018年中国秸秆发电产业区域发展分析 4.3.1 江苏省 4.3.2 河北省 4.3.3 湖北省 4.3.4 安徽省

4.4 2016-2018年中国秸秆发电项目动态 4.4.1 内蒙古宁城引进秸秆发电项目 4.4.2 宁夏首个生物质发电项目 4.4.3 福建怀宁秸秆发电项目签约 4.4.4 安徽滁州首个秸秆发电项目 4.4.5 安徽秸秆发电厂项目建设 4.4.6 安徽亳州推进秸秆焚烧项目 4.5 中国秸秆发电业SWOT分析 4.5.1 相关阐述

4.5.2 发展优势（Strengths）4.5.3 发展机遇（Opportunities）4.5.4 发展劣势（weaknesses）4.5.5 发展威胁（Threats）

4.6 中国秸秆发电产业的问题及发展对策 4.6.1 秸秆发电行业面临的障碍 4.6.2 制约秸秆发电推广的因素 4.6.3 推动秸秆发电发展的对策 4.6.4 秸秆发电的政府责任及路径

第五章 2016-2018年沼气发电行业发展分析 5.1 沼气发电介绍

5.1.1 沼气发电概念界定 5.1.2 沼气可利用量优势 5.1.3 沼气发电的开发利用 5.1.4 沼气发电的技术优势

5.2 国外沼气发电行业发展概况 5.2.1 国外沼气行业产量规模 5.2.2 德国积极推动沼气发电 5.2.3 欧盟沼气发电规模预测 5.2.4 美国沼气发展路线图 5.2.5 丹麦建造大型沼气工程

5.3 2016-2018年中国沼气发电行业分析 5.3.1 沼气发电产业概况 5.3.2 沼气发电技术研发 5.3.3 沼气发电成为新兴工业 5.3.4 沼气发电经济效益分析 5.3.5 沼气发电产业化的可行性 5.3.6 沼气发电商业化障碍及对策

5.4 2016-2018年中国农村沼气发电的研究 5.4.1 发展农村沼气发电意义重大 5.4.2 沼气发电在农村电气化中的作用 5.4.3 农村沼气发电开发模式分析 5.4.4 农村沼气发电型式和建设方法

5.4.5 养殖场开展纯沼气发电的条件及案例 5.4.6 农村沼气开发利用模式经济效益 5.4.7 农村地区发展沼气发电潜力巨大

5.5 2016-2018年部分地区沼气发电发展状况 5.5.1 新疆 5.5.2 四川 5.5.3 甘肃 5.5.4 山东 5.5.5 安徽 5.5.6 浙江 5.5.7 福建

5.6 2016-2018年中国沼气发电项目建设动态 5.6.1 仟亿达沼气发电项目 5.6.2 南通沼气发电并网项目 5.6.3 安徽黄山沼气发电项目 5.6.4 台州垃圾填埋沼气发电项目 5.6.5 河北张家口垃圾沼气发电项目 5.6.6 长安垃圾沼气发电项目运营 5.6.7 赣州古陂博马沼气发电项目

第六章 2016-2018年生物质气化发电及其他类型生物质发电简析 6.1 生物质气化发电技术详解 6.1.1 生物质气化发电技术介绍

6.1.2 生物质气化发电技术的优势及特点 6.1.3 生物质气化发电技术的发展及其商业化 6.1.4 生物质气化发电技术的经济性分析 6.1.5 生物质气化技术推广遇到的问题 6.1.6 生物质气化发电设备市场前景展望 6.2 2016-2018年生物质气化发电项目进展 6.2.1 河南将建生物质气化联合发电厂 6.2.2 辽源市秸秆气化热电联产项目签约 6.2.3 山西石楼生物质气化发电项目投产 6.2.4 生物质气化联产新型项目入驻抚顺 6.2.5 华电襄阳公司生物质气化发电项目 6.2.6 奉新县废弃物生物质气化发电项目 6.2.7 灵武市生物质气化发电多联产项目 6.2.8 四川省安州区生物质气化发电项目 6.3 其它类型生物质发电研究 6.3.1 残损纸币生物质能发电 6.3.2 脱水污泥生物产电

6.3.3 利用葡萄产电的生物电池 6.3.4 人体生物电源前景诱人

6.3.5 细菌生物电源成为研究新趋势

第七章 2015-2018年国内重点生物质能发电企业经营状况 7.1 广东韶能集团股份有限公司 7.1.1 企业发展概况 7.1.2 经营效益分析 7.1.3 业务经营分析 7.1.4 财务状况分析 7.1.5 生物质发电业务 7.1.6 企业项目动态 7.1.7 未来前景展望

7.2 广东长青（集团）股份有限公司 7.2.1 企业发展概况 7.2.2 经营效益分析 7.2.3 业务经营分析 7.2.4 财务状况分析 7.2.5 生物质发电业务 7.2.6 企业项目动态 7.2.7 未来前景展望

7.3 广州迪森热能技术股份有限公司 7.3.1 企业发展概况 7.3.2 经营效益分析 7.3.3 业务经营分析 7.3.4 财务状况分析 7.3.5 企业制定标准 7.3.6 企业项目动态 7.3.7 未来前景展望

第八章

中国生物质能发电投资分析及前景预测 8.1 中国生物质能发电投资潜力分析 8.1.1 政策利好投资 8.1.2 技术相对成熟 8.1.3 综合效益较高 8.1.4 市场前景看好 8.1.5 企业潜力较大

8.2 生物质能发电行业投资风险分析 8.2.1 燃料供应风险 8.2.2 建设和运营风险 8.2.3 技术风险 8.2.4 抵押担保风险 8.2.5 其他风险

8.3 中国生物质能发电产业投资策略 8.3.1 投资生物质能发电应该理性 8.3.2 投资生物质能发电行业的建议

8.4中国生物质能发电产业前景预测分析 8.4.1 生物质发电行业发展前景光明 8.4.2 生物质发电产业进入发展黄金期 8.4.3 中国生物质能发电产业建设规划

8.4.4

2018-2022年中国生物质能发电行业预测分析 附录：

附录一：全国林业生物质能发展规划（2011-2020年）附录二：《生物质能发展“十三五”规划》 图表目录

图表 植物光合作用过程简图 图表 生物质利用过程示意图

图表 几种生物质和化石燃料利用过程中CO2排放量的比较 图表 美国各能源发电补贴

图表 全球生物质及垃圾发电新增装机容量情况

图表 全球各地区生物质及垃圾发电新增装机容量情况 图表 全球生物质及垃圾发电累计装机容量情况

图表 全球生物质及垃圾发电累计装机容量地区分布 图表 全球木质颗粒产量发展情况 图表 全球燃料乙醇产量 图表 全球生物柴油产量

图表 全球生物质液体燃料融资的资金构成 图表 全球生物质液体燃料融资的区域分布 图表 生物质综合利用包括的内容 图表 我国生物质燃料的主要构成

图表 我国秸秆类燃料的可利用量及增长率 图表 生物质燃料与天然气各项系数对比 图表 我国可收集秸秆资源品种分布 图表 全国猪牛鸡粪便排放情况

图表 中国生物智能资源分布密集区示意图 图表 中国生物燃气资源潜力分析

图表 2010-2020年分布式生物质能源技术发展与预测 图表 生物质能“十三五”发展目标 图表 我国能源消费总量不断上升 图表 农村燃煤替代相关支持政策

图表 农村家庭对固体燃料依赖度明显下降 图表 全球生物质及垃圾发电量

图表 全球生物质及垃圾发电融资的资金构成 图表 全球生物质及垃圾发电融资的区域分布 图表 全球生物质能发电项目进度

图表 美国生物质及垃圾发电新增装机容量 图表 美国生物质及垃圾发电累计装机容量

图表 德国可再生能源实际发电量（95267GWh）的具体内容 图表 中国生物质能发电装机规模 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 2013-2016年中国生物质能发电产业经营现状 2017-2023年中国生物质能发电产业发展趋势

投运生物质项目总发电设计装机容量的市场份额情况 生物质燃料工业分析 生物质燃料元素分析 生物质燃料灰分分析

2020年中国可再生能源构成比例预测 不同生物质能发电项目总投资额所占比例 我国6大地区的秸秆价格及其构成情况 生物质循环流化床气化发电装置流程图 820℃条件下的气体成份、热值和气化效率

200kW谷壳固定床发电机组与1MW谷壳CFBG发电机组性能比较 不同规模生物质循环流化床气化发电装置经济效益预测 生物质直燃技术应用路线

生物质气化联合循环发电机组LCA过程分析示意图 联合循环发电机组效率

联合循环发电机组周期过程排放表 煤矿开采及运输的电力和石化燃料消耗 本方案中的煤与轻柴油燃烧的废气排放 燃煤发电厂的各环节效率 燃煤发电机组LCA过程 周期过程结果及分析

生物质气化后与煤混烧发电LCA过程分析示意图 生物质气化与煤混烧的周期过程排放表

生物质气化、燃煤、联合循环方案综合比较表 农作物秸秆的基本成分

我国各类生物质燃料可收集量 我国秸秆可利用量及其增速 几种主要秸秆化学成分 几种主要秸秆工业分析 简单系统工艺流程 主要设备明细表 经济效益分析表

秸秆发电与同规模火电相比单位电力减少的污染物排放 我国农业秸秆产量

生物质发电产业总装机规模 各方关系网络图 对策原理分析图

财政专项激励性转移支付考核体系 农业废弃物沼气资源潜力估算

我国畜禽养殖业废弃物沼气资源潜力 德国沼气发电上网的价格

12kW以下沼气发电机组的测试性能 农村沼气工程规模 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 “三位一体”沼气能源模式结构图 “四位一体”沼气能源模式结构图 农村各种类燃料成本比较 沼液、沼渣、土杂肥养分含量 沼液、沼渣综合利用所得年净收入 福建省具备沼气发电开发建设能力 固定床气化炉对原料的要求 各种气化炉产出气体热值 我国生物质气化炉概况 小型秸秆气化发电系统 中型秸秆气化发电系统

典型生物质气化项目的经济指标

2015-2018年广东韶能集团股份有限公司总资产及净资产规模 2015-2018年广东韶能集团股份有限公司营业收入及增速 2015-2018年广东韶能集团股份有限公司净利润及增速

2017年广东韶能集团股份有限公司主营业务分行业、产品、地区 2015-2018年广东韶能集团股份有限公司营业利润及营业利润率 2015-2018年广东韶能集团股份有限公司净资产收益率 2015-2018年广东韶能集团股份有限公司短期偿债能力指标 2015-2018年广东韶能集团股份有限公司资产负债率水平2015-2018年广东韶能集团股份有限公司运营能力指标

2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司总资产及净资产规模 2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司营业收入及增速 2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司净利润及增速

2017年广东长青（集团）股份有限公司主营业务分行业、产品、地区 2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司营业利润及营业利润率 2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司净资产收益率 2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司短期偿债能力指标 2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司资产负债率水平2015-2018年广东长青（集团）股份有限公司运营能力指标

2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司总资产及净资产规模 2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司营业收入及增速 2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司净利润及增速

2017年广州迪森热能技术股份有限公司主营业务分行业、产品、地区 2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司营业利润及营业利润率 2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司净资产收益率 2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司短期偿债能力指标 2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司资产负债率水平2015-2018年广州迪森热能技术股份有限公司运营能力指标

2018-2022年中国生物质发电并网装机容量预测 可再生能源产业发展指导目录 全国林地各类面积现状统计表

全国林地各类面积现状统计表（续1）2011-2020年全国造林绿化规划主要指标表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 图表 2011-2020年全国造林绿化规划主要指标表（续1）全国主要油料能源林树种及其资源现状表

全国主要油料能源林树种及其资源现状表（续1）全国薪炭林主要分布省（区）现状统计表 全国灌木林主要分布省（区）现状统计表 全国栎类林主要分布省（区）现状统计表 全国能源林建设规划表

全国能源林建设规划表（续1）全国能源林建设规划表（续2）全国能源林建设规划表（续3）全国能源林建设规划表（续4）全国能源林建设规划表（续5）全国油料能源林建设规划表

全国油料能源林建设规划表（续1）全国油料能源林建设规划表（续2）全国油料能源林建设规划表（续3）全国生物质能利用现状

“十三五”生物质能发展目标

“十三五”全国生物天然气建设布局 “十三五”全国生物质成型燃料建设布局