新时期高速公路经济网络模式浅析

第一篇：新时期高速公路经济网络模式浅析

新时期高速公路经济网络模式浅析

【摘要】新时期高速公路经济网络模式的构建具有高度的先进性、适应性，因此本文从高速公路经济网络及其区域经济发展之间的相互影响作用出发，探讨了我国高速公路网络建设的优势性、对社会经济发展的深远影响性及科学的经济网络模式构建策略，对促进高速公路企业构建统一、科学、高效的经济网络发展模式有重要的实践意义。

【关键词】高速公路；经济网络；模式

1.高速公路经济网络的内涵发展

随着市场经济发展进程的不断深入，我国各行业产业结构均完成了彻底转型，实现了完善的优化与升级，同时在健康、良好的经济环境与信息化建设环境下我国高速公路事业服务管理水平也实现了突飞猛进的提升。因此，全面构建高速公路的经济网络模式理念应运而生。在高速公路的经济网络建设初期，其沿线的区域由于受到交通优势的积极影响会在公路的两侧形成资源的有效聚集，而随着聚集过程的进一步深入，便会在高速公路形成一定的资源经济带。当高速公路网络建设规模进入主体建设阶段时，其产业资源便会进一步随着综合交错公路网络的延伸在多条路段上形成优势聚集，当各个聚集点完成相互交错连接时，便形成了高速公路的经济网络模式。由此不难看出，高速公路的经济网络模式是一种由点到线、由线到面、由面到网的辐射效应发展过程。

2.基于经济网络模式特征，强化高速公路经济建设

2.1夯实基础，注重高速公路经济网络模式的全过程建设

当市场经济建设发展到一定阶段时，便会吸引各产业的集群企业聚集于此地并形成规模各异、职能多方位的联合企业及产业园。随着高速公路网络的成熟化发展，各个集群化产业节点便会形成一种地理上与空间上的有效联通，并最终实现了一种交织复杂、分布密集的公路经济网络结构。这种网络结构会继续随着沿线节点的增多蓄积经济能量，使之经济辐射作用提高显著。由此不难看出高速公路的网络经济模式发展建设是一个漫长而又复杂的过程，可有效的缩短地域间的时空阻隔，并使各个经济生产要素的聚集实现大空间、大面积、自由式的转换、连通与集成。另一方面，由经济资源的稀缺性特点决定，在短时间内，仅靠几个经济要素及经济增长点，很难形成密集、健康、涵盖广泛的经济网络结构空间，因此我们只有充分树立长期、稳定、注重基础的建设理念，脚踏实地的开展高速公路经济网络模式的全过程建设，不操之过急、不肤浅建设，才能最终使高速公路的经济网络建设更稳固、更具价值性。

2.2优势整合，促进高速公路经济网络模式聚合性建设

由以上高速公路经济网络的形成过程我们不难看出其具有高度的跨区域性及集中的聚合趋势特征，必将导致区域间重复建设或雷同的资源进行再次整合以形成扩大化的区域经济空间，因此高速公路的网络经济是一种跨越进程长、区域广泛的高效网络经济模式，我们只有依托这一区域经济的充分优势开展要素突出、避免重复的轴线两侧式地域经济建设，以经济为主体、企业聚集为核心，才能最终使高速公路的经济网络模式构建的更广泛、资源优势更突出，经济产出更高效，并超越其他区域的平均发展水平。

2.3协调发展，强化高速公路经济网络的合理规划布局

高速公路的沿线建设秩序性及节点构建的实效性决定，其对区域经济的激发影响效应具有明显的呈梯度变化规律。同时，由于高速公路的节点及出入口选择地具有良好的经济发展基础，因此，在高速公路建成并投入使用后，各个生产要素会首先在这些地点实现聚集，而其他的沿线地点则呈现出相对放慢发展的现象。另外，高速公路的时空关系调节变化性决定，在经济发达的地区其辐射效能半径会呈现扩大化发展的趋势，而一些原来的交通要地在城镇

中的区位优势则被进一步弱化。由此可见高速公路的经济网络构建进程具有一定的阶段性、局部性发展特征，并不会沿着高速公路的全网沿线实现同时、同步的开展。基于该特征，我们只有遵循高速公路的经济网络发展规律，采用合理规划、完善布局的思路在培育经济网络建设进程中遵循一定的选择性及重点突出的建设原则，同时相关部门应充分发挥对高速公路沿线经济网络的协调平衡作用，用一部分区域经济先发展从而带动其他经济产业带快速发展的思路进行兼顾公平的优势建设、效率发展，从而最终使我国的高速公路经济网络模式构建实现重点突出、优势集中，注重平衡、完善协调的整体性发展

3.结语

高速公路建设事业不仅是城市服务水平提升的象征，更是区域运输事业经济良性活跃的纽带，是公路网络经济模式构建的基础节点，同时也是新时期现代化社会全面发展的重要标志。因此面对信息化、市场化的多元化经济发展环境，我们只有构建牢固、统一、健康、畅通的经济网络发展模式，依靠运输事业的纽带作用拉动区域经济的全面发展，才能最终使我国的地域化经济发展差距进一步缩小，并最终实现经济效益与社会效益的同步增长。

【参考文献】

［１］周炎，徐建刚.基于GIS的交通经济带空间边界界定方法研究——以沪宁杭高速公路经济带为例[J].世界地理研究，2003(6).［２］郭丕斌，吴青龙.区域高速公路经济网规划研究[J].中国流通经济，2006(7).

第二篇：新时期的海尔模式

新时期的海尔模式

11/21/200

5■张瑞敏/文

随抛弃旧经验

着海尔的国际化发展，我们现在在国外有了30多个生产基地，但我的感觉是越来越不会做企业了，原来许多成功的发展模式现在都不好用了。我自己今年以来每个月都要去一些国家，我发现：把国内成功的发展模式移植到国外肯定是不成功的。我有一次到美国去，有一个美国人问我：“你觉得东南亚金融危机对东南亚各国，对亚洲带来的损失是什么？”我说就是经济倒退，很多企业倒闭。其实最大的一个教训就是学会什么叫谦虚。

应该非常清醒地认识到：国内企业有了很大的进步，但这很大程度上还是因为中国有一个巨大的市场，有一个非常好的机遇。海尔有今天也是在改革开放的大前提下，能够比较快的、比较适时的抓住机遇。而现在再用过去的老方法管理今天的市场，根本不可能取得成功。第一，国内的市场空间变小，爆炸性增长的机会几乎没有。前两年市场还有这么一段时间，但是也很短。第二，自身发展到一定程度，很难再靠引进技术发展。原来发展主要是靠引进技术，但现在是在同一个舞台上竞争，你想从其他的家电公司引进先进技术是不可能了。第三，在全球化的条件下，国外的品牌都到中国来了，我们则必须走出去。对国外大公司来说，中国是最后一块潜在的最大的市场。而我们既要保住中国市场，还要到国际市场上去，所以基点是不一样的，相当于盖一个十层的楼，人家已经盖完了九层了，最后差一层，我们这一层还没完全盖好，还要盖那另外的九层，这对于中国企业是非常大的压力。

海尔一开始时，从内部管理的角度来讲，企业比较小，一竿子插到底，有问题可迅速解决。当时的海尔只有600多人，现在是5万人，当时一年生产几千台产品，现在一年要生产几千万台产品。当时海尔是从抓质量开始起家，像砸冰箱这件事，很多媒体都宣传过，但是现在你想砸也不可能了，如果再出质量问题，不是这么少一点，当时只有几十台，现在动辄就是几万台。物流方面，物流的本质是不落地：青岛保税仓库，一平方米每个月6美金，但是到美国一落地就是50美金，差好几十美金，这个费用根本落不起，必须要做到不落地。成本是一个原因，更重要的是资金周转的问题。我们到美国去之后，需要全球化的资金运作，像GE一样，资金24小时都不落地。制造也是这样，过去特别是空调习惯于在旺季之前拼命的制造，压很多货，然后到了旺季一下销售出去。其实，生产线上的生产必须是有用户的，要做到没有库存的销售。现在中国企业的坏账率是美国企业的10到20倍，一个是应收账款，一个是库存，这些都造成了中国企业的坏账。据报道：中国企业海外逾期应收账款大约是1000亿，这是非常大的数字。现在我们所做的就是在海外把坏账率降到最低，我们希望零库存，零逾期，零距离。

所以，以前那些有效的方法，甚至是成功的方法，今天来看，都必须抛弃了，要采取新的策略。而中国到现在为止并没有自己的管理模式、管理思想，我们大量引进的还是国外的，从泰勒的科学管理开始，到上个世纪80年代日本的全面质量管理，一直就没有形成中国自己的管理体系。所以说现在对

于我们是一种很大的挑战，但可以把后发的劣势变成优势，那就是利用信息化。人单合一

当然，信息化的方法、方向很多，我们的突破口在哪里？现在一般的企业，基本上是销售经理拿一个定单，然后提出一个定单来，生产的产品

进到仓库，仓库里面再进到卖场，再进到用户。这样会产生库存问题。现在的价

格战打得非常厉害，说到底就是库存的压力，如果没有库存的压力，谁愿意把产

品降价呢？所以我们从解决库存入手。在美国，我们的销售公司是120个人，这

些人都是美国人，我们把定单和海外经理人挂在一起，现在产品已经开始从中国

直接发到美国商场，而不在美国仓库停留，直发率去年是27%，今年已经达到了

64%。这是很重要的一点，这是我们建立在信息化基础上的“人单合一”战略的一种表现形式。“人单合一”战略可以简单概括为“人单合一、直销直发、正现

金流”，就是使每一个人都有一个市场，有一个市场就要有一个定单；人和市场

之间，应该是直接联系在一起，每个人从市场直接获取定单，工厂是根据他的定

单进行制造，根据定单发货；如果通过我们生产线的产品都是有用户的定单，资

金就可以快速地拿回来。

“人单合一”表面上看是库存问题，但由此“反推”或“类

推”，它涉及企业价值链上几乎所有的环节（参见《张瑞敏“木桶新论”：战术的战略追求》一文），因此可以解决许多难题。我们现在正在探索如何把“人单

合一”模式贯彻到管理的各个环节、全球的各个市场，以期解决我们的再发展问

题。

我们自己的物流现在已经开始做到了三码合一：人码、定单码

和物码。这是一种信息化全程闭环模式。每一个产品出厂的时候，都有一个条形

码，整个企业都可以做到，根据这个条形码不管走到哪里都可以追踪。定单码，就是谁下了这个定单，这个定单的量是多少，避免下了定单将来出现问题时没办

法追踪。人码就是每一单产品都有人负责，每一个人都有他要负责的产品。这么

做了以后，我们物流中心也被很多外国公司看好，像惠普等很多公司都是通过我们的物流系统来做他们在中国的物流。

实施人单合一战略也比较容易理顺利润和盈利能力之间的关

系。根据现在企业界的解释，利润不等于盈利能力，有利润不一定有盈利能力，但是有盈利能力一定会有利润。海尔过去利润非常大，不等于有非常大的盈利能

力，因为有很多外部的因素，包括机遇。盈利能力是一个双赢的能力，就是我给

你提供的不仅是产品，还有解决方案。现在给我们供货的分供方，我们分成ABC

三类，第一是不但产品质量好，而且参与到产品前端设计。

美国最大的电机生产厂艾默生，他到我们青岛工业园设立了一

个工厂，生产电机，我生产一个新产品的时候，把新产品的意图告诉他，他根据

我的意图设计一个新的电机，通过他的电机可以提高我产品的性能，也可以提高

我的售价，这就是双赢。同样我做整机的给用户提供的也应该是一个解决方案，他从我这个产品想得到更多的附加价值，也愿意付更多的钱。

创新紧盯市场

这种管理上的创新也是技术上的自主创新贴近市场、反应迅速的重要保证。人单合一要求我们的技术创新紧盯市场。

对于中国来讲，我们的技术创新和那些国际大公司比较起来，现在就达到他们的水平根本不可能，所以我觉得主要体现在差异化，不和他在同

一个道路上竞争。

我们在巴基斯坦有一个很大的工业园，主要面向巴基斯坦、南亚这个地区。很多国际上很好的洗衣机在那儿销售并不好，但是我们销售的很好，原因就在于我们经过调查，发现巴基斯坦差不多平均一家12口人，而且巴基斯坦成年男子都是穿白的袍子，于是给他创造出可以洗12公斤的衣服的洗衣机，很多大袍子放进去都没关系。我们发现欧洲人包括意大利人，度假是神圣不可侵犯的，我们的意大利工厂就创新出了一种“假日冰箱”，可以在人们度假期间保证冷冻室照常运转，冷藏室控制处于最低耗电状态。我们还有一种空调是根据北欧人特别重视空气质量而设计的，现在在北欧非常受欢迎，功能是“双向换新风”，就是把室内的空气输送到室外去，室外新鲜空气进来的时候，经过一个预冷预热的过程。热水器方面，原来很少有防电的功能，因为在欧美电器线路已经非常规范，但是在中国和发展中国家遇到非常大的问题，经常会出现地线带电，所以我们发明了“防电墙”技术。这个技术有望成为一个国际标准。我们的发明专利这几年越来越多，占的比例越来越大。数字电视解码芯片前几年就已经研制出来了，现在已经大规模的量产。网络家电也是今后发展的趋势，我们现在已经开发了第三代，成为信息产业部的一个技术标准。我们新产品开发的速度相当于平均每个工作日开发1.7个新产品。

建立强势企业文化

当然，推行“人单合一”的过程中要特别注意文化问题。前些日子关于海尔进行国际收购的问题，炒得很厉害。我觉得并购倒是企业在国际化发展过程当中很重要的一项内容，但是前提是你的企业文化怎么样。如果你有非常强势的企业文化，这就可以，如果你企业文化非常弱势，这个并购可能成功的几率就很小。日本和韩国的企业在这方面有很多失败的案例，所以我们更多的是希望达到一种能融合多种文化的企业文化。

我们过去自己做的企业文化还是比较成功的。我们主要是体现两点：公平的文化，创新的文化。我自己属于老三届，做过工人，在基层做过很多年。作为被管理者，我觉得当时最希望的东西就是两个字：公平。我做了管理者之后，就极力打造、推进公平的企业文化，在海尔内部营造一种透明的人际关系。员工每个人都是跟自己的市场目标挂钩，很多企业的副总裁可能是会管的比较虚一点，但是我们这儿的副总裁都是直接挂一个指标，你要是做不上，也要下来。我们今年有一个副总裁由于工作没有达到要求就下来了。再有一个是创新的文化，作为海尔人，习惯于变是常态，不变是不正常的。所以我们从1998年开始推行的流程再造，到现在七年的时间了，光是组织结构大的变动就有47次，如果大家对于这个不认同，整个就会出现一片大的混乱。

这是我们自己内部的企业文化，但是到海外去现在就不灵了。我今年以来跑了将近20个国家，发现我们国内的企业文化到海外特别是到欧美很难被接受，尤其是创新赶超的文化。我们欧洲总部的经理人，很多人是从很有名的大公司过来的，都是非常有能力的人，过来之后，我们给他提的目标就是短期内赶超。他们不接受，说：“我在那个公司干的时候，那个公司都是经过几十年甚至上百年才达到今年的水平，海尔不可能在很短的时间内赶超他们。”欧洲海尔经理人直接跟我说：我工作是为了什么？你是为了创新，我是为了更好的生活，更舒服。我们怎么解决这个问题呢？

在欧洲，年薪跟业绩完全挂钩是违法的。定了年薪之后，你觉得他不好用可以辞退他，但是不可以说因为你干得不好，我就少给你钱，如果到了年底因为没有达到目标，你可以辞退他，但要支付最少9个月、最多22个月的工资。中国企业里面走一个人，可以签订一个不得到同行业竞争对手那儿去的合同，但在欧洲，如果企业要求签了这一条，员工没有去，企业要支付赔偿金。这样企业就是寸步难行。在这种情况下，采取了一个措施：搞了一个T模式（参见《张瑞敏“木桶新论”：战术的战略追求》），每个人都要跟市场挂在一起，挂在一起之后，我可以不动你的年薪，但是你做好了，我可以给你增加更多的奖励。要是还做不好怎么办呢？我们又采取了一个办法，现在看也有一定的效果：欧洲人毕竟还是比较要面子的，我们先提出一个T模式，每个人跟自己的业绩挂钩，完不成我不能扣钱，但是每天给你做思想政治工作，每天早晨上班把他叫进来谈话，你为什么做不好；明天还没做好，再进行谈话。一般人一个星期保准受不了这种谈话。这就会产生两种转化，一种是向好的方面转化，这个人毕竟是有能力，他不是不能干，是不想干，不想好好干；还有一种是受不了了，因为谈话时，开着办公室的门，让所有人都看见我在跟你谈话，这个人最后就受不了，他就自己辞职，自己辞职我一分钱不用付。但是我主要的目的还是要使他转化。所以，我觉得我们的T模式，在全球都可以这么来做。（作者系海尔集团首席执行官。本文由本报记者根据作者讲话录音整理，未经本人审阅）

2005年12月7日

第三篇：新时期经济高峰论坛邀请函

中国国际经济研究促进会

国经研函2009第103号文件新时期经济高峰论坛邀请函

主办单位: 中国国际经济研究促进会

深圳特区国际会议中心

会议地点：深 圳

会议时间：2009年11月12日

随着经济全球化的深入发展，中国经济已全面融入了世界经济，产

业发展的内外部环境均发生了深刻变化。去年以来，世界经济明显减速，金融动荡加剧，国内经济将面临改革开放30年来最严峻的一次外部冲

击，各行业经济形势面临严峻挑战，值此，中国国际经济研究促进会拟

将举办“全球化——加快我们的步伐”新时期经济高峰论坛。具体安排

如下：

一、会议主旨：分析形势、研究对策，由与会专家向参会单位提供咨询

服务。

二、会议形式：在深圳进行研讨会议，会议后赴台湾实地参观考察，结

合实地考察经历探索可借鉴之处。

三、会议内容：

1、世界性经济危机的成因及影响

2、中国面对此次经济危机的对策

3、新形势下经济全球化的新特征和实质进行深入分析

4、新的经济形势下如何充分发挥民间组织引进国际高端人才的作

用

5、各企事业单位面临的困境及机遇分析

6、分析各国应对形式及我方可借鉴之处

四、特邀嘉宾：会议拟邀请商务部、清华大学、国务院发展研究中心等

单位领导和专家学者到会演讲。

五、收费标准： 6500元人民币/人（报到时交付）

费用含报名费、证件费、会议费、交通费、卫生检疫费用、全程酒

店、全程一日三餐、全程领队及机场税等费用。

六、报名办法：请贵单位接到通知后，尽快根据本单位的工作情况研究

决定，填写会议回执表传真我处。（参会代表每人提供个人护照、身份证复印件、4张2寸彩色护照像、个人资料表、单位营业执照

复印件、加盖公章的空白单位抬头纸2张）

第四篇：对等网络模式

一、对等网简介

“对等网”也称“工作组网”，那是因为它不像企业专业网络中那样是通过域来控制的，在对等网中没有“域”，只有“工作组”，这一点要首先清楚。正因如此，我们在后面的具体网络配置中，就没有域的配置，而需配置工作组。很显然，“工作组”的概念远没有“域”那么广，所以对等网所能随的用户数也是非常有限的。在对等网络中，计算机的数量通常不会超过20台，所以对等网络相对比较简单。在对等网络中，对等网上各台计算机的有相同的功能，无主从之分，网上任意节点计算机既可以作为网络服务器，为其它计算机提供资源；也可以作为工作站，以分享其它服务器的资源；任一台计算机均可同时兼作服务器和工作站，也可只作其中之一。同时，对等网除了共享文件之外，还可以共享打印机，对等网上的打印机可被网络上的任一节点使用，如同使用本地打印机一样方便。因为对等网不需要专门的服务器来做网络支持，也不需要其他组件来提高网络的性能，因而对等网络的价格相对要便宜很多。

对等网主要有如下特点：

（1）网络用户较少，一般在20台计算机以内，适合人员少，应用网络较多的中小企业；

（2）网络用户都处于同一区域中；

（3）对于网络来说，网络安全不是最重要的问题。

它的主要优点有：网络成本低、网络配置和维护简单。

它的缺点也相当明显的，主要有：网络性能较低、数据保密性差、文件管理分散、计算机资源占用大。

二、对等网结构

虽然对等网结构比较简单，但根据具体的应用环境和需求，对等网也因其规模和传输介质类型的不同，其实现的方式也有多种，下面分别介绍：

1、两台机的对等网

这种对等网的组建方式比较多，在传输介质方面既可以采用双绞线，也可以使用同轴电缆，还可采用串、并行电缆。所需网络设备只需相应的网线或电缆和网卡，如果采用串、并行电缆还可省去网卡的投资，直接用串、并行电缆连接两台机即可，显然这是一种最廉价的对等网组建方式。这种方式中的“串／并行电缆”俗称“零调制解调器”，所以这种方式也称为“远程通信”领域。但这种采用串、并行电缆连接的网络的传输速率非常低，并且串、并行电缆制作比较麻烦，在网卡如此便宜的今天这种对等网连接方式比较少用。

2、三台机的对等网

如果网络所连接的计算机不是2台，而是3台，则此时就不能采用串、并行电缆连接了，而必须采用双绞线或同轴电缆作为传输介质，而且网卡是不能少的。如果是采用双绞线作为传输介质，根据网络结构的不同又可有两种方式：（1）一种是采用双网卡网桥方式，就是在其中一台计算机上安装两块网卡，另外两对路机各安装一块网卡，然后用双绞线连接起来，再进行有关的系统配置即可。（2）添加一个集线器作为集结线设备，组建一个星形对等网，三台机都直接与集线器相连。从这种方式的特点来看，虽然可以省下一块网卡，但需要购买一个集线器，网络成本会较前一种高些，但性能要好许多。

如果采用同轴电缆作为传输介质，则不需要购买集线器了，只需把三台机用同轴电缆网线直接串连即可。虽然也只需3块网卡，但因同轴电缆较双绞线贵些，所以总的投资与用双绞线差不多。

3、多于3台机的对等网

对于多于3台机的对等网组建方式只能有两种：（1）采用集线设备（集线器或交换机）组成星形网络；（2）用同轴电缆直接串连。虽然这类对等网也可采用双网卡网桥方式，就是在除了首、尾两台计算机外都采用双网卡配置，但这种方式因要购差不多两倍的网卡，成本较高；且双网卡配置对计算机硬件资源要求较高，所以不可能有人会用这种方式来实现多台计算机的对等网到连。

以上介绍是对等网的硬件配置，在软件系统方面，对等网更是非灵活，几乎所有操作系统都可以配置对等网，包括网络专用的操作系统，如Windows NT Server／2000 Server／2003 Server，Windows 9x／ME／2000 Pro／XP等也都可以，早期的DOS系统也可以。

因为对等网类型繁多，所用系统组成也是多种多样，不可能对所有类型的对等网组建方法都一一介绍，况且实际应用中有些对等网类型并不常用,如直接电缆连接的对等网、双网卡对等网等，在操作系统方面如DOS、Windows 95、Windows NT／2000／2003 Server等也通常不应用于对等网中，所以在本篇仅介绍目前在家庭中常用的Windows 98及Windows 2000 Pro系统中双绞线两台机的对等网配置方法。多机及其它操作系统下对等网的配置方法类似，参照即可。

三、Windows 98与Windows 2000 Pro双机双绞线对等网组建

在整个组网过程中，总的来说可以分为如下几个大步：

（1）。网线制作；

（2）。网卡的硬件安装；（3）。网卡的连接

（4）。网卡驱动程序的安装与系统配置

在以上四步中，最重要、最复杂的是网卡驱动程序的安装与系统配置。下面具体介绍以上各步。

1．网线的制作及连接

第1步，按1－3,2－6交叉法制作一条五类（或超五类）双绞线（因具体的网线制作方法在前面已作详细介绍，在此不再赘述）；

第2步，按前面所作的介绍准备两块PCI总线接口、10／100Mbps自适应的RJ－45以太网卡（可以是同一型号网卡，也可以是不同型号的网卡）；

第3步，把两网卡分别插入到计算机空余PCI插槽中，然后用螺钉固定在机箱上。

【注意】在计算机中插入网卡的方法与其它PCI板卡的插入方法完全一样，PCI插槽也没有规定，只是有PCI空闲即可利用。

第4步，把网线的两端的水晶头分别插入两台计算机已安装的网卡的RJ－45接口中，这样就完成了两台计算机的网络连接。

通过以上简单的4步，就把网卡的物理安装和网络连接完成了，下面着重介绍网卡的驱动程序安装与系统配置。

2、网卡驱动程序的安装

网卡虽然安装了，但如果不进行驱动程序的安装与系统的配置也是不能起到网络连接的作用的。不过随着微软Windows系统对硬件支持范围的扩大，许多网卡的驱动程序都已内置，所以通常是不需要另外提供网卡的厂家驱动程序，当系统进入后即可检测到硬件，然后安装相应Windows系统中自带的驱动程序，真正实现“即插即用”。但为了实现网卡的真正性能，如果有网卡厂家的驱动程序，建议还是安装厂家提供的驱动程序；如果没有，当然可以使用Windows系统自带的了，网卡也可正常工作；如果Windows系统没有提供此型号网卡的驱动程序，则一定要安装厂家的驱动程序或者选择一个兼容该型号网卡的其它型号驱动程序。

为了使大家掌握网卡驱动程序的安装方法，现介绍最难安装的Windows 98系统中网卡驱动程序的安装方法，其它系统的驱动程序安装方法参照即可。具体步骤如下（因实际情况下，有多种安装网卡驱动程序的方法，在此仅以最基本的安装方法进行介绍）：

第1步，在控制面板中双击“添加新硬件”选项，出现如图1所示的添加新硬件向导对话框。

图1

第2步，单击“下一步”按钮，出现如图2所示对话框。这个对话框提示用户系统将对新添加的硬件进行搜索。

图2 第3步，单击“下一步”按钮，系统即开始搜索新安装的硬件，发现新添加的网卡后，即出现如图3所示的提示框，提示用户已找到新添加的网卡。

图3

【说明】其实在添加网卡后重新启动系统时会自动弹出这个提示框的，也就是以下步骤实际对于即插即用的网卡来说都可以在系统启动时完成，而不必通过控制面板中的“添加新硬件”选项完成。当然对于非即插即用的就需要了。

第4步，单击“下一步”按钮弹出如图4所示对话框。在这个对话框中提供了两种选择：（1）如果已知网卡型号，则选择“搜索设备的最新驱动程序（推荐）”单选项，此时就可以通过搜索Windows 98安装程序光盘或其它可能有此设备驱动程序的磁盘介质；（2）如果不知网卡的确切型号，并有厂家提供的驱动程序时，则可直接选择下面一单选项。其实两个单选项的功能都差不多，随便选择一项即可。

图4 第5步，先选择第一个单选项，单击“下一步”按钮出现如图5所示对话框。在这个对话框中显示了搜索驱动程序的多种定位方法，根据实际选择一项或多项复选项。

图5

如果选择的不是如图4所示对话框中的第一个单选项，而是下面那个，则出现如图6所示的对话框。在这个对话框中列出了所有兼容此网卡的类型，选择一个即可。如果还不能确定，则可单击对话框中的“从磁盘安装”按钮，从厂家提供的磁盘中安装网卡的驱动程序。

图6

选择好了驱动程序的位置后，单击如图5所示的“下一步”按钮或者是如图6所示“确定”按钮后即可自动完成驱动的安装了。安装完后系统提示要求重新启动系统，重启后生效。

【说明】Windows 98第二版支持目前市场上绝大多数网卡，用户最好选择支持即插即用（Plug＆Play）的网卡产品。这样，当Windows 98重新启动时，会自动检测到网卡并为其安装相应的软件驱动程序，也可自动分配该网卡的I／O地址、IRQ和DMA，并保证各设备之间不会发生冲突，所以不再需要人工配置这些。

3、网卡的配置

网卡的配置是整个对等网组建成功与否的关键，在网卡的配置中需要做以下几个方面的配置：

（1）安装网络客户（2）安装网络协议（3）配置工作组

（4）配置客户机网卡的IP地址

通常在安装网卡后，基本的网络组件，如网络客户、TCP／IP协议都已安装，我们只需进行一些必要的配置即可。下面分以Step－By－Step的方式介绍在网卡安装后系统未自动完成的部分。

第1步，在控制面板中双击“网络”选项，出现如图7所示的网络属性对话框（如果在桌面上已有“网上邻居”项，也可直接在其上单击鼠标右键，然后选择“属性”选项，同样可打开这样一个网络属性对话框）。

图7

图8 第2步，因为要Windows 98对等网中实现诸如打印共享之类的低级网络任务，仍需使用较低级的NetBEUI协议，所以除了系统自动安装的TCP／IP协议外，我们还需添加这个协议（在Windows ME／2000／XP等系统中不需要）。安装的方法很简单，只需在如图7所示对话框中单击“添加”按钮，即可打开如图8所示对话框。

第3步，选择如图8所示对话框中的“协议”项，然后单击“添加”按钮后即可打开如图9所示对话框，在这个对话框中的左边栏选择“Microsoft”选项，然后在右边列表中双击“NetBEUI”选项即可。

图9

第4步，添加了NetBEUI协议后不要急于重新启动系统，为了完成对等资源的共享安装，要把文件及打印的共享服务程序加进去。方法与添加NetBEUI协议类似，不同的中是在如图8所示对话框中选择的不是“协议”，而是“服务”，然后在出现的如图10所示对话框中双击“Microsoft网络上的文件与打印机共享”选项即可。添加了这个服务项后，对等网中的用户才可以通过网络进行文件和打印机共享。

图10 第5步，安装了协议和服务后，现在就要来配置客户机网卡的IP地址了。在如图7所示对话框中选择对应网卡的TCP／IP项（注意不是选择物理的网卡项），如图11所示。然后单击“属性”按钮，打开网卡的TCP／IP属性配置对话框，如图12所示。

图11

图12

第6步，因为在对等网中没有专门的DHCP服务器来为各客户机自动IP地址，所以需要在如图12所示对话框中选择“指定IP地址”单选项，然后在下面的“IP地址”和“子网掩码”栏中分别输入一个IP地址和子网掩码。

【说明】在局域网通常采用局域网专用的IP地址段来指定IP地址，这个专用IP地址段为“192.168.0.0￣192.168.255.255”。当然也可以采用其它C类IP地址。子网掩耳盗铃码要注意与相应的IP地址类型对应，如C类IP地址的子网掩码，在没有子网时为“255.255.255.0”。

在TCP／IP协议属性基本的只需配置IP地址项，如果还要实现网络连接共享，如共享上网，则还需要在客户端配置“网关”项，网关直接指向提供共享上网的主机局域网网卡IP地址。因不属于本篇重点，在此不再详叙。

第7步，单击如图7所示对话框中的“文件及打印共享”按钮，打开如图13所示对话框，全选两个复选项，这是为了其它客户机能够共享本机资源而设的。当然这也要根据实际情况而定，如果此机上没有连接打印机，则不需选择“允许其他计算机使用我的打印机”复选项。

图13

第8步，在如图7所示对话框“主网络登陆”下拉列表中选择“Windows登陆”选项，这样在每次启动系统时就不会出现身份验证对话框，要求用户输入密码。实际上在Windows 98系统中，这些都是没有任何意义的，因为只需按“ESC”键或单击对话框中的“取消”按钮都可进入系统。

第9步，在如图7所示的对话框中单击“标识”标签项，对话框如图14所示。在这个对话框中要为计算机配置网络中唯一的计算机名，并配置网络的工作组名。配置好后单击“确定”按钮生效。

图14

好了，所有选项设置好，单击“确定”按钮，系统即进行自动更新，完后即要求重新启动系统，重启后即生效。

4。共享文件夹的配置

不像企业客户机／服务器模式下的网络一样，文件资源是采用访问权限来限制，而在对等网中只是通过共享文件夹的设定来实现资源的共享。

共享文件夹的设定方法非常简单，具体如下：

第1步，在需共享的文件夹上单击鼠标右键，在出现快捷菜单中选择“共享”选项，如图15所示。选择“共享”选项后出现如图16所示的共享文件夹设定对话框。

图15

图16 第2步，在如图16所示对话框中，选择“共享为”单选项，然后在“共享名”中输入该共享文件夹的共享名称。如果还想设定访问权限，可以在“访问类型”域中选择相应单选项：

·只读：如果选择此单选项，则用户可以共享此共享文件夹，但不能修改共享文件夹中的内容，更不能删除了，系统默认选择此单选项，为了安全起见，也建议采用此共享类型；

·完全：如果选择此单选项，则用户可以完全控制共享文件夹中的文件，包括任何修改和删除；

·根据密码访问：如果选择此单选项，则可在“只读密码”文本框中输入只读密码，这样其它用户要共享此共享文件夹中的文件，就必须先输入这个只读密码，而且用户只能以只读的方式打开其中的文件，而不能修改和删除。

通过以上几步，设置好了共享后，相应的文件夹中就会有一个蓝色手形标志托住，如图17所示。

图17 不过要注意的是，在Windows MT／2000／2003系统中，有一种共享文件夹是不能在客户机中看到的，那就是系统本身用于管理的共享文件夹，这类共享文件夹的共享名后面都带有一个“￥”，如图18所示。这类共享文件夹通常是逻辑磁盘，这主要是出于安全和管理方面考虑的，因为整个磁盘如果暴露于一般用户则自即日起很石阶的，但有时又需要对整个磁盘进行远程管理，这时就需要共享了。用户虽然在网上邻居中是看不到这类共享文件夹，但实际上是存在的，只需要DOS提示符下直接输入其相应共享文件夹名（不包括“￥”符号）即可进入相应文件夹。如果要创建此文件夹在客户机上可以显示的共享文件夹，则需另外创建，单击如图18所示对话框中“新建共享”按钮即可。

图18

好了通过以上各步的配置，现在就可以通过网上邻居查看其它计算机上的共享资源了。如在Windows 98与Windows 2000 Pro系统的对等网中，在Windows 2000 Pro中双击“网上邻居”然后双击“选择邻近的计算机”选项即可打开如图19所示对话框，在这个对话框中就显示了对等网中所有计算机。要查看某计算机的共享资源，只需双击相应教育处机名即可

图19

以上介绍的是Windows 98系统中对等网的配置，在Windows 2000 Pro客户机中可以按类似方法配置，要注意的是，客户机的名称和IP地址不要与前面Windows 98客户机重复，文件夹的共享设定要参照上面的说明进行。

下一篇我们将正式接触以太局域网的另一基础网络设备——集线器了。

第五篇：高速公路经济管理经济适应性探讨论文

摘要：近年来，随着社会经济的发展，在运输需求不断增长的情势下，高速公路逐已成为一个国家走向现代化的标志，是发展现代化的必经之路。为此，本文主要对高速公路经济管理模式的经济适应性进行了具体的分析，以供广大同仁交流探讨。

关键词：高速公路；经济管理模式；经济适应性

公路是社会经济飞速发展下的必然产物，完善的公路交通网是推动社会生产力，促进社会经济发展的有力保证。这就要求高速公路管理企业建立完善的公路工程管理模式，促进我国公路事业的发展。

一、高速公路管理与经营的主要模式分析

1.以事业方式统筹高速公路管理的模式

以事业方式统筹高速公路管理的模式的主体是交通厅，交通厅作为一个政府机构利用自身的政府信用来向银行获取公路建设的资金。交通厅是一种非盈利机构，以它作为管理主体能够与当地的经济状况以及人们的认知达到高度的统一，这样就不会产生管理主体多元化的现象。但是这种管理模式也存在着一定的弊端，首先交通厅向银行进行贷款采用的统贷统还的方式这就会影响社会资金的广泛利用。同时这种管理模式也会导致政务与事业单位事务管理存在着冲突，交通厅的管理效率会下降。

2.以事业方式统筹大部分干线公路

以事业方式统筹大部分干线公路的模式下，实施集中统一的管理方针，有效地提高了行业管理水平，较好地实现了对高速公路的监管，为社会提供了优质的运输服务，同时也大大地促进了投资多元化的尝试。但是也存在着一些不足，公路管理机构管理范围广，几乎承担了所有国省干线的建设和管理职能，导致管理效率不高；在运营管理阶段实施的省地条件管理的模式，也存在着机构臃肿的问题。

3.从分散到统一的企业化管理

这种管理模式有效的提升了公路管理的工作效率，这种管理模式是以政府为主导，对于内部事务的管理工作进行了明确的分工和责任划分，实现了责任到人的目的。这种管理模式也存在着很大的弊端。首先是对于整体管理来说方式比较传统，无法适应当代公路发展和管理的形式。其次就是公路建设的目标存在着冲突，企业是为了经济效益，政府更多的是追求社会效益二者之间存在着明显的冲突。最后就是管理主体监管工作的冲突。对于交通厅和高速公路集团双方的行政地位是平等的，但是在这种管理模式下，二者的管理工作就会出现冲突。

4.从分散到部分集中的准企业化管理

从分散到部分集中的准企业化管理模式下，这种模式的主要特点是：公司作为省交通厅的下属公司，它还承担了一些关于行政管理的职能，举个例子，比如建设监督，路政上的管理，这种方式就好像把事业类的高速公路机制进行了企业性的改造，在某方面来说，这有利于行政管理的实施，确保了可以统一管理，降低管理的成本。

二、公路经济管理模式的经济适用性分析

在公路经济管理模式的经济适用性评价的分析中，公路管理与经营情况作为被分析的主体。这需要处理评价指标的原始数据，结合评价指标的一般原理分析，数值大的作为输出指标，数值小的作为输入指标。所以，将公路工程建设资金、公路收费的收入、公路通车里程设为输出指标，将公路建设的负债、公路经营管理机构的数量经营型公路的收费设为输入指标。通过软件和模型评价分析得出公路经营管理模式的经济适用性评价值。并通过分析得出以下结论：

1.现阶段我国公路经济管理模式的经济适用性整体的评价值比较低

之所以出现这种情况因为我国的公路建设还不完善，仍然是在建设发展的阶段。不断建设的公路扩大了交通网，同时也给公路整体的运营管理带来了巨大的挑战。同时对于公路管理来说我国没有一个统一的管理模式，虽然在管理运营的过程中各地方形成了各自的模式但是并没有形成统一的标准，同时也存在着很多的不足之处。

2.采取企业管理、政府领导的模式

该模式适应当地经济发展状况，与社会经济发展吻合度较高，促进了管理效率的提高，但是该方式仍存在一定弊端，如筹集资金较快，但是前期资金投入量巨大，导致后期需要偿还的债务较多，对后续公路经济管理压力大，具有负面影响。

3.在我国的东部地区由于经济发展比较成熟，因此形成了比较

完善的公路管理模式，但是也存在着一些问题比如服务较差、管理效率比较低等。针对我国东部地区的这种现状可以采用集中化企业化管理模式，全面的提升公路管理的服务水平以及整体管理效率。在我国的中西部，由于受到经济发展的限制，我国的公路管理模式不完善，公路建设资金浪费比较严重，因此需要减少资金投入，可以采用事业统筹的管理模式，在保证资金的同时也能够提升整个公路管理水平和效率。

三、公路经济管理的措施

1.法律手段

(1)立法方面我国目前的公路经济管理存在很大的缺陷，并且管理模式不统一比较混乱，这主要是因为没有一个统一的标准，因此这就需要法律来为我国的公路管理设定一个标准，并且利用法律来进行公路经济管理的保护，保证公路经济管理的健康发展。通过立法的方式来维护公路经济管理的效益，提升公路经济管理的质量和效率。(2)执法方面公路执法是实现公路管理体制改革的重要保障。因此，必须对公路行政管理体制上存在的问题进行有效的解决，尤其是行政执法管理体制。同时，还要对公安部门和交通部门的职责进行明确的分工，制定一套完善的公路交通管理体系，以此促进我国公路建设的健康发展。

2.经济和行政手段

公共工程本身施工周期长，施工难度大，施工资金投入比较大，并且具有非常强烈的社会公益性特点，这就导致投资回报周期比较长，很多企业对于公路的运营管理都不太愿意接手，所以可以采用经济与行政手段相结合的方式，政府进行行政干预，将某些路段指定给合适的有经营管理能力的企业，并且对企业的经营管理进行一定的指导和干预，从而来实现公路的经济运营管理，提升整体的管理效率。

四、结语

总之，我们应紧跟时代的进步研究探索一套高效、合理的经济管理模式，环保经济，降低公路工程建设的成本支出，提升我国公路建设工程的经济效益，促进我国公路事业高速发展。

参考文献：

[1]游志武.高速公路经济管理模式的经济适应性分析[J].北方经贸,2015(12).[2]王维刚.公路经济管理模式的经济适应性探索[J].交通世界,2015(9).[3]张玉娣.公路经济效益影响因素及措施探究[J].知识经济,2015(4).