第一篇：铁四院实习报告
（2012 ～2013 学年第 二 学期）
实习名称： 生产实习 班 级：学 号：姓 名：实习地点：
实习时间：实习成绩：
指导教师（签字）
：
西南交通大学峨眉校区
2013年 8 月 2 日
实习目的：
要求知道设计单位的基本工作环境、工作内容和工作形式；了解设计单位内部工作制度；为以后工作的选择做好充分的掌握，为面试打好基础。实习内容： 石家庄地铁3号线一期工程设计的了解；cad画图。
实习方式：
在沧州大元建业、铁三院城交分院石家庄城轨项目部设计二室实习。实习完成情况： 顺利完成。
实习心得和体会： 首先，我要感谢曾老师对我校外实习的理解和大力支持！
大三---一个令人十分纠结的时期，我一直不明确自己是考研还是就业。随着期末考试的临近，内心的压力也随之增大。不明确自己的未来是件很痛苦的事情。在每一段时间里，我都会为自己定下目标和方向，然后自己开始朝着那个方向努力奋进。可是，大三，我纠结了一年，还是没有确定自己将来的生活。我不知道三年后的研究生是否还会向现在这样，一个研究生学历和三年的工作经验比起来，哪个更有优势？？我不明白，也想不通。
通过和班主任唐老师的交流，我决定在这个暑假里尝试下设计单位的工作。于是，我开始在网上投简历、打电话，寻找心仪的单位。
所幸，大概一个月的时间内，沧州一家、北京的两家单位通知我面试。经过再三考虑，我选择了沧州大元建业，稳妥。然后通过传真办理了校外实习的手续。从此，我的“试工作”生活便拉开了帷幕。
在沧州大元建业的实习的第一天，老师带领我参观了一些施工现场，让我从大体上了解了一些施工要求和他们的这些年的成绩。其中有沧州彩虹桥，是沧州市重点工程。通过和带我实习的老师的交流，我知道了老师和铁三院的人很熟。铁一院至铁四院的实力非常强大，我很希望自己能够在我望尘莫及的单位工作。我希望自己能够感受下大企业的魅力。在此之前我也担心自己的鲁莽会把自己陷入困境，但是实在禁不住那里的诱惑，我还是大胆的向老师提出自己的想法，告诉他大元建业是主管房地产方向的单位，而我的专业方向是铁桥隧，学习起来会很吃力，希望他能帮我引荐给铁三院。没想老师听完我的想法后爽快的答应了我，让我去石家庄的项目部试试。现在我把在铁三院实习的内容和体会写下来，完成作业的同时,整理下我的心情，让自己明白自己的心，决定自己以后的路。
第二天，我只身来到铁三院城交分院的石家庄项目部，马主任把我安排在设计二室工作。设计二室有5个人，于是我和他们一起在二楼开始了20天的实习工作。这一天，我熟悉了石家庄地铁三号线的基本内容：
河北平原处于太行山前倾斜平原的滹沱河冲洪积扇形平原，地面高程60.0~90.0m间。石家庄处于保定-石家庄断裂带、北席断裂带。黄土状粉质粘土，具有湿陷性。石家庄城市轨道交通3号线一期工程，近期全长19.29km，设站17座。施工方法有明挖法、盾构法、暗挖法施工。设计安全等级为一级。使用年限100年。地面形变量30mm，隆起量10mm。区间隧道装配式衬砌采用一定刚性的柔性衬砌。在这份总说明里，包含了铁路选线、隧道工程、支挡结构以及排水、电力、自动门设置其他课程的内容，十分丰富。
第三天，我熟悉了cad的各种快捷键。其中，l-直线；c-圆；co-复 制；o-偏移；tr-修建；mt-多行文字；ex-延伸；mi-镜像；e-擦除op-换底板颜色。大一暑假的cad实习，都是用鼠标画图，今天，面对我们设计二室的各种人才，我引以为傲的的画图速度和画图技术实在是相形见绌。于是，选择记住快捷键，熟悉运用键盘操作电脑画图。
第四天，我随手翻到《混凝土结构设计原理》。曾在这学期期末的《桥梁工程》考试中考到了预应力先张法后张法的区别。当时已经忘记了预应力混凝土的有关内容。查阅课本，我知道了由于施工工艺不同，建立预应力的方法也不同。先张法是靠粘结力传递并保持预应力的，后张法是通过锚具传递并保持预应力。
第五天,同事在中星路计算书的排版中,遇到多级标题的问题,由于word的升级,我们并不了解2007版的多级标题排版工作.于是,我们查阅了资料,知道了处理办法： 1.将光标移动到要编为一级大纲的行.2.点选工具栏上“样式”中的“标题1”“样式”.在 “段落”中点多级编号的下拉符号,选中你要的多级编号列表样式 3.光标仍然停在这一行上,选择右键菜单中的“样式”,“更新标题1以匹配所选内容a” 4.将光标移动到要编为二级大纲的行上,选右键菜单中的“编号”,“更改列表级别”选中第二级.到此,修改完成。
从中,我知道,所有的知识应该与时俱进,不能有半点懈怠.与社会保持同步发展,才能更加充实自己.第六天，学习、帮助同事比对和校核西三教车站站层的建筑和结构图。
通过今天的学习，我知道了各种符号具体代表了什么。其中有通风室、通风口、通风道、楼梯、各种建筑屋群和开挖孔洞的符号。也知道了怎么改快捷键的命令。怎么运用图层隔离、图层关闭和打开进行建筑图和结构图的比对和校核。也知道了错误地方的标注习惯和方法。
第七天，设计一室的同事给我拷贝了sap结构分析软件。让我学习运用有限元分析，并且给了算例。我发现，这个软件和迈达斯大同小异。都是先做好准备工作，即选取单位制和考虑自重；其次是建立模型；三，加荷载作用；四，施加荷载约束条件；五，计算结果查看，包括结构内力图和结构位移图。其实，所有软件都有这样一个共同点，只要掌握了一种，其他很快就能了解。剩下的就是熟练运用了。
图一：1-2平面内弯矩图篇二：勘查技术与工程毕业实习报告
毕 业 实习报 告
系 别：专 业：姓 名：学 号： 012407100 指导教师： 完成时间：
河南城建学院
2011年3月28日
目录
前言 ???3
一、实习的目的?3
1、毕业实习的目的和任务??4
2、毕业实习的内容?4
3、毕业实习的组织及实施方案4
二、实习内容 ??4
1、工程概况 ???4
2、勘察目的和任务要求???4
3、勘察工作方法??5
4、工程地质特征??6
5、钻孔原始地质编录工作??7
6、岩土工程钻探常见事故及处理方法?12 ⑴难下套管 ??12 ⑵卡钻 12 ⑶钻孔涌砂 ??13
7、溶洞的处理???13 ⑴冲孔灌注桩 ?13 ⑵钻孔灌注桩 ?14 ⑶人工挖孔桩 ?14 ⑷灌浆(混凝土)法 ??15 ⑸复合地基 ??15
三、实习结果„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15
四、实习心得???15 前言 2011年2月28日——2011年3月25日按照学校安排进行四周的毕业实习，我所在实习的单位是中铁第四勘察设计院集团有限公司。
铁四院具备国家首批工程设计综合资质，拥有国家甲级勘察设计、环境评价、工程总包、施工监理和多项专业甲级设计证书。主持了数十项国家、行业规范、标准编写。五十多年来铁四院树立了路网规划、铁路枢纽、高标准铁路、复杂山区铁路、铁路站房、水底隧道、轻轨、地铁、桥梁、软基处理和环境评价等为标志的设计品牌。持有国家ａ级设计信誉证书，并经国家对外经济贸易合作部批准，具有对外经营权。1997年11月一次通过iso9001国际标准质量体系认证，2000年通过换证审核。2003年底又一次通过iso14001环境和gb/t28001职业安全健康管理体系认证。
铁四院拥有工程测量、工程地质、水文地质、物理勘探、原位测试、经调、行车、规划、线路、桥梁、路基、站场、隧道、机务、机械、给排水、车辆、高速动车、电力、牵引供变电、接触网、供电段、通信防护、智能建筑、结构、房建、环控、通信、信号、航空测量、遥感、环境评价、工程经济、控制爆破、计算机等40多个专业。
一、实习的目的
1、毕业实习的目的和任务
毕业实习是勘查技术与工程专业学生走向工作岗位前进行的最后实践性教学环节。通过学生直接参加的基础工程、地基处理、边坡围护等工程实践，更好提高实际工作能力和分析解决实际工作问题的能力，使所学专业理论知识与工程实践融会贯通，完成上岗前技能训练，也为毕业设计真题真做奠定坚实基础，实现工程技术应用能力综合提高，建立起素质教育平台。
2、毕业实习的内容
毕业实习的内容分为基础工程、地基处理、基坑支护、基坑降水、勘察、及其他岩土工程类型。实习期间，学生可按施工单位意见直接参与工程设计或某些工程施工项目。
3、毕业实习的组织及实施方案
1、毕业实习采取学生自主联系实习单位的方式进行，实习期间应收集和整理整个实习工程的第一手资料，为毕业设计真题真做做好充分准备。
2、指导教师分人包干,加强指导确保按期完成实习任务，对学生的检查指导分两种形式进行：
（1）对市内学生采用现场、电话指导检查及学生定期或不定期返校汇报实习情况。
（2）对市外实习学生采用以电话、信涵指导为主,现场检查指导为辅。
二、实习内容
1、工程概况
拟建通顺河大桥位于湖北省武汉市蔡甸区消泗乡境内，桥址区域多辟为农田及居民区，两侧桥台位于丘坡上，丘坡地势较缓，自然坡度约10～15°，植被发育。桥梁起止里程为dk787+930.27～dk788+172.88，全 长242.61m，中心里程为dk788+067.94。桥式布置为：1-24.6m简支梁+2-32.6m简支梁+1-24.6m简支梁，交通较便利。
2、勘察目的和任务要求
本次工程地质勘察的目的是在分析既有区域地质资料的基础上，通过地质测绘、利用杭长客运专线定测阶段钻探、室内试验等资料，详细查明桥位区地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质特征及特殊地质现象，经资料整理、分析，评价场地建设的适宜性，提出桥梁基础类型估算的地质参数。其主要技术要求为：
①详细查明桥址地段地形地貌、地层岩性、地质构造；初步查明墩台范围内有无软弱夹层，提供基础稳定性评价及处理意见。
②详细查明土的成因类型、物质成分、性质、结构特征、厚度、密实度、潮湿程度及下伏基岩面的形态等，详细查明基岩面的风化程度及分带情况。
③详细查明不良地质作用、特殊岩土的性质和分布范围及对墩台稳定性的影响，提供工程措施建议。
④测试岩土的物理力学指标，进行综合分析及定量评价，提出设计所需的地质参数。
⑤详细查明桥址区水文地质特征、地下水的性质、埋藏条件，提出水质评价。
3、勘察工作方法
⑴工程地质及水文地质调查与测绘
在1:20万、1:5万区域调查资料的基础上，对拟建下西坑大桥桥址工程两侧各宽200m左右的范围内进行了工程地质和水文地质调查测绘工作。重点对拟建桥址区地貌形态、地层岩性、地质构造、岩层节理及裂隙等的发育情况、不良地质分布范围以及地表水系的分布情况进行了调查。
⑵机动钻探
钻探机械为xy-1型液压工程钻机，钻孔直径依据钻探目的和用途确定，岩芯采取率达到有关要求。第四系土层及全风化层采用干钻，基岩的钻探使用硬质合金钻头或金刚石钻头，并按技术要求隔一定深度（一般为3m）进行原状土取样及标贯测试。原状土样的采取使用国产标准厚壁活阀式取土器，采用液压或重锤少击法，砂类土（全风化层）取扰动样，基岩取岩样。终孔24小时后测定静止水位，并取水样。并对钻孔岩芯进行数码拍照存档。篇三：现代火车站实习报告
现代火车站实习报告
姓名：曾源 学号：100609423 武汉火车站
武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。
武青四干道－武汉三环线－中北路延长线－站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位湖北省陆港，设东西 2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区。
进站模式 武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。
武汉站站区的规划定位与目标是：以武汉火车站为主体，建设服务湖北、面向全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善的交通枢纽。同时，要将武汉站打造成绿色环保的生态站区，成 为代表湖北21世纪建设水准的精品工程和标志武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。武汉站整体采用钢结构，钢结构总量为65000t，主要包括屋面支撑结构，夹层结构和面层结构；其中主站房屋面支撑结构拱形钢结构和网壳结构，最大跨度116m。钢构件存在大量大型铸钢件，多管相贯节点，锥状管等复杂结构，构件制作难度大，整个钢结构星空间曲面，测量定位难度极大，结构安装稳定性控制难度大。武汉火车站建筑总面积35.5万平方米，其中站房建筑面积10.7 万平方米，站前高架平台面积1.2万平方米，无站台柱雨篷面积 13.4万平方米。
站房最高点距地面60米；站房总长550米、总宽325米，其中主体围护部分长248米、宽199.6米。
车站设客运专线、普速两个车场，有高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座。
车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人，定位于铁路枢纽。
武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面交换层，二层为站台层,三层为候车层。
武汉站站房地面层，将充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线部分全部架空，增加地面的东西向道路。
此外，利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，将设置贯穿东西广场的东西步行轴线，大大方便旅客的可达性。
武汉站站房的地下空间，形成连通东西广场的地下步行通道，并预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。
在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满足旅客消费、购物需求。
阳光节能 武汉站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。
停车场 篇四：铁四院 铁路勘察报告 正文 1.概述
1.1工程概况
拟建下西坑大桥位于江西省萍乡市芦溪县宣风镇境内，桥址区域多辟为农田及居民区，两侧桥台位于丘坡上，丘坡地势较缓，自然坡度约10～15°，植被发育。桥梁起止里程为dk787+930.27～dk788+172.88，全 长242.61m，中心里程为dk788+067.94。桥式布置为：1-24.6m简支梁+2-32.6m简支梁+1-24.6m简支梁，交通较便利。1.2勘察目的和任务要求 本次工程地质勘察的目的是在分析既有区域地质资料的基础上，通过地质测绘、利用杭长客运专线定测阶段钻探、室内试验等资料，详细查明桥位区地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质特征及特殊地质现象，经资料整理、分析，评价场地建设的适宜性，提出桥梁基础类型估算的地质参数。其主要技术要求为： 1.2.1详细查明桥址地段地形地貌、地层岩性、地质构造；初步查明墩台范围内有无软弱夹层，提供基础稳定性评价及处理意见。1.2.2详细查明土的成因类型、物质成分、性质、结构特征、厚度、密实度、潮湿程度及下伏基岩面的形态等，详细查明基岩面的风化程度及分带情况。1.2.3详细查明不良地质作用、特殊岩土的性质和分布范围及对墩台稳定性的影响，提供工程措施建议。1.2.4测试岩土的物理力学指标，进行综合分析及定量评价，提出设计所需的地质参数。1.2.5详细查明桥址区水文地质特征、地下水的性质、埋藏条件，提出水质评价。1.3勘察概况及工作方法 1.3.1勘察依据
本桥位区工程地质勘察执行的技术规范主要包括： 《铁路工程地质勘察规范》（tb10012-2007）； 《铁路工程不良地质勘察规程》（tb10027-2001）； 《铁路工程特殊岩土勘察规程》（tb10038-2001）； 《铁路工程岩土分类标准》（tb10077-2001）； 《铁路工程土工试验规程》（tb10102-2004）； 《铁路工程地质钻探规程》(tb10014-98)； 《铁路工程地质原位测试规程》(tb10018-2003)；
《铁路工程物理勘探规程》（tb10013-2004）； 《铁路工程水文地质勘察规程》(tb10049-2004)； 《铁路工程抗震设计规范》（gb50111-2006）； 《建筑抗震设计规范》（gb50011-2001）；
《铁路桥涵地基与基础设计规范》（tb10025-2005）《铁路工程土工试验规程》（tb10102-2004）
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）、关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设[2007]140号）
院颁《铁路勘察细则 第四篇》及铁建设[2004]148号文“关于发布《铁路工程岩土分类标准》和《铁路工程地质勘察规范》两项标准局部修订条文的通知、铁建设[2007]140号文“关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”。
1.3.2勘察过程
本次勘察工作于2009年6～2009年9月进行定测工作。通过地质测绘、钻探等方法查明了桥址区地形地貌、地层岩性、地质构造、基岩层面的埋藏深度和起伏状况及不良地质现象等工程地质及水文地质条件。同时还在钻孔中进行标准贯入试验及重型动力触探试验等多种原位测试，充分发挥综合勘探手段的作用，并相互补充，相互验证，并现场采集土、水、岩样品进行有关室内试验，取得了较为齐全、准确的物理力学指标。土、水、岩样品均按照设计要求进行取样和试验分析，室内实验操作及颗粒分析由具cma认证明的湖南省神州建设工程质量检测中心完成。1.3.3勘察工作方法
1.3.3.1工程地质及水文地质调查与测绘
在1:20万、1:5万区域调查资料的基础上，对拟建下西坑大桥桥址工程两侧各宽200m左右的范围内进行了工程地质和水文地质调查测绘工作。重点对拟建桥址区地貌形态、地层岩性、地质构造、岩层节理及裂隙等的发育情况、不良地质分布范围以及地表水系的分布情况进行了调查。
1.3.3.2机动钻探
钻探机械为xy-1型液压工程钻机，钻孔直径依据钻探目的和用途确定，岩芯采取率达到有关
要求。第四系土层及全风化层采用干钻，基岩的钻探使用硬质合金钻头或金刚石钻头，并按技术要求隔一定深度（一般为3m）进行原状土取样及标贯测试。原状土样的采取使用国产标准厚壁活阀式取土器，采用液压或重锤少击法，砂类土（全风化层）取扰动样，基岩取岩样。终孔24小时后测定静止水位，并取水样。并对钻孔岩芯进行数码拍照存档。1.3.3.3原位测试
根据场地工程地质条件和场地岩土工程条件，拟建场地采用标准贯入试验、动力触探试验等原位测试方法对场地岩土进行了测试。1.3.3.4室内试验
室内试验主要进行了原状土样的物理力学指标测试和扰动土样的颗粒分析、岩样的抗压及矿物成分鉴定，水样主要是进行水的侵蚀性分析。1.4完成的勘探工作量情况
拟建桥址工程勘察主要工作量详见表1及表2：
表1定测完成勘察工作量一览表
表2定测勘探孔一览表 2.2地形地貌
桥址处地貌主要为丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度为10°～15°，相对高差15～25m，植被较为发育，树木茂密，灌木、杂草丛生。丘间谷地，地势较为平坦，视野开阔，多辟为水田、旱地，零星分布有水塘。2.3气象
桥址区地处亚热带季风型气候区，温暖、湿润、多雨，四季分明。据1971--2004年气象资料，年平均气温16～18℃，最高气温41.6℃（广丰附近），7、8、9三个月天气炎热，1月份为全年最低气温，极端最低气温为-8.6°（萍乡市1971年1月16日）年无霜期251～273天。
沿线全年降水日数138～183天，年平均降雨量1724.88m，但时空分布不均，如上栗县(萍乡市)的年均降雨量为1565.93mm，东乡县是1773.31mm，最大为横峰县是1907.15毫米。从分布规律看从西到东有逐渐递增之趋势。从降雨的年内变化看，每年的3～6月份为最大，平均每月为245.10mm。其中最大为6月份达307.51mm；10～12月份为最小，平均每月为62.72mm，其中最小为12月份只有51.82mm。3.工程地质特征 3.1地层岩性
3.1.1 地层岩性分布及主要特征
根据本次勘测资料揭示，桥址区域表层为第四系上更新统坡残积(q2el+dl)粉质黏土、第四系全新统冲洪积层(q4al+pl)粉质黏土，下伏基岩为白垩系上统周田组(k2z)泥质粉砂岩、砾岩。桥址区的岩土层按其成因分类自上而下详细叙述如下：
1、第四系全新统冲洪积层(q4al+pl)：(2)1-3粉质黏土：褐黄色，可塑，土质不均匀，可见铁锰质结核，局部含砾，见夹植物根系。分布于jz-ⅲ096-下西
2、下西
5、下西6号孔附近，层厚2.1～4.6m，层面标高149.09～152.05m，土石等级为ⅱ级。
2、第四系上更新统坡残积层(q2 el+dl)：
(3)1-3粉质黏土：褐黄色，硬塑，土质不均匀，可见铁锰质结核，局部含角砾。分布于jz-ⅲ096-下西
1、下西
4、下西
7、下西8号孔附近，层厚4.5～4.7m，层面标高152.34～169.13m，土石等级为ⅲ级。3.白垩系上统周田组（k2z）：(7)2-1泥质粉砂岩：该层与砾岩呈互层状，全风化，紫红色，岩石多风化呈土柱状，局部夹少
2.自然地理概况
2.1地理位置及交通概况
拟建的下西坑大桥位于江西省萍乡市芦溪县宣风镇境内，附近有乡村便道通过，交通较便利。
量碎块状。该层局部出露地表，分布于jz-ⅲ096-下西
1、jz-ⅲ096-下西
2、jz-ⅲ096-下西8号孔附近，层厚2.0～4.7m，层面埋深3.8～5.3m，层面标高148.25～164.43m，土石等级为ⅲ级。(7)2-2泥质粉砂岩：该层与砾岩呈互层状，强风化，紫红色，砂质结构，中厚层状构造，节理裂隙发育，岩石较破碎，岩芯多呈块状及少量短柱状，块径：2-6cm节长3-8cm。局部风化不均，夹弱风化泥质粉砂岩、砾岩。该层在全桥址均有揭露，层厚1.0～4.9m，层面埋深2.1～15.60m，层面标高137.05～159.73m，土石等级为ⅳ级。(7)2-3泥质粉砂岩：该层与砾岩呈互层状，弱风化，棕红色，砂质结构，中厚层构造，岩石质软，节理裂隙局部发育，岩芯多呈长柱状，节长10-50cm。该层在全桥址均有揭露，厚度0.90～14.50m，层面埋深5.10～30.00m，层面标高119.37～154.13m，土石等级为ⅳ级。(7)3-1砾岩：该层与泥质粉砂岩呈互层状，全风化，杂色，砾状结构，砾石母岩成份为砂岩、灰岩等，含量约占50%，粒径为2-8cm不等，岩芯多风化呈散状，分布于jz-ⅲ096-下西
3、jz-ⅲ096-下西
7、jz-ⅲ096-下西8号孔附近，层厚1.3～5.1m，层面埋深0.0～21.0m，层面标高131.34～162.72m，土石等级为ⅲ级。(7)3-2砾岩：该层与泥质粉砂岩呈互层状，强风化，杂色，砾状结构，钙质胶结，中厚层状构造，节理裂隙发育，砾石母岩成份为砂岩、灰岩等，含量约占50%，粒径为2-8cm不等，呈次棱角状，岩体较完整，岩芯多呈长、短柱状。节长3-20cm，该层桥址范围内均有揭露，厚度0.8～5.1 m，层面埋深5.0～20.20m，层面标高129.57～158.33m，土石等级为ⅳ级。
(7)3-3砾岩：该层与泥质粉砂岩呈互层状，弱风化，杂色，砾状结构，钙质胶结，中厚层状构造，节理裂隙发育，岩石质软，砾石母岩成份为砂岩、灰岩等，含量约占50%，粒径为2-8cm不等，呈次棱角状，岩体较完整，岩芯多呈长、短柱状，节长3-20cm。该层桥址范围内均有揭露，厚度1.1～7.60m，层面埋深8.60～31.80m，层面标高120.7～150.42m，土石等级为ⅳ级。3.1.2 岩土参数的统计分析 3.1.2.1各土层主要物理力学指标见表3 表3 土层主要物理力学指标统计表 3.1.2.2各土层标准贯入实测锤击数一览表见表4 表4 标准贯入试验锤击数一览表 3.1.2.3各地层动力触探修正锤击数一览表见表5 3.1.2.4岩石抗压试验成果统计见表6 3.2地质构造
根据区域地质资料及钻探揭露，桥址区未发现明显的断裂构造通过，也无明显的新构造活动。
按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)判定：桥址碳化环境作用等级为t2，无氯盐侵蚀。
在桥梁施工过程中应注意废砟、废料、废水的不恰当排放和堆积对环境造成污染，同时应注意便道和基坑开挖引起的次生地质灾害。4.水文地质特征 4.1地表水
桥址区地表水相对较发育，桥址区多处跨水田，附近分布有水塘。4.2地下水的类型、埋藏情况及其变化特征 桥址区地下水大致分为两类：第四系孔隙水及基岩裂隙水。桥址区丘坡地下水为基岩裂隙水，不发育，丘间谷地下水为孔隙潜水。基岩裂隙水分布于白垩系上统周田组泥质粉砂岩、砾岩中，该岩层透水性弱，水量贫乏，地下水主要靠大气降雨补给，水位随季节影响而变化。地下水埋深0.9～3.8m。
4.3环境水对混凝土的侵蚀性判定 本次勘察共采取地下水、地表水各1组进行侵蚀性分析，按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)的相关规定判断：桥址区地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。详见表7。
表7 地表水、地下水侵蚀性评价表 8.场地工程地质条件的分析评价 8.1场地总体评价
桥址范围内未发现不良地质体，工程地质条件良好，适宜桥梁建设。8.2岩土施工工程分级及力学参数建议
8.2.1岩土施工工程分级
表8 岩土施工工程分级表 8.2.2岩土层力学参数建议值
表9 岩土层力学参数建议值 5.不良地质与特殊岩土的影响及评价 5.1不良地质现象
桥址区未发现不良地质现象。5.2特殊岩土
桥址区无特殊岩土分布。6.场地地震效应
根据《中国地震动参数区划图》（gb18306-2001），地震动峰值加速度为小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
7.环境工程地质评价 8.3 地基土的分析评价 8.3.1 本桥位于剥蚀低山区。下伏基岩为泥质砂岩、砾岩，遇水易软化，承载力不高，岩石风化不均，岩面变化较大。8.3.2由于泥质粉砂岩含泥质较高，具崩解性，开挖暴露和遇水易崩解软化、降低强度，因此基础施工时应避免基岩长时间暴露、浸水，以免软化地基，桩孔成孔后应及时灌注混凝土。
8.3.3 斜坡上基础设计与施工均应考虑墩台稳定以及下伏地基因土层厚度、岩层风化不均引起的差异变形。9.工程措施建议意见 9.1地质条件在空间上变化极其复杂，且受自然环境、人为因素等方面影响较大，施工期间应加强地质核查工作。
9.2桥梁基础建议采用桩基础。9.3施工前应选择有代表性地段进行工艺性试验，确定施工参数，以作为正式施工的依据。9.4钻孔桩施工中应采取相应技术措施，确保桩底清孔质量，使沉渣厚度符合国家有关规范要求，保证单桩承载力符合设计要求。9.5白垩系泥质粉砂岩、砾岩地层风化程度不均，桩基施工时要考虑持力层稳定性变化。9.6施工时应做好相应安全与环境保护措施，控制泥浆排放，防止水土流失，尽量避免对周围环境的污染和破坏。
9.7施工期间应加强地下水侵蚀性核查工作。篇五：土木工程毕业实习报告
土木工程毕业实习报告
学院： ************ 专业： 土木工程 班级： **** 学号：************* 学生姓名： ****** 指导教师姓名： ******* 实习日期： 2012年2月12日-2012年3月9日
目录
一、前言.............................................2
二、实习目的.........................................2
三、实习内容.........................................3
四、工程概况.........................................3
五、工程基础及结构施工方案.............................4
六、工程施工过程中常见质量问题及预防措施..................7
七、实习心得...........................错误！未定义书签。
八、评分表..........................................13 一．前言
毕业实习是土木工程专业中必不可少的实践环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中我们参加工程施工工作，顺利完成了四周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下了良好的基础。
二．实习目的 1． 通过参观增强对建筑结构的理解，使所学知识与实践相结合。?? 2． 理论联系实际，用实践验证巩固所学知识，并增加感性认识。?? 3． 通过亲身参与，培养自主发现问题、自主解决问题的能力。?? 4． 通过观察和亲自操作，更好的印证所学知识，并且了解设计过程中和施工过程中应该注意的细节问题。?? 5.了解我国目前施工的工艺和水平，为以后的学习和工作打下基础。?? 三．实习内容 3.1对施工图的识读，了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点、工程装饰装修等，提出个人对设计图纸的见解。3.2了解主要工种工程的施工方法、操作要点、主要机具设备及用途、质量要求，编制施工组织设计方案。3.3了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围； 3.4了解新技术、新工艺、新材料及现代施工管理方法等的应用，了解施工与管理的新规范；
3.5了解在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责； 3.6了解施工项目管理的内容和方法。四 工程概况
实习单位：中铁十六局集团有限公司
工地名称：长株潭城际轨道
工程地点：长沙市 建设单位：中铁十六局
设计单位：武汉铁四院
监理单位：华南监理有限公司
五．工程基础及结构施工方案 5.1、桥梁钻孔桩基础
结合地形情况设泥浆池和排浆沟渠池等设置，做好造浆工作。钻
孔顺序先桥台桩，桥墩桩施工顺序。1）、施工线路定位 用全站仪测放桩位，在护筒外侧埋设施工控
制桩，作为下钢筋笼和浇筑混凝土前校核中线的依据，埋设明显桩点标志，桩槭足够长，防止碾压位移，桩点撒白灰，以提醒施工人员注意保护。2）、埋设护筒
3)、钻机就位 钻机安装定位前要将护筒周围用土回填，并压
实整平，确保钻机定位准确、水平、稳固。钻机安装做到“三点一线”,既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。4)、钻进成孔 根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头,钻头分别设φ1.8、φ1.5、φ1.2、φ1.0m四种。泥浆池的设置根据泵管的长度确定，就近设置，泥浆沉渣用挖掘机捞出，拖拉机外运出场。开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。在护筒底部1米时减速钻进。采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。5.2、系梁、承台施工方案
1)、系梁、承台的施工工艺流程 测量定位→基坑开挖→凿桩头
→垫层→钢筋绑扎→立模→混凝土浇筑→拆模养生。2)、测量定位 用全站仪放样，并于周围相邻点相互复查校核无误后定线。3)、基坑开挖 基础的轴线，边线位置及基底标高由测量员测定。
开挖后连续快速施工，做好防护措施。基坑放坡，人工开挖系梁、承
台基坑，并挖至设计标高并人工夯实。如基底为软弱松土，换填20cm 的砂砾土垫层并用小型夯实机具夯实。基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加60cm。挖基废方按指定的位置处治。系梁、承台周边设集水沟和集水井，基底处于干燥状态，排水设备的能力大于渗水量的15~20倍。
5.3钻孔灌注桩施工方案： 1.测量定位
采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。2．钻孔前准备
1）平整场地，围堰筑岛
旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。
第二篇：铁大 毕业实习报告
石家庄铁道大学
毕业实习报告
院
系：工程力学系 专
业： 班
级： 姓
名： 学
号： 指导老师：
军
一、概述
为了让我们更好的认识将来的工作性质，学校在这学期中期组织我们工程力学的学生进行了为期三天的建筑认识实习。虽然这次实习的时间比较短，但是它能锻炼我们的观察的能力，也同时培养我们对专业课的更深层次的认识，激发我们的兴趣。不仅让我在参观中学习了知识，更多的了解了本专业，也变相的对我进行了敬业精神和吃苦耐劳精神的培养。
二、实习目的
1.加深对课本知识的理解与掌握,培养各种工作技能和实践动手能力。2.了解我国目前施工的技术与水平，为以后的学习和工作打下良好的基础。3.理论联系实际，从实际出发分析、研究、解决问题的能力,通过在施工现场的观察实践巩固所学到的知识，开拓视野，增强专业意识
4.通过亲身参与，培养自主发现问题、自主解决问题的能力,通过观察施工过程，加强对工程力学专业的认识。
三、实习地点
北京市政集团远通水泥制品有限公司
中铁五局京石二通道七标项目部大石桥工地
中铁十六局一桥墩下部结构工地
四、实习内容
第一站 北京市政集团远通水泥制品有限公司
公司概况：北京远通水泥制品有限公司是北京市政路桥集团公司的下属企业，先后由北京第一水泥管厂、北京第二水泥管厂、北京第三水泥管厂、北京瑞博水泥制品有限责任公司整合优势资源重组而成，其历史可追溯到1939年。公司位于昌平区南口镇市政工业基地，注册资本金6012.54万元，占地800余亩，具有混凝土预制构件专业二级资质，通过了“三标”管理体系认证，并首批通过国家钢筋混凝土排水管生产许可证认证。现为中国混凝土与水泥制品协会副会长、中国混凝土与水泥制品协会预制混凝土构件分会副理事长、中国建筑学会建材分会混凝土外加剂应用技术委员会副主任、北京市混凝土协会专家委员会副主任和北京市混凝土协会外加剂分会专家委员会主任单位、华北地区穿越铁路路基工程专用管材的定点生产单位，公司连续多年被评为北京市“守信企业”、“先进企业”，是国家水泥制品行业技术领先的骨干企业。
后张法制作流程：
模板：外模板采用定型加工组合钢模板，在模板外侧安装附着式振动器，以加强砼的振捣。内模板采用竹胶板。待所有钢筋、波纹管、预埋件就位后，进行模板的支设，并用对拉螺栓调整、加固。模板加固
钢筋及钢绞线：在现场钢筋加工场加工制作,在底模上就地绑
扎，先在台座上用石笔或墨线划出钢筋及波纹管定位骨架位置。然后绑扎底板筋及骨架筋，待波纹管固定就位后再绑扎其它钢筋。钢筋笼底部及侧面设置砼垫块，以确保钢筋的保护层厚度。钢绞线的下料长度应通过计算确定，计算时考虑孔道长度、穿心式千斤顶和锚夹具长度。钢绞线的切断采用切断机或砂轮锯。钢绞线切割时，先在距切口30～50mm处用铁丝绑扎。钢绞线编束时，每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，丝扣向里，绑扎好的钢丝束编号挂牌堆放。
波纹管：在骨架筋绑扎成型后，开始固定波纹管。波纹管按图纸所示坐标位置，用U型钢筋卡固定牢固，防止砼浇注时波纹管上浮。模板就位前，检查波纹管是否完好，以防水泥浆进入管内。波纹管与锚
砼浇注及养护：预制场地与搅拌站距离较近，砼运输可采用机动翻斗车，用龙门吊吊装入模灌注。砼采用水平分层、一次浇注完成。浇注砼应对称进行、用插入式震动器振捣密实，同时辅以附着式震动器振捣。砼浇注、振捣要随时注意内模及波纹管不移位。板顶面砼应平整，并按规范要求拉毛或刷毛。砼浇注完成后，立即用φ10钢筋检查波纹管有无堵塞现象，发现问题及时处理。从砼浇注开始就应注意砼的养护，以防止砼收缩而引起的裂缝或由于失水过快而引起收缩裂缝。对已成型的砼外露表面采用塑料薄膜覆盖。气温较高时，应注意对构件进行洒水养护。养护时间最少保持7天，或达到设计强度为止。
养生：按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水或涂养生剂养生。拆内模：砼强度达到规范要求时，将内模拆除。拆除的内模应立即清理干净，以备重复使用。
钢绞线的制备及穿束：钢绞线通常采用通过ASTM A416—92标准的高强度低松弛270级直径Фj15.24mm钢绞线（施工时采用设计标准）。钢绞线下料采用切断机或砂轮锯。为方便钢绞线在波纹管中穿束，整条钢绞线的端部可采用d=2mm厚的夹片固定。穿束时先用压气清孔，然后用人工穿束。穿束结束后，应检查整个钢束能否在孔道内自由滑动。
预应力筋的张拉：当箱梁砼强度达到设计强度的100%时，可进行正弯矩钢束的张拉。张拉千斤顶采用YCW100型或由锚具生产厂家指定的千斤顶型号。张拉设备使用前必须进行校验，以确定张拉力与压力表读数之间的曲线关系。
压浆: 压浆——在钢束张拉后24小时内进行，水泥浆的水灰比控制在0.4～0.45，为减少水泥浆的收缩可掺入适当膨胀剂。水泥浆配制应先将水泥过细筛，其稠度控制在14～18s之间。压浆采用UB3压浆泵。压浆应缓慢、均匀进行，最大压力控制在0.5～0.7Mpa。比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免发生串浆现象，使邻孔的水泥浆凝固、堵塞孔道。压浆时自梁一端压入，在梁的另一端流出，直到流出的稠度达到规定的稠度为止。为保证压浆饱满，如监理工程师批准，也可进行二次压浆，第二次压浆应从梁的另一端进行，两次压浆的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般为30～45min。
封锚：封锚时要将端面砼凿毛，然后绑扎钢筋网片，模板固定牢固、保证其角度及垂直度正确，最后浇筑封锚砼。
通过亲身观看预应力桥梁的建造过程，使我们加深了对于课本知识的掌握，并发现了很多课本上学不到的知识，另外也培养了我们理论联系实际的能力，对于桥梁生产有了更深的认识和理解。
第二站 中铁五局京石二通道七标项目部大石桥工地
工程概况：大石河桥位于京石二通道K15+451.463处,跨越大石河,桥梁全长690.0米，桥梁全宽35.5米。主桥上部出京侧为（53+92+51）m、进京侧为（51+92+53）m三跨预应力混凝土变截面连续刚构桥，双向分离式断面，单幅桥为单箱单室箱形截面，箱梁根部梁高5.2m，跨中梁高2.4m。箱梁顶板宽17.2m，底板宽8m，翼缘板悬臂长4.6m，箱梁高度从据墩中心3m处到跨中合拢段处按1.8次抛物线变化。主桥连续刚构采用分段钢管柱贝雷片支架现浇法施工，各单“T”箱梁除0号块为8m外，分1#～3#对称现浇段，长度分别为12m、13.5m、15.5m。边跨现浇段长7.9m（5.9m），中跨合拢段长2m，采用吊模施工。每半幅桥的两个单T同时施工，龄期相差不宜超过10天；每个单T要求对称浇筑。主桥下部结构采用钢筋混凝土双薄壁矩形实体墩，钻孔灌注桩基础。薄壁墩墩身厚1.2m，宽度8m，承台厚3m，桩基为9Φ1.5m的钻孔灌注桩。
水文地质：大石河主桥位于水文地质I单元内，实测一层地下水位潜水，现状静止水位标高为30.5m，含水层位卵石⑤层、卵石⑦层、卵石⑨层，该层地下水主要接收大大气降水、侧向径流补给，主要以侧向径流方式排泄。大石河主桥上部结构第2～5跨为大石河主桥跨，其左右幅墩位均位于现有及规划大石河河道内；其中2#、5#墩为过渡墩，位于靠河堤内侧地势较高的河床范围内，3#、4#墩为主桥桥墩，位于地势较低且有水源覆盖的河床范围内，原河床处顶面标高约25m，从原河床以下地质以此为：卵石②5层、卵石⑤层、卵石⑦层、卵石⑨层。目前水位高于原河床为5m；桥墩处已采用炮渣石及砂砾进行回填（标高为25m～30.8m）处，回填高度高于现状水面1m。各层地质情况如下：
卵石②5层：杂色，湿，稍密～中密，低压缩性，一般粒径30～50mm，最大粒径90mm，亚圆形，粒径大于20mm的颗粒含量大于50%，中粗砂充填。
卵石⑤层：杂色，湿，中密~密实，低压缩性，一般粒径30～50mm，最大粒径140mm，亚圆形，粒径大于20mm的颗粒含量大于50%，中粗砂充填；
卵石⑦层：杂色，湿～饱和，密实，低压缩性，一般粒径30～60mm，最大粒径350mm，亚圆形，粒径大于20mm的颗粒含量大于50%，中粗砂充填；含碎石的粉质粘土⑦5层：黄褐色，湿，以粉质粘土为主，可塑，含云母、氧化铁，强风化碎石占25%～40%。
卵石⑨层：杂色，湿～饱和，密实，低压缩性，一般粒径50～100mm，最大粒径500mm，亚圆形，级配好，粒径大于20mm的颗粒含量大于50%，中粗砂充填，局部含漂石。
气候特征：工程所在房山区属暖温带半湿润大陆性气候，四季分明。冬季盛行西北风，寒冷干燥（11月15日至次年的3月1日较泠，对施工很不利），夏季盛行偏南风，炎热多雨，春季干旱少雨。因受大陆季风和地形、地势影响，降雨量在年际间和地区间分布不均，该地区多年平均（1956~2000年）降雨量590.5mm，其中汛期6~9月降雨量约占全年的80%以上。目前桥位处水主要由“7.21”暴雨造成，当时水位标高为32.6m，后水位逐渐下降，但由于地下水已饱和，水位下降缓慢。
主桥施工流程：根据设计及图纸要求，本桥单幅共分为6次进行浇筑，第一次浇筑墩顶0#块（长8m），第二次对称浇筑1#块（长12m），第三次对称浇筑2#块（长13.5m），第四次对称浇筑3#块（长15.5m），第五次浇筑边跨现浇段（长5.9m或7.9m），第6次浇筑中跨合拢段（长2m）。
公司非常重视同学们的安全，给我们每人配发了安全帽，我们一共分三批到桥墩上去参观施工工艺，周围用防护网围着以保证安全，施工环境并没有我们想象的艰难。工人师傅态度积极乐观，工作态度极为认真，这给我留下了深刻的印象。
在以后的工作学习生活过程当中，我也要学习他们这种勤劳勇敢，工作一丝不苟的精神，努力提高自己的能力，而不是怨天尤人。
悬臂施工的知识：由于悬臂施工时梁的上侧要承受很大的拉应力，所以在桥梁的上端要布有足够的钢筋。我们向工作人员提出了很多问题，桥身里面有好多细塑料管，当时很是不解，猜测是穿电线的，通过问总工才知道塑料管是用来检测压浆的，钢丝束加预应力后要对孔道进行灌浆，灌浆时当有浆从塑料管中冒出时就说明孔道被灌满了。
悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要的设备是挂篮。通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业。
施工工艺流程：挂篮前移就位→调平模板→（钢筋制作）安装底板及腹板钢筋→安装内模→绑扎顶板钢筋→安装预应力管道→监理工程师验收→浇筑混凝土（制作试块）→混凝土养护、拆膜及接缝处理→预应力筋下料、穿束→张拉预应力筋→封锚、压浆→挂篮前移就位。
其施工流程堪称是完美的艺术过程，各个环节紧密连接、相互照应。通过这次现场观看其绑扎钢筋的过程，是我对悬臂施工有了更加深刻的认识和理解，提高了我理论联系实际、学以致用的能力和认识。
第三站 中铁十六局桥墩施工现场
三月二十三日下午吃过午饭之后，在老师和工作人员的带领之下，我们来到了一处承台施工的工地现场。现场的景象只可以用壮观来形容，密密麻麻的的钢管结构以及满堂支架。我们首先了解了一下介桥梁的走向及工程的概况，接下来我们观看了桥墩的下部结构施工过程，我们只看到了承台浇筑前的钢筋布置和基坑的防护工作，但是通过工作人员的讲解，我们大体了解了承台下部结构施工的主要步骤及当前国内施工处理问题的一些关键技术，流程如下：
承台施工流程图 墩台施工流程图
通过工作人员细致耐心的讲解，我们学到了承台施工的基本步骤以及具体细节。施工的主要步骤有：施工放样、基坑开挖、承台基坑开挖、承台钢筋绑扎、浇筑混凝土、混凝土的养护等，具体介绍如下：
基坑防护：承台开挖采用挖掘机挖土，人工配合。一般地段根据地下水情况采取放坡开挖，承台开挖深度超过2m且位于大理河河滩范围时，采用打入木桩、钢轨桩或型钢配合木板护壁的方法。开挖前精确放样，然后在承台外1米处打入木桩、钢轨桩或型钢，要求桩尖打入到承台底1米处，桩间距为1～2米，以保证基坑开挖时不影响基坑四周的土体。边坡采用小型机具或锹铲人工进行处理，以减少对坑壁的扰动，尽量减少基坑暴露时间，开挖后立即进行承台施工，做到随挖、随清、随加固。承台防护注意事项:放样准确，以减少开挖范围，减少对周围的干扰；打入的桩要达到规定的深度，以保证坑壁的稳定；施工要迅速，尽量缩短施工时间。桩打入后，要采取加固措施，进行横向连接和加固地锚。
基坑开挖：基坑用挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到现场临时堆放场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.3～0.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动。基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求。挖出的土一部分留做基坑回填,其余部分全部拉走。
承台基坑降排水：开挖前首先根据地质资料判断地下水位的标高和地层的富水情况，在基坑内挖集水井配抽水机抽水，确保基坑作业环境；当承台底面标高位于地下水位以下或开挖地层有地下潜水时，采用轻型井点降水。
基坑开挖完毕用水泵清除积水后，凿除桩头，注意按设计图纸要求保证桩头嵌入承台的长度，但不得过长，以免承台钢筋无法帮扎，抄平至少两个点才能保证桩头平面平整要保证桩头形状规则、清洁，然后进行桩基无损检测，经检验合格后再进行下道工序施工。承台放样分两次进行,第一次为基坑开挖放样,待挖到设计标高后,根据基底地质情况可采用混凝土或碎石垫层进行基底处理，用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和立承台模板。
承台钢筋绑扎：承台钢筋绑扎时,应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行,从下而上,从内向外，逐根安装到位，避免混乱。若采用点焊固定时,不得烧伤主筋。安装成型的钢筋应做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准和设计要求。同时还应避免混凝土施工过程中踩踏钢筋。
承台混凝土浇筑：承台模板采用大块组合钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。承台混凝土采用混凝土泵泵送下料分层浇筑，连续作业一次完成。另墩身护面筋预埋深度、间距和规格按施工图设计要求设置。承台拆模后，四周基坑用原土分层夯填密实。
混凝土的养护：（1）混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温，先在混凝土表面覆盖一层塑料薄膜，然后在上面覆一层草席，同时保证薄膜内有凝结水，对混凝土洒水养护时，要揭开草帘和塑料薄膜，严禁直接将水洒到草帘上面。（2）新浇筑的混凝土水化速度比较快，盖上塑料薄膜后可进行保温保养，防止混凝土表面因脱水而产生干缩裂缝，同时可避免草席因吸水受潮而降低保温性能。（3）墩柱钢筋部位是保温的难点，要特别注意盖严，防止造成温差较大或受冻。（4）停止测温的部位经工区总工和项目技术负责人同意后，可将保温层及塑料薄膜逐层掀掉，使混凝土散热。
绑扎钢筋是一件极为艰苦的事情，必须有很强的耐心和毅力才行，这给我留下了极为深刻的印象。可能也是身为大学生的我们所欠缺的优秀品质，向他们致敬！
实习心得
这是我们大学四年最后一个实习，也是最接近工作实际的实习，本次实习使我感受颇多，感觉学习和工作就像两个不同的世界，可能学到的不一定能用上，工作中需要的在学校又没有学到，这就是我们为什么要树立终身学习观念的原因所在吧。不过在这次实习过程当中我也锻炼了自己各方面的能力。
通过这三天校外的实习，让我学到了很多东西。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。我在校内收集了许多与毕业设计相关的文献资料，看了许多国内外的论文，还翻译了一部分，不仅对毕业设计有了较深刻的理解，而且开阔了视野，了解了世界前沿领域得科研成果；参观建筑施工过程，让我学到很多施工中遇到的一些问题和技术，使我明白理论联系实际的重要性。这些都是在学校学不到的，对以后的道路有很大指导作用。在短暂的实习过程中，我们采用了看、问，查，等方式,对所学专业有了进一步的认识，而同时我也深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少。
力学是机械工程、土木工程、道路桥梁、航空航天工程、材料工程等的基础，在人类的实践活动中无处不在，并且深刻地影响着人类的实践活动。我深深体会到了力学的重要性。工程学各个分支中许多关键性的进展，都有赖于力学中有关运动规律、强度、刚度等问题的解决。此次实习就是从各方面了解力学所起到的作用，尤其在建筑领域，开拓自己的视野，培养专业知识，理论联系实际。在大学四年里我们学习了很多力学知识，这就给了我们一个向上大步迈进的平台，我们要借助这个平台看得更远飞得更高。
第三篇：高铁站实习报告
高铁站实习报告1
一、实习前言
高铁专业的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大一上了一个礼拜课后，组织了一次高铁站施工实习，好让大家可以将平时在课堂上把听到的东西联系到实际当中。
二、实习过程
我们高铁xx两个班到了指定地点开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对学校的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变。在这之后他有强调了高铁站施工实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题。
老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的'实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。
三、实习体验
在xx高铁站报到后，我在xx高铁站进行了一个月的施工实习，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。9月份，根据车务段的安排，我到三江县站进行了一个多月的安保工作。20xx年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。
四、实习总结
xx月底，我的高铁站施工实习即将结束，在高铁站施工实习中我体会到许多，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。
在高铁站施工实习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。
高铁站实习报告2
今天，我满怀着无比激动的心情，在班长的带领下，我们来到了徐州的高铁站进行一次现场实习。
车程不是很长，但几十分钟的路程在我们看来却是那么漫长，在我们快要下车的时候，班里的几个同学却互相调侃起来，“快看，老师带着领导来迎接我们了，哈哈”。
带领我们的是现场的一位经理，我们首先去的是长途客运站，虽然只有三层，但光从外部就应就已经可以看出它的雄伟。整齐的玻璃幕墙加上铝板、石材，给人以清新的感觉，屋顶是轻钢结构，而整栋建筑则以框架结构为主，对于徐州而言，一般的地震应该是没有一点问题的。当我们进去的时候，则更被它精美的装饰所深深吸引。通过经理的介绍，我们得知，地面所用材料为花岗岩。当我们问及到为什么不采用大理石铺贴地面时，经理讲解到：在长途汽车站这样每天人员密集的地方，是不能采用大理石而只能选用花岗岩。这主要和它们各自的性能有关。大理石不如花岗岩致密，且不耐磨，一般用于宾馆、展览馆、影剧院、商场、图书馆、机场、车站等公共建筑工程内的室内墙面、往面、栏杆、地面、窗台板、服务台、电梯间门脸的饰面等，是理想的室内高级装饰材料。此外还可以用于制作大理石壁画、工艺品、生活用品等；而花岗岩具有较好的耐磨性能，花岗石的品质决定于矿物成分和结构。品质优良的花岗石，结晶颗粒细而均匀，云母含量少而石英较多，并且不含有黄铁矿。花岗石不易风化变质，外观色泽可保持百年以上，由于花岗石硬度较高、耐磨，所以常用于高级建
筑装修工程，例如，大堂的地面。所以我们采用花岗岩而不是大理石。通过经理的一番介绍，我们一下子懂了许多，原来石材竟然有这么多的差别，各自的性能特点决定了它们能够用于哪些地方，千万不能搞错了，不然损失可就大了啊。
紧接着，经理又给我们介绍了这里的铝条栅吊顶、干挂波化砖的内墙面，还有这里的基础形式，原来采用的是桩基础。
这里的二楼竟然也是候车厅，这使我们都很惊讶。经理解释道，我们通过数据模型，计算出了建成后每天大概的人流量，当人流量达到最高时，仅仅一个候车室是不能满足需要的，所以我们决定将二楼也作为候车室。不得不佩服，设计者们考虑的真是周到啊。建一座房屋，不仅仅是建好就可以，应该从很多方面来考虑，比如它的功能、结构以及方方面面。
后来，经理有带着我们去了三楼。整个屋顶跨度极大，接均为钢结构。这使我们很担心它的.防水性能。经理似乎看出来我们的担忧，笑着说道，同学们不要担心，我们这里的屋顶不会存在漏水问题。我们采用的是先进的铝镁锰板材，它有很多优点：
1.重量轻；铝的密度为2.73g/m3,只有钢的1/3。
2.强度高；通过成份配、加工和热处理方法可以达到很高的强度。
3.耐腐蚀；具有自我防锈能力，形成的氧化层，可防止金属氧化锈蚀，耐酸碱性好。
4.表面处理多样、美观。可进行阳极氧化、电泳、化学处理、抛光、涂漆处理。
5.可塑性好，易加工；
6.良好的导电性能。非磁化和低电火花敏感度，可以防电磁干扰和降低特殊环境下的易燃性。
7.安装方便；铝金属可以铆接、焊接、胶粘等多种方式连接8.环保，100%可循环回收利用。所有板材的搭接均为咬扣式，然后再用铆钉卯死，可以经得住风吹日晒，最起码10年以内不会出现一点问题。听到这里，我们终于松了一口气。
接下来，我们又参观了那里的地下室，也是一个人防工程。地下室的大铁门足足有二十厘米那么厚，经理解释说，这扇铁门可以有效地阻挡由于炸弹爆炸而引发的冲击波，不至于使人们受到二次伤害。一般地下室的混凝土和钢筋的强度都要比一般的要高出许多，这样在关键时候，就可以确保人们的安全了。
后来，我们又去了公交综合楼，是一座集公交调度和办公为一体的建筑。
两个多小时的时间在不知不觉中过去了，经理的讲解使我们长了见识也学到了许多课本中没有的知识，真的感谢经理为我们做的讲解。希望以后还能有机会去实习哈！
第四篇：实习报告(四)
人与环境有着密不可分的关系。无论过去、现在还是未来，人类总是在不断地改造环境，创造不仅使用，而且美观的环境空间。城市所意味的，不仅仅是建筑、街道、商店等人工建构物的堆积，而蕴涵着在诸多功能性设施及硬质景观相伴下的社会文化、经济、政治和城市居民多姿多彩的生活。从外在的视觉影像来看，城市是由其平面结构、天际轮廓、各色建筑、街市设施、区域地标、开放的空间、植栽园林及穿梭不定的交通工具所构成，然而这些都是城市人在选择和被选择的行为方式下形成的物质形态，其间蕴涵着深厚的自然法则、社会心理、人文情感及历史沧桑。20世纪著名的城市学和建筑学学者刘易斯·芒福德在其代表性著作《城市发展史》中指出：“如果城市所实现的生活不是它自身的一种褒奖，那么为城市的发展形成而付出的全部牺牲就将毫无代价。无论扩大的权力还是有限的物质财富，都不能抵偿哪怕是一天丧失了的美、欢乐和亲情的享受。”“当我们漫步于城市中时却可发现这种现象是无初步在的，周围的建筑物仿佛能够讲话、能够行动，正像居住在其中的居民一样；而且通过城市的物质结构，过去的事件、很久以前做出的决定、久已形成的价值观念等，都继续存活下来并且散发着影响。”
正是为了充分认识到城市环境与在建构城市环境的过程中人的作用，作为城市生态学的学习者，我们于2003年4月5日进行了一次位于北京西北郊的实习。
一、实习概况
我们于早晨8：00从北大逸夫二楼前出发，经过光华楼、图书馆、燕南园、李大钊铜像、蔡元培铜像，到达未名湖南岸，看到翻尾石鱼，出北大西门，穿过蔚秀园、承泽园、海淀公园、柳浪庄、北京城市绿化隔离带，到达颐和园南如意门，观看门外的京密引水渠，之后从颐和园南如意门进入颐和园，到达昆明湖南岸，沿西堤到达万寿山和东宫门，结束实习。沿途就绿化、建筑等自然和人文景观做了一定的调查，获得了一定的资料，也得出了一些自己的思考和结论。
二、实习内容及分析
1、关于一条有争议的路
走进北大东门，可以看到的是一条宽阔笔直的大路。作为北大少有的几条宽阔笔直的大路之一，它是一条争议颇多的路，路边整齐的人工保养得很好的草坪宣告着现代化和国际化的全新的北大。这条路周围集聚着北京大学比较现代化的建筑群——理科一号楼、二号楼、逸夫一楼、逸夫二楼、逸夫苑、理科教学楼等等。而在这条路的尽头又是富有传统韵味的仿古式楼群。
很多人认为，路面的宽阔与笔直与周围建筑的仿古式屋顶不大协调。除了整齐的人工草坪，路的两面是栽种得整齐得近乎过分的小树，而路的尽头则是生长多年的高大而遮荫的大树，不协调的感受更加强烈。
这大概就涉及到了所谓的“视觉适应性”。在很多时候，我们很少考虑特定的环境，只是单纯地去套用一种种看上去很好很先进的模式，而忽略了特定环境对建筑等人为设施的特殊要求。
也许这也是规划中的一个问题。就如同北大校园中随处可见的新式建筑与老式建筑的交相辉映，也许不能算是完美的选择。
2、校园里的世外桃源——燕南园
燕南园是北京大学燕园众多园林中较小的一个，园中只错落着十几幢精致雅洁的二层小楼和平房小院，这里是北大教授一个住宅区。人们常说，“北大的名教授不一定都住在燕南园，但燕南园住的都是名教授”。单说50年代，燕南园里就住着马寅初、汤用彤、周培源、冯友兰、朱光潜、陈岱孙、侯仁之、林庚诸先生，后来又搬进来王力、魏建功等先生。冰心女士执教燕京大学的时候也曾经在此生活过。这足以反映其内涵的深厚与文化积淀了。
燕南园中独立的住宅模式正是老教授们学术研究的理想环境。正如一位老教授在接受采访的时候指出，尽管略显古老，自己也不会想到要去改变房子的老式格局，有一个原因是，尽管很多书都捐给了图书馆，家里的藏书也导致装修的不便。然而更加关键的一点——老房子的格局是一种可以使人安下心来读书治学的环境。多年的积淀，已经使这个小小的园子充满了书香之气……
那么，除了书香，对于久在这里居住的人们来说，它又意味着什么呢？
在实习过程中接受采访的主要是60岁以上的老人，在这里居住时间都超过了35年。他们普遍认为，燕南园有着良好的居住环境，首先它位于一个台地上，地势比周围都高，这是一个良好的地理环境。而其间各色的植物，又为园子提供了一个协调的生态环境。作为极具特色的住宅园林，燕南园吸引着各方来客，清华大学建筑学院的师生还曾经在此写生，研究其建筑特色。
然而燕南园也有其不足之处。被采访者普遍指出的有以下几点：
其一是来游览观光的人群打破了原有的宁静和洁净，过路的汽车扬尘和制造噪音，给园内的环境带来了很大程度的破坏。
其二是公厕的问题。公厕占用的土地是过去孩子们的游戏场，而由于疏于管理，公厕的建设不仅消灭了孩子的游乐，也对环境造成了很大的影响。其实在燕南园中，每户独立
第五篇：实习报告四
第四篇
从制单到记账的整个过程基本上了解了个大概后，就要认真结合书本的知识总结一下手工做账到底是怎么一回事。英姐很要耐心的跟我讲解每一种银行账单的样式和填写方式以及什么时候才使用这种账单，有了基本认识以后学习起来就会更得心应手了。
英姐告诉我：这一个月我的主要的学习目标是学会记账，并且要更熟练的进行制单，这样才能提高工作效率。我对英姐的嘱咐放在心上，并告诉她：我不会再像从前一样那样好高骛远。英姐对我的承诺只是说了一句话：你能明白就好。
要在建筑工程公司做一名会计，不是只有明白怎么制单、如何记账就可以，而是还要学会如何看懂工程图，也要去工地实地去了解。为此负责这一任务的经理决定明天带我们几个实习生去工地看一看。这一夜，一想到明天可以去工地，我心里就有点小激动。
第二天经理就领着我们几个实习生去工地了。可以说这一天 过得很郁闷，因为 到了工地才发现自己是多么的无知，什么都不明白，尤其是图纸，在学校学了老长时间就是什么也不懂，想想都很自卑。到处都是乱哄哄的。一片繁忙的样子，就自己是个闲人，想想先是从点滴做起吧，按照提纲的要求，我打算今天先熟悉一下工地上的各种机械。
当然首先看到的是高耸的塔吊，这个就是工地的标志了，我们在的工地 一共有3个塔吊。然后看到的就是一进门口就能看到的钢筋切割机了，钢筋弯转机，还有切割锯，电刨，电渣压力焊机。还有的就是工人（摸板工）手里的无齿锯了，有的工人手里还拿的手锯。
经理说跟工地的负责人说好了，明天对我们先进行安全教育，然后我们才能进入工地。
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