旅游交通对旅游业发展影响-以张家界为例

第一篇：旅游交通对旅游业发展影响-以张家界为例

一、旅游交通在旅游业发展中的地位分析

(一)交通在旅游业发展中的功能

旅游业已成为增强区域经济发展和创造就业岗位的最活跃力量,而交通业作为经济发展的基础性先导产业,是旅游业必不可少的先决条件,对旅游资源的开发、旅游服务质量的提高等都具有重要意义。西部地区交通发展的滞后,已经成为当地旅游产业快速发展的瓶颈。旅游功能结构系统包括三部分:旅游客源地,主要是现有及潜在的旅游者;旅游目的地,主要是旅游直接服务商;旅游交通,主要是交通设施及服务等。三者之间是相互联系、相互影响的。其中旅游交通作为旅游通道的物质主体,是连接旅游目的地和旅游客源地的重要纽带,是完成游客、信息在旅游目的地和客源地间的流动必不可少的重要环节。旅游交通对旅游客源地与目的地空间相互作用的产生及旅游客流的实现与促进等,都起着非常关键的作用。

(二)交通是旅游业的重要组成

旅游交通业是旅游产业的重要组成部分,是游客在旅游活动中的主要时间和费用消耗,并与旅行社业、旅游饭店业共同组成了狭义旅游业的三大支柱。交通耗时是旅游的主要时间消耗。交通耗时虽与所选交通方式及其交通条件的质量及服务水平的高低有关,也因旅游线路和内容不同而异,但占旅游总耗时比例相当大。特别是我国西部地区,由于交通设施不发达,游客到达这些地区需花费大量的时间。交通费用是旅游的主要费用消耗。尽管交通支出由于所选交通方式不同、服务水平高低等原因会有差异,但对长途游客来说仍然是所有食、宿、行、游四大项支出中比例最大的一项。旅游交通业已经成为我国旅游收入和旅游创汇的重要来源。据相关统计资料,近年来旅游交通收入在旅游外汇收入中所占的比重一直保持在25%以上。以张家界为例,旅游外汇总收入中交通收入的比例一直在27%以上,最高年份甚至达到了40%以上。(三)交通对旅游业的促进与制约

交通作为旅游活动中时间和费用消耗最大的一项,是消费者在旅游目的地的选择中的主要影响要素,进而会影响到旅游资源的开发和整个旅游产业的发展。交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排,道路质量的优劣更关系到游客的旅游经历和心情,极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。旅游资源潜力的开发,必须以快捷便利的交通做后盾。由于旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益,没有安全便捷的交通,就不可能有规模化和长期发展的旅游经济,所以,交通在很大程度上控制着旅游资源的吸引力大小,决定着旅游资源开发的效益。旅游活动一般是以景点为节点,以交通线路为连线而形成闭合系统,区域旅游交通和其他基础设施将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响,交通条件将直接影响旅游的客源、收入及其可持续发展。

(二)张家界交通改善对旅游业发展的促进

张家界作为一个拥有丰富旅游资源的旅游城市,交通业的发展对当地旅游的影响更为明显。张家界以旅游立市,在当地政府的努力下,旅游业取得了长足的展。和全国一样,除了在2003年因为“非典”的影响而导致旅游业出现负增长以外,其他年份旅游业都保持了快速的增长。2007年旅游人次和旅游收入基本都已达到2000年的4倍以上,其中2007年旅游外汇收入甚至达到2000年的7倍以上。受山地地形影响，张家界市政府在努力做好铁路与航空建设的同时，更加注重山地公路的修建与维护。“两路”开通，更是给张家界旅游业带来了巨大生机。“两路”是指横穿武陵山区的沪渝高速宜昌至恩施段和沪汉蓉高铁宜昌至万州段。其中，沪渝高速宜昌至恩施段已于2009年全线通车；宜万铁路已被铁道部批准开“和谐号”动车组，已于2010年底通车。“两路”作为国家规划的“四纵四横”快速客运骨架，其开通将会为武陵山区旅游业发展插上腾飞的翅膀。旅游交通的改善对张家界市旅游业到底有什么样的具体影响?会带来什么样的机遇和挑战?(一)“两路”的开通，改变了张家界的交通区位，极大提高张家界旅游业的可进入性。张家界市处于中国地理版图的心脏位置，具有承东启西接南势，理论上是东中部与西部地区以及珠三角经济圈与成渝都市圈直线交通的必经之地。但这里崇山峻岭、峰峦叠嶂，加上湘鄂渝黔四省边区行政分割，很多高速公路与铁路在这里成了断头路，无法直通。比如上海与成都之间的快车，要绕道安康或西安；上海与重庆间的列车则需绕道湖南怀化。“两路”的开通则大：大提高了张家界市的可进入性，使其区位优势得到发挥。首先，“两路”是我国重要的东西主干线，它使得东中部与西部地区真正高速直达，使武陵山区东进西出变得畅通无阻。其次，“两路”的开通标志着在该地区修建公路和铁路所面临的一系列技术性难题迎刃而解，这为已经纳入规划的安张常、黔张常铁路项目及其它高速公路项目的顺利完成打下了基础。安张常铁路是西部地区通往华南地区的南北通道；黔张常铁路是连接长株潭城市群与成渝都市圈的直线通道。“两路”等系列项目的开通，将使武陵山区形成东进西出、南下北上的现代化交通网络。

(二)“两路”的开通，大大拓展了客源市场，有利于张家界旅游业融入全国市场。

“两路”开通大大降低了旅游的时间成本，提高了旅游的舒适度，增强了张家界市旅游业的吸引力。“两路”开通后，上海到重庆全程只需1O个小时，沿线城市及其周边地区通过“两路”进入张家界武陵山区所需要时间不到5个小时，这些地区将成为张家界旅游业巨大的客源市场。特别是“两路”把武汉城市圈、长三角城市群、成渝都市圈等重要区域串联起来了，大大充实了张家界旅游业的主体客源市场。武汉城市圈本身是一个经济比较发达的地区，而且又是全国重要交通枢纽和旅游集散中心，是张家界旅游的重要客源地。长三角城市群是中国经济最发达的地区之一，城乡居民收入高，购买力强，是全国最大、最有实力的旅游客源市场之一。成渝都市圈是全国统筹城乡综合配套改革试验区，正在快速发展，经济水平有了很大的提高，也是一个巨大的潜在客源市场。此外，“两路”的开通还加强了张家界与三峡、等全国著名旅游目的地之间的客源联系。总．之，作为旅游业发展的先决条件，“两路”的开通使得张家界市与上述地区实现了旅游区位、客源市场的直接对接，客源市场得到了大大拓展，张家界旅游业将可以成功融人到全国乃至国际旅游市场中。

(三)“两路”的开通，有利于张家界市及其与周边旅游目的地的资源整合，增强了武陵山区旅游业的吸引力与竞争力“武陵山经济协作区”旅游资源具有原生态自然山水、原创性民族文化、原本性古城古寨、原真性民族风情的特点，发展潜力巨大。但由四省区统辖，必须整合区域资源、共建共享旅游市场。“两路”的开通极大地强化了区域之间的的交通联系，促进了整个张家界市的旅游资源开发与整合，使其旅游吸引力与竞争力进一步增强。同时，“两路”的开通把武陵山经济协作区与鄂西生态文化旅游圈、长江三峡旅游、三国文化旅游等著名旅游资源串联起来了，为合作提供了现实条件。它们具有很好的互补性，可以进行有效的整合。此外，“两路”使张家界以高速和高铁直线连通武汉这个全国重要交通枢纽和旅游集散中心，将有力地吸引全国各地的客源流向武陵山区，极大地促进张家界旅游产品的开发和组合，也必将推动张家界市旅游业快速发展。

(四)“两路”的开通，有利于张家界市改善旅游形象和投资环境，促进旅游与区域经济协调发展作为国家东西交通主干线，现代化“两路”从武陵山区横穿而过，将极大地改变武陵山区山高路险、老少边穷的落后形象。“两路”每天承载着大量的旅客东进西出，通过流动的客流，通过口碑相传，可极大地提升了张家界旅游的知名度、影响力，大大提升了区域旅游形象。另外，“两路”的开通，必将带动人流、物流、资金流、信息流的迅速增加，有利于张家界吸引各种发展要素的聚集。首先，旅游区位的改善会直接吸引更多更好的旅游项目与发展资金，促进旅游产业快速升级。其次，“两路”的开通为区域经济合作与产业布局带来机遇，有利于张家界积极承接东部沿海产业转移。“两路”开通产生的强大网络效应，会直接辐射张家界各县镇，促使其旅游业与特色产业经营的时间与空间都得到拓展，从而拉动区域经济协调发展。总之，“两路”的开通，为张家界市旅游业快速发展了极好的契机，但同时也带来许多挑战。政府及旅游从业人员应抢抓机遇，积极应对，促进旅游业超速发展。

三、张家界地区旅游交通发展存在的问题以及对旅游业的影响

(一)交通业发展严重滞后于旅游发展

虽然经过多年的发展,张家界地区的交通状况与全国平均水平相比还存在很大的差距,仍不能满足当地经济发展的需要，从而制约了旅游业的发展。(二)交通设施建设规划欠科学

由于建设资金有限,张家界地区旅游交通开发过程中往往只注重缩短空间距离、节约直接成本,而忽视长远可持续发展的需要,造成旅游交通建设中忽视了对自然生态环境的保护,对景区自然生态环境造成了严重的破坏。这在旅游景区交通建设中体现得更为明显,景区内交通线路规划往往为方便游人行走与车辆通行而造成对景观整体美和环境和谐的毁灭性破坏,如炸毁山体、毁坏植被、硬化路面,允许车辆大量进入,盲目修建索道,旅游交通标识设计与设置不合理、交通线路设计不符合旅游活动规律等,如张家界的观光电梯就是因为破坏了自然风貌的完整与和谐而遭到了旅游专家的批评。(三)交通设施质量较差

张家界地区不少景点专用交通道路质量差,使旅游景区的可进入性较低,尤其在节假日和双休日期间,旅游交通运力不能满足需求,出现游客买票难,乘车难,“进不去、出不来”等交通难题,主要是因为:(1)旅游交通主骨架已基本形成,但交通密度不高,特别是高等级公路严重偏少,通达深度低,路网整体服务功能低下。张家界高等级公路比例一直偏低,即使是四级以上公路的比例也较低,高速公路更是直到2007年底才有87公里,第七次铁路大提速后经过张家界的列车速度也没有多少改善。(2)公路抗灾能力弱,失养严重,通行能力差。同时旅游交通形式往往比较单一,交通体系不完善、不合理、不健全,急需全方位的提升。(四)旅游交通建设资金严重匮乏旅游交通的发展所需资金规模较大,发展资金不足己成为制约旅游交通发展的较为重要的因素,主要表现在两个方面:首先,由于张家界地区财政比较困难,交通设施的投入比较少其次,社会资金对交通建设缺乏积极性,由于追逐立竿见影的投资回报,造成张家界地区交通设施建设难以募集到社会资金,旅游交通资金的匮乏严重制约了张家界地区旅游业的发展。(五)交通服务质量亟待提高

虽然旅游交通的硬件设施不断得到改善,但张家界地区从业人员的素质和专业水平却没有得到相应的提高,如不少景区出租车行业存在的宰客、拒载等情况,长途车普遍存在着诸如经常不能准时客运、不能向旅游者提供准确和全面的信息服务、不能向旅游者提供优质旅游项目服务等。交通服务问题使游客在旅游过程中忙于应付服务纠纷,无法感受到旅游的愉悦,严重影响游客得满意度,损害了旅游运营商和旅游目的地的形象,并最终影响到张家界地区旅游业的发展。(六)交通管理水平较低

张家界地区交通部门的管理水平还比较低下,主要表现在:数字化管理还相对滞后,客观上限制了旅游者及时、有序的出游活动;旅游交通建设中,各旅游交通、旅游部门各自为政,旅游区的整体形象受到损害;旅游区管理体制导致交通管理障碍,张家界地区不少景点因为多头管理的问题而相互扯皮,严重地制约了交通服务质量的提高，给广大游客留下了不好的印象，这都旅游业的发展是非常不利的。

第二篇：张家界旅游交通对旅游发展影响研究（共）

张家界旅游交通发展现状及对策研究

摘 要：交通是旅游系统的重要组成部分，是旅游发展不可或缺的先决条件，张家界作为一个以旅游为主要产业的城市，旅游交通的发展显得更为重要。本文在研究张家界旅游交通的问题的基础上，对张家界旅游交通的发展提出了相应的对策，以此促进张家界旅游业的持续健康发展。

关键词：张家界；旅游交通；旅游业；对策

一、旅游交通在旅游业发展中的地位分析

(一)旅游交通在旅游业发展中的功能

旅游业已成为增强区域经济发展和创造就业岗位的最活跃力量,而交通业作为经济发展的基础性先导产业,是旅游业必不可少的先决条件,对旅游资源的开发、旅游服务质量的提高等都具有重要意义。西部地区交通发展的滞后,已经成为当地旅游产业快速发展的瓶颈。旅游功能结构系统包括三部分:旅游客源地,主要是现有及潜在的旅游者；旅游目的地,主要是旅游直接服务商；旅游交通,主要是交通设施及服务等。三者之间是相互联系、相互影响的。其中旅游交通作为旅游通道的物质主体,是连接旅游目的地和旅游客源地的重要纽带,是完成游客、信息在旅游目的地和客源地间的流动必不可少的重要环节。旅游交通对旅游客源地与目的地空间相互作用的产生及旅游客流的实现与促进等,都起着非常关键的作用。

(二)旅游交通是旅游业的重要组成部分

旅游交通业是旅游产业的重要组成部分,是游客在旅游活动中的主要时间和费用消耗,并与旅行社业、旅游饭店业共同组成了狭义旅游业的三大支柱。交通耗时是旅游的主要时间消耗。交通耗时虽与所选交通方式及其交通条件的质量及服务水平的高低有关,也因旅游线路和内容不同而异,但占旅游总耗时比例相当大。特别是我国西部地区,由于交通设施不发达,游客到达这些地区需花费大量的时间。交通费用是旅游的主要费用消耗。尽管交通支出由于所选交通方式不同、服务水平高低等原因会有差异,但对长途游客来说仍然是所有食、宿、行、游四大项支出中比例最大的一项。旅游交通业已经成为我国旅游收入和旅游创汇的重要来源。据相关统计资料,近年来旅游交通收入在旅游外汇收入中所占的比重一直保持在25%以上。以张家界为例,旅游外汇总收入中交通收入的比例一直在27%以上,最高年份甚至达到了40%以上。

(三)旅游交通对旅游业的促进与制约作用

交通作为旅游活动中时间和费用消耗最大的一项,是消费者在旅游目的地的选择中的主要影响要素,进而会影响到旅游资源的开发和整个旅游产业的发展。交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排,道路质量的优劣更关系到游客的旅游经历和心情,极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。旅游资源潜力的开发,必须以快捷便利的交通做后盾。由于旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益,没有安全便捷的交通,就不可能有规模化和长期发展的旅游经济,所以,交通在很大程度上控制着旅游资源的吸引力大小,决定着旅游资源开发的效益。旅游活动一般是以景点为节点,以交通线路为连线而形成闭合系统,区域旅游交通和其他基础设施将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响,交通条件将直接影响旅游的客源、收入及其可持续发展。

二、张家界交通改善对旅游业发展的促进

张家界作为一个拥有丰富旅游资源的旅游城市,交通业的发展对当地旅游的影响更为明显。张家界以旅游立市,在当地政府的努力下,旅游业取得了长足的展。和全国一样,除了在2003年因为“非典”的影响而导致旅游业出现负增长以外,其他年份旅游业都保持了快速的增长。2007年旅游人次和旅游收入基本都已达到2000年的4倍以上,其中2007年旅游外汇收入甚至达到2000年的7倍以上。受山地地形影响，张家界市政府在努力做好铁路与航空建设的同时，更加注重山地公路的修建与维护。“两路”开通，更是给张家界旅游业带来了巨大生机。“两路”是指横穿武陵山区的沪渝高速宜昌至恩施段和沪汉蓉高铁宜昌至万州段。其中，沪渝高速宜昌至恩施段已于2009年全线通车；宜万铁路已被铁道部批准开“和谐号”动车组，已于2010年底通车。“两路”作为国家规划的“四纵四横”快速客运骨架，其开通将会为武陵山区旅游业发展插上腾飞的翅膀。

(一)“两路”的开通，改变了张家界的交通区位，极大提高张家界旅游业的可进入性。

(二)“两路”的开通，大大拓展了客源市场，有利于张家界旅游业融入全国市场。

(三)“两路”的开通，有利于张家界市及其与周边旅游目的地的资源整合，增强了武陵山区旅游业的吸引力与竞争力。

(四)“两路”的开通，有利于张家界市改善旅游形象和投资环境，促进旅游与区域经济协调发展作为国家东西交通主干线，现代化“两路”从武陵山区横穿而过，将极大地改变武陵山区山高路险、老少边穷的落后形象。

三、张家界地区旅游交通发展存在的问题

(一)交通业发展严重滞后于旅游发展

虽然经过多年的发展,张家界地区的交通状况与全国平均水平相比还存在很大的差距,仍不能满足当地经济发展的需要，从而制约了旅游业的发展。

(二)交通设施建设规划欠科学

由于建设资金有限,张家界地区旅游交通开发过程中往往只注重缩短空间距离、节约直接成本,而忽视长远可持续发展的需要,造成旅游交通建设中忽视了对自然生态环境的保护,对景区自然生态环境造成了严重的破坏。这在旅游景区交通建设中体现得更为明显,景区内交通线路规划往往为方便游人行走与车辆通行而造成对景观整体美和环境和谐的毁灭性破坏,如炸毁山体、毁坏植被、硬化路面,允许车辆大量进入,盲目修建索道,旅游交通标识设计与设置不合理、交通线路设计不符合旅游活动规律等,如张家界的观光电梯就是因为破坏了自然风貌的完整与和谐而遭到了旅游专家的批评。

(三)交通设施质量较差

张家界地区不少景点专用交通道路质量差,使旅游景区的可进入性较低,尤其在节假日和双休日期间,旅游交通运力不能满足需求,出现游客买票难,乘车难,“进不去、出不来”等交通难题,主要是因为:(1)旅游交通主骨架已基本形成,但交通密度不高,特别是高等级公路严重偏少,通达深度低,路网整体服务功能低下。张家界高等级公路比例一直偏低,即使是四级以上公路的比例也较低,高速公路更是直到2007年底才有87公里,第七次铁路大提速后经过张家界的列车速度也没有多少改善。

(2)公路抗灾能力弱,失养严重,通行能力差。同时旅游交通形式往往比较单一,交通体系不完善、不合理、不健全,急需全方位的提升。

(四)旅游交通建设资金严重匮乏

旅游交通的发展所需资金规模较大,发展资金不足己成为制约旅游交通发展的较为重要的因素,主要表现在两个方面:首先,由于张家界地区财政比较困难,交通设施的投入比较少；其次,社会资金对交通建设缺乏积极性,由于追逐立竿见影的投资回报,造成张家界地区交通设施建设难以募集到社会资金,旅游交通资金的匮乏严重制约了张家界地区旅游业的发展。

(五)交通服务质量亟待提高

虽然旅游交通的硬件设施不断得到改善,但张家界地区从业人员的素质和专业水平却没有得到相应的提高,如不少景区出租车行业存在的宰客、拒载等情况，长途车普遍存在着诸如经常不能准时客运、不能向旅游者提供准确和全面的信息服务、不能向旅游者提供优质旅游项目服务等。交通服务问题使游客在旅游过程中忙于应付服务纠纷,无法感受到旅游的愉悦,严重影响游客得满意度,损害了旅游运营商和旅游目的地的形象,并最终影响到张家界地区旅游业的发展。

(六)交通管理水平较低

张家界地区交通部门的管理水平还比较低下,主要表现在:数字化管理还相对滞后,客观上限制了旅游者及时、有序的出游活动；旅游交通建设中,各旅游交通、旅游部门各自为政,旅游区的整体形象受到损害；旅游区管理体制导致交通管理障碍,张家界地区不少景点因为多头管理的问题而相互扯皮,严重地制约了交通服务质量的提高，给广大游客留下了不好的印象，这都旅游业的发展是非常不利的。

四、改善张家界地区旅游交通的对策

(一)科学规划旅游交通,实现交通与旅游的互动

张家界地区旅游交通规划应坚持市场导向原则,并适当超前规划。(1)应加快铁路建设,提高铁路客运能力,并积极发展航空运输,提高综合运力,如枝柳铁路、高速公路和张家界机场的建设,使张家界风景区迅速走向了世界,游客数量每年成倍增长。(2)要实现旅游和交通需要协调发展,合理使用各种交通工具,尽可能权衡旅游发展与文化旅游资源保护之间的关系。在发展交通业的同时要兼顾景区的发展,而在景区的规划设计上要留有交通业的发展空间,两者不可偏废。

(二)构建立体交通体系,增强景点可进入性

张家界政府要真正地认识到交通运输在旅游业发展中的地位,制定切实可行的发展计划,构建立体交通体系,增强旅游景点的可进入性。首先,遵循市场需求原则,科学合理地规划,加快交通基础设施建设速度。旅游交通建设要与旅游资源开发和旅游业发展总体规划紧密结合,逐步形成结构合理、道路通畅、运输安全快捷的旅游交通运输体系。其次,充分发挥铁路和干线公路的客运优势,形成铁路公路联运、专线公路与干线公路联合、景区景点公路交叉连网的体系。最后,要加强景区道路的通行能力,建立方便快捷、安全舒适的公路客运交通体系,加快支线、专线公路建设,区内主要客源地之间应建立直达公路。

(三)多渠道筹集资金,加快旅游交通基础设施建设

张家界地区应抓住西部大开发的机遇,在加强宏观调控的同时,继续调动各方面积极性,拓宽投融资渠道,增加对旅游交通的投入规模和水平。首先,政府部门要做好发展规划,使资金流向符合旅游交通的发展规律,提高旅游交通竞争力，并具备产生新的经济增长点的新领域,从而有利于旅游交通的健康发展。其次,要充分发挥社会各方的力量,包括景区、旅游运输企业、道路设计施工企业、公路管理养护单位,以及国营、民营、合资、外资企业等,加快旅游交通的发展。另外,还可以建立旅游交通建设发展专项资金,争取主管部门在政策、法规方面给予支持。

(四)积极推进交通营运管理现代化,提高交通服务质量

首先,政府应营造良好的旅游交通的发展外部环境,协调各部门关系,开放市场,简化项目审批手续,提高工作效率,加强工程质量的监督管理。在客流量预测、车辆调度控制、统计分析等方面应逐步实现计算机管理,大力推行无线电通讯技术,加快引入旅游交通自动化管理方法。其次,旅游交通的服务必须适应游客多方面的需要,把方便、快捷、安全、舒适作为旅游交通的服务宗旨,不断改善经营,提高服务质量。旅游交通部门应以游客为核心,以便利为原则,以舒适为目标,达到为游客提供安全、可靠、便捷和特色的服务的目的。最后,在旅游交通建设中,要充分考虑到该地区旅游资源开发和旅游业发展的前景,不断地推陈出新,如在景点附近开办各种类型的汽车流动旅馆,实现集吃、住、行、游、娱于一体,为游客提供全方位的服务。

(五)统一协调,加强旅游交通有关部门管理合作

首先,在各级政府的统一领导下,理顺各交通部门之间的关系,改变规划、交通、公交、航空、水运、铁路和交警等各部门条块分割的现状,成立统一的协调机构。其次,加强旅游交通的管理和交通组织,逐步实现现代化的科学管理,依靠科技手段提高路上监控能力和管理效率。最后,建立健全政府监督、社会监理、企业自检三级质量保证体系,创造良好的旅游交通建设市场环境,提高交通基础设施的建设质量。同时要建立健全责任制,抓好旅游交通发展各个环节责任制。

第三篇：影响贵州民族村寨旅游业发展的因素--以西江苗寨乡村旅游为例

影响贵州民族村寨旅游业发展的因素

——以西江苗寨乡村旅游为例

摘要：通过对西江苗寨乡村旅游发展的个案分析，作者从表面与深层两个层面对影响贵州民族村寨乡村旅游业发展所存在的一系列问题进行了探论。

关键词：乡村旅游；旅游；发展状况；组织；机构；问题

西江苗寨介绍

西江苗寨，全寨苗族占99%。黎平肇兴侗寨有900多户 人家、3800余人，故有“侗乡第一寨”之称。全寨有5个家族，每个家族有一座鼓楼，共5座鼓楼、5座花桥、5座侗戏楼，这些极富侗族建筑特点的建筑物至今保存完好。这是全世界最大的一个苗寨，历史悠久。根据专家的说法，至少有２０００年的历史。这里有１２００多户苗族人家、５０００多人务农为生，苍翠山谷里错落分布着８００多栋吊脚楼，溪水从寨中流过，风景优美，苗族风情浓郁。她拥有“歌舞的海洋”、“芦笙的故乡”、“银匠的故乡”、“民族风情博物馆” 等诸多美誉。

西江千户苗寨民族建筑、服饰、饮食等民族文化和田园风光，无疑成为原生态文化的最大卖点和原生态旅游的最大亮点。全国的苗疆圣地，雷山县苗族的建筑、服饰、习俗、歌舞、乐器、工艺等传统而古老，原汁原味，被文化学者称之为“魏晋歌舞，唐宋服饰，明清建筑”。雷山苗族的铜鼓舞、木鼓舞、芦笙舞，吃新节、苗年节、鼓藏节、苗族飞歌、游方歌，斗牛赛、斗鸟赛以及银饰、蜡染、丝绣……等，构成了苗族绚丽的艺术殿堂。西江千户苗寨，似乎引领着黔东南原生态的旅游风潮。来自于海内外的游客兴致勃勃，无不为眼前神奇的苗寨赞叹不已。

西江苗寨乡村旅游的兴起

说到西江苗寨的发展，当地人把契机归结为２００８年的“旅发大会”。贵州省每年一次规格最高、规模最大的旅游发展大会当年在西江苗寨举办，为此，贵州省和雷山县政府投入巨资完善西江苗寨的内外部环境。自省旅游产业发展大会西江千户苗寨召开后，到西江等地旅游的省内外游客络绎不绝。抓住这一契机，雷山县在西江、郎德、大塘和县城等各个旅游景点推出了异彩纷呈，独具特色的活动节目，吸引了大批中外游客。学者言：中国的五十六个少数民族，就文化的多样性、多层次性、差异性以及复杂性而言，苗族是独一无

二、绝无仅有的。作为全国的苗疆圣地，雷山县苗族的建筑、服饰、习俗、歌舞、乐器、工艺等传统而古老，原汁原味，被文化学者称之为“魏晋歌舞，唐宋服饰，明清建筑”。雷山苗族的铜鼓舞、木鼓舞、芦笙舞，吃新节、苗年节、鼓藏节、苗族飞歌、游方歌，斗牛赛、斗鸟赛以及银饰、蜡染、丝绣……等，构成了苗族绚丽的艺术殿堂。形成了深度文化体验型乡村旅游、民族文化观光、歌舞表演、民族节庆、民俗寻踪、古镇探秘等形式多样的乡村旅游产品。

作为历史文化名城（镇），西江千户苗寨是全省13个保护与建设的民族乡镇之

一、被誉为“苗族民族文化艺术馆”，西江有远近闻名的银匠村，苗族银饰制作具有极高水平。西江苗寨，“鼓藏头家”“阿宝农家”“阿慧农家”“唐守明家”“唐守和家”“李文芬家”“阿娜农家”“世博林农家”已经做出了品牌效应。

影响贵州民族村寨乡村旅游发展的深层次因素分析

在收获发展成果的同时，西江苗寨也遭遇了“成长的烦恼”。“年轻人都去打工了，愿意花力气学苗歌、刺绣的人越来越少”，“村民参与旅游业的模式太单一，就是餐饮住宿、手工艺品、歌舞表演，长期恐怕难以为继”，“村民为开旅馆客栈私搭乱建，破坏苗寨的整体风貌”……文化人士、当地百姓、经营管理部门表达了各自的忧虑。旅游产品结构单一, 单一与浅层次的自然观光型产品对游客缺乏较深的吸引力，景区内各景点不能形成紧密的联系，使其旅游功能减弱，游程过快、过短。

(一)对乡村旅游发展认识不足，缺乏信心

一是村民旅游业相关的专业知识缺乏。

二是缺乏对村民的引导和培训，发展乡村旅游要以增加农民收入为核心，以保护乡村的文化和自然生态环境为重点，维护乡村性和地方特色，走特色化、规范化、规模化和品牌化一体化的道路，实现乡村旅游产业化的基本目标，最终实现乡村旅游业的可持续发展。民族村寨在发展乡村旅游的进程中，往往只注重对旅游从业人员的引导和培训，而忽视对村民发展旅游业的引导和培训。

(二)利益分配不适于乡村旅游的发展

利益分配的方式与结构在一定程度上会促进或者影响企业的发展，乡村旅游是一个较为特殊的产业，其资源和参与经营的人员较为复杂，有的产权不明晰，这给其经营管理带来困难。这主要是以下三个方面对乡村旅游的利益分配影响较大：一是乡村旅游资源方面。乡村旅游资源是由有形资源(具体的村落自然环境、一草一木、民居服饰等)和无形资源(习俗、文化、民族风情、热情好客、淳朴的民风等)组成的。乡村文化旅游最重要的资源就是无形资——文化(生产生活方式、劳动方式、习俗民风等)，无形资源的脆弱性和易变性，使得要保护和延续其生命较为困难，稍有不慎就会对它形成毁灭性的破坏，使其延续了几百年甚至上千年的文化毁于一旦，而乡村的文化资源应该是全体村民共同所有的，不是个别或少部分村民的。二是乡村旅游的开发与管理方面，乡村旅游的开发与管理是乡村旅游发展的重要组织环节，它不像其他度假村那样，有较为明确的投资主体，产权是清晰的，利于管理。而乡村旅游的多数资源产权不明晰，给管理开发带来不便。一些非常重要的文化资源、生活习俗等无形资源是全体村民和他们的祖祖辈辈共同创造和繁衍的，是全体村民共同所有，不可分割的，因此，对村庄无形资源的管理非常困难，往往容易出问题。三是乡村旅游资源的载体方面，乡村旅游资源的载体是当地村民，其主要的吸引力也来至于当地人的生产、生活和习俗等，无论是外显的物质吸引物还是无形的非物质的吸引物，他们的载体就是当地的所有的居民。因此，乡村旅游的发展不仅仅是单纯的旅游经济方面的增长，还必须要与乡村的社会发展，包括人的能力提高、社区能力的增强和可持续的发展结合起来，才能使乡村旅游长期而良性地发展下去。

以上三方面的分析说明，乡村旅游资源的特殊性、共有性、不可再生性等诸多因素要求，在进行乡村旅游开发时一定要慎重，在进行乡村旅游收入分配时要有自身的灵活机制，必须要考虑公司、村集体、村民等几个层面的共同利益，否则经营成本和经营风险会加大。

目前贵州民族村寨的旅游收入分配主要落入公司或是少数人的腰包。几乎没有考虑村民收入的合法性。收入主要集中在旅游开发商，直接从事旅游活动的部分人群，包括从事家庭旅馆、小商店、小吃店、民俗歌舞表演等直接收入和为开发商提供旅游劳务所得收入，而绝大多数村民没有获得他们本应该得到的收入，这导致了多数村民的心理不平衡，影响了乡村旅游的持续健康发展。

(三)旅游组织机构不健全

贵州少数民族村寨的乡村旅游的开发处于一种自发状态，部分村寨的开发是盲目的，没有战略发展计划和近期行动计划，这主要是其缺乏健全的旅游组织机构。旅游组织机构不健全主要凸现在三个方面：

一是村支两委临时充当协调组织机构，其乡村旅游发展处于一种自然发展现状，没有专门的人员和机构来参与和组织旅游发展，大家都是抱着观望的态度，都以自身的利益为重，个人利益高于一切，每一个人都不愿为乡村旅游的发展承担一点点风险。

二是乡村精英在旅游发展进程中未发挥应有的作用。

乡村精英具有较强的资源动员能力，特别是他们拥有广泛的社会关系网络和资源，他们可以通过这些关系网络，为村庄的乡村旅游发展办些事情。在乡村旅游发展进程中需要乡村精英的共同参与，利用乡村精英所具有的优势开展工作，协调旅游发展中公司(企业、个体户)与村民之间的各种关系，使乡村旅游顺利发展。而在贵州民族村寨的乡村旅游中，乡村精英为发挥其应有的作用，没有积极参与到乡村旅游发展中。

三是缺乏战略规划和战略发展计划。在乡村旅游开发中，对项目的开发具有较大的随意性，对乡村旅游资源的开发没有作出系统战略发展规划，没有将乡村旅游资源进行有机的整合，没有认真科学地策划好旅游开发项目。对乡村旅游资源的文化内涵建设和挖掘不够，没有将乡村核心资源——乡村文化，提高乡村旅游产品的品味和档次。加强乡村旅游的文化内涵挖掘有利于改变目前我国乡村旅游产品结构雷同、档次低的状况。在乡村旅游产品项目的开发和设计中，要在乡村民俗、民族风情和乡土文化上做好文章，使乡村旅游产品具有较高的文化品味和较高的艺术格调。

对于以上出现的问题提出以下要求：

1． 村寨的规划要求：村民搬到村寨外环居住，村寨只供用来进行农事活动和民俗活动。村寨外环规划“民

族生态博物馆”、“民族餐厅”、“民族旅舍”和“民族商品店”。“民族生态博物馆”就是村寨的入口，可建成回廊式，这样游客在进入村寨的过程中就可以了解到该民族的文化和传统。

2． 对村民的要求：每天需要进行农事活动的村民可进入村寨；节庆期间，全村村民都可进入村寨参与或

观看民俗活动；但都必须着本民族服装。村民不准自立门户从事餐饮、住宿和商品买卖等商业活动，村民可以参股“民族生态博物馆”、“民族餐厅”、“民族旅舍”、“民族商品店”和“民族歌舞团”等，并在其中从事相关的服务工作

3． 环境保护的要求：每天进入村寨的游客数量必须有个上限，不准超过村寨环境容量。节庆期间，以停

留时间的长短来决定可以进入村寨参与民俗活动的游客，剩下的游客可以适当安排中远距离的观看。村寨还必须有“生态恢复期”，即一年中要安排几个月不接待游客，使村寨环境有一个良好的恢复，村民也可以修养生息。

4．游客的要求：进入村寨的游客不准有乱扔垃圾等不文明行为；且必须交一定租金，换上当地服饰，参

与乡村生活。

投资方向

为进一步对民族文化旅游村寨的保护，加强基础设施建设和环境整治，重点民族旅游村寨进行农电网升级改造，努力筑牢当地消防安全保护墙。

雷山县在西江、郎德、大塘和县城等各个旅游景点推出了异彩纷呈，独具特色的活动节目，这里以侗族大歌、百年古榕、参天鼓楼等民族文化和自然遗产而闻名，每年吸引着众多海内外游客前往参观旅游，是国家级风名胜区和省重点旅游景点之一。近年来，随着群众生活水平的不断提高，电视、冰箱、洗衣机已成为家用必备电器，用电量的日益增加，使得上世纪90年代初改造的变压器和供电线路已远远不能满足当地群众的用电需求，加上许多村民居住的房屋还是木质结构，抗火能力差，加上没有必要的消防设施，电线老化，铺设混乱，构成了大量的安全隐患。针对此情况，该县高度重视，县供电部门应该积极采取措施、筹资，对县内部分重点民族旅游村寨实行电网升级改造，对原有电杆进行改造，对所有10千伏及以下线路全部进行绝缘化处理。

农村电网升级改造，对进一步提高民族旅游村寨供电可靠性，有效地推动地区旅游经济发展具有积极促进作用

一、注重民族村寨建设，打造具有浓郁民族文化特色、风情独到的民族村寨品牌，以点带面，以特有的民族文化和独具魅力的民族风情，促进旅游业的发展。黔西南州各县市区都有少数民族聚居的村寨，拥有大量的民族文化旅游资源。如何让民族文化发扬光大，如何让旅游业走进民族地区带动一方经济社会发展，是我们面临的一大课题。

二、打造民族村寨品牌，必须抓好民族民间文化进校园活动。具有较高文化内涵的诗歌谚语、神话史诗、音乐舞蹈、歌曲戏剧、节日庆典、民风民俗、民族服饰、民族古寨等，构成了黔西南极为丰富、独具魅力的民族民间文化资源

三、文化旅游资源的开发和利用，要注重体现民族性、地域性、独特性的结合，以此有效促进旅游业的发展。这方面，我们有许多工作要做。打造民族村寨品牌，抓好民族民间文化进校园，是实现民族地区旅游业发展的必由之路。在开发中搞好传承保护工作，在发展中发扬光大民族民间文化。只要我们齐心协力，专注地打造一批风情浓郁、特色突出、发展规范的民族村寨旅游品牌，黔西南州就一定能够建设成为自然风光与民族文化、人文风情与现代文明相融合的“民族民间文化旅游公园”。

第四篇：交通对旅游产生的影响与发展

交通对旅游产生的影响与发展

交通对旅游业的影响是十分巨大的，交通便捷的地方的旅游业将比交通闭塞的地方更加发达。而中国目前的旅游交通公路等级差距大，各种交通设施相对落后，交通服务不到位，旅游发展的同时又破坏了环境，这些因素都影响着旅游业的发展。为此有必要完善各种交通设施，提升交通服务质量，兼顾好环保与旅游业的发展，加强各交通部门的分工合作，优化各交通运营部门的现代化管理制度，以期进一步发展中国的旅游业。

经济发展的同时，各地的旅游业也渐渐发展起来，各种生态自然景观都被包装上了商业化的面孔供人们观光玩赏。在物质享受丰裕后，每个人都有出门看看新鲜，拓展视野的愿望。在交通不便的时候，人们去旅游是一件十分辛苦的事情，如同苦行僧修行一样历尽艰险。随着交通也的发展，旅游才真正变成一件赏心乐事，各种“休闲游”，“享乐游”纷纷打起了宣传的招牌。由此可见，便利的交通对旅游业的发展是有巨大的促进作用的，人们希望旅游是一件休闲放松的事情，所以更希望自己的行程不会因为交通问题而受阻。如何发展交通，成了目前旅游业发展亟待解决的问题。

一、交通对旅游发展的影响与制约

1、交通对人们选择旅游目的地的影响

交通的便利与否直接影响到人们对旅游地点的最后选择，一般情况下，人们不会选择“舍近求远”，或者是“舍易求难”，交通便利的旅游景区比交通闭塞的景点更占优势。同时，交通的便利与否直接影响了人们的出游半径和景点的客流量，对于那些危险系数高，交通状况差的景点，游客会相对稀少。由此可见，客源地与旅游景区之间的距离和旅游景区对游客的吸引力之间是成反比关系的，人们是否选择去该地旅游，除了考虑附近住宿条件和饮食条件，以及当地的文化，风景的吸引力外，还会考虑当地的交通是否便利，这次出游是否划算等等，而且，超过半数的人将交通这一指标列在首位，如果该地的交通状况差，那么很可能人们会退而求其次，放弃对该地的选择。

2、交通对旅游资源开发的影响

旅游业的长线发展离不开观光者的支持，游客产生的旅游效益是促进旅游业发展的根本，开发旅游业的资金需要从旅游效益中拨出。而由于交通问题导致旅游业发展滞后，旅游资源将得不到有效开发，最终无法形成发展规模化，产线发展的旅游产业链，当地的经济发展也将受到一定的影响。

3、交通对旅游质量的影响

来自不同地域的游客，由于自身经济实力，文化素质，情趣爱好有很大的差别，因而对旅游地域的食物，住宿，景致的要求往往有很大的差异，但是游客对旅游景区交通的要求却惊人的一致。而在游客的投诉信中，大多数都是关于当地交通状况的。游客选择在长假或者小长假期间去旅游是为了放松身心，而不是去寻找疲惫的，因此交通在很大程度上会影响游客旅游时的心情，影响游客对该地的印象。这也是为什么当今的“享乐游”，“休闲游”如此受人欢迎的原因。旅游业也不能再满足于从前的“温饱型”，而应该努力朝“享乐型”发展了。

二、旅游业发展中的交通问题

1、公路等级差距大

我国的公路建设融资渠道狭窄，资金漏洞很大，导致公路建设的各项工作都不完善。尤其是公路等级的划分，东西差距大。在经济欠发达的西部地区，其高等级和次高等级的公路里程要比东部短大约百分之二十左右，我国将近百分之八十的乡镇不通公路都集中在西部。除了因为西部经济欠发达以外，还因为西部地区的高原地区较多，山多荒凉，由于干旱缺水石质坚固，而且西部居住区所占的范围狭窄，地域辽阔，各村镇的分布距离大，给公路建设出了很大的难题。

2、交通设施质量差

我国著名的旅游景区客流量很大，但是交通基础设施远远达不到标准要求。专用的旅游路线路况很差，质量不符合标准，大大影响了游客旅游的兴致。尤其是在双休日或法定黄金周等小长假，旅游人数将会暴涨，但是由于交通的阻塞，很多游客买不到进去的票，而进去的游客摩肩接踵，也没有疏散人流的路线规划，在里面观光的游客出来也成了一大问题。而且节假日游客乘车困难，公交的载客量远远超出车本身所能承载的范围，路上还会出现不同程度的交通堵塞现象。这样不仅会影响游客的行程安排，也会减少游客的观光半径。

3、服务质量不高

从服务人员的形象气质，服务态度两方面综合评价，我国的乘务人员的整体素质还不能达到业务要求，铁路，客车的服务人员的服务质量还有待提高。由于工作的单调与环境的复杂，乘务人员的服务态度和说话语气都是比较硬的，很多乘务人员对自己的本职工作缺乏耐心，对一些不符合规定的行为态度比较恶劣，用于也不够文明，这在很大程度上影响到旅客的心情，也损害了服务人员的整体形象。在很多游客的投诉信件中，不少都是关于服务人员服务态度的。

4、交通信息化数字程度低

我国的交通信息化数字化程度远没有旅游产业的高，这就是所谓的“掉链子”现象。交通信息化数字化程度地影响了信息的收集和公布，导致群众接受的信息服务不到位，给交通管理造成了极大的不便。目前我国各级交通部门都没有行之有效的方法推动交通信息数字化的发展，而相关领域的人才也十分缺乏，这在很大程度上制约了交通信息化数字化的发展。

5、旅游交通发展与环保不能兼顾

发展现代经济产物时，一味追求节约成本，追求经济效益，往往会导致环境的破坏，这是由于我国交通发展部门对环保重视程度不够，追求利益最大化所导致的。目前我国的旅游生态资源质量在不断下降，游客对本国旅游的兴致也不如以往，与我国的生态环境遭到的破坏有很大的关系。

三、旅游交通发展的对策据不完全统计，大约到2020年时，我国将发展成为世界第一旅游大国，因而提高旅游交通质量，进一步发展旅游业已经迫在眉睫。

1、科学规划旅游交通

要合理规划旅游交通的内交通和外交通两方面，对外要提高铁路运营的质量，加大载客量，让旅客的出行更为方便。同时要发展航天航空业，进一步扩大客流量，使旅客的出游更为高效，安全，舒适。张家界的旅游业兴盛的原因与枝柳铁路，张家界机场的便利有着莫大的关系，因此要规划好城市内的对外交通策略。同时，省内的交通也要尽量舒适，安全，方便快捷，这样可以提升游客对交通服务的满意程度。

2、改善交通基础设施

要不断完善交通基础设施建设，首先要扩大我国交通建设的融资渠道，并且花重金在打造交通基础设施上。注意高速公路的建设，不仅要因地制宜，还要注意与当地旅游景观的配合，不要太突兀。

3、提高交通服务质量

我国的旅游交通服务质量决定着旅游交通的发展，因为旅游交通在我国一向供不应求，良好的服务态度往往能达到一锤定音的效果。服务人员应该从整体形象和服务态度两方面考虑，不断提升服务的质量，让游客满意而来，满意而回。

4、加强交通运营的现代化管理

要充分利用现代化的科技手段提升交通运营的现代化管理，例如对客流量的估计，车辆的调配方面，要实现计算机自动化管理，而信息的收集处理和统计分析也要实现现代化，要使我国的交通运营管理与国际化接轨。

5、平衡交通与旅游业的发展

出于生态景观保护的需要，交通部门要充分重视环保工作，发展旅游交通的同时要注意生态环境的保护，同时在景区规划时要给交通建设留有余地，不能顾此失彼，破坏了景区本身的环境或者阻碍了旅游交通的发展。

6、加强各交通部门的协调合作

政府要运用宏观调控的手充分协调好航空，水运，公交，铁路各交通部门和交警，公安部门之间的工作，全面调动工作人员的积极性，使旅游交通的运行管理更加有序，处理问题更加高效便捷。

四、结束语

综上所述，交通对旅游业的发展有不可替代的促进作用，虽然目前我国的交通建设还存在许多问题，但是随着经济的不断发展，我国的交通设施将会越来越完备，旅游交通业也将得到更大的发展。

第五篇：电子商务对旅游业发展的影响

电子商务对旅游业发展的影响

本文通过对现在不断兴起发展的各种电子商务传播手段在旅游业发展中起到的影响以及在旅游营销中发挥的作用进行分析。旅游电子商务作为旅游界一种新兴的传播方式，它逐渐改变着人们的出游旅游方式，以其低成本、实时性强、互动性高等特点，迅速成为旅游目的地进行营销的全新平台，引起了企业和学者们的广泛关注。通过电子商务的营销特点，结合旅游业的发展特点就电子商务发展中存在的问题进行分析，从而提出组建电子商务营销专业团队、持久性适度发布高质量信息、借热点问题增强与粉丝互动、实施媒体资源媒介的整合营销、开展网络公关等策略。

随着社会经济的发展，各种形式的网络传播途径兴起并逐步取代传统媒体的传播形式。旅游业的发展能够有效地推动社会的发展，促进区域经济的增长。旅游业应积极适应互联网时代新媒体技术的发展以应对旅游市场的激烈竞争。本文分析了旅游业电子商务营销的意义和特征，探究了电子商务旅游业发展的具体策略，以期对旅游业的发展有一定的积极意义。电子商务在旅游业的发展传播中的地位愈来愈重要。

电子商务的概念

随着我国经济的发展，互联网技术的进步，促使了我国电子商务的发展。并且互联网使用载体多变，人们不仅仅可以通过电脑还可以通过手机，尤其是智能手机来进入电子商务行业。用户对电子商务的接受程度逐渐宽泛，对于传统媒体而言媒体运作无疑是一件复杂的事情，它需要花费大量的人力和财力去维系。而电子商务传播途径则具有多样化、平民化和普泛化等优点，从根本上决定了它对传统媒体有如此大的威慑力以及爆发出的巨大能量。对于传统媒体的从业人员而言，由于他们对参与的对象没有偏见或者预设的立场，所以对相关新闻事件的判断更加客观公正，从而更能体现出强烈的无功利性。

旅游电子商务是在常规电子商务体系中衍生出来的一种新的商业运营模式，是指以网络为主体，以旅游信息库、电子化商务银行为基础，利用最先进的电子手段运作旅游业及其分销系统的商务体系。旅游电子商务就为广大旅游业同行提供了一个互联网的平台。旅游电子商务的功能概括起来有：发布旅游企业营销信息、电子数据交换、网上订购、电子账户与网上支付、服务传递意见征询与咨询洽谈、交易管理等。其进入门槛低，操作运作简单也得到了广大群众的欢迎。随着数字科技的发展，我们在任何时间以及地点都可以经营自己的“媒体”，不仅没有空间和时间的限制，而且使得信息能够迅速地传播，时效性大大的增强。电子商务的交互性之所以能够让任何传统媒介望尘莫及是因为它受众的距离是为零的。

电子商务的优劣势

人们与生俱来的就有想要发出声音，有想要被别人了解的欲望。电子商务平台的门槛极低，使得全民都可以参与，增强了人们的表达欲，并且每个人都有自己独有的风格。现有的传媒体制下，传统媒体的传播行为受到了一定程度的限制。尤其是对于敏感话题。更是显示犹豫。这样的犹豫就会导致信息的滞后，以及可信度的降低，但是电子商务平台却没有这样的顾虑，他们传播信息的方式多样，渠道多变，效率极高。比传统媒体更具有实效性。尤其在一些影响比较大的问题上，电子商务传播平台往往都会先声致人。电子商务平台对旅游业进行宣传基本不需要我们投入任何成本，也不需要我们有任何方面的专业知识，只需要我们生活中的人。因此很容易受到大众的欢迎和发展，这也充分证明了电子商务的交互性强、传播迅速。当然，在电子商务迅速发展的时代，其自身发展也存在着很多的问题。正是由于电子商务的用户粘性大、覆盖范围广也导致了电子商务平台的可信度低；网民可以“随心所欲”的发挥自己主观性传播不可靠甚至虚假的信息。当这些信息发布到网上的时候会对社会造成不良的影响。虽然，我国现在有关于限制网络的专门法律，但大多数只是停留在网站的管理上。电子商务传播平台发展的相关法律发展相对滞后，任重而道远。

电子商务对旅游营销的影响

要想实现旅游营销的目的，需要做好以下几个方面的问题，首先，对于旅游的地方应该具有吸引人的因素，其次，吸引入的因素是否具有独特性，还有就是所宣传的景区能否促进游客到目的地来。传统的媒体在宣传旅游目的地时，缺乏有效的包装盒传播，并且需要投入大量的资金来宣传，在吸引因素上还不够，难以赢得大众的认同，通过电子商务传播途径，用户群体有一个很突出的特征是：群体的形成都是基于“趣缘”和“业缘”，具有相同兴趣、价值观和行为取向。电子商务平台传播能低成本地构建营销渠道。作为网络上的一个信息节点，个人在关注他者和被他者关注的同时，就在自行构建这信息通道。也能够通过网络平台成为了营销者。任何旅游产品在营销过程中都不能忽略用户体验和信息分享机制的地位，特别应重视电子商务平台中对口碑形成的作用。旅游业作为一种特殊的商品，其不同于其他的行业，旅游业具有着很多的优势，通过对电子商务的信息流、物流和资金流的整合，可以很好的将旅游产品复杂的一些环节省去，节约了旅游的资金问题，旅游还可以通过网上下单，直接付款的方式来达到旅游目的地的直接消费，避免了游客的排队买票的麻烦，不仅节约了时间，而且避免了很多的麻烦手续，一切都只在网上就可迅速实现。旅游电子商务的开展与推广，不仅可以使国内的旅游产品迅速走向世界，而且可以通过网上结算，解决旅游业支付结算期限长、拖欠严重的问题。所以，与其他行业相比，旅游业更需要电子商务，电子商务也更容易得到旅游业的认同。

通过电子商务对旅游业开展的营销策略树立社会化营销观念，建立自媒体营销据点。电子商务营销的本质是“关系”而不是“覆盖”，社会化营销的重点是“对话”而不是“传达”，因此在明确旅游营销的目标群体的基础上，应当通过切实可行的方式，构建、加强与目标群体的联系和互动。建立健全有关新兴旅游目的地的微博、博客等形式的自媒体，通过不断发布和完善信息，培育有一定规模的信息受众，与其建立良好、稳定的关系。这样，不仅有利于旅游信息的发布和与游客的交流，为游客提供便利，另外在面临着不良的信息时，可以予以澄清，为危机公关提供畅通渠道。

采取多种形式，制造传播热点。对于电子商务旅游业发展而言，随着科学技术的不断进步，其传播的方式也在不断的改变，渠道也越来越多，近年来很多大事件都是通过网络传播开来的，这充分的说明了电子商务网络时代对游客传播的重要性，很多旅游商家为了推广旅游产品，通过网络制造和传播一些话题，实现旅游营销的效果，一方面，网络传播可以充分的展示游客的自我个性，互动性相比其他传播途径更具新奇，互动性强，很多旅游商家为了达到宣传推广的目的，通过在旅游目的地拍摄微电影或者电视剧等，从而打造旅游景点的名片。此外，通过网络传播的方式来为旅游景点造势，不断的打造健康、快乐、积极向上和欢乐的旅游新闻，并且做好相关的旅游危机公关，尽可能的避免一些差错的发生，这样才能更好的推广自己的旅游产品，促进旅游市场的更好发展。

采取分众营销，抓住关键的信息节点。对于不同的旅游景点，可以采用不同的营销方式，当然，不同群体对营销方式的期望也是不同的，所以，针对同一个旅游景点可以开展分众营销，对旅游景点的关键信息进行挖掘，对于那些驴友来说，具有探索性和原生态的旅游线路更具他们的喜爱，如果是组团的游客，通过可以对旅游的一些基本设施进行完善和深度开发，满足旅游的诉求点，通过网络电子商务的途径，完善旅游的产品，对不同的客户实行差异化营销，从而更好的找出旅游的意见领袖，从而实现病毒营销的快速传播，这样可以实现旅游产品的低成本营销。

整合各大媒体平台，占领营销制高点。“渗透深、连接广、互动强、成本低”是电子商务平台的优势，而要最大限度发挥其效用，还需加强与其他媒体平台的联动。特别是利用电子商务平台培育稳定的受众，加大对其他媒体的宣传，形成“粉丝共享”；不断完善旅游信息库建设，扩宽旅游信息的采集和发布渠道，形成信息共享；完善媒体平台营销合作机制，充分发挥各自特点，取长补短。一般成功的旅游目的地营销，不仅要具有一般营销的特征，还应该具有旅游目的地营销特征，这样才能够保证旅游目的地能够更好的吸引游客。首先旅游目的地应该具有一定的系统性，目的地的旅游业是由各个具有一定功能的旅游企业组成的一个综合体，并且形成了一个由各企业彼此联系的整体系统，也就是说旅游目的地具有一定的可调节的系统性。其次，旅游目的地具有全员性。旅游目的地的电子商务平台营销应该充分的体现在旅游目的地的整体利益上，也就是说旅游目的地的营销不仅要得到旅游目的和当地政府、旅游企业等单位的支持，还需要旅游目的地的居民以及全体旅游工作人员的支持和参与。只有在全员都予以一定支持的旅游目的地，才能够更好的发展当地的旅游业。

中国旅游业正在呼唤一个完善的电子商务环境的早日到来。随着社会竞争力的逐步增强，各大电子商务平台的旅游销售市场竞争压力也越来越大，已经成为了不可忽视的问题。伴随着互联网的日趋成熟，在技术方面利用国际互联网开展网上交易与网上结算的障碍已基本排除。全球性的“经济一体化”步伐正在加快，这对中国企业来说既是挑战也是机遇，发展旅游电子商务势在必行。旅游行业具有发展电子商务得天独厚的优势。旅游产品具有异地购买、当地消费的特点，一个旅行社推广旅游线路，无论消费者身在何处，都需要亲临当地进行消费；消费者预订酒店时，可以在地球的另一端，但是只有亲自入住酒店才能完成这次消费。旅游产品的这种消费特点能够有效地避免电子商务实施过程中远距离递送的流通问题。

总之，在我国，旅游电子商务前景尤其被看好，不论是网上企业还是网下企业，纷纷涉足其中。我们在感受电子商务热潮滚滚袭来的同时，也热切地期待中国旅游业尽快步入电子商务时代，带给旅游者全新的感受。