国际特种旅游交通发展态势（精选5篇）

第一篇：国际特种旅游交通发展态势

浅谈国际特种旅游交通发展态势

摘要：随着世界经济的不断发展，带动了旅游业的快速发展，而作为旅游业四大支柱产业之一的旅游交通的发展趋势亦是愈来愈明显，不再是单纯的仅仅局限于传统的公路、铁路、航空、水路的发展。随着旅游业的不断需求，旅游交通呈现出多方面的交通方式，而特种旅游交通作为一个新兴的交通方式，其后的发展态势与前景是不容小觑的。而本文就从国际特种旅游交通产生的原因背景、其发展历史、在现代交通中的地位、主要功能及其优缺点以及其与传统交通相比较等方面来分析国际特种旅游交通发展态势。

关键词：特种

常规

旅游交通

发展态势

引言：经济快速发展的今天，人们对待日常生活中诸多方面的要求亦是越来越高。在人们为了缓解工作压力、放松心情出来旅游的同时，对相应的旅游业的设施设备的要求在不断地提高中，而作为旅游交通这一人们出行必用的工具，人们已经不仅仅满足在原有的公路、铁路、水路、航空这四种传统的旅游方式上。人们因视觉、感觉疲倦而在不断地追求着新奇的交通方式，而特种旅游交通便在此时恰好符合了人们追求新奇、刺激的想法，因而在传统交通方式依然占主导地位的今天，特种旅游交通方式也会正义另外一种特殊的发展态势发展着，并且前景应是令人拭目以待的。

一、国际特种旅游交通产生的背景原因：

18世纪中叶至19世纪中叶的工业革命，带来交通运输的历史性变革。蒸汽机的发明及其在交通运输中的应用，使世界交通运输以人力、畜力、自然力为主要牵引力的古代方式，转变为以机械动力为主要牵引力的现代方式，标志着近代交通运输业的诞生。近代蒸汽机船，特别是火车运输与旅游活动的结合导致了19世纪是红叶世界近代旅游业的产生，作为旅游接待业四大支柱产业之一的旅游交通业也应运而生。而在二战期间，因战事需要而飞速发展的军用飞机和汽车制造技术于战后转为民用，从而使民航和公路逐步取代铁路和水运成为现代交通运输业的主导方式，由公路、航空、铁路、水运四种方式构成的现代交通运输业的最终形成，并促成现代旅游业及现代交通业的产生。

而现代交通业产生的背后又因为经济发展的不平衡因素、特定的地理环境限制的情况还有一些旅游者旅游习俗和各个不同地区科技发展水平不一致的限制因素的影响，就促成在世界上除常规现代交通方式以外，世界各地还存在着丰富多样的交通方式，我们就称其为特种旅游交通方式。特种旅游交通方式存在于特殊地理环境之中，它依托于传统的常规交通方式而存在，同时又独立的存在于常规交通方式之外，与传统的交通方式是相辅相成的。

二、国际特种旅游交通的分类、特点及其优缺点

1、分类：

1.1从其适应的地理条件上分为平地、坡地、山地、沙漠、草原、雪地、水上、水下、空中等类型，如平地的黄包车、坡地的旱地雪橇、山地的滑竿、沙漠的骆驼、草原的勒勒车、雪地的雪橇、水上的羊皮筏、水下的观光潜艇、空中的热气球等

1.2从历史沿革上可分为传统、现代、超现代等类型，如传统的独木舟、马车和溜索，现代的摩托艇、索道缆车和滑翔机，超现代的气垫船、磁悬浮列车和太空 船等。

1.3从主要功能上可分为客运、观光、娱乐、健身、经济等类型，如以客运车为主的水翼船、以观光为主的索道、以娱乐为主的仿古游船、以健身为主的自行车、以竞技为主的皮划艇等。

2、特点：

特种旅游交通方式的客运战场、客运工具、客运线路是多种多样、无统一固定的模式，主要从事游览性的运输活动。优越的游览性是其最明显，区别于常规旅游交通方式的特点。

3、优缺点

3.1优点：特种旅游交通方式的优点主要变现为其类型繁多、游览性强、文化含量高和价格较低。

3.2缺点：因其所受局限性多，因而其劣势主要表现为灵活性差、客运功能弱、除特种现代方式如磁悬浮列车外舒适性也差。

三、国际特种旅游交通主要作用及功能

1、它们在运输形式上千奇百怪，在功能上千差万别，能够满足旅游者求新、求奇、求特、求异的多样化特殊游览目的。

2、它们一般具有极强的参与性，多数可由旅游者亲自驾驭并从中得到独特、刺激的体验经理。

3、它们的普及程度一般较低，有些只保留在偏远的少数民族地区，有写只在实验基地进行小规模试运行，具有浓厚的民族、地方或科幻色彩，能够满足旅游者怀古和探知未来的特殊需求。

四、国际特种旅游交通与常规旅游交通方式的比较

特种旅游交通方式存在于特殊的地理环境之中，承担着其运输。又因其地理环境、科技发展水平和本身的特质来看，除却特种现代旅游交通方式(磁悬浮列车、气垫船等)外，其运距和运速都低于常规的交通方式，灵活性和舒适性亦是无法与常规交通相比的，运价虽然偏低但因其地理条件差和旅游者在游览时多偏好于舒适、安全的交通工具，因而乘坐特种旅游交通的游客是屈指可数的。但就游览性来说，因特种旅游交通存在于特定的社会文化环境之中，乘坐它可以给人带来异样的感受，因而其游览性的独特性是常规交通方式不能及的。

五、国际特种旅游交通发展趋势

在当前经济、科技快速发展之时，国际旅游交通的发展总态势已经表现出了国内市场自由化与国际市场一体化、企业私营化与国际合作多元化、国内集团巨型化与国际联盟超级化、旅客运输高速化与舒适化等发展态势。

而在国际旅游交通发展总态势的大背景之下，有依据上文分析了国际特种旅游交通的各方面，我个人以为今后国际特种旅游交通发展趋势如下：

1、更加注重特色化、个性化

多数特种旅游交通方式存在于特定的社会文化环境之中，因而旅游者可以从中体验到这些方式所代表的地方民俗文化。比如羊皮筏漂流可以使旅游者亲身体验中国西北部黄河中游回族传统的水上交通文化，溜索使人领略到西南山区少数民族的传统山地交通文化，乌篷船则令人感受到绍兴地方特色浓郁的水乡交通民俗。这些特色化于个性化是特种旅游交通区别于常规交通的特色所在，秉着在旅游业中“人无我有，人有我优”的特点，想必特种旅游交通在今后发展中会更加注重其特色化、个性化的开发与发展，以此来适应旅游市场的需要。

2、加大技术革新更加适应市场需求 舒适性、游览性和灵活性是影响旅游者选择交通方式的主要因素。而特种旅游交通除游览性可占上乘之外，其舒适性、灵活性都有其不足之处，因而在未来的国际特种旅游交通发展趋势中，会因市场需要而加大其技术的改革，使其舒适性、灵活性相对的得到一定的提高。

3、企业私营化程度加深

特种旅游交通方式，如羊皮筏、雪橇和黄包车等，一般只需简易的运输工具、站场和线路，因而运营成本低，运价低廉。鉴于此，在日后的国际特种旅游交通发展态势中，会有更多的企业加入经营行列之中，而相对的政府亦会放开权限将更多经营权转接于企业当中，企业私营化的程度会越来越深。

4、国际合作于国际联盟一体化程度加深 国际特种旅游交通存在于特殊的地理环境中，而在世界上这些特种旅游交通都有相似性，又因特种旅游交通本身的不足之处。因而在未来发展中，特种旅游交通可以向国际合作和国际联盟一体化方面发展，国际合作不断加强以一个整天来应对市场的竞争和服务世界各地的旅游者，如此会使企业减小风险，弥补本身的不足，使旅游者能恰到好处的体会到国际特种旅游交通的魅力，吸引更多旅游者同时，也更加适应国际旅游交通发展态势。

小结：当前由于科技水平的不断发展，各种产品的更新换代的速度是越来越快，而作为旅游交通行业来说，旅游者已不能仅仅只需要传统旅游交通方式，而是更倾向于新奇、刺激的特种旅游交通方式，在国际旅游交通不断发展的大背景之下，国际特种旅游交通的发展态势应该也会是在适应市场需求下不断朝良好方向发展。

参考文献：

1、杜学

《旅游交通教程》旅游教育出版社

2、王庆云《交通发展观》中国科学教育技术出版社

3、崔莉

《旅游交通管理》清华大学出版社

4、杜学

《旅游交通概论》旅游教育出版社

5、杜文 叶怀珍 《旅客运输组织》 西南交通大学出版社

第二篇：武夷山特种旅游交通发展前景

武夷山特种旅游交通发展前景

随着旅游业的快速发展，作为旅游业四大支柱产业之一的旅游交通也呈现着多种方面发展的趋势。特种旅游交通作为一种新兴的旅游交通的发展更是不容小视。旅游交通的发展总态势已经表现出了：国内市场自由化与国际市场一体化、企业私营化与国际合作多元化、国内集团巨型化与国际联盟超计划、旅客匀速高速化与舒适化等发展态势。

在旅游交通发展总态势的大背景下，有依据上文分析了特种旅游交通的各方面，我们组得出了今后武夷山特种旅游交通的发展趋势如下：

1、更加注重特色化、个性化

多数的特种旅游交通方式存在于特定的社会文化环境之中，因而旅游者可以通过这样的方式体验当地的民俗文化。如：武夷山九曲溪的竹筏漂流。是武夷山的王牌特种旅游交通，是最具代表性的特种旅游交通，也是对旅游者最具吸引力的。对于今后的持续发展，在改进服务态度和票务的改善，基于其雄厚的市场背景和得天独厚的地理、人文条件。另外，武夷山的登山竹轿子，也是景区内颇具代表性的特种旅游交通，其今后发展更加注重突出特色和服务个性化，将更加适应旅游市场的需求。

2、加大技术革新更加适应市场需求

舒适性、游览性和灵活性是影响旅游者选择交通方式的主要因素。而特种旅游交通处游览性占上乘之外。其舒适性和灵活性都有很大的改进空间。如：武夷山十八寨的诺克里滑道。在适应游客需求、保障安全的同时增加更多的舒适性将更利于景区的特色和可持续发展。而市场的要求则针对的是技术的改进和革新，如：武夷山武夷源的滑索。在技术仍需要开发和创新，保障安全的同时，增加更具特色的服务。

3、企业私营化将进一步加深

市场化的今天特种旅游交通的企业私营化是必然，而企业私营化也将带来一定的问题。特种旅游交通的特殊性，企业私营化的垄断性会导致“卖方市场”，对市场的合理竞争造成不利影响。而旅游者缺少选择会降低其旅游的满意度。企业的私营化会导致企业不专注服务的提升和技术的开发，只为谋取更高利润，忽略了旅游者的感受，不利于特种旅游交通品牌的树立。

总结：武夷山特种旅游交通的发展前景可观。在进一步改善服务和提升技术之后，更加适应市场的需求，尽最大努力提高游客满意度，打造特种旅游交通品牌效应，未来的发展将节节高升。

第三篇：浅析黔东南旅游发展现状及发展态势

浅析黔东南旅游发展现状及发展态势

黄雯雯 外国语学院

摘 要：黔东南是一个“欠发展,欠开发”的少数民族聚居区，经济落后，工业基础差，贫困面大。但黔东南山清水秀，气候宜人，原生态民族民间文化十分丰富，对开发旅游业提高了得天独厚的资源。如何加快黔东南州旅游业发展，对提高旅游业在国民经济中的比重，增加少数民族地区农民收入，实现“旅游强省”具有十分重要意义。

关键词：旅游，黔东南，现状，发展

贵州素有“公园省”的美称。而黔东南被誉为“天 然的民族文化博物馆”、“绿色之州、歌舞之州，神奇 之州”，是世界十大“返璞归真，回归自然”的旅游圣 地，是人与自然共生共荣的著名人为景观和生态境 光。黔东南山川秀美，景色迷人，与多民族大杂居、个 别民族相对聚居的人文环境交汇融合，形成了别具 一格的旅游特色和优势，这是黔东南的灵魂所在。如 何加快黔东南州旅游业发展呢？

一、黔东南旅游资源概况

黔东南州旅游资源十分丰富，拥有全省最好甚 至全国鲜有的生态资源，境内峰峦连绵、群山叠翠、景象万千，是全国的重点林区之一。有“杉乡”、“林 海”之称。在 30000平方公里的土地，山多、林多，森林覆盖率为 62．78％，居全省之冠，是全国平均水平的三倍多。黔东南苗族侗族自治州地处长江、珠江上 游，属长江、珠江防护林保护区。境内水系发达，河网 稠密，除了清水江、湃阳河、都柳江三条主要河流平行贯穿中、北、南部之处，还有 10 公里以上河流 2900 多条，多年平均地表水年径流量 1．91 亿立方，地下水平均年径流量 26 亿文方米，是长江、珠江上游的重 要生态屏障。除此之外，这里还拥有世界旅游组织评 选的世界级乡村旅游村寨 30 个，目前乡村旅游已遍 布全州 48 个乡镇、156 个村寨： 其中有 20 个乡镇列 入全州重点民族文化乡镇，有 100 个民族文化旅游 村列入全州重点民族旅游文化村寨。有39 项51 个 保护点列入国家非物质文化遗产名录，是世界乡土文化保护基金会授予的全球18

个生态文化保护圈之一。全州有民族村寨 3296 个，由于历史、地理环境的原因，这些民族村寨都蕴藏着丰富独特的民族文 化，仍保留着古老的原汁原味和风格。这里是民族建

筑的博物馆，吊脚楼、鼓楼、风雨桥成为独具特色的 建筑文化；这里是民族服饰展览馆，有64大类200 多个品种，其中以“苗族盛装”等为代表，被人称为苗 族历史的“活化石”；这里是歌舞的海洋，芦笙舞、锦鸡舞、木鼓舞、板凳舞等极具魅力蜚生中外；这里是 中华民族音乐富集地，保存有上千种苗、侗等多民族 原生态歌典，尤以苗族飞歌、侗族大歌为著名。节日也是黔东南的一个亮点，素有“百节之州”的美誉，一年中有节日集会 200 多个。节日活动丰富多彩，有唱 歌跳舞、斗牛赛马、吹芦笙、敲铜鼓、玩龙灯、唱侗戏 等等。黔东南主要的民族节日有苗族姊妹节、爬坡 节、“二月二”、“四月八”、吃新节、龙舟节、苗年节和十三年一度的鼓藏节；侗族的民族节日有侗年、泥人、摔跤节、林王节、“三月三”歌节、“十二坪”歌节；水族有水族端节；瑶族有“盘王节”等等。这些多姿多彩的民族文化经过数百上千年的传承、发展，已成为黔东南民族文化的瑰宝，在全国乃至世界的非物质文化上都占有一席之地乙这里还拥有全国乃至世界最大的苗寨———千户苗寨和全国最大的侗寨黎平肇兴、世界之最黎平天生桥等。由于黔东南州具有得天独厚的自然景观、古朴浓郁的民族风情和丰富独特的民族文化。为把这些资源优势和民族原生态文化优势转化为经济优势，黔东南州委七届十一次全会确立了以镇远历史文化和舞阳河山水风光名胜区为主的旅游经济圈，雷公山苗族原生态文化和自然生态旅游经济圈、黎从榕侗族原生态文化和仰阿莎湖苗族原生态文化旅游经济圈，以城市经济功能区为主的凯里城市经济圈，以工业经济功能区为主的黔东循环经济工业区的“四圈一区”发展框架，不断挖掘民族文化内涵，开发原生态民族文化旅游，打造旅游精品，把多姿多彩的苗 侗文化展现给游客。特别是近年来，依托州内资源优势，分别在全州 16 个县(市)多次成功举办各种民族 文化节日活动，对宣传黔东南有了很大的推动作用。特别是 2008年9月第三届贵州省旅游发展大会、第一届多彩贵州中国原生态国际摄影大展、第二届中国·贵州·凯里原生态民族文化艺术节（即“一会一层 一节”）在雷山县西江千户苗寨胜利召开，一场“天下西江”大型的苗侗原生态歌舞向世人展示。西江苗族博物馆上千件珍贵文物的首次亮相和

第四篇：国际特种养殖业发展模式

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国际特种养殖业发展模式

作者：李建琴

来源：《农业知识·科学养殖》2012年第12期

蚕业 国际蚕业生产具有鲜明的寡头垄断格局，并且具有在世界范围内不断转移的特征，而产业转移的速度取决于经济、社会、蚕病、技术等多种因素。20世纪70年代前，日本是世界上最大的茧丝生产国；20世纪70年代我国超过日本成为第一大国；20世纪80年代印度超过日本成为第二大国，也成为中国目前最大的竞争对手。日本蚕业发展模式的特点在于先进的技术、高效的产业组织和良好的政策支持；印度蚕业发展模式的特点在于良好的体制与机制。蜂业 我国是世界养蜂大国，也是蜂产品生产及出口大国；美国、加拿大和澳大利亚的养蜂历史最短，但养蜂机械化水平最高；欧洲养蜂历史悠久，蜂群密度高，蜂蜜产量低，但进口量、消费量高；非洲除埃及和南非外，大多沿袭旧法饲养。蜂业主要养殖模式有两种：传统蜂业，以家庭为单位，小而分散；现代蜂业，依靠技术，搞集约化、专业化、企业化生产。我国以传统蜂业为主，美国、德国、阿根廷等以现代蜂业为主。

鹿业 目前国际三大鹿业生产大国分别为新西兰、中国、俄罗斯。饲养模式有游牧式、圈养式、围栏轮牧式，新、加、美、英、澳等国大多采用围栏轮牧式。

毛皮产业 由于涉及动物保护问题，毛皮动物的饲养在澳大利亚、英国、瑞士等被禁止。目前，毛皮动物养殖主要集中在北欧和北美，以丹麦、芬兰和美国为代表。饲养模式有庭院式、场区式、统一规划小区式。发达国家多以后两种方式养殖，我国庭院式占49%，场区式占39%，统一规划小区式占12%。

值得借鉴的地方 强化产品质量安全和环境保护意识；高度重视特种养殖技术的开发、应用与推广；大力推进规模化、工厂化饲养；加快市场化进程和提升产业竞争力；充分发挥行业组织的作用；理顺管理体制，进行政策性保护；尊重动物权利。（李建琴）

第五篇：当前国际物流发展态势研究报告

当前国际物流发展态势研究报告

摘 要：20世纪第二次世界大战期间，从军事上提出了物流这个术语。20世纪60年代初，物流术语引入经济领域。20世纪80年代欧、美、日等发达国家和地区，已将物流理论推向管理科学前沿的位置。尤其日本学者提出的“物流是第三利润源泉”的学说问世以来，已经在世界范围掀起了追求物流成本效益的新高潮。

本文旨在通过当前国际物流发展态势分析得出本公司2012的物流发展方向，与时俱进，为我们公司的国际物流业务发展开辟新的舞台。

关 键 字：国际物流发展态势态势研究

引言

国际物流是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的物流。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系

统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。所以，为了在新的更好的适应国际物流的发展态势，适应国际大趋势，研究国际物流的发展态势显得尤其重要。

一、国际物流理念新趋势

2011年，虽然国际经济发展有部分的动荡以及不平衡发展，但总的趋势还是较往年取得了较好的成绩，国际贸易的发展离不开国际物流的进步，在2011年末总结一年中本企业的国际物流发展的同时，我们也需要展望未来国际物流的发展态势，为新一年

1企业的发展壮大做好最充分的准备。总的来说，在国际物流发展中，国际物流出现了以下几个引起了大家密切关注的国际物流新理念：

1、逆向物流：狭义上，逆向物流是指对那些已经废弃的产品再制造、再生及物料回收的过程。广义上，逆向物流除了包含狭义上的内容外，同时还包括提升资源使用率，并使正、反向物流的效率更高。由于逆向物流的种种益处，在新的一年这个理念必将被更多的企业关注，越来越多的企业将在尝试中逐步接受应用该理念。

2、绿色物流：绿色物流是一个系统工程，从概念层面上看，包含许多相互联系的绿色概念，从而构成了完整的绿色物流概念体系。从国民经济的整体发展看，绿色物流概念体系包含绿色交通运输、绿色仓储与保管、绿色装卸搬运、绿色包装和绿色流通加工等内容。环保是永不过时的话题，无论是国家政府、国际组织还是人们大众，对绿色环保的追求都是永不停步的，我们可以预见将来的物流发展必将更绿色更环保。

3、应急物流：应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流向、流程、流量等要素构成，具有空间效用、时间效用和形质效用。应急物流多数情况下通过物流效率实现其物流效益，而普通物流既强调效率又强调效益。这是一种比较新的国际物流理念，现在应用的范围也比较局限在一定的区域，但随着国际贸易经济的发展，相信应急物流将越来越受到企业的青睐，更多国际贸易企业为保障自身的利益而选择应急物流。

二、国际物流作业流程新趋势

国际物流发展迅猛，所体现出来的新趋势也越来越多，具体到国际物流作业的具体作业流程，主要有以下几个方面的新趋势：

采购管理方面：

1、反向营销：反向营销的核心是要求企业像对待自己的客户一样对待供应商，不是供应说说服制造商来采购他们的产品，而是制造商主动向供应商提供机会。反向营销不是一种技术，而是一种采购和供应管理的新理念，是供应商关系管理发展的必然趋势。反向营销需要考虑如何从供应商的角度出发，了解供应商的需求，通过双赢采购来让企业和供应商共同努力寻找节省资金的机会，双方的共同努力会比任何一个单方面的努力更有效。

2、反向拍卖：是指企业采购产品或服务采用公开的方式，事先通知产业同仁或者过去的合作伙伴，让他们在某段时间内公开竞价。企业往往根据

竞价结果，与价格较低的某一个或某几个供应商签订采购协议。随着互联网的普及，反向拍卖一般表现为网上竞价。投标人一般能够看见其他投标者的价格，从而不断被迫压低自己的出价，投标者只知道他们所出价格的顺序，根据出价顺序不断压低出标价格使自己中标。

3、信息技术的发展，特别是电子商务的发展，使得采购业务流程简单化成为可能。采购卡类似于信用卡，是电子采购的一种工具。持卡人不需要任何审批手续，可以直接向指定的供应商采购，实现采购过程无纸化。

运输管理方面：为了克服不合理的运输现象，在物流管理过程中需要采取一些措施来组织合理运输。运输合理化主要有以下六种途径：

1、分区产销平衡合理运输；在组织物流活动过程中，对某种货物，使其在一定的生产区固定于一定的消费区，这样就能打扫分区产销平衡。根据产销分布情况和交通运输条件，在产销平衡的基础上，按照近产近销原则，是货物运输线路最短，实现合理运输。

2、“四就”只拔运输；就是就厂值拔，就车站、码头直拔，就库直拔，就车、船过载等，简称“四就”只拔运输。“四就”只拔就是减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。

3、尽量发展直达运输；直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载转换，从而提高运输速度，省去装卸费用，降低中转货损。

4、提高技术装载量；调高技术装载量不仅可以最大限度的利用车船载重吨位，而且可以充分利用车船装载容积。

5、开展中短距离铁路公路分流、“以公代铁”运输；在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围的，也尽量利用公路运输，这是开展中短距离铁路公路分流、“以公代铁”运输的要点。

6、发展社会化的运输体系。发展运输的大生产优势，实行专业分工，打破一家一户自成体系的状况。

配送管理方面：进行配送线路优化时，必须有明确的目标，遵循基本原则。配送线路方案的选择可以从以下四方面来考虑。

1、配送效益最高或配送成本最低；效益是企业追求的主要目标，可以简化为用利润来表示，或以利润最大化为目标。

2、配送里程最短；如果配送成本与配送里程相关性较强，而和其他因素相关性较弱时，配送里程最短的实质就是成本最低，则可以考虑用配送里程最短作为目标值。

3、配送服务水平最优；如准时配送要求成为第一位时，或需要牺牲成本来确保服务水平时，则应该在成本不失控的情况下，以服务水平为首选目标。

4、配送劳动的消耗最小；即以物化活动和活劳动消耗最小为目标，在许多情况下，如劳动力紧张、燃料紧张、车辆及设备较为紧张的情况下，限制了配送作业的选择范围，就可以考虑以配送所需的劳动力、车辆或其他相关资源作为目标值。

库存管理方面：零库存管理从诞生以来就受到了企业管理层的极大关注，并逐渐成为库存控制的新趋势。零库存的目标和核心是消除一切无效劳动和浪费，其根本目的在于降低成本和提高效益，具体而言就是要实现“五零”管理，即零库存、零废品、零准备时间、零故障和零生产。

1、零库存。零库存认为“库存是万恶之源”，是生产系统设计不合理、生产过程不协调、生产制作不规范的产物，应该予以消除。

2、零废品。零库存要求消除一切引起不合理、不合格的原因，在每个环节严把质量关，是每一道工序都能达到最高的水平。

3、零准备时间。准备时间的长短与批量的选择密切相关，如果准备时间趋于零，则意味着批量生产的优越性不再存在，准备成本也趋于零，就有可能采用极小的批量。

4、零故障。零故障是指使机器损坏率降到最低，使得生产能够平稳、协调进行。此外，减少零件搬运，节约装配时间，也可以尽可能的减少装配中出现的故障。

5、零生产。这里的零生产并不是字面意思的不生产，而是最大限度的压缩在制品数量，杜绝超出计划的生产，使其生产尽量与需求符合，实现零库存。

总结

我国各地早已有为数众多的国际物流企业，但大都规模小、实力弱、资金缺乏，只能承担一些仓储运输业务，尤其缺乏现代物流管理与技术人才，很难说有多大的发展余地。但其中有少数基干企业，有一定的技术实力，已开始尝试向第三方物流转型，或有望转向第三方物流企业；另有少量制造业企业内部物流机构，稍加调整，也可以从制造业企业独立出来，依托原企业的物流业务发展成为第三方物流企业。为了在新一年国际物流的激烈竞争中立于不败之地，提前做好应对新挑战的准备，2012我们企业应从以下几方面应对国际物流发展态势：

首先，认真跟进国际物流理念的发展，贯彻国际物流新理念，思想上跟上时代的步伐，更新企业员工物理理念，走在时代前沿，为态势的发展做好应有的心理准备。从逝去已久的古代“丝绸之路”的繁华法到今天全球各主要港口穿梭往来的巨型货轮，国际贸易与商务活动始终是国际物流发展的首要推动力，以进出口商品贸易或国际贸易为主导的“国际贸易物流”构成了国际物流的主题，随着20世纪以来经济全球化规模和深度的进一步扩大，对国际物流与商务活动的深入探讨更成为物流管理领域历久弥新的重要课题。我国现在物流人才奇缺，严重制约了第三方物流的发展，有人预测我国近期需要30万名物流人才，这个数字依靠大专院校即使每年能够培养1万—3万名物流专业

人才，也需要等待10—200年，才能逐步满足需求。毫无疑问，不要说等上10年，就是等上5年，在当前机遇与挑战并存的世界经济竞争格局中，也将丧失大好时机，严重损害我们的企业竞争力。根据此态势，我们在保留原来物流人才的基础上，应该在新的一年到来之前积极储备物流人才，为公司的发展壮大打下坚实的基础。

其次，重视国际物流实际操作，即作业流程的具体实施，必须建立在全新理念的基础上，逐步跟上现代物流节约成本、绿色物流的趋势。现代企业打破原有的国家及地域的局限，在全球范围内配置资源，开展经营活动，使企业的产品和服务跻身于全球流通市场。近年来，我国特别是沿海地区物流国际化趋势越明显，国际货物运输、国际货运代理、国际化采购和生产等国际物流业务快速增长，成为我国对外开放的保障和经济增长的支柱。与国内物流相比，国际物流提前期更长，经营风险更大，各种隐性成本更高，受国际规则影响更大。也正因为如此，性比物流管理的其他领域而言，国际物流与商务形成了自己独有的学科特色。中国物流开放与发展的显著特点是在政府加大推动力度之下的物流业全面发展，物流企业、物流咨询、物流教育、物流科技、物流统计等等同时推进，形成全面推进总格局。区域物流逐步整合，泛珠三角、长三角与长江流域、京津冀、东三省、中部地区都在推动区域物流整合，区域物流中心与国际物流中心正在形成；第三方物流企业快速成长。国际货运代理企业的未来发展趋势主要有三个特点：

1、规模化；

2、独立化；

3、物流化；国际物流企业必须在打牢基础的上，逐步实现企业的规模化，为企业制定目标，朝着独立化、物流化的趋势发展。

就中国国际物流业目前整体情况而言，其发展仍存在一些有待解决的问题。除了东部沿海外资与中外合资企业以及部分产业物流释放较好外，大部分制造企业与流通企业仍处于“大而全”、“小而全”的运作模式；物流集中度低，第三方物流企业的营业额在整个物流市场的比例只有5%左右；整体物流信息化水平不高，全国性和区域性现代物流信息平台缺乏；没有形成综合运输体系，多式联运差，运输技术与组织方式落后。国家“十一五”计划明确提出：要大力发展现代物流业。20世纪80年代以来，物流管理的概念被广泛推广，工商企业越来越倾向于推行“一体化”的物流管理思路。另一方面，经济全球化趋势日益明显。不仅如此，现代物流还从根本上调整着货运市场的竞争规则。现代物流业作为新兴的生产性服务业，已成为推动我国经济发展的重要因素。随着2005年底中国物流业全面开放，越来越多的跨国物流企业、战略投资者开始关注和进入中国物流市场。面对众多的竞争者，我们必须加快“一体化”的进程，加速物流整合，大力发展现代物流。

现代国际物流业是一个新兴的复合性产业，涉及运输、仓储、货代、联运、制造、贸易等等行业，作为新兴的生产性服务业，已经成为推动企业经济发展的重要因素。加快发展现代物流业，是国际物流企业应对经济全球化的迫切需要，对于提高我们企业的经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强企业竞争力具有重要意义。

参 考 文 献

[1]国际物流/王任祥著.—杭州：浙江大学出版社，2009.11

[2]现代物流管理/李静芳编著.—北京：清华大学出版社；北京交通大学出版社，2009.7

[3]国际物流与商务/王晓东，赵忠秀编著.—北京：清华大学出版社，2008.9

[4]物流行业系统战略管理/温湖著—北京：中国物资出版社，2008.2