国际商业发展态势概述（共五则）

第一篇：国际商业发展态势概述

2．1国际商业发展态势概述

近几年来，全球商业的发展呈现出明显的增长趋势，新型业态和新投资领域 不断出现，投资额度有较大增长，表现出了许多新的特点。而我国商业市场仍处 于发展阶段，与发达国家相比都有较大差距，因此，分析总结国际商业发展的态 势和特点，借鉴其先进经验，对于大连创建东北亚区域商贸中心意义重大。8

2.1.1零售业态多样化

西方零售业经过几次流通革命，基本上形成了以百货公司和超市两种业态为 骨干的多层次、多形式、多功能的适合不同消费群体需求的零售经营体系，也必 然要求商业业态的多样化与之相适应。同时，海外扩张也成为跨国商贸集团的重 要发展战略，收购则成为海外扩张的主要手段。

2.1.2经营国际化、连锁化

商业企业经营的国际化有三个标志，一是企业的经济活动不限于本国，有很 大比重在国外市场进行；二是企业的运行机制、制度规范与国际市场相一致；三 是国内流通领域充分实现对外开放。全球著名的大型零售企业全部采取连锁经营 的方式，将经营范围扩展到国外市场，同时，各国又在较大程度上向国外开放本 国市场。

2.1.3组织结构集中化、规模化

随着西方零售业的巨型化、规模化，其组织结构呈现集中化趋势，获得了良 好的规模效益。大型商业企业尤其是大型连锁超市，通过集中批量采购，从供方 得到价格优惠，还通过各分店商业设施的统一化、标准化降低成本，提高经济效 益。

2．2纽约、伦敦、东京商贸城市的发展经验

众所周知，美国的纽约、英国的伦敦、日本的东京是国际公认的、重要的、国际性的中心城市，它们在国际经济的舞台上扮演着重要角色，特别是在商贸、金融等领域具有举足轻重的影响力。因此，本文将对这三大“世界城市”的经济发 展情况加以比较分析，发现其作为商贸中心城市的共性，以此作为大连在创建东 北亚区域商贸中心过程中可借鉴的宝贵经验。

2.2.1美国的纽约

纽约（New York）作为美国第一大都市和第一大商港，不仅是美国的经济中

心，也是世界上最大的贸易、金融中心。纽约市位于美国东部、大西洋西岸，哈 德逊河自北向南穿越全市，面积945平方公里，人口约为800多万（2000年）。同 时，纽约也是美国重要的交通枢纽，市内多数河流都通向大西洋，港口规模巨大，设备优良，终年不冻。地下铁道全长1000多公里，是目前世界上最长、最快捷的9 地铁交通系统。另外，纽约拥有3个大型国际机场，其中著名的肯尼迪国际机场 承担着全国50％的进出口货物空运业务和35％的国际客运业务。可以说，纽约的 国际化、区域化、专业化特征极为明显。

2.2.1.1国际化方面

纽约集中了很多世界著名的跨国公司（财富500强的12%）、国际金融机构和 国际经济与政治组织（联合国），是国际资本集散中心。同时，全美10大商业银

行中的6家，5大保险公司中的3家，20大零售商业公司中的10家的总部设在纽约。曼哈顿区是纽约市的精华所在，美国最大的500家公司中，有三分之一以上把总 部设在曼哈顿，其南端的华尔街一带高楼林立，是世界和美国的金融中心。著名 的自由女神像、联合国总部、时代广场、中央公园、第五大道商业区、洛克菲勒 中心、百老汇剧院区、唐人街等都在这里，国际化氛围浓厚。

2.2.1.2区域化方面

纽约也是美国的经济中心，与周边中小城市形成了大都市绵延区，拥有现代 化的城市基础设施，包括商业、科技、咨询、通讯等在内的商务服务十分发达，具有方便快捷的区际和区内快速交通系统。这里有约1000千米的地下铁道、14 条铁路线、200多条水运航线、3个现代化航空港和稠密的公路网。其中，长岛上 的肯尼迪国际机场占地2050公顷，有5条长4450米、宽45米的高级跑道，是世界 上设施最先进、客流量最大的现代化航空港之一。

2.2.1.3专业化方面

纽约是美国的工业中心之一，服装、印刷、化妆品等行业均居全国首位，机 器制造、军火生产、石油加工和食品加工也占有重要地位。同时，纽约还是美国 文化、艺术、音乐和出版中心，有众多的博物馆、美术馆、图书馆、科学研究机 构和艺术中心，美国三大广播电视网和一些有影响的报刊、通讯社的总部都设在 这里。另外，纽约市教育事业也很发达，有著名的哥伦比亚大学、纽约大学和其 他大专院校，这些专业化的设施和高等院校为商贸业的发展吸引了大量资金和宝 贵人才。

2.2.2英国的伦敦

伦敦（London）是英国的首都和最大的城市，是全国的政治、经济、文化

中心和交通枢纽，也是世界上最早和最大的贸易金融中心之一。伦敦位于英格兰10 东南部的平原上，跨泰晤士河，距离泰晤士河入海口88公里。大伦敦大体包括伦 敦城、内伦敦、外伦敦和郊区，依据城市特点，又可以分为伦敦城、西伦敦、东 伦敦、南区、港口区和郊区。整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口约为900 万（2005年）。

2.2.2.1批发零售企业众多

2004年，英国国家统计局的商业调查显示：共有19725家批发企业和26720 家零售企业在伦敦进行过增值税登记，其中，伦敦零售企业数量占了伦敦企业总 数的10.4%，批发企业数量占了7.7%。而全英国有14%的零售企业和19%的批发 企业位于伦敦。（见表2-1）。

表2-1 2004年伦敦进行增值税登记的企业数量

地区批发零售企

业

总数

零售企业占伦敦

企业总数的比例

批发企业占伦敦

企业总数的比例

内伦敦9360 12990 132025 9.8%7.1%

外伦敦10050 13480 114365 11.8%8.8%

伦敦

金融城

315 250 10010 2.5%3.1%

大伦敦

合计

19725 26720 256400 10.4%7.7%

2.2.2.2商业区十分繁华

西区历来是伦敦最繁华的区域，也是英国最大的零售中心。这里商品数量

最多，种类最齐全，著名的庞德街、牛津街和摄政街三条商业街就坐落在西区。据统计，西区零售中心的营业面积近160万平方米，堪称伦敦之最，超过伦敦第 二大零售中心面积的5倍多，零售业的从业人员超过3万人，居伦敦之首。年零售 额约达45亿英镑，远远超过消费额占第二位的Bluewater。

2.2.2.3金融服务业发达

金融服务业是英国经济的重要组成部分，约占英国GDP总量的5.5%，就业

人员超过100万。英国大部分的金融服务业都在伦敦，其贸易顺差也是全球最大 的，2003年达253亿美元。长期以来，伦敦金融服务业表现异常卓越，因为这里11 拥有数量最多的外国银行、全球最大的国际保险市场、全球最大的外汇交易量、全球最大的场外金融衍生交易市场和全球最大的基金管理中心等。

2.2.3日本的东京

东京(Tokyo)是日本的首都，也是日本的经济、文化中心，被公认为与纽约、伦敦并列的三大顶级世界城市之一。东京位于本州关东平原南端，总面积2162平方公里，人口约1229万（2003年），是世界上人口最多的城市之一。

2.2.3.1便利的交通

东京的交通很便利，地铁线如蛛网一般通往东京的各个区和邻近的县市，并 与通往市外的各条私铁线路相衔接。铁路、公路、航空、海运和新干线共同组成 了一个四通八达的东京交通网，通向全国及世界各地。值得一提的是，东京人出 行一般以公共交通为主，公共交通承担着70%的出行，在公共交通中，东京的地 下交通承担着全市80%的流量，为世界之最。然而，为了缓解不断增加的客流量 与现有基础设施之间的矛盾，东京的地铁公司采取了很多措施，包括增设新的地 铁路线、推进现有地铁路线复数化、将交通容易出现堵塞的路段改造为立体交叉 等。同时，在电车站或地铁站内，一般每隔不到50米都有乘坐各条路线的指示标 牌，大部分路线之间换乘十分方便。车站出口，设有公共汽车站和出租汽车站，整个公交系统连成了一张服务网，为保障东京的经济发展创造了条件。

2.2.3.3发达的商贸

东京的商业和贸易十分发达，是世界重要的商贸城市，对内对外商务活动频 繁。东京的主要购物区分布在山手线的各主要站周围，百货店比较集中的地区有 池袋、新宿和原宿、涉谷、新桥、东京站附近的银座和日本桥，这些地区构成主 要的购物区。东京银座堪称世界最繁华的商业区之一，素有“东京心脏”之称，银 座大道两边，高级商店和名牌老铺鳞次栉比，巨大的橱窗和奇特的广告惹人注目。同时，东京还有以电器界著名的秋叶原、以旧书市著名的神保町、以水产批发著 名的筑地中央批发市场、以便宜货著称的上野糖横町、以东京证券市场的所在地 著称的兜町，可以说东京的商贸业发达程度在世界上处于一流水平。

2.2.3.2繁荣的经济

日本东京作为全球经济实力第一的城市，经济实力雄厚，既是日本重要的经

济中心，也是世界的经济中心之一。日本的主要公司都集中在这里，它们大多分12 布在千代田区、中央区和港区等地。东京同它南面的横滨和东面的千叶地区共同 构成了闻名日本的京滨叶工业区，这里主要工业有钢铁、造船、机器制造、化工、电子、皮革、电机、纤维、石油、出版印刷和精密仪器等，这些产业的发展成为 了东京商贸业发展的主要依托。

表2-1东京、纽约、伦敦三城市GDP对比

单位：万亿美元东京纽约伦敦

2004年GDP 5148 3570 2947

当年世界排名1 2

32005年GDP 7848 4070 2847

当年世界排名1 2

42．3国内外重要商贸中心发展经验对大连的启示

鉴于纽约、伦敦、东京世界商贸中心城市的发展经验，我们可以看到，这些 城市在无形产业、金融及消费服务领域具有比较优势，尤其是在全球服务领域占 优，具体归结为以下几点，希望为大连创建东北亚区域商贸中心提供参考。

2.3.1物质基础雄厚：较强的经济实力和发达的第二、第三产业

商贸中心发达的商品流通业、巨大的商品交换规模、便捷完善的交通通讯条 件和其他服务设施都依赖于一定的物质基础。因此，现代商贸中心城市与古代商 业中心仅仅作为物资集散地不同，一般都有较强的经济实力和发达的城市支柱，是在经济的高度化、社会化和工业化基础之上形成的。同时，从第二产业对第三 产业的影响来看，世界商贸中心的发展，很大程度上也依赖了城市第二产业的发 展，第二产业的壮大，可以有效地推动现代物流、国际贸易、会展、金融等为重 点的生产性服务业的发展，促使人流、资金流、信息流的迅速同步聚焦，活跃市 场，刺激消费，为加快发展商贸业提供广阔的空间和巨大的潜力。

2.3.2支撑产业发达：繁荣的商品流通业和显著的品牌效应

在这些商贸中心城市中，第三产业比重一般都比较高，而且第三产业中商贸 业的产值比较重和从业人员的比重也比较高，商业聚集程度高，商品流通和交换 规模大，它们大都利用连锁、现代物流配送、电子商务、特许经营等现代流通方 式，加快对传统商业服务业的改造步伐，提高流通现代化水平。同时，支持和引

导大型连锁经营企业运用品牌、商品和管理等优势进行跨行业、跨区域联合重组，13 推动连锁企业实现规模化经营。因此，参照纽约、伦敦、东京的发展经验，要想 成为区域商贸中心，必须提升城市的知名度、开放度，吸引更多的外资来参与商 贸中心的建设。

2.3.3配套载体齐全：健全的市场体系和现代化的资金运转机制

商贸中心较强的聚散功能和流通中介功能是依靠市场实现的，因而纽约、伦 敦、东京三大世界商贸中心城市一般都有比较健全完善的市场体系，而且有实力 雄厚的现代化大型商贸企业和著名的商业街区，如：纽约的第五大道、伦敦牛津 街、东京新宿大街等。同时，区域经贸中心，也是大银行、证券公司、股票交易 所、保险公司等大金融机构的云集之地，有效的提高社会资金使用效率，形成根 据货币供求状况在各部门、各地区之间重新分配资金的机制。因而使资金在部门 间、地区间、经济单位间流动，也是打破封闭、分割，促进全国统一市场形成和 发展的有力工具。

2.3.4发展战略合理：广阔的腹地范围和完善的社会服务业

商贸中心城市总是以一定的经济腹地为依托，商贸中心与其所影响、辐射的 经济腹地之间是相互依存、共同发展关系。腹地的范围越广，经济发展水平和商 品化、从业化程度越高，商贸中心的聚散功能就越强，商品流通和交换的规模就 越大。同时，在继续加强商品流通、交通运输、邮电通信的同时，大力发展市场 潜力大、带动能力强、附加价值高的金融保险、信息咨询、房地产、旅游等社会 服务业，使其逐步成为第三产业内部的重要支柱。

第二篇：当前国际物流发展态势研究报告

当前国际物流发展态势研究报告

摘 要：20世纪第二次世界大战期间，从军事上提出了物流这个术语。20世纪60年代初，物流术语引入经济领域。20世纪80年代欧、美、日等发达国家和地区，已将物流理论推向管理科学前沿的位置。尤其日本学者提出的“物流是第三利润源泉”的学说问世以来，已经在世界范围掀起了追求物流成本效益的新高潮。

本文旨在通过当前国际物流发展态势分析得出本公司2012的物流发展方向，与时俱进，为我们公司的国际物流业务发展开辟新的舞台。

关 键 字：国际物流发展态势态势研究

引言

国际物流是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的物流。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系

统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。所以，为了在新的更好的适应国际物流的发展态势，适应国际大趋势，研究国际物流的发展态势显得尤其重要。

一、国际物流理念新趋势

2011年，虽然国际经济发展有部分的动荡以及不平衡发展，但总的趋势还是较往年取得了较好的成绩，国际贸易的发展离不开国际物流的进步，在2011年末总结一年中本企业的国际物流发展的同时，我们也需要展望未来国际物流的发展态势，为新一年

1企业的发展壮大做好最充分的准备。总的来说，在国际物流发展中，国际物流出现了以下几个引起了大家密切关注的国际物流新理念：

1、逆向物流：狭义上，逆向物流是指对那些已经废弃的产品再制造、再生及物料回收的过程。广义上，逆向物流除了包含狭义上的内容外，同时还包括提升资源使用率，并使正、反向物流的效率更高。由于逆向物流的种种益处，在新的一年这个理念必将被更多的企业关注，越来越多的企业将在尝试中逐步接受应用该理念。

2、绿色物流：绿色物流是一个系统工程，从概念层面上看，包含许多相互联系的绿色概念，从而构成了完整的绿色物流概念体系。从国民经济的整体发展看，绿色物流概念体系包含绿色交通运输、绿色仓储与保管、绿色装卸搬运、绿色包装和绿色流通加工等内容。环保是永不过时的话题，无论是国家政府、国际组织还是人们大众，对绿色环保的追求都是永不停步的，我们可以预见将来的物流发展必将更绿色更环保。

3、应急物流：应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流向、流程、流量等要素构成，具有空间效用、时间效用和形质效用。应急物流多数情况下通过物流效率实现其物流效益，而普通物流既强调效率又强调效益。这是一种比较新的国际物流理念，现在应用的范围也比较局限在一定的区域，但随着国际贸易经济的发展，相信应急物流将越来越受到企业的青睐，更多国际贸易企业为保障自身的利益而选择应急物流。

二、国际物流作业流程新趋势

国际物流发展迅猛，所体现出来的新趋势也越来越多，具体到国际物流作业的具体作业流程，主要有以下几个方面的新趋势：

采购管理方面：

1、反向营销：反向营销的核心是要求企业像对待自己的客户一样对待供应商，不是供应说说服制造商来采购他们的产品，而是制造商主动向供应商提供机会。反向营销不是一种技术，而是一种采购和供应管理的新理念，是供应商关系管理发展的必然趋势。反向营销需要考虑如何从供应商的角度出发，了解供应商的需求，通过双赢采购来让企业和供应商共同努力寻找节省资金的机会，双方的共同努力会比任何一个单方面的努力更有效。

2、反向拍卖：是指企业采购产品或服务采用公开的方式，事先通知产业同仁或者过去的合作伙伴，让他们在某段时间内公开竞价。企业往往根据

竞价结果，与价格较低的某一个或某几个供应商签订采购协议。随着互联网的普及，反向拍卖一般表现为网上竞价。投标人一般能够看见其他投标者的价格，从而不断被迫压低自己的出价，投标者只知道他们所出价格的顺序，根据出价顺序不断压低出标价格使自己中标。

3、信息技术的发展，特别是电子商务的发展，使得采购业务流程简单化成为可能。采购卡类似于信用卡，是电子采购的一种工具。持卡人不需要任何审批手续，可以直接向指定的供应商采购，实现采购过程无纸化。

运输管理方面：为了克服不合理的运输现象，在物流管理过程中需要采取一些措施来组织合理运输。运输合理化主要有以下六种途径：

1、分区产销平衡合理运输；在组织物流活动过程中，对某种货物，使其在一定的生产区固定于一定的消费区，这样就能打扫分区产销平衡。根据产销分布情况和交通运输条件，在产销平衡的基础上，按照近产近销原则，是货物运输线路最短，实现合理运输。

2、“四就”只拔运输；就是就厂值拔，就车站、码头直拔，就库直拔，就车、船过载等，简称“四就”只拔运输。“四就”只拔就是减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。

3、尽量发展直达运输；直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载转换，从而提高运输速度，省去装卸费用，降低中转货损。

4、提高技术装载量；调高技术装载量不仅可以最大限度的利用车船载重吨位，而且可以充分利用车船装载容积。

5、开展中短距离铁路公路分流、“以公代铁”运输；在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围的，也尽量利用公路运输，这是开展中短距离铁路公路分流、“以公代铁”运输的要点。

6、发展社会化的运输体系。发展运输的大生产优势，实行专业分工，打破一家一户自成体系的状况。

配送管理方面：进行配送线路优化时，必须有明确的目标，遵循基本原则。配送线路方案的选择可以从以下四方面来考虑。

1、配送效益最高或配送成本最低；效益是企业追求的主要目标，可以简化为用利润来表示，或以利润最大化为目标。

2、配送里程最短；如果配送成本与配送里程相关性较强，而和其他因素相关性较弱时，配送里程最短的实质就是成本最低，则可以考虑用配送里程最短作为目标值。

3、配送服务水平最优；如准时配送要求成为第一位时，或需要牺牲成本来确保服务水平时，则应该在成本不失控的情况下，以服务水平为首选目标。

4、配送劳动的消耗最小；即以物化活动和活劳动消耗最小为目标，在许多情况下，如劳动力紧张、燃料紧张、车辆及设备较为紧张的情况下，限制了配送作业的选择范围，就可以考虑以配送所需的劳动力、车辆或其他相关资源作为目标值。

库存管理方面：零库存管理从诞生以来就受到了企业管理层的极大关注，并逐渐成为库存控制的新趋势。零库存的目标和核心是消除一切无效劳动和浪费，其根本目的在于降低成本和提高效益，具体而言就是要实现“五零”管理，即零库存、零废品、零准备时间、零故障和零生产。

1、零库存。零库存认为“库存是万恶之源”，是生产系统设计不合理、生产过程不协调、生产制作不规范的产物，应该予以消除。

2、零废品。零库存要求消除一切引起不合理、不合格的原因，在每个环节严把质量关，是每一道工序都能达到最高的水平。

3、零准备时间。准备时间的长短与批量的选择密切相关，如果准备时间趋于零，则意味着批量生产的优越性不再存在，准备成本也趋于零，就有可能采用极小的批量。

4、零故障。零故障是指使机器损坏率降到最低，使得生产能够平稳、协调进行。此外，减少零件搬运，节约装配时间，也可以尽可能的减少装配中出现的故障。

5、零生产。这里的零生产并不是字面意思的不生产，而是最大限度的压缩在制品数量，杜绝超出计划的生产，使其生产尽量与需求符合，实现零库存。

总结

我国各地早已有为数众多的国际物流企业，但大都规模小、实力弱、资金缺乏，只能承担一些仓储运输业务，尤其缺乏现代物流管理与技术人才，很难说有多大的发展余地。但其中有少数基干企业，有一定的技术实力，已开始尝试向第三方物流转型，或有望转向第三方物流企业；另有少量制造业企业内部物流机构，稍加调整，也可以从制造业企业独立出来，依托原企业的物流业务发展成为第三方物流企业。为了在新一年国际物流的激烈竞争中立于不败之地，提前做好应对新挑战的准备，2012我们企业应从以下几方面应对国际物流发展态势：

首先，认真跟进国际物流理念的发展，贯彻国际物流新理念，思想上跟上时代的步伐，更新企业员工物理理念，走在时代前沿，为态势的发展做好应有的心理准备。从逝去已久的古代“丝绸之路”的繁华法到今天全球各主要港口穿梭往来的巨型货轮，国际贸易与商务活动始终是国际物流发展的首要推动力，以进出口商品贸易或国际贸易为主导的“国际贸易物流”构成了国际物流的主题，随着20世纪以来经济全球化规模和深度的进一步扩大，对国际物流与商务活动的深入探讨更成为物流管理领域历久弥新的重要课题。我国现在物流人才奇缺，严重制约了第三方物流的发展，有人预测我国近期需要30万名物流人才，这个数字依靠大专院校即使每年能够培养1万—3万名物流专业

人才，也需要等待10—200年，才能逐步满足需求。毫无疑问，不要说等上10年，就是等上5年，在当前机遇与挑战并存的世界经济竞争格局中，也将丧失大好时机，严重损害我们的企业竞争力。根据此态势，我们在保留原来物流人才的基础上，应该在新的一年到来之前积极储备物流人才，为公司的发展壮大打下坚实的基础。

其次，重视国际物流实际操作，即作业流程的具体实施，必须建立在全新理念的基础上，逐步跟上现代物流节约成本、绿色物流的趋势。现代企业打破原有的国家及地域的局限，在全球范围内配置资源，开展经营活动，使企业的产品和服务跻身于全球流通市场。近年来，我国特别是沿海地区物流国际化趋势越明显，国际货物运输、国际货运代理、国际化采购和生产等国际物流业务快速增长，成为我国对外开放的保障和经济增长的支柱。与国内物流相比，国际物流提前期更长，经营风险更大，各种隐性成本更高，受国际规则影响更大。也正因为如此，性比物流管理的其他领域而言，国际物流与商务形成了自己独有的学科特色。中国物流开放与发展的显著特点是在政府加大推动力度之下的物流业全面发展，物流企业、物流咨询、物流教育、物流科技、物流统计等等同时推进，形成全面推进总格局。区域物流逐步整合，泛珠三角、长三角与长江流域、京津冀、东三省、中部地区都在推动区域物流整合，区域物流中心与国际物流中心正在形成；第三方物流企业快速成长。国际货运代理企业的未来发展趋势主要有三个特点：

1、规模化；

2、独立化；

3、物流化；国际物流企业必须在打牢基础的上，逐步实现企业的规模化，为企业制定目标，朝着独立化、物流化的趋势发展。

就中国国际物流业目前整体情况而言，其发展仍存在一些有待解决的问题。除了东部沿海外资与中外合资企业以及部分产业物流释放较好外，大部分制造企业与流通企业仍处于“大而全”、“小而全”的运作模式；物流集中度低，第三方物流企业的营业额在整个物流市场的比例只有5%左右；整体物流信息化水平不高，全国性和区域性现代物流信息平台缺乏；没有形成综合运输体系，多式联运差，运输技术与组织方式落后。国家“十一五”计划明确提出：要大力发展现代物流业。20世纪80年代以来，物流管理的概念被广泛推广，工商企业越来越倾向于推行“一体化”的物流管理思路。另一方面，经济全球化趋势日益明显。不仅如此，现代物流还从根本上调整着货运市场的竞争规则。现代物流业作为新兴的生产性服务业，已成为推动我国经济发展的重要因素。随着2005年底中国物流业全面开放，越来越多的跨国物流企业、战略投资者开始关注和进入中国物流市场。面对众多的竞争者，我们必须加快“一体化”的进程，加速物流整合，大力发展现代物流。

现代国际物流业是一个新兴的复合性产业，涉及运输、仓储、货代、联运、制造、贸易等等行业，作为新兴的生产性服务业，已经成为推动企业经济发展的重要因素。加快发展现代物流业，是国际物流企业应对经济全球化的迫切需要，对于提高我们企业的经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强企业竞争力具有重要意义。

参 考 文 献

[1]国际物流/王任祥著.—杭州：浙江大学出版社，2009.11

[2]现代物流管理/李静芳编著.—北京：清华大学出版社；北京交通大学出版社，2009.7

[3]国际物流与商务/王晓东，赵忠秀编著.—北京：清华大学出版社，2008.9

[4]物流行业系统战略管理/温湖著—北京：中国物资出版社，2008.2

第三篇：九龙国际文化旅游商业步行街概述

新九龙品牌策划机构

宁夏〃固原

‚九龙国际‛文化旅游商业步行街

摘要：宁夏南部片区，固原市地理区域内，旅游景点及具备特色旅游文化的景点较多，固原市撤地立市13年时间内，固原市政府及主管领导曾多次强调主抓固原市旅游景区的推广及特色建设，书记李文章曾明确表示固原的发展‚坐不住‛、‚等不起‛、‚慢不得‛的紧迫感。还围绕发展文化旅游产业谈了他的观点和思路。他说：‚固原市的一大优势，是文化旅游资源丰富，加快文化旅游产业发展是固原转变经济发展方式的重要途径，是固原实现跨越发展的新的增长极。市上已经成立了六盘山旅游集团公司，正在制定全市文化旅游产业发展规划，对全市文化旅游资源进行整合，加快文化旅游体制创新，全面加强文化旅游基础设施建设，重点支持开发建设‘两山一寨’(六盘山、须弥山和火石寨)、‘两馆一园’(固原博物馆、红军长征纪念馆和西吉红军长征会师纪念园)，带动其他景区项目的开发建设，全力打造固原文化旅游品牌，构建以固原为中心，辐射陕甘宁蒙的‘中国西部地区独具特色和魅力的旅游目的地’。

关键词：旅游产业整合、景区联动、特色文化、发展；

一、当前固原旅游商业简述

1、当前景区分析：

当前固原市辖区内涵盖的旅游景区大致有：须弥山石窟、火石寨九龙国际文化旅游商业步行街+86-0954-7288888

地质森林公园、六盘山国家森林公园、老龙潭景区、野荷谷景区、六盘山红军长征纪念馆、红军长征会师纪念园、震湖等近十多个被国家认定并推出旅游市场并得到广大游客好评的景区，还在酝酿阶段的特色旅游景区更多的数不胜数；如：彭阳茹河瀑布；挂马沟林场生态森林公园、古城镇皇普谧文化广场、特色文化饮食等诸多旅游商业项目更待开发。

二、九龙国际文化旅游商业步行街的诞生：

1、响应国家政策号召：

习主席访问俄罗斯期间，发表了一个演讲：未来5年，单一门店将消失。取而代之的是团队及创新的商业模式！这是大趋势！要顺应时代的发展潮流，敢于创新！要实现中国梦，必须有每个公民的参与。在目前，再靠个人能力已经做不了什么大事了，未来是资源整合时代，是团队合作时代！任何人要实现自己的梦想都不是靠个人能完成的。

2、九龙国际文化旅游商业步行街

九龙国际文化旅游商业步行街从开始前期审批土地开始，就准备着手打造宁夏南部片区的文化旅游商业综合体。所以当宗地交易成功后，土地的使用亦是文化、娱乐用地。

3、九龙国际文化旅游商业步行街从项目初期定位，就定位为固原市集红色革命老区、旅游文化、饮食、民间艺术、民族特色、古玩字画等业态展示；并在游客游览初期可为所有游客提供周边旅游线路引导和先期景区微缩了解及休闲娱乐、住宿等。体现我固原特色旅游及满足各地游客游览完周边景区后进入市区的一个固原周边景区特

色依据业态分布的内景街区；涵盖各个景区的微缩景观各个景区的特色纪念品及固原市民族特色文化诠释的一个整合体。

三、延伸‚固原市第一届美食文化节‛

通过‚固原市第一届美食文化节‛的引导作用，提升固原最大的文化旅游商业航母 ‚九龙国际文化旅游商业步行街‛的成熟，顺应固原市政府建设大固原的决心，提速固原市旅游商业经济的超越发展。并带动固原市当地民俗特色饮食文化的发扬及活跃城市乡村居民的文化生活。拉动新一轮文化旅游创新的商业模式，圆梦固原市文化旅游特色商业整合发展；带动固原市文化旅游特色经济的整体规模。

以节庆日带动固原市综合收入的提高，大型文化旅游商业综合体的开发和创新，以九龙国际文化旅游商业步行街文化旅游商业链条拉动固原市其他区域内产业集群的一个可持续发展。

为体现固原市文化旅游特色，快速建立固原市内文化旅游的特色窗口；利于九龙国际文化旅游商业步行街后期打造文化旅游特色品牌窗口，为提高固原市经济总量和人均收入水平打下良好基础

九龙〃国际文化旅游商业步行街，意欲从2014年开始；和固原市相关单位做无缝结合，每年在当地政府部门的支持下，配合项目商业业态，推出类似的大型体现当地旅游、人文特色、地方特征的文化类活动。

固原市九龙国际文化旅游商业步行街2014-7-8

第四篇：国际特种旅游交通发展态势

浅谈国际特种旅游交通发展态势

摘要：随着世界经济的不断发展，带动了旅游业的快速发展，而作为旅游业四大支柱产业之一的旅游交通的发展趋势亦是愈来愈明显，不再是单纯的仅仅局限于传统的公路、铁路、航空、水路的发展。随着旅游业的不断需求，旅游交通呈现出多方面的交通方式，而特种旅游交通作为一个新兴的交通方式，其后的发展态势与前景是不容小觑的。而本文就从国际特种旅游交通产生的原因背景、其发展历史、在现代交通中的地位、主要功能及其优缺点以及其与传统交通相比较等方面来分析国际特种旅游交通发展态势。

关键词：特种

常规

旅游交通

发展态势

引言：经济快速发展的今天，人们对待日常生活中诸多方面的要求亦是越来越高。在人们为了缓解工作压力、放松心情出来旅游的同时，对相应的旅游业的设施设备的要求在不断地提高中，而作为旅游交通这一人们出行必用的工具，人们已经不仅仅满足在原有的公路、铁路、水路、航空这四种传统的旅游方式上。人们因视觉、感觉疲倦而在不断地追求着新奇的交通方式，而特种旅游交通便在此时恰好符合了人们追求新奇、刺激的想法，因而在传统交通方式依然占主导地位的今天，特种旅游交通方式也会正义另外一种特殊的发展态势发展着，并且前景应是令人拭目以待的。

一、国际特种旅游交通产生的背景原因：

18世纪中叶至19世纪中叶的工业革命，带来交通运输的历史性变革。蒸汽机的发明及其在交通运输中的应用，使世界交通运输以人力、畜力、自然力为主要牵引力的古代方式，转变为以机械动力为主要牵引力的现代方式，标志着近代交通运输业的诞生。近代蒸汽机船，特别是火车运输与旅游活动的结合导致了19世纪是红叶世界近代旅游业的产生，作为旅游接待业四大支柱产业之一的旅游交通业也应运而生。而在二战期间，因战事需要而飞速发展的军用飞机和汽车制造技术于战后转为民用，从而使民航和公路逐步取代铁路和水运成为现代交通运输业的主导方式，由公路、航空、铁路、水运四种方式构成的现代交通运输业的最终形成，并促成现代旅游业及现代交通业的产生。

而现代交通业产生的背后又因为经济发展的不平衡因素、特定的地理环境限制的情况还有一些旅游者旅游习俗和各个不同地区科技发展水平不一致的限制因素的影响，就促成在世界上除常规现代交通方式以外，世界各地还存在着丰富多样的交通方式，我们就称其为特种旅游交通方式。特种旅游交通方式存在于特殊地理环境之中，它依托于传统的常规交通方式而存在，同时又独立的存在于常规交通方式之外，与传统的交通方式是相辅相成的。

二、国际特种旅游交通的分类、特点及其优缺点

1、分类：

1.1从其适应的地理条件上分为平地、坡地、山地、沙漠、草原、雪地、水上、水下、空中等类型，如平地的黄包车、坡地的旱地雪橇、山地的滑竿、沙漠的骆驼、草原的勒勒车、雪地的雪橇、水上的羊皮筏、水下的观光潜艇、空中的热气球等

1.2从历史沿革上可分为传统、现代、超现代等类型，如传统的独木舟、马车和溜索，现代的摩托艇、索道缆车和滑翔机，超现代的气垫船、磁悬浮列车和太空 船等。

1.3从主要功能上可分为客运、观光、娱乐、健身、经济等类型，如以客运车为主的水翼船、以观光为主的索道、以娱乐为主的仿古游船、以健身为主的自行车、以竞技为主的皮划艇等。

2、特点：

特种旅游交通方式的客运战场、客运工具、客运线路是多种多样、无统一固定的模式，主要从事游览性的运输活动。优越的游览性是其最明显，区别于常规旅游交通方式的特点。

3、优缺点

3.1优点：特种旅游交通方式的优点主要变现为其类型繁多、游览性强、文化含量高和价格较低。

3.2缺点：因其所受局限性多，因而其劣势主要表现为灵活性差、客运功能弱、除特种现代方式如磁悬浮列车外舒适性也差。

三、国际特种旅游交通主要作用及功能

1、它们在运输形式上千奇百怪，在功能上千差万别，能够满足旅游者求新、求奇、求特、求异的多样化特殊游览目的。

2、它们一般具有极强的参与性，多数可由旅游者亲自驾驭并从中得到独特、刺激的体验经理。

3、它们的普及程度一般较低，有些只保留在偏远的少数民族地区，有写只在实验基地进行小规模试运行，具有浓厚的民族、地方或科幻色彩，能够满足旅游者怀古和探知未来的特殊需求。

四、国际特种旅游交通与常规旅游交通方式的比较

特种旅游交通方式存在于特殊的地理环境之中，承担着其运输。又因其地理环境、科技发展水平和本身的特质来看，除却特种现代旅游交通方式(磁悬浮列车、气垫船等)外，其运距和运速都低于常规的交通方式，灵活性和舒适性亦是无法与常规交通相比的，运价虽然偏低但因其地理条件差和旅游者在游览时多偏好于舒适、安全的交通工具，因而乘坐特种旅游交通的游客是屈指可数的。但就游览性来说，因特种旅游交通存在于特定的社会文化环境之中，乘坐它可以给人带来异样的感受，因而其游览性的独特性是常规交通方式不能及的。

五、国际特种旅游交通发展趋势

在当前经济、科技快速发展之时，国际旅游交通的发展总态势已经表现出了国内市场自由化与国际市场一体化、企业私营化与国际合作多元化、国内集团巨型化与国际联盟超级化、旅客运输高速化与舒适化等发展态势。

而在国际旅游交通发展总态势的大背景之下，有依据上文分析了国际特种旅游交通的各方面，我个人以为今后国际特种旅游交通发展趋势如下：

1、更加注重特色化、个性化

多数特种旅游交通方式存在于特定的社会文化环境之中，因而旅游者可以从中体验到这些方式所代表的地方民俗文化。比如羊皮筏漂流可以使旅游者亲身体验中国西北部黄河中游回族传统的水上交通文化，溜索使人领略到西南山区少数民族的传统山地交通文化，乌篷船则令人感受到绍兴地方特色浓郁的水乡交通民俗。这些特色化于个性化是特种旅游交通区别于常规交通的特色所在，秉着在旅游业中“人无我有，人有我优”的特点，想必特种旅游交通在今后发展中会更加注重其特色化、个性化的开发与发展，以此来适应旅游市场的需要。

2、加大技术革新更加适应市场需求 舒适性、游览性和灵活性是影响旅游者选择交通方式的主要因素。而特种旅游交通除游览性可占上乘之外，其舒适性、灵活性都有其不足之处，因而在未来的国际特种旅游交通发展趋势中，会因市场需要而加大其技术的改革，使其舒适性、灵活性相对的得到一定的提高。

3、企业私营化程度加深

特种旅游交通方式，如羊皮筏、雪橇和黄包车等，一般只需简易的运输工具、站场和线路，因而运营成本低，运价低廉。鉴于此，在日后的国际特种旅游交通发展态势中，会有更多的企业加入经营行列之中，而相对的政府亦会放开权限将更多经营权转接于企业当中，企业私营化的程度会越来越深。

4、国际合作于国际联盟一体化程度加深 国际特种旅游交通存在于特殊的地理环境中，而在世界上这些特种旅游交通都有相似性，又因特种旅游交通本身的不足之处。因而在未来发展中，特种旅游交通可以向国际合作和国际联盟一体化方面发展，国际合作不断加强以一个整天来应对市场的竞争和服务世界各地的旅游者，如此会使企业减小风险，弥补本身的不足，使旅游者能恰到好处的体会到国际特种旅游交通的魅力，吸引更多旅游者同时，也更加适应国际旅游交通发展态势。

小结：当前由于科技水平的不断发展，各种产品的更新换代的速度是越来越快，而作为旅游交通行业来说，旅游者已不能仅仅只需要传统旅游交通方式，而是更倾向于新奇、刺激的特种旅游交通方式，在国际旅游交通不断发展的大背景之下，国际特种旅游交通的发展态势应该也会是在适应市场需求下不断朝良好方向发展。

参考文献：

1、杜学

《旅游交通教程》旅游教育出版社

2、王庆云《交通发展观》中国科学教育技术出版社

3、崔莉

《旅游交通管理》清华大学出版社

4、杜学

《旅游交通概论》旅游教育出版社

5、杜文 叶怀珍 《旅客运输组织》 西南交通大学出版社

第五篇：商业承兑汇票概述

商业承兑汇票

商业承兑汇票定义

商业承兑汇票由出票人签发，委托付款人在指定日期无条件支付确定的金额给收款人或持票人，其付款人为非银行的个人为组织单位。收款人和付款人都可出票，由付款人承兑。商业承兑汇票业务仅限于人民币，付款期限不超过6个月，每张汇票金额不超过五千万元

特点

1、商业承兑汇票的付款期限，最长不超过6 个月

2、商业承兑汇票的提示付款期限，自汇票到期日起10 天

3、商业承兑汇票可以背书转让

4、商业承兑汇票的持票人需要资金时，可持未到期的商业承兑汇票向我行申请贴现

5、贴现金额：实付贴现金额按票面金额扣除贴现日至汇票到期前一日的利息计算。

6、利率：贴现利率采取在再贴现利率基础上加百分点的方式生成，加点幅度由中国人民银行确定。商业承兑汇票的贴现率一般要高于银行承兑汇票，但不超过同期限的贷款利率。

7、适用于同城或异地结算。

商业承兑汇票的申请条件有：

1、商业承兑汇票贴现申请人须是经国家工商行政管理机关或主管部门核准登记的企事业法人或其他经济组织。

2、贴现申请人与出票人或直接前手之间有真实、合法的商品、劳务交易关系，能够提供相应的商品交易合同、增值税发票。

3、要求贴现的商业承兑汇票的交易合同必须是合法且要素齐全，即贴现的商业承兑汇票必须符合《票据法》，符合制度规定的商业承兑汇票的出票、背书、承兑的条款要求，汇票上没有“不得转让”和“质押”等字样。

4、在贴现行开立存款账户。

5、贴现申请人经济效益及资信情况良好。

6、银行要求满足的其他条件。

申办资料

1、经年检的营业执照或事业单位法人证书、组织机构代码证、贷款卡原件

2、背书连续、要式完整且未到期的商业承兑汇票

3、交易双方签订的真实、合法的商品或劳务交易合同原件，或其他能够证实商品或劳务交易关系真实性的书面证明

4、与出票人（或直接前手）之间的增值税发票原件

5、上及近期财务报表，以保证方式提供担保的还需提供保证人上及近期财务报表

6、贴现行认为需提交的其他资料。

商业承兑汇票从开据到兑付的整体流程

（1）签发汇票

商业承兑汇票按照双方协定，可由付款人单位签发，也可由收款人签发。汇票一式三联，第一联为卡片，由承兑人留存；第二联为商业承兑汇票，由收款人开户银行随结算凭证寄付款人开户银行作付出传票附件；第三联为存根联，由签发人存查。商业承兑汇票由付款单位承兑，承兑时无需填写承兑协议。也不需通过银行办理。只需在商业承兑汇票第二联正面签署“承兑”字样并加盖预留银行的印签后，交给收款单位。由收款人签发的商业承兑汇票，应先交付付款单位承兑，再交由收款单位专类保管。

（2）委托银行收款

作为收款单位，计算从本单位至付款人开户银行的邮政，在汇票到期前，提前委托银行收款。委托银行收款时，应填写一式五联的“委托收款凭证”，在其中“委托收款凭证名称”栏内注明“商业承兑汇票”字样及汇票号码。在商业承兑汇票第二联背面加盖收款单位公章后，一并送交开户银行。开户银行审查后办理有关收款手续，并将盖章后的“委托收款凭证”第一联退回给收款单位保存。

（3）到期兑付

正常情况下到期兑付由付款人承兑，整个流程结束。但作为付款单位，由于无力支付而退回商业承兑汇票时，应编制转账凭证，将应付票据转为应付账款。

商业承兑汇票贴现

商业承兑汇票贴现是指持票人将未到期的商业承兑汇票转让给银行，银行在按贴现率扣除贴现利息后将余额票款付给持票人的一种授信业务。

办理商业承兑汇票贴现应提供的相关文件

1、企业法律性文件：营业执照、组织机构代码证、国、地税务登记证、开户许可证、贷款卡、法人身份证/护照。

2、企业贸易性文件：公司简介、公司情况说明、商品交易合同、增值税发票复印件、财务报表、商业承兑汇票（样票彩印件）。

3、企业确认性文件：《保兑函》（企业法人签字盖章）、《商业承兑汇票贴现协议书》（企业法人签字盖章）、《邀请函》。

注：上述文件用彩色扫描发至：

商业承兑汇票贴现的基本条件

1、保兑银行：九大银行支行、具有法人资格的地方商业、农材信用联社。

2、贷款期限：三年期（每半年换一次票）。

3、贴现利息：（1）按国家规定的商业承兑汇票贴现利率执行。

（2）头半一次性贴息16%=2（含第一个半年贴息），续票时每半年4.5%---6.5%之间。

4、承兑金额：每次5000万元至1亿元人民币。

5、票据要求：中国人民银行票据中心统一票据。

商业承兑汇票贴现操作程序

1、企业将上述应提供的相关文件彩色扫描以邮件方式发送至

2、贴现方对上述文件进行初审，评议、若贴现方通过初审，立即发出《邀请函》，企业邀请贴现方代表赴企业所在地保兑银行核行，核行内容如下：

（1）与保兑银行负责人（行长、联社主任等法人代表）面议本项商业承兑汇票贴现业务。

（2）确认保兑银行能否开出《保兑函》。

（3）了解企业的资信情况和还款能力。

3、了解企业的财务状况和项目的基本情况。

4、核行完毕并确认无误后，双方正式签订{商业承兑汇票贴现协议书},届时,企业方立即开出商业承兑汇票，保兑银行开出《保兑函》，与此同时，贴现方立即电子汇款于企业帐户，双方同台交割。

5、贴现方赴企业所在地保兑银行或农村信用联社核行时，企业无法兑现确认文件的约定，并无法开出保兑函，企业应无条件承担贴现方、中介方往返旅差费用，并罚款10万元人民币。

6、企业方已开出商业承兑汇票，保兑银行也出具《保兑函》，贴现方三个银行工作日内无法将贴现资金汇入企业帐户，贴现方、中介方的往返旅差费用由贴现方承担，并罚款10万元人民币给企业方。

7、企业方、贴现方双方违约与中介方无关，免追索中介方责任。

8、企业方、贴现方同台交割完毕后业务结束。

商业承兑汇票保贴

商业承兑汇票保贴业务

是指符合银行条件的企业，以书函的形式承诺为其签发或持有的商业承兑汇票办理贴现，即给予保贴额度的一种授信行为。可以再额度内循环使用。申请保贴额度的企业既可以使票据的承兑人，也可以是票据的持票人或贴现申请人。保贴业务的主要功能是通过银行承诺贴现加强票据的变现能力和流通性。

办理商业承兑汇票保贴业务的基本条件

额度承担人需要满足银行的授信条件，已有授信额度的，使用保贴额度前需要和银行签发有关补充协议；办理保贴的商业承兑汇票必须有真实的贸易背景，并能提供相关材料证明

办理商业承兑汇票保贴业务的程序

a企业申请保贴额度与银行签订保贴额度补充协议

b企业与银行签订《商业承兑汇票贴现额度合同》，约定保贴的具体条件

c企业向银行购买空白商业承兑汇票并自行签发

d企业向银行提出保贴申请，银行据此开出商业承兑汇票保贴函

e企业将此函及对应的商业承兑汇票交付收款人

f持票人向银行申请贴现，银行按照有关手续给予办理

汇票到期，银行直接向承兑人提示付款。