屏山县加强农村道路交通安全监管思考（最终5篇）

第一篇：屏山县加强农村道路交通安全监管思考

屏山县加强农村道路交通安全监管思考

屏山县政府副县长 雷 涛

近年来，屏山县紧抓农村道路建设历史机遇，取得了一定的成效，促进了农村经济的发展。同时，随着移民迁建总承包工作的顺利实施和加快推进，大量人流、物流、资金流集聚屏山，道路交通安全监管压力与日剧增，交通事故的高发态势日趋明显，因此，抓好农村道路交通安全，是保障向家坝水电站屏山库区顺利按时完成移民搬迁的基础工作和重点工作。通过深入调研，笔者就如何加强农村道路交通安全监管作了一些探索性的思考。

一、现状和特点

据统计，到2010年底，全县公路总里程达到1291.589公里，其中乡、村道路占74.9%，实现了100%的乡镇和84.7%的村通公路；有机动车14000余辆、机动车驾驶人员19000余人，有农用车及拖拉机500余辆、农机驾驶员600余人。县道171.065公里、乡道84.525公里、专用公路12.623公里、村道805.193公里，农村公路安全监管里程增加、对象增多、压力增大，主要呈现以下特点：

（一）违法行为多。通过对近年农村道路交通事故的分析发现，影响交通安全的原因多数在于驾乘人员交通安全意识薄弱、驾驶技能不熟练，无证驾驶、超载严重，兼之大面积农村道路长期处于漏管失控状态，加剧了违法行驶行为。

（二）事故发生多。近年来，我县乡村道路交通安全事故发生率呈上升趋势，2009年发生事故564起，2010年发生事故725起、同比上升28.5%，2011年1-3月发生事故174起，同比上升0.3%。

（三）社会危害大。交通事故可致人智力和体力遭受严重损伤而丧失劳动能力，可致家庭因支付医疗费而影响正常生产生活，可致政府花费更多精力解决群众生产生活、就业等问题，可能引发屏山移民迁建特殊时期其它社会矛盾，增加了社会负担。

（四）善后处理难。农村营运车辆发生事故后，已购买保险的，因保险理赔标准低、时间长，受害群众不满意要找政府；未购买保险的，车主无赔偿能力或事后逃逸，受害群众更要找政府，往往是车主坐牢、政府“埋单”、群众缠访，影响社会稳定。

二、问题和原因

（一）农村道路通行条件差。一是公路等级不高。到2010年底，全县还没有一级、二级公路，三级公路仅有195.5公里，四级路及等外路占82%以上，农村公路多数是四级和等外级公路。二是建设质量不优。受投资、环境等因素影响，路面宽度、路基强度部分达不到规定标准，全县约60%乡村道路达到省交通厅要求的4.5米宽标准。三是配套设施不齐。一些乡镇缺乏客运站点，应有的交通标线、警示标志、安保缺乏，配置率低。四是公路养护不力。农村群众收入来源较低、筹资困难，仅靠政府配套部分养护资金明显不足，公路养护较为粗放，且正规客运公司未能及时占领农村市场，给非法营运可乘之机。

（二）农村道路安全隐患多。一是屏山属于典型山区地貌、山高坡陡，受资金、技术设计和地形条件等限制，大部分乡村公路存在路窄、弯急、坡陡等问题，交通地理环境局限带来的隐患持续存在。二是非法营运现象、超载现象严重，部分面包车、摩托车、无牌无证车辆以及一些“双无”驾驶人员，长期从事非法营运，增加了农村道路交通的安全风险。三是驾驶员安全意识淡薄，群众法制观念、安全意识缺乏，各种道路交通违法行为屡禁不止，滋生了大量安全隐患。

（三）农村交通安全监管难。一是群众理解配合不够。有的群众认为监管就是罚款老百姓，与车主形成“合作”，给违法驾驶人员作假证，帮助驾驶人员逃避打击，致使处罚非法营运行为难以取证。二是监管力度较弱。全县16个乡镇只有3个设立了公安交警中队，仅占全县乡镇总数的19%，难以有效实施道路交通安全管理；农村驾驶人员为获取客源，以“薄利多装”方式收取群众1—2元搭乘费，而村组干部又碍于情面，图坐乘方便，对违法违章行为不闻不问。三是监管环境复杂。机动车驾驶员以打手势、打手机、发短信等方式，相互通报路检路查情况，联合逃避打击。

三、对策和建议

随着屏山县移民迁建工作的纵深推进，各类社会矛盾日益突出，一起交通事故损害赔偿纠纷稍不注意就会成为社会矛盾的导火索。为此，积极探索农村道路交通安全新的监管体系，打牢交通安全基础，是当前必须着力解决的首要问题。

（一）加强农村交通管理责任落实。一是落实监管责任。各乡镇政府要认真履行农村道路交通安全管理的主体责任，把安全生产工作作为政府工作的主要任务来安排部署和认真落实，把道路交通安全管理纳入年度工作目标考核，层层签订责任书，落实责任和措施。二是充实监管力量。科学规划、合理布局，新增一批基层交警中队，并安排适当警力到未设交警中队的乡镇驻点，配合乡镇政府开展对乡村道路交通安全的监管工作。三是落实路面管控。成立道路交通运输综合整治执法大队，长期开展道路交通运输综合执法。采取流动巡查与控网式管理相结合、日常查纠与不定期整治相结合的方式，严查严纠和打击各种交通违法行为，确保乡村道路安全通畅。

（二）大力改善农村交通出行环境。一是抓好农村交通“十二五”发展规划。农村公路实现断头路、联网路建设，完成通乡水泥路（油路）、林场公路等专用公路改造，全面完成通村通畅、通村通达工程，建成畅通内外、辐射周边的干线公路网。二是多渠道扶持和发展农村客运市场。在符合条件的农村道路逐步开通农村客运公交，并实行公司化运营，加快占领农村客运市场，压缩非法客运的生存空间。三是努力构筑区域交通网络体系。着力打通出入境通道，建成清凉至新市、锦屏至楼东、楼东至安边复建公路；建成龙溪至永福、中都至马边、龙华至商州、屏边至西宁四条出境通道；着力建设乡镇环线，建成富荣至龙溪横向连接线公路，河口至大桥纵向连接线公路；新建新安至老君山、改建龙溪至老君山景区旅游公路。通过5年努力，基本形成以县城为中心内连16个乡镇、外接相邻县区，以高速公路、高等级公路、通乡油路为主的综合交通运输网络体系。

（三）狠抓农村交通隐患排查整治。一是加强源头管理。严把营运车辆技术关，严格执行车辆技术等级评定制度，搞好安全技术检验；对不能出示合法牌证和相关手续的，一律视为非法营运或非法车辆坚决予以没收或强制报废；对从事非法客运和不按规定线路营运的驾驶员依法严查重处。二是定期开展隐患排查整改。建立健全农村道路安全隐患动态排查机制，安排专人定期对农村道路事故多发、易发路段进行排查，并落实责任，督促限期整改落实。三是落实物资保障力量。努力构建设置交通安全服务站，形成信息网络，全程监控超员超速；投入道路安全隐患整治资金不少于50万元，有效改善农村道路通行条件；充实交通安全管理力量，为扩大交通安全管理覆盖面提供有力支撑。

（四）建立健全农村道路交通安全监管机制。充分利用乡镇“交管办”对农村道路交通安全进行有效管理，确保实现在机构上有人管、在职能上有权管、在机制上愿意管、在效果上管得好的“四管目标”；建立农村道路交通安全巡查制度，完善农村机动车及驾驶人员管理台帐；建立农村道路档案，严格“一路一档”管理；成立农村道路交通安全行业协会，强化对固定节假日、逢场赶集等特殊时段、重点路段的监管；严格落实监管责任，对不履职、不尽职的责任主体严肃问责。

（五）强化农村道路交通安全宣传教育。一是突出重点宣传。针对客运车辆驾驶人，重点宣传超速、超员和酒后驾车等严重交通违法行为的危害和后果；针对中小学生，重点宣传“遵守交通信号”、“各行其道”等交通安全常识；针对农村群众，重点宣传“拒绝乘坐安全隐患车辆”、“无牌无证车”等交通安全常识。二是整合力量宣传。因地制宜，广泛开展交通安全知识进机关、进农村、进企业、进学校、进社区“五进”活动，构建“大宣传”格局，扩大道路交通安全知识的宣传覆盖面。三是创新载体宣传。在乡镇街道、主要交通路口以及车站等人员集中区域设立固定的交通安全宣传栏，制作专门读本、卡片，发到驾驶员手中随身携带，规范和警示驾驶员。

第二篇：屏山十二五道路交通建设战略构想

屏山“十二五”道路交通建设战略构想

屏山县政府办课题组

经过多年发展，屏山县交通公路网已基本形成以国道G213线和省道S307线为主骨架，以县道及乡村公路为连接线的交通网络，全县公路总里程达

1099.488公里，基本实现了乡乡通公路，221个村通公路。虽全县交通公路的建设取得了较大进步，但公路路面铺装率仅占总里程的39.9%，通畅率较低。为此,课题组经过认真调研,结合屏山实际,提出了“十二五”道路交通建设战略构想，供参考。

一、屏山道路交通现状及问题

（一）交通网络不完善。以屏山新县城为中心的连接城乡、沟通内外的干道路网尚未形成，境内无快速通道与宜宾市连接，且与周边各县交流不畅，断头路等级较低、路况较差，严重制约了屏山县对外交流与经济发展。县内主要的经济增长点如工业园区、产业带、农业园区基地等缺乏快速、便捷的联系，已严重制约本地产业发展壮大的交通瓶颈。

（二）国省干线技术标准较低。全县国省干线总里程144.299公里，其中：老国道213线为四级泥结石道路，省道307线为三级公路。据统计，全县三级以下公路标准占76.1%，通行条件差，难以适应构建交通枢纽的需要。

（三）县乡道地质灾害频繁。屏山县地处山区，地形破碎，山高坡陡，且原有道路建设时，道路技术标准较低、挡防等结构物设置不足，抗灾能力普遍较弱。特别是雨季来临时，受雨水及溪沟洪水影响，部分路段发生沉陷、滑坡等地质灾害，存在大量安全隐患。

（四）通村通畅率低。根据省“十一五”农村公路建设规划，屏山县列入省上通村通畅建设里程457.8公里，到“十一五”期末，屏山将完成通村通畅302公里。截止目前，屏山县仅完成通村通畅建设200公里，通村通畅率为46%。

（五）移民淹没道路复建时间长。根据复建道路规划，全县国、省、县、乡道长达130余公里，不仅涉及特大型桥梁2座、大中型桥梁40余座、隧道约2公里，而且复建部分道路路段悬崖陡峭开挖难度大，预计至少需3-5年方能建成投入使用。

（六）县际间出口通道不畅。由于我县农村公路基础条件相对较差，部分具有重要连接作用的县际间出口通道，因公路技术等级低、未铺装高级路面等问题，导致部分相邻县的乡（镇）之间具有重要连通功能的公路不畅，在行政区域内形成县际间道路发展的薄弱环节，已不利于发挥路网的整体效益，不利于区域经济交流和发展。

二、屏山“十二五”道路交通建设面临的机遇

（一）农村公路及断头路建设国家投入较大。按照国家“十二五”道路交通规划，国家将继续加大对农村公路和断头路建设投入力度，这给屏山县农村公路建设带来了大发展的机遇，以实施农村公路和断头路建设为契机，完善农村公路网络，将彻底改善屏山农村交通基础设施落后的状况。

（二）向家坝淹没复建路功能恢复投入较大。向家坝电站的建设，给屏山交通道路网络重构带来千载难逢的机遇，向家坝电站建设道路复建恢复交通将投入约15亿元，主要用于修建乐宜高速公路连接线建设、岷江大桥、新县城进出口通道、S307省道复建、金沙江大桥、屏楼公路、楼安公路等道路建设。交通基础设施的重构，将极大改善屏山的区位优势和产业布局。

（三）西部大开发对贫困山区交通基础设施规划较多。根据国家提出的构建西部综合交通枢纽的目标，到“十二五”期末，屏山县境内将修建宜攀高速、仁沐高速、成贵铁路等交通重点项目建设。届时，我县将形成以国省干线公路为主骨架，形成布局合理、功能完整的公路网络，屏山县将成为全市交通条件最好的区县之一。

三、屏山“十二五”道路交通建设战略构想

立足当前，着眼长远，抓住机遇，狠抓项目争取和建设，力争建成重点配套向家坝库区复建公路、库区移民安置点连接线公路、县内出入境主干道公路，形成以新县城为中心的放射状干线公路，基本形成“两高速六纵五横”的公路骨架网络。

（一）强力争取和推进“两高速”公路建设

宜攀高速公路屏山段：宜攀高速公路起于宜宾市宜宾县，经过屏山县、连接凉山彝族自治州的雷波县、金阳县、宁南县、会东县、会理县，止于攀枝花市。该南北通道服务攀西经济区矿产资源开发，尤其是钒钛矿基地建设；同时，随着金沙江水电资源的梯级开发，宜宾至攀枝花段将建成四川最大的水电开发基地，亦需要高速公路的支撑和保障。宜攀高速公路屏山段（鸭池—书楼—新市）全长92km，强力争取该项目力争2012年开工建设。

仁沐高速公路屏山段：仁沐高速起于眉山仁寿县，经过乐山井研县、犍为县、沐川县，在屏山境内连接宜攀高速，该南北通道不仅便捷联系了成都经济区与川南经济区，而且是贯通川滇的快速出入川通道之一。仁沐高速公路屏山段起于五指山（沐川界）止于新市镇，全长18km，强力争取2012-2013年开工建设。

（二）着力改造和提升“六纵”主干道建设

纵线一：马边界—中都—太平—新市—夏溪—屏边—雷波界，全线58km。该线是屏山县出入马边县的唯一进出境通道，该通道覆盖中都工业园，保证中都工业园能够畅通内外并迅速连接交通节点新市镇，实现与高速公路、水路交通快速转换，必须积极创造条件改造升级。

纵线二：G213线屏山段（五指山（沐川界）—新市—云南绥江界），全线32km。该线是连接沐川出境的辅助通道，一旦屏山锦屏至龙华至沐川通道中断后，保证有其道出入境，为此，必须千方百计争取改造提高道路铺装硬化率。

纵线三:石板滩（宜宾县界）—龙水—龙洞坪—大桥，全线50km。此线既是沟通宜宾县商州镇的进出境公路，又是连接龙华镇、太平乡、新市镇、对接现有国道G213的联络线公路。此路改造升级有利于龙华镇旅游资源的开发，实现与干线公路的交通转换。

纵线四：龙华镇—鱼孔—老君山—红庙—新安镇，全线45km。此线是龙华镇至老君山、新安镇至老君山的重要旅游公路，为老君山南北向旅游通道，该路段的新建为国家级自然保护区——老君山的旅游开发提供了基础条件，届时云南方向、乐山方向均能便捷到达老君山。

纵线五：河口（沐川界）—龙水—龙华—龙溪—清凉，全线47km。此线对外连接沐川县，对内沟通锦屏镇、龙溪乡和龙华镇，是进出境公路及境内通乡公路，也是对接省道S307的联络线公路。该线的改造升级有利于打通对外通道、开发龙华镇旅游资源及实现干线公路转换功能。

纵线六：永康—新县城—双河口—鸭池—向家坝，全线49km。向家坝电站的建设维护、库区管理、防灾减灾，均需要畅通的公路作为保障，及时规划和建设屏山新县城至向家坝公路将改善向家坝电站交通不便的劣势，为电站建设提供保障。

（三）千方百计打通和复建“五横”骨干线。

横线一: 蕨溪—新县城—喜捷—菜坝—宜宾市，全线28km。此线是屏山新县城融入宜宾半小时经济圈、城镇快速发展壮大的推动线。与此同时，屏山新县城所在地是宜宾市沿岷江工业带的重要结点，位于宜宾“大”字型发展极轴的主轴线上，新发—蕨溪组团是宜宾市未来次级区域中心，规划有省级工业园——新发工业园区。未来，屏山新县城将发展成为宜宾西部经济极核，亟需加强交通基础设施建设，提升其区位优势。该通道东接宜宾市，北连宜宾蕨溪镇，覆盖沿江工业带，承接宜宾市经济辐射和产业转移。因此，必须强力争取省市支持，早日开工建设。

横线二：S307线屏山段（蒋坝（宜宾县界）—底坝—新市—大岩洞（雷波界）），全线126km。此线是屏山县域经济发展的主动脉。此路复建投入使用早迟关系到行政管理时间和效率。因此，必须全力积极配合，切实加快复建进程。

横线三：老君山—朝阳—富荣，全线24km。此线是连接富荣镇至老君山风景区，实现富荣镇至龙溪乡的快速连接，降低了公路迂回率，提高了路网通达性，节约了屏山新县城所在地至龙溪乡、龙华镇一带的响应时间，对富荣至老君山旅游开发尤为重要。为此，必须尽早列入建设计划。

横线四：福延—马草坪—鸭池，全线34km。此线对外连接宜宾县喜捷镇，对内连接鸭池乡，同时也是省道S307的联络线公路。必须在现有基础上尽快提升等级，提高通行率。

横线五: 底坝—锦屏—福延—楼东—向家坝—安边，全线57km。该线对内沟通锦屏镇、福延镇至楼东乡，连接向家坝电站，为向家坝电站建设及电站后期维护管理提供必要的公路通道。该线通过安边镇实现与宜宾至水富高速公路的快

速对接，有利于提高屏山县东向交通区位优势，为后期发展向家坝库区水上旅游、温泉旅游提供快速通道、并为屏山县融入宜宾旅游环线创造有利条件。

第三篇：加强农村食品安全监管的几点思考1

加强农村食品安全监管的几点思考

随着人民群众生活水平的提高，对食品消费观念也逐步由“吃得饱”向“吃得健康、吃得安全”转变。近年来，由于政府对食品安全监管力度的不断加大，食品市场秩序逐步规范，但农村的食品安全仍不乐观。食品安全监管工作如何真正地深入农村,如何真正地在广大农村的每个角落营造安全卫生的消费环境,值得我们每个食品监管人员思索。

一、当前农村食品安全的现状

在农村食品安全综合监管过程中,我们发现以下几个环节还有不少问题存在:

1、在食品种养殖环节方面：一是蔬菜、水果及其他植物性农产品的农药残留问题；二是畜禽等动物性产品兽药残留和疫病防治问题；三是来自环境中的污染物。

2、在食品生产加工及经营方面：一是小作坊问题普遍。目前我县食品生产加工企业有172家（有证有照），规模以上（500万元）的企业只有19家，存在很多小作坊。这些小作坊很多是前店后坊、现做现卖的小食品加工企业，相当一部分缺乏有效监管和严格的生产标准，从业人员素质低，生产、经营管理落后，设备设施陈旧。有的粗制滥造，以质次价廉的食品冲击市场；有的贪图私利，偷工减料，非法使用劣质原料，制售伪劣食品；有的冒用知名品牌的商标和包装。2007年3月工商部门就查获1418 1

公斤假冒稻谷。这些冒充假冒稻谷正规厂家的产品，误导消费者。二是添加剂不合格或滥用添加剂。一种情况是把不属于食品添加剂的工业原料等添加到食物中，另一种情况是滥用或超标使用添加剂。三是食品成分含量不符合要求。一些企业为了牟取暴利，在生产过程中偷工减料，主要原料不达标，使得食品应有的营养价值降低，危害到人们的健康安全。

3、在食品流通环方面：一是包装类食品标签不规范。有的产品名称不规范，有的产品没有标注净含量等。二是过期食品的市场占有率高，主要是一些经营户将已过保质期的食品重新包装、更改出厂日期后，再次推向市场，给消费者的健康造成了危害。三是酒类市场假冒名牌现象严重。

4、在食品消费环方面：一是全县农村学校食堂卫生差，饮食安全令人担忧，主要是农村学校食堂硬件投入不足。二是街头饮食摊点食品质量没有保证。饮食摊点等街头食品经营场所广泛分布在街道、小区、学校周围，其设备简陋，无餐具洗涤消毒设备。绝大多数摊点没有卫生许可证，其从业人员的卫生操作习惯差。且大多设于路边等人群较集中场所，食品容易受到污染。

二、存在问题的原因

农村食品安全令人担忧，假冒伪劣商品得以长期存在，分析其中原因，主要有以下四个方面：

（一）农村消费者“偏爱”便宜食品

由于农村经济发展条件及生活水平等因素的影响，有的农村群众收入有限，消费能力相对较弱，只要能好吃好用不危及身体，不管是哪里生产哪个牌子，便宜就行。因此，价格因素便是他们在选择商品时首先考虑的，买东西看价格已经成为了农村的消费习惯。

（二）假劣食品由城市“流向”农村

随着城镇食品安全专项整治力度的加大及消费者意识的提高，致使一些“三无”、过期、不合格以及被城市市场拒之门外的食品普遍流向农村市场。由于农村消费能力薄弱，利润微薄，一些大型、正规、集团型超市无意进驻，农村流通领域经销食品的经营主体主要变为集贸市场、个体副食品商店、小食品批发部，上架销售的商品也极为低档；农村消费者购买食品时既不查验相关证照，又不索要销售发票；经营者进货时也顺应农村消费畸形需求，假劣食品混迹其中；同时由于农村食品销售流转速度较慢，周转周期过长，存储条件差，变质过期往往成了农村食品的常态。低级的市场业态为假冒伪劣提供了温床，农民成为假劣食品的主要受害者，也为农村食品安全管理带来了很大的难题。

（三）经营者和消费者食品卫生质量意识淡薄

由于农村卫生条件差，农民缺乏基本的食品卫生安全意识，硬件设施简陋，环境卫生较差，杀菌设备和卫生防尘设备等卫生消毒设施空置现象普遍存在，而且空禽、家畜宰杀前不检疫，宰杀后加工、贮存不当，都易引起细菌性食物中毒；目前我县共有

3农村小店2747家，“小、散、低、乱”是其普遍特点，即规模小、分布散、意识低、秩序乱，经营者缺少必要的法律知识和商品知识，卫生意识较差，经营的商品互相混杂，因而存在很大消费安全隐患。与此同时，消费者的卫生意识和自我保护意识较弱，面对不洁食品，面对肮脏消费环境漠然处之，麻木对待。在遇到食品安全问题时，农村居民的投诉率极低，这说明农民消费观念有待进一步转变。

（四）农村食品监管力量薄弱

食品安全监管涉及部门多，职责交叉，同时监管部门内部存在人员缺、经费紧、设备少等问题，农村执法力量十分薄弱，使假冒伪劣食品容易流入农村。另外，在农村查处案件取证时也往往缺少足够的凭证和证据，使销售假劣食品等违法行为得不到发现和应有的惩罚。

三、当前农村食品安全存在问题的对策 作为一名在基层工作的监管人员，面对广阔的农村食品市场，要维护好农村广大人民群众的基本权益和消费安全，履行好我们的职责，不再使农村食品市场成为监管的盲区，管理的软肋，必须从以下几个方面入手，加强对农村食品安全的监管：

（一）开展食品安全知识宣传活动，强化农村消费者自我保护意识。我们在做好日常监管的同时，应该将消费维权的力量重点放在转变农村消费者的意识、思想观念上。各监管部门要开展多种形式的食品安全宣传活动，引导农村消费者增强食品安全意

4识，树立正确的消费观念，提高辨别常见劣质食品的能力，不购买、食用劣质食品。

（二）经常性巡查和重点检查相结合，整顿农村食品市场。对农村食品安全整治要制订切实可行的长期的日常巡查计划、专项巡查计划，要按照各个环节，突出监管重点，对农村集贸市场、小商店、小超市、代销点、流动摊贩进行整治。结合“三网”建立，发挥食品各监管部门举报电话作用，对制销假劣食品等违法行为予以严厉打击。充分运用现行的监测体系、检测仪器，开展对农村食品市场上市商品的快速定性检测，并通过媒体对检测结果进行公示，为消费者及时提供警示信息。

（三）要求农村食品经营单位建立严格准入制度，把好进货验收关，对过期、变质、假劣食品进行自我设防，对经营行为进行自我管理，自我把关，把问题食品进入市场的道路彻底堵死。我们要学习大型商场实施准入工程的经验，并分阶段向农村小商店、小超市推进，建立商品进货验收档案、台帐备案制度和不合格商品退出制度,构建比较完备的食品经营信用体系、备案机制，在机制上、源头上，加以督促，逐步提高农村食品质量水平，较好地实现监管目标，培育经营者的良好信用和提高农村食品安全系数，在源头上把好关。

（四）倡导“诚实立身、信誉兴业”理念。充分发挥自我管理、自我服务、自我教育的作用，在经营户中开展法制、信用教育，增强农村食品经营者的法制观念和商品质量意识，宣扬食品

5安全的重要性，大力开展“文明个体户”、“诚信经营户”评选活动。并利用消费者协会的影响力和公信力，对食品消费中带有突出性和普遍性的问题，要及时发出消费警示，并公布问题食品名单，营造“诚信光荣，失信可耻”的经营氛围，构建以经营者自律为主体的食品经营者自律体系，强化食品安全责任，培育农村食品诚信经营和建立消费安全环境。

（五）加大农村食品安全专项整治力度。继续加强农村食品各个环节的整治，严格审查食品《卫生许可》的发放，推行食品卫生监督量化分级管理制度；积极培育食品“放心店”，严把食品进货关、贮存关、销售关，依法经营合格食品；加强对奶制品、豆制品、饮料等10大类重点品种食品安全的监管等。通过对食品各个环节的监管，加大打击惩罚力度。

（六）大力推进农村食品安全“放心店”建设，完善配送制度，发挥引导和示范带头作用。推进农村食品安全监督点、监管和消费维权网络建设，及时受理和处理农民消费者投诉、申诉和举报，为农村营造一个安全卫生的食品消费环境。

第四篇：定西市道路交通安全监管职责暂行办法

定西市人民政府办公室

关于印发定西市道路交通安全监管职责

暂行办法的通知

定政办发〔2012〕242号

各县区人民政府，市政府各部门，省驻定各单位：

《定西市道路交通安全监管职责暂行办法》已经市政府同意，现予以印发，请结合实际，认真贯彻执行。

定西市人民政府办公室

二○一二年六月二十一日

定西市道路交通安全监管职责暂行办法

第一章 总 则

第一条 为加强道路交通安全管理，落实道路交通安全监督管理职责,预防和减少道路交通事故，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》和《甘肃省道路交通安全监管职责暂行办法》等法律、法规、规章的规定,结合我市实际,制定本暂行办法。

第二条 本市行政区域内各级行政机关及非行政机关、部队、企事业单位、学校、社会团体和其他组织（以下简称“各单位”），依照本暂行办法履行道路交通安全监督管理职责。法律、法规和规章对政府及有关部门职责另有规定的,从其规定。

第三条 道路交通安全监督管理工作实行政府领导、部门监管、单位负责、社会参与、综合治理的责任机制。

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市、县（区）人民政府将道路交通安全监督管理工作纳入对下级人民政府及相关部门的目标管理考核内容。

各级政府相关部门是本部门职责范围内道路交通安全工作的监督管理主体，承担本部门职责范围内道路交通安全工作的监督管理职责。

各单位是本单位道路交通安全的责任主体，应当依法履行道路交通安全主体责任，确保道路交通运输安全。

第四条 定西军分区司令部、武警定西支队警务部门是驻定部队和驻定武警部队履行道路交通安全监管职责的主管机关，按照军车军管、军车军查的原则，负责监督检查全市各军事单位和武警部队交通安全责任制的执行情况。

第二章 政府职责

第五条 市、县（区）人民政府应当履行以下道路交通安全工作职责：

（一）加强道路交通安全工作的组织领导,建立和完善道路交通安全工作机制,将道路交通安全工作列入政府议事日程,制定并组织实施本行政区域道路交通安全中长期规划；

（二）根据全国和全省道路交通安全工作的统一部署，研究部署本级人民政府道路交通安全工作，指导、协调、督促落实道路交通安全责任；

（三）加强对道路交通安全工作的领导，健全道路交通安全工作联席会议制度，分析和通报道路交通安全情况，及时协调解决道路交通安全工作中的重大问题；

（四）加强道路交通安全基础设施建设,加大对道路交通基础设施、应急救援装备、事故隐患治理的资金投入,定期组织有关部门对道路交通安全实施监督检查、专项整治及隐患排查治理,采取有效措施整改道路交通重大事故隐患,必要时实行政府挂牌督办；

（五）制定道路交通安全目标管理考核办法，并组织实施；

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（六）监督各单位落实道路交通安全主体责任；

（七）将辖区高速公路重特大道路交通事故、道路阻断等公共安全事件的处臵，纳入到政府应急管理体系；

（八）督促所属部门(单位)制定和完善道路交通事故应急救援预案,定期组织应急救援演练,组织开展事故应急救援处臵及善后工作；

（九）负责或授权、委托有关部门组织道路交通安全事故调查,对调查报告作出批复,并督促有关部门落实处理意见;

（十）加强对道路交通安全相关产业的政策引导和扶持,积极鼓励道路交通安全相关设备企业调整产业结构,淘汰落后产能,加强先进技术的科学研究和推广应用;

（十一）加强道路交通安全宣传教育,提高公民的安全出行意识,对在改善道路交通安全条件、防止道路交通事故、参加道路交通抢险救护等方面取得显著成绩的单位和个人给予奖励;

（十二）法律、法规和上级政府规定的其他道路交通安全职责。

第六条 各县（区）应当建立专业执法、安全监管、交通协管、交通志愿者、交通安全信息宣传员等五支队伍。

各县（区）人民政府公安机关交通管理部门（以下简称“公安交管部门”）可以委托边远乡镇派出所履行部分道路交通安全管理职责，并对其进行监督指导。部分道路交通安全管理职责的范围由省级公安交管部门确定。

第七条 乡（镇）人民政府、街道办事处应当履行以下道路交通安全工作职责：

（一）乡镇人民政府、街道办事处应当成立由分管领导主抓的道路交通安全管理组织，建立和完善事故预防工作制度，加强对辖区道路交通安全管理工作的领导；落实联席会议制度，研究解决辖区道路交通安全管理工作中存在的困难和问题；

（二）加强与公安交管部门、农村派出所、农机监理等部门的协作配合，按照管理职能，建立农村道路交通安全管理机制，实行综合治理；健全乡镇长、运管站长、农机站长、派出所长、交警中队长“五长”联动机制；

—3—

（三）设立交通安全管理工作办公室，在乡（镇）现有干部中选配3至5名干部担任专职道路交通安全管理员，交通安全管理员接受县级人民政府公安交管部门的监督指导，履行部分农村道路交通安全管理责任；建立健全交通安全管理人员、隐患排查治理、交通安全宣传、辖区交通事故、车辆和驾驶人等基础工作台帐；

（四）建立乡（镇）政府（街道办事处）、村（居）委会、社交通安全管理网络，在村（居）委会设立交通安全服务站，各村（居）委会确定1至2名交通安全信息员，各社确定1名交通安全联络员，加强农村及社区交通安全宣传、服务、管理工作；

（五）主动实施并配合公安交管、交通、公路等职能部门做好辖区道路交通安全隐患排查及整治工作，发现隐患及时整治或上报相关职能部门治理，确保辖区道路安全设施齐全，无利用公路堆物作业、摆摊设点、打场晒粮等影响交通安全的行为；

（六）制定宣传教育方案计划，积极开展道路交通安全宣传活动，提高交通参与者的自我保护和防范能力；

（七）积极协助、配合有关部门做好辖区路段的道路交通事故处理、涉车涉路违法犯罪活动的打击工作及违法行为的纠正和查处，及时提供信息、线索；

（八）督促村（居）委会负责对辖区车辆、驾驶人全面摸底调查，建立安全宣传、车辆和驾驶人等安全管理工作台帐；定期组织力量开展道路交通安全专项整治活动，加强对辖区机动车及驾驶人动态管理和日常宣传教育，力争辖区无报废车、无牌无证车辆上路行驶和货车、农用车非法载客，确保道路交通安全畅通；

（九）落实道路交通安全责任制，与辖区村（居）委会以及相关单位签订道路交通安全目标管理责任书。

第八条 乡镇人民政府、街道办事处道路交通安全管理员，应当履行下列职责：

（一）利用广播、宣传栏和集市等，宣传道路交通安全法律、法规、规章和政策；

—4—

（二）协调群众性交通安全组织开展车主和驾驶人交通安全教育；

（三）组织道路交通安全检查，治理占道经营，消除安全隐患；

（四）建立机动车和驾驶人信息台帐及管理制度；

（五）协助辖区道路交通事故应急救援。

第九条 交通安全信息员、交通安全联络员，应当履行下列职责：

（一）了解和掌握辖区车辆及驾驶人情况，督促办理相关手续；

（二）积极开展道路交通安全宣传教育活动；

（三）纠正轻微交通违法行为；

（四）对辖区内严重交通违法行为，及时向公安交管部门举报；

（五）和辖区驾驶人、车辆所有人签订道路交通安全责任书；

（六）建立健全辖区道路交通安全管理工作台帐。

第三章 单位职责

第十条 各单位履行交通安全职责应当遵守下列规定：

（一）建立道路交通安全管理机构，确定专（兼）职人员，负责日常工作；

（二）建立本单位自有和单位员工自驾机动车档案；

（三）对内部持有驾驶证的驾驶人员开展经常性的交通安全教育，监督其及时参加公安交管部门组织的安全教育和培训；

（四）与有关部门签订交通安全责任书；

（五）严格录用驾驶人，不准录用无资格人员或被公安交管部门吊销驾驶证件的人员从事驾驶工作；

（六）加强车辆日常维修保养，杜绝具有安全隐患的机动车辆和报废车辆上道路行驶。

第十一条 从事道路旅客运输、旅游包车客运、货物运输、危险化学品运输的生产经营单位除遵守本办法第十条的规定外，还应当遵守下列规定：

（一）使用的机动车驾驶人应当具备相应的资质，并与之签订道

—5— 路交通安全责任书；

（二）对发生致人死亡事故负同等以上责任或致人重伤事故负主要以上责任的驾驶人，自事故发生之日起3年内不得安排其驾驶旅客运输车辆；

（三）对驾驶人在1个记分周期内累积记分满12分的，1年内不得安排其驾驶经营性道路运输车辆；

（四）按照有关要求，对所有经营性道路运输车辆安装GPS（全球定位系统），并对使用情况进行检查，落实防范措施；

（五）定期组织驾驶人进行交通安全教育和安全技术学习；

（六）录用非本市籍机动车驾驶人上岗前，应当根据本市道路交通状况、道路通行条件和有关规定等进行知识培训和考核。

（七）全面掌握机动车驾驶人员交通违法行为记录，不得录用有严重交通违法行为记录的驾驶人员。

第十二条 机动车维修单位应当遵守下列规定：

（一）应当建立维修肇事车辆台账制度，对所承修的肇事车辆进行逐台登记，详细记载送修人和车辆信息以及送修时间、车辆受损部位和受损状况、更换部件等；

（二）发现承修的车辆系报废车辆，或者具有肇事逃逸、盗抢嫌疑的，应当及时向公安机关报告；

（三）不得为承修的车辆出具虚假证明。

第十三条 中小学校、幼儿园除遵守本办法第十条的规定外，还应当遵守下列规定：

（一）将交通安全教育纳入学校的教育内容，定期进行交通安全专题教育；

（二）建立健全学校交通安全管理制度，未经许可，禁止组织学生在道路上锻炼及开展各类集体活动；

（三）配备校车或者租用校车的学校应当建立健全校车安全管理制度，配备安全管理人员，加强校车的安全维护，定期对校车驾驶人进行安全教育，组织校车驾驶人学习道路交通安全法律法规以及安全

—6— 防范、应急处臵和应急救援知识，保障学生乘坐校车安全；

（四）购买或者租用机动车专门用于接送中小学生、幼儿的，应当及时到教育行政部门和公安交管部门备案。接送中小学生、幼儿的校车安全技术状况必须符合国家标准，并统一标识、标牌；

（五）校车驾驶人应当取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上、不超过60周岁，3年内任一记分周期没有记满12分记录，无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录，无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录，无犯罪记录，身心健康，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无酗酒、吸毒行为记录；

（六）与教育行政部门签订交通安全管理责任书；

（七）鼓励小学推行小黄帽路队制。

第四章 相关部门职责

第十四条 公安交管部门应当履行以下职责：

（一）负责辖区机动车辆(不含拖拉机、联合收割机)登记工作,严把车辆牌证核发、检验工作，严格驾驶人员资格考试、发证工作；

（二）检查督促落实道路交通安全责任制度；

（三）制定驾驶人员培训制度，开展经常性的交通法律法规培训；

（四）开展经常性的驾驶人员资质、车辆安全状况等相关检查，对安全制度不落实的单位下发整改通知书；

（五）依法查处道路交通安全违法行为，维护辖区道路交通秩序；

（六）依法处理道路交通事故；配合相关部门对重大道路交通安全事故负有责任的单位、负责人进行责任追究；

（七）负责组织开展道路交通安全方面法律、法规的宣传教育工作;

（八）根据需要，依法实施道路交通管控；

—7—

（九）对单位驾驶人交通违法和交通肇事情况实施通报制度；

（十）会同有关部门加强机动车安全技术的测试和监督，制订并组织实施大型客运货运车辆、危险化学品运输车辆、校车等重点车辆动态管理方案；

（十一）会同有关部门排查治理公路危险路段，参与新建和改扩建公路竣工投入使用的验收工作；

（十二）依法审批民用爆炸物品、危险化学品以及剧毒、放射性等危险物品运输车辆运输时间、路线、行驶速度等。

第十五条 新闻宣传部门应当履行以下职责：

（一）负责组织指导道路交通安全新闻发布工作,及时发布相关重大政策和重大情况,正确引导舆论导向;

（二）负责将道路交通安全宣传纳入社会公益性宣传范畴,督促指导广播、电视、报刊、网络等有关新闻单位配合政府及有关部门开展道路交通安全宣传教育和宣传活动。

第十六条 广播电视主管部门履行下列职责：

（一）组织落实政府确定的道路交通安全宣传任务;

（二）督促指导广播电台、电视台等新闻媒体配合政府及有关部门共同开展道路交通安全宣传教育和宣传活动。

第十七条 发展和改革部门应当履行以下职责：

（一）负责把道路交通安全工作纳入国民经济与社会中长期发展规划及计划,将道路交通安全防护设施和监控设施一并纳入道路交通基本建设项目计划,把道路交通事故应急救援体系建设纳入发展计划,并督促、协调有关部门组织实施;

（二）负责在研究制定产业规划时,提出有关政策措施,鼓励和支持道路交通相关企业积极调整产业结构,采用先进工艺技术,限制和淘汰技术落后产能,推动道路交通安全设备先进技术推广应用;

（三）在审核、审批或核准新建公路、项目可行性研究报告或项目申请报告时,负责审查是否根据公路工程技术标准等规定，设臵完善的交通安全工程和安全警示等设施。

—8—

第十八条 监察部门应当履行以下职责：

依法对行政监察对象履行道路交通安全监督管理职责的情况实施监察,查处道路交通安全监管中的失职渎职行为;负责对道路交通安全工作部署落实情况实施效能监察;参与道路交通事故调查处理,负责道路交通生产安全事故行政责任追究,对事故行政责任追究落实情况进行监督检查。

第十九条 住房和城乡建设部门应当履行以下职责：

（一）负责城市道路建设、养护,完善安全防护设施,督促城市道路管理单位落实交通安全主体责任，参与职责范围内城市道路交通事故多发路段的隐患整治;

（二）负责城市公园、世界自然遗产和风景名胜区内所属道路的安全监督管理工作;

（三）督促城市道路交通建设项目业主将安全设施费用纳入项目概算,按照“三同时”要求建设城市道路交通安全设施。

第二十条 交通运输部门应当履行以下职责：

（一）严格执行客运、货运、危险化学品运输等道路从业人员资格考试，建立诚信考核和记分考核制度，严格道路运输驾驶人员从业资格档案管理，完善道路运输驾驶人员淘汰机制；

（二）加强对运输从业人员法律知识、技术技能等综合素质培训，严把运输企业市场准入关、营运车辆技术状态关、营运驾驶人员从业资格关，做好汽车客运场站的安全生产监督，严格审批夜间途经三级以下山区公路的客运班线；

（三）负责城市公共交通运输行业的管理工作,督促城市公共交通运输企业配备城市公交汽车安全设施;鼓励、引导公共交通运输车辆安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装臵；

（四）依法加强道路客运、特种专业运输企业的资质检查，及时纠正其违法行为;

（五）督促长途客运单位建立健全各项规章制度，落实安全责任制；

—9—

（六）加强对汽车维修市场的监督管理，规范机动车辆维修行为；

（七）负责汽车驾驶员培训机构的监督管理工作,督促汽车驾驶员培训机构按规定实施培训；

（八）负责旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆，安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装臵，并实行24小时值班监控，对违法行驶的移交公安等部门依法处理；

（九）组织有关部门查处货运车辆超限、超载,配合有关部门打击无牌、无证、报废等车辆从事非法营运的违法行为。

第二十一条 公路管理机构应当履行以下职责：

（一）会同有关部门定期对公路安全通行条件进行综合评价；

（二）按照国家技术标准和规范，在道路上设臵相应的交通安全设施，并进行维护和管理；

（三）改建和扩建道路后通行条件发生变化的，应当及时增设、调换、更新道路交通信号和交通安全设施；

（四）按要求开展道路交通安全隐患治理改造工作；

（五）对公路建设和养护依法进行监督管理，督促公路建设项目业主和建设单位将安全设施费用纳入公路建设项目预算,落实公路建设工程安全设施“三同时”工作，确保公路建设符合国家工程技术标准和相关规定，加强交通安全设施建设，保证其质量和状态良好。

第二十二条 教育行政部门应当履行以下职责：

（一）加强中小学、幼儿园交通安全管理；监督指导各类学校落实道路交通安全管理责任,制定和落实相关安全防范措施;指导督促各类学校校区内的道路交通隐患排查和治理工作;

（二）将道路交通安全教育纳入义务教育的正常教学计划,组织师生员工开展道路交通安全教育和宣传活动,提高师生安全出行意识和能力;

（三）建立健全校车安全管理信息档案,与使用校车的学校签订交通安全管理责任书；配合公安等部门加强对接送学生车辆的监督管理，—10— 监督、纠正校车及驾驶人的交通违法行为，打击各类校车违法行为和非校车接送学生的违法行为;配合公安机关落实校园周边交通、治安管理秩序；

（四）引导督促学校校车安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装臵；加强对学校交通安全管理工作的检查指导，督促学校建立健全和落实安全管理制度，并对存在的问题进行整改。

第二十三条 政府法制部门应当履行以下职责：

（一）负责对有关涉及道路交通安全方面的规范性文件进行合法性审核;

（二）协同有关部门开展道路交通安全执法检查,依法受理道路交通安全行政复议案件。

第二十四条 司法行政部门应当将道路交通安全法律、法规纳入普法的重要内容,会同有关部门宣传普及有关道路交通安全法律、法规知识。

第二十五 条农业机械部门应当履行以下职责：

（一）负责拖拉机、联合收割机等农业机械在农田、场院等场所的安全生产监督管理工作,依法查处拖拉机、联合收割机等农业机械的违法行为;

（二）负责拖拉机、联合收割机登记和安全技术检验工作，严把拖拉机、联合收割机登记检验关，负责对农机驾驶人员的安全宣传、教育和考核发证工作；

（三）负责拖拉机驾驶员培训机构的监管工作；

（四）依法与公安交管部门建立信息互通机制。

第二十六条 卫生部门应当履行以下职责：

（一）建立健全道路交通事故医疗救援体系，建立抢救交通事故伤员“绿色通道”工作机制；

（二）负责突发道路交通事故的医疗卫生救援；

（三）组织、协调有关医疗机构做好道路交通事故伤员的救治工作。

—11—

（四）组织广大交通参与者学习、掌握交通意外急救知识。

第二十七条 工商行政管理部门职责：

（一）严把涉及道路交通安全的企业的登记前臵审批许可关,对未取得道路运输经营许可证的,不予登记;

（二）对已被撤销道路运输经营许可证的企业,依据有关职能部门的抄告加强监管,对拒不办理经营范围变更或注销登记的,依法予以查处;

（三）在职责范围内依法查处非法从事报废汽车回收拆解活动的企业或个人,依法查处报废汽车和拼装车辆进入市场交易或以其他方式交易的行为。

第二十八条 财政部门应当履行下列职责：

（一）加大投入，提供保障，把道路交通安全管理经费列入财政预算，建立道路交通安全管理工作专项基金，做到专款专用；

（二）在预算内安排专项资金用于非经营性公路安全隐患排查治理工作；

（三）把电子警察、监控等路面交通科技设施纳入预算安排。

第二十九条 质量技术监督部门应当履行以下职责：

（一）负责对机动车安全技术检验机构实行计量认证和检验资格许可,对机动车安全技术检验设备进行检定,对执行国家机动车安全技术检验标准的情况进行监督检查;

（二）负责对治理车辆超限超载工作所需的检测设备依法实施计量检定;

（三）会同有关部门组织修订涉及道路交通安全相关的地方标准;

（四）负责场（厂）内专用机动车安全监察工作，以及车辆的维修许可、注册登记、定期检验、作业人员的考核发证;

（五）负责监督检查车辆生产企业的生产场所及标准执行情况,杜绝无标生产行为,对车辆强制性产品实施认证,查处不符合认证要求的汽车生产企业及产品,对缺陷汽车召回实施监督，配合有关部门依法清理整顿各类非法生产车辆的生产经营点；

—12—

（六）对交通安全管理执法中使用的测速仪、酒精测试仪等计量器具依照有关法律法规实行强制检定。

第三十条 安全生产监督管理部门应当履行以下职责：

（一）对本行政区域内道路交通安全生产工作实施综合监督管理,指导、协调和检查、督促下级政府和同级政府有关部门依法履行道路交通安全生产工作职责,组织实施安全生产目标责任制管理和考核等相关工作;

（二）参与政府组织的一次死亡3人以上道路交通事故调查处理;

（三）会同公安、公路部门开展道路交通隐患排查治理工作，会同公安、公路部门对排查出来的重大道路交通安全隐患挂牌督办；

（四）督促建设单位落实道路交通新、改、扩建道路项目安全设施的“三同时”工作，参加道路项目竣工验收工作；

（五）将学生上下学乘坐校车的交通安全工作纳入当地安全生产综合监管范围。

第三十一条 保险行业应当履行以下职责：

（一）推行机动车交通事故责任强制保险和营运车辆承运人责任险制度；

（二）落实国家保险费率浮动制度；

（三）落实道路交通事故理赔工作；

（四）健立和完善道路交通事故快速理赔机制；

（五）按照规定及时足额向省级救助基金管理机构缴纳救助基金；

（六）会同有关部门建立道路交通违法和交通信息制度。

第三十二条 气象部门应当履行下列职责：

（一）组织实施行政区域内影响道路交通安全的恶劣天气监测、预报、预警和信息发布；

（二）会同有关部门建立、完善恶劣天气条件下交通气象保障联动机制，组织开展交通气象灾害评估。

第三十三条 各县区有关部门与市级有关部门的职责不对应的,由县区政府根据各地实际作出规定。

—13—

第五章 责任追究

第三十四条 道路交通安全监督管理实行“谁主管,谁负责”、“谁审批,谁负责”和“属地管理与分级管理相结合,以属地管理为主”的原则，对不履行交通安全监管职责的实施责任追究。

第三十五条 道路交通安全监管工作坚持“一岗双责”制,政府及有关部门的主要负责人是本行政区域、本部门职责范围内道路交通安全监管工作的第一责任人,对道路交通安全负全面领导责任;分管道路交通其他业务的负责人对其分管业务范围内的道路交通安全工作负直接领导责任。

第三十六条 公安交管部门对单位实行道路交通安全信息记录制度。对单位的车辆、驾驶人的道路交通违法和交通事故等信息予以记录，并可以公布。

第三十七条 公安交管部门应当建立道路交通安全通报制度。对责任单位驾驶人驾驶本单位机动车辆发生道路交通事故负有责任或者在1个记分周期内累积记分满12分的，应当及时通报其单位。对事故多发的责任单位应当提出整改建议，指导帮助整改。

第三十八条 对未履行或者未完全履行道路交通安全责任制的单位，由县级以上人民政府公安交管部门责令其限期改正；逾期不改的，报本级人民政府给予通报批评，并向其上级主管部门提出对直接负责的主管人员和其他直接责任人员进行责任追究的建议。

专业运输单位和其他拥有专用运输车辆的生产经营单位发生道路交通死亡事故、造成严重社会影响的，按照有关规定予以责任追究。

第三十九条 对六个月内发生2起一次死亡3人以上道路交通事故并负主要责任或全部责任的单位，公安交管部门对其下达限期整改通知书并责令消除安全隐患，坚决禁止未消除安全隐患的机动车辆上道路行驶。

第四十条 对营运车辆安全条件达不到标准要求，存在重大隐患

—14— 的，由交通运输主管部门责令限期改正，逾期不改正且情节严重的，依法吊销其道路运输经营许可证或取消其相应的经营资质。

第四十一条 客运车辆发生一次死亡3人以上道路交通事故的，公安和交通部门对驾驶人在培训、考试和发证过程中的责任进行倒查。

第四十二条 客运车辆发生一次死亡10人以上道路交通事故且负有同等以上责任的，交通运输部门在1年内不得批准该企业新增客运线路或扩大经营规模。

第四十三条 未建立本单位交通安全管理责任制或责任制不落实、相关责任人有失职渎职或者不履行义务、未定期组织实施本单位及行政区域内道路交通事故隐患排查、对已查明的重大交通事故隐患未采取整改措施而发生重特大道路交通事故的，由安全监管部门会同公安交管部门和交通运输、监察等部门进行道路交通事故行政调查和责任追究。

第四十四条 公安交管、交通运输、农机、安监或者其他有关部门不履行道路交通安全监管职责或者滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，本级政府或监察部门依法对直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予警告、记过、记大过或者降级的处分；造成严重后果的，给予撤职或者开除的处分；其主要负责人应当引咎辞职。

第四十五条 发生一次死亡10人以上道路交通事故的县区，依照国家的有关规定，追究其负主要责任的驾驶人所在县区政府有关负责人和肇事单位的行政责任。

第四十六条 县区行政区域内，1年内发生2起一次死亡5人以上或3起一次死亡3人以上道路交通事故的,县级人民政府分管领导向市人民政府说明情况。

本行政区域内发生一次死亡5人以上或2起一次死亡3人以上道路交通事故的县区政府，取消当年市政府预防道路交通事故工作目标管理考核表彰奖励资格。

第六章 表彰与奖励

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第四十七条 道路交通安全责任制实行目标管理。各县（区）人民政府与市人民政府，责任单位与所在地公安交管部门分别签订道路交通安全责任书。

道路交通安全责任制的落实情况纳入安全生产管理和社会管理综合治理检查、验收、考核。

第四十八条 市道路交通安全委员会按照市政府与各县区政府签订的预防道路交通事故目标管理任务，组织对各县（区）政府和各单位进行考核、评比、验收，对成绩突出的县（区）政府、道路交通安全管理先进单位、道路交通安全社区、道路交通安全村、道路交通安全学校、道路交通安全先进个人进行表彰奖励。

有关部门应当建立道路交通事故隐患和交通违法行为举报受理和查处制度,设立并公开举报电话、电子邮箱或其他举报平台,对收到的举报进行登记。对受理的举报事项,应当组织调查核实,并按规定处理。有关部门应当为举报者保密。举报事项经查证属实的,应当对举报者给予奖励。

第七章 附 则

第四十九条 道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方,包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

第五十条 本暂行办法所称以上，包括本数在内。

第五十一条 本暂行办法自印发之日起施行，有效期限五年。

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第五篇：农村道路交通管理工作的思考与对策

农村道路交通管理工作的思考与对策

目前，全国重特大道路交通事故频发，道路交通管理态势严峻，人民群众的生命和财产遭受到了前所未有的威胁；为此党中央、国务院高度重视，提出了要狠抓安全生产工作，并将安全生产工作列入了“十一五”规划，前所未有的将安全生产纳入政府部门的政绩工程，要求全国各级高度重视安全生产工作。结合此良好的形势和契机漾濞县积极行动，安排部署，狠抓落实，并制定了相关的管理工作方案；根据当前的道路交通安全管理工作，结合**县的实际，对本县农村道路交通管理工作中的难点进行思考；

一、**县慨况和道路交通安全管理现状

**县位于大理州中部、点苍山之西，东西最大水平距离53公里，南北最大水平距离79公里，国土面积1957平方公里，全县辖区总人口10.0663万人，所辖9个乡镇，管辖公路里程共计1233.4公里，其中国道昆大线41公里，省道平甸线和漾梅线共83公里，其他县乡公路和城市道路共计1109.4公里，主要以昆大线、平甸线和漾梅线及其他县乡道路为主要运输通道，道路网状结构相对简单，但是地理位置比较特殊，辖区山地多、平地少，道路曲折蜿蜒。全县辖区共有机动车5705辆，驾驶员共5317人，全县共设一个客运站共计57辆客运中型普通客车，6辆微型车，一个公共汽车运输公司，拥有8辆远郊公交车；城区设立三组红绿灯和两个值勤岗亭，但无城区专门的停车场，整个城市网络骨架呈自由式结构。全县境内拥有16个私人小水电站，主要以农业生产为主，大泡核桃为全县支柱产业，境内树木葱茏，物产丰富，素有“绿色宝地”之称……

二、**县农村道路交通安全管理工作中的难点探索

在多年的道路交通安全管理工作中遇到了许多管理上的难点，长期以来未能解决，导致成为了交通管理工作中久攻不克的“顽症”，归结起来有以下几点：

思考一：基层交警警力不足

成因：一是由于当前**县交警大队下设城区上街中队和平坡中队，辖区国道省道县乡道路和共有民警11人，1人长期生病，无法正常工作，事业干部1人，实用警力10人，人均管理道路交通123.4公里，协管员12人；面临的交通安全压力非常巨大。

二是编制出现负增长，我大队2000年有民警12人，2006年只有11人，这几年的时间里有2位民警去世，5位民警调到其他大队上班，大队人员不断的调换，但实际人数却越来越少，整个支队的情况都向这样，每年进来的人比退休的和因病去世的少，警力编制出现了负增长。

思考二：经费出现“短腿”现象；

成因：一是经费管理体制有待理顺，经费非常困难。从2003年云南省交警总队收归省财政厅后，根据预算核发每年的经费，实行三级核算，从总队到大队一级，我队每月平均每月核发经费5万元左右，除去发放工资、水电费、燃料费等和其他必须支出的项目后，剩余经费只有千把块钱，根本无法进行大的活动；

二是随着有些法定收费项目的取消、收费标准的降低，规费收入大幅度下降，甚至许多业务还需要大队自己贴钱去办（比如：驾驶员的申请表和体检表），而罚没收入只能保持在一定水平上（罚多了、罚狠了社会反响大）。所以，只能力保个人经费、公用经费的开支，交通设施、交通工具、通讯工具、网络、装备等基本建设无钱购建，路面监控等更是无力顾及。

三是目前开展了许多的专项整治工作，每一项都必须要深入基层乡镇进行排查或者进行增设标志、开展交通安全宣传等这些工作都必须要拿出经费进行投资开展，不可能让民警自己出钱去下乡，但是经费又有限，无法承担。许多民警垫付的业务经费都不能及时补回。

思考三：农村道路交通安全管理源头管理的难点

成因：交通安全意识淡薄；由于农村地区地处偏僻，经济文化落后，村民的整体素质不高，法律意识淡薄，对道路交通安全法律法规更是知之甚少，无交通安全意识；而近几年来通过社会主义的建设，农村经济快速增长，农民的收入也在逐年增加，机动车也纷纷进入到了农民手中，“烤烟摩托”、“核桃摩托”确实为村民带来了很多方便，但是随着机动车的增长带给村民方便的同时也存在着极大的安全隐患，许多村民没有办理落户和申请驾驶证的法律意识，尤其年青人买了车后，办牌办证观念淡薄，认为又要花一笔不小的钱，不合算，造成无牌无证车辆多，无驾驶证的驾驶人多，尤其是两轮摩托车；还有大部分的村民无安全意识观念，乘坐农用车、拖拉机或者是带“病”车，这些问题给交通安全埋下了极大的安全隐患。

思考四：农村道路交通安全管理失管、漏管的成因

成因：一是警力不足，经费不足导致了交通管理工作基层基础工作的薄弱，许多工作想到做不到，工作安排了没有警力去实施，更没有经费来完成，这是主要原因。

二是农村道路交通安全管理工作没有形成齐抓共管的局面，单靠交警一家根本无法解决农村道路交通管理工作中的种种难题。根据省公安厅《关于基层派出所参与交通管理实施方案》的要求，漾濞县交警大队积极和县公安局汇报，取得了大力支持，同时于2005年开展委托农村基层派出所参与交通管理工作机制，但由于对农村基层派出所对交通违法行为的查处罚没款不能返还，而且当前的农村基层派出所也同样面临着警力不足、经费不足的问题，经费不返还还加重基层派出所的工作，所以委托派出所参与交通管理名存实亡，没有根本性的解决农村交通失管、漏管的问题。

三是县委政府各职能部门没有履行相关的职责，各乡镇对农村道路交通管理重视程度不够，认识不到位，没有认识到当前道路交通安全管理工作的重要性，对道路交通事故产生一种侥幸心理，没有引起高度重视。思考五：农村道路交通安全管理中公路隐患排查工作难点

成因：道路交通管理工作中的公路安全隐患整治和排查工作已经开展了几年，然而年年整治都依然存在，究其原因有三：一是由于我国的社会主义建设正在进行，农村道路交通网络还未完善，许多村镇还没有通公路，为此每一年政府都投入资金来开路，全国的新开通道路在逐年增加，但是这些逐年增加的公路里程

却没有配套的交通设施，而且政府部门追求的只是达到开通公路的目标，却没有维修和增设交通设施的观念。二是由于地放财政收入较底，对新开通的公路没有专项经费进行维护和治理，无力增设相关的标志标牌。三是自然灾害的毁损，使许多临山道路因水毁而被破坏，导致通行能力降低而引发道路交通事故。思考六：道路交通安全宣传工作的难点

成因：一是2004年道路交通安全宣传教育工作在全国已经掀起了“五进”高潮，面上的交通安全宣传工作已经展开，并已经取得了一定的效果，让全县各族人民都明白交通安全是什么一回

事，但是没有引起人们的高度重视，多数认为事不关己，高高挂起，甚至看着其他人因交通事故受伤也无忧患意识，把它当成是平时生活闲聊中的调味剂，无交通安全紧迫感和危机感；

二是单靠交警部门的宣传，显然势单力簿，影响力较小，特别是教育行政管理部门、宣传部门不直接参与，电台、电视台、报纸、网络等大众媒体的有关交通安全方面的宣传教育只不过是处于“偶然自愿”或“友情赞助”，专门的媒体广泛宣传还得靠交警部门出资出力，上下协调，没有形成齐抓共管的社会化交通安全宣传教育的良好局面。因此，即使是交警部门摇旗呐喊，宣传教育活动丰富又热烈，但毕竟只是一个部门的内部事，在整个社会的层面上，仍然孤掌难鸣，难见实效。

三是宣传内容单

一、枯燥对被宣传人群无吸引力。

三、解决农村道路交通管理工作难点的几点对策

结合漾濞县辖区多年以来对农村道路交通管理工作的些初浅管理经验，对以上所提的工作难点提出以下几点对策。

对策一：加强基层基础建设，加大警力投入，解决农村道路交通管理工作中的重点问题

1、加大基层交警中队的建设

积极向上级公安交通管理机关提出申请，要求解决当前警力不足存在的问题，同时根据辖区的地理位置和交通安全管理情况进行分析研究，合理化的建议建设基层交警中队，解决地处边远乡镇的地理交通安全管理问题，紧紧结合当前的基层基础工作加强对辖区基层中队的建设，明确对新建交警中队的管理、规划。但是从短时间内无法一时解决基层交警中队面临的警力不足的问题，因此需要从客观上要求当地的政府解决一部分编制。

2、狠抓基础，苦练基本功，科技强警、政治建警向素质要警力

根据公安部对全国公安机关的要求，提出了从2005年开始的为期三年的基层基础工作年的建设目标，紧紧抓住机遇开展基层基础工作，特别是我们基层交警大队应该明确加强基层基础工作建设的重要意义是在于狠抓基础，苦练基本功，走科技强警、政治建警的正规化建设方针，从民警的素质抓起，切实提高基层民警的素质，强化队伍建设和管理，明确公安交通管理工作的队伍建设目标，一步一个脚印的加强基层民警的基本功和素质教育，达到一警多能的建设要求，从主观上解决当前无法弥补的警力不足的问题。

3、科学合理部署警力，不浪费仅有的警力资源

整合有限的警力资源，科学合理部署警力，改善勤务机制，有效发挥主观能动空间；从2004年以来**交警大队根据辖区道路交通实际，以动态管理为手段，对城区主要交通干道上的两个红绿灯岗亭进行错时管理，打一个时间差，要求民警和协管员上午和下午提前30分钟在广大干部职工上班的人流高峰期进行重点管理，维护交通秩序、消除安全隐患、提高通行效率，规范广大交通参与者的交通行为；另一方面安排警力分组对辖区的重点路段进行夜间巡逻，基本杜绝在夜间飚车、酒后驾车等容易引发交通事故的重点交通违法行为。

对策二：积极争取项目经费，增收节支，合理安排，请求得到当地党委政府的支持

当前全国上下都开展了许多专项整治活动，对预防道路交通事故工作非常重视，争取将专项整治活动列入预算经费，使整治工作有经费保障，可以落到实处。要结合本地区的实际，打好经费开支的算盘，合理安排有限的经费，该节省要节省，保证将所有的工作经费用在整个工作中的重要环节上，认真收集交通管理工作中所遇到的难点，分析存在的安全隐患和带来的危害，积极向当地党委政府汇报，引起高度重视，争取得到支持，加大对道路交通管理工作的经费投入，减轻公安交通管理部门的工作压力，将不属于交警部门管辖的工作交还给相关职能部门。

对策三：分析当前交通安全严峻形势，引起党委政府的高度重视，切实加强对农村道路交通安全管理工作的领导。

根据当前全国重特大交通事故频发的严峻形势，漾濞县交警大队积极结合本县辖区的道路交通管理工作情况向县委、县政府作了重要的汇报，并将存在的交通安全隐患通过调查整理成册报县委、政府，引起了县委、县政府的高度重视，及时召开了全县安全生产工作会，并明确提出了全县各职能部门都要高度重视安全生产工作，履行各家职责，高度重视道路交通安全管理工作，切实将关联到人民群众生命财产安全的交通管理纳入党委和政府的议事日程；充分认识到道路交通运输及道路交通安全在经济和人民群众生活中的重要意义。同时把交通安全管理纳入政府管理考核工作之中。建立健全各级交通安全管理组织，落实人力，落实措施，实行一级向一级负责。对发生交通事故的县、乡、村领导要实行责任倒查制度，切实将事故预防工作从源头上抓紧抓好，抓出成效。

对策四：以交通安全宣传“五进”活动为契机，实行农村道路交通法规宣传教育战略的大转移。

农村道路交通安全管理工作中人、车、路和社会环境是交通管理的四大要素，其中人是关键要素。从多年来发生的农民交通违法和酿成的交通事故来看，大多数系许多人的交通安全常识欠缺和对《道路交通安全法》的无知造成的。特别是像漾濞这样的山区县，村民交通安全意识单薄，对道路交通安全法律法规知之甚少，有的人货混装，有的抱有侥幸心理开“病车”、报废车或者农用车、拖拉机载人严重突出等等。自2004年以来，全国公安交通管理部门自上而下开展的道路交通安全宣传“五进”活动深受各族人民的欢迎，但从

目前工作实际看，交通安全宣传教育还存在力度不大、普及率不高等诸多问题，开展农民交通安全宣传教育要建立长效机制，要深入浅出形式多样，要充分利用广播电视开办专栏定期开展法规、案例讲座等；漾濞县通过向县委政府汇报后，形成了由县司法局、教育局、宣传部、广电局等多部门联动齐宣传的良好局面，深入乡镇村寨开展宣传教育，真正让全县各族人民树立遵规守法、远离事故的交通安全意识。

对策五：加大农村道路交通安全管理工作中的三级协管员“四支队伍”的建设，构建农村交通安全网络化建设工程，形成长效机制。

农村交通安全网络化建设工作是进一步加强农村道路管理，遏制农村道路交通事故的一项重要工程。漾濞县在安全生产工作会上明确了建立县、乡、村三级“四支协管员队伍”的工作体系，设立在县安监局、各乡镇领导下的安监办，主要对乡镇一级的道路交通安全管理工作进行完成；明确县级以上的副处领导干部联系乡镇，乡级的主要领导、各部门主要领导、分管领导和乡安监办联系行政村并设为义务协管员，不发放任何补助，但必须依照乡镇道路交通安全管理工作完成对辖区乡镇的机动车、驾驶员台帐的建立，对辖区道路交通安全隐患进行排查，以及掌握辖区机动车安全技术状况和道路交通违法行为的分布、查处以及及时上报辖区道路交通安全管理工作情况；指定全县65个行政村村支部书记和村主任为兼职协管员，主要完成对所在行政村的机动车、驾驶员台帐的建立，对辖区道路交通安全隐患进行排查，以及掌握辖区机动车安全技术状况和道路交通违法行为的分布、查处以及及时上报辖区道路交通安全管理工作情况；同时发放每月50元补助，并纳入县财政预算，年底由县安监局根据年终对行政村道路交通安全管理基础工作的考核情况进行兑现，从行政村道路交通安全的基层基础管理工作入手，建立农村道路交通安全管理工作的长效机制。同时将整个农村道路交通安全管理工作纳入了政府对各乡镇、各部门的年终考核中。

对策六：加强路面管控，不断提高道路交通安全通行能力。

根据目前的情况，农村道路交通安全管理工作中主要存在的道路交通违法行为是无证驾驶、驾驶未检车辆上路行驶、客货混装、违法载客等交通违法行为。为了遏制此类交通违法行为的继续蔓延，必须加大对道路交通违法行为的查处力度，自云南省开展低速货运汽车、农用车、拖拉机违法载人的专项行动以来，漾濞县交警大队将由大队领导带队指挥分成四个组针对辖区乡镇街天交通违法行为突出的情况深入各乡镇进行专项整治，同时严厉处罚存在的交通违法行为，对严重交通违法行为处以重罚，仅2个月的时间全县的道路交通违法行为大幅度下降；另外一方面是全面对全县的客运车辆进行排查整治，实施对客运车辆一车一档的管理模式，建立了客运车辆的专门档案，对客运车辆的技术状况驾驶员的业余时间进行了摸底排查，完善了对客运车辆的通报制度，清理了客运市场，建立平安、畅通的客运交通秩序。

对策七：加大投入，不断完善道路交通安全设施

目前农村经济发展比较迟缓，农村的道路建设和与之配套的交通安全设施滞后，严重影响了人民群众的出行，给交通安全事故埋下了许多隐患。为此漾濞县交警大队于2005年结合二十周年县庆暨中国第二届核桃文化节和创建“平安县市”的有利时机，分组对全县辖区的重点公路进行了全面的安全隐患大排查，并将排查结果以报告和相册的形式报告县委、县政府引起了高度重视，要求县养护段和县交通局开展专项治理，并在2005年年底完成了整治工作达到了创建“平安县市”的标准。2006年4月结合当前全国重特大道路交通事故频发引起各级政府高度重视的有利时机，漾濞县交警大队适时提出了道路交通安全管理工作的几点意见和建议，并被县委政府采纳后在全县安全生产工作会上明确了在2005年交通安全隐患整治的基础上由县养护段负责国道和省道，由县交通局和各乡镇负责县乡村道路的安全隐患整治工作，同时给予县交通局专项整治经费