三明物流园区发展概况（推荐5篇）

第一篇：三明物流园区发展概况

三明市现代物流发展情况 一、三明城市物流园区...................................................................................................................2 1.政策优势：............................................................................................................................2 2.区位优势：.........................................................................................................................2 3.物流园区定位及其功能区：................................................................................................2

二、海峡西岸三明现代物流产业开发区.......................................................................................3 1.优势.......................................................................................................................................3 2.建设规模及主要内容...........................................................................................................4 3.无水港项目...........................................................................................................................4 4.功能定位...............................................................................................................................5 5.空间结构和空间布局...........................................................................................................5 6.物流区产业规划和产业布局.............................................................................................5

三、个人对三明物流园区的一些看法.........................................................................................7

1、物流园区的有利意义.......................................................................................................7 1.1带动了三明市的经济发展........................................................................................7 1.2.改善交通状况，减轻道路压力...............................................................................7 1.3节约土地资源，优化城市布局................................................................................7 2.物流园区的消极因素...........................................................................................................7 2.1.物流园区规划缺乏科学性.......................................................................................7 2.2.物流园区建设规模偏大...........................................................................................7 2.3物流园区重设施、轻服务........................................................................................8 3.建议.....................................................................................................................................8 3.1园区专业化................................................................................................................8 3.2建立物流信息平台，信息资源共享。....................................................................8 3.3政府应有作为又该不作为。....................................................................................8

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现代物流作为一种提高效益的有效途径，己成为国民经济的支柱产业和新的经济增长点，同时也是企业的第三利润源泉。发展现代物流是增强一个国家、地区及企业竞争力的重要途径。目前，三明市物流业刚进入起步的阶段，对三明市的经济建设和社会全面协调发展的重要支撑作用将日益彰显。主要介绍三明城市物流园区和海峡西岸三明现代物流产业开发区两个物流园区。一、三明城市物流园区

三明市城市物流园区于08年开始建设，于13年建成，该项目东西宽1公里，南北长3公里，总规划面积3.1平方公里，可供开发面积约3000亩。项目总投资10亿元，建成后销售收入可达100亿元以上，成为三明市百亿园区之一。1.政策优势：

三明城市物流园区已列入省重点建设重点项目，由市区两级政府共建项目，10年时开发“三通一平”仓储用地1300亩，完成投资4.8亿元，其中园区基础设施建设完成投资2亿元，具体项目建设完成投资2.8亿。已有41个项目签约入驻，其中汽车贸易综合服务区已入驻16个项目（品牌汽车4S店14家），建成投入使用7家（品牌汽车4S店6家），商品油仓储2家，公路货运配载平台区4家，农林产品仓储10家，汽车维修服务区11家。物流园内入驻企业，三明市梅列区均以工业用地标准给予供地。

2.区位优势：

三明城市物流区位于三明市区西北的列西翁墩，紧邻市区和福银高速公路三明连接线，距205国道和沙溪河航运码头仅1公里、距鹰厦铁路约3公里，交通便利，地理位置和区位优势明显。3.物流园区定位及其功能区：

三明城市物流园依托交通地理优势，将园区定位为七大功能区，即成品油仓储区、汽车贸易服务区、汽车运输物流仓储区、农林产品物流仓储区、汽车维修服务区、工业产品加工仓储区及纺织功能区。重点发展汽车贸易、汽车运输物流、工业仓储、农林产品物流、成品油仓储物流、汽车维修等城市现代物流产业，进一步优化完善城市配套功能。其中： 3.1汽车综合集中区项目：

该项目建设总用地面积350亩，规划建设品牌4S店、二手车交易市场、汽车维修、汽车美容、汽车租赁配套服务等项目，总投资3亿元。目前已建成投产4S店6家，在建4家。一汽大众、东风本田、东风日产、广州丰田、东风标致、斯柯达建成，比亚迪已开始试营业。五菱汽车吊装完成，正进行装修扫尾工作，东风雪铁龙吊装完成，办公楼已开始进行扫尾工作。

3.2华油仓储物流中心项目：

规划建设储油能力3万吨，项目总投资1.6亿元。项目建成后，成品油将辐射到包括龙岩、南平在内的闽西北地区，预计每年可销售成品油40万吨，实现税收6000万元以上。3.3明易仓储物流项目：

由三明市明易物流有限公司投资兴建，总投资2亿元，面积200亩，建设物流交易大楼5000平方米、仓库6万平方米和物流交易信息平台，目前6层、5000平方米综合楼建设已封顶，办公楼进入装修阶段，水、电、地面、外墙装修，钢管架落下。仓库一正在进行层面楼条、踩板安装；仓库二完成基础施工施工；仓库三开始桩基础，龙门吊进场。届时将成为三明市第一家集仓储、配送、信息发布、展示展销为一体的现代物流中心。至2015年该中心年交易额可达到20亿元以上，创税收5000万元以上。3.4纺织功能区：

引进三纺厂、庄记、闽龙仓储等多家企业，其中三纺厂项目为异地技改搬迁项目，于2013年建成投产，预计可实现年销售收入10亿元。3.5汽车维修服务区：

引进汽车维修、配件销售、汽车租赁、二手车转让等企业16家，于2012年底前建成，预计可实现年营业收入2亿元。3.6农林产品物流仓储区：

引进企业10家，其中在建3家，其余7家正在进行前期工作。3.7成品油仓储区：

引进华油1.5万吨成品油仓储和森美1万吨成品油仓储，目前正在施工建设中。

3.8工业产品加工仓储区：

引进项目19家，其中4家已经建成，其余15家正在进行前期准备。

二、海峡西岸三明现代物流产业开发区 1.优势

海峡西岸三明现代物流产业开发区位于福建省中部的沙县境内、闽江支流沙溪河下游，由三明市和沙县两级政府共同投资开发建设的省级经济开发区，也是福建省“十二五”现代物流业发展专项规划重点建设项目之一，2010年已被中国物流与采购联合会命名为“中国物流实验基地”和“常务理事单位”。

开发区所在地--沙县，是公路、铁路、航空、水运等大型交通基础设施的交汇处，是全国百个和福建省四大综合交通枢纽之一。今后有三条高速、三条铁路、一个机场和一个航运码头在境内汇集，即：已建成通车的长深、泉三高速公路和205国道、304省道，动工兴建的厦沙高速公路和长深高速公路连接线及建成的鹰厦铁路、在建的向莆高速铁路三明北站、开工建设的杭广快速铁路（南三龙段）等汇集形成“陆网”；以动工建设的三明机场、改造中的沙溪河航运码头等重大交通基础设施规划建设形成的“空”、“海”交通网络，在功能上充分体现了物流集散、旅游集结和游客聚散等独具魅力的功能优势。凭借“铁、公、机、水、港”的立体交通网络的逐步形成，三明沙县将成为我省交通要素最齐全、对外交通最便捷的内陆城市，融入了省内沿海2小时经济圈，是海西经济区纵深推进、连接西北城市群大通道的重要节点。三明将成为闽西北地区融入山海协作，参加国内、外经济循环产业集中地和海西经济区重要的商贸平台。2.建设规模及主要内容

开发区规划用地面积24平方公里，核心区开发建设10平方公里。产业规划以现代物流为主线，建设具有区域特色的大流通市场体系，以现代服务业为特色，发展商贸、金融、信息等现代服务业。以“打造一个新区（物流企业总部区）、构建一座新城（城市综合体）”作为总体目标，将开发区建设成国内一流、配套齐全、宜商宜居的城市新区。同时以陆地港为平台，陆、空、铁、水多式联运为载体，海关、检验检疫等部门为依托，形成海西内陆集运输、仓储、展示、电子商务为一体的“一次报关、一次查验、一次放行”的国际物流运作模式，逐步形成规模化、信息化、专业化、社会化的物流集散地，将成为三明区域经济的重要增长极。

3.无水港项目

海峡西岸三明现代物流产业开发区紧邻高速铁路新三明火车站，规划用地7500亩，是一个集加工配送中心区、多式联运中心区、物流中心区、综合服务区为一体的综合性功能区，是一个集物流基础设施建设、物流企业发展、依托物流进行产业开发的综合性经济开发项目。该项目已被省政府列入福建省“十一五”现代物流业发展专项规划重点建设项目。目前计划在该园区先建设“无水港”项目，项目占地1000亩，建成集海铁、公路联运中心、集装箱堆场、仓储货运、报检中心为一体的综合物流中心。2007年11月12日，厦门、三明两市政府在沙县举办了“三明—厦门海铁联运推介会”，会上，沙县人民政府与厦门港务集团签订了“三明物流园区（无水港）投资合作意向书”，拟定在规划的闽西北物流园区内建设三明“无水港”项目。目前厦门港务集团已分别与沙县、三明、南昌铁路局签定了相关合作投资协议,已正式动工剪彩。2010年计划完成一期项目征地并开工，完成投资3000万元。4.功能定位

以物流服务为主导，加快培育商贸服务功能，完善居住配套设施，建设交通便利、经济发达、配套齐全的城市新区。本次规划总用地面积 949.0 公顷，其中总建设用地为 937.36公顷，物流用地面积 213.52 公顷，占总用地面积的 22.50%；居住用地面积 1158.15 公顷，占总用地面积的 16.66%。规划区的居住人口控制在5.3 万人左右。5.空间结构和空间布局

（1）功能分区和空间结构 规划金桥路以西，围绕“金泉湖”绿地公园，形成环境优美的居住片区；金桥路与 铁路间是物流综合区，包括核心商务区、无水港综合区和物流区。根据用地功能需求及向莆铁路的分隔，规划形成“二心、三轴”的空间结构： 7-14 “二心”：位于金桥路东侧的开发区地标商务中心及金桥路西侧的滨水公园休闲中 心； “三轴”：沿沙溪及 205 国道形成的城市交通轴及形象轴、沿金桥路形成的开发区 交通轴及形象轴、结合中部东西向连续公园广场带形成的开发区绿化休闲轴。

（2）空间布局 规划区总用地面积949.0 公顷，其中总建设用地为937.36 公顷，由居住用地、公共 设施用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地及不确 定用地构成。

6.物流区产业规划和产业布局

三明物流开发区重点发展冶金压延、木竹加工贸易、机械及载重汽车、矿产品加工、生物制药、棉纺、烟草及食品加工产业。物流区具体功能分区为货物集散及中转中心、仓储、公铁联运、城市配送、空港物流、流通加工、无水港、公路陆港、商贸流通、信息服务、应急物流及其功能。功能分区如下：

三、个人对三明物流园区的一些看法

1、物流园区的有利意义

1.1带动了三明市的经济发展

物流园区有这带动区域经济发展的作用，物流园区是的企业通过企业空间和资源的有效整合，解决了供需间匹配问题，促进了三明市的商贸流通，提升了三明的物流服务能力和服务水平，从而提高了三明市地区的发展。目前，三明城市物流园区和物流产业区的建立后产生了明显的经济效益，为物流区周边的商贸、制造等产业提供了一体化的物流服务，同时，增强了三明作为闽西北交通枢纽的地位。促进了更多的当地企业进驻，为当地经济创收做出更多贡献。

1.2.改善交通状况，减轻道路压力

传统的运输分散化运营，货运信息不通畅，导致汽车运输空载率较高，形成资源浪费。物流园区的建设，通过信息化系统为供需双方搭建平台，实现信息共享、发挥整体优势，大大提高货运运载率，也进而改善了道路压力和交通情况，具有很好的社会效益。提高了三明市的整体物流效率。1.3节约土地资源，优化城市布局

物流园区的建立可以将众多企业积聚到城市郊区，从而优化城市宏观布局。同时，传统的仓储业规模小、布局散、占地面积大却效率低。建设物流园区，将仓储设施相对集中，则大大节约了土地占用面积。三明城市物流园区和产业物流园区都是建立在郊区，而三明市又是坐立于沙溪河畔，地形狭长，而物流园区的建立则大大减轻了城市建设用地的紧张，缓解城市用地压力。2.物流园区的消极因素

2.1.物流园区规划缺乏科学性

物流园区规划不同于一般的城市规划和建设规划，其专业性和科学性较强。部分地区的建设没有进行科学的论证和分析，就匆忙上马；部分地区虽然制定了规划选址方案，却对诸如功能定位、投资规模、占地面积等具体措施缺乏解决方案，结果导致物流园区在繁荣的建设场面之后，却面临企业入驻率低的冷清和尴尬。

三明市的物流园区也出现了一定程度上有这政府领导人脑袋一热没有经过详细论证和其他科学的论证就做出决策的问题。如城市物流园区位于列西，那里本身就算是三明市郊区中的郊区，虽然地价便宜，可是没有完善的基础设施吗，而且在沙溪河滩上，在初期的整治上话费了太多的精力，经费预算紧张。2.2.物流园区建设规模偏大

物流园区的建设必须尊重客观规律，在自身需求分析的基础上，充分考虑园区服务半径，避免重复建设和土地浪费的现象。在三明的几个物流园区建设的末期都有着土地的转让的公告，当然也包括着城市物流园区和物流产业区，这些就是在规划设计时没有充分尊重市场，而满目的好大喜功，而导致了浪费。2.3物流园区重设施、轻服务

物流园区是物流设施、设备的集聚地，基础设施建设、硬件配备以及交通状况等是园区运行的基本条件。但是单单只是先进的设备是不足以吸引企业入驻的，还需要的是服务意识。三明虽然在物流园区的建设上用心用力，坚持这一流的标准，但是，在进驻物流园区是，还是没有给与足够的手续上的优化，甚至是更加繁琐，这使得企业陷入了想爱不敢爱的困境。3.建议

3.1园区专业化

对各个物流园区进行具体的功能划分，也就是园区专业化，避免每个园区功能同质化，促进完整的物流园区产业的发展。

3.2建立物流信息平台，信息资源共享。

这个由社会团体进行运营，政府进行“宽管理”，是的三明市的物流信息交流活跃，提高社会物流效率。3.3政府应有作为又该不作为。

作为：加强对物流规范的制定，对优秀的龙头物流园区进行奖励，对刚刚起步的物流企业进行扶持帮助。三明市应该积极听取市场的反馈，听取社会的意见，进行政策的调整，在各个物流园区派驻相关的办公人员，进行资料收集，信息整理，为企业提供有效的信息等等。加强对行政执法队伍的整治，消除乱收费现象。

不作为：政府不该过多的介入物流园区自己的完善扩张，不能用行政力量去干涉园区的一些创新，不要那么多繁琐的手续，不要那么多的盖章流程。

第二篇：发展物流园区考察报告

X X XXX 物流园区考察报告

月下旬，省物流与采购联合会牵头，组织 XXXXXXXXXXXX 等市物流园区负责人和当地政府主管领导，专程到 XXX 省 XXX 市、XXX 市、XXX 市学习考察发展物流园区的经验，深受教育和启发。

一、三市物流园区 发展 的 主要特点

XXX 省 XXX 市是省会城市，XXX 市和 XXX 市是全国商贸物流示范城市。他们对发展物流园区工作起步早、力度大、进展快、效果好。主要呈现以下三个特点：1、认识水平高。三市的各级党委和政府高度重视发展物流园区工作，坚持把物流园区建设作为推进现代物流产业发展的重要抓手，作为衡量区域经济社会发展水平的重要标志，作为促进转变经济发展方式和优化产业结构调整的重要举措，摆到与发展经济开发区、高新技术开发区同等重要的位置来抓，科学规划、合理布局、精心组织、规范运作。XXX 市委、市政府在《关于加快现代物流业发展的意见》中指出：到 XXX 年，全市要基本建成两大综合性物流园区、三个物流平台和一批特色专业物流中心，初步形成层次分明、功能完备、运转有序、高效便捷、与国际接轨的现代物流服务体系。2、物流市场旺。

。“十一五”期间，三市的物流总量年递增率都在15%以上，第三方物流企业茁壮成长，规模物流专业市场成批涌现，生产制造和商贸流通企业的物流需求充分释放，物流的社会化处于国内领先水平。XXX 市依托四大物流园区大力发展现代物流业，XXX 年

未物流相关产业企业及个体经营户 6.02 万家，年营业收入 2370.8亿元。XXX 市重点发展商贸物流业，XXX 年，物流总量达到 3000 多亿元，货物运输量 2.74 亿吨，货物周转量 809.3 亿吨公里，航空货运量 2019.1 吨。XXX 市去年实现物流业增加值 52.48 亿元，占服务业增加值的 23.5%。3、、。

拉动作用大。三市物流园区的发展带动了现代物流业的发展，现代物流产业的发展又促进了区域经济的发展，特别是对吸纳就业人员、扩大生产、拉动消费、增加财源等方面发挥了重要作用。XXX 年，XXX 市物流从业人员达 15 万人之多，物流业在财政收入中所占比重达到 21.5%，实现生产总值 2400 亿元，地方财政收入完成 115.5 亿元，规模以上固定资产投资完成 1408.3 亿元，社会消费品零售总额实现 1157.2 亿元，三次产业占比达到 11:50.3:38.7。XXX 市是个只有 287 万人口的省辖市，XXX 年，全市生产总值突破 1000 亿元，境内财政总收入 349.87 亿元，其中地方财政收入突破 55 亿元。XXX 市到 XXX 年经济实力实现新跨越，全市生产总值 3910.8 亿元，地域财政收入和地方财政一般预算收入分别达到1145.1亿元和266.1亿元，三次产业比例由 2005 年的 7.28:45.90:46.82 调整为 XXX 年的5.50:41.87:52.63。

二、三市发展物流园区的基本经验

XXX、XXX、XXX 三市发展物流园区的经验很多，最值得学习借鉴的有以下四个方面：1、依托优势建设园区。三市在物流园区的规划布局上，坚持从

实际出发，发挥本区域的资源优势，依托产业集群、依托商贸市场、依托交通枢纽、依托信息科技建设物流园区，从而充分发挥园区的集聚效应、示范效应和联动效应。XXX 市着眼于为全市生产和居民生活服务这个大局，在城市东南西北的城市郊区间建设了四大园区，各个园区功能分工各有侧重点，实行差异化经营，优势互补，科学发展。其中位于 XXX 市主城区北大门的盖世国际物流园，依托优越的交通区位优势和丰富的居民生活物资配送优势，建成了一个集储运、流通、综合服务为一体的大型综合物流园区。XXX 年，园区实现营业收入 220亿，日均人流量 6 万人、车流量 1.2 万辆、货流量 5 万吨，从业人员5.5 万人。XXX 商城拥有各类大型专业批发市场 93 个，总营业面积900 万平方米，经营摊位 5 万余个，每天进入市场交易的达 30 万人次，围绕市场搞服务的达 30 万人、搞加工的 100 余万人。商品交易辐射全国 26 个省市区，远销 10 多个国家和地区。XXX 年批发市场交易额突破 700 亿元。市里依托这些批发市场资源，布局了三个现代物流园区，配套建设了现代仓储区、商住服务区。由于有丰富的商品交易作为依托，使得物流园区搞得红红火火，去年物流配套总额达到3000 亿元。XXX 市凭借独特的港口优势设立物流园区，去年完成港口货物吞吐量 2.27 亿吨，完成港口集装箱吞吐量 106.1 万标箱，实现进出口总值 133.14 亿美元。2、整合资源聚集园区。三市在发展物流园区工作中，十分重视现有物流资源的有效整合，将分散的物流企业、物流市场、物流设施设备等资源聚集到园区，形成物流、商流、人流、信息流、资金流五

流融合的繁荣局面。在 XXX 商城物流园内从事货运配载的业户 2000多家，物流从业人员 20 多万人，设有专业货运配载站场 15 处，营运车辆 2.1 万台，大型停车场 3 处，物流配送区域北至黑龙江、西至西藏、西南至云南、南至海南，基本实现了国内全覆盖。商城年物流货运量 6800 万吨，货运周转量 50.3 亿吨公里，资金流量近500 亿元。XXX 市盖世国际物流园先后有 1100 多家物流和商贸企业入驻，特别是 XXXXXXXXXXXXXXXX 等国内外知名企业的入驻，为园区的发展带来了生机和活力。XXX 市港口物流园和三运物流园，先后有 300 多家物流企业入园，聚集道路货运车辆 1.8 万辆，其中集装箱运输车辆 500余辆，快件和厢式货车 800 余辆，使园区的物流服务能力明显增强。3、龙头企业主导园区。考察中我们发现，三市的大型物流园区中都有几个经济实力较强、经营规模较大、经营管理较好、发展后劲较大的企业集团，主导园区的建设与管理。这是物流园区运作成功的重要经验之一。XXX 集团是 XXX 市最早创办批发市场和建设物流园区的两家企业之一，通过近10 年的努力，相继建立了纺织品、汽摩配件、家电厨卫、小商品、五金机电、农资、教育用品等 16 个专业批发市场，市场占地 2000 余亩，总建设面积 120 万平方米，经营户已达 1 万余家，年交易额过百亿元。集团下辖建设公司、市场公司、物流公司、置业公司、客货运公司等多家二级公司和几十家三级公司，总资产 12 亿元，年缴税过亿元，初步形成了以批发市场为主导、商贸物流联动发展的产业格局。正是这个 XXX 集团主导着商贸物流园的发展，为园区的繁荣立下了汗马功劳。盖世集团是盖世国际物流园的建设者、经营者和管理者。目前，集团资产总额达 56 亿元，仓储面积 150 万平方米，园区已发展成为全国规模最大的综合性物流园区之一。XXX 三运物流园的始作者是一家国企改制的运输公司，凭借较强的经济实力和先进的管理经验，成功地将园区打造成能为社会提供物流信息交易、物流方案策划、仓储理货、加工包装、配送配载、商务办公、停车食宿等综合性服务平台。4、政策引导扶持园区。三市物流园区发展的轨迹有一个共同的特征，就是初始阶段是自发性草根式的运作，郊区农村集体经济合作组织利用农民自有的土地开发市场、建设园区起步，然后在政府的引导下逐步扩大规模，逐步规范管理，逐步打造特色品牌。XXX 市盖世国际物流园就是由历城区华山镇盖家沟村投资建设的，1998 年以 30万资金、300 亩土地起步，涉足配货站及物流园区建设和运营。2005年，由村办企业改制为股份制民营企业。后来在政府的支持和引导下，不断完善土地政策，不断完善规划布局，不断完善功能定位，不断规范经营管理。按他们的话说，就是先建设后规范、先发展后完善。在政策扶持方面，三市政府先后出台了一系列优惠政策。以 XXX 市为例，市委市政府自 2006 年以来先后出台了关于加快服务业发展的意见》、《关于加快现代物流业发展的意见》、《城区市场产业发展规划实施方案》、《关于加快服务业跨越发展的若干政策》，对物流用地、市场准入、规划布局、资金扶持、税收优惠、收费管理、人才培养、组织协调等方面都作出了明确的规定，为物流园区的健康发展创造了宽松的环境。5、人才队伍支撑园区。人才是园区的第一财富，高素质人才是实现园区可持续发展的重要的、关健的、必不可少的条件。盖世集团从一个不起眼的村办企业发展成全国闻名的现代大企业，一条成功的经验就是高度重视智力投资，真心加强人才队伍的建设。2006 年 1月，他们聘请了国家及省内有关科研单位、政府、行业协会、高等院校物流专家和知名企业家组成专家队伍，作为公司发展的智囊团，凡是涉及到集团发展战略的重大事项及管理流程体系变革，均经过专家顾问团会议研究后作出决策，为集团的发展提供强有力的专业技术保障。同时，他们十分重视员工培训，先后投资 500 多万元，开设了中高层培训、基层骨干培训、普通岗位培训、新员工入职教育培训等课程，采取内训、外训、封闭训练、外出参观交流等培训模式，开展全方位、多层次的培训。XXX 年，集团投资建立了盖世集团网络商学院，致力于将集团建设成为学习型、知识型、创新型的大型现代企业，将园区打造成为现代物流企业成长的摇篮。

三、加快我省物流园区发展的建议

“十二五”期间，是我省加快物流园区建设、发展现代物流产业的机遇期和黄金期。如何在现有基础上，抓住机遇，因势利导，乘势而上，顺势而为，努力开创全省物流园区发展工作的新局面，这是摆在全行业面前的一项紧迫而艰巨的任务。为此，特提出如下几点建议：1、端正建设物流园的思想认识。各级党委和政府的领导，要从战略的高度，充分认识物流园区的基础性和公益性。物流园区和供电、供水、供气及公交系统一样，是城市基础设施的重要组成部分。物流

业创造的价值，主要体现在产业链的整体优化，对其它产业的支撑和带动作用上。物流条件也是投资环境的有机构成，是城市综合竞争力的重要体现。物流园区通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，能够提高物流运作效率、降低物流成本、减轻能源和环境的压力，是现代物流服务体系的枢纽性设施。在土地供给上，既要算经济账，更要算社会效益账。从而自觉地把物流园区纳入经济发展战略规划和城市建设规划，象投资其它基础设施那样，支持物流园区建设。2、以需求为基础布局物流园区。物流是生产性服务业，物流园区一定要以需求为基础，以产业、市场、交通为依托，以着力整合资源、推进集聚发展、防止同质竞争、推动产业升级为原则，合理调整物流园区的布局，优化物流园区的结构，促进物流园区的转型升级。物流需求的规模、结构、特点，是物流园区设立的重要基础和首要条件。离开了对物流需求的分析和把握，物流园区有可能成为无源之水、无本之木。所以，各地在物流园区的选址方面，最好选择城乡结合部、公铁水联运交汇点、产品生产与销售的集散区。同时应淡化城市意识，模糊城市边界，打破行政区划和条块分割，防止同类型物流园区在同一地区的有效辐射半径的重复建设。此外，还要防止物流园区建设上出现的“需求不清、定位不准、功能不齐、布局不顺和实施不力”的倾向。3。、着力培育优势企业主导物流园区。物流园区运作的成功与否，关键在于培育市场主体，在于是否有一批经济实力强、市场占有率高、经营管理好的优势企业，特别是企业集团入驻园区。否则将可能成为有场无市的空壳。这就要求我们必须下力气整合本地分散的物流资源入园经营，积极引进国内外的物流项目、工业加工企业和商贸企业、仓储和运输企业入驻园区。对入园企业中有发展潜力的公司，要给予必要的支持，有目的地进行培育，让其做大做强做专，成为园区经营的主力军、领头羊。要鼓励重点企业通过兼并、联合等形式重组资产和整合业务，打造一批本土第三方物流龙头企业，提高市场集中度，发挥在园区经营活动中的骨干带头作用，促进园区健康发展。4、尽快制定物流园区设立的基本条件。在国家层面对物流园区设立的标准和条件未出台之前，建立根据我省的实际，由省物流标准化技术委员会牵头，研究制定《物流园区认定办法》，对物流园区设立的标准和条件提出明确的要求。要明确多么大的需求量，设立多么大的物流园区；要设置居民消费、生产配套和中转物流量的核算标准；要有多种运输方式衔接配套的硬性规定；要有节能环保的具体要求。把这些标准和条件，作为规划布局、批准立项的依据。建议先对省市两级重点物流园区进行认定，凡符合条件的园区可列为全省示范项目，在土地、投融资及税收政策方面给予重点扶持，发挥其榜样示范作用。5、出台促进物流园区发展的专项政策。建议针对物流园区发展的实际情况及其特点，在用地保障、税收支持、金融服务、财政扶持等方面制定优惠政策，着力解决发展中的现实问题。财税扶持方面，设立省物流业发展引导资金，采取贷款贴息、以奖代补等方式，优先向重点物流园区倾斜。对园区内企业的纳税由管委会统一结算，自纳

税起，前三年由同级财政分别按新增营业税地方留存部分的100%、75%、50%奖励给园区用于基础设施建设。用地方面，对纳入省“十二五”物流业发展规划的物流园区，优先安排建设用地，享受工业用地价格政策；园区项目用地出让年限可在法定最高年限范围内设定；所缴纳的出让金，地方分成部分的 50%返回给园区用于基础设施建设。金融方面，鼓励金融机构开展“仓单质押”、“股权质押”贷款融资，全程物流供应链金融以及票据融资等业务创新，为物流园区企业开辟新的融资渠道。支持园区优势企业改制上市、发行企业债券等。优化配套环境方面，要充分发挥各级物流领导小组的统筹协调作用，发挥物流业相关联的政府各部门的职能作用，真正形成推进物流业发展的整体合力，为物流园区发展营造良好环境。

第三篇：发展概况

1.湖南电子音像出版业起步于1985年。现有5家音像出版单位和3家音像复制单位。经过10多年的发展，湖南电子音像出版业已具备较大规模和实力。全省现有在编人员222人，年录音录相生产能力达5000多万盒。1996年，湖南出版音像制品294种，电子出版物10种，生产总量达到524．9万盒，销售总额突破4000万元。湖南电子音像出版单位形成了各自的特色和优势。湖南电子音像出版社兼顾科教语言音像出版物和电子出版物的发展，推出了《洪湖》协奏组曲等优秀语言音像出版物和《解放军报全文检索》等50多个光盘产品；湖南文化音像出版社致力于湖湘本土文化题材的搜集、整理工作，《湖南地方戏曲优秀剧目集锦》已被列入“九五”国家重点音像出版选题计划；潇湘电影制片厂音像出版社注重挖掘革命历史题材，再现革命领袖的光辉形象；湖南金蜂音像出版发行总公司率先出版了国产录相节目、社会教育节目、科普教育节目以及地方戏曲节已受到中央和省、部级领导的赞赏；湖南教育音像出版社围绕开拓少儿智力和少儿原创音质方面做了卓有成效的工作，《新的号角》等多部作品获得社会好评。

第四篇：关于蚌埠市物流园区发展情况的报告

关于蚌埠市物流园区发展情况的报告

省发改委：

根据《关于开展部分省、区、市物流园区发展规划调研工作的通知》精神，我委下发通知并赴县、区开展了实地调研，现将我市物流园区发展情况汇报如下：

一、蚌埠市物流园区发展整体情况

随着我市工业企业快速发展和交通区位优势不断优化，我市物流园区呈现规模化、快速发展的良好势头，基本形成淮上区以农字号为主的商贸物流园区，西部以为大型工业企业服务的第三方物流园区。

（一）淮上区商贸物流园

蚌埠商贸物流园位于淮上区东部，北接南洛高速公路太平岗出入口，南临淮河，以101省道展开，规划面积约6平方公里。经过3年多的建设发展，路网、供水管、雨水管、污水管、电力电缆，通讯电缆等配套设施基本形成，一批项目入驻园区并开工建设，一批市场投入运营。目前，商贸物流园区共引进项目14个，协议引进资金47.5亿元，累计完成投资10亿元，其中建成并投入运营的项目5个，2009年实现交易额20亿元，同比增长30%。已投入运营的项目情况为：

1、蚌埠农产品批发市场。占地105亩，总投资6000万

元，2009年年交易量13亿公斤，年交易额18亿元。

2、蚌埠现代农资机电大市场。市场以服务皖北广大农村，积极培育农资连锁企业，确保农机、农资产品的正规渠道销售，促进皖北地区农业的健康发展。有效地将农机、农资的配送物流与农副产品物流服务相结合，形成皖北地区“千乡万镇”工程的双向物流。项目总投资约5亿元，占地面积181亩。以销售农资、农机为主，预计可实现年销售额5亿至10亿。目前，一期工程已基本建成。

3、通成国贸广场。占地220亩，总投资4.6亿元，总建筑面积21.6万平方米，其中主题红星美凯龙商场6万平方米，以销售建材、卫浴、家具为主，发展后年交易额超过十个亿。

4、路桥日用品市场。占地面积220亩，建筑面积18万平方米，总投资3亿元，市场是以经营日用百货、塑料制品为主的综合性批发市场。目前市场已投入运营，年交易额达2亿元。

5现代物流。占地400余亩，规划有物流信息交易配载市场、仓储贸易专业物流市场、加工包装生产区、大型停车场及商务服务四大区域。目前，项目已完成投资近5000万元，办公大楼、客运北站和部分仓储设施已投入使用。

（二）姜桥物流工业园

姜桥物流工业园整体规划面积15.4平方公里，位于蚌埠市蚌山区燕山乡，园内现建设有姜桥货运站，靠近仁和集高速公路入口，即将建设的铁路货运专用线紧依园区南侧，现有的水蚌线也规划扩站。规划建设分为四个功能区，一是物流产业区，二是工业职能区，三是生态职能区，四是居住职能区。其中物流产业区规划面积225.04公顷，建设分四块，一是建设150万吨仓容的国家、省、市三级粮食储备库（含期货交割库）及30万吨油料仓储库，批发市场及物流区，二是建设粮油及食品精深加工产业区，三是建设烟草、医药及中药材产业物流加工区，四是建设钢材及其他建材仓储物流配送区。

（三）西部物流园区

主要包括高新区物流园、震兴物流园、禹通物流园等三个子园区和蚌埠市散装粮食物流、丰原集团第三方物流扩建项目、蚌埠新港及液货码头等项目。

1、高新区物流园。地处蚌西路以西，南环路以北，黄山大道以南，迎河路以东，毗邻合徐高速，规划占地面积640亩。目前，已入区企业为3家，有2个项目已落地，1个项目正在计划审批中，计划总投资2．07亿元；在谈项目7个，意向总投资4．65亿元。

2、禹通物流园。位于禹会区长青乡，项目占地113亩，总投资近5000万元，计划建设信息化大楼、停车场、堆场、商业用房及仓储配送中心。目前，项目前期工作基本完成，正在办理征地手续。

3、蚌埠市散装粮食物流。项目占地约55公顷，总投资42302万元，主要用于散粮周转仓库、综合货场、粮食烘干

设施、铁路专用线及厂前站、粮食检测系统、ERP管理系统等设施建设。目前，项目前期工作已经完成，已投入2000万元用于项目征地，项目用地已落实，资本金1亿元已到位，项目计划于2010年7月份开工建设。

（四）五河县沫河口商贸物流园

规划用地面积1.5平方公里，项目总投资9亿元，主要建设商贸区、仓储区、配送区、加工区和商业配套服务区等6大板块，规划用地面积146万平方米，总建筑面积61.5万平方米，其中仓储建筑面积9.8万平方米，商贸建筑面积23.7万平方米，商业配套面积25.7万平方米，办公及市政基础设施2.3万平方米。目前，项目规划、用地预审意见、环评批复等前期工作已完成，可研报告已经专家评审正在修改完善。

二、发展思路和规划布局

未来我市将形成以西部工业物流为核心，以淮上区商贸物流和姜桥物流工业园为两翼的发展格局。

以蚌埠新港、蚌埠新港液货码头、丰原集团危化品铁路专用线、蚌埠电厂港口及铁路专线为依托，加快推进蚌埠市散装粮食物流、安徽丰原集团第三方物流、禹通物流和震兴物流等项目建设，形成为大中型工业企业服务的西部物流综合区。依托蔬菜批发市场、现代物流园区、蚌埠现代农资机电大市场、通成国贸广场、路桥日用品市场、蚌埠农产品物流中心等项目，将淮上区打造以农字号为主的商贸物流园。

依托姜桥货运站、水蚌线和南环铁路专用线，使姜桥物流工业园成为以加工、仓储为一体的南部物流园区。

三、政策措施和建议

（一）统筹规划物流园区建设。以市场为导向，在了解货源、客户需求的基础上，结合我市实际情况，对物流园区进行准确的功能定位和目标服务客户锁定，做到有的放矢，避免各县、区发展物流园区时重复、类同建设,努力形成错位发展、各具特色的物流园区发展格局，（二）着力解决物流园区发展中土地、资金、人才等问题。积极落实《安徽省人民政府关于加快服务业发展若干意见》，出台加快物流园区建设优惠政策，为物流园区发展提供土地、资金、人才等支持，加大中央、省级财政和银行信贷资金支持力度，尽快明确贷款、贴息政策，基础设施建设补贴，税收优惠，保税区建设，工商、海关、商检支持等具体问题，为加快物流园区建设创造良好环境。

（三）建设公共信息平台。明确牵头部门和协助部门，整合和联接政府部门、工商企业、物流企业、物流园区间的信息资源，实现信息共享，降低物流成本，提高运营效率，提升现代物流信息化发展水平。

（四）积极引进物流企业进驻。加大招商引资力度，通过吸引第三方物流企业、物流设备生产企业、物流软件开发企业、物流咨询服务企业、物流金融服务企业入驻，相互促

进、支持彼此的发展。创造条件，鼓励国内规模较大物流企业参与重组、兼并、收购我市仓储运输企业，整合我市物流资源，逐步实现物流的机械化、自动化、信息化，激活我市物流市场。

第五篇：交通运输物流园区发展调研汇报材料

交通运输物流园区发展调研汇报材料

根据河南省交通运输厅《关于开展促进道路运输业发展专题调研活动的通知》的要求，由洛阳市交通运输局牵头，济源、新乡交通运输局积极配合，承担了《河南省交通运输物流园区调研》的工作。经过调研，摸清了河南省交通运输物流园区的发展现状；分析了影响交通物流园区发展的主要问题及原因；提出了促进交通运输物流园区发展的对策和建议；代河南省交通运输厅拟定了《河南省交通运输物流园区发展的若干政策和措施》和《河南省重点交通运输物流园区认定及专项资金补助办

法》2个建议性文件。

一、课题背景

现代物流业作为一个快速发展的新兴产业，正成为促进我国经济社会发展的主要力量，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志，而交通运输则是现代物流发展的重要载体，同时又是现代物流发展的关键环节和重要组成部分。无论是2009年国家《物流业调整和振兴规划》，还是2010年《河南省现代物流业发展规划》，对交通运输领域促进现代物流业发展都赋予了重要的职责和重要的使命。在国家发改委制定的《落实物流业调整和振兴规划工作部门分工方案》中，分解的53项工作涉及交通部门的就达27项。因此，交通运输物流园区是现代物流网络体系和综合交通运输体系的重要结点，在推进河南省物流业发展中具有重要的先导性和基础性作用。由此可见，交通运输主管部门在促进交通运输物流园区建设和发展中承担着重要责任。交通运输物流园区定义：

结合国家《物流术语》（GB/T18354-2006）标准、交通运输部相关标准、外省、我省交通运输物流的发展情况及行业管理情况，课题组把交通运输物流园区定义为：交通运输物流园区是指经各级交通运输管理部门许可，融合现代运输业、仓储业、货代业、信息平台、运输辅助业（园区、场站、道路、给养、加工、装卸）等的复合型、综合型的现代物流服务产业聚集区的基础设施。

经过调研，课题组认为，交通运输物流园区建设发展有以下重要作用：

（1）物流园区是落实国家物流产业政策和部、省交通运输“十二五”发展规划、推进交通现代物流发展的重要抓手和切入点；

（2）物流园区是构建我国重要综合交通枢纽、实现中原经济区战略的重要依托；

（3）物流园区是先进的运输组织方式（如甩挂运输、多式联运、集装箱运输等）和农村物流发展的重要支撑平台；

（4）物流园区是交通运输相关物流业态的产业关联和产业链的重要聚集区；

（5）物流园区是积极承接沿海及经济发达地区产业梯度西移、内陆企业接轨发展，做强做大的重要保障基础;（6）物流园区适应了当前低碳甩挂物流的集约化、高效化、规模化产业结构调整发展的要求;（7）物流园区能够有效整合物流资源，有效提升社会物流发展水平，有效降低社会的物流成本；

（8）物流园区有利于传统交通运输业向现代物流业转型、整合与发展;（9）物流园区有利于提高行业管理水平，源头治超防限、诚信安全，实现行业的规范化管理;（10）物流园区能够有效解决城市物流配送需求，方便、快捷，提高人民群众的生活幸福指数；

二、河南省物流园区发展现状及存在的问题 现状一：河南省现代物流业发展势头逐步增强：

 区位优势明显，交通基础完善，辐射带动作用强，物流资源丰富，市场潜力巨大；

 现代物流观念逐步提升；

 深化改革，勇于创新，努力推动传统物流转型、企业主辅分离、服务外包逐步发展；  物流企业逐步发展；  大型物流基础设施建设逐步立项建设、发展、完善；  物流专业化、科技化、信息化水平不断提高； 现状二：

１、我省A级物流企业偏少

在本次调研中发现，同其它省相比，我省A级以上物流企业太少，5A级高端企业更少，并且还没有上市公司

据河南省物流学会统计，截止2011年6月，全省通过国家物流企业分类评估标准2A级及其以上的企业43家，其中5A级物流企业2家，4A级物流企业16家，3A级物流企业21家，2A级4家。

2、我省交通运输物流园区规模普遍偏小

据本次调研发现，我省18个地、市统计物流园区共有83家（50亩以上；已建成53家），其中交通运输物流园区有65家（50亩以上；已建成43家）。18家为经济开发为主导的物流园区。

在我省交通物流园区建设中，出现了河南公路港集团物流园（198亩）、河南万里物流园区（205亩）、新乡小店物流园区（160亩）、洛阳大一物流园区（207亩）等典型园区。目前，我省上千亩的物流园区还没有。与外省发达地区大型物流园区相差甚远。如：南京龙潭物流园区占地7.36平方公里，投资44亿元；义乌物流园区总占地7933亩，总投资40亿元。

3、政府投资严重滞后，企业投资普遍偏低

据调研统计，近年政府在货运场站（物流园区）投资为零；大部分交通运输物流园区企业的投资额不超过5000万元。

4、园区投资大，回收周期长，利润率和收入普遍偏低，经营比较困难

5、我省大多园区仍停留在停车、等货、铺面租赁等传统的基础服务领域，与现代物流发展要求的增值服务差距较大

当前我省交通运输物流园区大多仍集中在传统的运输和仓储服务等基础服务领域，业务量虽大，但服务附加值较低，缺乏流通加工、库存管理、成本控制、物流金融、物流科技等增值服务。

6、我省物流园区基础设施建设水平普遍较低，现代物流新技术、新科技、新手段应用较少

我省交通运输物流园区的设施水平普遍较低，物流技术与装备比较落后，还普遍存在着“人拉肩扛”的原始作业手段。据调研：我省75%园区硬化、绿化、美化不好，晴天“扬灰路”、雨天“水泥路”。

70%园区“小车不倒只管推”的装卸作业。75%园区“河南民工有力量”，肩扛人背。60%园区喇叭不响，“突突响”的配送车。与外省先进典型的物流园区差距较大。

7、我省园区辐射范围日益扩大，但形成规模的专线运输很少，业务量偏小，严重影响甩挂运输等先进运输方式的运作发展

通过调查问卷分析表明，我省业务网络辐射范围覆盖全国的交通运输物流园区，占全部样本数据的50%以上。但园区业务量普遍偏小，形成规模的专线运输却很少。

8、我省物流园区发展存在恶性竞争现象，物流市场秩序有待进一步规范

调研发现，我省物流市场普遍存在秩序混乱、倒卖货源、恶性竞争、信誉缺失、价格混乱、服务以次充好、客货混装、普货危货混装、违规作业等不良现象，直接影响着交通运输物流园区的健康发展，存在不安全隐患。

三、影响河南省物流园区建设与发展的原因及制约因素分析

1、对交通运输物流园区的公益性认识不足，政府投资明显不够 交通运输物流园区能够有效降低全社会的物流成本，提高全社会的物流效率，给老百姓带来方便和实惠，因此交通运输物流园区具有明显的公益性和公共产品特性，也属于交通基础设施建设的重要内容。

物流园区不能仅仅依靠通过市场配置资源来完成，政府及相关部门应给予资金和政策上的扶持与引导。比如德国和日本在物流园区建设上都给予了资金、土地、经营等方面的大力扶持和优惠，甚至是行业规划、政府建设、企业承租、协会自律、市场主导、集零为整、化整配送、物流公交化运作。

由于物流园区建设缺乏国家政策，近年来在交通基础设施建设上，普遍存在“重客运、轻货运”、“重公路、轻运输”、“重线路、轻结点”的现象。这个结果，直接导致了物流节点（园区）建设滞后、场站设施简陋、服务水平低下、管理不到位等问题。

2、物流行业管理体制机制尚待完善

目前的物流管理体制中包含了发改委、交通、铁路、商务、工信、国土、工商、税务、海关等部门，多头管理、条块分割的体制机制是制约河南省物流业发展的一个重要因素。我省没有统一的职能部门管理物流行业，谁都管，谁都不管，谁都管不了，造成了事实上的管理缺位，导致行业管理和监督无力，最终导致对物流资源缺乏统一规划和规范管理，造成了物流资源的浪费，在一定程度上影响了现代物流园区的建设与发展。

3、物流园区用地制约

土地使用是制约交通运输物流园区发展的重要瓶颈之一。交通运输物流园区利润率普遍较低，因此若土地出让价过高，必将导致投资回收期延长，甚至出现亏损。

企业在买不起土地的情况下只好租地。据调研，获取土地方式为租赁的占55.88%，购买土地的占41.18%（三分之一土地证还未办理完善），租赁方式居主要地位。

由于物流园区多以租赁方式获得土地，并且租赁时间较短，直接导致企业不敢进行大量投资，导致投资强度不够，企业不能进行现代化仓库等物流基础设施的投资，园区技术与设备普遍陈旧落后。

4、物流园区税收问题

物流园区普遍面临税收问题，税收及运输发票管理与现代物流发展不配套、滞后等，使物流园区、公共信息平台社会化资源整合服务功能不能有效发挥。

税收及发票问题直接导致现代物流园区企业高额及重复纳税，税负过重，并严重影响物流园区的投资积极性和企业的正常运营及发展。

5、物流园区投资巨大，但融资较为困难 调研中发现物流园区建设过程中，银行融资比较困难，获得银行融资的只占30%左右，且数额小。

物流园区占地多，投资规模较大，没有银行融资将会严重制约物流园区的发展。

因土地是租赁，资产抵押担保造成融资困难。

四、对策及建议

根据以上情况，调研组提出河南省交通运输物流园区建设发展原则、政策措施、实施保障建议如下：

建设发展原则建议：

（1）坚持政府搭台、行业推动、企业经营、市场化主导与公交化互补方式运作，营造环境与市场资源配置相结合的原则。

（2）坚持因地制宜，规划布局，产（业）园（区）结合，个性化配套建设，不求大、不求全、适度超前的原则。

（3）坚持物流基础设施建设与物流软环境建设相结合“建 ”、“养”并重，使投资者树立信心，给经营者创造良好环境的原则（“养”—政府五个引导：企业入驻、行业聚集、资源整合、平台信息共享、先进运输方式和传统企业转型发展）。（4）坚持建设发展综合型物流园区与科技化物流园区发展相结合的原则。

政策措施建议：

（1）加快全省交通运输物流园区和公路货运枢纽站场建设，构建并完善国家、省、市三级交通运输物流园区层次网络体系。

 加快推进我省已列入《国家公路运输枢纽布局规划》的公路运输枢纽中的货运枢纽建设。同时，制定《河南省公路运输枢纽布局规划》，对纳入规划的交通运输物流园区，建议省交通运输主管部门应比照高速公路建设的政策、力度及办法，大力扶持交通运输物流园区的建设，推动交通运输物流的快速提升发展。物流园区的规划、建设应由省厅道路运输局及各地市运管部门全过程负责，完善省交通物流园区规划、建设、扶持、管理的一体化管理体制。

（2）制定《河南省重点交通运输物流园区认定及专项资金补助办法》

 依据财政部和交通运输部联合下发的《车辆购置税用于交通运输重点项目专项资金管理暂行办法》（财建„2011‟93号）和河南省交通厅《关于开征货运附加费的通知（豫交办„1990‟62号）》等文件精神，加快制定和实施重点物流园区的认定及补助办法、车辆购置税及货运附加费专款专用使用办法，税费要“取之于车，用之于车，取之于货用之于货”，支持纳入规划的重点交通物流园区建设发展。（3）建设综合交通运输体系，并完善一批以甩挂运输、集装箱联运为特色的交通运输物流园区。

结合交通运输部、发改委、公安部、海关总署、保监会《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发〔2009〕808号）和《甩挂运输试点工作实施方案》，加大对物流园区道路、交通设施等部分公用基础设施的资金扶持及预算投资，改善物流园区与周边公、铁、水、航联运的畅通和接驳，解决城市最后“一公里”配送难点顽症。重点投资建设完善与甩挂运输、集装箱联运相配套的设施设备，促进甩挂运输和交通物流园区建设的同步发展，协调运作。

（4）建立全省交通运输物流园区的示范工程制度，培育现代化的交通运输物流园区龙头企业，促进物流园区建设快速发展。

建立交通运输物流园区建设发展安全、诚信综合评价体系，对发展势头好、运营水平高、技术手段新、物流模式新、节能减排效果好、管理规范，具有较强代表性的交通运输物流园区，给予政策扶持、资金支持和奖励，并授予“河南省交通运输物流园区示范基地”称号，培育一批具有代表性、示范性、带动性现代物流龙头企业，推动物流园区建设快速发展。

（5）制定《河南省交通运输物流园区规划、建设技术规范》。

依据《中华人民共和国道路运输条例》、《河南省道路运输条例》及国家有关物流产业政策和法律法规，制定《河南省交通运输物流园区规划、建设技术规范》，规范物流园区称谓、规模、设置、功能、管理、服务范围等，促进我省交通运输物流园区健康、快速发展。实施保障建议：

（1）加强组织保障，实行交通运输物流园区建设交通运输行政主管部门“一把手工程”，纳入各级目标考核；

（2）交通行业主管部门要积极协调有关方面，解决园区建设中规划、税收、土地等重大制约问题；

（3）制定我省近期、中期、远期物流园区建设发展目标方案，突出重点，细化落实各项政策措施。

五、调研成果转化

1、代拟稿：河南省交通运输厅关于《河南省交通运输物流园区发展的若干政策措施》的通知

若干政策措施：共计20条（附件3）。

2、代拟稿：河南省交通运输厅关于《河南省重点交通运输物流园区认定及专项资金补助办法》的通知

认定及补助办法：共计14条42项3表（附件4）。代拟以上的2个文件：课题组主要依据国家法律、法规及有关文件精神，参照外省、市的先进经验，结合河南省实际情况，具有结合性、适用性、创新性、前瞻性。

课题组提供以上代拟文件所支撑的材料：

课题调研工作报告、课题调查问卷分析报告、课题研究报告3个材料，供领导参考。

希望课题组的调研工作，能够为河南省交通运输物流行业管理提供有益的参考，推动河南省交通运输物流跨越式发展。