汽车工业发展概况

第一篇：汽车工业发展概况

教材说明：上册讲发动机，下册讲底盘。

成绩评定：考试70%、实验实习25%、平时成绩（提问、考勤）5%

总论

一、汽车工业发展概况

（一）国外：

1、产生：

德：1886年，德国机械工程师卡尔.奔驰发明了三轮内燃机汽车，第二天，他的妻子贝尔塔带着两个儿子，驾驶着这辆汽车回了一趟娘家，行程106公里。贝尔塔以自己的勇气向世人证明，汽车作为一种新型的交通工具完全可以取代马车。戴姆勒，四轮内燃机汽车。

法：1890年；美：1893年；英：1896年；日：1907年俄：1910年

现产量和排位见P1~

22、生产模式

1频繁换型，增强市场竞争力。○

2跨国合资经营，使生产国际化。○

3发展中国家引进，全散件或半散件组装。（韩、西班牙、巴西、墨、中国模式）○

（二）国内：

1901年，上海街头首次出现汽车。

1902年，汽车第一次开进古都北京。

1929年，第一辆国产汽车在沈阳问世。

一汽的故事：

1956年，新中国第一辆解放牌卡车在长春诞生。

在古老的东方，人们引以为荣的交通工具还是轿子，直到1901年，在十里洋场的上海街头第一次出现了令人瞠目的“四轮铁马”。但毕竟，刚刚迈入新世纪的中国，第一次响起了隆隆的汽车声。第二年，在故都北京，因八国联军出逃两年的慈禧太后回到了紫禁城，袁世凯便从香港进口了一辆轿车，进贡给她游乘。这辆车的车身是木质敞开式的，上面带一个顶篷，双排座，它的外形看上去还留有18世纪欧洲马车的痕迹。

二十年后，17岁的溥仪在紫禁城里开始学骑自行车。玩到兴起，他下令将所有的门槛都砍掉。长春伪满皇宫有溥仪汽车复制品。

1949年，共和国开国大典的礼炮声响过不久，56岁的毛泽东乘坐专列抵达莫斯科。毛泽东此行的目的，既是为了中苏结盟，同时也为新中国的经济建设争取外援。面对几近崩溃的民族工业，毛泽东曾感慨地说：我们会造什么，除了桌子椅子连一辆汽车都造不出来。

12月21日，刚刚到达莫斯科的毛泽东参观了斯大林汽车厂，当看到一辆接一辆的汽车驶下装配线时，他对随行的人员说：“我们也要有这样的大工厂。” 当时全国的汽车只有十万辆，面对即将到来的建设高潮，这些车显然是远远不够的。随后在与苏联签署的第一批援助项目中，就有一个年产三万辆的汽车制造厂。

五十年前的孟家屯还是一片荒无人烟的废墟，这里距长春西南六公里，原本是侵华日军731细菌工厂的旧址，在苏联专家的建议下，厂址最后确定在西南郊的孟家屯，这里不仅有大片荒芜的土地，而且靠近惟一的火车站。

这块饱受日寇蹂躏的不毛之地，一时间成了人们向往的地方。经过战火洗礼的老革命，远渡重洋回来报效祖国的汽车专家，大专院校的毕业生，上海的老技工，以及从朝鲜战场归来的志愿军战士，甚至大批的吉林农民，在这一年纷纷从四面八方汇聚到孟家屯。

1953年7月18日，《人民日报》在头版头条刊登了兴建第一座汽车厂的消息，它只是号召全国人民要以高度的热忱和更大的努力来支持这个巨大的建设工程。随后，北京上海的机械设备，太原重庆的建

1筑材料，以及长白山的木材、松花江的砂石源源不断地运往孟家屯。同时来到孟家屯的还有从上海、北京等地提前毕业的大学生们。

1956年7月14日，新中国第一辆解放牌卡车在孟家屯诞生。

1956年7月15日，五十岁的老司机马国范，启动了马达，新中国第一辆解放牌卡车缓缓开下了生产线。

第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。

第一批下线的解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，在那里，无数群众争睹国产汽车的风采。

1956年的9月15日，中国共产党第八次全国代表大会在政协礼堂开幕，毛泽东在会上致开幕词。在会上，他希望有天能坐上国产的轿车。

生产轿车，对一汽人来说是完全陌生的概念，而当时由苏联包建的一汽，基本上是一整套生产卡车的建制，要开发国产轿车，既没有资料，也没有工装和设备，但第一辆解放牌汽车的研制成功，给了他们信心和勇气。

1956年11月2日，毛泽东第二次出访苏联，参加十月革命胜利40周年的庆祝活动。在莫斯科，毛泽东特地接见了中国留学生。他在分析国际形势时做了这样形象的概括：世界的风向变了，现在是社会主义阵营的东方，压倒了资本主义的西方。“东风压倒西风”迅速成为一个时代的口头禅。

回国不久的毛泽东来到一汽视察，在肯定了一汽工人制造出了解放牌汽车后，他对陪同的饶斌说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀？”这是毛泽东第二次提到希望坐上自己的小轿车，这句话给试制工作带来了一股强劲的动力。4月份，一汽全厂动员，组建了突击队，用大跃进的速度，经过23天的日夜苦战，第一辆国产轿车诞生了！

虽然这是一辆定位给普通百姓乘坐的小轿车，但今天看

来，它还是颇具民族风格。车头标志为一条金色的龙，流线

型的车身，上部分银灰色，下部分为紫红色，车灯是具有民

族风格的宫灯，在这辆六座小汽车上装有冷热风，发动机最

大功率70马力，最高时速可达128公里。同时还给它取了一

个特别具有时代特色的名字叫“东风”。

此时，党的八届二中全会正在北京召开，厂长饶斌专程送

车进京。5月21日一大早，东风轿车驶进了中南海。

下午两点，毛泽东来到小花园停车场，他兴致勃勃地围着

汽车看了又看，问了又问。最后，和人大常委会副委员长林

伯渠一起坐了上去。毛泽东的身材太魁梧了，以至于在钻进

轿车的时候显得有些困难。

东风轿车环绕绿色草坪行驶了两圈，稳稳地停在了原地，车门打开，毛泽东满面春风地跨出车门，高兴地说：“好啊！

终于坐上我们自己的小轿车了！”

在那一年，让毛主席坐上自己生产的轿车，也成了不少省份的口号。

1958年6月北京的“井冈山”牌轿车；

1958年9月上海汽车装配厂生产的“凤凰”

牌轿车；

1959年北京生产的“东方红”牌轿车。

试制红旗轿车：厂领导把选中的外国汽车全部

拆散了放在一起，然后就把所有车间的负责人

请来，让他们自己看，谁能做哪个部件，就把

哪个部件抢走，大家开玩笑地说这是“开庙会

“。这是一个特殊的团队，没有设计师，只有各级领导、技术人员和工人三结合的试制小组。

红旗轿车经过一个月试制宣告诞生。红旗轿车式样美观、庄严、大方，内外装饰富有民族风格。车身是流线型的，通体黑色，车头中央是一面用塑料做成的红旗，宫灯式后灯，仪表盘涂福建大漆，发动机罩前上方直立重叠着五面红旗，车上装有V形八缸式顶置气门发动机，最大功率200匹马力，最高车时速185公里。

1959年10月1日，新中国成立十周年那天，伴随着天安

门广场隆隆的礼炮，六辆红旗轿车行进在游行的队伍当中，两

辆红旗敞篷检阅车载着共和国元帅检阅了海陆空三军。红旗不

仅是当时国产的最高级轿车，同时作为国宾用车扬名海内外，然而为了确保红旗的生产，一汽停止了东风小轿车的生产。三

百多套东风轿车的模子，也最终被遗弃。

从第一辆红旗的诞生到停产，红旗一共生产了1247辆，今

天，当年为数不多的红旗车已经成为收藏家手里的珍品。

从1959年国庆游行开始，乘坐红旗轿车阅兵成为了惯例。

从那时起，红旗车已经不仅仅是一辆简单的交通工具，在人们

心中，它被赋予更多的政治含义，成为一个民族荣誉和尊严的象征。

二汽的故事：

历史选择了十堰，从1969年建市到今天，十堰因汽车而昌盛。

十堰，北有武当山，南有神农架。东风是十堰的灵魂和象征，许多十堰人还是习惯叫它原来的名字“二汽”，作为国内最大的汽车企业之一，东风公司蜗居秦巴深山40年，十堰人喜欢称自己的城市为“东方底特律”，在这条东西32公里，南北8.5公里的狭长山谷里，活跃着以东风汽车公司为首的近200家汽车及零部件生产企业，具备年产40万辆汽车的生产能力，总产值占全市工业总产值的80%以上。

20世纪六十年代初，随着中苏关系的破裂与恶化，中国周边的局势越来越严峻。在南边，越战升级，在北部和西部，苏联开始秘密陈兵，在东南沿海，战争威胁也越发明显。

由于历史的原因，我国工业的70%集中在东南沿海。出于国防战备和调整工业布局的考虑，中央决定展开大规模的三线建设，在西南和西北开始了具有战略意义的工业建设。出于战备的需要，二汽将制造军事越野车和重型牵引车作为主要规划。

二汽的建设方针是“以军为主、军民结合”，随着文化大革命的愈演愈烈，军代表完全控制了二汽的建设。1971年军代表提出，要求在国庆前出五百辆汽车。为此，1300多台设备未经调试就带病进山，根本没法生产。为了向国庆献礼，只好四处找来一些汽车配件，强行拼凑出了20辆卡车前往武汉参加国庆游行。

游行那天，为防止意外，特意在主席台前安排了200来个膀大腰圆的壮小伙，单等着汽车一来就一拥而上，围住每辆车作欢呼状，以备在汽车熄火的时候能把它推出场。

1972年，二汽结束了军管。1975年10月，饶斌亲自开着第一辆2．5吨东风卡车驶下生产线。东风车的第一次亮相，就被委以重任。它们被大量装备到部队，由于马力大、速度快，善于爬坡，因而在军队中大显神威。经过战场的检验，二汽进入了顺利的发展。

随着企业的发展，1993年，二汽改名为东风汽车公司，如今，它不仅在襄樊、武汉，甚至在江苏、广东都已建立起生产基地，同时与雷诺、日产等跨国公司进行了全面合资。作为一个国际化的汽车企业，深居大山的东风不得不面临新的历史抉择。2003年9月28日，东风汽车公司决定将总部正式从十堰“迁都”武汉。

合资汽车的故事：

1979年元旦，北京人民大会堂举行新年联欢会，人们在笑声中迎来了新年，这一天，中国与美国正式建立了外交关系。饶斌提出了在汽车工业中搞一个合资试点的大胆设想。

诞生于二战时期的美国汽车公司，是一家专门生产越野车的老牌厂家。当时美国汽车公司经营欠佳，所以一直想拓展海外市场。1979年1月16

日，在北汽这栋简易的办公楼，中美双方开始了第一次会谈。

从1979年一直到1983年，整整持续了四年半。1984年1月15日，中美合资经营的北京吉普汽车有限公司正式挂牌营业了，标志着中国汽车工业迈出了与国际接轨的第一步。

1985年，耗资3000多万元的设备从国外引进来，工人们奋战了10个月，建成了一条具有年产7000辆切诺基汽车的生产线。开业后又经过了一年的等待和谈判，美方才拿出了他们视若珍宝的全部技术资料。

为了抢在10月1号前生产出第一批车，向国庆献礼，工人们在美方技术人员的指导下，日夜奋战。1985年9月26日，第一批切诺基诞生。

不久，这些豪华越野车开始出现在长安街、宾馆饭店和各个角落，它兼具越野车和轿车的性能特点，因为适合当时中国的路况，很快成了汽车市场的宠儿，供不应求。

当时上海汽车工业在国内汽车行业中还排不上号，整体实力不如北京，就连南京也不如，零部件企业尽是弄堂小厂，干轿车显然是勉为其难。在这个装配线确定以后，他们邀请日本人到上海来商谈这件事情，并且请他们到上海汽车厂去看看，结果他们看了以后说，你们上海汽车工业还停留在我爷爷时代的那个水平，所以这样的话，根据你们现在的状况，要搞现代化的企业这是不可能的。

在老上海的记忆里，他们的轿车是敲出来的。当时工厂从锦江饭店借来一辆德国1956年生产的奔驰沙龙做样车，组织了一批手艺高超的钣金工人依样画葫芦地敲出车身。制出一块叶子板要拷几万锤，一个车顶要拷十多万锤，以至上海汽车厂的车间里暴风骤雨般的铁锤声夜以继日响个不停。

经过短短四个月的捶打，在1958年末一辆表面涂着黑色磁化漆的“凤凰”轿车驶下了简陋的总装台。凤凰的车身为无大梁结构，装着南京生产的六缸发动机，前后风窗是曲面玻璃，车里有收音机、电钟、点烟器，还有暖气设备，可谓当时的豪华车。在敲出22辆凤凰车后，遇上了天灾人祸的困难时期，上海工人再也敲不动了。直到1964年，改名叫上海牌轿车。

1978年，当时的机械部部长周子建率领的代表团对欧洲进行机械工业的考察，并到德国大众公司访问。上海武康路390号，一场长达六年的在这里拉开了序幕。1984年10月10日，经过六年漫长的马拉松式桑塔纳谈判，上海拖拉机汽车工业公司、中国汽车工业总公司和德国大众汽车公司在人民大会堂正式签订合作协议。

８０年代中期，桑塔纳（SANTANA）问世，俗称桑车。

桑塔纳问世，许多人都把此车当作了“高档车”。转手倒卖一辆桑车最高价可卖到２２万元。当时有人形容，卖桑车不用店铺和营业员，只要总经理一个人开票就可以了。同所有的紧缺商品一样，桑车要批条子才能买到。

至今桑车生产已近200万辆，“一枝独秀”由此得名，1998年，曾婉言谢绝与上海合作的丰田公司原社长奥田硕来到上海，看到满街的桑塔纳，不由感叹道，“现在连一辆皇冠都看不到了”。

桑塔纳项目开工之初，走国产化道路就成了中方的既定道路。然而，桑塔纳搞了两年，国产化率只有2.7%，一辆上海桑塔纳只有车轮、收录机和天线是国产的。

当时国家计委批给上海大众进口散件CKD组装桑塔纳的数量只有89000辆，但是，按照合同规定，桑塔纳国产化的零部件必须送到德国，由大众公司的狼堡总部用其严格的标准进行认可。德国人知道，如果不坚持高标准，质量频频出问题，公司一样要倒牌子，要垮台。

零部件要由德国人认可，二十年前，听到这个规定，凭直觉就会想到这是德国人在有意卡我们的国产化进程，逼迫我们永远买德国大众的散件装车。

比如说有一个叫喇叭了，都按这个喇叭，喇叭在德国来讲按的寿命是5万次，但是在中国对这个配套厂要求是10万次，达不到10万次，大众就不能采购，所以这个配套厂很想不通，很有意见，向上也反映，说德国人真正是刁难我们，为什么德国人只要5万次，对我们要求10万次，这个传出去了，一直传到北京了，相当高的层次的都谈这个事。”

1986年，当时的国家经贸委主任朱镕基专程为桑塔纳的国产化问题来到上海，来之前，他听说，上海大众的中方总经理帮德国人“卡”中国零部件厂，使国产化进展缓慢。

在厂里，他听到汇报说，刚刚下午在试车装配线，轮胎在实验台上试的时候，轮胎的外部的橡胶和里头的连布脱开了，等于这个轮胎裂开了，这个轮胎的橡胶进口的，设备进口的，问题出在管理上，很多地方还有薄弱环节。如果这个轮胎在高速公路上要开起来，这个汽车要出大问题。”

朱镕基陷入了沉思，他对国产化的艰巨性有了新的认识。朱镕基提出，要在全国择优布点，打破地区和行业限制，建立桑塔纳国产化的共同体。以后对于来告状，来吹风的人，他更是斩钉截铁地说：“桑塔纳零部件国产化，要坚持德国大众的标准，绝不能搞瓜菜代。”

二、汽车在现代化社会中的作用

1、交通工具：扩大人类活动范围，加快生活节奏。

2、带动经济发展：带动相关领域发展（钢铁、有色金属、橡胶、玻璃、纺织品、木材、涂料等）

3、科技发展水平的标志：显示一个国家机械、电子、计算机科技的水平。

4、带来的问题：

1交通拥堵，停车位短缺。○

2大气污染。○

3燃料短缺。○

总之，汽车已经成为当代物质文明与进步的象征。

三、汽车类型（先自己讨论）

汽油机

（一）用途：（P9~10）

柴油机售货、消防、救护、环卫、市政路灯、转播、勘探、机场燃料电池（H2、O2货箱、仓栅、冷藏、自卸、罐式）复合式（内燃机发电+F-

1、拉力赛、冲刺赛）1227.73km/h（房车、高尔夫、（二）动力装置：

（三）道路条件：公路用车和非公路用车（矿山、工地、机场、林场）。

（四）行驶机构：

1、轮式（4×2、4×4、6×6、8×8）

2、其他：履带、雪橇式、气垫式、行走式

发动机位置及驱动形式：front（前），rear（后）

FR、FF、RR、MR、nWD

（六）按乘员及载质量：见P1

2四、编号规则：见P13。

EQ1090F（曲面玻璃，单排座）、SQ5090GSY（啤酒运输车，石家庄、专用、罐式、食品液体）轿车车身：SGL超级豪华、EFI电喷、T柴油、Turbo涡轮增压.。

五、汽车总体构造

1、发动机（机体曲柄、换气、供油、冷却、润滑、点火启动）。

2、底盘（传动、行驶、转向、制动）

3、电子与电器设备。（电源、起动发电、仪表、电控设备）

六、汽车行驶原理

（一）驱动条件

1、驱动力：Ft2、阻力（滚动Ff、空气Fw、坡度Fi、加速（惯性）Fj）

3、驱动条件：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj（匀速行驶）

Fj=0匀速上坡Fj>0加速上坡Fj<0减速或停驶

（二）附着条件

轮胎与路面之间摩擦、抓着的情况就是附着。附着性能取决于轮胎与路面之间摩擦力的大小。这个摩擦力阻碍车轮的滑动，使车轮能够承受路面的驱动力。

当车轮所受驱动力 > 轮地的最大静摩擦力时————> 滑转

注意：松软路面有抗滑作用。

名次：

附着作用：（轮地的摩擦+胎纹与路面凸起相互作用）综合在一起称之。

附着力（Fq）：由附着作用所决定的阻碍车轮滑转（或推动车轮前进）的最大力。

Fq = GφG：附着重量φ：附着系数

附着条件：Ft ≤ Fq

第二篇：发展概况

1.湖南电子音像出版业起步于1985年。现有5家音像出版单位和3家音像复制单位。经过10多年的发展，湖南电子音像出版业已具备较大规模和实力。全省现有在编人员222人，年录音录相生产能力达5000多万盒。1996年，湖南出版音像制品294种，电子出版物10种，生产总量达到524．9万盒，销售总额突破4000万元。湖南电子音像出版单位形成了各自的特色和优势。湖南电子音像出版社兼顾科教语言音像出版物和电子出版物的发展，推出了《洪湖》协奏组曲等优秀语言音像出版物和《解放军报全文检索》等50多个光盘产品；湖南文化音像出版社致力于湖湘本土文化题材的搜集、整理工作，《湖南地方戏曲优秀剧目集锦》已被列入“九五”国家重点音像出版选题计划；潇湘电影制片厂音像出版社注重挖掘革命历史题材，再现革命领袖的光辉形象；湖南金蜂音像出版发行总公司率先出版了国产录相节目、社会教育节目、科普教育节目以及地方戏曲节已受到中央和省、部级领导的赞赏；湖南教育音像出版社围绕开拓少儿智力和少儿原创音质方面做了卓有成效的工作，《新的号角》等多部作品获得社会好评。

第三篇：我国汽车工业发展的经验教训

我国汽车工业发展的经验教训

我国的汽车工业大致经历了三个阶段:

第一阶段从1953年到1978年,是我国汽车工业的建设阶段。全部由国家计划组织生产和销售,对企业而言不存在市场需求和竞争机制。

第二阶段从实行改革开放政策的1979年到20世纪90年代初,是我国汽车的成长阶段。这一时期汽车工业的发展主要通过技术引进和建设改造,提高了产量,市场配置资源的作用逐步增强。

第三阶段从2002年加入WTO至今,是我国汽车的新的发展阶段。我国加入世贸组织,开放国内市场,世界汽车大规模进入我国,这无疑会对我国的汽车工业形成严重的冲击和威胁;而我国的汽车行业在之前的发展中暴露出的各种问题也亟待改善和解决。

2008年12月15日,WTO争端解决机制上诉机构最终裁定,中国在汽车零部件领域的税收政策,违反了WTO的规定和中国入世承诺。WTO裁定败诉后,在2009年9月1日,我国实行“零部件关税为10%,而整车关税为25%”的整车和零部件差别关税税率。此举实施后,对部分未达到40%国产化率合资企业而言,不仅零部件关税下降15%,近似有效保护率g更是提高到了85%[(0.25-0.1×0.8)/(1-0.8)],这样反而鼓励了合资企业大量从国外进口零部件,通过散件组装的方式在中国加快生产和扩张,大排量的散件组装合资车可能因成本降低而出现大降价,这会对进口高端整车产生一定影响,但关键在于不利于我国自产零部件的发展。

面对此种不利局面,我国可学习一些发达国家,尤其是日本,通过施加一些非关税壁垒,从而更灵活和隐蔽地保护我国的汽车零部件生产。如采用国内税对生产、销售、使用或消费的进口零部件收税;还可使用歧视性政府采购政策,在招标采购时必须优先购买本国产品。

通过分析2000～2008年我国主要进口汽车产品和主要出口产品的进出口额变化情况发现,我国进口主要为大排量的越野车和小轿车、高技术含量的零部件等,且2008年进口品相对2007年进口额都有提高,其中大排量的越野车的进口额增长了64.7%,而我国主要出口汽车产品都是劳动密集型产品:未列名车辆用车轮及其零件出口额2008年相对2007年只增长了

1.2%,附件2008年出口额相对2007年还减少了4.9%,贸易逆差大。

随着国产化率规定的取消,大排量的汽油越野车、汽油小轿车的进口可能会减少,但小轿车用自动换挡变速箱及零件,车身(包括驾驶室)的未列名零件、附件的进口量会大幅度上升。有些企业会采取“全球采购”的方针,可能会导致中国制造业成为空壳,也可能使本来就不强的汽车工业产品出口额减少。

加入WTO后,中国汽车行业面临国际一线品牌的竞争冲击大,加上面对国际压力,关税的调整幅度也较大,可是中国的汽车行业发展还是取得了较大成就,2008年我国的汽车总产量超过美国,跃居世界第二,仅次于日本，但相较于美国、日本这些老牌的世界汽车产业中心,我国虽然汽车总产量高,但生产过于分散,单看每个地区和各个企业的竞争力都不强,没有一家企业或一个地区的所有企业的年产量破百万辆,而2008年世界产量破百的企业一共有17家,以日、美、德为主。由此可见,我国汽车工业产业内部的整合还需更多的时间,企业之间若能打破地域限制、种类限制,使生产要素充分流动,合理使用当地最丰富资源,加强对研发的投入,会大大提高生产效率和产量,实现规模经济。同时我国的汽车工业还是以加工组装和生产中低档车为主,不能进入国际高端车市场。改变进出口品结构,拥有自己的品牌、自主知识产权,中国的汽车行业才有国际竞争力和大量的出口能力,单靠加工组装、生产低技术零部件等,在国际资本快速流动的现在,很容易找到类似的替代国。而目前研制小排量、新能源汽车的趋势给了我国站在世界舞台上和其他大国平等竞技的机会,也是我国开发自主品牌、研发新技术的好时机,若能把握好时机,加上内部产业的优化整合,相信中国发展成为汽车产业中心还是指日可待的

第四篇：中国汽车工业发展策略分析

中国汽车工业的发展现状

1.1 发展速度快，竞争优势进一步提升

从我国乘用车市场的发展情况分析：

从销量方面分析：从2000年至今，自主品牌同合资品牌一样呈现出总体上升的态势，自主品牌并没有因为加入WTO后受到国外产品的冲击而出现销量下滑。在国内市场的销售总量中所占的比重也有上升，说明自主品牌的市场占有率有所提升，市场竞争力增强。

从同比增速上分析：从2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增长速度低于合资品牌，对汽车工业平均增长速度的贡献不相上下；从同比增速之和分析：自主品牌总增占速度高于合资品牌，说明自主品牌过去七年的递增速度大于合资品牌，呈现出较为迅猛的发展态势。

1.2 自主创新成为发展主流

十五届六中全会将“自主创新”作为国家的发展战略。奇瑞、吉利、华晨等企业在上海、北京车展的强势亮相备受国人瞩目，也为中华民族汽车企业未来发展带来了希望。2008年的北京车展，面对跨国汽车巨头强大的参展阵容，一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、长城和比亚迪等国内汽车企业毫不示弱，纷纷携最新研发的自主品牌汽车高调亮相北京车展，其数量接近８９０辆展车的三分之一。数量之多超过历届北京车展。

上海通用、上海大众、一汽大众等合资企业也制定了未来五年的自主创新目标：按照规划，“十一五”期间，上汽集团将投资100亿元，新增自主品牌汽车5万辆，形成车身自主开发能力，2010年自主品牌占总量的30%，并具备整车和发动机开发集成能力；一汽集团2008年推出以顶级红旗概念车HQD为原型的红旗旗舰车型，初步形成较完整红旗产品系列。

1.3 产品主要集中在低端市场

虽然自主品牌在2006年在发展速度和市场占有率等方面给人们带来了欣喜，但是我们从市场和产品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境实力大增了呢?从销量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，虽然夏利、QQ、旗云销量都达到10万辆以上，但是单车价值量都在5-6万，只相当于捷达、伊兰特的1/2，雅阁、领驭的1/4。所以销量大，销售价值量却很低。另外，对于技术含量相对较低的经济型轿车，价格成为其市场竞争中的主导因素，上述车型的销量又是通过杀价换来的，众所周知，每次降价潮几乎都出自夏利，而奇瑞更是标榜每款车都成为同级别车的价格标尺，专家估计QQ的单车利润在500元左右，利润率为1.25%低于国际汽车行业平均3-4%的利润率，更远远低于目前国内车市的20%的一般利润率。也就是厂家是以牺牲利润来换取市场的。目前全球汽车工业发展的大趋势

2.1 汽车企业的重新整合趋势

上个世纪90年代，国际汽车工业掀起一股跨国兼并和改组狂潮，自1998年德国的奔驰和美国的克莱斯勒合并后，美国福特收购了瑞典的沃尔沃的轿车部，并扩大了对日本马自达公司的控股权到法国雷诺控股日本日产、美国麦克重型货车。形成了所谓的“6+3”格局。但是由于国家间管理理念和文化背景的差异，并没能给合作带来预期的效益。所以新一轮的更富理性的整合以及集团内部的磨合将继续进行。像韩国大宇那样通过盲目扩张而自我发展的企业将继续受挫并将逐渐退出历史的舞台。专家预言，随着竞争的此消彼长最终国际汽车市场也终将只存

在5-6家“巨无霸”集团公司。

2.2 生产方式的转变趋势

汽车企业的兼并重组推动了世界汽车生产方式的转换，以全球制造、全球采购、平台战略、模块化通用化生产的生产方式正在形成。平台战略就是在一个不变的总成和零部件生产平台上生产多品牌、多款型的汽车。比如德国大众的PQ35平台就同时生产奥迪、高尔夫和开迪三款车。通过平台战略可以缩短产品的开发周期，精简生产过程，发挥经济规模效应，改善生产批量结构，提高劳动生产率，降低生产成本，满足不同消费需求。模块化生产是汽车厂把最耗费人工的装配环节向零部件制造业转移，由零部件供应商提供整车的各个总成，整车厂负责整车的开发与品牌。模块化生产有利于全球性的采购，生产规模的扩大，提高整车厂的组装效率。高成组化是指将汽车零部件分成若干系统和模块，按系统和模块成组生产和供应。这样可以简化协作关系，提高装配效率和质量，提高零部件的生产水平，降低零部件生产成本，提高整车厂对生产过程的控制能力。德国大众从捷克采购发动机总成、西班牙采购底盘总成到巴西进行组装，各协作方都无法掌握汽车的核心技术。

2.3 新型绿色的设计发展趋势

随着汽车保有量的剧增，在给人们带来舒适、便捷的同时，也带来了能源消耗、环境污染等公共问题。在保证强度硬度的情况下，塑料、铝合金、镁合金等轻质化材料得到越来越广泛的应用，来减轻整车的质量，减少驱动能耗；运用电子、信息、网络等技术来控制发动机工作，减小油耗和尾气排放。欧洲90年代提出“3L车计划”，1998年大众公司首先推出百公里综合工况耗油2.99LLupo车，它采用了先进的3缸TDI柴油机。2002年美国总统布什推出了Freedom CAR计划。集中在燃料电池汽车的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究价格可接受的、没有排放污染的、并且不影响安全性、灵活性和选购自主性的全功能轿车和卡车。在环保方面，欧洲采用了Ⅳ号标准，美国分阶段实行的Tier标准，北京也实行了相当于欧洲IV号的中国四号排放标准，并有多款混合动力车或燃料电池车为北京奥运会服务。为此动力集成控制系统、多气门、后处理装置以及涡轮增压直喷等技术被广泛应用。同时，各大汽车公司都致力于燃料电池和双燃料、双动力系统的研究，专家预测未来的汽车企业排名将根据掌握最新的燃料电池技术的先进程度来确定。我国汽车工业企业的战略选择

我国的汽车工业要想摆脱高能耗、低收益、受牵制、阻发展的“巴西道路”，就应该在技术突破、产业聚合、市场转移的大趋势下做出相应的战略调整顺应新的潮流谋求新的发展。

3.1 集团化战略

（1）从国家方面的具体措施。

第一，国家出台具体的政策法规。我国汽车类企业产权隶属关系复杂，各个地方为保护各自利益，阻碍有实力、有发展潜力的企业对生产能力小的企业的收购重组活动，国家要从一体化发展的角度出发，保障市场行为的进行。第二，政企改革方面，积极推行国企的企业、社会职能分离。允许国有股减持，改革企业领导的考核制度，改国有资产的保值增值为企业核心竞争能力的提高。允许其自主选择适合自身的发展道路。第三，灵活的金融政策。增加企业在兼并重组中的贷款额度，放宽上市融资限制。

（2）从企业角度的具体措施。

第一，优势互补或强强联合式。不能够仅仅为了扩大规模而重组，要根据优势和竞争能力的扩大而联合。主要目的有：和其他整车生产厂家结盟，拓宽品牌结构；向产业价值链前端延伸和零部件企业结盟，理顺零部件的供应体系或者和研发机构、大专院校结盟，提高新产品的研发效率；向产业链下端延伸，参股代理商企业，控制销售渠道和服务网络。第二，吸纳国外资本形成战略同盟：允许国外投资公司入股，共同开发产品，占领市场；和汽车产业欠发达国家在国外联合建厂进行CKD生产并在当地销售。

3.2 后发优势战略

由于我国民族汽车工业企业起步晚，底子薄。没有能力支付动辄几个亿美元的研发费用，发展受到缺乏技术和人才制约，而这两种资源在欧美等发达国家，由于汽车产业分工的逐步细化而被从汽车生产企业分离出来，我国企业可以以相对低廉的价钱获得。有一些研发模式可以选择：

购买整合：购买老牌汽车公司的股份来拥有设计能力，如上汽并购罗孚获得了它的设计团队及未上市的多款车型资料。

合作开发：让自己的工作团队和世界领先的设计公司共同开发产品，锻炼研发队伍，如奇瑞派出研发人员和奥地利的AVL共同设计发动机。

高薪聘请：利用国外专家的管理经验带动企业质量、技术等方面快速得到提升，如奇瑞聘请三菱的专家寺田改善企业的现场管理。

3.2 走出有中国特色的自主研发之路

我们的企业可以采用产学研相结合的方式实现“模仿创新”到“自主创新”的发展模式。在合作过程中企业作为技术需求方，与以科研院所或高等学校为技术供给方进行合作。其实质是促进技术创新所需各种生产要素的有效组合。由于我国汽车工业企业，创新能力普遍较低，而采用产学研的分工合作方式，能使外部技术资源的内部化，实现资源共享、优势互补，迅速将科研成果转化为生产力，同时和自主研发或技术引进相比，企业花费更少的精力和财力，来实现技术上的跨越式发展。政府如果通过一定的制度和措施有意识地引导和促进这种合作，可以更大限度地发挥产学研的相互作用，加速创造出更多新技术新产业的萌芽。产学研合作的动力机制来自大学、研究机构、企业间的相互促进作用。

第五篇：油茶发展概况

油茶林经营概述 1 2 油茶发展概况

2.1油茶主要物种及分布区域

油茶为山茶科（Theaceae）山茶属（Camellia）类食用油料植物树种的总称，由于我国现有油茶林中的98%为普通油茶（C.oleifera），故将普通油茶称为“油茶”。山茶属植物的种类繁多，世界上有120余种，我国约90余种，主要作为油料树种栽培的有10余种。

2.1.1 普通油茶（C.oleifera Abel）

普通油茶又名中果油茶、茶子树、白花茶等。是目前我国栽培面积最大、地域最广、适应性最强的油茶种类，是大部分油茶栽培良种选育的来源树种。高2~5m，单叶互生、蜡质、光滑、短柄，长3~8cm，宽1.5~4cm，边缘有较深锯齿。10月下旬开花，花两性，白色、无柄、5~7片花瓣。翌年10月果实成熟，中等大小成球形、桃形等。普通油茶主要分布在我国湖南、江西、广西、浙江、福建、安徽、湖北、贵州、重庆、云南、河南、江苏等地区。

2.1.2 小果油茶（C.meiocarpa Hu）

小果油茶又名江西子、小茶、小叶油茶等。叶椭圆而小，长2.5~5.5cm，叶缘锯齿较浅。10月下旬至11月中旬开花，花白色。果实翌年10月上旬成熟，通常为球形、桃形或橄榄形，果皮极薄，每果1~3粒种子。

小果油茶出籽率、含油率较高，抗炭疽病强，产量稳定但不及普通油茶，适宜于中亚热带的中、高山区栽培，北亚热带南部能正常生长，开花结实。小果油茶主要分布在我国福建、江西、广西、贵州、湖南等省份。

2.1.3 攸县油茶（C.yuhsienensis Hu）

攸县油茶又名野茶子、长瓣短柱茶、薄壳香油茶。叶宽卵形或椭圆形，质地较粗厚，先端渐尖，叶缘成细密锯齿状。2月中旬至3月底开花，花白色，柱头短具栀子香味。蒴果翌年10月底成熟，中等大小，果径2~4cm，果皮极薄，粗糙无光泽，每果有籽1~12粒。攸县油茶首先发现于湖南攸县，是一个早实、高产、抗病性好的物种，主要分布于我国湖南、陕西、浙江等省份。

2.1.4 浙江红花茶（C.chekiangoleosa Hu）

浙江红花茶又名浙江红山茶。树皮灰白色，光滑，叶长椭圆形，正反面均光滑无毛，叶缘疏生短锯齿。2月中旬至3月下旬开花，花红色，花茎6~9cm。蒴油茶林经营概述 2 果皮木质，红色，果径4~6cm，萼片宿存，9月中旬成熟呈球形或桃形，每果7~10粒种子。

浙江红花茶年生育期短，花期长，花色艳丽，是较好庭院绿化树种；单位面肌产量较低，但油质量优，宜在中亚热带的中、高海拔地区栽培，易感染软腐病造成落果严重。2.1.5 油茶分布区域

我国油茶主要集中分布在湖南、江西、广西、浙江、福建、广东、湖北、贵州、安徽、云南、重庆、河南、四川和陕西14个省（区、市）的642个县（市、区）。其中，种植面积大于10万亩的县（市、区）有142个，种植面积在5～10万亩的县（市、区）有97个，种植面积在1～5万亩的县（市、区）有142个，种植面积小于1万亩的县（市、区）有261个。

2.2 油茶产业发展现状

2.1.1 油茶主产区油茶种植现状

目前全国14个油茶主产省（区、市）共有油茶林面积4531.2万亩，其中：产前期面积180.2万亩，初产期面积239.6万亩，盛产期面积1977.7万亩，衰产期面积2133.7万亩，分别占总面积的3.97%、5.29%、43.65%和47.09%。受气候、地貌等自然条件的影响，油茶种植面积以湖南、江西、广西3省(区)最大，分别为1778.0万亩、1120.0万亩和552.4万亩，3省（区）面积占全国现有油茶林总面积的76.2％。2008年全国生产油茶籽97.55万吨，生产茶油26.25万吨，平均亩产茶油5.79公斤。

2.1.2 油茶主产区油茶加工企业现状

全国14个油茶主产省（区、市）现有油茶加工企业659家，油茶籽设计加工能力可达到424.83万吨，年可加工茶油110.79万吨，加工能力在500吨以上的企业有178家，具有精炼能力的企业达到200多家，油茶加工业已形成一定规模，具备一定基础。油茶副产品综合开发利用技术进一步成熟，目前可年产茶粕68.39万吨，茶皂素1.86万吨，油茶籽利用程度接近100%，资源利用水平较高。2.1.3 油茶主产区油茶良种种苗生产状况

2000年以来，随着我国食用油市场供需矛盾的加剧，油茶产品市场逐渐升温，特别是油茶无性系品种高产优质特性逐步为社会所认识，油茶主产区特别是湖南、江西、广西等省（区）陆续建立了一批高产无性系（品种）采穗圃基地。油茶林经营概述 3 据统计，目前湖南、江西、广西等8个省（区）共建有油茶采穗圃基地33处，现有油茶良种苗木生产能力13610万株。林业科学研究部门已选育出100多个优良无性系品种，这些良种的测产每亩在35公斤至50公斤，有的亩产茶油已达到75公斤。

（1）油茶良种选育状况

油茶主产区14个省（区、市）中，湖南、江西、广西、浙江、安徽、湖北、福建、云南和重庆9省（区、市）通过国家或省级审（认）定的油茶良种有174个，其中通过国家级审（认）定的良种54个（详见附件1），省级审（认）定的良种120个。

（2）油茶良种基地生产能力

湖南、江西、广西、浙江、福建、湖北、贵州、安徽8个省（区）共建有油茶良种基地33个（30个采穗圃和3个种子园），总面积4414亩，油茶良种苗木现有生产能力约1.36亿株，良种穗条现有生产能力约7500万条。

（3）油茶良种种苗供应能力

2009年春、秋两季，湖南、江西、广西、浙江、福建、广东、湖北、贵州、安徽9个省（区）可提供油茶良种苗木5100万株左右，可供造林约46万亩。其中，春季可提供油茶良种苗木约2900万株，可供造林26万亩；秋季可提供油茶良种苗木约2200万株，可供造林20万亩。2009年冬季和2010年春季9省可生产油茶良种苗木1.2亿株，可供造林110万亩。

（4）油茶种质资源收集保存情况

目前，开展油茶种质资源收集保存的有湖南省、江西省、浙江省和贵州省。湖南省林科院从2003年开始，收集保存了200多个油茶优良无性系、家系等。江西省林科院收集保存优良无性系和农家品种100多个。浙江省林木种苗站与中国林科院亚热带林业研究所合作，在浙江金华东方红林场建立了油茶种质资源库，收集保存了275个油茶无性系。贵州省黎平县林木良种繁育中心收集保存了75个优树的繁殖材料。油茶林经营概述 4 油茶林经营概述 5 油茶林经营概述 6 2.3 加快油茶产业发展的必要性

（1）加快油茶产业发展，是保障国家食用油安全的有效途径

解决我国13亿人口的粮油供给安全问题始终是治国安邦的头等大事。长期以来，党中央、国务院把发展粮油生产放在突出位置，采取了一系列强农惠农措施，大幅度提高了我国粮油供给能力。但是，随着人口的增长，国际粮油价格的上涨压力不断加大，实现粮油长期供需平衡仍面临着巨大的压力。目前，进口植物油已占国内市场的大部分，我国已成为世界上最大的食用植物油进口国，也是世界上油料进口大国。我国有4531.2万亩油茶林，目前的产出水平很低，每亩仅产油5.8公斤左右。如果将现有低产油茶林全部进行改造，再新造近2500余万亩高产油茶林（平均每亩产油40公斤），通过良种和丰产栽培技术应用，使油茶高产稳产，届时茶油产量有望达到250多万吨，将大幅提高茶油在现有食用油供给中的比例，缓解日益紧张的食用油供给矛盾，保障国家食用油安全。

（2）加快油茶产业发展，是解决国家耕地资源刚性短缺的需要

长期以来，我国耕地刚性短缺已是不争事实，而对耕地的精耕细作程度已达到了相当的水平，粮油单产提升空间非常有限。作为林地资源，在14个油茶林主产省（区、市）现有2.87亿亩林业用地中，适宜种植油茶的宜林荒山荒地面积约为5381万亩，发展油茶有着雄厚的林地（土地）资源基础。经多年的科研和实践积淀，油茶单产大幅度提高存在巨大空间。经测算，油茶林地的产出水平可以在现有水平上增加10倍左右，油茶籽的产油水平基本相当于同等种植面积的油菜籽。发展油茶具有不与粮食争地的显著特点，不仅不占用耕地，还可以腾出更多的耕地资源来种植其他农作物，从而大大缓解国家耕地资源短缺的压力。因此，大力发展油茶产业，对国土资源高效利用和维护国家粮油安全有着非常重要的战略意义。

（3）加快油茶产业发展，是促进农民增收就业，推进社会主义新农村建设的需要

我国69％的国土面积是山区，全国有56％的人口居住在山区，发展山区经济，解决农民群众增收问题，是破解“三农”问题的关键。油茶主要栽培区基本地处经济欠发达地区，而油茶又是这些地区最具特色的林业资源，发展的基础条件好。规划实施后，仅油茶正常经营管理一项，即可长期解决近200万农民的就油茶林经营概述 7 业。农户种植10亩优质油茶林，稳产期每年收入可达2万元。大力发展油茶产业是振兴我国山区经济，促进油茶主产区社会主义新农村建设，加快山区群众致富的重要途径。

（4）加快油茶产业发展，是优化食用油消费结构，提高国民膳食健康水平的需要

目前，我国食用油消费主要是豆油、菜籽油等普通油品，高档保健食用油消费比例很低。茶油号称“东方橄榄油”，是我国的特产。从其食物功能看，其色清味香，不饱和脂肪酸含量高。长期食用茶油，对于心脑血管疾病具有很好的医疗保健作用，联合国粮农组织（FAO）已将其作为重点推广的健康型高级食用油。因此，大力发展油茶产业，提供品质优良的茶油供应市场，满足国人对高档食用油的需求，有助于改善国民食用油消费结构，提高国民身体素质。

（5）加快油茶产业发展，是加速国土绿化、实现林业又好又快发展的需要 油茶属于常绿树种，四季常青，根系发达，耐干旱瘠薄，适生范围广，生态效益显著。大力发展油茶，能够绿化荒山、保持水土、防火防虫、改善农村生态面貌和人居环境。同时，由于油茶适生区域大部分又是集体林权改革省份，大力发展油茶产业，对于巩固和扩大集体林权制度改革成果具有重要意义。对广大农民来讲，获得林木所有权和林地使用权只是第一步，更重要的是能从中获得实实在在的利益。只有把包括油茶在内的木本粮油等林业产业发展起来，农民才有经营山林的积极性，林业才能实现又好又快的发展，林权制度改革的成果才能长久巩固。据统计，我国油茶林面积仅占全国森林面积的1.73%，充分利用山区林地资源，扩大油茶种植面积，提高现有油茶林经营管理水平，既充分利用了土地资源，绿化了国土，又能有效改善生态环境，美化山区面貌。

2.4 油茶林经营存在的主要问题及对策

森林健康经营就是通过对森林的科学营造和经营，实现森林生态系统的稳定性、生物多样性，增强森林自身抵抗各种自然灾害的能力，满足人类所期望的多目标、多价值、多用途、多产品和多服务的需要。自20世纪70年代末，德国首先提出森林健康状态的概念以来，有关森林健康的研究得到了许多国家的积极响应。其中，以美国最为突出，森林健康被赋予非常丰富的内涵，并成为其森林经营的核心理念。油茶林经营概述 8 森林健康理念也得到了国际社会的普遍认同，在几乎所有国际森林协定中得到体现，代表了当前国际林业发展的方向和趋势。自20世纪70年代提出“森林健康”的概念以来，国际上围绕着森林健康开展了监测以及评价活动，基本上覆盖了世界各国，由此，森林健康的重要性已经受到广泛的重视。90年代以来，国内“森林健康”的理念开始逐渐被接受和认可，我国开始重视对多功能，多目标，生物多样性丰富的健康森林的培育，中美合作建立了森林健康研究示范基地，开展森林健康的监测和评估，江西、浙江等地也纷纷开展了森林健康的实践。

油茶集生态效益、经济效益和社会效益于一身，对于推进山区综合开发、促进农民就业增收、维护国家粮油安全、改善人民健康状况、加快国土绿化进程都具有十分重要的作用。近几年，国家通过政策扶持和技术推广，油茶产业得到了迅速地发展，全国范围掀起了油茶种植的热潮，根据林业局的一份统计报告，我国现有油茶种植面积4531.3万亩，年产茶油总量约27.7万吨，茶油占我国食用油总消费量的1.23%。目前茶油主要集中在我国淮河、长江以南的14个省，全国以湖南、江西、广西三省油茶面积最大，占全国油茶种植面积的76.15%。

我国油茶种植面积很大，但产量一直很低，如何提高油茶林的产量并可持续健康经营是当前急需解决的问题。建国以来，油茶研究取得了一批成果：无性系苗木繁育技术、高产栽培技术、低产林改造技术、病虫害防治技术、贮藏与加工技术、综合利用技术等，但在油茶林健康经营研究上尚未有相关研究成果。当前，国内外对森林健康评价的研究主要集中在森林资源、自然保护区、云冷杉林、油松林、栎林、及涵养水源林等方面，油茶林健康健康经营研究对我国油茶产业升级具有重大的现实意义。