三亚市2013年度游艇报告总结.

第一篇：三亚市2013年度游艇报告总结.

2012——2013年度 三亚市新兴产业游艇经济

基础情况调查报告

为了促进新兴产业游艇经济的行业发展，了解三亚游艇产业经济的发展现状、发展特点和发展过程，为三亚市政府部门领导及决策职能部门提供基础数据，三亚游艇帆船协会在2012年度新兴产业游艇经济基础情况调查的基础上，进行了新一轮的数据调查，现将我们了解到行业情况总结汇报如下：

一、近阶段游艇经济基础的情况

（一）注册企业、游艇和码头泊位数量急剧增加，产业链以游艇消费为核心。据税务部门资料显示，截止2013年8月，我市登记注册的游艇相关企业已近60家，在我们调研的35家游艇公司中13家是已经开展游艇业务，16家是尚未开展游艇业务，6家是开展游船业务。

三亚的在港游艇数量从2006年的8艘，2011年增长至62艘，2012年上半年有189艘，2013年9月增长到226艘，7年时间增长了27倍。据三亚游艇帆船协会的统计，三规模型游艇会共有帆船52艘，加上其他小型俱乐部未纳入统计的近10艘，目前停靠在三亚的帆船约为62艘。这为各种各样的帆船赛提供了强有力的支撑。

250200***06201120122013游艇数量

另根据三亚边防的统计，截止至2013年8月，三亚港的外籍游艇共有148艘，入境的55艘，入港的24艘，由此可见，三亚作为国际旅游岛游艇旅游产业的龙头地位是不可动摇的。

目前全市已建游艇游船码头泊位796个，其中三亚河入海口鸿洲集团游艇码头拥有泊位216个，陆上保税仓1个，水上保税仓1个,已批在建三期码头泊位217个（其中33个为公共游艇泊位），在建保障服务中心1个;三亚瑞吉酒店游艇码头拥有泊位数141个；三亚半山半岛帆船港酒店拥有泊位数324个；三亚凤凰广场公共游艇码头拥有泊位数98个（其中游船泊位26个）。三亚游艇产业主要以“流通消费”为核心，集中体现为游艇贸易、旅游度假、游艇会和周边服务共四个方面，具体经营项目如下：

游艇贸易：销售、维保、改装翻新、配件供应、索赔等； 游艇度假：游艇/游船租赁及返租、水上运动等； 游艇会：干/湿泊位租售、游艇托管、会籍销售及会员服务等；

周边服务：物流、保税、游艇通关代理、光船租赁代办、游艇牌照代办、驾照培训等。

符合我市确定的“以游艇中游产业为核心，游艇下游产业为支撑”的游艇产业发展定位。

（二）就业人数、工资总额和人均工资明显增加，税收逐年增长，游艇产业经济飞速发展。列入统计的企业数据显示，2010年直接从业人员数量为389人,2011年人数增至434人，同比增长率为11.57%，2012年上半年直接就业人员数量为2724人，同比增长527.65%，平均年增长率为269.61%，截止至2013年 8月份，直接就业人数增长为3495人。2010年工资总额为1347万元，2011年为1951万元，同比42.17%，2012年上半年工资总额为6810万元，同比增长598.10%。2010年人均工资为3.46万元，2011年为4.49万，同比增长29.77%，2012年人均收入为5.47万元，同比增长22.1%，2013年上半年人均收入为3.09万元。（如下两图）***0******13从业人数

*********0122013人均工资

由税务部门给出某龙头游艇公司的税收数据显示，2010年该公司缴纳税金总额1344.6万元，2011年2771.3万，同比增长106.11%，2012年为2370.7万元，截止至2013年8月，共上缴税收总额1903.3万元。从以上的几项数据看，从2010至2013年游艇产业经济在飞速发展，特别是2011年至2012年上半年更有了突破性的进展,而到了2013年,该产业步入了稳步发展期。（如下图）300025002000******13税收总额

（三）游艇产业经济总量、对GDP的贡献、辐射经济效益明显扩大，游艇产业初具社会效益。从列入统计的企业数据显示，截止2013年8月，游艇公司的总注册资金为20284万元，固定资产为85996.11万元，营业额为4.23亿元。其中，杰鹏游艇销售的50米长的超级游艇，价值3.25亿元。（从三亚游艇帆船协会统计的资料中显示，未在三亚本地注册但有与游艇帆船销售有关的经营企业占30%多，按此推算未纳入统计的游艇产业目前在三亚固定资产占有量应达12亿，营业额包括船艇租售业务营业额应在1.5亿以上。）结合统计局给出的8家企业数据分析，增加值是上年同期的17倍，增加率为50.2%，总资产同比51.4%，营业额收入较去年同期增长1.3倍。2010年游艇产业对三亚市GDP的贡献率为0.00%，2011年贡献率为0.05%，2012年的贡献率0.46%，由此看出游艇产业作为新兴产业之一，已经成为我市经济发展的新增长点。

（四）大型企业优势明显，在产业发展起主导作用。从单个企业看，三家大型企业规模优势明显。从各项指标看，三家企业实现增加值占35家企业的85.41%；总资产占76.95%；营业收入占95.0%；缴纳税收占89.65%；劳动报酬占69.74%。

（五）行业协会功能逐步突显

在市委市政府及市海洋与渔业局的支持下，三亚游艇帆船协会积极参与行业自律管理和行业动态调查研究，与三亚鸿洲集团政协委员张波先生共同形成的关于三亚游艇帆船行业发展的提案引起市委市政府的高度重视，并很快组织以一名政协副主席为组长的国内游艇帆船行业发展考察组，深入国内游艇帆船行业发展比较好的青岛、大连参观学习与交流。在外调过程中提供基础数据和行业人脉，结交朋友，展示资源，形成良好互动，达到预期目的。

三亚游艇帆船协会利用自身优势，联合国内外航海界精英人士成功引进ASA国际帆船航海培训认证机构，使三亚成为继上海、大连后的国内第三家落户城市。二、三亚游艇产业发展存在的突出问题

（一）游艇产业发展战略仍不够清晰，沟通机制仍缺乏 目前三亚停泊游艇数量从2008年不足20条到2012年停泊量超过全国豪华游艇的30%，得益于三亚此前奉行的“企业先行、政府帮衬”的市场经济思路，企业由于生存发展原因处于一线掌握最新信息和情报，政府积极听取意见出台政策改善产业环境，这是一种良性互动。但与此同时政府仍需从更高高度思考本土游艇产业发展战略，比如2011年全球游艇动力艇销量占90%，帆船销量占10%（根据某世界知名品牌可靠数据），说明全球消费市场都更加注重动力艇，而同时三亚市的市场增长也与此有类似之处，特别是对水深及海域有要求的超级游艇市场也出现萌芽的苗头（2013海天盛筵售出50米价值3.25亿的超级游艇一艘），三亚以南广阔的海域以及丰富的海洋生物多样性（珊瑚、海草及红树林）可以容许所有类型的游艇的发展，但50英尺以上大型游艇在本地表现出了较为强劲的发展势头。这一系列的数据都暗示了三亚游艇业未来的发展方向。而政府相关部门与三亚代表性企业的定期沟通不够，导致此类战略制定的滞后。

（二）海洋游艇文化落后，环境保护与利用相矛盾。目前三亚游艇活动较少，展会、赛事等处于初步阶段，数量、规模和影响力还有待进一步提升，游艇文化尚未建立。滨海游艇码头的大量建设及近海游艇活动的开展，将难免对滨海和海域生态环境造成负面影响。政府的焦点集中在如何推进政策改革推动游艇产业发展，而对发展过程中所出现的环境保护问题的认识和相关政策的制定没有引起重视。企业环保意识虽有，但是具体涉及哪些方面，该如何做，并不知情。

（三）相关政策与管理制度不健全，部分政策矫枉过正。（1）游艇登记注册制度

我国现行的游艇登记注册制度不区分商务和私人游艇，购买、转让手续复杂，限制游艇的消费流通。我国将游艇、帆船作为交通工具，游艇还有参照，帆船根本不能参照管理。当前在三亚，非我国公民在购买游艇后还无法办理船舶登记，这限制了国际游客参与游艇活动的机会。

（2）游艇检验制度

到目前为止，游艇的检验制度主要是依据船舶检验制度，其中制造检验中的审查设计图纸这一流程涉及到游艇设计的知识产权，是使得国外的先进游艇转籍的重要限制因素之一。另外没有专门的游艇的船检标准，也使得国外的游艇转籍难。

（3）税收制度

出于传统观念的影响，我国一直将在发达国家已普遍进入中产阶级家庭、成为人们日常生活方式的游艇列为奢侈品，加征高额的奢侈税，再加上各种关税、增值税等，进口游艇进入三亚的总税负超过42%，这远远高于香港地区，高额的征税比例降低了三亚对大陆游艇消费群体的吸引力，同时也为外国游艇的转籍设定了一个很高的门槛。

（4）航行管理制度

航行管理是游艇活动最重要、最直接的管理体系，包括开放水域、驾驶证管理等。我国对开放水域的限制较多，三亚现有开放的游艇航行范围很小：主要航线在三亚湾、东岛、西岛、大东海之间；环海南岛的航行很不容易；西海岸部分水域水深较浅，并且渔网情况非常复杂。三亚游艇现状的活动路线一般都在2天以下，以近海活动为主，游艇的优越性和特殊性被大打折扣。

（5）光船租赁政策

此政策在一定程度上大大帮助了海南进口大型游艇供船东用于接待业务，对GDP和税收贡献巨大。相对于国内其它城市，光船租赁政策在海南目前受到了一定的阻滞，游艇折旧期从30年变为20年，船东每年缴纳的税金翻了一倍，此政策变化明显矫枉过正，一定程度上阻碍了大型游艇在本土的发展。

（四）基础配套设施建设滞后。（1）停泊设施 目前仅有两家私人游艇俱乐部形式的游艇俱乐部初具规模拥有自己的泊位，另外几家游艇俱乐部属于规划在建阶段，但这些俱乐部的高门槛及高额服务费，加上公共码头建设的滞后限制了中低端收入家庭或企业购买游艇的欲望和中小游艇公司的发展空间。

（2）维护保养设施

三亚的专业游艇维护保养设施很少，很多游艇的保养只能借用渔船和部队的船坞进行。

（五）专业人才匮乏

目前三亚游艇市场缺乏高素质、高水平的专业人才。现在三亚游艇驾驶方面的人才主要由渔民转型而来，虽然渔民熟悉三亚附近海域的水文情况并有着丰富的海上航行经验，但是没有接触过专业的游艇驾驶和服务教育培训，使得他们很难成为正规、专业、有素质的游艇驾驶和服务人才。

三、关于更快更好的发展三亚游艇产业的意见和建议

大力发展游艇经济产业是三亚市响应海南省建设“国际旅游岛”而势在必行的重大举措。为了使三亚游艇产业更好的发展，我们建议如下：

（一）充分发挥政府导向性，完善各项法律法规，简化注册和转籍手续。政府应发挥宏观调控、规划的职能，把扶持游艇产业发展纳入地区开发总体规划，前期要进行大量的投资。从扶持游艇企业发展入手，收游艇产业发展之效。其次政府应给予一定支持及优惠政策，如财政予以低息贷款等。三亚应本着“先行先试”的原则，探索游艇管理体制，因地制宜地制定适用于本地发展的与 《海南省游艇管理办法》 相配套的法规，由各个分管部门分别起草相关管辖范围的规划和规章制度。需要制定的规划和规章制度有：游艇（帆船）出海、游艇（帆船）码头、游艇（帆船）俱乐部（协会）、游艇赛事等管理办法，水域景观开发、水域航线规划，游艇码头的建设规划，游艇跨区域管理制度，游艇检验检疫制度，游艇出入境检查制度，游艇安全航行制度，游艇夜航安全制度，游艇防盗反恐管理办法，游客人身安全管理制度，游艇防污染管理制度，游艇的检验标准。争取将上述制度或办法列为省人大或省政府立法议案，制定相应法规或规章，强化本地游艇产业发展的支持力度。应该改变转国籍的政策，可以制定游艇检验标准，取消转国籍时提交设计图纸的规定。

（二）加强游艇安全和企业的监管，充分发挥游艇协会的作用。将边检、边防、海事、海关、检验检疫等部门统一执法，建立一个游艇信息平台，所有信息和资源共享。针对游艇特点，制定游艇海上突发事故救援子预案，提高应急救援能力。对游艇行业建立一个行业规范，从注册金额，配套设施，游艇维护等方面设置门槛。根据地理位置和公司规模，将游艇公司划分为三个区域，分别是鸿洲游艇区、半山半岛-凤凰岛游艇区和亚龙湾瑞吉游艇区。游艇协会在每一个区域设立一个办公点，起到企业和政府之间联系的纽带作用。

（三）建立多元化消费模式，发展游艇销售业和组装业，走游艇大众化与发展超级游艇产业并举的新路。在普及游艇产业的思维下，建立一种类似于团购的消费平台，推出高尔夫—游艇—潜水一体化的消费套餐。将产权度假酒店的概念搬到游艇产业，可以进行时权游艇；养老型游艇；有限自用投资型游艇三种类型的产权式游艇。依据三亚地理特点，发展游艇组装业，大力吸引国际著名游艇品牌进驻三亚开展组装业，游艇厂商要生产各种型档次的船艇供人们选择，着重发展中小型游艇，组装后的游艇直接可以在三亚注册，将资金留在三亚。借鉴美国、法国等游艇产业发展成熟的国家，加快游艇大众化道路，早日达到游艇产业成熟期。

在可持续发展和资源高效利用的方向上，以高起点、高标准、严要求为向导，重点发展超级游艇产业。三亚得天独厚的地理位置与资源是发展超级游艇产业的最佳基地：以三亚、三沙两市为中心轴，以整个南海水域为辐射是全球最佳的大陆间海，非常适合超级游艇（目前定义80尺以上游艇为超级艇）适航性，南海周边多国文化的差异性及南海岛礁与海洋生物群落的复杂多样性是游艇特别是超级游艇航行娱乐中的潜点、钓点、景点最佳资源。一般游艇产业投资带动系数为1：10，而一艘超级游艇在整个使用期限中所产生的总经济效益是其购买价格的7倍，同时拉动其上下游达70多个相关产业的服务与发展。据不完全统计，意大利一条超级游艇下水适航后年产生及带动经济效益达10亿欧元。

（四）成立专门培训机构，提高专业人员素质。设立专门的游艇相关人员的培训机构，培养游艇各岗位专业人才，如游艇的驾驶，保养，维修人员的培训。设立游艇驾驶培训中心和游艇俱乐部职业经理人培训中心，培养游艇产业管理人才。海事机构须构建一套游艇驾驶以及执业人员培训的检查制度，以加强游艇操作人员的技能培训和提高其安全意识，严格执行相关人员的准入标准，例如对游艇执业人员进行法律法规知识教育，不定时检验游艇执业人员的应急反应能力。

（五）完善基础设施，建立保税物业区。要完善游艇码头及供水、供电、供油系统等配套设施，配套建设水上加油站、游艇训练基地、游艇维修车间、加水设施、污物处理装置、气象通讯系统等设施。在陆域方面：帆船下水坡道，海上搜救直升飞机起降场，游客停车场、候船休息场所、酒店宾馆、娱乐休闲等设施的建设和景观的规划配套也应该同步规范，实现海陆配套发展。建立一个更大的游艇保税物业区，加强海关监管，简化进口游艇的繁琐程序，促进游艇销售产业的发展。

（六）加强监测，降低游艇产业对环境的污染。严格监管对海洋河口生物的保护，尽量将影响降到最低。随着码头的建设完成和游艇数量的进一步增多。对环境的污染也会越来越多，此时应该加强对游艇码头的环境监测。要在大型的码头设立环境监测点，委托有资质的部门进行环境监测。重点检测码头水质、排污以及固体废弃物的处理，加油过程和燃油储藏，燃油泄漏所造成的环境污染。要严格监管游艇维修和保养过程中产生有毒物质的处理。制定相应的污染物质处理标准。

（七）大力推动海洋文化，促进游艇产业的发展。要加大宣传力度，引导消费，通过展会、媒体广告等形式，使消费者了解接受并投入到游艇休闲活动中。要做到“让全球的富人来三亚玩游艇、全球的游客来三亚都能享受玩游艇的乐趣”大发展方向与思路。从孩子开始培养海洋文化，三亚的中小学校一定要突出海洋文化这个主题，并鼓励孩子参与到海洋运动，可以成立儿童水上运动培训中心，初步培养起对水上运动的认识。当日后慢慢长大成人，对游艇产生兴趣，便水到渠成。作为一种个人爱好，对海洋、水的热爱是可以伴随一生的。中职与大专院校要设立游艇服务专业，充分吸收与培养人才，让三亚凭借国际旅游岛建设的东风，依附大南海独特的资源优势，建设成为超级国际游艇娱乐中心与集散中心。

第二篇：游艇领域报告

游艇领域报告

一、什么是游艇

游艇，从广义上来说就是设计精美、品质上乘的休闲船舶。国际市场上，通常长度超过10米，价格在10万美元以上的船舶才能被称为游艇(yacht)，在这之下的只能被称为船艇(boat)。它是一种水上娱乐用高级耐用消费品，集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。在发达国家，游艇像轿车一样多为私人拥有，而在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为港监、公安、边防的工作手段。游艇是一种娱乐工具这一本质特征，使它区别于作为运输工具的高速船和旅游客船。

游艇俱乐部兴起于18世纪的英国，早期是为达官显贵中的船舶爱好者提供的一个船只停泊、修缮、补给的小船坞。随着工业文明的发展，小船坞的规模不断扩大，逐渐地演变成一个社会上层人士的聚集地。原有的简单功能已经不能满足他们日益增长的娱乐、社交、商务等多方面的需要。于是，一个集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维保养、补给、驾驶训练等多功能于一体的游艇俱乐部雏形应运而生。游艇俱乐部于二战后在西方发达国家蓬勃发展起来。

二、游艇的品牌及其制造商

世界主要游艇品牌有：美国Carver、Larson；瑞典Storebro；意大利Riva、Azimut、Livera；英国Sunseeker、Princess等。

1、意大利（1）法拉帝集团

法拉帝集团是意大利最大，也是欧洲第一大豪华游艇设计制造公司，主要设计制造7～80米的豪华游艇及运动休闲艇。年造船艇约450艘左右。目前，法拉帝集团拥有2800多名员工，22个具有国际领先水准的造船厂。其中19个造船厂位于意大利，2个在西班牙，1个在美国。旗下拥有9大顶级游艇品牌：Ferretti Yachts（法拉帝游艇）、Pershing（博星）、Itama（意达马）、Bertram、Riva（丽娃）、Apreamare、Mochi Craft、Custom Line和CRN。

法拉帝游艇Ferretti Yachts的历史充满了对游艇制造业的热情，多年来不懈追求更高品质，而且拥有最先进的工艺技术及最娴熟的设计，凭借其强大的品质体系而享誉全球。Ferretti Yachts游艇内部的设计要求亦极为严谨，不同的型号会配以度身定造的顶级装潢及家具以打造出一个优雅、舒适的环境。

博星Pershing触动于对海洋的热情，Pershing在1981年成立，是法拉帝集团旗下的一个顶尖品牌。在Pershing的主席Tilli Antonelli及行政总监Fabio Fraternale的领导下，公司业务蓬勃发展，现为世界首屈一指的开放式玻璃钢游艇制造商，游艇尺寸由37至115英尺。Pershing凭借其独特鲜明的设计风格，流畅的外部线条，以及一流的工艺技术为世人瞩目。Pershing游艇具有无与伦比的性能、速度以及至上的运动气质。

Riva(丽娃)是游艇中的劳斯莱斯。1842年 进驻中国。拥有168年历史的Riva是世界游艇界中最悠久，最传奇、最昂贵的品牌之一。全球公认其为游艇中的“劳斯莱斯”。Riva的船型均为限量收藏级，堪称意大利传统手工艺和现代高端科技的完美结晶。从33尺到115尺，无论开放式或飞桥式，每款均为手工限量制作。购买Riva的客户特点是追求完美生活品质，注重品位和身份。看看客户群就知道。168年来，它始终是全球贵族、富豪及众多影星的宠儿。拥有Riva游艇的名人里有：伊丽莎白·泰勒，索菲亚·罗兰，约旦国王侯赛因，意大利王储，西班牙国王，摩纳哥王子尼古拉斯·凯奇，乔治·克鲁尼，布莱德·皮特，李嘉诚等。

Itama(意达马)是“水上林宝坚尼”的风采。1969 进驻中国。意大利开放式豪华游艇品牌Itama，以其极至的优雅和超凡的性能成功引领潮流三十余年，经典的蓝白色已成为意大利、优雅、豪华游艇的象征。Itama独特的古典风格和先进的造船技艺，完美地演绎出其别称“水上林宝坚尼”的风采和意大利游艇的精髓，开创出奢华品味的新标准。优雅的外形，强劲的动力，高超的性能，以及与大海零距离的亲密接触：这就是Itama游艇的风格。这种风格已成为“意大利制造”的代名词，并且正被越来越多的人士认同为社会成就的象征，以及对永恒之美的有力阐述。

Betram 成立于1965年，游艇尺寸由39至67英尺。作为世界著名的运动型海钓用游艇品牌，Bertram凭借其高度的可靠性、甚至能对抗糟糕天气的卓越性能，赢得世人信赖。新颖细致的设计风格和高超的底部构造，使得Bertram游艇在保证奢华、舒适的同时，也为您提供航海的安全保障。

Apreamare成立于1988年，游艇尺寸由25至53英尺。从远古的飘流的木筏到如今舒适豪华的船只，人类航海的承载物发生了翻天覆地的改变。Apreamare，新旧完美融合的产物，结合技术创新和经典艺术的同时，增加了游艇的稳定性、舒适性和可靠性。令航海爱好者兴奋的是 Apreamare独特的制造理念-根据不同目的、不同用途，度身定装最合适的游艇的尺寸。

Mochi Craft 成立于1998年，游艇尺寸由51至74英尺。Mochi Craft游艇的整体风格和船身使用的原料，都散发出无法抵挡的海洋气息。Mochi Craft游艇的每个细节设计，都契合了海洋习性，为您带来顶级的休闲娱乐。

Custom Line成立于1996年，游艇尺寸由94至128英尺。凭借独特的细节处理、成熟的外形、豪华的内部设计、丰富的专业经验以及卓越的造船技术，Custom Line能让梦想成真。它独特的内部设计、奢华装饰材料，再加上高性能的航行表现，将所有追随者包围在极致的舒适与奢华之中。

CRN 成立于1963年，游艇尺寸在100英尺以上。世界上最著名的超级奢华游艇建造商之一。CRN就像一个大家族--其设计的超大游艇，在任何水域都能让人一眼认出。每艘CRN游艇都是一个舒适的海上住宅，勿庸置疑的奢华和安逸。游艇内部的陈设集选最科学的方案，在舒适感和空间感方面，给予拥有者最大化的满足。CRN华丽的超级游艇最大程度的体现出船主鲜明的个性，从整体到细节，为船主度身定制。

目前，该集团在我国主要有以下代理：深圳坚荣公司是法拉帝集团旗下游艇品牌Ferretti Yachts在中国华南地区的经销商；巴富仕是Ferretti Yachts和Pershing的经销商，负责华北地区的销售和服务；亚勋斐瑞是Ferretti Yachts在华东区域的经销商。

（2）Azimut-Benetti集团

Azimut-Benetti集团是全球顶尖的休闲游艇品牌，其摩登先锋的创新、锐意进取的研发和意大利卓越的工艺，一同构筑了品牌今天的辉煌成就。无论是经典的飞桥游艇还是时尚的运动艇，其设计和生产都代表着全球的潮流，是欧美和亚洲地区最畅销的意大利游艇品牌之一。Azimut完美的设计风格融入游艇的每一个细节：革命性的开放式上层结构使亲近大海的方式更灵活多样，闲适轻松的气氛让人沉醉其中、欲罢不能；而起居区域不仅可以敞开迎接海风的吹拂，也可以保持私密、营造属于自己的私人空间。如此水上尤物，让人在欣赏之余，不由憧憬着那天高海蓝的舒适与惬意。

旗下Azimut，Atlantis 和 Benetti 三个游艇品牌在游艇市场各具代表： Azimut游艇是开放和驾驶桥系列（39 到116英尺），最先采用了椭圆形巨型玻璃的革命性设计，使游艇的整个风格更趋于统一。重新设计了下层甲板的布局，无论是航行在海上还是停泊在港口，船上的生活空间都更惬意、更舒适；Atlantis游艇是开放式系列（35 到55英尺），S系列一经露面立刻成为了市场的宠儿，自2003年热那亚船展上68S首次亮相，S系列至今已推出了5款型号、产量过百；Benetti 游艇是大型游艇（24 到70米）。公司于2003年在上海成立中国办事处。

（3）Wally是1992年创立的，是豪华游艇品牌中的典型代表。Wally是全球领先的高级大型复合材料游艇生产商。每种Wally设计均采用使用的产品开发方法所得，旨在使设计与创新技术浑然天成，生产出性能优越、安全可靠、易于操控且外观迷人的产品。外形与功能的结合就是开发技术方案的同时始终兼顾总体的美观。

（4）Aicon是意大利新锐的动力游艇品牌。近年来发展迅猛，在意大利乃至欧洲的游艇业都占有重要的一席之地，致力于建造不符合审美哲学，且追求集舒适性、功能性、航海性于一身的游艇杰作，确保每一艘Aicon都是独一无二的。

Aicon拥有独立的游艇研发中心，巴勒莫大学的工程材料系致力于玻璃钢及其他新型材料的开发和应用。Aicon创新化的游艇融入了更多时尚元素，采用大量弧形设计，造型饱满圆润；双层驾驶桥楼复式构造，充分扩展室内起居活动空间并追求舒适性；采纳了动力游艇船体的经典V造型，艇体设计适合于A级水域，艇底线型优化了破浪力设计，航行极度舒适。

2、英国

（1）Princess国际游艇公司创建于1963年，总部位于英国西海岸主要城市普利茅斯(Plymouth)。它是英国著名游艇制造商，也是欧洲历史悠长的生产商，生产两大系列：Flybridge和Openbridge。Princess生产的游艇线条优美典雅，室内装潢豪华舒适，给人以最大程度的美感享受。Princess Yachts International现在被认可为在世界小船建筑业处于领导地位。

Princess游艇承袭英国皇家贵族气质：经典的设计，精良的工艺，出色的性能，可靠的品质，豪华的装饰，舒适的布局，成就了它极高的知名度。其每一代产品都在树立着行业的标杆。

（2）Sunseeker International有限公司位于英格兰南部海岸城市普尔，于1962年开始建在游艇，在全球30多个国家设有分支机构。它的每一艘船都严格的遵循了英国造船业的传统，非常强调手工工艺。在Sunseeker游艇身上实现了豪华、墙洞里、独特风格和卓越性能的完美统一。

3、美国

（1）Brunswick(宾士域集团)创建于1845年的美国宾士域（Brunswick）集团公司是目前世界上最大的游艇制造厂，总部设在美国伊利诺斯州的森林湖，就游艇、游艇设备而言，该公司在全球有50多个制造基地，拥有近40多个国际性的品牌。

（2）Genmar(吉玛集团)Genmar集团是世界上最大的游艇制造集团，同时也是美国第二大船只制造商，年产量约占美国游艇市场一半，推荐以下品牌的产品：Caver品牌包括3个系列，14个型号，船长由36英尺至57英尺。主要生产大中型豪华游艇。Larson品牌包括4个系列，24个型号，船长由18英尺至37英尺。主要为小型运动休闲型游艇，年产量6000多艘。

4、瑞典

Viamare集团旗下品牌Storebro、Nimbus。Storebro品牌包括3个型号，船长由41英尺至47.5英尺。游艇外形古朴典雅，内饰豪华舒适，尤其是整舱的密封性好，噪音低，平稳性高，非常适合商务使用，是瑞典皇家指定用船。代表船型410 Commander。Nimbus品牌包括5个系列，15个型号，船长由20英尺至38英尺。主要生产中小型运动休闲型游艇，其性能超群，当属世界同类产品顶端。

5、挪威

挪威Nidelv游艇公司是北欧著名造船公司，以精细的手工艺加工而著称，其产品分三个系列：运动系列、古典系列、巡洋艇系列，7个型号，船长由20英尺至32英尺。属于典型的北欧型产品。

6、德国

Bavaria公司是欧洲顶级和最大的帆船制造商，包括2个系列，9个型号，船长由32英尺至49英尺，年产量2000多艘。

7、西班牙

Faeton品牌包括2个系列，14个型号，船长由6.3米至11.8米，以钓鱼艇为主，内饰采用木饰，配置齐全，是拖钓鱼爱好者的最佳选择。

8、澳大利亚

Mustang公司是澳大利亚第二大造船公司，包括10个型号，船长由28英尺至48.5英尺。突出的特点是经济、实惠。

9、国内游艇主要生产企业

湖南太阳鸟游艇制造有限公司，是国内最大玻璃钢游艇制造企业。海星船舶制造有限公司，是国内最专业的大型游艇制造企业。

浙江省湖州市澳普兰游艇制造（湖州）有限公司，是国内最大的集游艇设计、建造、销售、服务四位一体的游艇制造企业。

德清飞天游艇制造有限公司，专业制造玻璃钢豪华游艇、画舫游船、快艇、木质船、像形游船、玻璃钢制品。

常州市东海游艇有限公司本公司，主要生产各种玻璃钢游艇、快艇、高速艇及画舫。

天津舶斯艇玻璃钢（游艇）有限公司本公司，具备出口业绩和技术能力。珠海市琛龙船厂有限公司，是一家生产高性能玻璃钢船舶的企业。青岛松本造船有限公司，主要生产玻璃钢游艇、快艇、公务艇、渔船。汕尾陆洋船艇制造有限公司，是国内外生产水上运动器材，玻璃钢船艇规模大、品种最齐全的专业制造商之一。

广州名华游艇制造有限公司，专业从事高性能玻璃钢船舶研究设计与生产制造的高新技术企业，是国内最大、最豪华的游艇生产基地之一。

10、国内主要的游艇俱乐部（1）华北地区

以青岛和大连为主力，华北地区的游艇业发展与体育运动事业密切相关。作为我国水上运动的重镇，黄渤海地区有着悠久的水上运动传统，也培育了一大批水上运动的爱好者。尤其是在2008年，北京奥运会的帆船比赛在青岛举行，更称为游艇业的发展动力。华北的游艇俱乐部以水上活动的专业性为卖点，并以此带动休闲产业在规格和档次上的发展。在华北地区中影响最大的就是青岛银海国际游艇俱乐部和大连星海湾国际游艇俱乐部。

（2）华东地区

长三角是中国游艇业的发端地之一。密布的河网与经济的飞腾为游艇俱乐部的发展提供了良好的发展空间。华东地区的游艇俱乐部相对规模小，排布较为密集，档次梯度较大。虽然华东地区的水域资源较为丰富，但比较分散，缺乏大面积的景观水系，尤其是海洋资源。在地缘优势上，华东地区以上海为中心形成辐射的商务圈。因此，游艇也大多以商务旅游、会务餐饮为重点，强调对商务客户的全面服务。目前，这一地区形成规模的俱乐部有上海大都会游艇有限公司、无锡太湖山水游艇俱乐部、苏州太湖水星游艇俱乐部、博安游艇会、上海长风游艇俱乐部以及金茂盛融游艇俱乐部等。

（3）华南地区

华南地区因其海域广阔、气候宜人而成为游艇业发展的热土。在游艇旅游、租赁方面取得成效的同时，华南的高档会所式游艇俱乐部的发展相对较晚，但从规划、投入方面的大手笔来看，有一定的后发优势。华南地区的游艇俱乐部多与旅游有一定关联，有的称为旅游景点的组成部分，有的独立称为含酒店、会所的休闲度假综合体。深圳、海南等地的游艇俱乐部通过与当地高端旅游业的联动获益匪浅，也带动了当地的经济发展。像三亚鸿州国际游艇会聚、深圳浪骑游艇会和广州番莱茵游艇会所都是华南地区比较有名的游艇俱乐部。

宁波金海湾游艇制造有限公司

三、游艇的分类

1、按大小分类：

依国际标准游艇的规格是以英尺计算的，从尺寸大小上分为三种：36英尺以下为小型游艇、36-60英尺为中型游艇、60英尺以上为大型豪华游艇。有小型艇（6米以下）、小型游艇（6～10.5米之间）、中型游艇（10.5～18米之间）、大型游艇（18米以上）。大型豪华游艇在尺度上分35～40米、41～44米、45～49米、50～54米和55～60米五个等级。

2、按产地分类：

意大利，克罗地亚：设计体现浪漫风格，豪华，典雅代表着现代游艇的潮流； 美国：体现个人品味，注意自我个性化设计； 英国：英国的游艇具有浓郁的古典贵族气息；

台湾：台湾的游艇比较随意，较适合大多数华人使用，目前香港70%的游艇都是台湾生产的，而台湾的品牌在美国销售状况良好；

其它还有法国的，在国内、香港由于数量都比较少，知名度也不是很高。此外，国内的游艇厂家大多是一些外资企业在中国的生产基地，而且目前都没有上一定的规模，也还没有形成品牌，但从长久的角度考虑，国内的游艇生产厂家必然会形成自己有品牌。

3、按功能分类：

有休闲艇、商务交际艇、赛艇、钓鱼艇、辑私艇、公安巡逻艇、港监艇等。严格地讲，后三种与游艇的性质相悖，但从建造规模、技术上讲与游艇相同，有人也把它们归入游艇类。

运动型游艇，此类游艇都为小型游艇也可说是快艇，此类游艇一般设计时以速度作为卖点，而且价格较低，所以在年青人中间非常有市场。

休闲型游艇，此类游艇大多为家庭购买，作为家庭度假所用。一般以30英尺到45英尺左右的游艇为主，设计时也是考虑到家庭使用的方便性，装璜时也以烘托家庭氛围为卖点，市场上游艇的种类也是以此类为主。

商务游艇，这类游艇一般都是大尺寸的游艇，里面装璜豪华，也可以说是豪华游艇，一般被用于大型企业集团法人、老总们购买，大多被用于商务会议、公司聚会、小型PARTY。

4、按品质划分：

有高档豪华游艇、家庭型豪华游艇、中档普通游艇及廉价游艇。高档豪华游艇，艇长在35米以上，艇上装备有最现代化的通讯和导航等系统，舱室内配有高级材料如柚木、皮革、镀金小五金件、不锈钢扶手、高级地毯、高档家具、现代化的电气设备、古董、字画、特殊的灯光设计等设施，从里到外衬托着豪华的气氛。这种游艇不仅供家族成员享乐，而且是艇主从事商务、处理日常工作及社交活动的理想场所，同时也是艇主向贵宾或对手显示其经济实力的王牌。这种豪华游艇的价格在数百万美元不等，有的高达上千万美元。消费者主要是贵族、巨商。家族型豪华游艇尺度一般为13.5米以上，它设计新颖，选材上等，结构与制造工艺精度高，选用名牌设备设施，布置舒适，单价在30万美元以上。中档普通游艇尺度一般为9～13.5米，单艇售价在5～20万美元，这种游艇质量适中，消费市场广阔。廉价游艇尺度在9米以下，单艇售价在5万美元以下，这种游艇销售量最大。

5、按动力类型划分：

有无动力艇、帆艇、机动艇。帆艇又分为无辅助动力帆艇和辅助动力帆艇。机动艇又分为舷外挂机艇、艇内装机艇。艇内装机艇还可分为小汽艇和豪华艇两个档次。

6、按艇上结构划分：

有小型敞开艇、小汽艇、滑水艇、半舱棚游艇、住舱游艇、帆艇和个人用小艇（又称水上摩托）。小型敞开艇具有狭窄甲板，可乘坐1～6人，备有桨和桨叉，或用舷外挂机推进，长度在1.8米～5米之间。小汽艇也为敞开式，有一个小的前甲板、挡风玻璃、操舵轮，可坐4～6人的座椅，用舷外挂机或喷水推进装置为动力，长度在3.7米～7.3米之间。滑水艇与小汽艇相似，专为滑水运动设计和装备，外形光顺、首部尖瘦、艇身狭小、干舷低，长度为4.3～8.5米。半舱棚游艇，有一个后部敞开的固定小舱棚，可在船上住宿，舷外挂机或船内机驱动，长度在4.3～8.5米。住舱游艇，具有全封闭住舱，艇型较大，按艇主需要可配置各种档次的设备设施，如厨房、卧具、酒吧、盥洗室，采用船内机为动力，长度在5.5米以上。帆艇，设计有足够面积的帆装备作为推进用，艇长 5.8～38米。水上摩托这种个人用小艇又分为坐式和站式两种，购买者多为年青人，产销量很大。

四、制造游艇的用材及工艺

目前，按照游艇的制造用材主要有木质艇、玻璃钢艇、凯芙拉纤维增强的复合材料艇、铝质艇和钢质艇。其中，玻璃钢艇占绝大比例，赛艇、帆艇、豪华艇使用凯芙拉增强材料的较多；铝质艇在舷外挂机艇和大型豪华游艇中占一定比例；钢质艇在35米以上远洋大型豪华游艇中占比例较多。

目前在中小型游艇制造中应用最多的为玻璃钢，此类游艇工艺主要采用手糊与真空辅助成型，主要的工艺流程：制作木型→木型处理→模具制造→模具处理→脱模剂→胶衣→树脂（腻子）→毡/布/复合毡（多层板/轻木）→固化→装骨架（筋）→脱模→修整组装等步骤。不过纯粹的玻璃钢刚性模量低，所以通常加入芯材，提高材料性能，从而可以建造大型游艇。

第三篇：游艇行业系列报告之三

游艇行业系列报告之三-游艇行业深度研究:受益于消费升级,我国游艇行业将步入黄金增长期 2011年08月04日11:35申银万国证券我要评论(0)

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投资要点:

游艇被称为“漂浮在黄金 水道上的商机”。游艇是一种水上娱乐高级耐用消费品。游艇消费具有巨大的辐射效应,能够带动其上下游共同发展。英国调查数据显示,成熟的游艇产业链的收入主要由上游设备及发动机(27.1%)、中游的游艇制造和销售(37.5%)和游艇消费服务(32.6%)构成。

买入游艇行业,相当于持有一个中国奢侈品消费的看涨期权。我国已充分具备游艇消费的经济条件。我国沿海发达地区有20多个城市人均GDP已达8000美元以上,已超过5000-6000美元的游艇快速增长的临界点;我国富豪人数位居世界第四,奢侈品消费排名全球第二,充分具备消费游艇的经济条件。然而,我国游艇保有量较低,美国富豪人均拥有7艘游艇,而我国500个富豪才拥有1艘游艇。相关政策逐步放开,配套设施逐渐完善,我国游艇行业将进入快速增长期。

2006年以来,沿海地区部分城市开始围绕游艇经济开展规划、出台政策扶持游艇产业及配套设施的完善;国家政策自2009年开始密集出台,游艇管理更加规范,相关限制逐渐放开,海南成为主要试点,游艇出境最长可达90天。2011年6月出台的《中华人民共和国游艇操作人员培训、考试和发证办法》对全国游艇驾照的考试及发证进行统一规范,使未来游艇跨区航行成为可能。随着相关政策逐步放开,地方配套设施逐渐完善,我国游艇行业将进入快速增长期。

我国游艇市场规模30亿元,年增速33%以上。未来我国游艇市场规模将有十几倍增长。我国游艇市场规模30亿元左右,仅为世界游艇市场的1%。年增速33%以上。未来我国游艇市场规模将有十几倍增长,主要来自:①私人游艇消费短期受益于富豪阶级的壮大,长期受益于消费升级带来的中小游艇需求爆发,市场规模375亿元;②商务艇消费增长受益于商务人士对游艇文化的认同带来的企业商务接待需求增加,市场规模100亿元;③特种艇受益于海洋巡防力量的增强,未来三年每年需求约50亿元,增速为20%;④游艇服务受益于游艇消费爆发带来的维护、保养需求及游艇爱好者的社交需求,未来年需求116亿元。得益于劳动力成本优势和原材料优势,我国有望成为游艇制造强国。世界游艇市场规模为332亿美元,其中欧美占90%以上。世界游艇制造中心仍在欧美,我国跻身前十大超级游艇制造国。我国游艇的发展来自于产业转移,劳动力优势明显,原材料除发动机外均可在围内满足。随着游艇工艺水平逐渐提高和自主研发实力的不断提升,我国未来有望成为游艇制造强国。

相关上市公司 将受益。设计是游艇的核心,决定了游艇制造的品质和效率;游艇的定制化需求考验游艇生产的集约化生产和快速反应能力。我们看好具有设计能力和集约化能力的相关上市公司:1)太阳鸟:国内游艇自主品牌的领军者,自主设计能力和集约化能力国内最强;2)上海佳豪:游艇业务开始布局,依托国外知名游艇品牌的代理,引进生产技术、占领高端市场、分享品牌溢价,为自主品牌的推出打好坚实基础。

第四篇：三亚市红色旅游资源调研报告

人文社科学院2011年暑期社会实践论文（报告）

152努力打造红色旅游精品为热带滨海旅游城市建设提速

——对三亚市红色旅游资源的社会调查

姓名：卢文莉学号：09202022班级：09历史学

摘要: 红色旅游产业是旅游行业中重要的组成部分，它不仅具有经济价值，而且还具有德育价值。开发红色旅游资源，对于提升一个城市的文化内涵有着重大的意义。本文主要对三亚市红色旅游资源展开全面调查，并就开发红色旅游资源的问题提出相关对策建议。

关键词:三亚市；红色旅游资源现状；调查；开发；对策建议

红色旅游资源是革命老区人民与英烈先辈留下来的宝贵革命遗存, 是中华民族文化生生不息的精神遗产，每一处红色旅游资源都记录着一段关于创建新中国的不平凡经历, 每一段经历的背后都有一种不平凡的精神在延续。红色旅游产业是旅游行业中重要的组成部分，它不仅具有经济价值，而且还具有德育价值。开发红色旅游资源，对于提高一个城市的文化内涵有着重大的意义。2009年12月31日，国务院颁发《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中就明确提出：“大力发展红色旅游和民族、民俗风情文化旅游”。这也给地处祖国最南端的三亚市红色旅游资源开发建设带来了契机和新的挑战。要努力打造红色旅游精品，为热带国际滨海旅游城市建设提速。本着这个目的，今年暑期在历史学专业负责人陈诚副教授和汪海军老师的带领下，我们三个同学和老师一共五人对三亚市开发建设红色旅游资源的基本情况展开全面的社会调查。社会调查主要是通过座谈和深入实地查看遗存的方式进行。在得到三亚市博物馆孙建平馆长、梅山革命史馆长吴亲荣老师以及三亚市有关部门的热心帮助下，我们顺利的完成了社会调查，初步了解了三亚市红色旅游资源的现实状况，并就开发红色旅游资源的问题提出相关对策建议。

一、三亚市红色旅游资源的现状分析

三亚市地处祖国的最南端，其历史悠久，红色资源非常丰富，其中具有代表性的红色遗址遗物有：崖城革命烈士纪念碑、梅山老区烈士陵园、仲田岭革命根据地烈士纪念碑、公墓海景烈士纪念碑、田独“万人坑”、西沙海战烈士陵园等。这些在各个历史时期的红色遗址遗物，都真实的传颂着一个个可歌可泣、摧人泪下的历史故事。

比如，崖城革命烈士纪念碑：位于崖城镇西线高速公路崖城出口处经国道约1公里处，国道西侧，是为纪念崖城地区在抗日战争、解放战争中牺牲的32位烈士而建。梅山老区烈士陵园：位于崖城镇西线国道12公里处左侧一座山坡上，梅山是我党我军在抗日战争和解放战争时期创建的坚不可摧的革命根据地，在这块土地上有很多英雄儿女

1为中国人民的解放事业抛头洒热血。陵园收葬了梅山地区在抗日战争、解放战争中牺牲的56位烈士遗骸。国防大学政治部原主任周尔均少将为陵园题名。田独“万人坑”： 位于田独镇（现为吉阳镇）新东村东北面1千米的黄泥岭，1940年2月14日，日军登陆三亚，8月即在田独镇命名日军石原株或含社开矿，至1941年建成。为了掠夺资源，奴役中国劳工在此开采铁矿，致使近万名劳工罹难，被埋于该地，故名“万人坑”。仲田岭革命根据地烈士纪念碑：位于东线高速公路藤桥出口西侧2公里处的仲田公私岭上，仲田岭革命根据地是土地革命战争时期我党在祖国最南部创建的红色苏区，当时有“小小井冈山”之称，纪念碑上镌刻着200多名革命烈士的姓名。西沙海战烈士陵园：位于河东区红沙欧家园村南500米，是为纪念1974年1月19日西沙反击战中牺牲的30多名海军烈士而建。

在调查中，值得我们欣慰的是，以上的这些主要的红色遗址遗物，有的已经建成旅游景点，更多的已经建成爱国主义教育基地，发挥着进行爱国主义教育主渠道的作用。如梅山老区烈士陵园就是三亚市开发建设得比较好的一个红色教育基地。由于三亚市委、市政府的高度重视，加大资金投入，经过近几年的改造整治，使梅山老区烈士陵园的整体环境与纪念碑建筑有了一个崭新的面貌，成为西线国道上的一处红色人文景观，是三亚市规模较大的红色文化教育示范基地。更让我们感到惊喜的是，梅山革命史馆就建在离烈士陵园不远的梅山中学校园里，面积300多平方米。史馆以图、文、实物等形式，全面展示了梅山地区乃至整个崖县风起云涌、波澜壮阔的革命斗争历程。史馆内收集的一幅幅革命斗争时期的老照片，一件件革命烈士的遗物，把我们的记忆带回到了那个红色战争年代。馆名是著名作家魏巍题写的。据馆长吴亲荣老师向我们介绍，自2007年开馆以来，到烈士陵园和革命史馆参观的人陆续多了起来，仅2009年革命史馆共接待了6000多名游客，最多时一天就有几百人，游客既有岛内的，也有广东等地慕名而来的。他还以激动的心情告诉我们，三亚市的领导计划把革命史馆迁至烈士陵园内，使烈士陵园组成一个整体结构规模，三亚还将多形式、多手段、全方位大力挖掘历史文化遗产，丰富历史文化内容，在梅山打造独特的红色文化品牌。除了梅山革命老区烈士陵园红色基地之外，三亚市的其他红色旅游资源开发建设得也比较好的，如仲田岭革命根据地烈士纪念碑、崖城革命烈士纪念碑和西沙海战烈士陵园，这些红色遗址遗物经过迁建和修复后，都成为三亚市未成年人进行爱国主义教育基地，受到社会各界的关注。

总体上来说，三亚市对红色资源的开发和重视是毋庸置疑的。但是，在调查中我们也发现了一些问题：

一是多数红色遗址建成旅游点后，有“点”无“旅”，参观的人数不多。在调查期间，我们所到的红色遗址都显得很冷泠清清，很难遇到一个游人。有的旅游点可进入性差，处在偏僻山区，道路崎岖，几乎没有游人光顾。

二是有的遗址甚至无人管理，被受冷落，资源遭受破坏。如田独“万人坑”。在调查期间，当我们好不容易找到该遗址时，也被这里的场景震惊，很难相信这是省级文物保护单位。园子的门是已经生锈腐烂不堪的铁门，没有加锁，随意就可以推门进来，里面杂草丛生，垃圾满地。园子水泥过道上到处是耕牛的大便，味道刺鼻。在纪念碑水泥台阶上，还扔了一大堆啤酒瓶，瓜子花生壳。纪念碑前方甚至还有以前树立的碑被敲碎的痕迹。破旧的园子四周却是当地老百姓在宅基地建起的一座座崭新房子，形成鲜明的反差。看样子这里很久没有人打扫，更别提有人看管了。到过该遗址的游人都会有这样的感慨：“没想到田独万人坑纪念碑会遭到这样的待遇，难道历史就这样被人们无情的遗忘吗？”历史遭到这样的亵渎，实在让人寒心。

三是三亚的红色遗址都比较分散，资源没有得到有效整合，难以形成吸引力。

四是三亚市政府的有关部门对于保护和开发红色旅游资源的意识较淡薄，职责不清。有的红色遗址有关部门也没有及时的采取措施和颁布政策来保护。

五是政府对于三亚红色旅游资源的营销力度较弱。今天的三亚已经由过去一个小渔村发展成为一座国际知名的热带滨海旅游城市，现在每年慕名而来的游客就有几百万之多，但只有很少的人知道有梅山革命老区、田独“万人坑”、仲田岭革命根据地烈士念碑，更不要说公墓里的海景烈士纪念碑和崖城革命烈士纪念碑。

显然，三亚市红色旅游资源以上的现实状况，不仅不利于促进三亚地区经济建设和旅游事业的发展，而且对于提升三亚市文化内涵，建设热带国际滨海旅游城市所需要的文化支撑也是不利的。

二、开发三亚市红色旅游资源的对策建议

根据以上分析和调查中发现的三亚市在开发红色旅游资源方面存在的问题，我们特提以下对策建议，重点针对梅山：

1.三亚市政府相关部门不仅在思想上要高度重视红色遗址遗物的保护和开发，而且行动上要支持，加大对红色资源的投资，重点扶持和发展比较有特色的革命老区。如每年必须拨出专款对辖区内的红色遗址遗物进行保护和收复。实践证明，只有得到经济上的支持，红色遗址遗物才能得到更好的保护和开发。梅山老区烈士陵园、崖城革命烈士陵园和仲田岭革命根据地烈士纪念碑等红色旅游资源开发得这么好，就是因为得到政府相关部门人力物力的支持，特别是财政上的支持。除了政府的支持外，社会力量的投

资也是不容小觑的。像梅山老区和哈尔滨三力集团的合作，是个很好的示范。

2．加强与国际的合作。引进先进的管理理念，创造条件吸引人才。不仅要“引进来”还要“走出去”。要创造条件借助三亚国际旅游岛城市成功的把红色旅游推出去。

3.提升红色旅游资源的开发层次，提高游客的参与程度。红色旅游资源开发的单一性，这是很多地方红色旅游资源的开发遇到的问题，很多红色旅游资源差不多都千篇一律，文字、图片、实物和影片。所以，要提高游客的参与度。每个地方的地理环境的不同导致红色旅游资源具有地方的特色性。三亚，是中国最南端的热带滨海旅游城市，它的红色旅游资源要具有它的特色性。如在开发梅山革命老区红色旅游资源的时候，就可以让来梅山的客人吃住在农户家，农户可以教客人种植蔬菜，让客人们吃革命先烈原来吃的，住革命先烈住过的，穿革命先烈穿过的，走革命先烈走过的路，等等，总的一句话，就是“自己动手丰衣足食”。晚上的时候，还可以听当老人们说战争年代的历史故事，在空地上用投影机播放影片。这样一来，既可以让客人们深刻的体会到革命先烈们的辛苦，还可以促进当地经济的发展。

4.开发和建设红色旅游资源要和其它旅游产品相互呼应，形成配套，使红色旅游、蓝色旅游、绿色旅游三者融为一体。蓝色旅游是梅山的一大特色，梅山有角头湾，东锣西鼓，琼纵队就是从角头湾登录进入崖西作战的。是其他红色旅游地区所没有的。所以要突出蓝色旅游，并且与红色资源和绿色资源相协调发展。

5.在红色旅游资源的开发上，必须完善相应的基础设施和配套设施。三亚市的很多红色遗址地处偏僻，地方基础设施落后，配套设施更是从未完善过。许多来参观考察的游客也强烈呼吁，要求完善相应的设施。

6．加强与其他红色旅游地区的合作。井冈山红色旅游的发展具有重要的借鉴意义。《井冈山》是中国最大的红色实景剧，绿色山水与红色文化交相辉映的实景，实现了红色文化与高科技完美的结合，为游客营造一个重回革命年代的“红色”人文和自然环境，解决了怎样让红色旅游更具吸引力和感染力的难题，对三亚红色旅游景区的深度开发具有借鉴意义和成功启示。我们可以借助老促会加强与井冈山，延安等老区的合作。7.挖掘梅山精神，建立核心价值观，增强梅山的教育功能。延安有自力更生、艰苦奋斗的创业精神，全心全意为人民服务的精神，理论联系实际、不断开拓创新的精神，实事求是的思想路线。井冈山有坚定不移的革命信念，坚持党的绝对领导，密切联系人民群众的思想作风，一切从实际出发的思想路线，艰苦奋斗的作风。梅山在三亚的最西部，不便与大陆的根据地联系，主要按中共中央的指示，由其自身聚集力量，独挽狂涛，摆脱被动局面，继续进行斗争。梅山具有绝处逢生，坚持不懈，坚忍不拔的精神。

8、提高景区景点的可进入性。道路设施对景区景点的发展具有关键意义。对于较为偏僻的红色遗址要加强道路的建设，改善交通状况，增加旅游专线。

9、加强景区管理，培养专业的服务人员。有的景区服务人员水平不高，只是负责开门，打扫卫生，更没有良好的服务水平。同时，作为红色旅游景区，专业的导游人员是必不可少的，而缺乏专业的历史知识讲解的导游人员也是红色旅游景区发展的瓶颈之一。面对上述情况，我们建议：一方面政府有关部门要根据红色旅游景点的需要，尽快落实人员编制，加强对服务人员的培训和不断提高管理人员的专业水平。另一方面，加强与高校的合作，充分利用高校的优势资源，如可以选调高校历史学专业的在校学生到各红色旅游景点当义务讲解员，充实服务队伍。这样，既给红色旅游景点提供智力支持，又让学生得到锻炼，缓解经济困难学生的压力，从而达到双赢。

10，在开发梅山老区时，一定要注意保持原汁原味，保护好生态环境！梅山的芙蓉岭是那样的青，沙滩那样的洁白，贝壳很懒散的躺在沙滩上，还有那阿娌和后生仔海参哥的石房，观音两个箩筐掉下来形成的东锣西鼓矗立在海中，遥望着梅山子民。

第五篇：海南省三亚市考察学习报告

海南省三亚市考察学习报告

2012年12月9日至13日，办事处组织一批人员，在张书记的带领下，对海南省三亚市进行了考察学习。我们通过这次考察学习活动，开阔了眼界，增长了见识，启发了思路，现将这次考察学习情况汇报如下：

三亚，是个很美的地方，美丽三亚，浪漫天涯，三亚这个地方是很令人非常心动的地方，到处都有柔软的沙滩、蓝蓝而洁净的海水，当然还有一年四季常青、迷人浪漫的椰林，真是人们向往的美丽南国天堂。

12月10日，我们早早坐车去享受了汇集了阳光、海水、沙滩、气候、森林、风情、田园几大旅游资源的热带滨海景观。为我留下深刻印象的是博鳌-玉带滩，令我感受最深的是【黎村苗寨】的黎族风情、兴隆热带植物园。

位于博鳌万泉河出海口南岸的“玉带滩”，就像一条长长的玉带将万泉河与南海连接在一起，感叹大自然的鬼斧神工，将这河与海连接的是那么自然、完美，那么富有过渡感。走在玉带滩外侧，淼渺南海，浪高波急，纯白色的浪花携着沙粒和珊瑚碎片奔上沙滩，感受南海的浩瀚与骚动；走在玉带滩内侧，湖光山色，波光粼粼，交相映辉，享受万泉河的宁静与矜持。这河海交接，构成奇异美景，就因你的存在而令人感叹。

【黎村苗寨】黎族风情，【黎村苗寨】是游人领略黎家风土人情的一处景点。黎村苗寨环境古朴清幽，田园气息浓郁。寨内椰树蔚然

粗壮，槟榔树昂然挺拔，翠竹秀颀玉立，棕榈刚毅健美，蒲葵繁茂叶阔，黎村苗寨是海南黎苗民俗风情的缩影。虽然现在三亚周边原住的少数民族早已进入文明，甚至都很难寻觅，但你在这儿也能体验他们的热情，歌舞和工艺，透着原始味的手工黎锦和苗族的蜡染都是极好的记念品。一不小心，便会被站在花丛里面的黎家阿妹拉进她们的寮房，做做她们临时的新郎或是被苗家的小姑娘拉到她的身边套上民族服装，照张合影。然后再去跳跳竹杆舞，看看正宗的上刀山，下火海。虽然这些已被商品化，但是看看他们的民俗，服装、饮食等却都很有意思的。在黎村苗寨景区里的茅草屋前，几位绣面纹身的老人织着黎族土布，无声地诉说着黎族的过去，置身其中，让人似乎又回到了刀耕火种的年代，体会到一种返朴归真的境界。

走进兴隆热带植物园，便如同打开一本关于热带植物的百科全书，大自然的种种奇妙在这里五彩纷呈。在这里，我们见到了热带饮料植物—可可，据说是咖啡、巧克力之母；见到了热带果树植物，被誉为果王和果后的榴莲、山竹；见到了热带香辛料植物—胡椒等等，不胜枚举。

这次来三亚，最大的感受就是觉得时间过得太快，不愿离开。当然，令人留恋的还是这里的热带滨海景观，阳关、海水、沙滩、气候、森林、礁石是这些美景的主要元素。其实，单就景观要素构成上来说，每一个景点都大同小异，可聪明的海南人结合不同地点赋予了不同的风情与人文，使得每一个景点让人产生不同的感受。

总之，这次三亚之行，有享受自然之美、人文景观之奇异的收获，也有所感悟与启发。

这次来海南，真切的体验到海南人极强的旅游理念，只要是有一点点可以开发利用的价值，都可以把它变成一个旅游风景区、特产区，实现了景与商的高度融合。在兴隆热带植物园，看完椰子树，就会看见卖椰子的；看完可可，就会让你品尝可可粉；看完橡胶树，就有卖橡胶拖鞋的。这种景与商的高度融合，让你在欣赏景色的同时还不忘刺激你的购物欲望，充分体现在游客手中大包小包的各色特产，那些各式各样的椰子、咖啡加工品、苦口回甜的苦丁茶„„

这几年来，我们【沐抚大峡谷】的旅游发展也有一定的起色，但和三亚一比是相差太远了。三亚市地处热带海洋性季风气候，具有其独特的自然优势。其实，俗话说的好，一方水土养一方人。而大峡谷，这里风景优美，自然条件优越，处于优越的喀斯特地貌，这里有丰厚的风土人情。考虑到地理位置、自然地貌，我们大峡谷一点也不差，可在交通条件上是永远跟不上三亚的，所以我们要彻底改变大峡谷旅游景点分散、各自为政的局面，规划一个区域，将各个县的特色种植分区块布置在一起，建设一个集科研学习、观光旅游、休闲娱乐、实现景与商的高度融合，做好做大土特产推介窗口，提升旅游附加值。当然，一些交通便利的区域，依然要在本地继续做大做强；交通不变的区域，完全可以把特色种植浓缩在规划的区域内，搞好观光旅游，产品推介。

【黎村苗寨】黎族风情的“黎家婚娶”的民俗活动，除了亲自体验当地“婚俗”外，您还可以加入到人群中，参与黎族传统“竹竿舞”的表演。在“对歌台”，黎家青年男女们会传情的进行对歌表演。此外，您还可以走近黎寨里的树荫下，喝上一杯山兰酒，听黎胞们说说“古”，感受黎家人的纯朴。其实，大峡谷也可以。我们沐抚有土家族，他们也有他们的文化和习俗，你也可以听他们说说“古”，感受他们的纯朴。加以挖掘，升华其精，去其糟粕，很值得我们去建设。如我们的土家女儿会。土家女儿会是恩施州“州庆”、“摆手节”、“牛王节”等四大民族节之一，历史悠久，是恩施土家族女儿在华夏大地上独显女性文化特征的一朵艺术奇葩。女儿会发端于恩施市的石灰窑和大山顶。两地分别为恩施市东、西两个1800米的高寒山区，两地因分别出产名贵中药材(当归、党参)而成为享誉中外的药王之乡，同时两地也分别孕育了奇特婚俗“女儿会”，而成为女儿会的故乡。此俗一直承传不嬗，迄今已近300年。石灰窑和大山顶均属恩施市辖地，且全市多为土家族，故将人们习惯称呼的女儿会称为“恩施土家族女儿会”。而大山顶不就和我们沐抚相连吗!我们可以想象一下：将我们的女儿镇打造成我们“土家女儿会”活动中心，打造成我们“土家族风情”的窗口，听听土家族的歌，看看土家族的舞，品尝一下土家族的酒„„

汇报人：大庙村刘钊2012年12月22日