宁波游艇发展

第一篇：宁波游艇发展

上世纪后期，随着世界游艇业的产业转移，中国游艇制造业鸣笛起航；进入新世纪，在潜力巨大的国内游艇消费需求的拉动下，中国游艇产业经济的发展更是风起云涌。作为经济发达的沿海开放城市，宁波具有发展游艇产业的市场条件和资源基础。但在各地建设热情高涨、存在无序隐忧的背景下，更需统筹规划、科学布局、有序发展。为此，宁波市旅游局会同有关部门开展了宁波游艇基地发展规划的前期研究，为各级领导决策提供参考。

一、宁波游艇经济发展的背景

游艇经济是一种高附加值的经济活动，被称为“漂浮在黄金水道上的商机”。游艇经济的产业链覆盖面广，涉及领域多，从研发、制造、到游艇休闲服务，以及专用码头建设、游艇维修、俱乐部建设和管理、零配件制造、驾驶培训及考核、专业保险、游艇会展和展示销售等一系列行业，有巨大的关联效应。在当今的世界船舶市场上，游艇工业占有1/3的巨大市场份额。游艇年销售额与国际海洋运输船舶相当，约在2000亿元左右。主要消费市场集中在美国、加拿大、西欧、澳大利亚和日本等发达国家和中东石油输出国等经济富有国家。上世纪90年代中期，游艇作为一种新的休闲方式和生活方式开始得到国人关注。随着中国经济持续的快速发展，中国的游艇业得以加速起步和发展。目前中国国内已有游艇生产销售企业300多家，其中15％的企业效益较好；国内游艇产业的年产值为27个亿，产品出口额已达到7000多万美元，中国豪华游艇出口排名世界第九。每年有15个城市举办各种游艇展；全国已有17个省市涉及游艇开发，游艇俱乐部数量日益增多，以长三角为例，上海有24家游艇俱乐部，江苏有38家。近年来，各地政府更是高度关注、蓄势待发。上海市提出“北抓汽车、南拓游艇”的发展战略，制定了“上海船艇业发展计划”；奉贤区政府与中国船舶工业集团合作，准备打造中国最大的游艇制造基地。深圳市将船艇制造业列为优先发展行业。珠海把发展游艇工业作为特色产业，以建造华南地区乃至全国最大的游艇制造和配套产品的生产基地为目标，设立游艇工业区，并成功引进美国、德国、台湾、香港等国家和地区的游艇生产和配套企业16家。青岛市在奥运赛场、海滨度假区和城市港湾海滨，规划建设一批会员制或大众性的游艇帆船俱乐部，发展海上体育娱乐休闲产业。厦门市计划建造能容纳900艘游艇，集旅游、娱乐、休闲、健身等功能的大型国际游艇基地。广州市规划建设一批游艇码头和相关的基础服务设施。三亚市的“十一五”规划提出要把三亚建成世界一流的“游艇基地”。大连、苏州、海口等城市也制定优惠措施发展游艇产业。我省的杭州将游艇及相关产业作为鼓励和促进发展的产业，规划打造长三角乃至全国的船艇产业聚集地和制造中心。温州正在谋划“苍南海口船艇经济旅游区”，舟山、台州等地也在谋划发展游艇经济。

作为一个新兴产业，中国游艇产业发展任重道远。在游艇制造业方面，高端豪华游艇设计能力不足，缺乏游艇制造的核心技术；游艇消费服务业则更为滞后，市场不成熟、基础设施不完善；尤其是与游艇相关的游艇码头经营、航道准航管理、驾照考核颁发等一系列配套政策法规，基本上为空白。

二、宁波游艇产业发展现状

宁波发展游艇经济已具备一定的制造业基础。上世纪后期，由于海外市场竞争激烈、造艇成本上升，许多国外企业把目光投向中国，一些宁波企业家也进入游艇制造行业。目前已有宁波成路游艇制造有限公司、宁波福华造船有限公司、宁波金海湾游艇制造公司、宁波环球游艇有限公司及宁波加达特种金属有限公司等一批游艇及相关零部件的制造企业。它们生产的各类游艇及零部件在国内外已

有一定的知名度，远销美国、加拿大、澳大利亚、芬兰、挪威等游艇制造业发达的国家。

更值得关注的是宁波发展游艇经济的潜在市场条件。按照国际经验，当一个地区人均GDP到3000～5000美元时，游艇经济开始萌芽。2007年宁波人均GDP近8500美元，已远远超过国际经验的游艇发展线。宁波民营经济活跃，颇具规模的高收入群体对私人游艇具有巨大的潜在消费需求，私人游艇有望成为我市在经历了家电、房产、汽车等消费热点之后的下一个消费制高点。若扩大到“1小时飞行圈”的范围，长三角地区大城市的大批高消费群体，都是宁波游艇休闲的巨大目标市场。

近年来，依托优越的资源条件，宁波有关县（市）区把发展游艇经济摆上重要议程，一批游艇项目纷纷上马或正在洽谈中。目前，位于宁海强蛟镇总投资达2亿元的宁海湾游艇俱乐部项目已经审批完毕，基础设施已开始动工建设；上海莱悦游艇俱乐部有限公司在宁波老外滩投资1亿元建设的莱悦游艇俱乐部项目，游艇码头已于近日正式亮相，成为莱悦游艇国际连锁俱乐部继上海、三亚、青岛之后的第4个中国连锁网点。宁波名爵投资有限公司拟投资1.87亿在江北白沙建设游艇俱乐部；香港黄金海岸游艇会有限公司、香港三生集团投资2000万美元拟建“东钱湖游艇俱乐部”，这二个项目已招商成功，正在立项报批。奉化莼湖、象山松兰山及其他地区也有大型的游艇项目正在深入洽谈中。这些游艇项目的启动为宁波发展游艇经济打下了基础，但也带来了无序和盲目建设的隐忧，亟需加强整体谋划和战略指导。

三、宁波游艇业的发展定位

宁波游艇业的发展在总体上应遵循如下原则：

1、有序发展原则。综合考虑近期与远期、局部与整体、项目与基地、基地与产业链之间的关系，加强政府引导，企业主体营运，统一规划，合理布局，有选择发展，避免重复建设和无序竞争。

2、集聚发展原则。突出特色、优势互补、互动发展。充分发挥集聚效应优势，相对集中布局游艇及相关项目，以促进游艇产业群的形成。要依据旅游、体育等产业发展规划和重点区域保护开发规划，把游艇基地建设与旅游度假区、水上体育项目和区域发展结合起来。

3、和谐发展原则。游艇发展要保证国防安全、防灾减灾、航道安全的需要，保护珍稀的深水岸线资源；促进经济与社会、人与自然的和谐，实现游艇产业持续健康的发展。

在游艇旅游发展和游艇产业发展的定位上，要积极发展游艇休闲旅游服务业，努力把宁波打造成长三角地区重要的滨海游艇休闲度假旅游目的地；同时，培育游艇设计业，提升游艇制造业，延伸关联产业，打响游艇品牌经济，培育国民经济新的经济增长点，打造宁波城市新名片，把宁波建设成为我国重要的游艇产业经济名城。

四、宁波游艇基地的空间布局

通过对区域概况、各类规划、海洋功能区、开发利用现状、区域气候和海洋水文、地质、生态等诸多要素进行分析比较，摸排宁波市域游艇码头重点建设备选点的情况，我们形成了宁波市域内以象山半岛、象山港湾和中心城市核心区为主框架的“两基地、一区块”的空间布局思路，以及游艇项目建设选点的建议意见（见附表）。

游艇基地是指包括游艇直接相关设施与间接相关设施的水陆一体空间和

产业综合体。它包括有一定泊位数的适合不同尺寸游艇停靠的码头，游艇专用航道、防浪堤、水门、锚地等港口设施，若干游艇俱乐部、游艇养护修理中心、陆上干船舱、海上搜救中心、培训部门等构成的游艇直接相关设施；以及海上娱乐项目和服务设施、游艇销售商业配套、主题酒店、餐厅、酒吧、会所、购物场所以及其它娱乐设施，联检大楼等游艇间接相关设施。游艇基地以外的其他区块，可以布置游艇俱乐部（会所）或单体项目。

1、象山半岛是宁波市域内发展游艇基地的最优区域。其优势在于其丰富的海洋旅游资源、海洋环境质量相对较好，游艇基地的发展空间大。不足之处是近岸的清水期较短、海水景观质量一般。

2、象山港湾是宁波市域内发展游艇基地的次优区域。象山港水域宽阔、风平浪静，陆岛生态环境优良。发展海洋旅游、游艇休闲娱乐业，符合象山港区域保护和利用总体战略的要求。但港湾内现有的港区、航道、锚地、养殖混杂，增加了船舶航行的复杂性。

3、东钱湖旅游度假区是湖泊型游艇项目的重点发展区域。高端游艇会所项目与高尔夫、温泉等休闲度假产品的整合优化，有利于东钱湖的品质提升和整体发展。但游弋范围相对较小，还需加强对水质的保护。

4、三江口是内河型游艇项目的适度发展区块。三江口区域水质稍差、船舶航行条件复杂，不宜布局发展大中型游艇项目，但布局以游艇展示、销售与体验为主的小型游艇项目，有利于促进消费理念和游艇市场的推广，完善城市功能，提升城市品位。

此外，慈溪滨海地区可作为游艇产业发展的备选区域，按照“先内河水系、后杭州湾海域”的发展思路，进一步研究论证。

五、宁波游艇业发展的措施建议

1、创新组织管理体制。建立由发展改革、交通、海事、水利、国土、规划、海洋与渔业、环保、旅游、体育等部门参加的综合管理的协调机制。负责统筹协调游艇建设项目的规划、审批、验收、管理及配套设施建设。游艇项目建设实行联合会审制度，由项目所在地发展改革部门按程序申报，市级相关部门依法出具前置性审批文件或行业审查意见，报市发改委批准立项。

2、加强战略规划指导。抓紧编制宁波游艇产业发展规划，重点是游艇产业的发展规划、游艇产业和游艇基地空间布局规划和重大基础设施配套建设规划，特别是道路交通、海洋环境保护、港航安全等配套基础设施的规划与建设。规划要与区域内其他发展规划、重大的基础设施建设项目、重大城镇建设项目、大型旅游度假区开发和文化体育设施建设相衔接。

3、培育游艇产业体系。一是培育游艇设计业，提升游艇设计研发能力，创立自主品牌，逐步实现由目前贴牌生产和引进技术为主向自主研发、自主品牌的转变；二是提升游艇制造业，重点发展游艇原材料工业、游艇制造业和游艇装配业三大产业，力争成为我市先进制造业的重要组成部分；三是发展游艇服务业，把游艇消费服务作为我市游艇经济发展的突破点、现代服务业的重要增长点；四是延伸关联产业，重点发展以游艇销售、展示、体验为主要内容的会展业，鼓励和支持相关的水上器材、体育用品制造及销售行业的发展。

4、强化政策措施保障。研究提出我市发展游艇经济的政策指导意见。重点是积极引进国际知名游艇制造和营运企业，引入游艇制造的核心技术和游艇俱乐部运营的商业模式；加大政策扶持、营造公平经营环境，吸引社会资金投资游艇产业和游艇基地建设。要增加对基础设施建设、重大项目开发的补助，以及游

艇专业人才培养、境内外市场推广营销的投入。

5、加强行业管理服务。各级交通主管部门、港口行政管理部门和（地方）海事管理机构按照各自职责依法对游艇基地营运中所涉及的游艇的检验、登记，游艇俱乐部的资格审验，游艇技术培训，游艇停泊、游弋范围的管理，游艇航行安全等方面进行指导、管理和服务。有关部门也要做好行业的指导、管理和服务。

第二篇：国外游艇发展简史

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国外游艇发展史

十七世纪中叶，英皇查尔斯二世登基时，人民呈献了一艘狩猎船，名叫“Yacht”。之后王公大臣纷纷效仿把渔船改装成豪华的玩乐用艇。十八世纪欧洲海洋国家的贵族和富豪竞相以改装帆船来夸耀显示自我，成为一种时尚。十九世纪英国人把蒸汽机和螺旋桨塞到游艇里面。到了二十世纪，所有现代现代工业的新式动力机器都装备到游艇里面，甚至是利用风力的古老帆船也要配备小功率的马达和自动导航的驾驶仪器。现代意义上的游艇产业始于第二次世界大战后，从 20 世纪 50 年代至今，世界游艇业经历了四大发展阶段，其基本特征分述如下：

1.1经典沿袭和现代游艇萌发期

第一阶段：20世纪 50 年代，世界航运业和造船业刚刚从第二次世界大战的恶梦中苏醒过来，当时一部分生产鱼雷艇的工厂开始转向民品生产，因此他们擅长的高速艇技术也被转移到游艇的开发上来。例如美国Hunter 公司在战时是高速军用艇的主要生产厂，战后则成为美国最大的游艇制造商，在游艇的性能和创新方面处于世界领先地位。英国的 Vosper公司研制成功的燃气动力快艇，也曾风靡一时，但这种高速艇主要用于赛事和公务，还没能进入普通的家庭。但它们的小艇制造技术对游艇却产生了极大影响，如铝合金艇的制造技术，铝构架木壳艇的制造技术以及发动机的制造技术等。与此同时，日本综合了第二次世界大战时所使用过的高速艇艇型的优缺点，研制成功了耐波性优良的波形艇体，德国雷申（Lurssen）船厂对高速圆舭型艇体作了改进，成为意大利游艇的主流形状。

二战结束到 20 世纪 50 年代初期的十多年间，世界游艇的年销售量约为 3100 艘，销售金额约 5270 万美元。至 50 年代末，世界游艇市场销售为 10 多亿美元。其中 71 %为木质结构的小型机动艇和帆艇，少量为铝质结构的机动艇，大部分是作为现代游艇萌芽特征的舷外挂机动力艇。以美国为例，1965年，舷外挂机销售量就达到 64.2 万台，是美国当时历史上舷外挂机年销售量最高纪录，并且至今未被打破。

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1.2现代游艇成长期

第二阶段：进入 20 世纪 60 年代，世界经济迎来了战后第一个快速发展期 西方发达国家人民生活水平的提高，拉动了游艇经济的发展，也由此开始了真正意义上的现代游艇成长期。从制造材料上说，六十年代前半期以胶合木结构为主；而后半期，随着玻璃钢材料和工艺的逐步成熟，对现代游艇业的发展产生了巨大影响。

这个时期，现代游艇的发展以美国和意大利厂商为代表，最为显著的技术创新是 Flying Bridge（飞桥）的发明和复式驾驶控制台的出现，这项源于美国人的发明原本用于渔船，它的应用使得游艇的露天体积和面积都增加了 30%，并由此革命性地改变了摩托游艇的类型。在意大利，1968 年出现了第一批装备复式驾驶控制台的游艇，它们分别是 Baglietto 16.50，Italcraft X44和 Tiger。所谓复式驾驶控制台是指飞桥（甲板）上设置的与座舱中驾驶台联动的第二套驾驶台。世纪 60 年代初期，艇体外板都是采用航海用胶合板，只有体积很小的艇才会采用玻璃钢材料，这种用胶合板制造的游艇的外观线条很硬，表面平坦，而且完全没有连接物。这是 60 年代在外观设计方面受到的最明显的限制，直到 70 年代中期，这种外观生硬的线条才开始转向更为柔顺的曲线。世纪 60 年代后期，意大利等国开始从美国引进玻璃钢材料和艇的制造技术，这使得游艇制造技术发生了革命性的变化。由于玻璃钢材料具有色彩鲜丽，强度高，容易成型和批量生产等特点，因此得到了人们的一致好评。由此以玻璃钢为材料制造的游艇开始进入市场，并得以迅速发展。并由此形成了完善的制造，销售，修理，服务，金融和保险等综合配套的工业和市场体系。加上游艇展览会的活跃，游艇俱乐部和游艇码头等也应运而生，当时世界游艇年销售金额达 16 亿美元，其中玻璃钢游艇占到了 69%。

1.3世界游艇高速发展期和四大格局的形成

第三阶段：从 1973 年开始，世界性的能源危机使得航运和造船业也出现了一个低迷的时期，刚刚兴起的游艇热潮也随着这次危机而有所消退。比如，日

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本 1974 年原定举办的第13 届游艇展览会被迫中止。这种游艇业的低迷现象直到 1975 年才开始慢慢恢复，并随即进入了一个为期十五年的高速发展期。在这个时期中，游艇设计的创新思想不断地由设计大师的作品演绎出来，逐步形成现代游艇的特征和格调。

1975 年，世界经济开始复苏，那时的日本游艇界致力于开发低价，经济的游艇，把目光集中在了日本远古渔业者使用过的 “和船 ”上（日式的小型渔船）。这个时期，由于东发株式会社开发 1.5 马力舷外挂机以来，经过了约 20 年的历程，日本舷外挂机的功率也按照 10马力，20 马力，40 马力，50 马力的顺序逐步大型化，许多渔业者都使用了安装有舷外挂机的渔船，于是用这样的渔船改造成了钓鱼游艇，这种类型的游艇因其经济适用性而得到急速推广。

同样是 1975 年，意大利 Alfa marine 造船厂制造出Bronte 40 型游艇。该艇由索尼 列维（Sonny Levi）和弗朗哥 哈瑞尔（Franco Harrauer）设计。这是一艘开放式的，具有摩托艇和渔船功能的艇，尤其是其防风玻璃的使用更具原创性，因为它由一整块水晶做成的。进入 20 世纪 80 年代，人们对玻璃钢材料的使用已日趋成熟，新材料的运用和新材料丰富的表现力促使设计师们采用更为流畅的线条，而非传统的几何图形。世纪 70，80年代，随着西方各国经济的恢复和发展，游艇购买力也得到了大幅度提高，游艇市场对各类游艇的需求量越来越大。进入 70 年代后，亚太地区游艇制造业也进入了快速发展期，日本很快就成为第二大游艇产品出口国，中国台湾地区以出口 2 万多艘游艇而成为第三大游艇出口地。至20 世纪 70 年代，世界游艇市场形成以美国，西欧，北欧 亚，太地区为主的四大格局，世界主要游艇生产消费国都处于空前繁荣时期。1981年美国游艇总销售金额达到 81 亿美元，到1988年总销售金额已高达 179 亿美元。

1.4稳定成熟期

第四阶段：进入 20 世纪 90 年代，虽然部分国家的游艇市场进入调整阶段，但国际游艇市场却处于稳定发展的状态。这期间，游艇向大型化发展，同时大量先进的航空航天技术也不断用到游艇制造中，使得游艇的附加值不断提升，出现了巨型主义，即尺度不断增长，装修不断奢侈，科技含量不断提升。

版权所有，侵权必究 世纪 90 年代初，意大利的游艇业进行了重组，这一变化集中体现在三大领袖集团的形成： Azimut，Fr-rretti和Mochi Craft。这些年里，实力雄厚的业主和富有创意的设计师一起铸就了无数卓越的船只。在这个对奢侈品权威品牌越来越敏感的市场中，设计师也日益成为众中之众的主角。设计师的作品除了技术含量以外，还有宣传价值，他的名字也会因此成为其设计的船只品质和风格的一个强有力的商业代言。世纪 90 年代，发达国家的环境保护意识增强，一些国家（如日本）的泡沫经济破碎，游艇经济又一度陷入低迷。因发达国家人力成本和环境保护方面的成本提高，玻璃钢造艇企业迅速向中国台湾，香港和澳门等地区转移，使我国以台湾为代表的游艇制造业一下子发展起来。从来料加工，替人家造船到自有品牌的建立，经历了漫长的历程，在向欧，美，日本出口的同时，本地区的游艇消费也悄然升温，尤其是港澳地区率先一步进入游艇消费时代。

出于对环境的保护，国际上提出了许多游艇设计的规范，如发动机的加速嘈音要减低至 74 分贝以下。美国对汽油发动机废气排放的规定制定了控制减排目标，并且这个排放标准也在不断修正，变得越来越严格。日本为了配合这项活动，加快了 4冲程舷外挂机以及直喷型2 冲程舷外挂机的开发。现在，日本国内出厂的 80%以上的舷外挂机是环保型的。世界各国的动力机生产厂商都已投入巨资研制低排放污染的机型，以期满足不断提升的环境保护的要求。在 1999年的上海国际船艇展会上，日本 HONDA牌船外机率先打出了绿色动力 的大幅标牌。

游艇大型化的趋势在进入 21 世纪后更为明显，各大游艇巨头都推出了长度 24 m以上的游艇，国际上普遍把 80 ft（24 m）以上的游艇列为大型游艇，这种游艇的造价高，装饰奢侈，属于豪华游艇。例如英国著名的游艇公司 Sunseeker 在 2007 年推出了它的 37 m3 层甲板游艇 Snapper（图1.1）；意大利 FIPA 公司按客户定制MAIORA 43 型游艇有 4 层甲板，最大长度达到 43 m（图1.2）；2004 年 2 月 6 日，山东烟台莱佛士船业有限公司为香港 LPG公司建造的“ 亚洲女士 ”号（图1.3）游艇正式启航离开烟台前往香港，成为我国国内制造的最大的私人豪华游艇。该艇造型别致，为新颖的非对称双体船，与单体船相比具有更好的稳性。该艇长 88 m，有6层甲板，主甲板以上采用玻璃

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幕墙装饰，内部装修豪华舒适，设有大型餐厅 娱乐中心 健身房等多功能舱室和 9 个高级套房，并设有直升飞机平台及海底潜水观光娱乐设施。

图1.1

图1.2

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图1.3

进入 21 世纪，对照北美 欧洲游艇市场的强劲势头，亚太地区国家游艇市场份额不断减少，形成以北美洲和欧洲为主两大游艇市场。其中美国仍然是世界上最大的游艇消费国和游艇市场。自 1997 年以来，美国游艇业销售收入一直保持每年平均 8%的增长幅度，2002 年美国游艇的销售额突破了 300 亿美元，大约占世界游艇总份额的 55%，保持着世界游艇市场的霸主地位。2004年已达到 330 亿美元。这个时期，美国游艇数量基本上维持在 1700 多万艘的水平，参与人数大约占总人口的 1/3 左右。2007年，游艇销售额（包括游艇配件销售和维护服务等相关消费）高达375亿美元。

现在西方国家几乎把所有的最先进的科技产品装备到游艇上，游艇装备甚至超过了汽车，成为当今世界仅次于私人飞机的奢侈游乐装备。

第三篇：中国游艇发展的优劣势

一、国内外游艇产业发展概况

游艇起源于17 世纪中叶。当时英皇查尔斯二世登基时, 荷兰送给英皇第一艘做工精细的皇家狩猎渔船, 这是历史上第一艘游艇。到了18 世纪, 游艇逐步发展并成为欧洲海洋国家的贵族、富豪夸耀自我, 显示地位的一种象征。19 世纪以后, 螺旋桨、蒸汽机、小功率的马达、自动导航驾驶仪器被先后运用在游艇上。直到20 世纪中叶,西方发达国家在第三产业中衍生出游艇俱乐部,在解决了游艇的停泊难题后, 使游艇得到了蓬勃的发展。游艇在国际上普遍用于私人消费, 与巨大的海船相比, 游艇虽然很小, 但发展却很快,有巨大的市场。现代游艇产业始于第二次世界大战后, 美国、英国和意大利均为游艇制造业的先驱国。由于游艇是一种高附加值、高利润的产品, 因此游艇工业和游艇市场发展特别快。20 世纪50 年代70%的游艇为木质结构的小型机动艇和帆艇。60年代, 由于玻璃纤维增强塑料在技术上的发展和成本下降, 推动和促进了游艇工业的发展, 游艇产量大增, 年销售额从50 年代的5 000 万美元升至1.5 亿美元。70 年代, 随着生产力的发展和社会的进步, 国际游艇市场需求趋旺, 亚太地区游艇制造业迅速崛起, 日本、中国台湾和美国一起成为世界三大游艇出口商, 法国游艇制造占世界总数的11%。这一时期, 游艇开始向大中型、豪华型发展, 现代游艇上的先进装备超过了汽车, 成为仅次于私人飞机的行走游玩工具。80 年代中期, 各国游艇年产量约为90 万艘, 其销售额接近海运商船的销售总额。当前世界游艇工业的市场规模约占整个船舶工业的1/3。80 年代末、90 年代初, 由于海湾战争及某些国家政策调整的影响, 世界船艇市场一度有所下滑, 但很快就得到复苏。除游艇制造外, 游艇经济还包括专用码头建设、游艇维修、俱乐部建设和管理、零配件制造、专业保险、旅游等范围。

国际游艇设施委员会(ICOMIA)的数据表明, 发达国家每171 人就拥有一条游艇, 挪威、新西兰等地人均拥有游艇高达8∶1 , 美国为14∶1 ,内陆国家瑞士人均拥有游艇也达到69∶1。美国 的游艇拥有量1996 年达1 721.8 万条, 比1988年的1 506.8 万条增加了215 万条。目前, 世界游艇年消费额达400 亿美元。如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用, 全球每年的游艇经济收入超过500 亿美元。私人游艇的价位从20 万元人民币直至千万元、上亿元。起步不久的中国游 艇消费, 最受青睐的是36~60 英尺的中型游艇,价格从40 万元到200 万元不等。

我国于20 世纪70 年代中期开始制造游艇。由于消费水平低, 主要发展公用型游艇, 如供公园、人工湖及海边用的划艇、机动小艇和游览艇。后为适应旅游区的需要, 逐渐建造客位较多的游艇, 私人和家庭用豪华游艇很少。80 年代初, 香港、台湾等游艇厂商开始与大陆合作生产游艇。通过合资等形式, 引进了先进的游艇生产技术, 采用国外原材料和设备生产游艇。目前, 中国游艇生产厂家近300 家, 达到年产值超过1 000 万元的生产企业近30 家, 年产值15亿元人民币, 游艇出口1 700 余万美元。与西方相比, 中国游艇业历史短, 但这并未减慢中国人对游艇消费的增长速度。根据国际惯例, 当地区人均GDP 达到3 000 美元时, 游艇经济就开始萌芽。我国沿海多个城市达到这一临界点,“ 珠三角”、“ 长三角”2005 年的人均GDP 均已达到5 000 美元。游艇与高尔夫、私人飞机一样, 一直被视为富人的休闲运动。随着改革开放的深入进行, 国民经济和人民生活水平的不断提高, 在20 世纪90 年代后期, 中国逐渐有了帆船游艇的需求人群和市场。一些有识之士以超前的意识, 率先在国内创办了帆船游艇会和航海俱乐部, 投以巨资, 建设会所和帆船游艇航海设施,并以企业、公司化的方式进行资本运营, 推动了我国帆船游艇产业和航海俱乐部的发展。1997年, 全国有十余家帆船游艇航海俱乐部, 至2003年, 全国的帆船、游艇、航海和水上运动等各种俱乐部已发展至上百家, 并从沿海延伸至内地沿江靠湖地区。青岛、大连、上海、深圳等十余个海滨城市在几年之间冒出了60 余家游艇俱乐部。中国游艇俱乐部已进入圈岸、圈岛、圈海时期,为下一阶段的中国游艇的兴起铺就了基础。在2005 年4 月的上海国际游艇展上, 有52 艘参展的豪华游艇被国内富商订购。目前, 上海拥有私人游艇200 余艘, 据上海船舶工业协会预测, 到2010 年, 上海将有1 000 艘游艇, 到2020 年将达到万艘。这意味着一个巨大的奢侈品市场正在中国显露端倪。尽管近年来各种形式的帆船游艇俱乐部蓬勃兴起, 但其发展是不平衡的, 这与当地的经济发展与消费人群有直接关系。国内具有一定规模和国际水准的帆船游艇俱乐部, 当属深圳浪骑游艇会和苏州美国水星游艇俱乐部。据商家调查,仅深圳一地就有2 600 人具有购买帆船游艇的经济实力, 这还不包括珠江三角洲经济发达地区和港、澳地区。苏州太湖本身就是环太湖工业经济开发区和著名风景旅游区, 又辐射上海、杭州、南京、湖州等经济、旅游发达地区, 这为苏州水上运动俱乐部快速发展的良好契机。全国工商联公布的2003 上规模民营企业排序结果,上榜的500 家主要分布在东部沿海地区。其中,浙江有183 家, 占总数的36.6% , 居全国首位。江苏占21% , 上海占6%。

二、中国游艇产业发展优劣势分析(一)优势分析

1.优越的航行水域资源条件从自然地理位置上看, 中国南北疆域跨越达50 度, 具有热带、亚热带和温带、寒带气候。全国大多数地区, 每年都有200 天以上的时间可进行航海和水上运动, 海南省更是全年四季都可进行航海及水上运动, 这是发展航海运动及水上运动的优越基础条件。从水域资源上看, 我国拥有1.8 万km 余的海岸线, 6 500 余座岛屿, 众多的优良港湾;有1 500 余条江河, 有2 300 余个湖泊, 这是大自然的恩赐;还有人工修建的大中型水库3 000 余座, 水域资源极其丰富。我国陆地旅游资源的开发已经达到饱和状态,“ 水上市场”潜力惊人, 而游艇业尚处于起步阶段, 说明了我国游艇业有很大的发展空间。

2.地方政府发展游艇积极性高

长期以来, 海洋经济的定义基本上限于传统的海洋交通运输业、旅游业、水产养殖业等。如今许多的地方打破了传统海洋经济的局限, 将游艇经济业纳入其中。深圳海洋经济的年产值超过300 亿元, 但在滨海旅游业方面, 全市产值数亿元, 仅占全市旅游业总产值的不到3%。北京申奥成功前已投资5 亿元人民币整治市区河道30 余条, 建游艇码头, 购置了新游船,通航50 km 余。申奥成功后, 不仅给北京带来了水上游开发热, 而且给相关城市青岛、天津等地加了一把火。如青岛已经规划在奥运赛场、城市海滨、海滨度假区建设一批会员、游客及大众参与的游艇帆船俱乐部, 发展海上体育旅游和休闲娱乐活动。青岛市与奥运水上竞赛相关的154个建设项目投资约91 亿元。2008 年北京奥运会水上竞赛用工作艇335 艘, 已启动建造。投资50亿元的华鲁国际游艇项目已签约落户青岛即墨温泉镇。申奥成功也推进了天津水上旅游业的发展, 成立了有关舰船游乐公司、游艇制造生产基地、游艇俱乐部等。2002 年上海申博成功, 用地400 hm2 的世博会规划启动。由法国著名设计师马丁·罗班提出的三大亮点———空中花桥、椭圆运河、植物走廊及各式展馆将迎来全球宾客。上海市发改委制定的“ 上海地区游艇产业发展规划”, 上海将建设10 座以上游艇码头, 制定有关航行管理的法律法规和设置管理机构。上海十六铺、东方明珠江岸、洋山岛、金山区、奉贤区在建设游艇码头, 周边的淀山湖等地已经出现了游艇码头和经营公司。

浙江不少地区正在筹划游艇经济的美丽蓝图, 拉长千岛湖和杭州游艇产业链, 已成为杭州鼓励和促进产业发展的重要方向, 努力把杭州打造成长三角乃至全国的游艇产业聚集地和制造中心之一。宁波和杭州应运相继出现一批游艇企业。其中杭州富阳, 一个县级市的皮划艇、赛艇, 已占据国内行业市场80% 以上的份额。舟山要在沈家门、普陀山、朱家尖、桃花岛、六横岛等岛屿建游艇码头旅游度假区。朱家尖风景区管委会和新加坡阿尔法船舶国际有限公司签署了协议,打造豪华游艇和豪华游艇俱乐部, 规划首期投资为1 000 万美元。

广州市政府正规划建设一批游艇码头和相关的基础服务设施, 拟选二沙岛、海心沙和南沙建游艇码头。目前广州有不少人购买了私人游艇, 拥有游艇驾驶证的约有70 人。

珠海从1997 年开始, 在毗邻港澳的平沙镇建设游艇工业区,“ 珠海市游艇工业区” 已有了10 家游艇企业, 游艇工业区总体规划由最初的3 km2 扩大为6 km2 , 其目标是建造华南地区乃至全国最大的游艇制造和配套产品的生产基地。深圳市政府也将游艇制造业列为该市优先发展的行业之一。深圳目前私人购买的游艇有8艘, 同时还有一些游艇会的会员正为自己量身订做游艇。深圳浪骑游艇会目前的会员已达300 余个。3.中国游艇工业竞争力强。

中国造船工业连续10 年居世界第三位, 中国的船舶修理营销额也超过日本和韩国。船舶工业的快速增长, 无疑会带动小艇工业的发展。同造船相比, 游艇的制造和配套要简单得多, 其玻璃钢、铝合金、木质等材料用量有限, 所需生产车间占地少, 游艇码头也小, 投资有限, 这些均有利于中小企业在游艇制造行业的发展。中国发展游艇产业的优势是明显的。游艇制造业属于劳动密集型产业, 中国具有劳动力成本优势, 相对发达国家, 游艇制造成本低很多。在当前国际制造业转移的大环境下, 抓住机遇, 通过引进技术或者直接和国外优秀企业合资办厂的方式, 提高中国游艇产业的技术水平, 在不久的将来, 中国就可能在世界游艇制造业占一席之地。(二)存在的问题

影响制约游艇产业发展的不仅是当地经济实力和南北气候温差问题, 还有国家对该产业管理的规划、建设滞后的问题。主要表现在以下几方面。1.缺乏国家统一管理机构

政府管理部门之间各自为政, 造成相关问题谁都管, 谁都管不了, 最后谁都不管的局面。使投资者和企业束手无策, 缺乏有效协调。它的发展、经营需要配套建设, 这些都需要政府宏观指导。2.缺乏与国际接轨的帆船游艇航海法律、法规

目前有很多人负担得起游艇消费, 由于对游艇牌照的发放缺乏统一管理, 致使国内不同地区的游艇不能跨区航行, 严重影响了富裕阶层购买游艇的积极性。致使航海者更难以走出国门, 对外交流。同时, 也将国外来华访问的帆船、游艇拒之国门之外。3.软件建设滞后

帆船、游艇检验标准, 驾驶执照认证发放、驾驶员培训, 安全标准、器材标准, 开业标准及经营、价格等法律、法规、标准不健全或不完善, 以致经营者难以经营;船艇拥有者有船难开。4.专业人才匮乏管理人才、销售人才、教练人才、维修人才、工人素质不高, 并严重短缺。5.硬件发展缓慢

专用帆船游艇港口、码头泊位、会馆、俱乐部配套设施及服务设施的建设、运动水域规划及航线、航行区域的划分滞后, 影响国内外投资者信心。6.帆船、游艇及水上运动器材国产化率较低

导致进口器材及配件价格居高不下, 制约了消费大众化发展。游艇设计缺乏创新, 工艺落后, 游艇配套产业不完善, 销售渠道不畅等。7.宣传引导力度不大

海洋文化、航海运动知识普及薄弱, 影响帆船、游艇及水上运动的消费人群发展。8.环境污染日趋严重

靠近大城市沿岸、长、珠三角、渤海湾沿岸地区是我国工业污染比较严重的地区, 在这样的环境中玩游艇, 显然没有什么乐趣, 而且只要情况持续一天, 潜在的游艇消费群就会缩小一天。对照欧洲、美洲国家的经验, 我们感觉中国欠缺的实在很多。例如按照国外惯例, 我们现在颁发所有的执照都不是游艇执照, 而是专业船员执照。这个门槛对于一般的游艇驾驶员显然是高了。另外, 有些问题也不是靠法律能解决的, 而是依靠在历史中形成的公序良俗。例如在荷兰,虽然运河上没有游艇专用航道, 但游艇一般都自动靠右行驶, 且遵守游艇让商船这样一个不成文的规矩。不仅如此, 航线缺乏也是困扰“ 游艇一族”的大麻烦。阻碍中国游艇业务发展的一大问题就是如何在一直以公共交通与运输业为主的水路中为私人游艇划分活动区域。即便在游艇发展环境最好的上海周边地区也是如此。另外, 按照我国现行规定, 国内不同地区的游艇不能跨区航行,水星俱乐部的船主即便有照, 也不能顺着太湖航行到无锡那一边去。

三、中国游艇产业商机无限 拥有名车豪宅, 并不能算顶级富豪, 如今游艇才是值得艳羡的财富象征。抱着这种观念, 中国的富豪们把投资眼光转向游艇, 闲来出海兜风修身养性, 又可作商务会谈平台, 一举两得。风烟俱净, 水天一色, 扬帆逐浪, 任意东西,“ 纵一苇之所如, 凌万顷之茫然”, 可逃离尘嚣, 亲近自 然, 放松身心, 是一种既优雅又刺激的休闲方式。游艇生活的巨大魅力, 使其成为发达国家一种普遍的生活方式、休闲方式和交流方式, 无论是富豪还是平民, 无不趋之若鹜, 心向往之。国内消费结构的升级, 休闲正逐步成为时代的鲜明特征。国内有意发展水上旅游的城市就达17 个, 如天津、大连、青岛、广州、苏州、厦门、珠海、深圳等。桂林漓江、杭州西湖、昆明滇池、洛阳小浪底水库等地使用的大中型交通船的也逐年增加。目前我国富裕群体数量在逐渐增长, 商务活动频繁, 游艇消费作为单一公众消费和商务事业消费的市场前景都很广阔。私人购买游艇,不一定是单纯作为休闲度假之用, 不少企业或财团选择驾驶游艇出海来接待单位的大客户。显然, 中国游艇消费市场潜力巨大。随着游艇步入国人的生活当中, 中国也开始逐渐拥有了自己的游艇会。在诸如深圳、上海等外商云集、成功人士较多的外向型城市, 游艇会正在兴起, 像深圳浪骑游艇会、天津东方国际游艇会、大连星海湾国际游艇俱乐部、青岛银海国际游艇俱乐部等都是国内较有代表性的游艇会。青岛银海国际游艇俱乐部开发的泊位尚未竣工, 售价在100 万~ 300 万元不等的游艇泊位就已被预订出60%。游艇对个人而言, 不再仅是一种奢侈的消费品, 更代表全新的生活理念, 由游艇带来的水系资源休闲市场需求巨大。游艇制造在中国是一个新兴的产业, 一个新的经济增长点。对消费者而言, 游艇是水上游乐用的高级消费品, 对生产和经营者而言是高附加值、高利润的产品, 由于游艇工业的劳动密集型特点, 我国发展这一工业有良好的条件和基础。目前, 我国的造船工业比较强大, 成为世界第三造船大国, 并在国际船舶市场中占有7%左右的份额。然而我国的船艇工业还相当弱小, 不但技术相对落后, 产品的档次较低, 而且船艇的出口在世界巨大的市场中几乎为零。游艇制造业除了游艇本身的价值外, 由游艇制造形成的产业链带来的综合经济效应是巨大的。它的生产带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。消费也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展, 这样不仅可以吸收大量的劳动力, 还可以为国家带来更多的税收。目前我国的游艇出口仅有1 700 余万美元, 如果它的出口和我国的船舶工业一样, 占有国际市场5% ~7% 的份额, 那将是一个巨大的贡献。有人预计到2020 年, 中国的游 艇市场规模将达到1 000 亿人民币。随着经济的迅猛发展、人们生活水平的提高, 沿海城市的游艇数量将迅速增加, 其一系列经济效应将逐步显现, 并将形成完整的“ 游艇制造-销售-俱乐部休闲旅游-维护保养” 产业链, 全国也将形成一个庞大的游艇消费群, 游艇产业将进入一个高速发展的阶段。游艇城的开发能够推动所在地区和城市的经济发展, 它不仅代表着一个地区的生活素质,也提升着一个城市的形象。游艇城的开发除对游艇上游产业形成拉动外, 主要对游艇产业链的终端产生强大的带动作用, 同时对劳动力也将产生超强吸纳能力。凡是消费游艇的人一般都是拥有巨大财富的人, 他们的人数虽然不多, 其购买力却十分强大。到达一地后, 他们的衣、食、住、行、游、购、娱、⋯⋯ , 这一系列消费活动都会刺激当地经济的繁荣, 尤其是房地产、酒店业、零售业和娱乐业等行业的繁荣。国际化生活平台显现, 房地产业商机无限,高尔夫球运动曾经吸引了众多的富豪聚居, 它证明球会经济可以带动房地产业的发展。游艇之热, 本质上说是人们居住、生活观念的改变。与游艇经济伴随的是生态居住文明和全新的休闲文化, 游艇并不因其昂贵的身价吸引人, 而是以它所代表的那种自由宁静的休闲方式打动人。游艇除了本身的价值不菲外, 它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、推进系统等几十个配套工业的发展;将形成完整的游艇制造-销售-俱乐部休闲旅游-维护保养等产业链;它的消费也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、驾驶培训等一大批相关行业的迅速发展。如果在黄浦江上的10 座游艇码头有朝一日建成迎客,上海的游艇产业将带来每年200 亿元的销售产值和两万余个就业机会。游艇码头带来的无形利益更是可观, 且不论游艇上富商的衣食娱乐消费, 游艇作为游动的商务会谈平台, 与上海作为中国经济中心的地位可以相辅相成。上海金汇游艇城是一个依托游艇产业的现代化新市镇, 它向市民展现以游艇销售、游艇消费带动现代水上运动、水岸休闲活动和商务、旅游、生态居住的生活方式。游艇城规划面积约12 km2 , 综合容积率约0.6。其中住宅用地约500 hm2, 绿化用地约180 hm2, 公共建筑用地约160 hm2, 水域面积约160 hm2。它是上海发展游艇经济的标志性项目, 显示了开发商大举进军大型城镇开发的战略提升, 也将领衔一种高端的生活方式。奉贤区“十一五”规划中说: “把奉贤打造成吸纳国际游艇产业转移的游艇制造业总部;亚太地区游艇零部件与附件的供应总部;中国游艇出口的贸易总部;中国游艇研发和培训总部;上海游艇商务与会展总部, 建成为上海国际游艇母港基地, 形成布局合理、功能协调、环境优美、实力强劲的现代化滨海新城”。规划还明确提出, “以金汇港沿线、浦南运河沿线和海湾旅游休闲区为发展基地, 规划发展游艇旅游产业, 积极引进国际顶级游艇商务、会展、俱乐部经营商和商务旅游经营商, 开展全方位的游艇服务项目, 包括上海F1 国际游艇娱乐赛事、游艇旅游、游艇商务与会展、游艇俱乐部、游艇博览等, 同时利用游艇产业的聚集优势和规模效应, 积极拓展游艇产业链, 发展游艇贸易、游艇教育培训、游艇安全服务、游艇房地产等相关配套延伸产业, 形成上海都市旅游整体发展框架中的新亮点”。奉贤发展游艇业有以下几个优势: 土地资源丰富, 可开发用地广阔;金汇港作为黄浦江的人工延伸段, 是极具开发价值的黄金水道;奉贤海湾是唯一的滨海生活岸线, 是上海自然条件最好、开发价值最大的黄金海岸之一;奉贤向右毗邻洋山国际航运中心, 向左毗邻金山化工区。划入游艇产业的区域占地约12 km2 , 除2 000 个游艇泊位、中国最大规模的游艇销售展示中心、占地66.7 hm2 的湿地公园、水上“新天地”、运河景观航道及国际顶级标准住宅外, 还将建设一座国际标准的高尔夫球场和一座可以起降私人飞机的通用机场, 共同构建一座海陆空立体联动的国际生活平台。

四、中国帆船游艇业的发展趋势

帆船游艇航海运动是继汽车、高尔夫球运动之后的更为高层次的时尚体育休闲运动, 是航海者必须具备良好的综合素质方能参与的运动。科学航海涉及天文、地理、历史、人文、气象、海洋、水文、空气、动力、体能、运动医学、电子设备及新科技材料和技术应用等广泛知识领域, 因此被称为“聪明人的运动”。同时, 帆船游艇科技含量高, 价值大, 也是一种昂贵的航海运动。目前在我国经济水平还不够高的情况下, 帆船、游艇运动也难以大众化普及。但是实现小康社会后, 帆船、航海运动会有很大的市场需求, 会有一个大的发展, 前景是非常好的。帆船航海运动在中国是一项朝阳产业, 蕴藏着巨大的潜力与商机, 已成为海洋经济发展中的一个新的经济增长点, 前途光明。体育界专家认为, 今后的帆船航海及水上运动的发展趋势是从专业竞技体育运动向业余休闲娱乐运动转变, 进而走向民间, 普及大众。但业余航海仍存在一个向专业化、职业化发展的问题, 业余航海在国际上很流行、时尚, 但业余航海者必须要具备专业的航海知识和能力, 才能胜任科学航海, 航海的最高要求是安全。只有这样, 我国的户外休闲体育运动, 才能真正从陆地、天空走向海洋。目前,我国的帆船游艇航海运动仅处于起步阶段, 迈出这一步是非常难得的。游艇业是一项国际化的产业, 不宜限定在国内甚或区域市场, 必须开阔眼界, 采取国际化的运作思路, 与国际顶级游艇俱乐部、制造商联手, 引入他们的客户。让世界富豪的豪华游艇每年都到中国来兜风, 那么中国的游艇产业就成功了

（一）优势

1、拥有游艇制造业的区位优势

大陆拥有1.8万多公里海岸线，岛屿海岸线1.4万公里，6500个大小岛屿和24800个湖泊

2、拥有与游艇相关制造行业的产业链优势

3、经济水平提升迅速，富人日渐增多

一是区位优势。舟山地处长三角，周边的上海、杭州、苏州、宁波等城市产业发达，外商云集，富裕阶层规模快速扩大，人均GDP已经超过或即将超过4000美元，拥有中国最成熟、最稳定和最具潜力的游艇业客源市场。专家分析，上海、浙江、江苏等经济发达的沿海区域将率先步入游艇消费阶段。这一趋势，为位居其中的舟山创造了发展游艇业的极好机遇。二是资源优势。游艇业对海洋岸线、避风港湾、水文、气候、观光资源、运动资源都有较高要求。舟山海域辽阔、空气清新、气候宜人，港湾、沙滩、岛礁、海钓、波浪、海洋生态等游艇业发展的要素相当齐备。可以说，无论就自然资源，还是市场潜力，舟山具有发展游艇业得天独厚的条件。

（二）劣势：

1、我国还是发展中国家，虽然人民的生活水平总体上已达到小康，但离发达国家和全面小康还有很大的距离，城乡差别、地区差别

还十分明显，发展游艇产业还要经过漫长的时间才能实现。

2、游艇产业的相关政策和游艇俱乐部的行业规范、游艇活动区域的规划布局、游艇市场的培育以及游艇驾驶的准入的滞后也对发展游艇产业带来不利。

3、目前游艇的真正用途还没有被广泛宣传到位，更没有被认识和接受，因而用于商业目的就是最直接的想法

4、目前中国人还没有真正意义上的游艇生活

第四篇：我国游艇俱乐部的发展情况

我国游艇俱乐部发展情况

◎游艇的定义

游艇，从广义上来说就是设计精美、品质上乘的休闲船舶。国际市场上，通常长度超过10米，价格在10万美元以上的船艇才能被称为游艇(yacht)，在这之下的只能被称为船艇(boat)。

◎游艇的种类

按尺寸划分，游艇主要分为三类：

40英尺(12米)以下的为小型游艇，介于40-60英尺(12-18米)间的为中型游艇，60-80英尺(1 8-24米)间的为大型游艇，而超过80英尺(24米)的就是超级游艇，或称豪华游艇。

按地域划分，游艇的产地主要分为三个地区：

意大利：出自意大利的游艇设计风格注重浪漫、豪华和典雅，并始终引领着现代游艇的发展潮流，主要品牌有Azi mut，Beneteau，Ferretti，Itama，Pershing和Riva等。

美国：产自美国的游艇更注重个性化的设计，传达着时尚前卫的信息，主要品牌有Regal，Brunswick 等。英国：英国的游艇犹如这个国家的悠久历史和传统气息一样，始终充满了如王室般古典尊贵的神秘质感，主要品牌包括Sunseeker和Princess等。

一、游艇俱乐部的起源

（一）、游艇俱乐部的欧洲起源

游艇俱乐部兴起于18世纪的英国，早期是为达官显贵中的船舶爱好者提供的一个船只停泊、修缮、补给的小船坞。随着工业文明的发展，小船坞的规模不断扩大，逐渐地演变成一个社会上层人士的聚集地。原有的简单功能已经不能满足他们日益增长的娱乐、社交、商务等多方面的需要。于是，一个集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、驾驶训练等多功能于一体的游艇俱乐部雏形应运而生。

游艇俱乐部于二战后在西方发达国家蓬勃发展起来。

（二）、游艇俱乐部的经营运作模式

根据当今世界各地游艇俱乐部的经营状况，其运作模式大概有以下几种（见下表）：

1、运动娱乐型游艇俱乐部

此类俱乐部的游艇多为小型游艇也可说是快艇，设计时一般以速度作为卖点，而且价格较低，所以在年青人中间非常有市场。运营方式以包租较为常见，如台湾许多的俱乐部以吸引会员加入组织度假、娱乐休闲服务活动开展业务。提供的活动包括：水上训练活动、游艇驾照培训、结婚周年、fashion show、同学餐会、生日party、套装旅游、朋友聚会等。

2、休闲型游艇俱乐部

面向家庭市场，为家庭度假、垂钓休闲等提供服务。在海域、海岸线条件优越的英国、意大利、法国、美国等欧美国家的这类俱乐部较为普遍。游艇一般以30英尺到45英尺左右的为主,俱乐部以烘托家庭氛围为卖点。由于许多家庭拥有自己的游艇，所以其服务模式以提供配套服务作为主要内容，如泊车服务、代为管理游艇泊位、加油、海面救援、办理船舶证照、游艇翻新和修理等。

3、商务型游艇俱乐部

主要为公司法人、高层白领、社会显贵阶层服务，一般提供综合性较强的娱乐休闲设施，包括豪华酒店、会议包租、高尔夫球场、温泉等。绝大多数的豪华游艇俱乐部只对本部会员开放，而要想成为会员，需要先缴纳会费。

提供专业船长、日常保养、高档餐饮、娱乐等服务。

这类游艇一般都是大尺寸的游艇，艇内装璜豪华、设施考究、服务精细，属于豪华档次游艇，一般被用于大型企业集团法人、老总们购买或租用，大多被用于商务会议、公司聚会、小型Party。

二、游艇俱乐部在中国(一)、概述

21世纪，中国经济的发展形势令世人瞩目，随着生活品位的不断攀高，人们开始追求更高品位、更高质量的生活方式，游艇运动渐为国人所认识。作为一种典型的舶来品，这种新式潮流不仅引起部分高收入人群的关注，也为许多城市发展新型服务性产业带来前所未有的契机。虽然目前国内已经有一些游艇俱乐部在经营，但由于受到消费条件、自然条件和有关法律、法规滞后的制约，国内投资机构对这类新鲜事物所知甚少。有关游艇俱乐部如何成立并对之进行经营管理，仍属一个鲜为人知的领域。

中国内地游艇建造和发展源于上世纪80年代的深圳 如果 从游艇制造的角度看，深圳称得上中 最早打造“游艇之城”的城市。不但制造业堪称中国内地游艇建造的源头，深圳游艇俱乐部的发展同样走存全国前列。1998年5月，深圳浪骑游艇会宣布成立，这是中国内地最早投资开发的游艇会项目之一，目前会员已经达到400多人。以游艇制造和游艇俱乐部为基础，深圳已将游艇制造业列为优先发展的行业之一。深圳的目标是做中国游艇制造业的龙头、日前在我国的东莞、珠海、青岛、大连、上海、苏州、南京等地已有十几家上规模的游艇俱乐部．并且全国范围内还有不少游艇俱乐部正住建设、规划或筹建之中。

目前在中国，游艇俱乐部一般采用会员制，收取会费，向会员提供游艇租售、维修养护、驾驶培训、领航开航及配套休闲娱乐等服务。以华东地区目前颇有影响的太湖水星俱乐部为例，会员分为个人会员及公司会员两种，缴纳年费后就可享受俱乐部的全套服务。会员也可购买俱乐部游艇，并使用内部泊位，由俱乐部专人负责保养，也可向俱乐部租赁游艇使用。

（二）、我国主要游艇俱乐部及发展情况 深圳大梅沙湾游艇会 逐浪梅沙

在风和日丽的假期驾船出海，回航后享受沙滩的酒吧服务。如若意犹未尽，大可穿上球衣带好装备，在海边挥上一杆，海上果岭挥杆的赏心悦目，应该没有人会怀疑。

与其他游艇会不同的是，深圳大梅沙湾游艇会是全亚洲唯一一家拥有200多米私人沙滩的游艇会。它利用原有5.6万多平方米的凹入式天然内湖，为200多艘游艇和帆船提供最值得信赖的避风港口。

游艇会坐落于深圳市盐田区大梅沙，项目占地面积8万多平方米，背山面海，空气清新，沙滩开阔，椰树林立，充满一派浓郁的亚热带海滨风光。在这里，面向辽阔海景，会员安享隐世时光。在风和日丽的假期驾船出海，回航后可享受沙滩的酒吧服务。如若意犹未尽，大可穿上球衣带好装备，在海边挥上一杆，海上果岭挥杆的赏心悦目，应该没有人会怀疑。

游艇会的使用海域为国家一类的海洋使用区，为会员提供便捷的外来船舶出入境手续服务。会所自购九条不同类型的游艇、帆船提供给会员租赁，是全国唯一一家为会员提供游艇、帆船租赁的游艇会。值得一提的是，游艇会还拥有一艘价值2000万的Sunseeker 60英尺游艇。

三十多人的专业维护团队是大梅沙湾游艇会对所有会员船艇维修保养的绝对保障。这里提供水、电、消防、排污及燃料供应，拥有200多个游艇帆船泊位，可停泊100尺超级豪华游艇。对于喜欢水上运动的会员，游艇会还提供了300多个水上摩托泊位。

随着航海旅游的开发，游艇正成为当今中国成功名流继高尔夫之后又一个社交休闲的新方式，在忙碌工作的闲暇之余，携家人或三五知己踏上心爱的游艇，暂时抽身烦嚣都市，在碧海蓝天中尽情体验极速奔驰的感觉，在山海映衬下无忧享受人与自然的和谐共存。大梅沙湾游艇会，成就大梅沙为亚洲的摩纳哥，令深圳成为一个真正的海滨城市。

深圳大梅沙

位于盐田港与小梅沙之间，从市区驱车半小时即可到达。这里拥有深圳最长的海滩，海水清澈，沙滩广阔，沙质细软。

凝聚着国内外一流规划设计师和上万名建设者心血的大梅沙片区改造，成功地利用大梅沙背山面海的自然条件，将山景引向海边，把海景引向山体，让蓝天、白云、红朝霞与夕照，都成为优美旋律中最动人的一个主题。盐梅路上兴建的4座观景平台，让看海的游客在这里纳凉、小憩。目前，这4座观景平台已初具规模，它们有4个非常漂亮的名字：秀峰观澜、滨海明珠、雅兰梦海和东埔渔火。深圳大梅沙游艇会

地址：深圳盐田区大梅沙盐葵路11号 电话：0755 8888 9988

深圳湾游艇会 海中寻梦

我们致力打造一个尊贵、有文化品味、体贴、轻松、健康的会员制游艇俱乐部，是引领会员到海里寻梦，展现个性的私人圣地。

深圳湾（Shenzhen Bay Marina Club，简称SBM），中国第一家第一家拥有开放式口岸及国际游艇航线的海上豪华游艇会，占滨海之地利，聚大鹏之灵气，当之无愧深圳市的一张滨海城市名片。

SBM处于深圳15公里滨海景观长廊的枢纽位置，就地理位置而言，水陆交通十分便利：距香港水路25海里，距澳门水路32海里；距深圳市中心区25公里，距广州市陆路150公里。

SBM整体规划设计由全球顶级的设计公司担纲，首期建设50~60英尺的泊位30个，60~70英尺的泊位28个，已于2008年12月开始对外租售。而俱乐部长远的规划是：300个游艇泊位、近万平方米的六星级会所以及世界一流的园林绿化设施。

以传播高端游艇生活、发展中国游艇产业为核心宗旨，SBM“致力打造一个尊贵、有文化品味、体贴、轻松、健康的会员制游艇俱乐部，是引领会员到海里寻梦，展现个性的私人圣地”（董事长刘德辉语）。在这里，游艇文化和水上运动得到最大程度的推崇：除了游艇泊位、维护、租赁等常规服务外，深圳湾还提供驾照培训以及帆船、潜水、冲浪等多种水上休闲方式，为会员们提供“海中寻梦”的无限可能。深圳湾游艇会

地址：深圳市南山区南海大道南游艇会大楼（南海酒店旁）电话：0755 2669 8333

游艇假日精选

服务指引：企业活动、休闲家庭日、朋友聚会、浪漫情人约会、奢华私人派对等。

服务主题：企业庆典、社团联谊、海上明月Party、海上婚礼、浮光“摄影”、天体派对、悠然海钓、海盗生活。奢华体验DIY 为具有丰富创意的玩家，提供专业的个性化活动设计。它可以是一场绚丽经典的奢华私人宴会，一场泰坦尼克的浪漫烟火之夜，或者具有卓越品质的非凡商务盛典。无边的海洋上，豪华的游艇中，只要你有想法，俱乐部总能实现。游艇体验服务

为意向客户提供游艇体验服务，及顾客在使用游艇跨地域交通往来或驾驶培训用艇时，提供简捷的游艇使用。

苏州太湖水星游艇俱乐部 凭湖临风

在了解太湖水星游艇俱乐部之前，首先要了解一下美国宾士域集团。后者既是目前世界上最大的娱乐设备制造公司，也是最大的游艇制造厂，在全球有50多个制造基地，拥有近40多个国际性品牌。1925年在美国股票交易所成功上市，1957年进入世界500强。有了如此强大的背景和靠山，其在中国所属的水星海事便显得出手不凡。在与太湖国家旅游度假区（集团）强强联合后，太湖水星俱乐部应运而生。

作为中国第一家具有国际水平的一体化私家会员制游艇俱乐部，苏州太湖水星俱乐部无疑值得期待。它位于中国第三大淡水湖太湖湖畔，交通便利，离苏州市区仅20分钟，离上海也仅1小时车程。顶着国家AAAA级风景区的大帽子，再加上近两年苏、杭两地高居不下的楼市开发热潮，很多千万富豪开始将自己的第二套、第三套房产放在这两个地方。怡人风光再加上湖泊水系的发达，都使富豪们对游艇消费更从容了。

俱乐部不但拥有二层楼高的高级会所楼，还附属三个餐厅、健康房、健身中心、桑拿、儿童游艺室、船艇展示厅、船艇驾驶培训中心和25米标准游泳池等设施。应该说，有了美国水星集团的参与规划与开发，这儿确实显得“更专业”，游艇选择也更多样：既有种类繁多的运动艇，也为喜欢钓鱼的人准备了钓鱼艇，同时它还拥有国内独一无二的豪华房艇。

在通过俱乐部为期两个月的理论和实践培训后，就可以参加海事局在太湖水星俱乐部举办的理论和实践实核。考试合格，可以取得海事局颁发的游艇实习驾照。接下来，就是你在太湖凭湖临风的日子了。此驾照在苏州太湖整个水域通用。而太湖水系繁多，有不少风光优美的小岛等着你去探寻。如在4、5月份驾艇沿着湖丘陵和湖心岛山而行，可以进行品茶以及摘杨梅、采枇杷等农家休闲活动。

每年5月端午在太湖边举办的水星龙舟赛目前已成为苏州最具影响力的体育活动之一，当天还有传统舞狮表演和烟火晚会，喜欢凑热闹的人可以前往一观。苏州太湖水星游艇俱乐部

地址：苏州太湖国家旅游度假区湖滨路81号 电话：0512 66515099

三亚鸿洲国际游艇会 从阳光海岸开始扬帆

它拥有中国最好的海域、最晴朗的天空，它一年皆夏。它就是三亚。没有任何地方能拥有三亚一年365天的蔚蓝天空，四季皆宜出海下水。乘着游艇扬帆出海吧，随时随刻在三亚。

三亚的19个港湾，游艇可以随时停靠，成为三亚的游艇产业良好的发展平台；许多世界顶级游艇生产商考察后认为，三亚是世界上少有的建设一流游艇基地的选址。并且众所周知，三亚的海洋资源极其丰富，滨水物业及酒店更是不胜枚举。而这些产业头目们凭着对市场本能的敏锐嗅觉，发现了游艇目前在中国市场的成长与繁荣。所以他们不仅本人对这个新兴产业产生了浓厚的兴趣，同时也期望把这样的海洋运动带入自己的产业。鸿洲集团就是其中的佼佼者，作为目前国内少有的专业游艇会之一，鸿洲国际游艇会一方面受惠于三亚市委市政府积极发展游艇产业的战略规划，另一方面依托于三亚得天独厚的自然条件。天时地利人和，共同造就了鸿洲国际游艇会的成功。

亲近大海，保护海洋是鸿洲游艇会的口号。从码头所处的天然避风港出发，一路上三亚渔民的原生态风情映于眼帘，现代化奢侈方式的移步并不会打破三亚原住民千年来的习俗。鸿洲游艇会所提倡的环保概念一直被他们的会员所推崇。作为中国最具盛名的热带滨海旅游度假胜地，三亚每年都接待大约500万名来自海内外的游客，其中有一部分游客为极具消费潜力的高端游客，海南的游艇业“下水”时机正在逐步成熟。鸿洲国际获得全球最知名帆船制造商法国博纳多集团的正式授权后，三亚也就成为国内首个有世界顶尖帆船品牌进驻的滨海度假城市。

是三亚这座热带城市带动了游艇的生活方式，还是游艇影响了三亚的文化氛围，现在还不得而知。在三亚，乘坐游艇从海上“散步”回到家门口，并不是梦想。三亚鸿州国际游艇会 地址：三亚市榆亚大道2号 电话：0898 8860 0168

青岛国际游艇俱乐部 延续青岛精神

奥帆赛给青岛留下了两个宝贵的遗产：帆船热和环保潮。这两种精神，在青岛国际游艇俱乐部中，都得到了最大程度的体现。

青岛国际游艇俱乐部依山傍海而建，借奥运帆船赛的契机，俱乐部于2005年3月成立，会所面积约8000平方米。作为青岛首家官方游艇俱乐部，为打造“帆船之都”，积极承办了国内外各大帆船赛事，俱乐部参与、组织、接待了2005年第32届美洲杯帆船赛，2006年和2007年“好运北京”青岛国际帆船赛，以及2007~2008赛季克利伯环球帆船赛。在2008北京奥运会上，承担了帆船赛事。

俱乐部拥有泊位700多个，浮动式下水坡道两座，3吨单臂吊4台，及75吨移动式龙门吊1台。港池平均水深6~8米，水域面积共计22.5公顷。采用世界先进技术建造，高水平的浮桥技术可以很好地保护船艇。浮码头采用最先进的瑞典专利橡胶拉簧技术，拉簧下面与一个砼锚块相连，来控制浮码头的高低，能使浮码头在4.5米潮差的情况下，始终保持半米高相同的干舷高度。

浮桥表面以既有重量感又有安全感的混凝土筑造而成的，内部采用环保的填充材料，能有效地吸收抗击和减缓波浪的侵袭，填充的特殊材料使浮桥抗沉性能好。混凝土浮桥用链井锚固并预留了水电及照明连接的管道，坚固的护木由经过高压处理的木材制成，浮桥之间使用柔性拉杆连接，具有更好的稳定性、可靠性和安全性。码头配套水、电、加油等设备，完善的保养和一流的服务为每一条船提供管家式的周到养护。

俱乐部整体设计紧扣环保理念，采用了多项先进绿色环保技术。海水源热泵空调通过利用温度相对稳定的海水作为冷热源，为会所提供制冷、供暖和生活热水所需冷热量，此项应用在全国已建成的公共建筑中尚属首家。此外，在风能资源丰富的主防波堤安装了41盏风能灯，场区内共安装太阳能景观灯168盏，年节电近30万度。青岛国际游艇俱乐部 地址：青岛市金湾路1号 电话：0532 6656 0069

深圳浪骑游艇会 样板的姿态

浪骑游艇会创始的1998年，游艇在国人眼中还处于相对陌生的状态。对于游艇会的概念，更是知之甚少。2000年正式营运的浪骑，带着先锋的印记，接受着国人疑惑眼光的洗礼。好在结果尽如人意：浪骑游艇会创造了中国游艇俱乐部行业成功经营的第一个先例，同时亦积累了顶级俱乐部经营管理的先进经验，并得到了国际帆船联盟主席波?亨特森先生的高度赞誉。浪骑游艇会因此被誉为国内游艇会项目建设的样板。

2006年，随着万科对浪骑的收购，这家在国内处于领先姿态的游艇会，获得了更为强大的发展后盾。虽说“长江后浪推前浪”，但作为“前浪”的浪骑，仍旧有持续的风光。

浪骑的成功，首先得益于优美的自然环境，其次则是设施的国际标准化。会所位于深圳东部著名的桔钓沙海畔，背倚深圳第二高峰七娘山，面临风景秀丽的大亚湾生态海域，占地、占海面积34万平方米。游艇会各项设施按国际标准，由美国著名游艇码头设计公司Bellingham公司精心设计。主要建筑物设施包括会所大楼、全封闭的会员公寓、800多米长的防波堤、275个游艇泊位、400个干船仓、游艇维护车间等设施。除基础设施外，游艇会还设有游艇驾驶培训中心、海钓中心、潜水中心、浪琴湾婚纱摄影、西餐厅、酒店客房、多功能会议室、KTV房、海天茶座、露天烧烤场等，为会员提供了全方位的配套服务。

浪骑游艇会面临的海域平静而辽阔，一百多座岛屿洒落其间，时隐时现。深圳海事局批准浪骑游艇会的游艇游弋范围为974平方公里，北至汕尾红海湾，南至深圳大鹏湾，东面是一望无际的太平洋。浪骑游艇会的游艇已向国家海事局登记注册了“浪骑”专号，因此，只要你来到浪骑，驾着印有“浪骑XX号”的游艇，便可在方圆974平方公里范围的海域乘风破浪。深圳浪骑游艇会 地址：深圳南澳东山社区 电话：0755 8442 3111 青岛银海国际游艇俱乐部

俱乐部拥有陆域面积75000平方米水域面积87000平方米，项目总投资三亿元人民币。俱乐部码头按照国际标准建设，设有366个专业游艇泊位，全部码头设施采用国际第三代产品由西班牙AISTER公司制造安装。目前一期130个泊位已经于2005年6月底展现在世人面前。

俱乐部码头设施齐全，拥有一流的充电、供水、加油、起吊、修船和干船坞；同时还设有帆船训练基地，帆船下水坡道，海上搜救直升飞机起降场等设施。陆域设有俱乐部会所、游艇驾驶培训学校、健身会馆、不同风格的酒店、宾馆、歌厅、咖啡厅、酒吧、钓鱼场、美容中心，办公和运动员公寓等配套设施，为俱乐部会员及各国运动员提供一处配套设施齐全的专业化海上运动休闲服务场所。地址：青岛市东海中路30号 电话：0532 8588 6666

九龙山将军游艇俱乐部

2007年开幕的九龙山将军游艇俱乐部坐落在九龙山庄园内，利用山、海、岛为一体的优美自然环境，集庄园别墅、威斯汀酒店、高尔夫、马球会、主题公园等为一体，是游艇与高尔夫俱乐部完美结合的商会互动平台。俱乐部通过利用人工拦海筑坝和水利环保工程，使得项目内区域的海水变蓝，港池内常年水位4.5米，从而将游艇湾构建成环境特色鲜明，华东唯一的蓝色海湾。游艇码头拥有95个泊位和70多个陆地干仓可供租售（二期将增加到250个以上泊位）。每个泊位可接清洁淡水，可充电，卫星电视，电话，无线网络及游艇专用加油站，并可举办各类游艇，帆船等赛事。地址：浙江平湖乍浦九龙山国家森林公园 电话：0573 8559 9999

大连金海岸游艇俱乐部

大连金海岸游艇俱乐部是一家在中国北方游艇市场颇具影响的销售商，主要销售美国宾士域水星游艇并代理其售后维修服务，是2008年水星游艇销售业绩销售最佳的代理商。游艇公司目前拥有覆盖全国的销售服务网络、优秀的销售及服务团队；销售产案例覆盖从约20英尺直至76英尺进口游艇；为中国北方进口游艇销售量最大的公司。提供从游艇选购、停泊、维修保养、代驾、清洁服务、水上运动及航海知识培训、游艇俱乐部会员联谊商务活动等一站式服务。

游艇现拥有游艇会员200余人，在管游艇20余条。游艇公司代理一系列国际品牌。

地址：大连市沙河口区星海广场B3区2-9号（办公室）电话：0411 8480 4622

无锡太湖山水游艇俱乐部

座落在美景如画的太湖之滨的无锡太湖山水游艇俱乐部，目前完工的码头中共拥有4个40尺的泊位，16个30尺的泊位，60个30-40尺之间的泊位。而功能齐全的俱乐部会所也于2007年3月落成。作为首家落户无锡的游艇俱乐部，太湖山水游艇俱乐部同时也是美国宾士域集团在锡城的独家游艇代理商和授权维修点，因而在关注俱乐部筹建工程的同时，俱乐部早已着手进行游艇销售及相关的服务，同时俱乐部拥有一批有专业知识的销售人员和维修人员，对于客户的爱艇，可以提供随时的维修、维护。

山水游艇俱乐部采取会员制方式以公司和个人两种名义吸纳会员，总体市场目标为发展800名会员，会员可以通过租赁方式使用泊位，也可以购买40年使用权限。目前落成的码头包括水、电、电视、无线上网、加油站等各种便利设施。地址：无锡市山水西路白石里湾 电话：0510 8555 2288

上海莱悦游艇俱乐部

莱悦游艇俱乐部在澳洲主要沿海城市拥有11个俱乐部网点，是澳大利亚规模最大、最成功的游艇俱乐部集团。2007年在上海成立中国总部——上海莱悦游艇俱乐部，目前在国内已拥有五个俱乐部网点，并计划2年内在中国设立18个俱乐部网点。

俱乐部旨在将澳大利亚时尚的游艇休闲方式、优质的游艇产品及先进的俱乐部运营管理模式引入中国，提升国内游艇消费的理念和档次，普及游艇休闲方式。同时还可以提供停泊、牌照、检验、航道申请、保险、驾驶培训等一系列服务。俱乐部独创“有效支出、聪明玩艇”的消费理念，不需自己购买游艇，只要交纳低于每年停泊养护游艇费用的年费，即可拥有驾乘所有连锁俱乐部游艇的权利；而且使用的时间非常灵活，会员可以根据自己的实际情况上网预订、安排出游时间。地址：上海市黄浦区陆家浜路1378号万事利大厦1207/1209室（办公室）

电话：021 6135 2498

开元千岛湖游艇俱乐部

千岛湖国际游艇俱乐部地处浙江杭州淳安千岛湖镇的西侧，三面临湖，景色怡人。东临阳光路的景观大道，北接05省道，东与杭千高速公路接轨，可直达杭州、上海、黄山、景德镇等地。规划总用地面积68550平方米，相临水域游艇泊位活动区南临绿城喜来登千岛湖度假酒店，北接杭州开元度假村，是千岛湖镇目前仅有的一块景色最好、交通最便利的宝地。

游艇俱乐部规划泊位在50个以上，采取会员制、入股、代管等形式，在湖岸建俱乐部基地，购置各种不同档次和不同功能的游艇，开展观景、垂钓、野炊等各种水上休闲活动。地址：浙江杭州千岛湖镇麒麟岛 电话：0571 6481 1782

大自然国际游艇会

大自然国际游艇会按国际标准建设，设有120个标准泊位，30个干仓泊位，并配备充电、加油、加水、修船等完善设施。游艇会现拥有各类世界名艇和其他水上游乐工具。拥有的游艇来自美国、澳大利亚、日本等地，发动机全部采用世界先进的制造商。会所同时提供专业化的游艇驾驶培训。

作为国内首家以顶级别墅配套设施出现的游艇会，大自然游艇会坐拥62平方公里淀山湖之北岸，距离上海市区仅40分钟车程。游艇会目前拥有27间豪华客房和套房、餐厅、会议室、室外游泳池、红酒雪茄吧等休闲设施。

地址：江苏昆山淀山湖镇新乐路999号 电话：0512 5748 9999

上海长风游艇俱乐部

长风游艇俱乐部位于上海市中心苏州河畔，拥有设施完备的游艇专用码头，和仅供会员使用的私家商务会所。长风Ⅱ号码头由法国NDA公司设计，并由Poralu Marine公司在法国本土制造，运抵上海，安装完成。码头总泊位数 26 个（21 个固定泊位，5 个临时泊位），可停泊 28～45 英尺的游艇。二期码头将建设 48 个泊位，会所矗立在水中，面积近1800 m2，整体设计体现了国际流行的、超前的风格和理念。三期则有 30 个泊位，有充满神秘色彩的水下餐厅、苏州河历史博物馆等。

目前，游艇会所面积近2000 m2，由5座保留建筑改造而成，装修典雅、考究，设有会员接待、休息厅、中西餐厅、酒吧、贵宾厅、小型会议厅、雪茄红酒房、会员图书和艺术收藏室、游艇博物馆等，供会员休息、会客、宴请、聚会或举办商务活动，并可向游艇上提供餐饮服务。地址：上海市普陀区大渡河路525号 电话：021 5282 8909 上海亚廷游艇会

成立于2006年3月，座落于上海南浦大桥下游的黄浦江边。目前，俱乐部建造完成20个游艇泊位，游艇4S维修服务中心、码头广场等配套设施，跨江线230米。

亚廷游艇会立足于打造国内游艇产业集合区，特别针对当前游艇产业市场不足而规划的布局，为游艇产业链提供销售展示的平台。游艇会分为四个部分：游艇展示中心（水上、陆地）、代理游艇品牌集聚区、国内产业制造商集聚区和码头配套服务（泊位、4S维修服务、餐饮酒吧、广场活动区）。目前产业招商正如火如荼进行中，据悉已有多家国内外品牌表达明确的入驻意向。对游艇玩家来说，亚廷游艇俱乐部能为其提供试乘试驾、商务招待的机会。而对那些已经拥有游艇的船主们，码头设施也能为其提供良好的售后服务，免却游艇主的后顾之忧。地址：上海市外马路多稼路三泰码头三号门 电话：021 3376 1789

大连星海湾国际游艇俱乐部

成立于2002年5月，地处环境优美的大连星海湾商务区西部，交通便利，地理位置优越，有着得天独厚的发展游艇业的外部环境。俱乐部拥有东北地区第一个国际化标准游艇港——星海湾游艇港，现建有396延长米的3个重力式码头，79个国际标准浮动游艇泊位，近2000平方米俱乐部会馆等设施。港区陆域占地面积7万平方米，水域面积8.5万平方米，平均水深6米。规划将建成270个大小不同的游艇泊位。

俱乐部可为购艇者提供办理船检、船籍港手续、船舶证书，驾驶培训、保险、物业管理等“一条龙”服务；同时还开展游艇及帆船代理销售、租赁、停泊、展示、保养维修等业务。俱乐部设立星海湾游艇驾驶培训中心，同时与著名游艇销售公司合作，代理销售英国、美国、德国、意大利、瑞典、挪威、澳大利亚、西班牙等国家8个品牌的游艇及钓鱼艇。

上海金茂盛融游艇俱乐部

上海金茂盛融游艇俱乐部有限公司是由上海盛融国际游船有限公司、中国金茂（集团）股份有限公司共同发起，并联合上海市外事服务中心等多家实力雄厚的股东共同投资组建的游艇俱乐部公司。目前，公司开展了商务游船、会员游艇、会所餐饮等业务，并开办了黄浦江上唯一一所由海事局颁发游艇驾驶员证的游艇驾驶培训学校。

公司旗下的滨江会所“外滩游艇会”，座落于浦东滨江大道3510号，地理位置十分优越，内设别具匠心的大小宴会厅、视野宽广的江景包房、私密顶级红酒雪茄吧、浦江露天景观吧，以及与世界著名洋酒品牌“路易十三”联合打造的“Le Palais 1874”VIP包房，将270度的浦江景致尽收眼底。未来，俱乐部将以高档商务旅游用船（艇）服务为基础，最终形成以岸线、商务游船、高档游艇和国际邮轮为延伸的高档水上商务旅游服务商。

地址：上海市浦东滨江大道3510号 电话：021 5877 9888

厦门迪布国际游艇俱乐部 厦门迪布游艇俱乐部最独特之处在于整个项目均为填海项目，总用海面积在701097.8平方米，其中填海面积为23万平方米，总建筑面积189000平方米。项目规划配套有地标性的五星级酒店和甲级写字楼，有异国风情、独具特色的滨海商业街，以及158个独具特色的水上VIP泊位。港池内设有约600不同尺寸规格的游艇泊位，俱乐部码头配套有非常豪华的会所供会员使用，提供干船舱、游艇展示和维修维护区域，以及公共的邮轮码头。

项目建成后，将成为目前亚洲最大的游艇码头及厦门市首个集休闲、健身、旅游、办公、购物为一体的高档综合旅游地产项目。地址：福建省厦门市环岛路香山海岸 电话：0592 8121 111

上海大都会游艇俱乐部

大都会游艇俱乐部位于繁华的上海市中心，紧靠着未来的北外滩沿江商业金融地区。该俱乐部是中国大陆地区第一个用于服务各类沿海、近海和远洋游艇和帆船的综合性服务机构。俱乐部会员以及来访的游艇可以通过上海港到达东南亚一些对游艇具有高度吸引力的地区，同时上海的周边沿海地区也将通过游艇的访问而得到进一步发展。

大都会游艇俱乐部使用1929年英国建造的高阳路小港池，属于上海港国际客运码头的一部分，所以也是黄浦江上唯一一个国际口岸港池。游艇俱乐部位于港池防汛墙的后方，拥有完美的外滩景色，占地面积40亩。俱乐部为会员游艇和非会员的访问游艇提供现代化的靠泊码头和服务设施，同时为香港的众多游艇提供进入中国大陆第二个口岸。地址：上海市浦东新区金沪路1151号 电话：021 5510 0009

苏州太湖涵园国际俱乐部 心泊太湖，小隐涵园

“太湖夜照山灵影，祝福甘心让涵园”。苏州太湖涵园，一开始便融入自然界的一湖一山一园之中——太湖浩淼，西山灵秀，涵园清幽。顶级奢华的涵园国际俱乐部在此诗情画意之地进驻，并顺应此情此景，定位为“养生福地”。

苏州太湖涵园，与世界著名的设计机构合作，结合苏式建筑风格并保留完备的生态系统，配合涵园独特的养生性质。俱乐部采取高端私密的服务模式，汇集了游艇码头、水上高尔夫、酒店、露天木屋SPA、度假别墅、景观房、红酒雪茄吧等功能，加上自然生态的植物环境，形成集国际会展、休闲度假、绿色生态、康体健身于一体的湖滨型休闲度假圣地。

就地理位置而言，苏州涵园国际俱乐部位于苏州太湖旅游度假区西山岛的东南部石公村附近，三面环山，东临太湖。地理位置十分优越，周边有沪宁、苏沪、苏嘉杭、苏州绕城高速公路等多条干线，经苏州绕城高速公路西山出口，沿太湖大道，经三座太湖大桥可直达涵园。项目占地121,100平米，总建筑面积约2.5万平米。

目前，苏州太湖涵园囊括了一系列的开发内容。国际会议中心，可以举行商务会议和私人会议，同时可以进行产品发布、酒会、宴会等多种形式的会议和交流。多功会所不仅有餐饮及餐饮包厢，还有室内SPA、游泳池、瑜伽、健身房、棋牌室等娱乐休闲设施，以及雪茄吧和红酒吧。俱乐部内拥有景观套房共36套；会员会所拥有独立的院落及2个套房，并设有厨房和餐厅，享受私人管家和专业厨师的服务。企业会所则拥有3个700多平米的套房，会所内室内SPA、游泳池、红酒吧、雪茄吧等一应俱全，并且室内处处可观湖景。

既是定位高端的奢华俱乐部，加之临湖的天然环境，游艇码头自然不可或缺。苏州太湖涵园开发的游艇码头，是经国家水利部太湖管理局、江苏省水利厅、苏州市水利局、苏州市吴中区水利局批准的集避风港、游艇停靠、游艇驾驶培训为一体的高档游艇码头，约100个泊位。游艇俱乐部配备有加油站、餐饮部、休息厅、停车场、商场、干仓以及游艇的维修、维护和保养和湖滨和船坞码头等。

心泊太湖，小隐涵园。紧邻太湖畔的卓越地理位置和苏州稀有的国际性俱乐部规划，苏州太湖涵园国际俱乐部的影响力和吸引力不容小觑。

苏州太湖涵园国际俱乐部

地址：苏州太湖国家旅游度假区石公路9号 电话：0512 8888 7777

三、我国游艇产业现状

1、我国游艇的消费状况 私人购买家庭用游艇的极少，绝大多数是作为公园、旅游景点或海滨游艇俱乐部经营项目的脚踏船、划桨船、敞开式机动艇和机动游览艇。但游艇消费的未来走向呈上升趋势：

1.1随着我国人民收入水平的提高和闲暇时间的增多，到公园、海滨、旅游景点坐快艇、游艇、旅游潜艇的享受需求就会增加，导致这些场所对一般公用型游艇的需求增加，需求档次上升。1992年以来我国在秦皇岛、大连、上海、东莞等地有近10家游艇俱乐部正式注册成立，就反映了这种趋势。

1.2沿海、沿江城市的大企业、大公司，以公司或公司经理的名义购买较豪华游艇，用于接待客户、洽谈商务或公务，以显示企业的实力，提高企业的声誉。这种需求会出现，购买力也是具备的。

1.3国内巨富阶层出现及在华工作的外商的增加，使对住舱式豪华游艇的需求也逐渐上升。

2、我国游艇工业状况

我国游艇工业总体看是分散、低水平的。自80年代在改革开放、国内旅游业蓬勃发展的形势下游艇工业出现高速发展至今，在我国广东、福建、江苏、山东、湖北等沿海沿江省份大约出现了近200家主营或兼营游艇的生产企业。但是，在这些游艇企业中多数是小型的地方办游艇厂，制造技术、管理水平低，生产的产品档次较低。近年来，通过引进先进技术、来料加工、与外商合资、引进专家和外商独资办企业等方式，也出现了少量制造较高档游艇的企业，如深圳江辉玻璃钢船厂、深圳蛇口玻璃钢船厂、东莞玻璃钢船厂、常州玻璃钢造船厂等，它们都建造了一些豪华游艇出口国外。目前，国内的游艇生产厂家对满足国内最低档次的游艇需求有余，而对国内较高档次游艇的需求又显得能力不足，更谈不上创名牌游艇打入国际市场。

四、制约我国游艇经济发展的“瓶颈”

1、购买手续繁琐

现有的中国船舶法，没有将商务船只和私人游艇区分开来，因此，在中国购买游艇所需的手续要比在其它国家更为复杂。购买游艇时，需要同时具备船籍证书、所有权证书和国籍证书，三证缺一不可。虽然代理销售游艇的公司可以代为办理相关手续，但是购买者对繁琐的购买环节表示不满。

2、考取驾照门槛太高

中国是按商船对所有船只、船上设备和船上人员进行管理的，门槛相当高。商船上即使是最低岗位——值班水手要有六个月的水上资历；高级船员必须有航海教育背景；每艘船要配有六至八名专业人员；按照这些要求，普通老百姓即使买了游艇也不大可能考上“驾照”。上海海事局为推动游艇消费曾制订《上海海事局游艇驾驶员培训、考试和发证管理办法(试行)》。该办法规定，凡年满16周岁至65周岁的人都可参加培训，参加规定的培训并通过考试后，可以获得由上海海事局签发的《游艇驾驶员证》。考试内容分为理论和实操两部分，两部分学习时间共为35个小时。《游艇驾驶员证》等级有两种，“A级游艇驾驶员证书”适用于机帆一体的游艇，“B级游艇驾驶员证书”适用于普通的机动游艇。该办法还对游艇提出了具体定义：长度大于（或等于）5米并以休闲、娱乐为目的的非营运性机动(或机帆一体)船艇。而这里获得的驾驶证书级别低，只能驾驶类似汽艇的游艇。即使是获取了驾照，也只能在发放驾照的省内海域航行。

3、游艇购买贷款难

目前在国内，大多数银行都不愿意为购买豪华的私人游艇而提供贷款，原因是银行普遍认为为购买游艇提供的融资风险太大，担心作为抵押物的船会迅速贬值，没有专家能够确定今年购买的游艇明年还能值多少钱，万一收不到钱，游艇又无法卖出去，其高昂的保养费用也是银行所不愿意承担的。

4、管理体制的制约

中国的法律也对私人游艇的航行范围做了严格的限制，规定其只能在少数区域航行，其中大部分为湖泊。而对更为广阔的海洋水域，中国则采取了严格的控制措施，一般情况不允许私人游艇使用。以着力培养游艇项目的上海为例，目前还没有划出私人游艇的活动区域，如果现在在黄埔江或者苏州河玩游艇，就不得不和笨重的运输船挤用航道，在这样的环境中驾驶游艇，实在是没有什么乐趣可言。即使是开放海域，允许私人游艇在大海上自由驰骋，游艇的使用在中国还面临着管理体制上的问题。目前，私人游艇即便是在获得许可的专用水域内航行，还须通报海事、航务或港监等部门，并经一定的业务协作，游艇才可能出航。

5、昂贵的价格

不仅购置一艘私人游艇的费用很高，例如：1921年启用的“道尔芬”号，每天租金是6万美元；1929年就已下水的“TalithaG”号，一星期的租金是35万美元，还未包油钱和小费；微软公司创办人之一的保罗·艾伦，其“章鱼”号游艇造价高达2.5亿美元；而且每年的养护成本也比较高，基本等于游艇价格的十分之一。此外，还有牌照费、航道使用费等，这还不包括意外情况下的维修费。一艘110英尺的豪华游艇，在香港每个月的固定支出就高达10万港币。如此高昂的费用将很多消费者却之门外。

6、消费观念——中国游艇文化还未成气候。

现阶段中国人使用游艇主要是着重于运动型游艇和商务型游艇这两类功能游艇，休闲游艇则较少。在国外，运动型和家庭休闲型是游艇的主流。游艇已经是他们常态生活的一部分。而在国内还只是新鲜事物，体验、炫耀成分居多。

国外的游艇市场已经有几百年的发展历史了，游艇已经成为他们生活的一部分。中国游艇市场不同于房屋、汽车等其它市场，根本区别就在于后者是生活必需，而前者不是生活必需。在可以预见的相当一段时间内（5年以上），绝大多数的中国在籍游艇的用途是显示身份、商务接待、学习并尝试这种生活方式。

第五篇：厦门市游艇产业发展现状分析

厦门市游艇产业发展现状分析

道恩游艇设计提供

游艇产业作为国内的新兴产业，被业界誉为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。在我国沿海地区，游艇经济的迅速发展为当地人民带来了巨大的经济效益：游艇的制造工业会带动金属制品、木器制造、电子仪器、航海器械等多个配套产业的发展；游艇的消费必将带动游艇维修保养、游艇驾驶培训及滨水产业的快速发展。近年来，享有“海上花园”美誉的厦门市凭借地缘优势及政府政策的大力扶持，游艇业获得了飞速发展，逐渐成为厦门海洋经济的重要组成部分。2008年底，中国交通运输协会授予厦门市“游艇帆船产业发展基地”的称号，此举是对厦门市游艇产业发展状况的充分肯定。下面，我们具体分析厦门市游艇产业发展现状：

一、游艇制造业发展居全国前列。

自上世纪80年代中期，厦门市游艇制造业开始萌芽。经过几十年的培育发展，厦门市游艇制造业已逐渐崛起，目前具备一定规模和知名度的游艇制造企业已达数十家，产品远销香港及欧美市场，出口额占全国总量的三分之一以上，游艇制造业发展居全国前列。

二、游艇工业园区建设日渐成熟。

早在2005年，厦门市经发局编制《厦门船舶工业发展规划》，旨在创造一个有利于游艇业招商引资的良好环境。目前，厦门海沧排头游艇工业园区已吸引业内众多知名游艇企业落户，2008年开始动工建成的翔安欧厝游艇制造基地,也有十数家游艇企业陆续入驻。

三、多家大型游艇俱乐部相继成立。

香山国际游艇俱乐部属亚洲规模最大的游艇俱乐部，曾在08年亚洲国际地产投资与开发博览会上，获得亚洲最佳滨海开发项目殊荣；08年开工建成的中澳游艇俱乐部具备举办世界级游艇展和国际级赛事的硬件条件；2007年正式启用的五缘湾帆船港集游艇帆船俱乐部、国际展销中心、港口服务中心、认证培训基地及国际产业机构总部及产学研交流中心等多种功能于一体。

除此之外，厦门帆船游艇运动协会、厦门游艇行业协会相继成立，从而加速了厦门帆船游艇业的发展，并为厦门游艇企业提供一个相互交流、组织联系的平台。已先后举办多次的中国（厦门）国际游艇帆船展览会也有力地促进了厦门游艇销量的增加。

然而，正如著名游艇设计公司DND道恩设计的设计师所言，厦门市游艇产业在逐渐形成规模的同时，一些问题仍不容忽视。诸如：制造业人才缺乏、技术创新能力欠缺、本土设计师队伍有待扩大等情况，为了促进厦门市游艇产业的更好更快发展，我们必须加快人才培养步伐，提高技术创新能力，使厦门市游艇经济发展位居我国沿海城市前列。