关于游艇设计5篇范文

第一篇：关于游艇设计

关于游艇设计

道恩游艇设计提供

1660年，英国有了世界上第一艘做工精细，具游艇意义的皇家狩猎渔船。从此，游艇业开始繁荣发展。改革开放以后，我国经济迅速发展，游艇逐渐走进中国人的生活。20世纪初期，由于玻璃钢这种材质在游艇建造技术上的发展和生产成本的下降，不少设计公司开 始选用玻璃钢为游艇制造的材料。

玻璃钢在游艇设计中的应用

玻璃钢的学名是玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP，即Glass Reinforced Plastic，具有质轻高强、耐腐蚀、抗海生物附着、微波穿透性好、冲击韧性好、隔热性好、可塑性强等优点。

玻璃钢船艇是指用玻璃钢（玻璃纤维增强塑料）作为船体结构主要材料、以柴油机骆动的船艇，具有成型简便、耐腐蚀、无磁性、维修费用低和船体自重轻的特点，但因玻璃钢的弹性低于钢材，故船体变形比同尺度的钢质船体大。

随着玻璃钢游艇进入市场，游艇产业得到了更为蓬勃的发展，游艇设计水平也在逐步提高，不少与游艇设计相关的软件也应运而生。

Maxsruf船舶设计软件

Maxsurf是用于船舶设计的强有力的三维曲面建模体系，2000年以后大量进入中国的船舶设计及制造机构，并得到广泛应用。其涉及内容主要包括型线设计，静水力、完整稳性及破舱稳性、极限重心、可浸长度、总纵强度校核及舱容（包括纵倾舱容）和倾斜试验结果计算和平衡计算，船舶阻力及有效功率计算，帆船性能分析，数据转换等。

对于刚开始使用Maxsruf的设计者来说，在用Maxsruf建模的过程中，应首先定义特征轮廓，如中纵剖线、甲板轮廓线及最大横剖面，如有底平线和边平线也应该先定义。在船舶初步设计过程中，根据船东要求建立初步的总体设计方案和Maxsurf模型后，需要进行多方案比较，即对重要的性能参数，如船舶的排水量、浮心和飘心的纵向坐标、水线长度、船宽、吃水、最大横剖面位置、平行中体长度、方形系数、棱形系数等，进行小范围内的进一步研究和优化，这就需要设计者快速、准确地建立与初步设计方案特征基本相似的方案模型系列，供设计者确定最终的尺度。

Maxsruf对模型进行调整既可以通过设计者的经验自行调整设计，也可通过参数变换来处理，即Parametric Transformation命令。设计者可选定所需要的限制条件，如排水量、船宽、水线长或吃水，求解所需要的一定的浮心纵向位置、方型系数或棱形系数的船体型线。这样就可以很大程度的节省设计者的时间和精力。

游艇设计团队的发展壮大

不论是Maxsruf船舶设计软件的广泛运用，还是游艇制造材料从钢材到玻璃钢的变化，都是游艇产业不断发展下的产物。在游艇产业发展的过程中，也同样涌现出很多优秀的游艇设计团队，DND道恩设计便是其中之一。

DND道恩设计是一个中外结合的优秀团队，团队中来自意大利、法国的游艇设计师和室内设计师，为整个团队带来了国际一流的设计理念和设计水平，而团队中的国内设计师则将中国文化的独有魅力完美渗透到作品之中。各具特色的中外思维从碰撞到趋同，淋漓尽致地展现了一个优秀团队的力量。

截止到2014年初，DND道恩设计已经为世界多个国家和地区的不同公司设计过多款艇型的游艇，数量愈半百。现有AQUITALIA水神95'、85'，SEASTELLA希仕德徕63'、53'，毅宏50米双体超级游船等经典案例。其合作过的世界著名游艇厂商有MOLINARI(莫里纳里)、AZIMUT(阿兹姆)、BENETTI(贝内迪)等。近几年与毅宏游艇合作设计的SEASTELLA希仕德徕系列、AQUITALIA水神系列的多款不同艇型的游艇，也都取得了很好的销量，好评如潮。

游艇设计是一个复杂的过程，中间涉及了材质的选择、数据的计算、软件的应用、团队的协作，和其他多个重要因素。正是这些大大小小的因素，才促使了游艇产业的蓬勃发展。随着人们生活水平的提高，越来越多的人想要去探索海上生活的奥秘，游艇产业也定会随着人们的关注而愈加繁荣，对于游艇设计者来说，新的挑战和机遇也将随之出现。

第二篇：游艇的材料设计

游艇材料的研发

1简介

在奥运会和众多赛事中，赛艇是开展最早的运动项目之一。以1%秒为计时单位的赛艇比赛对船品技术含量要求严格。赛艇在水中前进，必须克服水的巨大阻力。而外形与材质起到至关重要的作用。经过数百年的发展，赛艇的外形已经越来越趋于流线化，座舱设计除了能容纳运动员外，几乎没有多余的空间。在材质方面，也由木质发展到后来的玻璃钢，再发展到今天的航空复合材料，这种复合材料制成的艇身，既轻便又坚固，是目前造艇科技的最高水平。

先进复合材料性能优异，既可大幅度减重结构材料，又兼有高耐腐蚀的特点，因此在顶级赛艇上有广泛的应用前景。应用的部位包括：船体、甲板、座舱结构、船舵等。制造过程中会大量采用RTM技术，特别是SCRIMP，即西曼复合材料树脂熔塑成形法，大规模整体成形，并多用夹层结构，芯材可用蜂窝或闭孔泡沫材料。

当今，优秀的顶级赛艇制造商已经通过不断的创新提升材料质量和耐久性，和先进的流水线生产确保了高效的生产效率和成本的降低。他们的成就包括：

• 将先进复合材料引入船舶结构应用中；

• 将复合材料引入整体承载结构生产赛艇船体外壳； • 引进高性能预浸料，用以保护船厂环境。

船用复合材料种类繁多，且被广泛运用于各种船艇的制造上。随着亚洲及中国造船业的发展，船用复合材料发展将会十分迅速，国内企业应开展科技创新工作，积极研发新产品、新技术，以增强自身竞争力。

尽管受到金融危机的影响，亚洲造船业发展仍然十分迅速，这将给亚洲船用复合材料行业的增长带来强大的动力。日前，致力推动复合材料行业发展的法国JEC集团总裁兼首席执行官弗德瑞克米泰尔表示，虽然目前船用复合材料产量只占亚洲复合材料总产量的1%，约为2.7万吨，但随着亚洲尤其是中国造船业的发展，船用复合材料市场将有着巨大的发展潜力，船用复合材料产量的增长速度也将会十分迅速。JEC集团最新统计数据显示，复合材料行业的重心已经从北美洲和欧洲向亚洲转移，目前亚洲复合材料年产量为270万吨，年产值已经超过了180亿欧元；到2013年，亚洲将会占据世界复合材料市场51％的份额，中国将占据世界复合资料市场43％的份额；2015年，亚洲复合材料的产量有望达到1000万吨，船用复合材料的产量也将随之上升。据弗德瑞克米泰尔介绍，船用复合材料目前种类繁多，而且被广泛应用于各种船艇的建造上，比如船体制造中所用的复合板，船舶内饰中用到的玻璃纤维及木质复合材料，渔船、游艇、双体船等一般采用玻璃纤维增强材料制造，船内厨房、卫生间等设施采用一体化复合板，一些高科技的复合材料被应用在海岸巡逻艇建造上。此外，越来越多的船用复合材料被应用在海港设备、码头、桩柱、格栏以及海上工厂等海岸线装备制造中。国家玻璃钢制品质量监督检验中心副主任张林文也强调，船用复合材料的使用范围很广。与铁、铝等材料相比，船用复合材料具有重量轻、强度高的优点，这可以大大减少船舶在航行中使用的燃料，从而减少二氧化碳的排放量。比如，将凯夫拉纤维与玻璃纤维制成混合增强材料用在对强度要求较高的高速船船体上，能使船体重量减少12%，而且完全可以满足其强度要求。此外，船用复合材料在耐腐蚀性、耐候性、抗疲劳性、压缩度和弯曲度方面也有良好的表现。

虽然亚洲船用复合材料市场的应用潜力巨大，但业界一致认为，亚洲制造商在生产技术上仍需要继续改进。比如，亚洲较多采用人工操作的方式生产复合材料，据统计，亚洲目前约有31％的复合材料是通过手工糊制工艺完成的，这可能会对工人造成伤害。针对这些问题，弗德瑞克米泰尔表示，JEC集团将采用多种形式推广轻型树脂传递模塑成型工艺、纤维缠绕成型工艺等最新工艺技术，这些工艺技术在提高产品质量的同时，也有助于改善生产环境。此外，在2010年JEC国际复合材料亚洲展等各类复合材料展会上，JEC集团还会举办技术会议，介绍复合材料最新、最尖端的技术及应用情况，并组织商务会议，为亚洲复合材料设备供应商和制造商提供交流平台。

就中国船用复合材料市场的发展状况而言，专家认为，随着中国造船业尤其是游艇产业的发展，中国船用复合材料行业发展将会十分迅速，但与欧美等国家相比还有较大差距。因此，目前，国内船用复合材料生产企业应重视技术创新，大力研发低成本纤维技术、低成本树脂技术、低成本预浸料技术、自动纤维铺放技术，使复合材料向低成本化方向发展，增强自身的竞争力；企业在生产方面应多采取设计制造一体化技术，采用全新的设计理念和手段，提高制造过程的信息化水平，将设计和制造进一步融为一体，加快产品研制进度，提高质量，降低成本。

此外，目前许多国家已经针对复合材料制定了严格的环保标准，对此，企业应该开展对复合材料制造和使用过程中产生废弃物的回收处理和综合利用的研究工作，如开发新型低排放、易回收或可降解的原料，复合材料的回收利用技术等，顺应当前低碳经济的发展潮流，实现该行业的可持续发展。

2国外游艇情况

2.1日本

日本复合材料船艇发展很快，用玻璃钢制作的船艇可用作多种用途，造型更是各显所能，可谓千姿百态。

“浮城路”高速艇，用于濑户内海的高稳定性巡航船，1985年10月由日本三菱重工业公司研制成功。该船船体总长12.7米，宽5.4米，高1.8米，总吨位17吨，载客定员12名。“浮城号”即使在海浪中，船舱也不会摇晃。这种优点来自其独特的船体结构─客舱与主船体分离，客舱位于装有缓冲装置和油压控制装置的主船体上。缓冲装置可以吸收高速航行产生的冲击加速度，由计算机控制的油压气缸伸缩能吸收航行中的船体摇动(包括纵向、横向及上下摇动)，客舱从而可以保持平稳。这种般体设计构思，在世界上尚属于首创。

“新开6500”深潜考察船，1989年1月由日本海洋科学技术中心和三菱重工业公司神户造船厂共同研制而成。该船船体总长9.5米，宽2.7米，高3.2米，地面重量为25吨。船体外壳采用T级玻璃纤维增强塑料，由24块外层涂有胶衣、内有加强筋厚度为4毫米的镶板组成。船内的压舱水箱，采用碳纤维增强塑料制品总重约630公斤。高强度浮力材料采用特殊玻璃纤维与环氧树脂制成，比重为0.536的复合泡沫塑料，重量约为7.4吨(13.8m3)。船体外壳的成型和加工，由昭和高分子公司承担。

“音乐2号”高速滑翔艇，是供2人乘坐的海上娱乐用冲压翼型滑翔艇。1990年2月由日本三菱重工业公司研制而成。船体总长5.95米，宽4.32米,高2.65米，功率为64匹马力，重2660米。它由一个大翼形成艇体和船翼，船翼由特殊织物粘结在铝管骨架上构成，翼下部和船舱都用玻璃钢制成，最高时速可达85公里。当时速超过50公里，翼内充气产生的空气压，将艇体推出水面约50公分时就可以开始滑翔。这种新型艇具有可以低速离水，以及离水面高度较高等优点。

“水.海豚”号气垫船，1990年3月由日本长崎县壳新材料应用技术开发协会研制，分单体型和双体型两种。前者长4.95米，宽2.36米，重400公斤；后者长6.5米，宽2.21米，重400公斤。其时速均可达到20海里。单体型船体采用芳纶纤维增强塑料，双体型船体为以聚氨酯泡沫塑料为芯材的碳纤维增强塑料夹层结构。“水.海豚”号具有以下特点：船体尾部装有螺旋浆；航行与水深无关；不受水草、海藻等植物的影响；航行平稳性超群；上岸不必使用拖车；短距离内可以无水航行。

“第三金丸”号客船，由新日本海运公司建造，自1990年7月起投入濑户内海旅游航线。该船船体全长32米，宽7米，高2.5米，总吨位152吨，载客定量303人，航速为16海里/小时。“第三金丸”号为纵向全加强盘结构，其筋骨及隔板加强筋采用箱型结构，以聚氨酯泡沫塑料为芯材；甲板梁亦采用箱型结构，以聚氨酯及柳安木为芯材。船体外板、壁板、上甲板，则均采用了玻璃钢单板。

2、美国

目前，Zyvex Performance Materials公司（ZPM）推出了一种用于船艇建造的新型复合材料——碳纳米管增强预浸料(Arovex)，用这种材料制作的新船（540SE），目的是作为一个技术展示，表明未来的船只时，有能力用新的纳米材料来建造。

这艘用Arovex建造的船长54英尺（16.47米），重量却不到8000磅（3632kg），船上设备齐全。这相对玻璃纤维复合材料的船艇重量减轻了75%，相对碳纤维复合材料船艇重量减轻了33%。大幅度减轻船体重量使船仅需要75％的马力，大大减少排放量，并扩大它的航行范围。由于它极轻的重量，使这条船有非高的效率，并提供前所未有的燃油经济性和低、中等巡航速度。

3游艇的GRP材料

日前从中国工业防腐蚀技术协会了解到，在海洋产业“十二五”规划中，我国有关部门将对海洋工程结构腐蚀的控制技术做进一步的深化研发和扩展，新型防腐技术和新型复合材料将成为海洋工程结构的安全卫士。

中国工业防腐蚀技术协会的调查数据显示，因海洋环境腐蚀条件苛刻，我国部分地区水工、港工工程腐蚀情况较为严重，如华南地区18座海岸码头、引桥使用7～25年，腐蚀破坏占89%；国内22座使用年限在7～15年的混凝土水闸，腐蚀破坏占56%；使用年限在23年的61座混凝土水闸，腐蚀破坏占87%。中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉表示，玻璃钢材料作为轻质高强耐腐蚀材料，早在数十年前就进入海洋防腐工程，如环氧乙烯基树脂基玻璃钢防腐内衬、罐管、格栅、飞溅区FRP(玻璃纤维增强塑料即玻璃钢材料)包覆阴极保护、拉缠FRP筋条等，早已进入港口码台，海洋平台及一系列海洋防腐工程。但按当前国家海洋工程建设的要求，国内FRP海洋防腐材料整体进入工程远远不够。目前，靠近我国沿海的珠三角、长三角、环渤海湾城市群的玻璃钢企业要积极抓住海工防腐工程大发展的契机，努力查询欧美市场的经典案例和标准规范，主动与有关科研院所加强合作，推进国内防腐蚀玻璃钢材料和制品的深入应用。

玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP，既Glass Reinforced Plastic。

1.优点：质轻高强，对减轻结构重量有较大潜力，特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。导热系数低，隔热性好。

船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的游艇。可设计性好，能按船舶结构各部位的不同要求，通过选材、铺层研究和结构选型实现优化设计。整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大。维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少的多，全寿命期的经济性能好。

2.缺点：受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之原料价格较贵，在整个造船材料中的用量仍较少。

3.特性：玻璃钢固化后具有收缩的特性。

4.要求：温度15至30℃；湿度40%至60%，不超过65%；考虑通风、集尘、避光直射等。

玻璃钢/复合材料的力学性能具有明显的方向性,玻璃钢等人造的复合材料还可以人为地变化纤维方向和数量来达到某种特定的强度要求。例如，我们采用“1:1 ”玻璃布（指经向纤维和纬向纤维量为“1:1”）制造的玻璃钢，其经向和纬向强度几乎是相等的。但在其它方向上强度则较低，如在45°方向上强度比经、纬向强度1/2还要低。

值得注意的是人们常常有一种误解，认为资料中所列举的强度数据就是实际构件的强度数据。其实这两者截然不同，差异较大。例如手糊聚酯玻璃钢板，小试件抗伸强度可达200-250MPa，而在同样原材料的3m*9m的大型构件上取下一块试样，它的抗伸强度只有100MPa。这是因为两者的制造操作条件不同，大块板工艺条件不如小试件那样理想。因此，在采用各类资料、书籍所给出的强度数据时，一定要注意你所设计的构件工艺制造条件和一般小试件之间的差异，否则将会出现问题。

此外，还要注意玻璃钢/复合材料层间强度和弹性模量低的特点。层间是薄弱环节，因为层间没有增强纤维，所以它的层间剪切和层间抗伸强度都较低，充其量也只是树脂本身的强度。这个特点告诫人们在设计和制造玻璃钢制品时，除工艺制造时尽量使布层间粘牢外，设计上应使层间应力降到最低，防止层间破坏情况出现。例如，306#聚酯玻璃钢的层间剪切强度只有8.9-26MPa层间抗伸强度还要低些。

玻璃钢的弹性模量比木材大2倍，但比一般结构钢小10倍。因此，在玻璃钢结构中，常感刚性不足，会出现较大的变形。为了改善这一缺点，可采用夹层结构，亦可通过应用高模量纤维或中空纤维等来解决。可以看成： FRP刚性＞优质木材≈竹材。

比强度（材料的抗拉强度与材料的比重之比）：即单位密度下的拉伸强度，也就是材料的抗拉强度与密度之比，用以说明其轻质高强的程度。玻璃钢密度介于1.5～2.0之间，只有普通碳钢的1/4～1/5比轻金属铝还要轻1/3左右，而机械强度却很高，某些方面甚至能接近普通碳钢的水平。例如某些环氧玻璃钢，其拉伸、弯曲和压缩强复均达到400MPa以上。按比强度计算，玻璃钢不仅大大超过普通碳钢，而且可达到和超过某些特殊合金钢的水平。

4各国GFRP（玻璃纤维增强塑料，即玻璃钢）使用情况简述

由于 GFRP 具有传统造船材料所无法比拟的优点，故倍受造船界的重视。经多年的开发应用，已成为一种重要的船用材料。但因其弹性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之价格较贵，故在整个造船工业中的用量比钢材少。

自40 年代中期第一艘 GFRP 船问世以来，世界各国相继开始研制各种 GFRP 船舶，25 年间 CM 船舶开发的业绩超过了钢质船舶近一个世纪的发展历程，尤其是美、英、日、意等国迄 今仍保持强劲的势头。美国的 GFRP 造船量居世界首位；日本 1993 年 GFRP 渔船的数量已超过32 万艘，GFRP 游艇则超过了20 万艘；据统计英国 20 米以下的船有 80 ％是采用 GFRP 制 造，而且还批量建造了世界上最大的 GFRP 反水雷舰；意大利和瑞典也分别建成了各具特色的新颖硬壳式和夹层结构的大型 GFRP 猎扫雷舰。中国从 1958 年开始试制 GFRP 船，迄今 也已制造了数以万计的各种GFRP 船艇。下面对一些主要国家GFRP 船艇产品的研制和开发情况作一概述。

1.美国

美国是使用CM 最早和最多的国家，40年代初就宣告GFRP 研制成功。1946年美国海军建成了长 8.53 米的世界第一艘聚酯 GFRP 艇，拉开了CM造船的序幕。1954年前后，美国的手糊成型工艺日趋成熟，即开始开发 GFRP 游艇，次年就大量生产游艇、帆船等船艇。1956 年美国建造了2艘不同结构形式的小型扫雷艇，开始了GFRP 在扫雷艇中的应用研究，美国迄今最大的 CM 舰船是于 1991 年建成的 Osprey 号。美国还造了许多GFRP 游艇，最大的长达 44 米。1966 年美国开始批量生产大型渔船，1979 年就建造了390 艘。

2.英国

英国它的造船工业是最早使用 GFRP 的部门，1962 年英国船舶登记局颁布了劳氏船级社关于 6 ～ 36 米长 GFRP 船的技术规范。英国不仅是大型 GFRP 反水雷舰艇的先驱国家，它在CM 高速艇的研制技术方面也属世界一流水平，建造了不少军用高速艇 , 它还研制了航速 很高的轻型气垫船和横渡英吉利海峡的HM-2 型气垫渡船。

3.意大利

意大利意大利的GFRP 游艇工业不仅发展较早，而且技术非常先进。它是欧洲制造35 米以上大型豪华游艇的中心之一，除了采用玻璃纤维外，还使用芳纶纤维和碳纤维增强，以提高游艇的性能。

4.瑞典

瑞典也很注重GFRP 在船艇中的应用。应该指出的是，瑞典的夹层结构CM 技术堪称世界 一流，80 年代中期澳大利亚的２艘 Bay 级双体猎雷艇就是引进瑞典夹层结构技术建成的。瑞典的夹层结构技术还用于建造了不少高速军用艇和巡逻艇，如TV171、TV172 和 CG27 型海岸巡逻艇。值得一提的是，瑞典在1991 年研制成世界第一艘CM 隐形试验艇 “斯迈杰”号，该艇集先进CM 技术、夹层结构技术、隐身技术及双体气垫技术于一体，实属舰船中的高科技产品。

5.日本

日本的GFRP 工业始于50 年代，经40 多年的发展，其GFRP 产量已跃居世界第2 位。在船艇方面的CM 主要用于渔船，仅海洋机动渔船的用量就占 76.3 ％。日本的高性能碳纤 维的研制水平及生产能力均居世界前列，主要用于高性能船舶、赛艇及豪华游艇。日本的第一艘 GFRP 船建于 1953 年，60 年代初 GFRP 游艇得到很大发展，成为美国游艇承包建造 基地，为建造 GFRP 渔船和大型艇奠定了基础。60 年代末开始大量生产 16 ～ 18 米高速作业船、装载船、救生艇、渔业监督船及高速客船。整个70 年代是日本GFRP 渔船大发展的时 期，平均每年增加1.8 万艘，且向大型化发展，吨位达到 99 吨。至1993 年GFRP 渔船已有32.77 万艘，占机动渔船的84.5 ％。

6.中国

中国GFRP 在中国出现后不久，第一艘聚酯GFRP 工作艇于1958 年在上海诞生。次年，北京也研制出环氧 GFRP 汽艇。这 2 条艇分别从南方和北方拉开了中国GFRP 造船的序幕。经过近40 年的研制和开发，业已建造了大小不一的百余种型号GFRP 船艇，其中最大的为总 长近39 米的扫雷艇；高速滑行艇的代表为 982 型边防巡逻艇，已造了 200 多艘；渔船则以 80 年代中后期批量建造的总长近20 米的海洋渔船为代表，其多数被派往南太平洋进行远 洋捕捞作业；典型的游艇为 52 英尺（16 米）豪华游艇；自 1992 年中国在蛇口召开第二届 国际高性能船舶会议以来，广东地区掀起研制 CM 高速客船的热潮，先后研制了40 ～ 100 客位单体高速船，1995 年还建成160 客和225 客高速双体气垫船，并与法国合作开发了双 体机动帆艇，最近正在研制航速高达80 公里 / 小时的CM 水翼艇。

据不完全统计，中国（不包括台湾省）GFRP 的年产量约为 23.5 万吨，已形成数百家 GFRP 造船厂和制品厂，GFRP 船艇的年生产能力约为 7000 ～ 8000 艘。值得注意的是，在这众多 的 GFRP 船舶中，近年来已出现一批或正在开发几型尺度较大、技术要求较高的高性能船 舶。特别是国家科委决定将《大型 GFRP 渔船的研制及产业化》项目列入国家重点科技攻 关计划，这将有力地推动中国船舶中数量最多的渔船之 GFRP 化的进程，从而将促进 GFRP/CM 工业和 GFRP 造船业的发展。

中国台湾省的 GFRP 造船业始于 60 年代中，1966 年年用量仅 360 吨，1988 年以来平均增长率为 10.9 ％，到 1988 年 GFRP 年用量已超过 40000 吨。台湾的船用树脂和玻璃纤维已有多 家厂商获得英国劳氏船级社的证书。自 1965 年从国外引进 GFRP 造船技术，使游艇生产走 向专业化和现代化。经过 10 年努力，至 1975 年 GFRP 游艇已成为重要的出口产品。台湾早 在 1968 年就开始试制渔船，初期主要生产 2 吨以下的小型渔船和 GFRP 包覆木质渔船，以 后逐渐建造较大的渔船。总之，台湾省的 GFRP 游艇和渔船都比大陆的起步早，发展快，特别是游艇的质量和数量上尤其突出。

5复合材料艇体耐用性分析

目前大多数现成游艇都是用聚酯树脂作粘接剂，用玻璃纤维增强的复合结构。这种艇使用期长，不易磨损，价格相对而言并不贵，而且维修简单。通常这种现成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度从3/16英寸到1/2英寸不等。形状也是多种多样的，有泡沫塑料夹芯结构，轻木夹芯的，聚氧乙烯夹芯的和木芯的双层壳艇体。小些的艇体其夹芯部分就有足够的浮力，支撑着游艇而不会沉入海底。但是在较大的艇上就不行了。

夹芯减少了实心玻璃纤维艇体所具有的共振传声特性，使较薄的艇壳增加了硬度，并有可能减轻重量。由于这种结构需要大量的人工，因此有夹芯结构的艇体要比一般的实心玻璃纤维艇体的成本高一些。径断面上的轻木夹芯可以和玻璃钢一起用于坚挺的甲板、舱顶等大面积平坦的地方。还有一种夹芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被胶结起来的平纹织物，与径断面上的轻木夹芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蚀性强，比轻木夹芯还轻。

聚酯树脂是使用在玻璃钢艇体上的一种粘合剂，但其有效期限、水密性能和粘合强度都及不上环氧树脂。但环氧树脂价格太高，而且可能会损伤操作者的皮肤，现在一般很少使用。不过环氧树脂作为粘合剂则具有不透水性，它对木制艇体，木芯和轻木芯的双层壳艇体，仍不失为一种有价值的粘合剂。

木芯的双层艇体与轻木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夹芯来增加其强度，而木芯往往是一个没有框架结构的狭板条钉成的艇体。这些板条一般都是二级木材，内外层的玻璃钢覆层对夹芯也起保护作用，并大大增加了强度，使艇体形成了一个坚固的整体。舱壁和艇体的生产方法一样，用玻璃胶带使其固定在完整的艇体上，以增加艇体的横向强度。这种结构形式使得它能适应于小车间和业余爱好者制作，因为用大块木材制造木船和用硬模制造玻璃钢艇体的方法正在被淘汰。

对木芯的艇体来说，聚丙烯织物要胜过玻璃纤维。因为聚丙烯织物的粘合力强，容易铺平，重量轻，在磨平时不会产生有害的“玻璃微粒”；它要比玻璃纤维的艇体花费大些，但是从整个游艇的费用来看，只是一个无关重要的因素。如果与环氧树脂结合使用，用于木夹芯结构的话，就可以成为最好的一种覆层了，它比一般玻璃纤维增强塑料的韧性好，但不适用于实心塑料的艇体上。

几年前，在美国西海岸发现了另一种类型的结构：即在泡沫塑料上覆一层玻璃钢作外板，用于建造艇体。其优点为把艇体夹芯的硬度和包在外面的玻璃钢的硬度结合在一起。毫无疑问，其它方法也正在不断地被创造出来，不过其中有不少的方法需要用一般小船厂和业余制作者所部具备的设备和工具。由此看来，玻璃钢和有夹芯结构的复合材料艇体将会被长期使用。

胶衣树脂用于游艇的外表面，由于表面上具有胶衣层，在受到轻微划伤时不会损伤玻璃纤维增强材料，保护FRP制品；FRP制品的耐水性和耐化学性的薄弱环节是玻璃纤维，制品表面制作胶衣层后，由于没有纤维裸露在制品表面，避免了纤维与水及其他液体介质不会直接接触，提高了耐水和耐化学性能；因为胶衣树脂比一般成型用树脂的耐候性优良，FRP成型件的耐候性得以提高；FRP制品的胶衣层硬度高，表面光滑，可以遮盖纤维痕迹。

第三篇：现代玻璃钢游艇设计要点

现代玻璃钢游艇设计要点

李华彦

李明

（大连水产学院）

摘要 本文在搜集了欧美等国大量的现代豪华游艇资料基础上，对这些游艇的尺度参数、船型特征、航海性能、布置及最新建造材料等诸方面进行了分析研究，给出一些统计数据，对借鉴国外先进技术、提高我国游艇设计与制造业的水平有一定的参考价值。

关键词 玻璃钢 游艇 参数分析 玻璃钢游艇的发展现状

在当今世界船舶市场上，游艇工业发展迅速，而休闲用豪华游艇在国际市场上占有巨大份额，并且带动游艇配件、水上运动器材等相关产业迅速发展，年贸易额巨大，甚至可与商船相比拟。

玻璃钢（以下简称FRP）游艇主要在美、英、意、荷兰等欧洲国发展迅速，技术先进、豪华程度高。美国是生产FRP游艇最早且最多的国家，也是建造世界上最大的FRP游艇的国家，最大长度为44m。英国的游艇豪华程度高，价格昂贵。意大利是欧洲制造35m以上大型豪华游艇的中心之一。据报道，2005年我国台湾省FRP游艇建造量已跃居世界第五，成为重要的出口产品之一。

我国的FRP游艇是从70年代开始起步的，前期发展速度缓慢。随着改革开放的不断深入和旅游业的发展，近几年来，FRP游艇业悄然兴起，生产厂家主要集中在南方的广州、深圳、福建、厦门、珠海、上海、扬州等地和北方的山东、辽宁等地。游艇在出口的同时也进入了我国的一部分先富裕起来的人群的休闲生活之中，引领了我国的FRP游艇市场。可以预计，随着我国经济的高速发展，我国的游艇市场前景不可估量。因此我们要抓住这一发展契机，利用我国制造FRP游艇的有利条件，快速发展我国的FRP游艇业。

与欧洲FRP游艇发达国家相比，目前我国的FRP游艇业还处于发展不完善阶段，因此有必要借鉴国外的先进技术和经验。本文收集了近几年来欧美比较流行的豪华FRP游艇三十多艘[2][3][4][5]

[1]，并进行整理和分析，仅供同仁参考。

２ 主要参数

欧美FRP游艇的尺度范围较大，艇长Loa=5m~44m，佛汝德数FN1.0~4.5，体积佛汝德数FN2.0~6.0(FNvvg13)。属于一种尺度相对较小、航速较高、受力复杂、布置难度大、使用要求高的过渡型快艇或滑行快艇。

一般情况下，艇长在12m以下属于小型快艇。佛汝德数FN>3.0时，艇体重量几乎全部由作用在艇底的流体动力所支持，即为滑行艇。与排水型船考虑的因素不同，快艇主要参数的选择应在满足定员舱布置要求的基础上，着重考虑耐波性、操纵性及航行中的稳性等航海性能。

图1所示为欧美豪华型游艇的L与B的关系曲线；图2为L与L/B的关系曲线。

图1

L与B的关系曲线

图2 L与L/B的关系曲线

回归方程为：

B=0.2022*Lw+1.8 或

Lw/B=0.0633*Lw+2.1

(1)据统计L/B=2.5~4.1,远小于FN在0.3左右的中速普通排水型船。其目的在于增加艇体展弦比，以提高水动力性能。从图中可以看出，在艇长较小时，对应的L/B较小，随着长度的增加，L/B呈增加趋势。

对B/d随艇长的变化统计值为：在艇长为14m以下时的B/d=4.0~5.5；艇长大于14m时，B/d值较平缓，在5.2~5.7之间，其值比中速普通排水型船高很多（如 FN在0.3左右的另外，这些游艇的干舷值亦比普通排水型船的大，这一点与普通客船类似，因为大的干舷对大倾角稳性有利。船型

如上所述，FRP游艇属于过渡型快艇或滑行快艇范围，型线以折角型为主，尾部采用方尾。一般常见的有单折角形（即在平板龙骨与舭部折角之间的艇底板有1道纵向折角线）和双折角形（即在平板龙骨与舭部折角之间的艇底板有2道纵向折角线）。其特点是增加艇底板的褶皱，产生数个小滑行平面，在增加滑行效率的同时，增加艇底板的刚性。舭部折角线还可以起到舭龙骨的减摇作用。

尾部采用方尾，方尾的相对宽度fB=BT/BX(BT：方尾宽度；BX：艇的最大宽度)表征尾部的收缩程度。对于高速快艇，适当增加fB可以增加尾部水压力作用不使艇体的航行纵倾过大，同时还可使尾部水流收缩不致太快，从而增加了“虚长度”，因而对阻力性能有利[6]。另外，方尾还具有有利于尾部上甲板、舵机舱和推进器等布置以及增加稳性，便于施工等优点。

对于FN>3.0的高速游艇，一般采用深V型，底升角在首部较大，最大可达60°，由舯向尾升角逐渐减小，到尾板处升角接近0°。以减轻高速航行中的首部拍击现象，有利于耐波性。尾部采用较平坦的纵剖线，可以减小高速水流的能量损失，也可以使纵中剖面面积不至于过小，有利于满足操纵性的要求 纵稳性

[6]渔船，其B/d≤3.0）。这是由于快速游艇在航行状态受力复杂，对稳性要求较高的缘故。

与普通排水型船不同，因为小型快艇的L/B相对较小，导致纵稳心半径小，据统计艇长在10m以下的游艇，其H/LW=1.1~1.6（H--纵向初稳性高；LW—水线长），因此保证纵向稳性是小型快艇设计中的一个重要问题。

应适当减小FRP游艇的进水角，并使浮心位置后移，这对减小剩余阻力是有利的。为了减少高速艇的“海豚”现象，建议适当地把重心往前移向艇舯，浮心位置应位于重心之后附近，使游艇在静水中处于轻微首倾，在航行中随着速度的提高，浸水线不断向后缩短，浮心逐渐后移与水动力所产生的升力作用线合成使游艇首部抬起，这时不至于因升力作用点沿纵向变化而远离重心发生过大的纵向摇摆，即有利于纵向稳性。笔者对艇长在10m以下的小型游艇的浮心纵向位置LCB进行了统计，其取值范围在舯后（7%~10%）L。

对于深V型滑行艇，建议使用文献[6]提供的计算方法。克莱门特（Clement）将62系列模型的稳定性试验资料整理为

CLlcp/b对FNV关系曲线，如图3所示。不发生海豚运动的限界曲线可以用如下方程式表示：

CLlCP/b1.8FNV2.5

式中：lCP--压力中心，即重心在艇尾板前面的距离，m；

b—重心纵向位置处的艇体宽度（包括防溅条在内），m；

FNV—排水体积佛汝德数。

CL--动载荷系数，CL12（2）

2vB2--艇的排水量，kg；

--水的密度，kgfs/m；

24v--艇的航速，m/s。

B—平均艇宽，BBXBT2，m；

BX—艇中部折角线处宽度，m；

BT--艇尾板折角线处宽度，m。

使用图3曲线的方法是，先用（2）式计算动 载荷系数CL；再计算CLlcp/bMHP/Δ 和FNV，然后判断

V/L

图4（3）式与实船资料比较

点（FNV，CLlcp/b）是否在稳定区内。

快速性

过渡型快艇的棱形系数Cp值的选取与设计航速有关。一般按略小于“理论最佳棱形系数”的原则选定。这是因为这种艇的经常使用速度往往低于设计速度。取略小于最佳的棱形系数，对阻力性能是有利的，相反的如果取“最佳值”，使艇经常处于不利状态下。

航速粗估在设计工作和营运工作中都是比较重要的，根据统计并回归，游艇航速与主机功率存在如下关系：

V0.282(MHP)0.843L

（3）

式中：V—游艇航速，kn；

MHP—主机总功率，kw；

--游艇排水量，t；

L—水线长度，m。

若将估算航速的（3）式与游艇资料绘制成图4，能很好地反映游艇

V/l与MHP的关系。

5 布置

欧洲豪华游艇造型美观大方，内部装饰高档舒适。游艇集水上运动、娱乐及休闲渡假为一体。一般情况下，艇长在20m以上的为3~4层甲板，而艇长在20m以下的为1~2层甲板。图5为一艘艇长20.4m的豪华游艇，图6 图5 玻璃钢豪华游艇

为各层甲板布置图，图7为室内装饰图。整个艇体和驾驶室纵向为流线型，前壁类似轿车的造型。驾驶座位后带有飞桥造型，看上去又象空中飞行的飞机。主船体一般设有首尖舱、高档客舱区、机舱、船员舱以及尾尖舱（兼舵机舱）。首尖舱至尾尖舱之间设双层底。在水线以上附近艇体尾部探出1.2~1.5m可作为跳水用的一个小平台，平台上铺柚木地板，设有冷、热水淋浴。在尾部一侧装有通向水面的梯子，供上下艇和游泳时使用。平台上常常放置一个用于水上游玩的气囊皮筏。

主甲板上设有宽敞的餐厅并兼作娱乐室，环绕沙发围绕着可折叠的餐桌、小型吧台及各种餐饮陶瓷器具。舱室内配有高档彩电和立体声系统。

厨房内电冰箱、雪糕机、微波炉/烧烤炉/锅灶、餐具、洗碗机等具全。餐厅的前方是驾驶台和驾驶沙发。

图6 豪华游艇各层甲板布置图

图6 各层甲板布置图 主要航海仪器有：电子控制舵系统、水动力舵轮、雷达/海图绘制仪、GPS航海仪、自动导航仪、电子速度测程仪、测深仪、舵指示器、淡水、燃油指示器、高频无线电双重配置

开关电力操纵板及罗盘、操纵杆等。装有安全报警系统、摄像和对主舵监控中央TV系统、机舱

灭火系统、制淡水机等。

主机配置分内部机舱和舷外挂机两种类型。主机安装配有机座减振和吸音板等装置。推进装置中，与内部机舱相匹配的是尾

轴螺旋桨。多数游艇配有2台主图7 室内装饰图

图7 室内装饰图

机，艇长在20m以上的也有配置3机3桨。为了增加螺旋桨的直

径和浸水深度，一般采用尾部隧道式或半隧道式线型，螺旋桨的叶稍一般低于主船体基线，基线以下最低点的值视螺旋桨的直径不同而异，最大值可达-0.8m。游艇材料

随着科技的发展，船艇设计的性能不断提高，人们对快艇速度的要求也在不断提高。快速游艇受到更高的强度负荷，这就要求其必须具备较高的强度和刚度。而具有刚性不足、强度有余特点的传统玻璃钢结构已不能满足现代高速艇的发展要求。

近几年对玻璃钢材料的改进主要体现在夹层结构、增强材料及树脂系统。对于夹层结构，目前采用夹心结构代替过去的单板结构。实践证明，夹心结构在刚性方面明显地优于单板结构。目前国外出现了聚丙烯蜂窝状夹心材[7]，这种夹心材的抗弯、抗冲击强度都优于其它夹心材，而且还能达到阻燃效果，单位重量也低于其它夹心材，施工方法也比其它夹心材简单。

对增强材料和树脂系统的改进。近年来复合毡—合成纤维与玻璃毡组成的混合材料已得到应用。这种材料可提供更优的性能，更低的树脂含量，能更好地控制船体重量。例：将Kevlar纤维与玻璃纤维组成混合增强材料，用于对强度负荷要求较高的高速船体上，仍能使船体重量减少12%[7]，而且完全可以满足它的强度要求。

对表面胶衣系统的改进。现在世界上制造豪华玻璃钢游艇的厂家已开始使用一种称作Barrier coat的树脂。这种Barrier coat树脂用在胶衣层后面，湖制层前面。起到了一个胶衣层和湖制层之间压力传递和缓解的作用。有很好的防渗透能力。Barrier coat树脂与胶衣层和湖制层有着非常好的化学共溶性，非常强的粘接强度。在玻璃钢船艇上使用结果表明，Barrier coat树脂层还能减少胶衣层的破裂现象[7]。结论 欧美豪华型游艇的L与B或L与L/B存在一定的规律，设计时可采用回归公式(1)进行粗估。欧美豪华型游艇在艇长为14m以下时的B/d=4.0~5.5；艇长大于14m时，B/d值较平缓，在5.2~5.7之间，其值比中速普通排水型船高很多。保证纵向稳性是小型快艇设计中的一个重要问题。保持艇体浮心位于重心之后附近是减小快艇产生海豚现象的有利措施，小型游艇的浮心纵向位置LCB的最佳取值范围 在中后（7%~10%）L。根据大量游艇的统计资料并回归的游艇航速与主机功率的关系式（3）可作为游艇初步设计阶段的粗估计算。

游艇是海洋文化的组成部分，随着人类社会的不断发展，游艇的魅力和对人们的诱惑力逐渐超过汽车。现代游艇以其多姿多彩和高雅的娱乐方式而成为人们休闲娱乐方式的最佳选择之一。

[参考文献] [1] N.中国船舶报.2005年第51期P10

[2 ] R.Sunseeker International Limited SUNSEERK INTERNATIONAL 2004 England [3 ] R.Celebrity Boats Corporation CELEBRITY 2001 Canada [4 ] R.BAYLINER(America)AQUATIC SUPPLIES DIRECTORY 2001 [5] R.Fairline Corporation FAIRLINE 2004 England

[6] M.邵世明.王云才.高速艇动力学.上海：上海交通大学出版社.1990.9~120 [7 ] J.王胜国.玻璃钢船结构发展趋势.江苏船舶.1997.(1)：19

[作者简介: 李华彦（1954.5-），男，汉族，大连人，大连水产学院船舶工程专业，工程师，研究方向为船舶设计与制造技术。] 李明（1956.3-），女，汉族，大连人，大连水产学院船舶工程专业，副教授，研究方向为中小型船舶设计特点。

第四篇：游艇销售合同

篇一：游艇联合销售合同完整版[3] 联合销售合同

签订地点：厦门签订时间： 合同编号： 甲方： 乙方：

甲乙双方本着自愿、平等、互惠互利、诚实信用的原则，经充分友好协商，就甲乙双方对乙方提供的船艇联合销售事宜，订立如下合同条款，双方共同恪守履行。

一、销售产品及价格

1、甲方向乙方提供拟联合销售游艇的型号及配置清单（详见附件）

2、甲方向乙方提供拟联合销售游艇的底价和市场销售价格（详见附件）

二、合作方式

1、由甲方向乙方提供销售船型的相关资料。乙方进行市场营销推广，并承担相应 的费用；

2、甲方提供该游艇的底价和市场价格给乙方，高出底价的部分扣除税收为乙方收益部分。

3、船艇购买信息确认后，由甲方和客户签订购船合同并收取船艇售出的总费用，并开据游艇售出发票给客户。甲方收款后按协议支付给乙方抽成，乙方须支付甲方抽成等额的增值税发票。

4、根据客户的意愿，若客户最终直接跟甲方签订购买合同，则甲方须给乙方该船成交额(含税)的4%作为抽成。

5、游艇售出后，该游艇的售后服务由甲方承担，对于游艇存在的任何缺陷包括但不限于质量问题，乙方不承担任何连带责任。

三、客户确认

1、乙方将制作一份《客户信息确认单》详见附件，确认单上将明确记录乙方带来看船的客户相关信息，一式两份。

2、乙方第一次带客户到甲方（所代理、生产）的游艇上看船，甲方须派工作人员 到现场确认并签署《客户信息确认单》(甲乙双方各一份)，签署人不管以后是否一直为甲方服务，但其签署的信息将长期有效。

3、《客户信息确认单》的签署，将意味着甲方承认该客户是由乙方推荐的，不管今后该客户是通过何种渠道与甲方达成游艇购买合同的，乙方都将按照合同约定向甲方收取应得的抽成部分，《客户信息确认单》应为乙方向甲方取得抽成的基础依据。4.因甲方在和乙方签订该协议前已从事了一定时间的销售活动，积累了一定的客户资源。如乙方所推荐的客户为甲方原有客户资源，甲方将不签署《客户信息确认单》。特殊情况甲乙双方可另议分成后，做为个案操作。

四、违约责任

甲方不得以任何方式猎取乙方的客户信息后私自成交，否则应当承担违约责任。一经发现，乙方有权通过以下途径处理：

1、终止双方合作合同；

2、甲方必须赔偿乙方遭受的经济损失，赔偿额度按照该船市场价格的6%赔偿；

3、将其不守信誉的行为通告其他游艇企业同行；

4、通过法律途径解决。

五、合作时限

甲、乙双方联合销售期限自合同签订之日起生效，止于合作双方的其中一方以书面形式提出终止，本合同方终止。

六、付款及发票

1、客户与甲方达成购买合同，客户支付定金后，甲方先付抽成的50%给乙方，客户打第二比款的时候，甲方应付清另外的50%抽成。

2、乙方收到款项后，向甲方提供正规的发票。

七、其他约定

1、甲乙双方应对双方间的商务信息严格保密，未经对方同意，不可将其泄露给第三方,反之违约方承担相应违约责任。

2、甲方所代理、生产的船艇的产品资料、宣传品、logo等，仅限于乙方用于销售、宣传等营销推广活动，如乙方用以从事其它违法活动，其后果由乙方承担，与甲方无关。

3、、本协议一式贰份，双方各执一份。附件作为本协议不可分割的部分，与本协议具有同等法律效力；

4、、未尽事宜或由于联合销售游艇船型的变更，双方可另行签订补充协议。甲方（委托方）： 法定住址： 法定代表人：

乙方（被委托方）： 法定住址： 法定代表人：

合同附件

船艇型号、配置、底价及市场销售价格

1、船艇型号： 船艇基本参数： 搭载引擎：

游艇底价（含税）： 市场销售价格（含税）： 船艇配置：

2、船艇型号： 船艇基本参数： 搭载引擎：

委托销售价格（含税）： 市场参考价格（含税）：

船艇配置：篇二：游艇转让合同 游艇转让合同 甲方：（出让方）代理人： 乙方：（受让方）代理人：

根据国家有关法律、法规，甲、乙双方在自愿、平等、信用的基础上，经协商同意该机动车转让事项订立合同。

一、甲方自愿将购置日期为________年_____月_______日，游艇类型__________，型号__________，颜色__________，发动机号__________，车架号__________，原牌照号__________的游艇转让给乙方，并提供该车过户所需的一切证件。

二、通过评估甲、乙双方确认该游艇的转让价为__________美元，核人民币__________元，大写___________________。实时汇率兑换，头款50%，尾款付清时交船。

三、付款方法______________________________________

四、游艇提取后，游艇的一切好坏由乙方自负，甲方不负任何责任。

五、游艇转让前如果甲方的游艇被有关行政机关查封或发生权利纠纷及自行交易甲方应承担一切责任。

六、游艇转让后未办好过户手续前，乙方在使用过程中如发生交通事故，肇事、罚款或其他情况均由乙方负责。

七、游艇的过户手续由 ___________________办理，甲方须提供一切方便，子以合作，协助乙方办理，过户费用___________________承担。

八、甲、方双方不履行上述合同条款，应视为违约，违约方应支付另一方违约金，计人民币______________元，大写________________________________。

九、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，均具有法律效力。备注：本合同履行之日起生效。甲方签章： 乙方签章： 代理人：代理人：

联系电话： 联系电话： 联系地址： 联系地址： 签订日期：年月日------甲方（售游艇方）： 乙方（购游艇方）：

甲、乙双方为明确旧游艇买卖双方各自应承担的法律责任及义务，经双方自愿同意签定以下协议：

一、甲方将挺方的游艇，牌号，发动机号，艇架号转让给乙方，双方达成成交总额为（人币）__________，大写__________。

二、甲方应对该对游艇手续及车辆的合法性负责。

（包括该艇在 年 月 日前所发生的一切事故及经济纠纷）。该艇自交艇之日起（时间 年 月 日起）所发生的事故及违法活动均由乙方负责与甲方无关。

三、该游艇若须办理过户事宜，过户费由乙方承担，过户时双方应主动配合办理转户所需手续及车辆。该游艇自交接之日起，该游艇以后所需费用均由乙方负责购买。

四、因双方交易游艇旧游艇，故双方签定协议时均对（艇身及发动机工作状况表示认同）。

五、备注（未尽事宜双方约定处理）： 售艇方（甲方）： 购艇方（乙方）： 住址： 住址：

联系电话： 联系电话：

签定时间： 年 月 日篇三：游艇租赁合同 租 赁 合 同

甲方（出租方）： 乙方（承租方）：xxxxxx有限公司

甲乙双方经过充分协商，同意就“xxxxxx”游船租赁事宜，订立本合同，共同遵守。

一、甲方同意“xxxxxx”游船出租给乙方使用。该船基本情况完好，乙方已对甲方所租的游船做了充分了解，愿意承租该船。

二、甲乙双方议定“xxxxxx”游船租金每年人民币肆万元整（￥xxxxxx）。（每月人民币叁仟叁佰叁拾元整￥xxxxxx）租赁期自年 月 日至 年 月 日止。

三、付款方式：

合同签订，每年 月 日前，乙方一次性付清甲方当年租金。

四、“xxxxxx”游船租赁期间内，甲方保证：乙方有权使用“xxxxxx”游船，合法经营。

五、“xxxxxx”游船租赁期内，乙方保证并承担以下责任：

1、乙方在租赁期内必须遵守水上交通法规，合法经营。

2、如需对游船进行改造或增扩设备，应征得甲方书面同意，费用由乙方自理。

3、承租期间该游船设备损坏的，乙方负责赔偿或给予修复。

4、乙方应保证“xxxxxx”游船按时参加国家海事部门及相关部门组织的船检并承担船检费及购买规定的保险（每年船检时，甲方应积极配合乙方工作并出据船检所需的证明和相关手续）。

5、承租期间，游船如发生安全、人身伤害、财产损害等事故，乙方负法律责任及民事赔偿。

6、乙方应在承租期满时在适航状态下把游船及其附属物（附清单）完好的交还给甲方。如需继续承租该游船，应提前与甲方协商，双方另签合同。

六、违约责任：任何一方未能履行本合同规定的条款或违反国家及地方有关规定的，另一方有权解除本合同，所造成的损失由责任方承担。乙方逾期交付租金，每逾期一日，由甲方按当期应收租金的千分之十向乙方加收违约金，超过30日后甲方有权单方解除合同。

七、本合同在履行中若发生争议，甲乙双方应采取协商办法解决。

八、本合同未尽事宜，双方协商解决。

九、本合同一式四份，甲乙双方各持两份。甲方（签章）： 乙方（签章）：

法定代理人：法定代理人：

委托代理人：委托代理人：

年月日

第五篇：游艇导游词

游艇导游词

各位游客： 大家好!荷花碧水神游处，休闲度假千龙湖。首先，欢迎各位来到美丽的千龙湖，乘坐豪华游艇观光。很高兴认识大家，并乐意为大家做一次向导，希望我的讲解能够为您的行程锦上添花，共同度过一段美好时光。

千龙湖是国家湿地公园，水域面积达到2800亩，容量达到1亿立方米。这里水质优良，经检测达到国家三类水质标准；空气中的微生物含量相当于市区的5%;湖面氧气负离子含量高达2300个/cm3，对人体健康十分有利，适宜开展各种有益于人类健康的生态度假休闲活动。

春游千龙湖，岸柳生烟，桃花水涨；夏游千龙湖，绿荫苍翠，轻舟逐浪；秋游千龙湖，秋高气爽，云水一色；冬游千龙湖，万树银花，琼台剔透。千龙湖水域有千龙映月、双龙献彩、白鹭来仪等自然和人文景点。刚才我们出发的这个半岛就是千龙映月景点。接下来我们从湖的东面开始出发，按逆时针方向绕湖一周。大家请看，湖的中心是两座湖心岛，两个湖心岛像两颗璀璨的明珠镶嵌在玉盘上。两岛面积有400多亩，有一座九孔桥相连，远看就像双龙献彩。

岛的边沿伸出湖面的建筑，是十二星座帐篷酒店。十二座帐篷酒店是以星座文化为主题，以自然、时尚和浪漫风情为特色的高端帐篷度假酒店。帐篷酒店外观优美，内饰高档，星座文化主题鲜明，特色突出；星座酒吧、星座咖啡屋、星座影院、星座SPA、星座串店、观星台、占卜屋、游艇等配套设施一应俱全，每个星座爱好者都能找到自己星座的一切元素，在星座海洋中尽情遨游，感受自然风景与星座文化的完美融合，以及由此带来的独特魅力。

在湖的西南面，是千龙湖的龙舟赛水域。千龙湖是湖南省内八大龙舟基地之一，这里水面大，水流平稳，视线好，地理环境得天独厚，非常适合开展龙舟运动。千龙湖曾经举办过国际龙舟赛、“名江名湖”龙舟邀请赛、国际民间趣味龙舟赛、长沙市八运会龙舟赛等大型龙舟赛事，在龙舟赛方面积累了丰富经验，形成了广泛的品牌影响力。

时间过得真快，今天游艇游湖的行程就到这里。请大家小心脚下，按顺序登码头上岸。非常感谢大家的配合，欢迎再次光临，愿今天的游艇环湖之旅留住您美好的回忆。再次感谢大家的光临，再见。