城市旧商业街区的改造与更新

第一篇：城市旧商业街区的改造与更新

【篇名】 城市旧商业街区的改造与更新

【作者】 赵仁冠

【刊名】 城市建筑2005年08期

【机构】 美国CITI设计事务所 上海·20142【关键词】 旧商业区;;旧城改造;;重整;;购物中心

【摘要】 商业进化和城市发展遗留下来的旧商业区的更新,是旧城改造的重要组成部分。旧商业区不仅是城市历史文化的一部分,而且它的建筑和空间所具有的独特魅力,吸引着越来越多的开发商和建筑师去开发和挖掘。本文讨论了有关旧商业区落后的原因、重整改造模式和开发内容,同时根据旧商业区改造成功的实例提出了自己的看法。

一、旧商业区的历史沿革

1.现代商业对传统商业的冲击

在近代商业出现以前，城市的商业业态多为沿城市街道布置的商店和餐馆，在一些主要的街道上由于店铺的聚集形成商业街，而郊区和小城镇仍保持着集市的形式。长期以来，这种商业街和市场式的零售商业形态，是人们最熟悉的购物环境和最基本的购物方式，并与当时以手工业、农业为主的商品生产能力和人们的生活方式相适应。近百年来，虽然商品生产、购物形式发生了巨大的变化，但人们对商业购物环境的基本要求并没有多大的改变

传统的商品零售形态受到的第一次较大的冲击是上个世纪初百货公司的出现。百货公司是资本主义发展的产物，是以商品工业化生产为基础的商品零售形态。一个业务完全的百货公司的建筑面积比传统的商店要大上几十倍，商品品种齐全，顾客购买时有多样的选择。由于装有空调和自动扶梯等新设备，其良好的室内环境也是吸引消费者前来购物的重要原因之一。这些百货公司大都建在最繁华的市中心，是一个城市商业区或市中心的主要标志而以百货公司为主力商店，加上沿街排列零售商店的商业街，并在其周边地区建立电影院、剧院等公共娱乐设施，形成一个城市或一个地区的中心商业区，曾经是一个现代城市理想的商业区规划模式这些在当时是全新模式的商业区对传统的商业区冲击很大，相比之下，那些传统的商业区和商店由于资金不足和商品品种的限制，已逐渐走向衰落

上世纪六七十年代在国外盛行，而我国在90年代开始建造的以室内步行购物环境为主的购物中心，对传统商业区造成了第二次较大的冲击。这一代购物中心以郊区销品茂(Shopping Mall)为主，即以舒适的室内人造环境为主要特点，吸引了很大一部分的顾客群。在商业业态上，以百货公司和大卖场为其主力商店，加上数十个小专卖店的购物中心，在商品种类和服务方面较之过去的单一百货公司相比，自然进步很多。同时，销品茂的规模也越来越大，动辄一二万平方米，三四十万平方米的规模也时有所闻。

随着时代的进步和商业业态的演变，以销品茂为主的商业形态开始无法满足商业区的发展。为了把它区别于更为历史悠久的传统商业区，我们不妨称这类商业区为旧商业区，在旧城改建中所遇到的商业区改建大多是这一类商业区

2.商业区的进化

在自然进化的过程中，适者生存和新陈代谢是一个普遍的规律，商业也不例外。不断出现的新商业形态、购物方式和建筑形式会逐渐取代传统商业模式，一个商业区或商业街会随着时代的发展而进化更新或退化淘汰。由于经济的发展和商业地产价值的不断增加，商店的租金与运作成本也随之增加，传统的小商店必然会因无法承受高昂的租金而搬走，或因顾客的消失而衰落。百年老店由于不能在新的消费要求下迎合新的商业模式而失去了顾客，无法继续营业而关门的例子也并不乏见。零售商业是以顾客消费群为中心的大舞台，完全依靠顾客的选择而生存，失去了顾客，就失去了零售商业本身。因此，那些传统商店能否继续生存并不完全取决于商业区的改造，而是与他们本身内部的经营策略紧密相关。我们改造旧商业区的目的不是在挽救传统的商店，而是根据当代顾客的需求和对现代商业的理解和考虑来重整旧商业区，使之焕发出活力，给传统的商业空间和环境注入时代消费的要求和内容

对有历史文化价值的商业区的改造属于历史建筑保护的范畴，不在本文的讨论范围。我们将讨论的是那些旧的建筑和商业街区，虽然年代悠久，但还没有达到历史文物保护的标准，应如何进行改造和重建

二、旧商业区的改造实践

脱胎换骨式的重建我国上世纪90年代以来进行的大规模城市建设，是经济腾飞的结果。城市面貌变化日新月异，很多城市的中心，其中包括旧商业区几乎是彻底拆毁重建。然而，不少城市在这样的建设速度下，并无多少时间去深思城市历史文化的延续，在取得巨大成就的同时，也留下了不少的遗憾。在传统的城市中心区规划新的建筑与道路时，许多城市并不注意保留旧城的格局和风格。为缓解交通压力，盲目加宽道路，把原来的建筑包括沿街的商店全部推倒，街区被成片拆除

传统商业区一般由居住区发展而来，沿街的商店与居民住宅自然形成一定的比例关系，街区内的居民是商业区的基本消费者。重新规划建设后的新商业区，大部分住宅被办公楼、商场、酒店等取代，商业区赖以生存的本地居民数量骤减，下班以后商业区行人廖廖无几，商店生意清淡，大商店无法生存。美国许多城市在70年代对旧市中心改造曾带来相似的问题，发现问题后，政府鼓励开发商进行商业与居住混合用途开发，才使市中心的人口有所回升

另外，由于居住区脱胎换骨式的重建引起了原住居民的置换与传统文化的消失。由于城市居住区的重建，将原来陈旧的里弄民居拆除，改建高层居民楼，大部分原住居民由于房子售价的攀升而动迁到郊区。购买城市中心区高价房屋的居民除小部分是本地的原住居民外，多数是各地来的收入较高的新居民和海外的购房者。一个地方传统的文化和语言是需要由本地原住居民来延续与传播的，没有或仅有少数的原住居民，该地区的传统文化和语言将会变化，甚至不复存在时至今日，人们已开始认识到旧市中心或商业区在延续城市历史文脉方面的价值，很少再有城市对旧商业区作脱胎换骨的改造了。但改造旧市中心或商业区，远非只是保留一些老建筑物而已。我们不妨借鉴国外旧商业区改造成功的例子

2.国外旧商业区改造实例—三街步行区

圣塔莫尼卡市(Santa Nbni ca)是美国加州洛杉矶地区的一个滨海小城，西临太平洋，景色优美三街是一条与西海岸平行的南北向街道，距海滨只隔两条街道。三街步行区(Third StreetPromenade)是以跨越三个街区的三街为中心的商业购物区。严格地讲，它包括滨海街到四街沿海的9个井格形的商业街区，东西向长大约有30 O1n南北向长600m左右。这个商业中心也是圣塔莫尼卡的市中心商业区，在20世纪四五十年代时，曾经非常繁荣。60年代后，同美国其他城市一样，随着战后市郊居住区的发展，居民大量移居郊区，这个商业区因此而逐渐衰落。三街步行区曾进行过两次大规模改造。60年代的第一次改造很不成功，90年代又进行了第二次改造，终于获得了成功

1965年，为恢复这个商业区昔日的繁荣，市政府决定投资建设„第三街茂”(Third Street Mail)的商业区，范围包括三街两侧的六个街区。市政府首先将三街改建成一个步行街，不准汽车通行，取消路沿石，将车行道和人行道的地面标高统一后，重新铺设地面材料，安装了行人休息座椅，灯光也全部更换一新。同时在三街两侧六个街区里新建了六个室内专用停车场。这一切使三街这条24m宽、600m长的步行街焕然一新。新的步行街在营业后曾热闹一时，但很快人流又逐渐减少，零售生意自然也随之下降。究其原因，三街虽然在交通通行、外观方面大有改善，但在其商业业态上并无多少改变，缺少使顾客再度回访的吸引力。

为加强三街步行街的吸引力，市政当局在三街南面的端头，又引资修建了一个全封闭、全空调的销品茂—圣塔莫尼卡广场(Santa MonicaPI ace)，由著名建筑师弗兰克·盖里(Frank Gehr妇主持设计，它拥有大约100个专卖店、两家百货公司主力商店和两座多层停车楼，于1980年开门营业，获得成功。出乎人们的预料，这个室内购物中心对于三街和市中心商业街区的人流和生意并无多少改善。相反，步行街区的顾客被吸引到室内的销品茂里去，使步行街上更是门可罗雀。第一次改造显然没有成功

从1980年代起，由政府出面成立了“三街发展公司”Third Street Development Corporation)来负责重整这一地区的有关事务。该组织的成员包括业主、商人和其他有关人士。成立后不久，即委托一家规划设计事务所来重新规划设计该街区。到1986年，新的滨海区专题规划完成

规划设计师认为，第一次改造之所以失败，一个重要的原因是没有对步行街的商业业态和内容进行规划。以前以小商店为主的商业形态与改造后600r嵌的步行商业街的商业要求并不匹配，商业业种过于单调，不足以吸引顾客。而南面的室内销品茂在商业上与三街步行区毫无联系，北端又没有主力商店吸引人们往北走

对步行街上的商业业态和用途重新评估后，城市规划部门在土地用途上允许和批准在该区内建造多映厅电影院、办公楼和住宅，增加容积率与放松高度限制。为配合重整滨海区，市政当局又通过新的规定暂缓批准附近其他地区的办公楼和电影院的修建—新的电影院只能在滨海区修建，以增加其娱乐方面的比重。同时，禁止在这个区设立银行等服务性行业，不准在首层设置办公功能。首层的建筑立面要求有大面积的透明玻璃，对餐饮方面和人行道用餐也有很具体的规定来控制。为鼓励在该区进行住宅单元的开发，甚至规定住宅面积一律按50%的面积计算容积率

建筑师认为第一次改造时将街道形态取消是一个错误，街道形态的消失使得晚上商业区看上去更为空盯，因此，建议恢复街道的形态。新的规划建议三街设置约6.5m宽的机动车双行车道，部分道路中间设步行安全岛区，车道环绕而行，在岛区上设售货亭、雕塑、喷泉等。街道上在白天允许汽车通行，只是在傍晚时间不准汽车通行。街道其余部分变成宽敞的人行道(有的地方达到SK宽)，设移动售货亭、露天咖啡座、休息座椅，供顾客坐下休息和人们互相观看之用。

1989年，在重整第三街步行区的总体规划与规定出台以后，三街步行区吸引了新的投资者。从1990几992年，私人开发商筹集了大约2亿美元的资金，加上政府在开始时发行的1 300万美元公债的启动金，开发建造了一个多放映厅电影院，几个住宅、商店、娱乐混合使用的建筑项目;在管理上，又重组一个“滨海区公司”(Bayside DistrictCorporation)，统一管理该地区的运作、申请和批准开发项目的用地核准和建筑执照，有的方面甚至可以代表政府决定和批准某些特别要求的商业娱乐开发项目等。同时，该公司对街道上的活动售货亭的位置、户外表演活动的演出时间、声音的强度控制等也加强管理和监督。除了市政方面在安全和街道卫生保养方面法规的支持外，该公司也另外花费资金加强警卫，派驻巡警和设立警察亭，以保证该地区的安全。三街步行区改造终于获得成功，人气日益兴旺

3.旧商业区的重整策略

通过分析上述成功案例，旧商业区重整给我们的启示有下列几个方面:

(1)开发、策划与管理并重在着手改造市中心旧商业区和传统商业区时，应由一个政府认可并支持的专业机构来策划，确定重建、改造的范围，制定出一个有远见的商业策划和切实可行的规划。该专业机构应由政府、业主和开发商共同组成，以兼顾各方的利益，并由这个机构来贯彻实施改造计划。该机构在改造工程完成后，要对商业区的运行加强管理，不仅对商店本身的内容置换要控制，对于街区售货亭、表演活动、安全警卫等也要加强管理和监督

(2)商业策划应重新规划商业区的内容，如有条件，除了餐饮方面外，应增加娱乐方面的内容电影院和家庭娱乐中心在商业区中作为主力租户的作用与百货公司在传统的购物中心作为主力租户的作用相同，都能激活整个商业区。在旧商业区改造中，加建体量巨大的室内购物中心对步行街式的商业区并不会有很大的帮助

(3)委托专业建筑师进行规划设计，在商业步行环境设计中对建筑形象、空间尺度、交通组织等方面应有充分的考虑，既有新的创意，又可以将传统的建筑和空间形态与新的步行购物休闲环境密切结合

(4)不仅改造规划本身需要政府的批准，而且在大环境上必须与政府的总体规划相协调。在很多情况下需要调整用地范围，改变土地用途，增加容积率和放松高度限制等，这一切都需要经过政府规划部门的批准。另外，在公共停车、外部公共交通安排、市政公共安全上都需要得到政府部门的大力支持与财务支援

三、旧商业区更新的发展方向

1.商业区混合用途开发

越来越多的商业区的改造，采用混合用途开发的概念。混合用途的商业区模拟城镇中心区的功能模式，将不同功能的内容和建筑，以街道、公园、广场公共空间为主轴展开。一般来说，商业区应由多幢建筑或街区组成，其用途可以包括零售、公寓、办公、酒店、电影院、娱乐、餐饮等。在旧的市中心街区改建时，保留某些旧建筑，利用原有的空间和格局，再加上新的建筑和内容，会取得较好的效果。其不同用途功能内容可以是水平划分的，即不同用途的建筑在平面布置上解决;也可以垂直方向划分，即在同一幢建筑中安排不同用途，如低层为商场，上面数层为居住或办公。建筑物之间用露天街道、步行通道、公园和广场来组织和联系，在开发程序上也较为灵活，降低投资风险

Z室内销品茂的衰落和室外购物环境的回归

销品茂开始在我国建造的时间大约较美国晚了20年左右，在这期间世界上(主要是美国)建设销品茂的高潮已经过去，其数量也趋向饱和。严格地说，对于建造这一新型的商业形式，我国各方面的条件尚不成熟。我们的经济结构、金融投资运作、零售商业的业态组成和经营管理都还不能与销品茂式的购物中心的开发完全配合。另外，其昂贵的运营成本(大空间空调与管理费用)也不是很容易被一般商店接受。因此，从它们的运作情况来看，虽然在90年代的建设热潮中，各地建了不少这样的购物中心，但已开张的运作成功的例子不是很多。

从上世纪90年代开始，在美国，人们的兴趣已经转向以室外步行环境为主的购物中心，人们似乎突然发现那些有老房子、旧步行街和广场的室外步行购物环境更有特色、具有历史文化感而倍感亲切。那些旧商业区引起了开发商和建筑师空前的兴趣和重视，老房子不再被视为拆除的对象，而成为宝贵的商业开发资源。许多全封闭的销品茂被拆除而改为室外步行街，新建的购物中心商业开发也越来越多地采取室外步行的环境和商业、居住的混合开发模式

3.商业区的建筑形式

需考虑的因素有建筑形式、尺度比例、材料色彩、图文标志、景观和灯光等。现代顾客和消费者到商业区不仅是来购物或消费，同时也是希望在一种宜人舒适空间与环境中，在精神上得到一种享受。晚上坐在周围都是老建筑的广场里用餐、听音乐，重拾过去老城生活的气氛和感觉，极受现代消费群的欢迎。人们在选择购物商业区时，也许不会在意某商业区的建筑形式如何精彩，而更加注重商业场所的购物环境和商品品质。因此，建筑师在设计新商业区或旧商业区改造时，应因地制宜，设计出更多环境良好、形式优美、具有现代特色和文化底蕴的商业购物区。

第二篇：浅谈城市商业街区的交通整治

浅谈城市商业街区的交通整治

黎美丽、俞斌

摘要：城市商业街区往往是城市的商业中心，往往也是城市交通拥堵、混乱的中心。本文剖析商业街区交通拥堵、混乱的原因，从行人过街交通设施、公交站点候车区规模、非机动车停车、机动车交通组织和交通诱导等五个方面提出改善商业街区交通拥堵、混乱的措施和方法。结合实例进行了商业街区的交通整治，并对改善后效果进行了分析和总结，以期能够为其他城市的交通混乱街区的整治提供参考借鉴作用。关键词：商业街区 交通拥堵 行人过街 交通整治

1、概述

城市商业街区往往是城市的商业中心，大规模的商业集聚为地区带来大量的人流和物流，对商业街区的城市道路带来较大的交通压力。另一方面，交通管理不善会导致大规模的人流密集、人车混杂，造成商业街区交通拥堵时有发生，同时也不可避免地影响商业街区的客流集聚，影响城市商业中心的形象，甚至会影响到整个城市的形象。

本文以常州市南大街商业街区交通整治为例，剖析城市商业街区交通混乱拥堵的原因，本着倡导“文明出行”，缓解南大街地区交通拥堵、人车混杂的矛盾，改善行人、非机动车、机动车通行环境，提出几点交通整治措施，整体提升南大街商业区的城市形象。

[1]

2、城市商业街区交通混乱剖析

2.1、存在大量的行人过街交通

随着南大街两侧的商业街区南大街商业街和莱蒙都会商业街等商业设施的投入使用和不断成熟，南大街商业街区已成为市民休闲购物的理想场所，吸引的人流不断增加。一体化的商业发展，带来大量的过街人流。据调查目前穿越南大街的高峰人流达1.2万人次/小时，周末过街人流基本为连续流，简单的平面过街已无法满足。

图1 现状行人过街交通图

图2 现状公交站台图

2.2、公交复线系数高，站台窄小

目前南大街设有公交港湾站点一对，线路十二条。由于公交站台短、候车区小、线路多、客流大，致使乘客在车行道候车，公交车辆无法进站停靠。高峰时刻有10多辆公交车进站停靠，南大街西侧停靠站车辆排队至延陵西路交叉口，排队较长。

2.3、非机动车泊位被占用，乱停车现象严重

南大街高峰期间停放非机动车3500辆，其中地面停放2500辆（非法占道1100辆），地下停放1000辆。

南大街现有地下非机动车停车库5处，其中2处被完全挪用，3处被部分挪用。规划提供停车泊位2500个，实际停放1000辆。由于地下停车库实行停车收费以及挪为它用，致使大量非机动车停放在地面。莱蒙都会高峰期间停放非机动车3800辆，其中地面停放1600辆（非法占道1300），地下车库停放2200辆。莱蒙都会现有地下非机动车停车库3处，规划提供停车泊位9700个，存在少量挪用现象。

大量的地面非机动车停车，严重侵占了步行空间，既影响了城市景观，也造成行人、非机动车和机动车相互抢占空间，带来了交通混乱和安全隐患。

图3 南大街现状路边非机动车停车图 图4 莱蒙都会现状路边非机动车停车图

2.4、行人过街违章现象多

南大街过街行人闯红灯、横穿马路等现象严重，大量行人交通流与机动车交通产生冲突，致使南大街交通秩序混乱，通行效率低，安全隐患大。

2.5、存在较多的过境交通

目前常州核心区跨古运河桥梁仍然较少，跨运河南北向道路交通量大，高峰时较为拥堵。南大街-广化桥是城市核心区重要的南北通道之一，吸引了大量的机动车交通经此通行。目前南大街的路段高峰小时流量约为1500标准小汽车/小时，道路交通基本达到了饱和状态。

图5 南大街现状行人随意过街

图6 现状跨古运河通道饱和度图

3、商业街区交通整治方法讨论

3.1、整治方法与策略

为沟通南大街两侧商业，提升南大街核心商业区氛围，同时减少人车冲突，消除行人过街安全隐患，南大街交通整治思路为：以人为本，方便行人；合理布局，突出重点。

同时提出交通整治的方法与策略：1）建立立体过街设施，方便行人交通；2）优化公共交通线路及站点，大力发展公共交通；3）规范非机动车泊位，引导非机动车合法停车；4）加强交通管理，规范道路交通秩序，提高道路网设施综合供给能力；5）积极采用新技术充分利用，诱导区域交通和诱导停车。通过采取新技术可极大改善交通营运状况和管理水平，最大限度地发挥现有路网设施的供给能力。

3.2、交通整治措施及内容

3.2.1、增加人行立体过街交通设施，规范行人过街

随着莱蒙都会项目的投入使用，不可避免地将为本地区带来大量的人流和物流，对南大街及周边的城市道路带来较大的交通压力。一方面，交通拥堵不可避免地影响建设项目的客流集聚，影响CBD地区的城市形象；另一方面，南大街步行交通组织设计是否合理有效直接关系到步行交通的运行是否通畅、步行交通与其他交通之间是否协调，城市交通系统是否体现了“以人为本”的重要思想。

根据用地吸引法和现状行人交通类比法两种方法对南大街的行人交通预测，可以得到莱蒙都会运营后南大街高峰小时行人交通量约为2.1万人次/h，计算需要设置19米的行人过街通道。

因此，需要增加南大街的人行过街设施，根据整治规划，规划了3处立体行人过街设施和2处平面行人过街斑马线，行人过街通道总宽度为30米，满足19米行人通道的宽度需求。南大街商业街区长550米，平均行人过街设施间距为135米，最长间距为190米，最短间距为50米。方便南大街与莱蒙都会商业区之间的行人联系。

在行人过街交通管理上，设置了两座行人过街天桥和2处行人过街斑马线，其余路段采用护栏隔离，规范行人过街，禁止行人随意穿越南大街。通过对行人过街设施优化，南大街行人过街平均间距低于150米，行人过街便捷。[2]

图7 南大街规划行人过街设施图

图8公交站点调整位置示意图

3.2.2、公交线路优化调整，增加站台区行人驻足面积

针对南大街公交线路多，复线系数高，客流集中导致南大街公交站点乘客驻足区不足的矛盾，调整部分公交线路途经路线，增加公交线路的覆盖面。调整23路、210路、220路和302路4条公交线路走向，由原来途经南大街改至途经青果巷、公园路走向；调整58路、258路2条公交线路走向，由原来途径南大街改至途径杨柳巷、西瀛里、早科坊走向；保留其余6条公交线路的走向。

针对目前公交站规模小、客流多的特点，调整现有公交站点的位置，向南建筑后退红线较宽的位置偏移，并设置港湾公交停靠站，从而改善公交站点的条件，扩大了候车乘客的驻足区，方便公交车停靠以及乘客的上下客。

[3]3.2.3、非机动车泊位整治，规范非机动车停车

将挪用非机动车库全部恢复到位，并免费对外开放，规范地面非机动车停车，坚决取缔地面乱停、乱放车辆。

南大街设置非机动车停车泊位3900个（其中地下2500个，地面合法停车泊位1400个），满足高峰3500非机动车停车泊位的需求。通过取缔所有地面非法占道停车，减少地面非机动车停车1400辆。莱蒙都会地下停车泊位完全能满足非机动车停车需求，禁止地面停放非机动车。通过非机动车停车整治，既可以满足非机动车停车，又极大地改善了商业街区乱停乱放的局面，还地面于行人交通，做到步行交通、非机动车交通和停车的有序。

3.2.4、完善交通组织，诱导交通出行

在以上诸多硬件设施改善的基础上，对南大街进行交通设计，加强对南大街沿线的交通进行管理。具体交通组织原则是：不同方式交通流空间分离，减少相互干扰，优化交通；完善交叉口交通渠化设计，以达到路段和交叉口通行能力的协调平衡；优化公交站台港湾设置，改善公交出行环境，优化各种出行方式之间的衔接；完善交通标志标线设计，加强交通流线管理；完善交通诱导标识，最大限度发挥交通设施作用。

路段交通组织设计。包括两个层面：一个层面是分离不同方式的交通流，使其各行其道，减少相互之间的干扰；另一个层面是对道路沿线出入口的进行管理、对行人和非机动车路段过街通道的合理设置。

交叉口渠化设计。在城市道路交通中，交叉口是道路网的连接点，也是交通组织的关键点，不同方向、不同方式的交通流在这里汇集。其交通工程设计决定了交通控制方式，设计是否合理不仅直接影响到通行能力，还会影响其安全性。

本次交叉口渠化设计的主要内容包括：车道划分、停车线位置确定、非机动车与行人过街、交通管理、控制设施等的布设。南大街全段五个交叉口，南大街-延陵西路、南大街-双桂坊和南大街-青果巷三个交叉口进行信号灯控制；南大街-青云坊交叉口做路段处理，封闭青云坊对南大街的开口；南大街-铁市巷 “T”字型交叉口为无控交叉口，对铁市巷路口进行右进右出交通管制。

[4]公共交通组织设计。南大街设置了公交站点一对，东站台结合南大街-双桂坊交叉口设置，西站台结合立体行人过街设施上下楼梯设置。采用港湾公交站点设置，渠化一个2.75-3米的公交停车带，以减少公交进站对其他社会车辆的影响。

无障碍交通设计。南大街沿线的无障碍内容主要包括缘石坡道、盲道、人行道无障碍和公交站台无障碍等。

交通标志、标线以及交通诱导设施设计。南大街全段设置警告、禁令、指示、指路等交通标志。另外增加了停车诱导标志，包括非机动车停车指示牌和机动车停车电子显示屏，实时更新南大街地区各停车场剩余车位情况。在南大街-延陵西路和南大街-青果巷两处交叉口设置南大街地区停车库电子显示屏。在交叉口进口处设置机动车停车场（库）指引标志，指引机动车有序停放，避免车辆迂回。

3.2.5、增加跨运河通道，分流商业街区过境交通

加快实施南大街两侧规划中的横兴弄桥、民丰桥，以及晋陵路南延等工程。通过增加核心区南北通道，降低南大街的过境交通量。

3.2.6、综合交通管理，规范交通秩序

造成南大街交通现状拥堵原因是多方面的，要解决南大街交通拥堵问题，需从增加立体行人过街设施、规范非机动车停车、优化公交组织、增加核心区南北通道、提高交通管理水平以及增强市民交通安全意识等多方面综合治理，为市民出行构建一个和谐、安全的交通环境。

4、实施效果

通过南大街商业街区的交通整治，商业街区的步行空间、公交候车区环境、非机动车停车、机动车交通流线组织等都得到了较大的改善，特别是交通秩序都得到了较大的规范，使得各种交通做到各行其道，避免相互干扰，尽可能做到减少因互相干扰而导致商业街区的交通混乱，从而极大改善了商业街区的交通环境，提升了城市的形象。

图9 立体人行过街天桥

图10 改善后公交停靠站

图11 非机动车地面停车图

图12 改善后机动车交通运行现状图

5、结束语

通过南大街商业街区的交通整治，从实施的效果可以看出，对商业街区的行人交通、非机动车交通以及机动车交通的环境得到了极大的改善，商业街区的交通秩序得到了一定的提升，极大程度上缓解了商业街区的交通拥堵现象。本文以期通过商业街区的整治，能够为其他城市的交通混乱街区的整治提供参考借鉴作用。同时建议城市商业街区在规划时需要做好道路两侧商业建筑之间立体行人通道的设置与预留，方便行人的通行，避免各种交通混杂导致交通拥堵。

参考文献

1、常州市规划设计院.南大街地区交通整治规划[R].常州：常州市规划设计院，2011

2、边扬.城市步行交通系统规划方法研究[D].南京.东南大学，2007

3、张泉、黄富民、杨涛等.公交优先[M].中国建筑工业出版社，2010

4、王炜、过秀成等.交通工程学[M].东南大学出版社，2000

第三篇：关于历史街区保护改造与旧城更新的区别与联系

关于历史街区保护改造与旧城更新的区别与联系

关键字保护 复兴 旧城原住民 更新

摘要：

现在，该街区的改造是把大片的历史建筑全部推毁，只保留个别文保单位。然后，原址新建仿古建筑群。新砖新瓦新木料，所有的一切全是新的，给人的感觉和老街没有区别，两边都是隔扇门商铺。

我们初听之后，感觉还是有道理的.但细琢磨后，这句话简直是“无知之言”。首先我们要搞清楚什么是文物，什么是古董。这里面是由两方面造成的，第一方面是“时间”，也就是时间长了，就有了历史，变成“古”了。但，是不是时间长了就是文物呢？那还要看第二个方面，就是这个东西在当时建设时，就有生产价值，做工考究，不是一蹴而就的。比如一个宋代官瓷，在那个年代本来就是艺术品，代表着那个时代的工艺水平，那么到了今天就是古董，价值不菲。而宋代普通的瓷器，价格却平平，唯一值得炫耀的就是时间。同样的道理，现在仿制宋代官瓷很简单，一个生产车间，每年能生产百万余件，你能说百年之后是古董吗？因此，所说文物或古董必须满足两个条件，第一是时间，第二是特定时代的产物，这两点缺一不可。

历史文化街区是指经省、自治区、直辖市人民政府核定公布的保存文物特别丰富、历史建筑集中成片、能够较完整和真实地体现传统格局和历史风貌，并有一定规模的区域。《文物保护法》中对历史文化街区的界定是：法定保护的区域，学术上叫“历史地段”。2.3意义历史文化街区也是城市发展的重要资源，保护历史文化街区，对于建设特色城市有现实意义。文化被誉为“经济发展的原动力”,这一点已经在很多城市的发展进程中得以证实。作为城市发展独特见证的历史文化街区，更是具有多方面的资源效应，在城市形象宣传、历史文化教育、乡土情结的维系、文化身份的认同、生态环境建设、和谐人居环境的构建等多方面具有综合的价值。

旧城：是历史上某一时期的产物，是指较完整地保持了最初的风格，但更多的是在历史发展的过程中逐步形成的，而且现在仍在发展的城市生活区域。由于旧城大多是以历史建筑为主、新老建筑结合的有机体，因此，在这一区域内普遍存在着基础设施不健全，土地利用率低下，布局混乱，环境恶化等问题。

现在回过头来看历史街区改造，拆旧建新，这新建的建筑大都时同一批次建成，做工粗糙，工艺现代化，与当时作为大户人家建设房子的思想观念完全不同。那时的人们建设房子是作为传代的固定资产，花费很大的财力物力人力建设，传统工艺，精心细作。现在建设的建筑从工艺上、思想上都不可同日而语，从而叫做仿古建筑。其实这仿古建筑的前缀是“仿”，而“仿”的东西大都是垃圾，垃圾就是垃圾，200年，300年之后依然是垃圾，永远造不出来古董。

而我们现在怎么才能造出百年之后的文物或古董呢？我觉得用当代的技术建设现代化的建筑，这现代化的建筑是我们这个时代的特征，代表着我们这个时代的中高层工艺水准，如果百年之后，才可能成为文物。

现在的历史街区改造，把所有的原住民统统赶走，以古建筑外表为依托，大量新建商铺与别墅。将来可能如同老街一样，弄点老头老太唱唱戏，弄点老行当表演下，搞几个古玩字画的店面。有些人就认为这就有了历史文化的气息，增添人气，提高消费，促进了旅游。何乐而不为呢？

首先，我们要搞清楚，何谓历史街区？历史街区的定义是什么？保护哪些东西？

确定为历史街区，主要有两个方面：第一是街巷机理完整，历史外貌特征显著。第二是非物质形态的内容，社区传统生活方式。因此，对于历史街区的保护，主要保护的就是街巷外貌和该街区原有的市井文化。

现在看历史街区的改造模式，将原住民全部迁出，房屋再建，外观相似，物是人非，即将建设成有钱人的新社区，或变成旅游参观的“布景道具”，完全改变了街区的性质，住民突变，那文化的传承从何谈起呢？我觉得对于历史街区，这里面应该以居住为主，根本不能从商业历史街区靠.两年多来，北京市有关部门在南池子普渡寺地段进行了历史文化保护区保护与更新的试点。这个试点是按照5北京旧城二十五片历史文化保护区规划6的有关规划实施, 确定了“整体保护、合理并存、适度更新、延续文脉、整治环境、调整功能、改善市政、梳理交通”的修缮原则, 即最大限度地保存较好的四合院和可以修好的四合院，达到保护其历史的真实性和所携带的全部信息的目的。南池子改造完成后，在6.39 公顷用地面积上共盖起或修缮103 个院落，其中31 个要按照磨砖对缝这种传统老工艺原汁原味修复，尤其是一些四合院还采用了全木的结构，没有用一颗钉子，全部是卯榫结构；在103 个院落中，31 个院落为保留院落，49 个新建复式院落既保留了京味传统又改善了居住条件，9 条胡同连同原来的名字也都保留，新开三条胡同满足了现代交通的需要。同时其改造后0.63 的低容积率也是对旧城改造和四合院保留方式的有益探索。

南池子工程地段内原有1076 户居民，原户均住房水平为26.84平方米。回迁安置了300 户，户均面积69平方米。部分定向安置到芍药居经济适用房，户均面积达到了82平方米。货币安置居民户均补偿29.5 万元。对于一些特别困难的家庭，有关部门也对他们进行了妥善的安置。通过修缮，适度疏散了市区人口，居民的居住水平有了较大幅度的提高。同时，为了最大限度的回迁居民，在局部进行了一些复式“四合楼”的尝试。

据有关部门测算，南池子修缮改建工程的各项支出为3.01 亿元，但东城区政府没有让房地产开发商参与，而是坚持政府组织、群众参与的工作体系，成立了由区政府主要领导和

政府有关部门组成的试点工程指挥部，并确定由负责东城区公有房屋管理的事业单位房地经营中心具体组织实施。这些举措保证了社会综合效益的最大限度的实现，而且也没给政府带来经济负担，政府直接投入的资金为5200 万元左右，而其余的2.49 亿元则是通过部分转让土地和向居民售房等方式实现资金平衡的。

１．历史街区保护整治与旧城有机更新都注重历史：在过程中挖掘历史文化优势，延续城市文脉，充分体现尊重历史的规划理念，注重对历史建筑的保护性利用。２．历史街区保护整治与旧城有机更新都考虑环境优先：两者都综合考虑环境功能，包括绿化生态环境、基础设施环境、交通环境、人文环境和风貌的塑造与延续，以及生活品质的提高，都强调公共空间、绿地、城市交通组织、社区服务设施等的整体规划。３．历史街区保护整治与旧城有机更新，都体现了以人为本的原则：两者的“无形文化”在于他们通过保持良好的居住模式、组织形态、生活方式等以保持社会结构的稳定性。两者的目的都是为了在精神和物质上给居民提供更好的环境空间。历史保护给人以亲切感，让人遐想，回忆过去；城市再开发则赋予城市新的生命力，提高了城市的品位和文化内涵。４．两者的目标不同：旧城有机更新是一个集开发、修复、保护为一体的综合性城市改造建设，主要以城市的再造为主，这种方式是时代发展的需要，可以大大增强城市的活力；而历史街区保护整治则是以保护与整治为主，是人们对于历史价值的充分认识和尊重。５．两者的层面不同：旧城有机更新从区域角度全盘考虑城市的功能布局和结构调整，它是一个系统工程，不同于纯静态的保护，而是一个连续不断的过程；而历史街区的保护整治则更多地从建筑的角度来考虑环境的整体风貌。历史街区保护整治是旧城有机更新的深化。

第四篇：城市滨水区 工业废弃地 改造与更新 策略

城市滨水区论文：南京浦口滨水货场废弃地的改造与更新设计研究

【中文摘要】由于产业结构的调整、生产技术、运输方式和生活、工作方式的转变,使城市发生了改组的趋势,城市中以水为生的传统工业基地走向衰落,城市滨水区大量的产业建筑被废弃、闲置,环境逐渐恶化,对城市的肌理,交通,生态,产业发展等都产生了重要的影响。在此形势下,本文通过分析南京浦口滨水货场废弃地的发展史与其现状,并借鉴国内外相关改造与更新的成功经验,尝试对浦口滨水货场进行综合设计,包括发展方向、改造模式、设计方法等诸方面内容。为南京浦口货场废弃地的更新探索出适宜性的更新发展策略。并借此希望在延续城市文脉、原有景观利用、原有产业用房更新及滨水生态恢复等方面探寻一条城市滨水工业旧区的更新之路。

【英文摘要】Since the updates of industrial structures, changes in transportation, living and workings, there is a restructuring trend in cites.The decline of traditional industrial fundamental which water–dependent, the abandoned of industrial urban waterfront buildings, environment was deteriorated, which had a significant impact with the texture of city, transportation, ecology and industries.Among this situation, the paper analysis the history and development process of Pukou waterfront yard waste land, and le...【关键词】城市滨水区 工业废弃地 改造与更新 策略 【英文关键词】Urban waterfront industrial wasteland Renovation 【索购全文】联系Q1：138113721 Q2：139938848

【目录】南京浦口滨水货场废弃地的改造与更新设计研究要3-47-87Abstract

4第一章 绪论7-14

摘

1.1 背景1.1.1 滨水工业区的更新—— 一个世界性的现象1.1.2 我国滨水工业废弃地的更新状况7

1.2 研究对象的界定8-101.2.2 与之相关的概念8-10

1.1.3 急1.2.1 南1.2.3 需解决的问题7-8京浦口滨水货场8研究范畴10义10-121

21.3 研究意义和目的10-121.3.2 研究目的12

1.3.1 研究意

1.4 研究方法

第二章 南京浦口滨水货场废1.5 研究框架12-14弃地现状研究14-21分析14-17

2.1.南京浦口滨水货场废弃地自身概况

2.1.2 景观分析（建筑、2.1.1 地理位置14构筑物、空间、生态）14-1717

2.1.3 货场废弃地的特征总结

2.2.1 周2.2 滨水工业废弃地周边环境概况17-18

2.2.2 周边环境的景观边环境用地性质现状1717-182.2.3 周边环境未来的发展定位182.3 滨水工业废弃地周边人群概况18-19人群的特征18

2.3.1 滨水工业废弃地周边的2.4 更新

2.3.2 目标人群的需求18-19的诱因——现状存在的问题19-20题19

2.4.1 区域的社会发展问

2.4.3 场所功2.4.2 城市景观的协调的问题19能的缺失的问题1919-2020-21分析21-27

2.4.4 交通闭塞与安全的问题

2.5 本章小结2.4.5 生态环境污染的问题20第三章 国内外滨水工业废弃地更新的发展和相关案例

3.1 滨水工业废弃地更新的发展21

3.2 国内外实例的分析与解读21-26哥本哈根市港口公园21-24

3.2.1 国外实例分析——丹麦3.2.2 国内滨水工业废弃地景观

3.3 本章小结更新实例——上海滨江创意园24-2626-2727-3427-3127-3131-3331-33第四章 浦口滨水货场废弃地的开发思路4.1 探寻与挖掘——创造积极的城市开放空间4.1.1 滨水工业废弃地的改造更新的原则4.2 改造与更新——建立适宜性的功能空间体系4.2.1 滨水工业废弃地改造再利用的模式4.3 本章小结33-34

第五章 浦口滨水货场废弃地的改造与更新策略34-41位和发展格局3434

5.1 南京浦口滨水货场的开发定

5.1.2 发展格局

5.2.1

5.1.1 开发定位345.2 南京浦口滨水货场的改造与更新34-38滨水空间的重构——空间发展策略34-35整合——整体性设计策略35遗产利用策略35-3636-37

5.2.2 区域功能的5.2.3 历史文脉的延续——工业

5.2.4 生态环境的建设——绿化策略5.2.5 区域文化的复兴——活力打造策略

37-3840-41创新点4143-445.3 建议性规划38-40第六章 结语41-43

5.4 本章小结6.1 研究结论41

致谢

6.2 6.3 需要进一步探讨的问题41-43参考文献44-46

作者简介46

第五篇：商业街区开发商业计划书

因此，我们必须采取有效手段，炒热××一期的商街气氛，大力提升其商业价值，增强业主和商户的投资信心，并以此拉动××二期的店铺出售。鉴于营造一期商街气氛、迅速催生人气的任务迫在眉睫，本案将主要对××一期商街如何突破商业现状和形成旺盛人气进行策划。

一、背景分析

××一期商街位于濠河之畔，处于城市商业中心，与繁华的南大街北段仅一步之遥。这样具有“钻石级”市口的商业街，当前缘何一时难“热”?在我们拿出策划方案之前，首先必须对此进行研究分析，以便找准“病灶”对症下药。据考察和分析，××一期商业步行街主要存在“先天”与“后天”两方面原因。

(一)、商街设计“先天不足”

1、大广场难搞大活动。步行街北广场扼××街、××路交汇处，西邻五星级大酒店，原本属于最能吸引公众“眼球”、最宜举办大型活动的商业舞台，能给商街源源不断注入人气。由于当初仅从景观角度设计广场的“旱式喷泉”、“简易花坛”，而没有考虑广场的商业价值，如今的广场很难发挥聚集人流、吸纳大 型活动的功能。广场热不起来，商街自然冷落。

2、“假山”成了“绊脚石”。步行街南入口处的“假山景观”，既无观赏价值，又横亘在道路中央，事实上成了阻碍游人进入内街的“绊脚石”。此外，南入口的台阶亦与商街道路平坦要求不相符，也没有考虑人性化的地面设计如残疾人、盲人通道等。

3、内外街连接通道商用功能缺失。××街通往内街的三个通道，从商业功能设计上看实属败笔。按照商业街区的布局要求，街区内主干道、副通道两侧均应为店面房，以便使街区形成鳞次栉比的商店群。这不仅能有效吸引顾客逛街购物，易于催生和聚集客流，而且能把土地资源利用率发挥到极致，如同上海豫园商街那样条条路上有店铺，每寸地皮生银子。遗憾的是，××一期外街通向内街的三个通道，两条是没有任何店铺的“幽巷”，顾客在街口看不到商业气氛，甚至不知道里面还有内街;一期与二期之间的通道，同样因一期建筑南侧没有设计店面房，走在南大街的顾客看不出街口的商业氛围而止步于此。

4、××街一侧临街绿化带的设计过长，阻挡店门，不少顾客入店购物因此要绕一大圈，于是放弃了购买动机，导致临街店铺生意清淡。

(二)、商街策划“后天失调”

1、××广场商业街处于核心商圈，在市场竞争特别强调个性化的今天，商街必须有自己的“灵魂”，即战略定位和商业主题。××广场商业街最早定位是“××街”(很好)，后来又定位于“×××”(很好，只是推广很费力)，如今准备冠以“××广场步行街”(老土，没有鲜明个性、目标顾客也不清晰)。由于没有精确、精准的市场定位，关于商业上“我是谁”、“我为谁服务”的问题没有首先解决好，其它问题也就难以解决了。

2、××广场是一处很好的“市民广场”，但要吸引广大市民聚集到这里，还需要有浓郁的“广场文化”，例如象×××路、×××广场、×××步行街那样的广场雕塑。此外，还需要有体现人文关怀的指引牌、休闲椅、售报亭、公用电话亭、垃圾筒、商品广告牌、露天茶座等。目前，由于上述设施没有配套，××广场的“磁场效应”不佳，所以商街难“热”。

3、打造商街，服务“缺位”。开发商开发一片商铺销售出去，再由物业管理公司去打理，这是开发商业房产的“老皇历”。事实上，经营××广场商业街，“物业管理”代替不了“商业管理”，商业街由“冷”到“热”需要专业策划管理机构来“操盘”运作，此所谓“泛商业地产运作”。××广场起步阶段缺少商业策划管理机构的全程介入，商铺的出租与经营全由业主与商户“婚姻自主”，双方又都缺乏成熟的理性，商街本身也没有搞启动和培育市场的形象“炒作”，这就无法形成火爆的商业氛围。此外，我们对业主购买店铺后的关注程度不够，没有从尽快启动商街运营和提升商业价值的角度予以指导和服务，例如，商街北口的66号(圆形)、68号(尖顶)两家首席店面房一直空关，这对内街商户的经营及整个商街的气氛便构成较大影响。

二、商街定位

××广场商业街的战略定位至关重要，针对其所处的地理位置和商业环境，根据城市消费群体的消

费趋势和消费偏好，我们作如下战略定位：

1、街名：××广场时尚丽人街

2、概念：××广场 ———— ××街观光旅游的门户，国际品牌汇聚的商街，都市丽人寻梦的×××。

3、广告语：××广场/时尚丽人街 ———— 与××相约，与××同行

4、商业门类：购物、休闲、餐饮、美容、娱乐

5、商品：主营国际国内名牌服装、服饰、化妆品、珠宝、眼镜、手表、休闲食品、工艺品等。

6、顾客定位：都市中追求时尚的女性及国内外的旅游观光者。

7、经营理念：站在城市经营的高度打造一条闻名长三角的商业街。

三、招商策划

××广场时尚丽人街的招商，属于“突破困局”的举措，招商需从下列几个方面入手：

(一)、发布招商公告

我们计划于4月中旬在《××晚报》、××电视台发布招商公告，突出介绍××广场时尚丽人街的市口优势、市场定位和潜在的巨大商机，吸引商户预约登记承租店铺。

(二)、举办招商信息发布会

该招商信息发布会拟于4月20日在毗邻的××饭店举行，出席的商户为××及周边城市的时尚品牌经销商，以及××国贸市场有意入驻××广场经营的服装、珠宝、化妆品商户。参会商户的人数拟控制在100人左右。会上将发布的主要信息是：

1、××广场时尚丽人街的总体规划、市场定位、独特优势和前景展望;

2、×××××街可供商户购买或租赁的店铺资源状况，包括售价、租金、物管的优惠政策。

(三)、整合店铺资源

××一期的店铺均已出售，投资者是否愿意委托我公司代理招商和出租?是否同意接受我公司提出的代理租金价格(或称返租报价)?举办招商信息发布会和对外发布招商公告之前，须由××房屋销售公司与业主首先商定委托招商的意向、租金价格等问题。一旦确定了哪些店铺可供委托招商，我们便可以对外开展招商活动和引入商户、洽谈租金。

为了使××一期商街尽快形成良好的商业氛围，我们应争取所有空关店铺纳入招商范围，并按照商街的市场定位有的放矢地展开招商。如果有的业主采取等待店铺升值的态度，宁可闲置也不愿出租，我们应当认真加以引导，动员其站在全局利益、长远利益的高度尽快出租，以便消除商街中的店面空关现象。

对目前正在寻求转租、退租的商户，我们应当积极宣传本公司为繁荣商街正在采取的举措，动员他们打消念头和恢复信心。如果商户仍然要转租、退租，由于业主与商户之间有约定，我们可在双方解除合同后再将该店铺纳入招商范围。

(四)、有关租金政策

××一期商街的商业气氛清淡，其中原因之一，是店铺投资者急于高回报开出高租金，让许多欲入驻经营的商户望而却步。因此，我们在为业主代理招商前，必须做好两项重要工作：第一，我们必须向业主说明南大街南北两端存在的区位差异，说明××一期商街处于入市初期，繁荣兴旺需要有一个培育过程，不能无视市场承受能力开“天价”。向业主说清道理很重要，高租金导致店铺无人承租，业主照常要背负购房贷款利息，店铺价值也很难提升。第二，我们要从业主与商户的双方利益，设计比较符合市场行情和商街现状的租金政策。当前，××一期店铺比较合适的租金是：

1、内街店铺：租金600～700元/m2/年(经测算，内街店铺平均售价8500元，平均面积110m2，购房投资额约94万元，购房贷款利率按4.7%计算，年利息为4.4万元。

如该类店铺以600～700元/m2/年租金计算，年收益为6.6～7.7万元，剔除利息后的收益2.2～

3.3万元。这样的租金对商户来说，在目前情况下尚有吸引力，易于接受。)

2、外街店铺：租金800-900元/m2/年(经测算，外街店铺平均售价12500元，平均面积200 m2，购房投资约250万元，购房贷款利率按4.7%计算，年利息为儿75万元。

如该类店铺以800～900 元/m2/年租金计算，年收益为16～18万元，剔除利息后的收益4.25～

6.25万元。这样的租金对商户来说，目前情况下尚易于接受。)

(五)、商户入驻优惠措施

为了有效启动市场和给商户入驻经营树立信心，我们将“放水养鱼”，从尽快繁荣市场的高度，适时推出必要的优惠措施：

第一，商户入驻商街经营一年以内，我们将免费提供一个灯箱广告位(由我方制作灯箱，灯片制作及电费由商户负责)，供其做商品或品牌宣传;

第二，凡商户举办品牌宣传、商品促销活动，一年内允许在北广场上每季免费举办一次活动，鼓励举办有较大影响力的广场“时尚秀”活动;

第三，凡商户入驻经营一年内，店铺物业管理费将按八折优惠收取;

第四，为降低入驻商户的经营成本，我们将协调工商、税务部门，给予××广场商业街以集贸市场的税收优惠政策，同时在工商管理费的收取上适当减免。

四、商业氛围营造

(1)、商街指示识别系统布置(详见××广告公司设计效果图)

(2)、设计制作广场、内街雕塑作品(参见×××步行街雕塑照片)，以增添××广场的文化底韵，吸引游人前来休闲。

(3)、广场、内街将有序设立景观式落地广告灯箱、欧式休闲椅、公用电话亭、报刊出售亭、饮料及冰淇淋售卖亭等，广场上采用鲜花盆景搭建可移动立体景观花坛，增加视觉看点，扩大商街的休闲与服务功能。

(4)、邀请政府部门、社会团体前来举办广场主题活动，借力炒热广场、活跃气氛、吸引眼球。尤其要抓住“五一”前后活动频繁，联系总工会、文联、群艺馆、新华书店等单位举办广场活动，借助媒体推波助澜，巧妙宣传××广场。

(5)、与市摄影家协会和新闻媒体联合举办《××风韵》优秀摄影作品广场展示活动，用文化手段提升××广场的时尚品位。

(6)、5月份起，争取举办几次《××之夏》广场音乐欣赏会，用高雅艺术推高××广场在市民心目中的地位，提升广场的“聚流”效应。

五、商街硬件改造建议

1、××北广场实施改造，以适合举办大型活动。

2、××一期南入口的假山拆除，地面实施人性化、商业化改造。

3、临××街一侧的店前花圃实施改造，便于顾客无阻碍进店。

4、内街的地面进行排水改造，防止夏季雨水倒灌进入店铺。

5、××一期南侧花圃争取拆除，最好建造一排店面房，既可街口开店吸引顾客步入内街，又可创收。