6米厢式运输车设计规范修改

第一篇：6米厢式运输车设计规范修改

XXXX汽车有限公司 厢式运输车

厢式运输车 设计规范

编号： 编制: 审核： 批准：

2018年X月

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厢式运输车设计规范

1、术语和定义

GB/T 3730.3规定的术语和定义适用于本规范。

2、规范性引用文件

下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。

GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义

GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法

GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 11564 机动车回复反射器

GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求

GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求

GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB/T 18411 道路车辆 产品标牌 GB 23254 货车及挂车 车身反光标识 JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件 QC/T 252 专用汽车定型试验规程 QC/T 453 厢式运输车 QC/T 484 汽车油漆涂层

QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T 900 汽车整车产品质量检验评定方法 QC/T 29058 载货汽车车箱技术条件

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3、整车要求: 3.1整车外廓尺寸、厢式运输车最大允许总质量和最大允许轴荷应符合GB 1589的规定。

3.2厢式运输车运行安全技术要求应符合GB 7258的有关规定。3.3 厢式运输车的最大总质量不得超过选用底盘的最大允许值。

3.4 厢式运输车应装配完整、正确，所有联接件应牢固、可靠，螺纹紧固件的拧紧扭矩应符合QC/T 518的有关规定。

3.4 厢式运输车应安装侧面和后下部防护装置,其性能和要求应符合GB 11567.1和GB 11567.2的规定。

3.6 厢式运输车的动力性、操纵稳定性、通过性应能满足原汽车底盘的规定。3.7 制动性能应符合GB 12676的有关规定，侧倾稳定角应符合GB 7258的规定。

3.8 外露黑色金属件须经防腐蚀处理。油漆涂层质量应符合 QC/T 484的规定。涂镀层和化学处理层应符合QC/T 625的规定。

3.9 厢式运输车不允许有防冻液、油、气的渗漏现象。

3.10 加速行驶时车外最大允许噪声应符合GB 1495的有关规定。3.11 车辆的有害气体排放应符合GB 3847、GB 17691的有关规定。3.12 厢式运输车的后视镜的性能和安装要求应符合GB 15084的规定。3.13 厢式运输车应按规定粘贴车身反光标识，车身反光标识粘贴应符合GB 23254和GB 7258的规定。

3.14 焊接件质量应符合 JB/T 5943的规定。3.15 车用灭火器安装应牢固可靠, 取用方便。

3.16 各活动关节和摩擦面应涂或加注规定的润滑油或润滑脂。3.17 厢式运输车在下列条件下应能正常工作： a)环境温度-40℃∽+40℃；

b)空气湿度不大于95%（25℃时）。3.18 备胎应装卸方便，固定可靠。

3.19 车厢与底盘的连接应牢固可靠，车厢的纵向中心平面相对于底盘的纵向中心平面在车厢全长范围内的偏移量不大于5mm。

3.20 车厢应具有良好的防雨密封性能，在进行淋雨试验时，不应有渗、漏现象。

3.21 厢体尺寸偏差和形位公差应符合下列要求： a)长度：厢体长度偏差不超过厢体长度的0.15%； b)宽度：极限偏差为±8mm；

c)纵向中心平面上的高度：极限偏差为±8mm； d)门框两对角线之差不大于3mm；

e)门框、各立柱之间的平行度公差为3mm。3.22 地板上表面应平整，并具有良好的密封性。3.23 车厢门应启闭灵活、轻便，工作可靠。

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3.24 车厢门锁工作应灵活可靠，不得脱落和自行开启。

3.25 车厢后门的开启角度可为270°或180°，车门开启后应能牢固地锁定在车厢上。

4、厢式运输车

厢式汽车是具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室一起构成整 体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。

一、总体结构与设计

厢式运输车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立封闭的车厢而成。

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厢式运输车主要用于轻泡及零担货物的中长距离运输。车厢为典型的全封闭式结构。根据需要，车厢一般设置有后门或侧门，厢内装有 通风、采光和信号联系等设施。车厢具有良好的防雨、防晒、防尘、防 盗等功能。

按驾驶室的型式不同，厢式运输车可分为长头驾驶室式和平头驾驶室式两种。前者车厢而积利用率较低、空气阻力系数较大；后者车厢面积利用率较前者有明显提高，外形较协调。装有导流罩的平头驾驶室 式厢式零担运输车的空气阻力系数小，适于在高速公路上行驶。

厢体是由顶盖、底架(包括副车架纵梁、横梁)、前围、后围(后门框)、左右侧围六大块组焊而成。

车厢与底盘的连接实际上就是将车厢底架(副车架)纵梁紧固在底盘的 纵梁上。一般同采用角铁连接与传统的U型螺栓连接，以提高连接的 可靠性。

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通常，连接用U型螺栓的直径D≥16mm，螺栓安装间距以1000-1500mm为宜。

U型螺栓的长度应在设计时根据底盘纵梁、车厢纵梁和中间垫木三者高度之和确定。

二、车厢结构与设计

(一)车厢尺寸参数的确定 1影响车厢外廓尺寸 车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小 应从车辆用

途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等方面考虑，以便提高 运输效率。

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（二）车厢的骨架结构设计

1骨架结构型式对车厢强度、刚度以及车厢自重影响很大。

车辆自重

骨架结构型式 骨架材料种类 骨架界面几何形状

2骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺 性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件 通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。

3骨架结构及加工方法: “井”字形的矩形框架。首先将组成车厢的六大块，分别加工为骨架分总成，然后将这六大块骨架分总成焊接成一个完整的车厢骨架。

3.1底架是整个车厢的安装基础，受力比较严重，因此底架的纵梁和横梁均采用 异性刚管，并且两者采用纵横搭接的结构，以提高底架的强度和刚度。

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3.2前围骨架

前围为封闭型结构，由异性钢管骨架和钢板组合而成，阻挡货物冲击。前围骨架由外支撑架、内骨架。参照相关原有车型。如图所示。外支撑架选用异性钢管

前围结构

3.3后围骨架

后围由支撑框架和后门组成，框架由异性钢管焊接成，框架内部为一对开后门，后门可270°开启与车厢外壁相叠。

后围结构

3.4侧围骨架

左右侧围骨架均采用封闭型框架再加内骨架构成，要开侧门的侧围骨架需留出侧门空间，框架采用异性管材焊接而成。

侧围骨架

侧围骨架（开侧门）

3.5顶棚骨架

车辆运输过程中顶棚主要受力方向为Z轴方向力，受力有限，因此为了减轻车辆自重，采用结构简单的骨架形式，如下图所示。

顶棚骨架

4．蒙皮的设计 蒙皮本身就是薄壁板件。通过一定形式的连接(如铆接、焊接、粘接等)，将其固定在骨架的框架面上，成为车厢的内外表面。蒙皮通常采用0.8—1.5 mm厚的薄钢板，但也有采用铝板或玻璃钢板。非金属蒙皮厚度为2—3mm。为了提高蒙皮的刚度，往往事先在薄 板上压制成截面形状各异的加强筋。从提高刚度考虑，弧形最佳，其次 是三角形和矩形。

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前围外蒙皮，左右侧外蒙皮，顶蒙皮选用0.8mm薄钢板，底架由于受载荷较大，内蒙皮选用3mm钢板。

5、车厢的校核 5.1 建实体模型

使用UG对车厢骨架进行实体建模，经多次拉伸、镜像、复制等操作，可实体模型如下图所示。

车厢骨架实体模型

5.2 加约束及载荷

设置完材料属性，使用UG自带有限元分析软件对车厢骨架总成进行分析，在底架Z方向纵梁处加全约束，在底架横梁上表面加载荷。5.3 进行分析

分析结果位移变形、应力分布情况如图所示。

分布网格

由图可看出，最大位移量为0.064mm, 最大强度为17.3Mpa小于235Mpa,强度要求满足设计要求。

综上所述，车厢骨架满足设计要求，其各种性能均满足要求

(三)门、窗、密封条、门梯以及防护装置的设计

1.车厢门的设计 车厢一般设置后门，这样有利于货物的装卸和交通安全。对于

车厢门的形状一般采用矩形平面结构。

后门开启方式有单开式和对开式两种。侧门宽度一般在1200一2000 mm内选取。

有需要的可开设侧门。

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2.车厢窗的设计

密封条的设计 车厢应具有良好的密封性，以防止灰尘和雨水渗入车厢，因此，对密封条提出以下要求： ①具有良好的弹性，以保证密封可靠，②具有良好的抗老化性能，以保证有足够长的使用寿命；

③具有良好的耐候性，即在-40一50℃相当宽的温度范围内，均保持良 好的使用性能：

④具有良好的机械强度和耐磨性； ⑤便于成型和装配。3．门梯的设计

由于车厢地板距离地面约1000 mm左右，为便于装卸，通常在车厢门 的下部

装有门梯。

4.防护装置的设计

4.1 侧防护栏设置是为避免无防御行人跌于车侧而卷入车轮下，侧防护栏设置应满足以下几点要求。

1、侧防护装置不应增加车辆总宽如有凸出部分需打磨光滑，最高不超过10mm。

2、侧防护装置表面光滑，两横杆间距不大于300mm，截面高度不小于50mm。

3、侧防护装置上缘与车辆上装部分相距不超过350mm,下缘任何一点理地高度不大于550 mm。

4、侧防护装置试验要求：直径220mm圆形平头施压1KN的静压力侧防护装置最后250mm段变形量小于30mm,其余变形量不超过150mm 终上所述：

侧防护装置为横杆加竖安装架结构，横杆采用50×20的异形方管，两头在200位置折弯，折弯角度为175°。

6、侧防护装置的校核

使用UG对侧防护栏进行建模，经过拉伸、镜像、抽壳等操作之后可得，侧防护装置3D图，采用UG自带有限元分析软件，模拟测试要求；

三维图

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位移分析

应力分析

分析结果表明位移变形量中间部位最大，为80mm小于最高150mm的要求,此防护栏满足设计要求，各项性能均满足要求。

4.2 后下部防护装置设计

1、后下部防护装置由横梁与安装支架焊接而成，为防止后方车辆、人员发生钻车事故。

2、为此后下部防护装置需有一定的强度要求，尖锐部分不得朝后，横向构件的端部成圆角状，其端头圆角半径不小于2.5mm,横向构件的截面高度不小于100mm。

3、后下部防护装置主横梁采用100×55×3折弯而成，安装支架采用槽钢焊接而成，用螺栓连接的方式固定在底盘主大梁上。结构如图

后下部防护装置三视图

4、后下部防护装置的校核

使用UG对侧防护栏进行建模，经过拉伸、镜像、抽壳等操作之后可得，侧防护装置3D图，采用UG自带有限元分析软件，模拟测试要求；

位移分析

应力分析

分析结果表明此防护装置，满足设计要求，各项性能均满足要求。

第二篇：厢式干燥实验报告

厢式干燥实验

一、实验目的与要求

1、了解对流厢式干燥器的结构、工艺流程及操作方法；

2、了解常压干燥设备的构造，基本流程和操作；

3、掌握物料干燥速率的测定方法，并作出恒定条件下的干燥速率曲线；

4、掌握根据实验干燥曲线求取干燥速率曲线以及恒速阶段干燥速率、临界含水量、平衡含水量的实验分析方法；

5、了解影响干燥速率曲线的因素。

二、实验基本原理

在设计干燥器的尺寸或确定干燥器的生产能力时，被干燥物料在给定干燥条件下的干燥速率、临界湿含量和平衡湿含量等干燥特性数据是最基本的技术依据参数。由于实际生产中的被干燥物料的性质千变万化，因此对于大多数具体的被干燥物料而言，其干燥特性数据常常需要通过实验测定。

按干燥过程中空气状态参数是否变化，可将干燥过程分为恒定干燥条件操作和非恒定干燥条件操作两大类。若用大量空气干燥少量物料，则可以认为湿空气在干燥过程中温度、湿度均不变，再加上气流速度、与物料的接触方式不变，则称这种操作为恒定干燥条件下的干燥操作。

1、干燥速率

干燥速率的定义为单位干燥面积（提供湿分汽化的面积）、单位时间内所除去的湿分质量。即

(1)

式中，－干燥速率，又称干燥通量，kg/（m2s）；

－干燥表面积，m2；

－汽化的湿分量，kg；

－干燥时间，s；

－绝干物料的质量，kg；

－物料湿含量，kg湿分/kg干物料，负号表示随干燥时间的增加而减少。

2、干燥速率的测定方法及曲线

将湿物料试样置于恒定空气流中进行干燥实验，随着干燥时间的延长，水分不断汽化，湿物料质量减少。若记录物料不同时间下质量，直到物料质量不变为止，也就是物料在该条件下达到干燥极限为止，此时留在物料中的水分就是平衡水分*。再将物料烘干后称重得到绝干物料重，则物料中瞬间含水率为

（2）

计算出每一时刻的瞬间含水率，然后将对干燥时间作图，如图1，即为干燥曲线。

图1恒定干燥条件下的干燥曲线

上述干燥曲线还可以变换得到干燥速率曲线。由已测得的干燥曲线求出不同下的斜率，再由式（1）计算得到干燥速率，将对作图，就是干燥速率曲线，如图2所示。

图2恒定干燥条件下的干燥速率曲线

3、干燥过程分析

（1）预热段

见图1、2中的AB段或AB’段。物料在预热段中，含水率略有下降，温度则升至湿球温度tW,干燥速率可能呈上升趋势变化，也可能呈下降趋势变化。预热段经历的时间很短，通常在干燥计算中忽略不计，有些干燥过程甚至没有预热段。本实验中也没有预热段。

（2）恒速干燥阶段

见图1、2中的BC段。该段物料水分不断汽化，含水率不断下降。但由于这一阶段去除的是物料表面附着的非结合水分，水分去除的机理与纯水的相同，故在恒定干燥条件下，物料表面始终保持为湿球温度tW，传质推动力保持不变，因而干燥速率也不变。于是，在图2中，BC段为水平线。

只要物料表面保持足够湿润，物料的干燥过程中总有恒速阶段。而该段的干燥速率大小取决于物料表面水分的汽化速率，亦即决定于物料外部的空气干燥条件，故该阶段又称为表面汽化控制阶段。

（3）降速干燥阶段

随着干燥过程的进行，物料内部水分移动到表面的速度赶不上表面水分的气化速率，物料表面局部出现“干区”，尽管这时物料其余表面的平衡蒸汽压仍与纯水的饱和蒸汽压相同、传质推动力也仍为湿度差，但以物料全部外表面计算的干燥速率因“干区”的出现而降低，此时物料中的的含水率称为临界含水率，用表示，对应图2中的C点，称为临界点。过C点以后，干燥速率逐渐降低至D点，C至D阶段称为降速第一阶段。

干燥到点D时，物料全部表面都成为干区，汽化面逐渐向物料内部移动，汽化所需的热量必须通过已被干燥的固体层才能传递到汽化面；从物料中汽化的水分也必须通过这层干燥层才能传递到空气主流中。干燥速率因热、质传递的途径加长而下降。此外，在点D以后，物料中的非结合水分已被除尽。接下去所汽化的是各种形式的结合水，因而，平衡蒸汽压将逐渐下降，传质推动力减小，干燥速率也随之较快降低，直至到达点E时，速率降为零。这一阶段称为降速第二阶段。

降速阶段干燥速率曲线的形状随物料内部的结构而异，不一定都呈现前面所述的曲线CDE形状。对于某些多孔性物料，可能降速两个阶段的界限不是很明显，曲线好像只有CD段；对于某些无孔性吸水物料，汽化只在表面进行，干燥速率取决于固体内部水分的扩散速率，故降速阶段只有类似DE段的曲线。

与恒速阶段相比，降速阶段从物料中除去的水分量相对少许多，但所需的干燥时间却长得多。总之，降速阶段的干燥速率取决与物料本身结构、形状和尺寸，而与干燥介质状况关系不大，故降速阶段又称物料内部迁移控制阶段。

三、实验步骤

1、实验前的准备工作

（1）的物料试样在水中进行充分浸泡。

（2）球温度计的蓄水池中加水。

（3）干燥物料的空支架安装在洞道内，令天平处在自由摆动的平衡状态，记录整个支架和托盘的重量。

（4）秒表使用方法。

（5）新鲜空气进口阀和废气排出阀，全关废气循环阀。

（6）气流量调节阀全开，以启动时保护电机。

（7）气预热器加热电压调节旋钮拧至全关状态。防止启动时功率过大，烧坏加热器。

2、实验方法

（1）试验装置，熟悉对流厢式干燥器的基本结构及其流程，明了各有关测量仪表的功能；

（2）燥试样浸水，使试样含有适量水分约70克左右（不能滴水），以备干燥实验用；

（3）机进出口放空阀应处于开启状态；往湿球温度计小杯中加水；

（4）源相电指示灯是否全亮（若不全亮首先检查指示灯是否损坏，若没有损坏，确认若是缺相，切记不要进行以下操作，而应检查）。开启仪表上电开关。启动风机开关，并调节阀门达到预定的风速值，一般风速调节到600～900Pa；

（5）好后，通过温控器仪表手动调节干燥介质的控制温度（一般在80—95℃之间）。开启加热开关，温控器开始自动控制电热丝的电流进行自动控温，逐渐达到设定温度；

（6）料前调节称重显示仪表显示回零；

（7）定后（干、湿球温度不再变化），将试样放入干燥室架子上，等约2分种，开始读取物料重量（最好从整克数据开始记录），记录下试样质量每减少3克时所需时间，直至时间间隔超过6分钟左右时停止记录；

（8）干燥的试样，先关闭加热开关。当干球温度降到60℃以下时，关闭风机的开关，关闭仪表上电开关，最后关闭总电源开关。

四、实验中应注意的事项

1、源接通前，应检查相电是否正常，严禁缺相操作；

2、先开风机，后开加热器，否则加热管可能会被烧坏。

3、注意传感器的负荷量仅为300克，放取毛毡时必须十分小心，绝对不能下压，以免损坏称重传感器。

4、过程中，不要拍打、碰扣装置面板，以免引起料盘晃动，影响结果。

5、验完毕后，清理打扫实验室。

五、实验装置及流程

1、流程示意见图（3）

2、一些设备和部件的基本情况

干燥器类型：洞道干燥器

洞道截面积：1#

A=0.13×0.17

=

0.0221m2

2#

A=0.15×0.20

=

0.030m2

加热功率：500w—1500w；

气流量：1-5m3/min；

干燥温度：40--120℃

孔板流量计：孔流系数C0=0.65，孔板孔径d0=0.040（m)

重量传感器显示仪：量程（0—200g），精度0.1级；

干球温度计、湿球温度计显示仪：量程（0-150℃），精度0.5级；

孔板流量计处温度计显示仪：量程（-50-150℃），精度0.5级；

孔板流量计压差变送器和显示仪：量程（0-10KPa），精度0.5级；

3、物料

物料：毛毡；干燥面积：S=0.141*0.082*2=0.023124(m2)。

绝干物料量(g)：1#

GC=22.8，2#

GC=25.36。

六、数据处理实例

干燥实验数据整理表

设备编号：1#

空气孔板流量计读数（KPa)

0.5

干球温度t(℃)

流量计处空气温度to(℃)

48.8

湿球温度tw(℃)

to(℃)空气密度ρ(Kg/m3)

1.11

tw℃下水的气化热

(kJ/

kg)

γtw

2600

流量计孔流系数C0

0.65

洞道截面积(m2)=0.13*0.17

0.0221

孔板孔径d0（m)

0.04

干燥面积(m2)S=0.141*0.082*2=

0.023124

框架重量GD（g)

72.2

绝干物料量GC：(g)

22.8

对流传热系数α(w/m2℃)=

40.60

干燥器内空气实际体积流量Vt(m3/

s)=

0.0254

干燥器内空气流速u(m/s)=

1.1477

序号

累计时间

T(分)

总重量

GT

（g）

干基含水量X（kg/kg）

平均含水量

XAV（kg/kg）

干燥速率

U×104

[kg/（s·m2）]

0

128.6

1.4737

1.4452

3.123

127.3

1.4167

1.3904

2.883

126.1

1.3640

1.3399

2.643

125.0

1.3158

1.2939

2.403

124.0

1.2719

1.2500

2.403

123.0

1.2281

1.2083

2.162

122.1

1.1886

1.1689

2.162

121.2

1.1491

1.1294

2.162

120.3

1.1096

1.0899

2.162

119.4

1.0702

1.0504

2.162

118.5

1.0307

1.0110

2.162

117.6

0.9912

0.9715

2.162

116.7

0.9518

0.9320

2.162

115.8

0.9123

0.8925

2.162

114.9

0.8728

0.8531

2.162

114.0

0.8333

0.8136

2.162

113.1

0.7939

0.7741

2.162

112.2

0.7544

0.7346

2.162

111.3

0.7149

0.6952

2.162

110.4

0.6754

0.6557

2.162

109.5

0.6360

0.6162

2.162

108.6

0.5965

0.5789

1.922

107.8

0.5614

0.5439

1.922

107.0

0.5263

0.5110

1.682

106.3

0.4956

0.4803

1.682

105.6

0.4649

0.4474

1.922

104.8

0.4298

0.4123

1.922

104.0

0.3947

0.3794

1.682

103.3

0.3640

0.3487

1.682

102.6

0.3333

0.3202

1.442

102.0

0.3070

0.2961

1.201

101.5

0.2851

0.2763

0.961

101.1

0.2675

0.2566

1.201

100.6

0.2456

0.2346

1.201

100.1

0.2237

0.2149

0.961

99.7

0.2061

0.1952

1.201

99.2

0.1842

0.1732

1.201

98.7

0.1623

0.1535

0.961

114

98.3

0.1447

0.1360

0.961

117

97.9

0.1272

0.1184

0.961

120

97.5

0.1096

0.1031

0.721

123

97.2

0.0965

0.0899

0.721

126

96.9

0.0833

0.0789

0.481

129

96.7

0.0746

0.0702

0.481

132

96.5

0.0658

0.0614

0.481

135

96.3

0.0570

0.0526

0.481

138

96.1

0.0482

0.0439

0.481

141

95.9

0.0395

0.0373

0.240

144

95.8

0.0351

147

计算实例：

空气物理性质的确定：

流量计处空气温度to=48.8(℃)，查表得空气密度ρ=1.11(Kg/m3)

湿球温度tw=40(℃)，tw℃下水的气化热

(kJ/

kg)

γtw=2600。

以第一组数据为例

1、干临界含水量GT-框架重量GD-绝干物料量GC）/干物料量GC

=(128.6-72.2-22.8)/22.8=3.123（kg/kg）

2、计算平均含水量

XAV=两次记录之间的平均含水量=(1.4737+1.4167)/2

=1.4452（kg水/kg绝干物料）

3、计算干燥速率U=-（绝干物料量GC/干燥面积S）*（△X/△T）

=-（22.8*0.001/0.023124))*(1.4167-1.4737)/(3*60)

=0.0003123

[kg/（s·m2）]

4、绘制干燥曲线（X—T曲线）和干燥速率曲线（U—XAV曲线）

5、计算恒速干燥阶段物料与空气之间对流传热系数α[W/m2℃]

Uc—恒速干燥阶段的干燥速率，kg/（m2•s）=0.0002162

γtw—tw℃下水的气化热，kJ/

kg。查表P351,tc-t=374-40=334℃.查表得,γtw=2600

α=2.162*0.0001*2600*1000/(60-40)=28.116、计算干燥器内空气实际体积流量Vt(m3/

s)。

其中：

Vt0=0.254

Vt0—t0℃时空气的流量，m3/

s；

=0.0245

t0—流量计处空气的温度，t0=48.8℃；t—干燥器内空气的温度，t

=60℃；

C0—流量计流量系数，C0=0.6；

A0—流量计孔节孔面积，m2。

d0—孔板孔径，d0=0.04

m。ΔP—流量计压差，ΔP

=500

Pa。

ρ—

t0时空气密度kg/m3，ρ=1.11。

7、计算干燥器内空气流速U（m/s）。

U=Vt/A=0.0254/0.0221=1.1477（m/s）。

其中：A—洞道截面积(m2)

A

=0.13*0.17=0.0221(m2)

七、结论分析与讨论

1、物料的预热段时间较短，所以这次试验在天平平衡后开始计时时就已经进入恒速干燥阶段。根据所得数据计算作图可以得到临界含水量Xc=3.123

kg水/kg绝干料，平衡含水量XAV=1.4452

kg水/kg绝干料。

恒速段的干燥速率和临界含水量的影响因素主要有：固体物料的种类和性质；固体物料层的厚度或颗粒大小；空气的温度、湿度和流速；空气与固体物料间的相对运动方式。空气流速流量变大或者温度升高，临界含水量变小，恒定干燥速率会变大。

2、研究干燥速率曲线，可以据此使干燥速度控制在恒定干燥阶段，防止被干燥物开裂等不希望出现的情况发生。

3、经常补水，水加入使温度计外纱布温度降低，需很长一段时间才能达到平衡，误差增大；算时有误差。

4、调节水平衡的瓶子可以换一个有刻度的，便于观察。

八、思考题

1、湿度不会减少，因为有调节和保持湿度的循环水。

2、装在加热器前好，可以保证加热器将风机吹入的风加热。

3、不等焓，因为在干燥过程中，不仅干燥介质与湿物料间有着复杂的热质传递，干燥器与外界间也存在着热量交换（补充热量、热损失等），因此，影响空气出口状态的因素较为复杂。一般根据空气在干燥器内焓的变化，将干燥过程分为等焓过程与非等焓过程。

4、恒定干燥条件是指干燥介质的温度、湿度、流速及与物料的接触方式，都在整个干燥过程中均保持恒定。空气的温度越高、风速越快，蒸发越快，干燥越快。

5、干燥过程中，如果先开电热器，产生的热量如果没有鼓风机吹，将会使设备烧坏。先将风机打开，电热器散发的热量便能及时地被风带走。鼓风机起动需要很大的起动电流，如果电热器开着，可能会造成线路过载。但如果先开鼓风机，起动电流中便少了电热器的电流量，这样对于电路更安全。

6、前后几次固体湿物料的重量基本不变或变化很小，则认为恒重，实验结束。

小组成员：

（每个成员都很认真，每人都是95分）

第三篇：厢式货车安全生产管理制度

道路运输安全生产管理制度

一、安全生产责任制度

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。

2、本单位安全生产第一责任人：总经理

主要工作职责：

（1）、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定，组织各项活动、技术培训。

（2）、根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施，修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施。

（3）、组织召开安全会议，总结、分析各阶段的安全生产情况，并针对存在问题制定相应的防范措施。（4）、建立健全安全生产应急预案、接受行业主管部门监督检查、并及时向行业主管部门报送预案。

3、本单位安全生产主要负责人：业务经理 主要工作职责：（1）、具体负责交通运输行业政策、法规的宣传贯彻工作并组织落实；布置和检查单位相关工作人员的安全生产学习。（2）、负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖惩，参与公司重大生产、交通事故的处理及善后工作。（3）、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。（4）、定期组织好安全生产检查及各项交通运输行业专业检查，积极采取措施，整改检查出的隐患。

4、驾驶员工作职责：（1）、遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，维护交通秩序，确保安全行车。（2）、熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。积极参加各项学习活动，提高安全行车意识和技术水平。

（3）严格执行公司安全管理规章制度，遵守劳动纪律，服从指挥，按时、按质完成运输任务。（4）、遵守车辆管理和保修制度，自觉做好车辆“三清例保”工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁完好，随车携带道路运输证和驾驶员从业资格证等各种相关证件。

二、安全生产业务操作规程

1、严格遵守安全生产法律、法规及安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。

2、业务负责人要与货物的托运方签订货物运输合同，确定货物的性质，根据本单位车辆情况分配运输任务，通知驾驶员货物的类型、数量等货物的情况和 客户地址信息。

3、驾驶员接到出货任务时，必须先对车辆进行检查，按照运输管理部门批准的经营范围进行货物运输，严禁运输各类危险货物及法律、行政法规禁止运输的货物。

4、厢式货车型号：福田欧曼3系BJ5163VJCHN-3

5、货物运输作业中根据货物的类型、体积、重量、件数等情况，采取相应措施，谨慎操作，确保车辆和货物的运输安全。

（一）货物装载:

1、工作前应检查装卸地点及道路情况，清除周围障碍物，保证在安全环境下工作。装卸物件必须用跳板搭桥时，应选用强度高、质量好的跳板，并安置牢固。

2、作业前应检查所使用的机械和工具，若有损坏，应修好后才能使用。

3、装卸工在进行随车装卸、起重作业时，应遵守相应的安全操作规程及有关规定。

4、人力装卸搬运时应注意：

①物件应轻拿轻放，禁止乱摔乱砸。

②多人同时搬运货物时，要协同动作，专人指挥，防止砸伤手脚。③在采用滚卷发装卸车时，重物可能滚下的地方不得有人。

④用滚杠搬运重物时，应有专人指挥，摆放滚机要防止滚杠压手。⑤在装卸成堆物品时，要防止货物倒塌伤人。

⑥装车后应牢固封车，途中应经常检查是否松动。卸车后物件应堆放整齐。

5、叉车装卸物品时应注意：

①应按需调整两货叉间距，使两叉负荷均衡，不得偏斜，物品的一面应贴靠挡物架，叉载的重量应符合载荷中心曲线标志牌的规定。②载物高度不得遮挡驾驶员的视线。

③在进行物品的装卸过程中，必须用制动器制动叉车

④货叉在接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品垫木，以免碾压物绷起伤人 ⑤用货叉叉货时，货叉应尽可能深地叉入载荷下面，还要注意货叉尖不能碰到其它货物或物件。应采用最小的门架后倾来稳定载荷，以免载荷后向后滑动。放下载荷时可使门架少量前倾，以便于安放载荷和抽出货叉。⑥禁止高速叉取货物和用叉头向坚硬物体碰撞。⑦叉车作业时禁止人员站在叉车上。

⑧叉车叉物时，禁止人员站在货叉周围，以免货物倒塌伤人。

6、装卸物件时应注意：①超长物件应捆绑两点，且要牢固可靠。并调整好绳扣捆绑位置，使物件水平起吊。应防止绳扣交叉捆吊。②使用管子拖车或装车架装运超长物件时，要摆放平稳均匀，防止偏重。封车要牢固可靠。③起吊保温管、绝缘管时，绳扣应套胶皮管，防止钢绳勒坏保温，绝缘层。④卸车后应按规格型号分别堆放。堆放要稳当，防止下滑或倾倒。

7、货物要堆码整齐，捆扎牢固，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。

8、装载时防止货物混杂、撒漏、破损。

9、整批货物装载完毕后，敞篷车辆如需遮篷布时必须严密，绑扎牢固，严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。

10、厢式车辆货物装载完毕后，要关好厢门并上锁，防止车辆行驶途中厢门 打开甩物伤人。

（二）货物运输：

1、运行中的车辆四周有明显的示宽标志，提示其他车辆注意避让，防止剐蹭和追尾。

2、车速控制在60公里/小时左右，桥梁、涵洞、铁道口等复杂路段时速不超过5公里/小时，匀速前进，运输过程中尽量少用急刹车，严禁急加速，道路状况不好时，速度一定要慢，防止颠簸货物。

3、通过下坡及弯道前，设备运输车辆必须进行仔细全面的检查，尤其保证车辆制动性能良好。

4、行进中要注意高度限制，一旦遇到空间障碍限制，要及时停车排查。

5、遇有大风、暴雨、沙尘暴、浓雾等天气时，车辆停止行驶，在安全场所等待天气的好转再继续作业。

6、车辆行驶300公里应停车检查设备在运输途中可能发生的变化，包括设备移位、捆绑松紧变化、复杂路段出现的跳线、修路、桥梁加固及沿途树木可能对设备造成的划痕、刮伤等因素要提前排除处理。

7、长途运输每车配备2名驾驶员，驾驶员不能连续驾驶4小时，驾驶员每天保证8小时的睡眠时间。

8、在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、超速驾驶，要确保货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。

9、行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。

（三）货物卸载：

1、当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。

2、当车辆停稳熄火后方可卸货。

3、卸货时注意货车周围的行人安全。

4、卸货注意事项参考装货注意事项。

5、与收货人（收货单位）核对货物后返回。

三、安全生产监督检查制度

本单位安全生产监督负责人为：车队队长 其主要责如下：

1、对本单位的安全生产状况进行定期检查或者抽查，包括全面检查、季节性检查、专项检查、重大节日检查、车辆回场检查。重点监督检查安全生产责任制的落实情况和其他规章制度的制定和实施情况，安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。对交通运输管理部门检查发现的安全生产隐患整改事项，及时整改落实。

2、监督检查、贯彻执行车辆安全生产方针、交通法规，落实本单位车辆管理部门的管理制度。出车前和收车后要对车辆进行全面检查，驾驶员对车辆做定期保养，并送到专业维修中心做定期维护。

3、监督检查车辆部门对驾驶员进行驾驶安全技术的培训和考核，定期抽查驾驶员对道路货物运输相关法规的掌握程度，对检查不合格的人员加强培训。定期检查驾驶员的驾驶证件和从业资格证件，询问驾驶员的身体状况，防止疲劳驾驶。定期跟车送货，了解驾驶员在货物运输过程中的操作情况，对违反安全生产操作规程的驾驶员进行一定的惩罚。

4、驾驶员应懂得消防知识，并会使用消防器材，如遇有火灾事故，驾驶员应立刻进行自救并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清 事故地点、伤亡、损失等情况，布置好警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的损失和灾害。

5、驾驶员每日要对车辆的安全行驶进行下列检查

① 车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物； ② 灯光、喇叭、雨刷器、观后镜等装置齐全有效；

③ 发动机气缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象；

④ 转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象；

⑤ 制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确； ⑥ 车辆各种线路完好，接放安全牢固；

⑦ 车辆保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm； ⑧ 其它部件符合安全行车标准。

⑨ 车辆配备的灭火器、三角架警示牌、安全锤、安全带、防滑链、防扩网、铁锹等是否齐全有效

6、建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训。建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。

① 对于全年无重大安全事故，奖励总经理工资10%：对由于总经理安全检查不到位造成的损失，赔偿所造成损失的10%。

② 对于车队队长安全生产检查工作到位，公司本季度未出现重大安全事故，给予50%的月工资奖励，对于由于安全生产监督检查工作不到位所造成的损失，酌情赔偿损失额的3%--10%。

③ 对于驾驶员每天均及时进行安全生产检查的，本季度末出现由于安全生产检查方面的原因造成的事故，给予月工资20%的奖励：对于由于未及时进行安全生产检查所造成的事故损失，驾驶员应酌情赔偿损失额的5%--10%。

四、驾驶员安全生产管理制度

公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

1、驾驶员须与公司签订聘书，聘用条件为：

（1）、须持有合法的与驾驶车辆相符的驾驶执照；（2）、年龄在22--45岁之间，驾龄两年以上；（3）、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证；（4）、经公司组织对其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。

2、驾驶员的管理、宣传、教育

（1）、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为货主提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。（2）、驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆安全，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告公司财务部，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。（3）、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过四小时的，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。

（4）、公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。

3、凡我公司聘用的驾驶员，须遵守《安全行车禁令》规定，违反者一律解聘。

（1）、严禁无驾照、无从业资格证人员驾车；（2）、严禁违反行车命令行车；（3）、严禁酒后驾车、疲劳行车；（4）、严禁超员、超载行驶；（5）、严禁车辆带病行驶；（6）、严禁携带易燃、易爆危险品乘车；（7）、严禁车未停稳时装卸货物；（8）、严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道；（9）、严禁车辆发动机运转中加油；（10）、严禁直流供油、严禁冬季明火烤车；（11）、严禁雨雪道路和涉水后高速行驶；（12）、严禁驾驶室内吸烟；（13）、严禁与收、发货人发生争吵；（14）、严禁公车私用。

4、奖惩

对于本季度无重大安全事故的驾驶员，给予本人50%的月工资奖励；对于全年无重大安全事故的驾驶员，年终多给予一个月工资的奖励，车队队长给予平均奖。

对于安全事故按事故大小分别给予批评教育、赔偿损失、开除处理；

① 对于造成公司损失小于1000元的事故，驾驶员及相关人员需赔偿40%。

② 对于造成公司损失在1000元---5000元之间的事故，驾驶员及相关人员需赔偿30%，但不低于400元。

③ 对于造成公司损失大于5000元的事故，驾驶员及相关人员需赔偿15%，但不低于1500元。

五、车辆安全生产管理制度

1、凡我公司车辆的检验、上户、转籍、技术检测、维护保养均由公司财务部负责组织实施。

2、车辆资质要求：

①车辆技术性能应当符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求

②车辆外廓尺寸、轴荷和载质量应当符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）的要求。

③所购车辆需是汽车排放达到欧洲3号或4号标准的绿标环保车辆。

3、凡我公司的车辆均应参加保险，保险手续由财务部保管。投保险种包括但不限于：车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险、驾驶员人身意外险。

4、为保证车辆的安全运行，必须按规定进行定期维护，并配备各种有效的安全装置和设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等。

5、车辆若有故障必须及时修复，特别是危及行车安全的重大隐患，如制动、转向、轮胎、灯光装置等。严禁车辆带病出场、出站。

6、严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶。

7、车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决。

8、车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、八字坡、油库、生活区乱停乱放。

9、其它部件符合安全行车标准。车辆保养和审验

①车辆每年进行综合检测年审一次。

②按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。③车辆每行驶5万公里必须进行中修； ④车辆每行驶10万公里必须进行大修； 车辆报废规定

1、报废条件：凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。

①车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；

②因交通事故造成主要总成或大部分零件损坏，已无修复价值； ③累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；

④车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的。⑤经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

⑥经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的；

2、报废程序

①司机申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。

②车辆申请报废，经公司核准，三个工作日内把报废车辆的有关证件交还给公司。

③报废车辆由公司办公室备案。

公司名称：

法人签字：

第四篇：重力式码头施工与设计规范

《重力式码头设计与施工规范》(JTJ 290--98)3．1．3 抛石基床的厚度应遵守下列规定：(1)当基床顶面应力大于地基承载力时，由计算确定，并不小于lm；(2)当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于0．5m。3．1．7* 当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷危险时，应考虑加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深度或采取护底措施。3．1．10* 抛石基床应预留沉降量。对于夯实的基床，应只按地基沉降量预留；对于不夯实的基床，还应考虑基床本身的沉降量。3．2．2* 重力式码头必须沿长度方向设置变形缝。在下列位置应设置变形缝：(1)新旧建筑物衔接处；(2)码头水深或结构形式改变处；(3)地基土质差别较大处；(4)基床厚度突变处；(5)沉箱接缝处。3．3．1* 重力式码头必须有防止回填材料流失的倒滤措施。3．4．3 重力式码头承载能力极限状态设计应考虑以下三种作用效应组合：(1)持久组合：对应于持久状况下的永久作用、主导可变作用和非主导可变作用的效应组合；持久组合采用设计高水位、设计低水位、极端高水位和极端低水位；(2)短暂组合：对应于短暂状况下的永久作用与可变作用的效应组合；短暂组合采用设计高水位、设计低水位或短暂状况下(如施工期)某一 不利水位； 注：当短暂组合稳定性不满足要求时，应首先考虑从施工上采取措施。(3)偶然组合：组合中包括地震作用效应，应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225—98)中的规定执行。3．4．4 重力式码头，承载能力极限状态的持久组合应进行下列计算或验算：(1)对墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性；(2)沿墙底面和墙身各水平缝的抗滑稳定性；(3)沿基床底面的抗滑稳定性；(4)基床和地基承载力；(5)墙底面合力作用位置；(6)整体稳定性；(7)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的承载力。3．4．5 重力式码头正常使用极限状态的长期效应(准永久)组合应进行下列计算或验算：(1)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的裂缝宽度；(2)地基沉降。3．4．6 重力式码头，承载能力极限状态的短暂效应组合，应对施工期进行以下稳定性验算：(1)有波浪作用，墙后尚未回填或部分回填时，已安装的下部结构在波浪作用下的稳定性；(2)有波浪作用，胸墙后尚未回填或部分回填时，墙身、胸墙在波浪作用下的稳定性；(3)墙后采用吹填时，已建成部分在水压力和土压力作用下的稳定性；(4)施工期构件的承载力。3．4．8* 当重力式码头墙前进行波高大于1m时，应考虑波浪作用。5．0．10* 计算扶壁各构件时应考虑下列作用：(1)立板及其与肋板连接处考虑地面使用荷载、土压力、剩余水压力和波谷作用的波浪力；(2)肋板考虑上述作用和由胸墙传来的外力；(3)底板及其与肋板的连接处考虑基床反力、底板自重力、底板上填料垂直压力和地面使用荷载；(4)吊孔按预制件重力加底板与预制场地的粘结力或吊装时的冲击力计算，两者中取大值计算配筋。6．2．4* 沉箱靠自身浮游稳定时，必须计算其以定倾高度表示的浮游稳定性。6，2．5* 沉箱的定倾高度m应符合下列规定：(1)近程浮运： m≥0．2m(2)远程浮运： 以块石和砂等固体物压载时： m≥0．4m 以液体压载时： m≥0．5m 6．2．6* 计算沉箱外壁时应考虑下列作用：(1)吊运下水时可能承受的外力；(2)沉箱溜放或漂浮时的水压力；(3)沉箱浮运时的水压力和波压力；(4)沉箱沉放时的水压力；(5)对箱格内有抽水要求时的水压力；(6)使用时期的箱内填料侧压力、波浪力和冰荷载。6．2．8* 计算沉箱底板时应考虑下列作用：(1)*基床反力、底板自重力和箱格内填料垂直压力；(2)浮托力。7．0．22* 计算座床式圆筒结构内力时，应考虑下列作用：(1)*在施工过程中，圆筒内填料已填满，筒后尚未回填，此时只考虑筒内填料侧压力的作用；(2)使用时期荷载包括筒内填料侧压力，墙后主动土压力及剩余水压力和墙前波谷作用的波压力；(3)当圆筒上设置护舷时，尚应考虑船舶撞击力。9．1．5* 基槽开挖采用干地施工时，必须做好基坑的防水、排水和基土保护。9．3．6* 采用爆夯法密实基床时，应考虑爆夯对周围环境的影响，并控制爆夯点与需保护对象间的安全距离。10．1．8* 大型预制件吊运采用的吊具应经设计。10．3．6* 沉箱海上运输采用浮运拖带法时，拖带前应进行吃水、压载、浮游稳定的验算。

第五篇：修改式”作文教学法初探

文章不厌百回改，反复推敲佳句来

——“修改式”作文教学法初探

【摘要】作文是学生语言表达运用能力的主要考量标准，然而大多数学生都存在着写不具体、写不生动的问题。那么如何教会学生写具体写生动呢？本文在实践探索的基础上，提出了解决策略：“修改式”作文教学法。即通过“明确修改目的”、“寻找原始素材”、“引领修改方法”、“学会举一反三”等策略，让学生从修改中悟写法，提升写作水平。

【关键词】作文；修改；教学法

作文教学是整个语文教学的重要组成部分，是学生语言运用能力的主要考量标准，作文的重要性不言而喻。然而我在平时的教学中发现了一个普遍存在的问题，学生写的作文总是干巴巴的，特别是涉及具体描写的片段，往往三言两语就“结束战斗”，不仅看不出所描写对象的特点，读之也是索然无味。如何让学生学会写得生动具体？针对这个问题，我进行了一段时间的思考，结合平时的教学，我对学生进行了“修改式”作文法的教学。

借着一次公开课的机会，我开始了尝试。我首先将目标集中在平时运用最多的人物描写上。人物描写方法基本可以分为五类：动作描写、语言描写、外貌描写、神态描写、心理描写。下文中我将以一堂语言描写作文课为例，对“修改式”作文教学法作初步的探讨。

一、明确修改目的

即明确为何要进行修改。关于语言描写的“修改式”作文教学法的第一步，就是要引导学生明确一点：每个人都有各自的特点，也处在不同的环境中，所以说的话、做的动作、所处的状态都是不同的，这些不同点就是泼墨之处，要在习作中具体体现出来。语言描写要符合人物的年龄、职业、身份、心情、性格等特点，否则效果就会适得其反。

在这次公开课上，我用一个小故事导入教学：

一个下雪天，破庙里来了四个人躲避风雪，望着庙外纷纷扬扬、漫天飞舞的大雪，秀才诗兴大发，随口吟道：“大雪纷纷落地，”县官乘兴接了一句：“正是皇家瑞气。”富翁接了第三句：“再下三年何妨？”正在这时，同在庙里避风雪的流浪汉听得火冒三丈，大声骂道：“放你娘的狗屁！”

这个小故事幽默生动，让学生马上对语言描写起了兴趣。接着我又出示了几个错误的语言描写例子，如“领导来到我们班检查，班长说：‘你能来检查，应

该感到荣幸，我们欢迎你！’”形成鲜明对比的正反面例子在学生心中潜移默化了一个观念：语言描写要符合人物的身份、性格、心情等特点。

二、寻找原始素材

有了第一步的铺垫，第二步就是要寻找一段典型的描写片段。为了让作文教学更加贴近学生，引起学生的共鸣，这段描写最好是出自学生笔下，还须具有大部分学生在描写时普遍存在的问题。

上作文公开课前几天恰逢天降瑞雪，学生在课间都兴致勃勃地打雪仗，玩得不亦乐乎。于是我布置给学生一个小练笔，要求写写自己玩耍时的场景。上课前我找来了一段学生的描写片段并进行了一些改动：

胆小鬼小秦说：“冲啊，我们一起冲过去。”天不怕地不怕的小明说：“我可不去，会被雪球砸的。”这时候，应老师来了，他说：“作业可以先不做，你们玩吧。”然后他就走了。调皮鬼小亮说：“别玩了，我们先回教室做作业吧。”向来听话的小金说：“先别回去，我们玩痛快了再说。”

选择一段适合的原始素材是“修改式”作文教学法顺利进行和收到成效的重要基础，因此教师要在课前要做足准备。

三、引领修改方法

课堂教学时，教师要对学生进行适时的、不同层次、有不同针对性的方法引领，让学生感悟哪些地方需要补充修改，在大方向上为学生指引；学生在教师的方法引导下对原始素材进行逐步修改。

在我任教的这所农村小学，绝大部分学生对作文方法并没有具体清晰的概念，不说学困生，就算是作文水平不错的学生，对他们自己的作文方法也说不出个所以然来。因此教师的系统方法引领就显得尤为重要。如果把写作文比作盖房子，那么教师的作用就在于帮学生建立起大的框架，至于要划分几厅几室，如何装修，那是学生自由发挥的空间。“修改式”作文教学法也是如此，教师的修改方法引领目的在于让学生明确哪些地方可以修改，应该修改。

以语言描写为例，我在教学中逐步总结出了“四步修改法”。

（一）年龄身份联系法

在正反面描写例子的对比中，我顺势引导学生总结出了语言描写的第一个修改方法，年龄身份联系法：人物的语言必须个性化，符合人物独特的身份、地位、年龄、职业、心理状态、文化教养等，使读者闻其言便知其人。课上马上布置学生对原始素材进行修改，因为难度不大，学生很快完成：

天不怕地不怕的小明说：“冲啊，我们一起冲过去。”胆小鬼小秦说：“我可不去，会被雪球砸的。”这时候，应老师来了，他说：“先把作业做好再玩。”然后他就走了。向来听话的小金说：“别玩了，我们先回教室做作业吧。”调皮鬼小亮说：“先别回去，我们玩痛快了再说。”

第一步的修改难度不高，改后的文本基本符合了人物的特点、身份等。

（二）场合情境融入法

完成第一次修改之后，我引导学生回忆打雪仗时的情景，想象文本中的同学在紧张激烈的情况会怎样说话，会说些什么，而老师看到我们没做好作业就去玩，会怎样说话。我引导学生总结出第二个修改方法，场合情境融入法：人物的语言描写还要注意场合情境，写出人物在特定环境条件下的语言。比如上课时、游戏时、在家时、在外时等，即使是同一个人，同一句话，在不同场合说的方式、语气都应有所不同。

在第一次修改的基础上再次进行修改，这一方法主要是对人物说话的语气进行补充。以下是我班一位中等程度学生李居航的改后文本：

天不怕地不怕的小明大声地喊：“冲啊，我们一起冲过去，打他们个落花流水。”胆小鬼小秦小声说：“我可不去，被雪球砸到太疼了。”这时候，应老师来了，看到我们在玩，他生气地说：“你们几个，先把作业做好再玩。”然后他就走了。向来听话的小金马上说：“咱们别玩了，先回教室做作业吧。”调皮鬼小亮不屑地说：“别管这么多，我们玩痛快了再说。”

通过对比我们可以发现，改后的文本较之原始文本，在生动性上已有了不小的进步。

（三）神态动作辅助法

在课堂巡视中，我发现大部分学生都能完成上面两步修改，于是我让学生回忆：打雪仗时你做了哪些动作，你的表情又如何？在学生纷纷表达自己想法之后，我适时引导学生总结出第三个修改方法，神态动作辅助法：语言描写时，要注意人物的表情与动作，并惟妙惟肖地模拟出来。

在课上，我对李居航同学的文本进行了追踪展示：

天不怕地不怕的小明捏了一个大雪球，在手上用力抡了几圈，大声地喊：“冲啊，我们一起冲过去，打他们个落花流水。”胆小鬼小秦畏畏缩缩地躲在大树后面，害怕地说：“我可不去，被雪球砸到太疼了。”这时候，应老师来了，看到我们在玩，他眉毛一扬，生气地说：“你们几个，先把作业做好再玩。”向来听话的小金听了，马上说：“咱们别玩了，先回教室做作业吧。”调皮鬼小亮摆了摆手，不屑地说：“别管这么多，我们玩痛快了再说。”

通过这一步的修改，我们已经可以感受到文中人物鲜明的性格特点，在生动性和具体性上有了较大进步。

（四）标点符号增色法

经过三次具有不同针对性的修改，现在的文本与原始素材相比已经有了较大改观，学生也显得特别兴奋。此时我要求学生更进一步，观察还有哪些地方可以补充修改。我出示了一句话，学生马上就明白了：原来标点符号也能起到为描写增色的作用，而自己的文本中用到的标点符号基本只有逗号、句号、冒号、双引号等寥寥几种，既显得单调，也没起到增色添彩的作用。

“我……我……没拿。”小林涨红着脸说。

于是学生们兴致勃勃地进行再次修改：

天不怕地不怕的小明捏了一个大雪球，在手上用力抡了几圈，大声地喊：“冲啊，我们一起冲过去，打他们个落花流水！”胆小鬼小秦却畏畏缩缩地躲在大树后面，害怕地说：“我可不去，被雪球砸到太疼了……”这时候应老师来了，看到我们在玩，他眉毛一扬，生气地说：“你们几个！先把作业做好再玩！”向来听话的小金听了，马上说：“咱们别玩了，先回教室做作业吧。”调皮鬼小亮摆了摆手，不屑地说：“别管这么多，我们玩痛快了再说！”

文本修改到了这里，基本已经完成了。对比原始素材，我们可以发现，该片段在描写上已经有了云泥之别。

四、学会举一反三

即教学后要留给学生学以致用的空间，通过练习，将刚学到的方法消化、内化为自己的东西。

正如叶圣陶老先生所说，语文教材无非是个例子。我认为作文教学也是如此，我们在课堂上对学生的引领也无非就是个例子，最关键的还是要看学生独立写作时如何。于是我趁热打铁，在课堂上布置了一个练笔：

小明今天语文考试得了59分，老师要求把试卷带回家给家长签字，小明忐忑不安地回家了……

从收回的学生习作中我发现，在上述四种方法的引领下，学生的描写能力有了较大的提高，虽不能毕其功于一役，但与之前干巴巴的文字相较，已得到不错的改善。

自这堂课之后，我又陆续进行了心理、动作、外貌等描写类型的“修改式”作文教学，也逐渐完善了教学方法，收到了不错的成效。从中我也领悟到，其实学生缺少的不是写作的素材，而是将写作素材生动具体地表达出来的方法。如何让学生将心中的“滔滔江水”倾泻出来，正是我们要教的。“修改式”作文教学法从学生实际出发，选择贴近学生的典型素材，在必要之处对学生进行有针对性的方法引领，从而让学生从修改典型素材的过程中，领悟写作的方法，提升写作水平。

参考文献：

„1‟《写作能力培养——青少年快乐成长方案》，边涛，吴玉红主编，中国物资出版社。

„2‟《小学作文教学设计方案53例》，黄波，中国轻工业出版社。

„3‟《我的作文教学革命》，管建刚，福建教育出版社。