关于山区高速公路的桥梁施工难点分析以及管理方法应用

第一篇：关于山区高速公路的桥梁施工难点分析以及管理方法应用

关于山区高速公路的桥梁施工难点分析以及管理方法

应用

【摘要】针对山区高速公路中桥梁施工情况，分析其地基处理、桥墩设计及浇筑等施工难点，积极采取加强施工质量以及施工工人安全、材料设备质量等监督管理措施，使山区高速公里桥梁施工质量得以全面提升，为山区高速公路质量提供强有力的保障，同时大幅度增加了人们行车的安全性。【关键词】山区；高速公路；桥梁施工；难点；管理方法 【中图分类号】U415

【文献标识码】A 0 引言

众所周知，道路是链接城市与城市之间的纽带，也是某一地区发展过程中，必不可缺的施工项目，与平原地区相比较，山区地势险峻，地理条件较差，在该地区开展道路桥梁施工，具有较大的难度。近些年来，国内经济增长的速度越来越快，推动着建筑行业的持续发展，加之国家对山区道路建设投资力度不断增加，各类公路工程在山区陆续展开，可以说，桥梁施工是山区高速路施工当中的一项重要内容，其施工质量也一直备受关注。山区高速路桥梁施工具有难度大、地理条件差、施工环境恶劣等特点，所以，在实际施工当中，建筑单位应当加强对桥梁施工难点的分析，积极结合山区的实际情况，制定合理且科学的设计及施工方案，并且积极选择先进的事故技术，加强施工监督与管理，全面保障山区高速路桥梁工程的施工质量以及工人们的人身安全，同时帮助山区交通提供切实的帮助。

1.分析山区高速路桥梁项目施工难点

山区地理条件差以及施工难度较高，导致该地区高速路桥梁工程的施工难度增加。并且在这些地区，通电较难，很多地区道路狭窄，工人架设线杆困难，导致投资增加等等。可以说山区施工环境十分恶劣，该地区高速路桥梁项目施工过程中，难点较多，最为关键的有以下几点： 1.1 桥梁的地基施工

在山区开展高速公路建设过程当中，难以避免桥梁施工，而对桥梁地基展开有效的施工处理是整个桥梁项目中技术要求高、难度大的一个难点，该环节的施工对于整个桥梁建设极为重要。因此，在实际施工处理时，建筑单位应当严格按照山区地理特征及地质环境等，采取有效、合理的地基施工处理，方能保障桥梁项目施工质量。目前，我国很多山区高速公路工程的桥梁施工环节，往往主要采取清理地基表面覆盖物质，或者处理掉已风化的岩石等，又或者直接采取接触灌浆以及固结灌浆、回填灌浆等先进技术处理，保障桥梁地基施工质量。与此同时，在开展混凝土灌注施工的过程当中，还需及时做好防渗策略，对于某些薄弱地基加强加固施工，以便提高地基的稳固性。如果遇到岩溶地基，还需要对其溶蚀作用进行综合考虑，可以根据此处具体的形态、大小来选择清爆换填技术施工，使得方岩溶水能够得以有效排出，避免其对桥梁地基造成腐蚀，缩短桥梁的使用寿命[1-2]。

1.2 桥梁墩身设计与建造

在开展山区高速路桥梁施工中，墩身设计亦是整个施工中较难控制的一个难点。由于桥梁墩身的结构各不相同，有的形式复杂，有的较为单一。当前，在桥梁桥墩设计当中，常常使用的施工方法有爬上模板施工、滑升模板施工以及翻升模板施工等，虽然施工方法各部相同，但是这些方式均有一个共同点，那就是需要将墩身划分为几小段分后，再由下至上施工[3]。1.2.1 墩柱浇筑

在整个桥梁工程中，墩柱建设具有极为重要的作用，墩柱的墩身浇筑施工对于技术的要求非常高，因此也使一个需要控制的难点。所以，在开展桥梁墩柱浇筑施工的时候，应当对混凝土进行充分利用，使各个缝隙封闭严实并且保持其外观的平整，可以保障浇筑质量，同时还能提高墩柱外观的美观度。1.2.2 模板施工。

山区桥梁工程施工，模板建设较为重要，实际施工中需要按照桥梁实际结构的尺寸及大小来确定与之相合适的模板安装位置，然后采取定型钢板组合加工。在实际安装的过程中，还需要确保安装牢靠稳固，尽可能避免模板在混凝土振捣时发生脱落，或者出现泥浆渗漏情况，确保桥梁施工顺利展[4]。1.2.3 纵横坡施工

在实际桥梁施工中，常常遇见纵横坡情况，这种情况一旦没有得到良好的处理，极有可能对桥梁后期使用年限造成影响。在具体的操作过程当中，可以采取就地浇筑形成肋板式桥梁，把横坡设于桥墩顶部的位置处，让桥梁上部结构可以形成双向倾斜状态，进而使其承载力有效减缓，提高桥梁使用性能。对于山区地区而言，桥梁施工的地理位置比较复杂、特殊，所以在实际施工当中难以避免会出现较多的施工难点，所以，建筑单位要结合山区实际条件，选择先进的技术辅助施工，全面保障桥梁施工的质量[5]。山区高速路桥梁工程施工管理

2.1 加强施工时质量的监督管理

在山区地方展开高速路桥梁工程建设过程当中，最施工质量方面的监督管理绝不可懈怠，施工管理者要要求所有施工工人严格按照专业的施工流程进行作业，确保施工得以正常开展。与此同时，施工质量监管人员还要加强施工材料的应用管理，杜绝一切偷工减料、以次充好的事情发生，与工程负责人、投资人等加强交流、沟通，使得三方负责人员都能够明白控制投资成本并不意味着节约施工材料的意识，应该对整个桥梁建筑项目的施工质量给予严格要求。这样，才能确保桥梁工程质量达到山区地方的标准，便于后期应用中，不会出现任何质量问题，进而保障山区高速公路交通安全。除此之外，施工管理人员还需要对整个施工过程加强监督，对于重点、难点施工环节，要及时配备经验丰富、专业技能强的施工人员负责，同时在旁加强指导监督。最后，要针对山区地方的高速路桥梁施工情况，建立一套质量检测及保护体系，将一切施工材料参数控制在正常范围内，并将施工指令控制职责落实到个人，加强施工工人的质量控制意识，使得整个桥梁施工能够得到全方位的质量保障[6]。2.2 建筑材料及设备质量的安全管理

在修建山区高速路桥梁的过程当中，所需的施工材料及辅助施工的机械、设备均要保障其质量，在整个施工过程中，始终秉承安全施工的原则进行，可以说，质量安全是确保桥梁顺利施工的重要前提。所以，在实际操作中，施工管理人员应当对所有的材料情况进行检查，看其质量十分达到安全施工的标准，比如：钢筋、混凝土等重要施工材料，在运输进入施工场地之前，施工管理人员务必加强检测，仔细核对其型号、数量以及相关生产信息等等，一旦发现任何问题，立刻进行退换。在实际检测当中，要重点对钢筋材料进行高精度的三维有限元技术分析其承载力，与此同时，查看混凝土的配比比例十分合格，检测其性能是否达标，保障后期施工质量。在开展桥梁施工当中，必然会投入大量的施工设备，对于这些设备的应用，施工管理人员首先要确定其可以正常使用，并且在使用前进行测试，看其是否正常运行，避免投入使用时出现故障，带来不必要的施工麻烦。另外，在施工中，设备使用完毕之后，要注意对其进行清洁与保养，然后将其摆放在专门防治设备的地方，避免在施工场地随意摆放，影响施工工人正常施工。2.3 施工工人的安全管理

无论在何种项目施工中，保障施工工人的生命安全均属于非常重要的管理内容。在开展施工之前，施工管理人员要对所有施工工人加强安全教育，加深其安全意识。在实际安全教育中，管理人员要对一些隐患问题进行分析，对某些极有可能发生的安全问题进行解析，并且提出相应的应对措施。此外，施工人员在开展高空作业的时候，务必配备相应的平台上及上下通道等，同时检查施工人员的安全带十分捆绑好，严格要求佩戴安全帽，并且将施工人员下方的杂物清理干净，以免工人坠落时被杂物戳伤。总而言之，在桥梁施工，所有人员需严格按照安全施工、人人有责的施工原则进行，保障施工质量的同时，全面提升工人们的人身安全[7]。

2.4 桥梁维护及保养管理

在上文中提到，桥梁建设时需要运用模板辅助建设，从而有效避免泥浆发生渗漏等问题，并且在投入使用后还可以对桥梁定时进行维护及保养管理。加强桥梁维护及保养管理，可以有效避免其出现治疗问题，比如桥墩开裂、桥面裂缝等，可以得到及时发展并采取有效维护措施进行应对。在保养的过程当中，质量控制管理者要严格按照桥梁工程养护的规范及要求来进行，使得桥梁使用寿命得以最大限度地延长，同时也为人们的交通运行提供强有力的保障[8]。结束语

总而言之，山区的环境恶劣，地理条件较差，导致该地区高速路桥梁工程的施工难度增加。所以在开展山区高速路桥梁工程建设施工时，要严格结合该地区的实际情况，选择合适的施工技术，同时对难点、重点施工环节加强质量监督与管理，全面提升各施工患者的质量保障。此外，施工管理人员还需明确自身职责，加强对施工工人的安全教育，为其创建一个安全、高校的施工环境，严格按照安全施工、人人有责的施工原则进行，保障施工质量的同时，全面提升工人们的人身安全，最终，为山区修建质量高、寿命长的高速公路。参考文献：

[1] 张根涛.山区高速公路桥梁施工安全管理与控制[J].交通世界，2015，12：14-15.[2] 宋人武.山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈[J].低碳世界，2016，23：194-195.[3] 王明慧，李开兰，朱永波.山区高速铁路特大桥上跨高速公路施工安全管理[J].铁道建筑，2015，02：52-54.[4] 湛常洪.道路桥梁工程施工管理常见难点与对策[J].中国高新技术企业，2014，28：116-117.[5] 魏大治.桥梁工程施工技术管理的分析和研究[J].经营管理者，2011，16：290-291.[6] 土粉莲.桥梁施工安全管理的难点及优化策略[J].交通企业管理，2016，10：53-54.[7] 陈爱娟.公路与桥梁施工的质量管理方法分析[J].江西建材，2015，08：175-177.[8] 许洋洋，费城.分析钢结构桥梁施工管理中安全及质量控制[J].四川建材，2016，07：170-172.

第二篇：浅谈山区高速公路标准化桥梁设计

浅谈山区高速公路标准化桥梁设计

郭培俊 陈 颖

（江西省交通设计院 南昌 330002）

摘 要：本文结合我省昌金、泰井、厦蓉等多条高速公路山区桥梁设计经验，从贯彻交通部设 计新理念，加强环保等角度对山区高速公路的标准化桥梁设计的基本原则及设计要点进 行总结，将有助于工程技术人员进行桥梁设计参考。

关键词：桥梁工程；山区高速公路；桥梁标准化；新理念；勘察设计

0 前 言

近年来，我国高速公路建设持续迅猛发展，尤其是《国家高速公路网规划》的出台，标志着高速公路发展进入了新的历史阶段。高速公路建设已从沿海、平原、低山丘陵地区向山岭重丘区延伸。山区高速公路由于受复杂的地形条件限制，往往需要修建大量的桥梁构造物以适应路线线形布设需要，这些桥梁构造物除少部分需进行特殊结构设计外，占有相当大比重的桥梁仍需采用标准化设计，以节省造价、方便施工。

如何搞好复杂地形、地貌及地质等自然条件下的山区高速公路标准化桥梁设计，是搞好山区高速公路桥梁建设的重点和难点，是高速公路建设的关键之一。总体设计要点

山区高速公路标准跨径桥梁设计必须因地制宜，充分考虑施工的可行性、运输的便利性，使所选桥型充分满足“结构安全、适用耐久、经济合理、施工养护容易、造型优美与自然环境相协调”总体设计原则。

1.1 路基填筑与桥梁方案的比选

《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）第1.0.7条规定“路基设计宜避免高路堤与深路堑。当路基中心填方高度超过20m、中心挖方深度超过30m时宜结合路线方案与桥梁、隧道等构造物或分离式路基作方案比选”。规范的这条规定从节约工程用地、加强环境保护以及工程美学效果的角度出发，对平原区高速公路非常适宜，但对山区高速公路高填方路段的路桥方案的确定应仔细斟酌，不能生搬硬套规范，应遵循“因地制宜、实事求是、综合论证”的原则，结合地形、地质、标段土石方调配平衡、相关构造物间的施工组织设计及工程造价等诸多因素综合比选，反复优化后予以确定。

对地质条件较好、跨度不大且坡度较陡的V型山36

谷，当上游垭口的汇水面积较小采用涵洞能较好满足泄洪需要时，采用路基填筑方案有利于路基的总体土石方平衡、有利于消除弃方并合理利用隧道出渣，亦可减少桥梁基础施工不确定因素，可有效加快施工进度并节约工程造价。

1.2 桥位选择

高速公路大中桥桥位的选择服从路线总体走向，路线总体走向需兼顾桥位的选择，两者相辅相成，只有认真贯彻坚持地形选线、地质选线、安全选线的原则，才能保证公路建设的和谐统一。

1.2.1服从地形选线原则 山区桥梁由于所处的地

形、地貌及地质条件等均较复杂，桥位选择时尽量使所选择的桥位位于两岸有山咀或高地等河岸稳固的河段，桥位尽量与相交的沟谷正交。设计中应充分考虑施工场地的布置，材料运输等方面的要求。注意保护自然环境，做到桥梁建设与自然环境相协调，使桥位通过处的自然环境破坏减少到最低限度。

1.2.2服从地质选线原则 由于山区桥梁工程地质

构造复杂，经常会出现桥梁两岸的地质构造及岩性差异性较大的现象，桥位选择必须在坚持地质选线的前提的条件下尽量选在基岩和坚硬土层或埋藏较浅、地质构造简单、地基稳定处，桥位不应选在顺层滑坡、活动断层、泥石流、强岩溶等不良地质地段。

1.3 桥梁建设规模的确定

由于山区高速公路桥隧等构造物增多，导致山区高速公路工程造价远远高于平原区高速公路，如何合理确定桥梁建设规模是合理控制工程造价，确保桥梁建设安全的关键。

山区高速公路桥梁规模的确定，应重点结合两端桥台处地形、地质条件、桥梁布孔高跨比协调情况、桥梁总造价以及环境保护等因素综合确定。桥梁总造价比较应综合考虑桥台锥坡工程量、台背回填工程量以及路桥衔接处路基填筑质量等因素。对于桥台处纵横向地形高差变化较大的山体，有时适当增加1～2跨桥长改肋式桥台为柱式台可提高桥台的安全度、可减少台后路基填挖工作范围，有利于提高台后路基填筑质量，也可避免肋式桥台承台施工对山体的大量开挖，并可减小大量的锥坡工程量，有益于环保并节约用地。

1.4 桥梁标准跨径的选择

山区高速公路地形起伏，变化频繁，通常应根据地形选择一种跨径，不宜根据墩高频繁变化跨径，当一座桥梁，有几种跨径方案可供选择时，应结合桥位处地质情况进行上下部构造组合的全桥总造价的分析比较，并综合考虑施工标段范围内相邻的其它桥梁标准跨径采用情况，从方便施工、节约施工成本等方面综合考虑确定。考虑到上部预制构件的标准化、批量化、减少模板种类和简化施工的需要，同一座桥梁跨径组合类型宜控制在2种以内。

从桥梁美学角度出发，桥梁跨径与墩高的比值关系一般应选择在黄金分割比0.618～1.0范围，通过实际许多工程项目的经济比较，桥梁跨高比在上述范围时，桥梁造价往往是经济的。

1.5 建立全寿命成本概念

桥梁设计方案的比选，要综合考虑桥梁建设、养护、运营维护全过程的综合费用比较，设计要认真落实桥梁结构的耐久性、抗疲劳性，人车行驶的安全性，养护维修的可行性，防灾减灾的有效性，以及环境景观的协调性等问题，实现桥梁“使用寿命更长、环境更美、行车更舒适、投资更省”的总体目标。上部构造设计要点

2.1 上部结构类型的确定

山区高速公路桥梁常用标准化、装配化跨径有13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、50m，横断面型式有空心板、T梁、小箱梁等。山区高速公路一般净空无严格限制，另外，山区高速公路桥梁较多处在平面半径较小，超高缓和路段，采用空心板和小箱梁，架梁时一片梁四个支点不易调平，易造成支座脱空，受力不均匀的情况，笔者建议山区高速公路桥梁标准横断面宜优先采用T梁。

对于50m跨径T梁，在小半径平曲线上，由于内外梁梁长差较大，跨中矢高较大，对路线的适应性要差一些。另外，山区高速公路交通运输、场地预制条件均较差，大型机具进入困难，50mT梁单片重达1500KN，架设设备要求较高，运输及安装过程中变形不宜控制，施工难度大。除有特殊要求，原则上在

山区不要采用50m跨径T梁；受山区桥梁高跨比协调关系及桥梁建设经济性的的影响，山区高架桥极少采用13m、16m标准跨径。综上所述，山区高速公路桥梁宜采用的常用标准跨径为20m、25m、30m、35m、40m。

对于桥位处基岩埋深较浅甚至出露的山区桥梁，基础通常为干处开挖、浇注施工，基础费用较省，桥梁综合最优跨径相对一般平原地区，亦趋于以较多下部构造换取较小跨径。因此在山区墩高在60m以下，均可考虑采用40m及以下的梁（板）式结构。

2.2 针对山区特点合理优化上部构造

山区地形、地物具有较大体量，人的视觉感观以大景观、大景场为主，预制梁（板）式桥梁上部建筑高度对景观的影响很小，同时，路线与沟谷高差大，通常无净空要求。故此，相对一般平原地区，在施工起吊设备允许的前提下，可适当增加预制梁（板）的高度，加大桥梁的刚度，提高桥梁的耐久性。

山区高速公路预制梁（板）横向布置宜尽可能优化，在架设条件许可的前提下应通过适当增加单片预制梁（板）宽度或预制梁（板）横向湿接缝的宽度，减少全桥主梁预制数量，以加快施工进度、节省工程造价。

2.3 合理适应平面线形的布置

山区高速公路标准跨径桥梁大部分处于平面曲线范围内，桥位处平面曲线半径对桥梁跨径的选择及平面布置影响较大。主要表现为两个方面，第一是内外弧差，第二是中矢高。墩台径向布置时，由于曲率半径的影响，内外梁梁长不等，半径越小，内外梁梁长差越大。桥梁设计时处理上部构造（板）与平面曲线半径的关系，一种是根据平面半径变化梁长，预制梁时需不断调整模板并逐梁编号，要求存梁场地大与山区场地特点易产生矛盾；另一种是不变梁长通过加大盖梁和台帽尺寸做成锲型尺寸、加大封锚端或加长现浇连续段进行处理。下部构造设计要点

3.1 连续—刚构组合体系的合理设计

山区高速公路桥梁多为弯、坡、斜桥，为改善桥梁受力性能，较好适应地形特点，山区高速公路标准跨径大中桥一般均采用先简支后结构连续体系或墩梁固结的连续—刚构组合体系。

由于山区高速公路桥梁墩高变化大，一般当桥梁纵坡＞2.0%~2.5%时，设计中可根据地形特点，将中间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起

来，利用其柔性适应桥墩所受的水平力，较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成连续梁，可提高桥梁行车舒适性、结构耐久性。

3.2 桥墩设计要点

原则上，同一座桥梁桥墩型式应尽量统一，沿桥轴方向桥墩的主视觉效果应协调统一。当桥位纵向地形变化较大时，同一座桥梁的墩柱型式也宜尽量控制在2～3种以内。

3.2.1墩高＜35m的标准跨径桥梁

桥墩宜尽量采用受力明确的柱式桥墩，为加强桥墩的横向稳定性，可根据墩柱高度及一联桥长适当增加1～2道系梁。在地形起伏不大的情况下，系梁应尽量放在同一层面以求美观；中系梁应采用与墩柱同标号的混凝土以方便墩柱和系梁的施工协调；为减小对环境的破坏，宜尽量避免设置底系梁。如设置底系梁，系梁底标高确定宜遵循“尽量减小对山体开挖”的原则。

3.2.2高度＞35m桥墩

为提高高墩的稳定性与安全性，可视桥梁跨径、墩柱高度采用Y型墩、薄壁空心墩等墩柱型式。设计中可根据墩高的不同，适当调整墩柱壁厚，达到改善墩身刚度的目的，使桥墩结构设计更加符合受力要求，桥梁整体外观线形简洁，美观。

3.3 基础设计要点

山区高架桥通常沿山腰展布，横向地形变化大，墩、台、基础的设计对边坡开挖、山体稳定等环境的影响非常大；同时也对工程的景观效果产生重大影响，设计中应注重环保、景观要求，选用合理的墩台基础型式。

3.3.1沿山坡布设的中小跨径的桥梁

可考虑采用独柱独桩基础型式，以减少基础施工对山体的工作创面，特别是桥位处于岩溶区地质或横桥向地形变化较大时。

3.3.2当持力层埋深＜5m，且墩台位置横向地形变化平缓、稳定，基坑开挖对山体破坏面积相对较小时可优先考虑采用扩大基础，以节省工程造价并加快施工进度。

3.3.3当持力层埋深为5m～6m时

若持力层为硬质岩层，一般可采用扩基，否则宜采用桩基。为加强基础与基岩的整体性，底层基础与基坑的间隙应采用C20片石混凝土填实。

3.3.4提倡大直径挖孔桩设计

贯彻“零开挖”理

念。受山区建设条件的限制，从方便施工、加强环保

角度出发，一般山区桥梁桩基宜尽可能设计为挖孔桩，设计时还可考虑适当加大桩基直径达到减少桩基数量的目的。

3.4 桥台设计要点

山区生态环境一般较脆弱，地质灾害多发，工程建设的环保要求高，特别是位于陡坡地段的桥台处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至会给桥梁运营带来严重的安全隐患。因此，桥台设计的安全和稳定性对桥梁整体安全至关重要。

（1）通过合理确定桥梁规模达到合理控制桥台高度的目的，山区高速公路桥台高度一般宜控制在10m～12m以内，以减小台后土压力和桥台锥坡工程量。

（2）桥台施工应尽可能减小对原状土的开挖破坏，通过合理采用高桩承台以减少承台施工对山体的开挖。

（3）处于覆盖层较厚的斜坡上桥台，特别是柱式桥台，桥台桩基除应满足桥梁受力需要外，还兼有抗滑桩功能。设计中应适当增大桩基直径，增加桩基嵌岩深度，加强桩基配筋。结 语

山区高速公路桥梁设计因建设条件的不同具有多样性，其总体规模、建设方案、上下部构造及基础型式的选择是相互关联和统一的。桥梁方案的设计在确保结构安全、造价合理的前提下，应充分考虑保护自然环境，避免因修建桥梁引起的对山体的大填大挖，从而导致植被的破坏和自然环境的失衡。特别是对一些干旱少雨的山区，植被破坏后很难恢复，所以应特别注意。在施工期间还应注意减少对河流的污染，使其降低到最小程度。从保护环境的角度出发，山区桥梁建设只有做到与景观环境相协调，尽量减少对自然界平衡的破坏，才能确实体现构造节约型的和谐社会目标。由于作者水平有限，文中不当之处请指导更正。

参考文献：

[1]JTG30-2004，公路路基设计规范[S].[1]霍明.山区高速公路勘察设计指南[M].北京：人民交通出版社，2003.[2]山区高速公路、桥梁、隧道关键技术研讨会论文集[C].2006.3C

第三篇：高速公路桥梁施工安全监理实施细则

高速公路桥梁施工安全监理实施细则

一

编制说明

1．1为适应XX高速公路桥梁建设的需要，确保XX高速公路桥梁施工安全，特制定本安全监理实施细则。本安全实施细则适用于XX高速公路桥梁建设安全监理施工

1．2编制依据

1．2．1XX高速公路桥梁设计图纸

1．2．2公路桥涵施工技术规范

1．2．3公路桥涵设计规范

1．2．4XX高速公路项目“施工监理实施办法”

1．2．5XX高速公路项目“施工监理招标文件”

1．2．6

国家“安全生产法”

1．2．7交通部2021年第1号令（公路水运工程安全生产监督管理办法）

1．2．8XX省安全生产条例

1．2．9省高管局安全生产目标管理考核办法

1．3桥梁安全施工应根据不同的桥型、跨径，不同的地质及设计要求等编制相应的安全施工方法及安全控制措施。

二

施工准备

2．1施工场地规划

2．2．1承包人进场后应立即进行现场勘查，收集气象、水文及地质等方面的资料。了解现场交通等施工条件，并写出调查报告，供项目部施工安全决策和进行详细规划。

2．2．2施工现场布置

1．在施工期间，承包人应在桥梁施工的显著位置挂安全文明生产、质量管理的标牌标语。

⑴安全质量保证牌，应明确对该项目工程的安全质量保证体系及措施。

⑵安全生产操作规程牌：主要明确施工各个工序安全生产操作规程。

⑶安全施工标志牌汇总表。

① XX高速公路告示牌

② XX高速公路桥梁施工标志牌

③ XX高速公路交通禁止标志

④ XX高速公路交通警示标志

⑤ XX高速公路交通指示标志

⑥ 道路施工安全标志

⑦ 施工安全设施设置示例

⑧ 文字说明辅助标志

⑨ 文字说明警示标志

⑩ 安全生产各类标志

? 指路牌、起（终）点标志牌

2．现场机械设备布置有序，必要时应悬挂安全操作规程。

3．现场各种防火、防高空坠落、安全帽等安全标识牌按照国家有关规定统一制作，并悬挂于工地醒目位置。

2．2三通一平建设

2．2．1施工便道、便桥

1．施工便道、便桥的安全质量要求

⑴重要便道的修筑应满足设备、材料运输高度，条件允许时，宽度应保证双向道行驶，地理位置受限时，应视情况根据地形条件和视距在合适位置设错车道，相邻错车道设置不宜大于200米。

⑵便道的两侧应设置边沟和排水沟。

⑶便道急弯、陡坡地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志，岔路的设置方向指示牌。

⑷便桥应满足载重和排洪要求，汽车便桥桥面宽度不小于3.5m，设置防护栏和超限标牌。

⑸施工期间应指定专人（队）负责对施工便道（便桥）的日常检查和养护、洒水，做到雨天不泥泞，晴天少灰尘。

2．2．2施工临时用电

1．承包人向业主申请用电应包括以下内容：临时用电负荷的计算、临时用电线路的平面布置图、临时用电的安全使用方案、临时用电的组织机构。

2．引入工地的电力线路的架设和变压器的安装应严格按照电力施工的有关规范和要求进行施工，线路原则上应在施工便道或通道的一侧临空架设，架设高度必须符合安全要求。

3．各工区配电箱一律采用铁制，内设各分线闸刀，漏电保护器、电表等相关设备，配电房封闭管理，坚持一机一闸用电，变压器和配电箱应设置明显的安全警示标志。

4．根据工地现场的实际布置情况，在拌合站、预制场及各个桥梁工地应配备可靠的备用电源，以备急用。

5．所有动力设备应有可靠的接地保护和防雷措施。

2．2．3施工临时用水

1．承包人进场后15天内应完成对施工现场（周围）的水源进行调查，必要时对水质进行检测。

2．根据项目工程大小计算项目的生产、生活、消防等用水量，有条件时独立按设用水专线或打井，与居民生活用水分开。

3．设置足够的蓄水池，蓄水池应加盖并按有安全警示标志，防止人员进入。

2．3驻地建设

2．3．1承包人自进场30天内必须完成驻地建设

2．3．2项目经理部

1．驻地建设的选址应尽量靠近施工现场，交通方便，远离山洪、泥石流、山坡塌方等自然灾害易发生点。

2．项目部应有适当的办公场所，会议室能容纳至少30人开会需要，墙上需贴工程简介、组织机构框图、桥梁立面图、平面图和断面图外，必须张贴安全质量体系框图。

3．安全质量监控部门应有安全质量保证体系，各级安全质量人员的岗位职责。

4．各项规章制度中应含有施工安全管理制度，确保施工在安全健康的环境中进行，要包括安全生产责任制、安全检查教育及事故处理报告制、安全设施、设备的检查验收制等。

5．项目管理人员上班时间必须佩戴统一的胸牌，特殊工种人员须持证上岗。

6．档案资料室应能防潮、防火，通风设备，消防设备。

2．3．3工地临时用房

1．临时生产生活用房应认真选址（避开滑坡、冲沟、泛洪等险地），合理规划，生产和生活用房应分开搭设。

2．做好安全用电和防火工作，按有关规定配备消防器材，雨季应做好防雨、防潮、防洪等准备工作。

3．做好生活原的环境卫生工作，对生活垃圾和污水进行集中处置，保证周围环境整洁卫生。

2．3．3拌合站

1．拌合站的所有场地必须进行砼硬地处理，场地四周应设置排水沟，四周低中间高，面层排水坡度不小于2%，在适当位置设置沉砂池和污水过滤池，严禁将生产废水直接排放。

2．拌合站应采用封闭式管理，四周设置围墙，进口场设置大门，并悬挂安全、生产标语。

2．3．5预制场

1．预制场应合理设计排水方案和油、污水处理措施。

2．预制场地应采用隔离栅等进行隔离。

3．预制梁的台座设置强度应满足张拉台的承压要求，台座与施工便道及路基边坡要有足够的安全距离。

4．钢筋、钢绞线棚，钢筋加工厂应做好防水、防火，安全用电工作，波纹管、锚具、支座等材料按相关要求建库保管和加工，做到有物必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。

三

支架、拱架、模板工程施工作业

3．1模板工程

3．1．1模板工程安全质量控制要求

（1）桥梁墩柱、系梁、盖梁和预制梁，防撞栏等结构的模板应采用拼装式整体新钢模，钢板厚度不小于6mm，并保证模板的局部强度与钢度。

（2）模板安装与加固中的拉筋应采用塑料套管予以保护、砼拆模后将拉筋抽出，用同标号砼填塞孔洞，并及时用湿抹布擦出孔洞四周残留砼。

（3）必须使用经实践证明效果良好的砼专用脱膜剂，保证砼的外观色泽良好。

（4）严格检查模板支撑、节点联系、定位牢固情况，保证模板在灌注砼过程中不变形、不松动、不沉降，施工用脚手架不应与模板相连，以防止模板松动变形。

（5）模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

（6）当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度，纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。

3．2

支架工程

3．2．1支架工程安全控制要求

（1）对一段现浇梁体的支架，尤其是连续梁施工支架设计和安全施工方案必须报监理工程师审查批准后方可施工。

（2）支架设计和施工方案应重点计算构件和支架整体的强度、刚度、稳定性、地基强度验算。

（3）支架应稳定、坚固、采用标准化、系列化构件拼装，应能抵抗施工过程中有可能发生的偶然冲撞力振动，在风力较大地区应设置风缆。

（4）支架台柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木或宽度大于15cm的反扣槽钢来分布和传递压力，确保浇筑过程中不发生允许的沉降量，遇有软弱地基应进行处理、换填、碾压、地基承载力应符合设计要求或大于300KPa。

（5）同边设置排水沟、防止聚水，汽车道行孔两边支架应设护柱，夜间应用灯光标明行驶方向，设立夜间警示反光膜。

（6）按设计要求进行相当于梁体重量的荷载预压和预压的安全系数，并记录加载卸载的支架的弹塑性变形量。

（7）支架台杆间距与横护步距经计算确定，高度大于5m的立杆要求在横方向每5排设置剪刀撑木立杆固定，以确保支架稳定。

四

桥梁明挖基础施工作业

4．1明挖基础

（1）安全质量保证体系已确立、明确了工点及工序负责人。

（2）设置完备的安全保证设施、设立警示标志保证安全。

（3）做好开挖时排水工作，不影响基坑安全，附近有其它结构物时，应设置可靠防护措施。

第四篇：桥梁施工对比分析

施工方案与实际施工的对比

一方案：2014年8月1日~2014年8月20日，完成0#、1#桥墩混凝土

实际：2014年8月3日～2014年9月2日，完成0#、1#桥墩混凝土

分析原因：1.八月为当地降雨量最大的时间，平均降雨天数为20天左右，严重影响施工的进行。2.进场的砂与卵石含泥量过大，冲洗泥沙花费一定的时间。3.河床为砂夹石材料，为天然过滤层，使基坑出现大量漏水，严重影响施工进度。

二方案：2014年8月20日~2014年8月25日，完成二期围堰截水导流及干处

开挖。

实际：2014年8月28日开始截水导流及干处开挖。

分析原因：1由于0#，1#桥墩施工的滞后导致整体施工滞后。2 预计此时

间段会增长，缘由：2#桥台基础相对于1#更低，漏水情况也会比1#

更加严重，影响基坑开挖，2#基坑处还会修建一条约60米左右的施

工便道，施工方案未考虑，所以时间更长。

三方案：围堰采用复合土工布防渗。

实际：未采用，采用污水泵排水。

分析原因：由于河床处地质条件为渗水性材料，各处漏水严重，并且派巴沟

水流较急，采用土工布防渗作用不大，所以采用污水泵排水。

四 方案：开挖至基底后，在基坑四周设宽1m深0.5m暗沟坡向下游。实际：开挖至基底后，在基坑四周设0.3m深，0.5m宽明沟向下游。

分析原因：砂夹石基层土石不稳定，设置暗沟不利于修整，而明沟利于改道

和修整，并且更经济实惠。

五：方案：基坑底部开挖至图纸所示高程。

实际：1#桥台基础基底高程比图纸所示高程更低。

分析原因：由于基地材料为砂夹石，并且长时间被水浸泡，导致地基承载力

未达到要求荷载，所以必须超挖才能满足地基承载要求。

六方案：按设计图纸，扩大基础回填部分断面为一个三角形。

实际：为一个梯形。导致回填浇筑量比图纸所示更大。

分析原因：图纸未考虑基础模板支护时的工作面。

七方案：。砼浇筑完达到拆模强度后，拆除内外侧模板，抽出对拉螺杆

实际：砼浇筑完达到拆模强度后，拆除内外侧模板，用切割机向里面切断

螺杆，形成一个小型凹槽，用相同配合比水泥砂浆填满。

分析原因：混凝土强度太高，不宜抽出螺杆，若强行抽出螺杆，可能对混

凝土表面造成更大的破坏，影响美观。

八方案：将标准钢模组合成分块模板片，板片高度及宽度视墩台身尺寸和吊

装能力确定

实际：采用木模板，钢管扣件，螺杆固定。

分析原因：木模板支护混凝土成型后更加美观，弊端是固定性没有钢模板

好，所以1#桥墩出现了爆模的现象。并且异形模板的制作造价更高。

第五篇：施工难点、重点分析

施工难点、重点分析

2.1施工难点 2.1.1工期紧

某度假酒店建筑面积39663平方米，整个工程施工周期仅为438天，要完成结构施工的机电配合、机电安装工程的全部工作，且建筑标准程度较高，因而施工工期相当紧张。

为此，我公司将根据总控进度计划及结构、装修专业的施工周期安排，本着重质量、讲效率的原则，科学合理安排机电工程进度，缩短施工周期，具体措施如下：

（1）密切配合1）结构施工阶段，密切配合结构专业进行机电各专业的预留预埋，提交相关书面资料，加强预留预埋施工的现场校核，杜绝延误现象发生。

2）装修施工阶段，机电专业与装修专业共同商定须协调配合的项目，列出清单，制定出各交叉工序的施工顺序及作业时间。

3）按照进度计划要求，专业施工队伍及时进场，并分阶段、分部位与预留预埋班组进行施工面交接，保证整个机电工程的顺利进行。

（2）统筹机电施工作业面

1）在结构施工阶段，我方将在地下室结构验收后立即插入机电安装工程，在地下室开展风管、水管、桥架等主要管线安装。

2）在装修施工阶段，与装修专业沟通协调，争取提前完成与机电设备相关的房间装修工作,为设备安装争取时间。

（3）机电设备材料提前完成订货

针对本工程机电设备的特点，考虑设备材料供货周期，合理制定设备材料采购计划和进场计划，所有设备材料应提前完成订货，科学合理安排主要设备材料的进场时间，满足项目整体进度要求。

（4）劳动力组织

选择信誉良好的作业队伍及充足的劳动力资源，进行机电工程施工，提前对其进行各项考核及安全技术交底，以确保机电施工的进度、安全和质量齐头并进。

配合业主组织专业分包及时进场施工，时间应满足总体进度控制的要求。

施工难点、重点分析 2.1施工难点 2.1.1工期紧

某度假酒店建筑面积39663平方米，整个工程施工周期仅为438天，要完成结构施工的机电配合、机电安装工程的全部工作，且建筑标准程度较高，因而施工工期相当紧张。

为此，我公司将根据总控进度计划及结构、装修专业的施工周期安排，本着重质量、讲效率的原则，科学合理安排机电工程进度，缩短施工周期，具体措施如下：（1）密切配合1）结构施工阶段，密切配合结构专业进行机电各专业的预留预埋，提交相关书面资料，加强预留预埋施工的现场校核，杜绝延误现象发生。

2）装修施工阶段，机电专业与装修专业共同商定须协调配合的项目，列出清单，制定出各交叉工序的施工顺序及作业时间。

3）按照进度计划要求，专业施工队伍及时进场，并分阶段、分部位与预留预埋班组进行施工面交接，保证整个机电工程的顺利进行。（2）统筹机电施工作业面

1）在结构施工阶段，我方将在地下室结构验收后立即插入机电安装工程，在地下室开展风管、水管、桥架等主要管线安装。

2）在装修施工阶段，与装修专业沟通协调，争取提前完成与机电设备相关的房间装修工作,为设备安装争取时间。（3）机电设备材料提前完成订货

针对本工程机电设备的特点，考虑设备材料供货周期，合理制定设备材料采购计划和进场计划，所有设备材料应提前完成订货，科学合理安排主要设备材料的进场时间，满足项目整体进度要求。（4）劳动力组织

选择信誉良好的作业队伍及充足的劳动力资源，进行机电工程施工，提前对其进行各项考核及安全技术交底，以确保机电施工的进度、安全和质量齐头并进。

配合业主组织专业分包及时进场施工，时间应满足总体进度控制的要求。2.1.2施工现场面积大

本工程施工场地设计范围较广，生活区、办公区、施工区距离较远，这样就不便于管理，材料堆放比较零散。尤其是在地下层机电专业中的安装施工阶段，施工原材料、施工机械设备的摆放，待安装机电设备的临时存放，都需要很好的协调和管理，我公司具有在广阔场地施工的经验，对上述场地大的特点，将采取如下对策：

（1）在施工前，我们将充分考虑场地特点，针对不同的施工阶段分别进行合理布置，现场空间的使用实施动态管理，合理组织施工。

（2）根据施工进度制定设备等物资的进场计划，使进场物资能及时转移到施工层，减少场内材料、设备的运输。

（3）施工期间，须避免大型设备在施工现场的长期露天存放及占用施工现场的运输通道。

2.1.3机电系统复杂及联合调试难度大 本工程机电系统繁多，包含电气工程、给排水工程、暖通空调与通风工程、消防工程、弱电工程等十多个机电专业工程。因而，专业间配合工作多，各专业队伍协调工作量大，且联合调试难度高。

针对此种情况，我公司将采取以下应对之策：

（1）编制详尽的进度计划

我公司将根据各机电专业特点，编制专业施工进度计划，并细化到每季、每月、每周、每日，并认真落实到各专业队伍，以期尽量缩短机电专业施工时间，为工程整体提前竣工打下良好基础。

（2）例会制度通过例会制度，使施工各方信息交流渠道通畅，问题及时解决。每日召开项目经理部主要管理人员会议，协调内部管理事务，总结日计划完成情况，发布次日计划；每周五下午召开有业主指定分包、监理共同参加的生产例会，总结周计划完成情况，协调解决影响施工生产的主要问题，制定下周进度计划。

（3）联合调试组织后期联合调试涉及众多专业队伍，总承包单位将成立联合调试指挥部，指挥部下设各专业调试小组、资源保障小组、应急小组，并制定详尽的联合调试方案。

2.1.4设备吊装数量多且难度大

本工程中需要吊装的设备数量庞大，其中包括变压器、组合式空调器、风机、水泵等，且吊装工作贯穿工程施工始终。

针对此种情况，我司将采取以下应对之策：

（1）对于变压器、水泵等大型设备，机电专业队伍进场后随即编制切实可行的吊装方案。与结构专业积极配合，充分考虑现场运输通道和建筑结构条件，对于无法满足吊装要求的结构情况，及时沟通，在正式开工前找到解决的办法。

（2）各专业吊装设备型号烦杂，数量庞大，大部分需要外用电梯和塔吊完成。各专业应在总包商的统一协调管理下，本着“缓让急、小让大”的原则，合理分配外用电梯和塔吊的使用时间，保证工程施工进度不受设备吊装、运输影响。

（3）现场内使用机械化的运输工具。项目部将配备液压拖车、电动叉车、手动叉车等运输工具，提高机电设备的运输、吊装工作效率，从而保证工期进度要求。

2.1.5设备减震及噪音的控制

根据本工程设备的隔音、降噪，将是工程实施过程中，必须着重注意的问题。（1）应对措施：

1)水泵、风机、空气处理机组等机电设备，全部根据设计的高标准要求，设置了可靠的减振措施。落地安装的设备，下设减震器等减震装置；吊装设备，安装减震弹簧吊架。

2)所有转动设备与管道连接，采用软连接或挠性接头。水泵、空气处理机组与水管道连接处，设置了软接头；空气处理机组、风机与风道连接处，设置软连接，隔绝设备对管道系统、乃至对环境的影响。

3)设备机房、泵房在墙壁内侧安装消音降噪吸声材料，隔绝设备噪音对设备房间以外的空间环境的影响。

4)本工程设计标准高，这就要求施工单位严格执行相应施工工艺规范及标准，使噪音和隔振水平降至规定所允许的噪音水平，以满足业主方对本项目在噪音方面的使用要求。

2.1.7成品保护

本工程设备材料高档，专业工程众多，专业之间如何共同配合搞好成品保护，是一项关系到确保工程质量、降低工程成本、按期竣工的重要环节，对此，我司有如下对策：

（1）专业工程开工前，会同其他专业工程共同制定一套完善的成品保护方案，此方案须经过总包商、监理单位及业主方的三级审批，以确保其有效实施的可行性。

（2）设专人负责成品保护工作。

1）管理者合理安排工序，上、下工序之间做好交接工作和相应记录，下道工序对上道工序的工作应避免破坏和污染。

2）采取“护、包、盖、封”的保护措施，对成品和半成品进行防护和专人负责巡视检查，发现现有保护措施损坏时要及时恢复。

3）完成作业移交：每专业完成施工任务后，须向安全保卫部提出书面作业面移交申请，批准后向其它专业办理作业面移交手续，移交工作列入施工计划。

4）成品损坏登记：成品造成损坏，成品保护责任单位必须即刻到安全保卫部进行登记。

5）员工的成品保护教育：对所有现场作业人员进行教育，增强员工的成品保护意识，自觉保护成品。