关于青荣牟平制梁场梁场设计方案申请公司论证的报告[合集]

第一篇：关于青荣牟平制梁场梁场设计方案申请公司论证的报告

关于青荣项目部牟平制梁场设计方案编制的说明

公司领导：

由于线路不稳定和场地布局调整等因素影响，青荣项目部牟平制梁场目前仍处于筹备阶段。前期，我梁场配合铁道部第五勘察设计院对梁场进行了勘察并实施了大临工程初步设计，以减少施工投入为根本出发点，本着创造施工利润为原则，我梁场在设计院设计过程中多次与其协商，提出合理设计变更，在保证安全质量的前提下尽可能减少梁场临建施工投入，并要求设计单位对重要部位提供设计计算书。

我梁场前期已经对设计方案进行了初步论证，经过经济性和可行性比较，通过对一些重要的临建结构物进行充分的理论计算和实地分析，以求达到“优化结构、降本增效”的目的。通过优化，预期将节约资金共计236.8万元，优化项目如下：

1、将现场有条件采用桩柱式基础的存梁台座，全部设计采用PHC桩柱式基础代替混灰垫层基础，全场变更44个台座（单边），节约资金94.7万元。

2、采用6根φ400桩代替8根φ400桩将节约费用29.1万（待定）。3、450T门吊采用混灰垫层基础代替φ400PHC管桩基础将节约费用41万。

4、存梁台座下为弱风化岩石（承载力特征值350kpa）情况的共8个台座，采用8.7m*2.5m*0.8m小基础代替10m*4.4m*1.1m大基础，节约费用28.8万。

5、将全场24个（单边）存梁台座（10m*4.4m*1.1m）基础优化为（9m*3.5m*1.0m）基础，节约费用43.2万（待定）。

除此以外，梁场内其他施工项目都经过详细工程量统计，编制各细目综合单价，反复推敲和研究，比较多种施工方案，选取最优方案。达到“精细化管理”和公司成本控制要求。

在设计过程中，对于一些重要部位的设计方案，我梁场还不能完全把握，请公司帮助解决：

一、对于一个桩基础存梁台座采用4根还是8根PHC桩的设计。

铁五院最初按照一个台座下8根桩设计，后优化图纸采用4根桩设计，但要保证4根桩垂直度、完整性和承载力全部合格，在存梁过程中任何一根损坏都可能使存梁台座破坏。我们组织技术人员对4根桩的承载能力进行了验算，验算按存梁时最不利原则计算（存梁过程中可能出现3点受力，终张拉后梁体上拱造成台座偏心受压），考虑到施工质量等诸多因素，确认4根桩设计不能满足存梁要求。为此，梁场向设计院提出6根桩的想法，但设计院回复说不能想象承台钢筋如何布置，不好布置6根桩，并且在工程中也找不到类似布置。由于规范规定存梁台座的4点高差不能超过2mm，因此必须保证存梁台座基础的稳定。因此，我梁场认为如6根布置不能实现，仍维持原一个台座下8根桩设计，是否妥当？

二、对于混灰地基处理的存梁台座尺寸是否可以再减小。

存梁台座设计院的设计尺寸大小（10 m*4.4m*1.1m）我们根据地质勘察报告，经过承载力验算安全系数为1.3，没有达到土工保险系数2.0的要求，说明此设计基本满足要求。同时我们也对尺寸进行缩小计算等5种尺寸，计算下来最小尺寸（8m*3m*0.8m），承载力特征值为220KPa时能够满足地基承载力要求，但安全系数只1.01，基本上到了承载极限。但这些计算都是建立在地质资料十分准确，且地基压实度和承载力完全符合要求的前提下进行的(现场施工必须100%保证质量)。对此，我梁场认为原设计保险系数已经相对放低，若再优化，恐无法保证台座安全，我梁场认为应该维持原设计不变。

三、采用大西线提运架设备，梁场平面布置确定。

由于各种原因，青荣项目施工路线一直未定，梁场设计方案随着时间的推移也发生改变。前期的规划是按一公局的轮胎提梁机进行的横移通道设计，为了响应局里降低成本，充分利用局内自有设备的指示，决定使用大西线秦皇岛通联TLJ900型900T轮胎提。主要有以下布局调整：（1）原通横移道宽度为24m，采用大西线的提梁机需要横移通道30m。

（2）由于征地原因，原平面布置中50T龙门吊跨度拟由40m改造成36m。为了避免设备改造损失，借使用大西线秦皇岛通联TLJ900型900T轮胎提横移道由24m扩至30m之机，将50T龙门吊跨度维持原40m跨径不变。

我梁场在原平面布置的基础上，做出了两种平面布置调整方案： 方案

一、废除一排存梁台座，横移通道加宽6m，制梁区向北平移6.7m，50T龙门吊停止改造仍维持原来40m跨度。

方案

二、废除一排存梁台座，维持现有生产区不变，50T龙门吊跨度由36m扩宽为40m，向南征地9m。

由于目前现场5#、6#、7#排架部分制、存梁台座已经实施，如按照方案一对场地做出较大调整必然增加工程的废除量以及造成工期的延误。综合比选下，本梁场倾向于将今后的梁场布置定为方案二，同时也顺应了今后的形势的发展，如需要提前工期，可以及时提供出施工场地。如今后征地工作中遇到严重阻碍，再综合考虑方案一。

我梁场编制的设计方案请公司给予论证，并提出相关意见为感！

中交三航局青荣城际铁路工程牟平制梁场

2011年9月4日

第二篇：牟平梁场整改回复

牟平制梁场：

[问题1]：钢筋加工厂内的小型机械设备缺接地，同时场内卫生情况较多。

原因分析：电工未按规定要求进行接地，安全管理不力，区域责任人和安全员未能及时检查并发现问题。

整改措施：对钢筋加工厂内的小型机械设备逐个检查，按规定要求进行接地；对负责该区域的电工和责任人进行批评教育。

整改结果：钢筋加工厂内的小型机械设备和施工电箱均已接地，电工和责任人已批评教育。

整改责任人：王跃南

图1（左为电箱电线接地、右为机械外壳接地）

[问题2]：标识标牌有遗失，破损现象。

原因分析：施工作业人员保护标识标牌意识淡薄，在搬移钢筋半成品过程中肆意触碰、踩踏，致使标识标牌变形、损坏、遗失。

整改措施：对变形、损坏的标识标牌进行修补，对遗失的进行重做处理；将标识标牌放置空闲处，不易被触碰；对施工作业人员进行教育，提高保护意识。

整改结果：已完成修补工作，遗失的在制作当中，标识标牌已重新选放位置，作业人员已进行教育。整改责任人：王兆召

图2

[问题3]：遮板现浇高空作业人员，未戴安全带。

原因分析：施工人员缺乏安全意识，安全管理人员管理不到位。整改措施：责令高空作业人员施工过程中必须全程佩戴安全带。整改结果：作业人员已戴安全带。整改责任人：王跃南

图三

第三篇：制梁场场长述职报告

孙朦

根据有限公司关于领导干部考核安排。现就本人半年来的学习、工作、维护班子团结、廉洁自律等情况向有限公司作述职报告，请各位领导评议。

一、学习方面。本人克服了在基层时间多、环境差等困难，基本上保持了学习的热情和坚持自学的良好作风。一是每周利用三至五小时的时间，坐下来、静下心，认认真真的学习邓小平理论、江泽民文选以及胡锦涛总书记的重要讲话和主要论述，学习党的十六届五中、六中全会精神以及上级的有关文件，努力提高运用马克思主义的立场、观点和方法分析和解决实际问题的能力；二是结合工作实际，学习有关业务知识，一方面自己从书本上学，向专家和专业施工队虚心请教，提高自己的专业水平和管理能力；另一方面组织制梁场技术人员和管理人员有计划、有目的地学习新技术、新标准、新规范和有关业务知识，不定期考核，逐步提高每个员工的专业水平和业务能力。三是学习有关法律、法规知识，增强法律意识，提高法制观念，不断提高组织能力和领导艺术水平。

二、工作方面。半年来在有限公司党委和有限公司的正确领导下，在有限公司机关各业务部门的大力支持下，按照有限公司领导的安排，本人任盘营客专盘山制梁场场长一职，和其他班子成员一起，在工作取得了一定成绩，圆满完成了有限公司第一榀梁制梁任务。

一是加强了有限公司第一个制梁场的管理工作力度。充分发挥一处精神一处人，不怕苦，不怕累，到目前为止，已经制作完成7榀梁，二是抓了项目的策划、机构设置、组织上场工作。一方面主持了从制梁场领导班子的配置、专业人员的选用、设备和仪器的调配，到制梁场的安置和现场的接桩、图纸会审、场区复测、开工等工作。做到了进场快、安家快、开工快。另一方面协调了与业主、设计院、监理、地方政府的关系，为制梁场管理奠定了良好的基础。进场后，主持和带领制梁场技术人员进行场区复测、征地拆迁、驻地建设和筹措资金等各项细致工作，平均每天在现场工作十几个小时，为职工树立了榜样，起了表率作用；尤其是为以后工作更好地开展铺平了道路。

三是抓了制梁场管理工作。半年来，没有出现过一次质量和安全事故，没有被业主、监理、主管部门通报批评和投诉的现象，没有被施工队起诉和民工上访的现象。为此自己做出了很大努力，付出了很多心血。正在建设中的盘山制梁场，经历了风风雨雨，酸甜苦辣，克服了重重困难，完成了有限公司的计划任务，在局指进行的劳动竞赛活动中，我们荣获第三名；

四是抓了施工队伍的稳定工作。在国庆期间，保持安定团结。本人一方面想尽一切办法不等不靠的筹措资金，主动给施工队和材料供应商支付少量的拖欠款项，取得他们的信任；另一方面与施工队伍经常加强联系和沟通，阐明我们的困难，对他们坦诚相待，取得他们的理解和支持。想尽一切办法稳定了施工队伍，为我们有限公司赢得了信誉。

三、廉洁自律和维护班子团结方面。本人时时刻刻以党员、干部的标准严格要求自己，力争树好形象，当好公仆。半年来，认真学习了中纪委关于国有企业领导人员廉洁自律的“五项规定”和“五项新要求”，逐项对照自查、自觉遵守。在制梁场，本人始终坚持大事上会，小事和班子成员沟通、商量，个人没有擅自决定重大问题和违反决定程序的现象；在外部劳务选用、任务分配、单价确定、工程决算方面，严格依法行事，按规操作。自己以身作则并严格要求制梁场其他领导不能以权谋私，不能有自己的亲属包工队，不能在制梁场内摊销材料、设备。作为制梁场领导班子成员，本人能自觉维护班子团结，维护集体决策，维护有限公司的利益和权威，尊重团结班子其他成员。在基层能为职工着想，尽可能帮助职工解决困难，关心他们，爱护他们，努力把“三个代表”要求落到实处。

回顾半年来的情况，本人认为自己学习态度是端正的、认识是明确的；工作是勤奋的、有成效的；作风是务实的、廉洁的；处理各种复杂关系是有一定能力的。但是，还存在很多不足之处，自己今后有决心、有信心加强学习，不断提高自身素质，不断提高业务能力和管理水平，不断提高组织能力和领导的艺术水平，为有十九局的发展壮大恪尽职守、鞠躬尽瘁。

谢谢大家。

第四篇：制梁场完工报告

制梁场完工报告

篇一：预制梁场开工报告

中铁十二局集团青藏铁路工程制梁厂

实 施 性 施 工 组 织 设 计

中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程指挥部承担青藏铁路格拉段第6、11标段工程施工任务，根据工程需要于109国道线路里程GK2803右侧设置一公司制梁厂，取名中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程制梁厂，该制梁厂主要承担本标段内T梁预制及所有砼预制构件的生产。本施组主要针对局指挥部管段内的Ｔ梁及砼预制件而编制的施工组织设计。

第一节 工程概况

一、梁厂位置、自然条件

中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程制梁厂位于109国道线路里程GK2803右侧，梁厂占地面积约150亩，主要满足厂内Ｔ梁、构件预制及存放的需要。

本标段属于青藏高原冰雪型气候区，海拔高、气候干燥，空气稀薄，低温、气压低，春秋季节短暂。冻结期九月至次年四月，急风、暴雪、雷电等变化剧烈无常，本段年平均气压578.9MPa，年平均气温－5.2℃，极端最高气温23.2℃，极端最低气温－37.7℃。

其主要工程特点为：高原恶劣的自然环境对施工组织与生活保障提出了更高的要求。因此本工程施工必须以人为本，科学组织，尽可能采用机械化作业，实现快速施工。

二、工程基本情况 1 工程内容及主要工程量

我制梁厂主要承担我局管段内Ｔ梁及部分砼预制构件预制生产任务。主要有青藏线耐久梁：16mＴ梁26孔；8mＴ梁1860孔。专桥2001普通高度8mT梁5孔；专桥2011低高度8mT梁2孔。矩形涵节474节，预制桩196根，预制块3362.8m3，预制厂内总计砼方量为35000m３。

工期要求

制梁厂自2001年7月1日开工，于2001年11月份完成试验段涵节、预制桩、通风管、预制块等项目工程；2002年4月1日～2002年10月31日完成制梁任务；2002年4月5日～2002年7月5日完成所有预制构件施工；2002年6月1日～2002年11月30日完成桥梁运架；2002年8月1日～2003年4月30日完成桥面附属工程施工。

第二节 施工组织总体安排

一、施工总体方案

根据本工程特点和所处环境的特殊性，为了保证铺架工期，青藏铁路工程制梁厂制定出一套科学、合理、可靠、可行，又有很强的针对性的施工总体方案。主要技术参数如下： 工艺装备配置

1.1 T梁预制长线台座的设置

梁厂设置5个专业制梁区，其中制梁一区、制梁二区设置6条T梁长线台座，其每个长线台座每次可生产L=8mT梁5片或L=16mT梁3片；其余三个制梁区设置9条6片式L=8mT梁长线台座。根据工程进度需要，制梁一区、制梁二区长线台座在尽快完成专桥（2001）L＝8mT梁、专桥（2011）

L＝8mT梁和青藏耐久梁L＝16mT梁、L＝12mT梁后，全部转化为青藏耐久梁L＝8mT梁的生产。

1.2 钢筋绑扎平台的设置

根据工序安排，制梁厂钢筋笼全部采用于钢筋绑扎平台上成型，每个制梁区根据生产T梁的类型，保证每天提供一条长线台座的底腹板钢筋笼和桥面板钢筋笼，钢筋笼的安装采用扁担梁吊取。

1.3 构件预制区的设置

梁厂内构件预制区主要承担所有涵节、桩身及预制块的施工任务，预制区设置1台吊装能力10t的龙门吊，其涵节预制采用专用预制平台，桩身预制采用群桩整体竖向浇注架施工，预制块采用设置底模平台预制。

1.4 模板配置

经测算，T梁模板循环占用时间与台座循环时间基本相近，则模板配置与台座设置完全对应，即各个制梁区每条生产线分别配置对应模板，其中88套青藏线耐久梁8mT梁模板，3套青藏线耐久梁16mT梁模板；2套专桥（2001）8mT梁模板，2套专桥（2011）8mT梁模板；构件模板配置如下： 13套矩形涵节模板，8套桩身模板。T梁模板采用整体式钢侧模，固定式模板，端模为二片式。生产设备配置

2.1 拌合站

通过计算，按每天每个制梁区同时进行梁体砼浇注，砼最高需求量为50m3/h，故投入4台JS750搅拌机，以满足砼生产需要。考虑到制梁厂各制梁区分布及长线台座T梁预制特点，设置2座独立拌合站，其中一座

供应制梁一区、制梁二区、制梁三区砼，另一座供应制梁四区、制梁五区砼，每座拌合站配置JS750搅拌机2台，PL1200配料机2台。施工中采取泵送方案，即混凝土拌制泵送砼布料杆入仓，均为单独输送系统。构件区配置1台滚桶式50搅拌机满足构件预制所需砼。

2.2 蒸养系统设置

梁厂设置2座锅炉房，其中一座供制梁一区、制梁二区、制梁三区T梁蒸汽养护使用(配置4t/h、2t/h快装锅炉各一台)；另一座供制梁四区、制梁五区T梁及构件蒸汽养护使用(配置2t/h快装锅炉一台)，以加快模板循环时间，蒸养管道沿制梁台座平行布置，棚罩法养护。按锅炉配置要求，分别配置100m3、80m3蓄水池各一座，满足锅炉蒸养用水需要。

2.3 起重系统

按各制梁区梁型生产类别进行龙门吊配置，制梁一区、制梁二区分别配置35t龙门吊各2台，负责钢筋卸车、钢筋笼吊装、模板吊装、梁体吊装工作；制梁三区配置40t龙门吊1台，设置扁担梁，负责梁体吊装，20t龙门吊2台，负责钢筋卸车、钢筋笼吊装、模板吊装工作；制梁四区、制梁五区分别配置40t龙门吊1台，设置扁担梁，负责梁体吊装，10t龙门吊各1台，负责钢筋卸车、钢筋笼吊装、模板吊装工作；构件区配置10t龙门吊1台，负责构件及钢筋笼吊装工作；梁厂再配置1台16t轮胎式起重机负责厂内小型构件的吊装工作。

2.4张拉系统

根据长线台座T梁预制施工特点及梁体预应力钢绞线张拉力要求，每条长线台座配置4台张拉力200t，行程S=500mm的YDT1960型千斤顶进

行钢绞线整拉整放施工，每2台千斤顶设置1个油表；每个制梁区再配置1台YCJ250-200单拉千斤顶进行初调。每个制梁区配置2台ZB10/49型高压油泵（每台油泵设置1个油表），每台油泵同时控制2台千斤顶，2台油泵平行作业，满足每个制梁区的张拉施工。每条长线台座配置2套张拉横梁和锚梁(专业厂家加工)。

2.5运梁系统

T梁采用平板车运输，于梁体支点处设置转向架，横向用专用钢结构架子进行支撑，其运梁车数量与制梁能力相匹配。20台20t平板车进行L＝8mT梁运输，2台60t平板车进行L＝12mT梁、L＝16mT梁运输。

2.6架梁系统 L＝12mT梁、L＝16mT梁采用2台履带式吊车抬吊架梁；L＝8mT梁采用1台履带式吊车架设。L＝8mT梁可沿下部结构的桥墩进行大规模临时存放，架设时以便直接进行。总体施工方案

3.1 T梁预制

T梁预制采用整体式钢侧模，固定钢底模，端模为二片式，长线台座法预制，设专用钢筋绑扎平台，龙门吊吊装钢筋笼进入制梁台座并安放；人工穿放钢绞线，整拉整放工艺，单拉千斤顶初调；砼采用泵送，布料杆入仓，插入式振动棒配合附着式震动器振捣；蒸汽养护；龙门吊进行梁体吊移和装车，于存梁场内进行梁体防水层和保护层施工。

3.2 构件预制

采用大块钢模板预制涵节，群桩整体竖向浇注架生产预制桩，其它构 篇二：梁场质量评估报告

新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽

货车北环线及兰州北编组站等工程

兰州北制梁场

质量评估及监理工作总结

甘肃铁科建设工程咨询有限公司

兰州枢纽工程监理站

二〇一二年十一月

兰州北制梁场监理工作总结

一、工程概况

中铁二十局集团兰渝铁路兰州枢纽LY-LZSN-1标兰州北制梁场位于皋兰县包兰铁路丰水村站东侧100m，109国道旁，占地面积260余亩，主要临建工程为办公/生活/生产用房、锅炉地磅用房、场地硬化、搅拌站建设、水暧电设施及便道等。根据需要，整体构想，分区布置，场内设项目驻地办公/生活区、职工生活区、钢筋加工区、拌和站区、制存运梁区等。该制梁场主要承担包兰改线7座桥460片（其中白道坪2＃单线特大桥48片、大浪沟四线大桥51片、青白石2＃多线大桥60片、青白石1＃多线中桥36片、青石湾2＃多线特大桥165片、青石湾3＃双线特大桥64片、杨家湾2＃双线大桥36片）、水源联络线6座桥344片（其中小沙沟2＃单线大桥8片、小沙沟3＃单线大桥14片、枣树沟3＃单线大桥6片、直沟1＃双线大桥52片、小沟1＃单线大桥36片、大沙坪特大桥228片）、北环线11座桥488片（其中青石湾1＃双线特大桥68片、杨家湾1＃黄河双线大桥152片、白道坪村1号特大桥80片、上坪村中桥12片、小沙沟1号双线大桥56片、枣树沟1号大桥22片、枣树沟2号大桥12片、直沟2号大桥26片、小沟2号大桥10片、李麻沙沟大桥18片、南坡坪黄河特大桥32片）、改建兰新线1座桥56片（西固水厂特大桥50片）。制梁场起止里程为K0+000 ～ K1+290.610，该梁场供梁范围：兰渝铁路兰州枢纽LY-LZSN-1标1348片。

二、监理机构

兰州枢纽监理I标监理站隶属甘肃铁科建设工程咨询有限公司，监理站位于上坪村小学院内，设总监1名，副总监1名，专业安全监理工程师2名，设置办公机构有：综合办公室、技术室、试验室、安全及水环保室，下设4个驻地监理组，各设监理组长1名，本单位工程属于梁场监理组管辖内，工地现场设监理工程师各2名，试验工程师1名，监理员2名，负责具体监理实施工作。

三、监理工作执行情况

1、积极主动控制，严把工程开工关

在整个施工监理过程中，甘肃铁科兰州枢纽监理站始终坚持以事前控制和主动控制为主，依据合同和设计文件编制了监理规划、实施细则、监理作业指导书等文件，明确了工作目标、内容、方法、程序、要求以及验收标准。

结合本工程特点，制定了相应监控细则，并根据不同施工阶段容易出现的质量问题，提前以监理工程师通知单和监理工程师联系单的形式抄送施工单位。

监理组在质量监控上积极督促施工单位健全质量保证体系，在每个不同的施工阶段要求编制详细施工方案报监理站审核，真正做到组织落实，措施到位。

监理组内部做到互相沟通信息，并要求每位监理做到熟悉设计图纸，掌握规范要求，有不明确之处及时向设计单位请教，做到工作无差错，从而以监理的工作质量确保工程质量。

2、监理工作情况

项目监理部按照公司的质量方针和目标，根据与甲方的约定，依据设计文件和有关标准、规范开展工作。为保证工程质量，首先要提高监理人员的专业水平和应知应会能力，充分利用时间熟悉工程图纸和有关文件。全组人员密切合作，坚持以巡视、跟踪、旁站、复测、抽检等方式全方位、全过程控制施工质量，按标准办事，凭数据说话，努力做好“三控制、两管理、一协调”，保证了工程质量。

①、严把原材料和设备关：各种原材料必须经监测合格，监理认可后方可进场使用。除要求施工单位提供出厂质量证明文件外，还按规定进行抽检试验且要求各种原材料的品种、规格、标准符合工程要求。

②、分项工程检验制度：每个分项工程开工前，都认真检验是否具备开工条件，否则不予以开工。各分项工程完成以后必须经自检合格，监理验收合格后再进行下一道工序施工。

③、监理旁站：在该工程的隐蔽工程及关键部位的施工中实行旁站，并做好记录，认真检查各项指标的符合性，旁站是施工工序质量控制的有效手段。

④、现场巡视：巡视是日常工作中必不可少的检查方式，通过现场巡视，把一些比较突出的质量隐患、安全隐患暴露出来，及时得到落实处理。

⑤、见证取样：见证取样是监理工程师控制工程质量、验证工序质量可靠性而独立进行的一项试验，包括材料抽检、混凝土试块试压、测量复核等。

⑥、监理对工程质量的控制按照“事前指导、事中跟踪、事后检查”的方法进行工作，根据编制的监理细则控制要点、对工序验收、平行检测、旁站监督、跟踪检查、现场巡视等方式实施质量监督。

⑦、监理部十分重视施工前各项准备工作的检查，组织全体监理人员熟悉施工图纸和设计文件，深刻领会设计交底会议精神。总监理工程师审查承包单位的施工组织设计和开工报告，要求施工单位做好施工前的准备事宜，使开工、验收、备案规范化。

⑧、专业监理工程师检查承包单位人员、机械设备、工程材料、作业指导书和现场清理的各项准备工作是否到位。其次，项目监理部根据该工程的特点制定相应的监理细则。

四、质量评估依据

⑴《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》铁建设[2008]189 ⑵《预制后张法预应力砼铁路桥简支T梁技术条件》（TB/T3043-2005）⑶《时速160公里客货共线铁路预制后张法32m简支T梁》通桥（2005）2101-I ⑷《时速160公里客货共线铁路预制后张法24m简支T梁》通桥（2005）2101-Ⅱ

⑸《32m简支道岔梁参考图集》兰枢施桥参06 ⑹《客货共线铁路桥梁防水体系》通桥（2006）8061 ⑺《客货共线铁路常用跨度简支T梁支座安装图》通桥（2007）8160 ⑻《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

⑼《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）篇三：广安制梁场开工报告

襄渝线安康至重庆段（成都局管内）增建二线

简支T梁预制

开工报告

中铁株洲桥梁有限公司广安制梁场

二00七年四月二十日

目录

一、单位工程开工（复工）报告

二、主要进场人员报审表

三、进场施工机械、设备报验单

四、进场材料报验单

五、粗细骨料、水泥、钢筋、粉煤灰、减水剂、锚具检验报告

六、试验室人员资质、设备检定情况

七、配合比报告

八、附：

1.中铁株洲桥梁有限公司广安制梁场组织机构框图 2.后张梁工艺流程图

一、单位工程开工（复工）报告

成都铁路局襄渝铁路二线建设单位工程开工（复工）报告

说明：

1、本报告单一式十份，建设、监理单位各两份，施工单位六份，采用A4纸打印；

2、本表由施工单位填报，由监理单位审核后、报建设单位审批；

3、本表适用于控制工程、重点工程和影响既有线行车安全的单位工程。

二、主要进场人员报审表

《制梁场完工报告》

第五篇：制梁场工作感受（范文）

2010年2月19日，这天可以说是我人生中一大转折点，同是也是我偶然而难得的机遇，我就要融入中铁四局××客专站前二标项目经理部××制梁场，这样一个大家庭啦！

从合肥坐了一个多小时的汽车，终于来到了向往已久的水家湖镇，因为这里有我人生的方向﹑有我梦寐以求的大家庭：中铁四局××制梁场。

车子到站后，我就

迷失了方向，不知该往哪里走！肩上挎着包，手里提着行李，随着人群向出站口走着。边走边想人生地不熟的我该怎么办呢！突然间手臂触到袋里的手机，唉，对啦！我这里不是有办公室的电话号码吗！于是我就拿出手机拨打电话，真不巧正赶上吃饭时间没有人接听！本来就有点焦虑的血液顿时又涌上脑海，这可怎么办？经过一番寻朋问友，最后终于问到了项目经理张飞的号码，心想这点小事还要麻烦张经理，怪不好意思的。犹豫片刻之后还是拨通了张总的手机号，几句话说完，那亲切的话语顿时让我的心里充满激动和感激。在张总的指引下我叫了位出租车司机向梁厂驶去，路上与司机闲聊，了解到中铁四局为当地做了很多好事，尤其对经济发展所做出了很大的贡献。

不觉间到了××制梁场门口，正当我充满疑惑的东张西望时，一位青年向我走来，请问你是来上班的吗？我还没有来得及反应，他接着说：我是张总的司机，张总和陈书纪在小餐厅等着你吃饭呢！我心中的石头总算放了下来，满脑子的疑惑都渐渐的被感动所代替。以至见到几位领导都不知道说些什么，只冒出来最简单的两个字，你好！一边是两位领导一连串的问题：累了吧？饿了吧？坐下来吃饭吧……，吃饭过程中张经理、陈书记谈了很多内部员工工作、生活上的事情，又给我加劲、给我鼓励……

吃过饭后，办公室姚主任带我到宿舍安排床铺，放好行李后，又一起来到办公室，介绍了几位同事，又告诉我吃饭，洗衣等生活上的事情，等一切都安排网妥当他又回到办公室继续工作。

不知不觉已是晚上十一点左右，各部门办公室的灯依然亮着，大家都在紧张而有序的工作着，我在想这是一个怎样的团队啊！不知道怎么回事我突然感到了一种无形的压力……

俗话说：“有压力，才有动力”，我要顶住压力以更加饱满的工作精神坚守工作岗位，有决心、有信心克服种种困难，为争取早日完成××客专建设做出自己的贡献。