客专线路工复习资料

第一篇：客专线路工复习资料

2010年7月

淄博工务段客专线线路工劳动安全复习资料

一、填空题（将正确答案填在括号内）

1、有禁忌症人员不得从事高处、巡道、（防护）、特种作业等。

2、作业人员要认真执行（保休）制度，班前充分休息；严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、连续当班、私自替班或换班；不得做与工作无关的事情。

3、未出徒的三新人员、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准（单独）顶岗。临时从业人员参加现场作业必须进行（安全生产）教育，上道作业要由(正式)职工带领。

4、特种作业人员须经专业安全技术培训考试合格后（持证上岗）。

5、职工宿舍、澡堂、办公室、活动室和料具库等处所不准乱拉(用电设备)，以防触电。

6、人员上道必须先防护。接到来车通知后，检修人员必须按（下道避车）的规定，停止作业并迅速撤离到安全地带避车。人员下道，工具必须下道。

7、各种动力机械或加工机械发生故障时，应（停机停电）进行检修，电闸开关指派专人看守。严禁用手拨动（运转中）的部件。

8、对易燃、易爆及有毒物品，必须由专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒；进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，必须按规定使用(劳动保护用品)。

9、在线路上作业和巡检的人员，必须熟悉管内的（线桥设备）情况、列车运行(速度)、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。

10、作业前所有作业人员必须按时、集中点名，如有未到者，工班长应及时进行联系，掌握情况及时采取措施，严禁不参加（集中点名）直接到现场作业。点名时应按照规定穿戴好（劳保用品）。

11、工班长要根据当天人员、作业项目及天气状况（恶劣天气禁止上道作业）认真开展（安全预想），针对作业地段桥梁无栏杆、步行板缝隙过大、进入栅栏后跨越未封锁线路等情况重点安排注意事项，并在日计划中体现。

12、工班长布置工作时，必须安排（专职）防护员，任何人不得兼任防护员，防护人员必须按规定带齐防护信号备品（持证上岗）。

13、在去现场的过程中，要做到（同去同回），通过桥梁、道口或横越线路时，应按照现场防护员的指令，统一行动，必须做到“（一站、二看、三通过）”。

14、开启栅栏门前，施工负责人必须核实：内容是否正确；区间封锁，最后一趟列车是否到达（前方站）；站内封锁，最后一趟列车是否整列越过（出站信号机）。

15、栅栏门钥匙由（现场防护员）负责领取、交回和开启、锁闭栅栏门。现场防护员必须通知驻站联络员开启栅栏门和（上道时间），双方必须记录备查。

16、驻站联络员与现场防护员至少（3）分钟通话一次，及时准确的将列车运行情况通知现场防护员，现场防护员在接到邻线有车的信息后，必须通知负责人和所有作业人员。

17、防护人员禁止接打手机，当发生报话机联系中断等特殊情况，必须到（路肩上）接打手机，其他人员接打手机时，必须到（封锁一侧）的路肩上。

18、进行装卸路料作业时，作业人员严禁在两线间一侧上下车，必须从靠（路肩）一侧上下车。监视人员（禁止）在两线间（线间距小于6.5m）监视作业。

19、轨道车乘坐人员必须站稳扶牢，平车与轨道车联系确认后方准动车。轨道吊作业时，吊下严禁（站人）。20、在进行对眼部可能遭受铁屑等杂物飞溅伤害的作业时，必须配戴（劳保眼镜）。

21、用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（两侧和前方）；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨（前方）。

22、应急处理必须设好驻站联络员和现场防护员，并联系确认后，方可（上道）。

23、汛期防洪检查人员，不得打（金属杆支撑）的伞并随时观察接触网有无异常；降雨较大时必须远离接触网及立柱10m以外。

24、防止机车车辆伤害，要求：胶济客运专线，所有施工作业（入网、进线、上道作业），包括线容线貌

整理作业必须纳入（天窗）；其他线天窗点内或天窗点外进行作业时，必须按有关规定在车站《行车设备检查登记表》内进行（登销记），设置驻站联络员和现场防护员，必要时增设远端防护联络员。将营业线上所有作业人员，包括现场（监控干部）和工作人员，纳入强制控制范围，严禁（违章横越线路），严禁（侵限行走或处于侵限位置），严禁不设防护上道作业，严禁不按规定时机下道避车。

25、防止触电伤害，要求：严把防护用品（配戴关），防护用品必须按规定穿戴；现场作业时用的机具和防护标志不得侵入（安全距离）；电动工具按规定送检，按规定安装漏电保护装置；施工作业时按规定连接电流回路铜线，铜线必须符合规定标准；灯具、机械、脚手架等须连接（接地线）等。

26、防止高处坠落伤害，要求：各车间在高空处作业前要制定（安全控制）措施，作业中必须安排（专人）进行监护，按照规定使用防护用具；安全带、安全帽、安全绳应严格执行（定期检验）制度;遇有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。在霜冻或雨雪天气进行露天高处作业时，应采取防滑措施。

27、防止机械伤害，要求：各种机具使用前应认真检查各种防护装置是否安全可靠并按规定进行试验，使用时要严格执行（操作规程），严格按规定使用防护用具，严禁各种机具（带病）运转；离开机械动力设备或对其进行修理及转动、传动部分发生故障等异常问题时，必须立即关机、停电进行检修；对新启用的机械设备，要建立“管、用、修”责任制，严格落实“两定三包”的要求。

28、防止道路交通肇事伤害，要结合段汽车管理办法细化完善车间交通安全措施，全面落实六项管理制度、三项管理台帐和一项检查标准，健全完善汽车交通事故（应急处置预案）；建立（日常维护保养）制度，加强汽车的日常检查和维护，确保技术状态良好。抓好汽车驾驶员（作业标准化）。

29、开展劳动安全设备设施的专项整治，要求：加强对各种安全用具、特种防护用品和网、工作场地的盖板和护栏的检查和测试，确保各种用具与装置处在良好的（安全状态）。对安全带（绳）、绝缘靴（鞋）、安全帽等特种防护用品要建立健全管理制度，督促从业人员按规定佩戴使用并加强检查。要强化设备隐患的排查，对安全用具的检查和检测情况要登记在册，对已报废和不合格的安全用具要及时（回收）并（登记销毁）。

30、电气化铁路区段拆换钢轨或鱼尾板时，要按规定首先连接好横向及纵向连接线，连结要紧固，导电要良好，保持钢轨间(电气回路畅通)，避免出现危险电压。

31、在电气化铁路区段从事线路作业时，线路发生胀轨利用浇水降低钢轨温度时，严禁用（水管）喷水，防止水柱喷洒到接触网带电部件上；采用气焊切割钢轨时，必须提前在钢轨（切割口）处两侧安装纵向连接线。

32、在电气化铁路车站、区段，任何人不得直接或间接地（通过任何物体）与接触网的（各导线及相连部件）接触，不得在接触网及支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不得登上机车、车辆顶部或通过顶部翻越线路。发现接触网上挂有线头等物品时不准接触。

二、选择题（将正确答案序号填入括号内。）

1、绕行停留车辆时其距离应不少于（D）m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。A、2 B、3 C、4 D、5

2、在200km/h＜Vmax≤250km/h区段作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（D）m。

A、1.5 B、2 C、2.5 D、3

3、通过或在桥梁避车时，必须观察人行板是否缺损，在人行板放置机具或灯具，（B）集中扎堆放置。

A、可以

B、严禁

4、电气化铁路区段从事线路作业时，（B）私自拆除接地线。A、可以

B、严禁

5、在电气化铁路区段从事线路作业时，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（A）m以上的距离。A、2 B、3 C、4 D、5

6、在电气化铁路区段从事线路作业时，在距接触网支柱及带电部分（A）米范围内内搭设金属脚手架或使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，未设好接地线前禁止作业。A、5 B、8 C、10 D、20

7、、野外作业，遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，（B）在大树下、电

杆旁、涵洞内躲避。

A、可以

B、严禁

8、禁止骑摩托车（开私有车）上下工。乘坐汽车时，严禁客货混装、超员超速行驶，车未停稳，不得抢上抢下和跳车、扒车，上车后要坐稳、扶牢，工具放置牢固，下车时都应做到（B）。A、一站、二看、三通过 B、“一开门，二了望，三下车”

9、本线封锁，邻线客线（线间距小于6.5m）来车时，本线必须在封锁一侧道床坡脚外下道避车，下道距离不小于（D）m。

A、500 B、800 C、1400 D、2000

10、为确保绝缘性能良好，绝缘护品应定期进行试验。特种劳动防护用品和工具应每（B）个月一次，由各单位送供电段进行安全性能检测检验。

A、3 B、6 C、12 D、24

三、判断题（在括号内填入“√”或“X”。）

1、在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向。在站内必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道。任何时候任何情况下都不得臆测行事。（√）

2、下道避车时，须将作业机具、材料移出线路, 放置、堆码牢固,不得侵入限界。两线间距离不满足避车规定时，两线间也允许停留人员和放置机具、材料。（X）

3、绝缘工具（绝缘手套、绝缘靴、绝缘杆等）要制定专人保管，进行编号、登记、整理、监督，按规定试验和正确使用。（√）

4、在电气化铁路区段从事线路作业时，使用劳动防护用品、用具前，要进行认真检查和简略漏气试验，如发现有漏气、严重划痕和裂损等异状时，禁止使用。（√）

5、遇有大风、雨、雪等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施。（√）

6、作业前认真对所使用的工具、机具、灯具进行检查，机械状态不良或保护措施不力禁止上道使用，同时按规定佩戴好防护用品。（√）

7、动力机械操作人员，不必参加培训，由工区直接安排就行（X）。

8、在电气化铁路区段作业，可以在单轨车把上加插撬棍，可以高抛钢尺、皮尺等。（X）

9、当负责人违章安排工作时，作业人员必须制止和拒绝执行。（√）

10、本线封锁、邻线未封锁时，人员集中作业地段两线间必须设置警戒绳防护时，安全警戒绳的长度等于施工地段长度。（X）

四、问答题

1、本线来车应在多远距离下道完毕？

答：a)Vmax≤60km/h时，不小于500m；

b)60km/h＜Vmax≤120 km/h时，不小于800m； c)120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m； d)160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m。e)Vmax>200km/h时，不小于3200m。

2、《客专线线路工劳动安全卡控重点内容》规定：作业结束后作业负责人和作业人员各须做好哪些工作？

答：作业负责人须做到：

1.必须确认线路设备是否达到开通条件。

2.必须核实施工地段的封锁防护是否撤除（有慢行的施工，慢行标志是否设置正确）。3.必须核实驻站联络员是否按规定通知车站开通线路。作业人员须做到：

1.开通命令下达前，所有作业人员带齐机具、料具,并由施工负责人指定人员对施工地点进行复查后,方可一同撤出栅栏（如在站里需要跨线时，必须有现场防护员指挥统一跨线，严禁个人随意跨线行走）。

2.严格执行同上工同下工制度，确保作业人员上下工交通安全。

第二篇：杭甬客专

萧甬下行线及萧浙联络线电化改造工程

成本分析报告

一、工程简介：

杭甬客运专线西起杭州东站，东至宁波站，沿途经过萧山、绍兴、上虞、慈溪、余姚等地，经庄桥利用既有线引入宁波站，全线长149.89km。杭甬客运专线已于2009年4月开工，预计2011年底前通车运营，将开行双向电气化动车组，设计时速近期为每小时３００公里，预留开行时速３５０公里的条件，全程１小时之内。客运专线与京沪高速铁路一样，采用无碴轨道，全线实行全封闭、全立交，其中，桥梁、隧道121.8公里，占总长度的83%。总投资１６６．３亿元，平均每公里1.13亿元，计划于2011年底完工。我们电力电化作业队主要负责电力、电化项目迁改工程，其中供电线路高低压电缆线路6.459km，沪昆绕行线改线段接触网迁改电化改造4.751km，萧甬下行线及萧浙联络线改线接触网迁改7.87，以及萧山变电所综自系统及远动通道和路局电调所软件改造等工程，截止2010年10月11日，我项目已完成沪昆、萧甬接触网改造工程，目前正在进行萧甬牵引线路改造工程。

二、成本分析

物资成本的目的主要是以物资的消耗的量差和价差为手段，查找物资管理存在的问题和漏洞，寻找解决的措施和

方法，最终实现的物资管理的效益最大化问题；本次主要分析萧甬下行线及萧浙联络线改线工程，以期达到为萧甬牵引线路改造工程实现物资管理工作的效益。其中以物资部门为牵头部门，物资部门主要提供萧甬下行线及萧浙联络线改造工程物资实际消耗的数据。其中主材采购金额1154366.5元、设备采购483500.00元、结构件采购2568982.00元，商混采购62140.00元，水泥实际耗用量50吨（局指调入），二三项小料采购约为50000.00元，共发生费用约为4318988.5元。技术部门主要提供工程实际耗用量的理论数据，财务数据为处指挥部提供，其中厂家预付料约为4206848.5元，概预算主要以预算为手段通过相关部门的数据汇总总结及找出存在的问题。

我们电力电化作业队在萧甬下行线及萧浙联络线改造工程材料用料基本上属于受控状态，采购价格基本符合市场价格规律。其中商混由于属于自购，由于市场水泥单价的不稳定造成商混价格出现浮动，符合市场商混价格的行情，由于当地土质、气候等因数造成商混用量的出现差额，属于正常的实际损耗量（与技术部门实际用基本相符）；铜价及钢材价格由低谷逐步恢复正常，符合市场行情。由于萧甬牵引供电线路改造工程属于在建工程，物资价差未在统计表中体现（具体数据需由处指挥部提供）。详细参数见《单项工程物资成本分析明细表》。

三、分析结论

通过此次的物资成本分析，我觉得以下管理方面需要加强：

1．优化管理人员，健全管理制度。企业领导要关心物资管理工作，对施工全过程加强管理，做到事前预测分析，事中检查，事后落实。及时发现和解决存在的问题，减少和避免损失。要选配有一定文化水平、较高政治觉悟、较好业务素质、较强事业心的人员参加物资管理工作。建立和完善物资人员的岗位责任制，明确责、权、利，充分调动人员的积极性和主观能动性。

2．建立完整的物资管理制度。使得物资在采购、加工、运输、仓储、供应、回收利用得到有效的控制、监督和考核。顺利实现当期施工生产任务和物资管理效益最大化。

3．加强物资计划管理。施工项目物资计划是对施工项目所需材料的预测、部署和安排，是指导与组织施工项目材料的订货、采购、加工、储备和供应的依据，是降低成本、加速资金周转、节约资金的一个重要因素。物资计划可根据其内容和作用分为：工程物资需要计划即用料计划（工程技术部提供）、采购计划。工程项目开工前或开工后15天内工程技术部必须拿出整个项目的材料用量计划，并根据施工生产计划编制季度、月度材料计划。季度材料计划使项目材料计划具体化，是根据施工计划编制的，可对项目材料计划

进行调整，它是用来核算项目季度各类材料的申请量，落实各种材料的订货、采购和组织运输。月度材料计划是以单项工程为对象，结合施工作业计划的要求而进行的施工前供料备料计划。它是直接供料、控制用料的依据，是项目材料计划中的重要环节，所以要求全面、及时、准确。我杭甬项目在这一环节执行情况相当到位，因此才保证了工程的施工进度，顺利完成的各个阶段的施工任务，赢得了业主的信任，也得到了各级领导的表扬和奖励。

4．把好物资采购关。要建立以领导分工负责，由财务、仓库及采购人员组织的审查小组，严格审查材料采购合同，对采购物资实行三对比的办法，即比材料质量、比运距，坚持质量择优而选、价格择廉而买、路途择近而运的原则.此外，采购人员还必须做到腿勤、眼勤、嘴勤，熟悉市场行情，掌握市场动态。在采购具体材料前首先要向供料单位索取产品合格证或出厂质量证明单，并对证明单上所列各种材料、质量、数量、规格认真审查，将证明单、合格证或试验单送交验收人员和资料员。采购、调拨人员在采购中发现的质量问题和解决情况要作详细记录以便备查，对各种材质证明要有登记和签收手续。

5．严格物资进场验收制度。大宗材料和三材一律由现场收料员、领工员和班组长共同验收，做好试验并建立台帐，其它材料由保管员验收入库。物资到场后，由现场材料员就

其质量和数量进行检查、验收并办理手续。现场材料员、管理员对进场入库材料要严格执行验规格、验品种、验质量、验数量的四验制度，明确了在以下情况下的物资不予验收：(1)呆滞积压、质量低劣的材料；(2)无使用对象的特殊材料；(3)超储备定额悬殊的一般材料；(4)打短线物资应视生产施工的需要，不能超过3-12个月的用量，超出者不予验收；(5)成件包装物资要进行抽查，凡质量、数量等与收料单不相符的不予验收。

6．做好进场入库物资的保管工作，减少损失和浪费，防止流失。根据各类材料的特点，采取有效的保管措施，建立健全保管制度，标识牌完好无缺。对砂、石等大宗材料的堆放场地要平整，松土要压实，尽可能要搞硬化地面，钢材按钢号、品种、进场顺序分别验收堆放，做到先进先用，对于各种工料应采取随班组转移的办法，按定额配备，增强职工的责任感，减少丢失和避免混用，情节严重的要给予重罚款。仓储材料按不同规格科学合理摆放，标志鲜明，便于存取、查点。为了保证仓库安全和材料不致变形，按材料性能分门别类，按类分库，采取相应措施做好防渗、防潮、防腐、防火、防老化等工作。

7．现场严格限额领料，坚持节约预扣、余料还库，收发手续齐全，并记好单位工程台帐，促进材料的节约和合理使用，以便于进行工号可追溯性台帐的建立。施工中使用的材料、工具随时进行清理，做到工完场清，现场无剩料。施工班组完成施工任务办理任务书验收时，应同时办理边角余料、残、旧废料的退料手续，若发现场地不清、余料不退，现场材料员及班组长不予签证验收。旧料按使用价值划分等级，回收利用。已无使用价值的残旧模板、脚手架料、金属配件等都进行回收处理，材料的包装品也应及时回收处理。

8．加强周转材料管理，提高利用率。周转材料价值高、用量大、使用期长。对周转材料管理的要求是在保证施工生产的前提下，减少占用，加速周转，延长寿命，防止损坏。周转材料应由队或项目部统一管理，及时做到随拆、随收、随清理、随修理、随保养，责任到人，堆放整齐，对于手持小型周转材料专人管理，以损换新。

9．加强原始记录统计和分析，做好材料核算工作。健全库房帐卡管理，及时做好材料的入库，盘存、发放、退库、回收等记录和凭证的保存、统计、分析。坚持进行材料的中间核算，工地材料员要按月汇总，报工地材料消耗情况。一般按分部工程来分阶段，进行材料实用的分析和核算，这样可随时发现问题，防止材料超用，掌握材料的盈亏，通过核算总结材料管理的经验和弊病，通过改善加强材料管理，更好地提高企业的效益。

10．每月月末进行本月各工程工号的节超效益分析，及时解决施工过程中的不合理因素，在达到施工要求的情况

下，更好的节约物资，使得效益最大化。

11．推广使用集团公司的物资管理软件系统，及时掌握工程的物资情况，减少的物资管理人员的劳动力，还可以使物资账目明白清楚。

通过以上种种工作环节，我杭甬项目部电力电化作业队物资管理部门在检查中多次受到上级领导的表扬，现在正在接受铁道部的审计工作，工作重心已由线下工程转到线上工程，我们物资管理人员将一如既往，认真做好工作。在今后的工作中，我们一定要更加努力学习，增强自己的管理水平和业务素质，把杭甬客专建设成为世界一流品质的高速铁路，为中铁三局在电务施工的发展和提高企业的经济效益，做出应有的贡献。

中铁三局电务公司杭甬客专项目部电力电化作业队

2010年10月11日

第三篇：武广客专工作汇报

.武广客运专线武汉至汨罗通信工程

汇 报 材 料

中国铁路通信信号集团公司武广客专四电集成

第二施工项目部

二〇〇九年四月十日

.武广客专通信工程情况汇报

一、工程概况：

中国铁路通信信号集团公司四电集成第二施工项目部承担北起武汉（起点里程DK1189+000）南至汨罗（终点里程DK1473+750）。跨湖北省至湖南省，从武汉站经乌龙泉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗，全长284.350km。

沈铁监理联合体管辖范围为武汉站至鄂湘省界（DK1189+000～DK1341+415）；途经新武汉、乌龙泉、新咸宁、新赤壁，沈铁监理联合体管段为153.415双线公里；华铁监理联合体管辖范围为湘鄂省界至新汨罗站（DK1341+415～DK1473+750）；途经新岳阳，至新汨罗；华铁监理联合体管段为132.335双线公里。项目部施工范围内在武汉设有调度中心和综合维修段；在武汉、新咸宁、新岳阳共设3综合工区；1个武汉枢纽。

武广客运专线通信工程范围和内容包括传输系统、同步时钟分配系统、调度系统、用户接入网系统、数据通信系统、GSM-R无线通信系统、电源和环境监控系统、综合视频监控系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、综合布线系统。

武广客运专线武汉至汨罗通信工程具体包括：沿本线正线铁路两侧各敷设一条32芯光缆、敷设分支8芯光缆、敷设视频监控8芯光缆、敷设8芯过渡光缆、以及武汉枢纽24芯光缆。武汉至鄂湘省界有6个车站、92个基站、16个信号中继站、17个AT所、6个牵引变电所、30座公跨铁提供通信通道等主要内容；

二、施工方案

为确保武广客运专线通信系统工程2009年6月份的联合调试。我们要紧随土建结构、建筑装修工程的施工。针对本工程工期紧，工程量大，以及与土建工程交叉严重等特点，我项目经理部将给予充分重视，组织精干充足的技术力量，积极与建设单位、设计单位、监理单位保持密切联系，保证工程顺利进行，高质量、高效率地完成施工任务。

根据目前的工程进展，按常规的施工安排是行不通的，我们要紧盯站前的工程进度，具备起码的施工条件，我们就马上进入施工现场进行施工。

根据工程特点，我项目部在湖北咸宁市咸安区、赤壁赵李桥、湖南临湘和岳阳荣家湾租赁了房屋作为武广客运专线通信系统第二项目部的办公、施工驻地。.在工程驻地，我们承诺严格遵守政府的有关规定及工程管理规程，努力做好环境卫生工作，达到文明管理标准。同时我们将虚心听取业主和驻地监理的有关施工现场的指示和意见，努力做好施工现场管理和组织工作，让业主和监理部门满意，展示国家一流施工队伍的风采，达到一流的管理、一流的施工质量，为武广客运专线的建设做出贡献。

三、工程施工情况

武广客专四电集成第二施工项目部2008年4月8日正式进场，目前已完成武汉综合试验段和试验断延伸线28公里大部分通信工程工作量，保证了综合试验段及延伸线行车通信线路的畅通。试验段以外通信工程目前也正在紧张的进行施工，具体情况如下: 1、32芯干线光缆共计444.13条公里，截止2009年4月10日，已完成光缆敷设244.6条公里，完成55%； 8芯短段和分支光缆179.29条公里，截止2009年4月10日，已完成光缆敷设60.1条公里，完成约33.5%；武汉枢纽32芯干线光缆46.61条公里,24芯干线光缆29.35条公里，8芯光缆1.81条公里，目前正在进行挖沟施工。主要未完成工作量原因为区间干线槽道不连续贯通，桥梁槽道防水施工未完成，横向分歧槽道没完成，还有车站引入槽道没有形成，根据目前施工状况，敷设班劳力3组（40人/组），计划在4月20日前完成全部剩余工作量。

2、区间接续（直通及分歧）总计660个，截止2009年4月10日，已完成光缆接头38个，完成约5.8％，由于和站前交叉施工中已敷设光缆砸伤和砸断损坏严重（试验段延伸线28公里砸伤35处，砸断30处），影响光缆接续的正常进行，根据目前计划安排光缆接测班2组（5人/组），4月底前完成剩余工作量。

3、成端接续：总计（206个），其中车站（4个）、中继站（10个）、基站（63个）、直放站（39个）、箱变（73个）AT所（12个）、牵引变电所（5个），光缆成端将在各站点房建移交后进行，目前中继站、基站、直放站等还没全部移交，也不具备施工条件，根据现状，我们计划2个接续班组（仪表2套）在4月底完成全部工作量。

4、引入防护：光缆引入防护已随分支光缆引入逐步进行，随着四电房屋的逐步完成，引入防护工作将紧随其后，计划将在4月底前，全线清理完成。.5、漏泄电缆：隧道内打眼总计19公里，剩余2.17公里。隧道内安装卡具18.2公里，剩余2.9公里, 目前隧道打眼和卡具安装各设1个班组，每组5人，计划5日内全部完成；漏缆敷设21.17公里，已完成6.27公里，约29.6％，目前漏缆敷设1个班组40人，计划4月20日前全部完成。漏缆区间接续暂未施工。H型钢柱7根计划在4月20日前全部完成。隧道外漏缆架设共计7.5公里，由于射频电缆和隧道外漏缆未到货暂未施工。

6、无线通信铁塔总计86座（电杆12根，铁塔74座。试验段和延伸线已完成未计入），其中完成基础浇注71座，完成塔体安装41座。目前基础浇筑计划在4月15日前全部完成；安装班设有4个组，计划剩余45座塔（杆）体安装在4月底前全部完成，目前还不具备施工条件的有武汉站屋顶塔、赤壁站、岳阳站、汨罗站独管塔。

7、设备安装

计划设备安装班4个（20人），在设备到达和房屋提供后完成设备安装。

车站4个：现在具备进场条件的没有，同时新咸宁已开通车站设备在临时机房，需要更换位置安装。

直放站39个：目前直放站房屋没有，无法进行设备安装。

中继站10个、基站63个:目前2个安装班（5人组）正根据房屋提供情况进行安装，已完成8个站点电源、无线设备安装，剩余计划在4月底前完成全部设备安装布线。

牵引变电所5个:目前房屋还在建设中，暂无法进行设备安装。

8、武汉枢纽通信工作量涉及租用铁通管道和既有铁路线施工，目前正在积极准备中，光电缆敷设4月8日已开始挖沟施工，计划4月底完成所有工作量。

四、施工主要存在问题

① 铁塔施工和挖沟直埋光缆时受到当地村民阻工，影响施工工期。

② 目前GSM-R无线系统图、站房设备安装图、公跨铁视频监控安装图都只有施工参照图，无正式图纸。

③ 车站通信机械室光缆引入通道，通信机械室至信号机械室，运转室，高低压室；牵引变电.所地下室至通信机械室由于无正式设计图纸，站前施工单位无预留通道。

④ 目前基站一体化站房提供滞后，已有房屋无内装修或无房屋门不具备安装条件，直放站房屋没有提供，牵引变电所，车站房屋正在施工中，无法尽心设备安装。

⑤ 站前干线槽道和分支槽道不贯通，影响光缆的敷设进行，站前锯齿口预留漏掉位置和分支槽道修建不合理位置不愿处理。

⑥ 站前桥梁施工损坏光缆严重，试验段延伸线28公里已处理65处，现接测中已进行了10多处处理，光缆接测进度受影响。

⑦ 设备到货和部分附件到货滞后已导致设备安装无设备安装，各个厂家到货不一致导致同一站点设备运输和安装多次。

中国通号集团武广客专四电集成第二施工项目部

2009-04-10

第四篇：铁路客专劳动竞赛总结

劳动竞赛总结

我大西铁路客运专线项目按照局工字[2010]126号文件《关于印发<“大干120天，完成产值55亿元”劳动竞赛实施方案>的通知》文件精神要求，开展了“大干120天”劳动竞赛活动，取得了阶段性的进展，现将劳动竞赛情况总结如下。

一、劳动竞赛情况

接到局关于进行劳动竞赛活动后，我部于6月2日召开了劳动竞赛动员大会，与下属各项目部签订了劳动竞赛保证书。紧接着各项目部也各自进行了劳动竞赛大动员，营造出了一种大干的气氛。各项目部通过统一部署，合理安排，优化配置，制定奖罚措施较好地完成了任务。

劳动竞赛活动期间（2010年5月26日—2010年9月25日），局里对我部下达了94000万元的劳动竞赛产值计划。我标段按照每月的产值任务，细化到每个项目部，较好得完成了产值计划。我部在劳动竞赛期间完成85626.3万元产值，占劳动竞赛计划完成产值的91.09%。

二、劳动竞赛经验总结

我部此次劳动竞赛中学到了不少经验，对于保证生产进度，控制生产质量，提高企业效益有一定的意义。

1、优先解决制约生产的前提条件，重点突破

兵马未动，粮草先行。我部认识到要完成劳动竞赛任务，必须解决好施工的前提条件。由于我施工管段穿越大量农村建筑群、跨越渭河、线路中有多处高压铁塔和高压电线，故必须先解决好征地拆迁工作和技术管理工作。在我部指挥长的高度重视下，各级领导、部门通力协作，对重难点地段的征地拆迁工作采用“重点出击、各个击破”的方针，为劳动竞赛提供了良好的前提条件。

2、技术管理工作保障生产顺利进行

技术管理工作贯穿于整个施工过程之中，只有做好技术管理工作才能保障施工顺利进行。我部在总工程师的领导下，各个部门予以通力配合，组织编制和完善了标段的指导性施组和各种施工技术方案，为施工提供了技术条件，制定了各种技术管理制度，使得施工中的技术工作有条不紊得进行。同时开展各项技术指导活动，包括进行实施性行施工组织的交底、进行总体技术交底、施工方案的研讨、图纸审核等。与设计院、监理单位充分接触，协助解决现场存在的技术问题，如桩基钻进过程中卡钻、声测管被堵等，尽最大可能续短处理时间，以确保现场连续施工。组织开展各项QC活动，根据本标段渭洛河特大桥桩基础主要穿越第四系冲、洪积成因的黄土、粘性土、粉土等地层的地质特点，桩基础宜多采用旋挖钻机施工，并选用的新型制浆聚合物材料改进泥浆护壁传统工艺，在原孔造浆，减少了造浆过程，缩短了清孔时间，大大提高了工效。

3、充分利用大西公司信息化优势

信息化能促进生产效率，我部充分利用了信息化系统的优势。根据大西公司关于推行标准化管理的要求，要在施工过程中实现信息化，将信息技术、自动化技术、现代管理技术与施工工艺、工法技术相结合，改善项目建设、设计、咨询、施工、监理、外方质量代表等各管理层面和生产各个环节，提高生产效率、工程质量和创新能力，降低消耗，带动设计方案优化，施工工具、工艺、工法技术的创新、项目建设管理理念、方式、方法、模式的创新，以及参建各方间协作关系的创新。我标段成立了信息化领导小组，明确了各部门在实现信息化过程中的职责，开展了各项信息化工作。安装了工程信息化软件系统、物资信息化软件系统、试验信息化软件系统、计合信息化软件系统四大部门信息化软件系统，同时安装了6套拌合站视频监控系统，2套梁场视频监控系统。日常的信息化工作，主要体现在信息化系统的录入。我标段将每日的施工进度，物资材料进场情况，各项试验情况以及验工计价情况及时准确的录入对应的信息化系统中。各级领导通过信息化系统对施工情况能够第一时间进行掌握，及时处理问题，保证了施工的顺利进行。

4、抓住机遇合理安排，形成全员参与会战氛围，掀起施工会战高潮，确保了会战目标的实现。

一百二十天大战动员会后，我部结合实际，认真分析了百日会战的形势，周密地制定了总体计划安排，成立了以指挥长为首的百日会战领导组，制定了安全、质量及进度的保证措施和方法。

在安全生产施工控制方面项目部组织成立了由指挥部、项目部、施工队、作业班组四级安全网；完善安全技术交底制度并确保落实，使每一道工序、每个分项工程都有安全记录；在各施工作业工点设置专职安全员，确保技术权威、安全到位、质量放心。大家都知道安全责任重于泰山，安全就是效益，形成了没有安全员或责任人在场下不准进行施工的管理模式。

在质量控制方面组织项目部建立难题攻关小组；严格要求技术人员对每道工序都按设计和规范进行质量检验和验收；加大了质量奖罚制度的力度；同时将现有较强组织能力、业务水平高的管理人员充实到生产一线。分别担任起生产一线的工班长和安全、质量监督员等重要工作岗位上，对加强质量管理起到很大的作用。

在工期保证措施及控制方面参战各项目部精心组织筹划，按照任务计划，倒排工期，把百日会战分解为了“40天攻坚战”，“40天大会战”，和“40天大决战”，并加强资源配置，优选上场的施工队伍和机械设备，加大宣传力度，要求大家今天的任务一定要完，不得拖欠，如遇特殊情况情况没有完成，在短时间内一定补上。同时加强对各施工作业队伍人员的考核，对业务水平不满足施工要求的一律换岗，力争做到了谁负责的事情，谁就能完全处理，没有遗留问题，一次成型，避免了返工，节省了时间，确保了施工进度。

5、按章操作，奖惩分明，形成人人争当先进，争当尖兵的浓烈责任意识

百日会战中，指挥部拿出专项资金作为百天会战的奖励资金。对于每天坚守在施工现场，在百日会战中的工作突出人员进行了奖励。对违反劳动纪律，造成负面影响的人和事马上进行罚款。奖罚制度的开展，大大地促进了干部职工的工作积极性，从而提高了工效，为确保本次会战的成功奠定了基础。

通过指挥部领导班子的运筹帷幄及全体员工的积极努力，在业主和监理单位的指导和支持下，我标段在本次会战期间在安全、质量、进度控制方面都有很大的进步。但是与各兄弟单位相比还存在很多不足之处，以后还要向各兄弟单位多多学习，弥补自身的不足，为保质保量地完成剩余施工任务奠定基础。我们有信心在全体员工的共同努力下，在业主和两级监理指导支持下，在下次会战中再创佳绩。

6、加强安全质量管理，保证生产顺利进行

为加强指挥部安全质量管理组织工作，指挥部成立由指挥部指挥长担任管理小组组长，各部门、各项目部主要负责人为组员的安全质量管理领导小组，负责全标段的安全质量管理工作。建立完善的安全质量管理体系，确保施工过程中安全质量管理工作的有序进行。根据我标段施工实际情况，建立完善了安全质量管理制度，共建立安全管理制度16项，质量管理制度15项。为我标段的安全质量管理工作提供制度保证。

为提高现场安全质量管理人员管理水平，指挥部联系相关单位对我标段安全质量管理人员进行培训取证，共培训安全员56人，质量员53人；联系铁道部科学研究院继续教育培训中心对83名主要技术管理人员进行客运专线铁路施工技术培训，并取得上岗证书。指挥部根据现场施工进展情况，编制安全质量教育培训计划，并按照培训计划定期对项目部主要管理人员进行安全质量培训，并组织考核，对考核不合格的人员组织补考，对补考仍不合格的人员对其岗位进行调整，以此激励各管理人员学习岗位技能的热情。

指挥部领导各分管领导、各部门定期、不定期组织对现场进行安全质量检查，将管理关口前移，紧盯施工现场。

为加强关键工序安全质量管理，我标段根据大西公司要求制定关键岗位干部盯岗管理办法，每月月初各管理人员根据本月施工生产计划制定本月的盯岗计划；并根据施工实际情况，在关键工序施工过程中确保有管理人员在现场对施工质量安全进行盯控，以确保关键工序施工的安全质量。

7、党建与生产互动，充分发挥党员的先锋模范作用

会战期间，把党建工作和施工生产同部署、同落实，使党建工作和施工生产形成互动。在本次施工会战中，全体党员为广大参战员工做出了榜样，如：雨多路泞，材料无法进场，作业队的党员们冒雨铺垫道路；负责桥梁方面的技术方面的党员干部坚持跟班作业、现场全过程监督、指导；会战期间机械设备修理人员相对不足，各项目部懂机械维修的几位党员干部主动请缨配合抢修；坚持在施工现场，层层把关，通过发挥党员的模范先锋作用，为大战掀起高潮注入了活力。

三、结束语

劳动竞赛充分的调动了各职工的积极性，促进了生产，提高了企业的效益。我部将会继续保持生产势头，对剩余施工任务进行认真梳理，借鉴此次劳动竞赛的先进经验，同时改进不足的地方。改进思想、认识方面的不足，努力改进缺点，保持优势，时刻有一种如履薄冰的忧患意识。组织学习参观。借鉴兄弟单位关于劳动竞赛的成功经验，取为己用。定期考核，对所属各项目部进行考核评比，表现突出的项目部和个人给予表扬奖励，表现差的项目部和个人给予批评和处罚。最后，我部将为把大西铁路建设成为“优质、平安、绿色、和谐”的客运专线，为局在大西客专建设中树立丰碑而不懈努力。

第五篇：《组织行为学》复习资料(专)

《组织行为学》复习资料（专科）

一、单项选择题

1.被誉为管理心理学之父的是()。

A.梅奥B.莱维特C.维卡D.斯克伯兹

2.最早发现工作群体的重要性的是()。

A.霍桑试验B.莱维特的研究C.维卡的研究D.马斯洛的研究

3.管理者角色学派的代表人物是()。

A.泰勒B.韦伯C.勒温D.明兹伯格

4..领导的权力一般由三部分组成，即资源控制权、专长权和()。

A.指挥权B.奖惩权C.决策权D.人事权

5．在组织变革理论中，提出适应循环学说的学者是（）。

A．卢因(Kurt Lewin)B．卡斯特(E．Kast)C．沙恩(H．Sehein)D．唐纳利(H．Donnelly)

6．在激励理论类型中，重点研究动机形成和行为目标选择的理论是（）。

A．内容型激励理论B．行为改造型激励理论

C．过程型激励理论D．综合型激励理论

7.在组织中，有效的领导者的权力影响力与非权力影响力的关系表现为（）。

A.正比关系B.反比关系C.负相关关系D.无相关关系

8.组织行为学中把企业家不断地调整既定的目标、方针、策略和管理方式以适应发生变化的环境的能力称为（）。

A.决策能力B.创新能力C.应变能力D.协调能力

9.倡导“胡萝卜加大棒”式的管理方式的理论是()。

A.X理论B.Y理论C.超Y理论D.Z理论

10.组织文化的核心是()

A.组织作风与传统习惯B.组织目标与宗旨

C.组织的规章制度D.组织共同的价值观

二、名词解释

1、价值观

2、群体规范

3、工作态度

4、人格

5、领导

三、简答题

1、简述组织行为学与管理心理学的区别与联系？

2、简述正式组织与非正式组织？

3、简述组织文化的特点及功能？

四、论述题

1、论述古典组织理论的基本特点。

五、案例分析

案例1：

50年代初，弗考夫和中学时代的伙伴创办了科维特公司。这家公司在益10年内把营业额从5500万美元提高到75000万美元，一跃成为零售史上发展最快的公司之一。在60年代初，这家公司平均每7个星期增设一家大的商店。很快扩充到了25家商店。

从一开始，科维特的管理就是集权式的。总部操纵着所有的经营活动和其它各项政策，商店经理和其它管理人员只被赋予少的可怜的权力。弗考夫经常四处巡视，直接管理相当大 1

数量的商店，直到这一数量超出了他力所能及的范围。

科维特公司的规模越来越大，他所面临的问题也变得越来越复杂。当公司的商店还没有超过12家时，弗考夫及其总部的高级管理人员还能够亲临现场给各商店作领导。但是，随着公司的扩大，面对面的监控，控制等一系列问题变得难乎其难了。后来，科维特公司在经营上的开始日趋严重。最后公司不得不减少新店的增设，把注意力转向了现有的商店。最后弗考夫仍然无法拯救公司，科维特公司被斯巴坦斯工业公司收购，弗考夫从舞台中心消失了。请分析：

1．所采用的组织结构和管理方式使他获得了成功，也导致了他的失败。这是为什么？

2.科维特公司的发展，当面对面的管理变得不再可行时，为确保有效得监督管理，应当怎样进行组织设计？

《组织行为学》参考答案

一、单项选择.B 2.A 3.D 4.B5.C 6.C 7.A8 C9.A10.D

二、名词解释

1、价值观价值观是指一个人对周围的客观事物（包括人、事、物）的意义、重要性的总评价和总看法。

2、群体规范群体规范是每个成员必须遵守的已经确立的思想、评价和行为的标准。

3、工作态度工作态度是对工作所持有的评价与行为倾向，包括工作的认真度、责任度、努力程度等。

4、人格：人格是人的品格操守，真正意义上的人格是人生格局养成与操守。格物、致知、诚意、正心、修身、齐家、治国、平天下就是人格发展过程的每个阶段。从格物到正心，是人生格局的养成阶段；从修身到平天下，是人生格局的丰富阶段。整个过程是人格养成、丰富、消亡的自然过程

5、领导领导是领导者为实现组织的目标而运用权利向其下属施加影响力的一种行为或行为过程

三、简答题

1、简述组织行为学与管理心理学的区别与联系

答：组织行为学与管理心理学两个学科的联系集中表现在心理活动与行为的联系上，心理活动是行为的内在动因，心理活动只有通过行为来表现和衡量；行为是心理活动的外在表现，行为是在一定心理活动指导下进行的。管理心理学在侧重研究管理中的心理活动规律性时，离不开行为研究；组织行为学在侧重研究组织中的行为规律时，也离不开心理研究。两个学科的区别集中表现在研究对象各有侧重和其理论基础及应用范围的不同。管理心理学侧重于把心理学的原理原则应用于管理，主要是研究行为内在的心理活动规律性，并相应地采取管理对策，侧重于实践和应用。而组织行为学则主要研究作为心理的外在表现的行为在组织中的发展规律性，侧重于学术和理论研究。组织行为学的理论源泉比管理心理学更广泛，它不仅来自心理学，还来自社会学、人类学、经济学、生物学和生理学等。其应用范围也更为广泛，它不仅把心理学原理应用于组织管理，而且把社会学、人类学、经济学、生物学和生理学的原理也应用于组织管理。

2、简述正式组织与非正式组织

答：正式组织是指为了有效地实现组织目标，而明确规定组织成员之间职责和相互关系的一种结构，其组织制度和规范对成员具有正式的约束力。非正式组织是“正式组织”的对称。它是人们在共同的工作过程中自然形成的以感情、喜好等情绪为基础的松散的、没有正式规定的群体。这些群体不受正式组织的行政部门和管理层次等的限制，也没有明确规定的正式结构，但在其内部也会形成一些特定的关系结构，自然涌现出自己的“头头”，形成一些不成文的行为准则和规范。非正式组织存在的根本原因，是人们追求一种在正式组织内无法达到的感情需求的满足。

3、简述组织文化的特点及功能

特征1组织文化的核心是组织价值观；2，组织文化的中心是以人为主体的人本文化；3，组织文化的管理方式是以柔性管理为主；4，组织文化的重要任务是增强群体凝聚力。

功能：1自我内聚功能；2自我改造功能；3自我调控功能；4自我完善功能；5自我延续功能。

四、论述题

1、论述古典组织理论的基本特点。

答：古典组织理论又称经典组织理论，它产生于资本主义工业化初期。这一理论体系最初的理论表述出现在经济学家亚当·斯密《国民财富的性质和原因的研究》里。但是对于官僚制度的最系统的研究是由德意志社会学家马克斯·韦伯做出的，他的《社会组织与经济组织理论》一书，提出了完全按照理性建立起来的理想化的、高效率的组织模式。

1、建立专业分工，把组织的全部活动划分为若干基本作业，作为公务分给组织成员。

2、形成等级化的指挥系统。

3、理性地进行人事行政，人员的任用完全根据职务的要求，规定每一职位从业人员必须具备的能力范围，根据个人所具备的技术资格进行任命，通过考试来进行，所任用的人员要进行专业训练。

4、组织中的人际关系非人格化，以理性为准则，决策只受规章左右，不受个人情感影响。

5、建立稳定、详尽的规章制度和办事程序，这些组织纪律任何人都不能违犯，这是组织活动及其成果稳定、连续、可预测的基础。

6、管理人员有固定的薪金和明文规定的升迁制度。

7、建立文牍制度。

五、案例分析（本题20分）

案例11、科维特公司的发展,开始组织较小,采用的方法很使用这种较小的组织,随着组织的变大,管理者 没有能力像以前一样的继续完成以前成功的方法,管理方法不适应组织的进一步发展.没有能力像以前一样的继续完成以前成功的方法,管理方法不适应组织的进一步发展.2.从组织变革的步骤着手分析组织变革是对旧有模式的一种转换。模式也称为范式、范型。它是指在某种环境条件下，企业发展过程中形成的从工作程序到行为方式、管理方式、思维习惯、价值观念都成为某种内在一致的特定类型的状态。

组织变革，涉及到价值观念、思维方式、学习过程和管理方式等多方面，是一项复杂的系统工程。组织变革的步骤如下：

（1）提出问题。这里不是简单地提出问题，而是有意识地使矛盾、不平衡或挑战明朗化、尖锐化，为变革创造条件。差异、矛盾和不平衡是企业变革的时机，是除旧布新的机会。特别是当企业发展形成某种固定的模式时，同时也意味着与环境变化之间的差异和矛盾增大。这时，依靠企业内部自然演变的方式无法解决矛盾，不能进一步发展，必须创造条件，转换经营管理模式。这种模式转换不是个别领导人的事情，牵涉企业内部上下左右各方面，是整体性质的变化。

这种重大的、根本性的变革必须依靠企业内部各方蝢的力量，调动各方面的积极性。因此，首先要做的就是提出问题，使各层次明确企业面临的处境，突出矛盾和危机，使企业上下都意识到问题的深刻性和严重性，为转换和变革创造条件。这一阶段的关键是主要管理者的作用。一个企业能否把握适当的时机，适应环境的变化，迅速调整自身，实现经营管理的革新，关键在于主要领导者。主要领导者的预见能力、胆略和气魄，在这一阶段起决定性作用。

（2）探索变革。在第一阶段充分的舆论准备前提下，转换或变革的实际过程从部分探索、试验开始。没有不经过探索和试验而能实现变革的。在这一阶段，充当探索和变革主体的往往是企业中某一个部门或更小规模的单位。这种部门或单位往往是处在环境变化前沿地带，与环境变化相关联性较强的单位。这样的部门或单位在环境变化面前所作的探索性改革和探索表成的新型模式，预示着企业组织整体的转换方向。这种探索和试验或者是经营方式方面的，或者是新技术、新产品、新型服务方面的。但不管是哪一方面的，都预示着企业管理基本方面的转换。

起这种探索和试验作用的单位有其共同的特征：一是这些单位往往是受原有模式控制和影响较轻的单位；二是这些单位往往是那些规模较小的单位，因为大的单位内部保守、制约因素作用大，不易调整；三是这些单位内部的异质性强，同质性强的部门和单位缺乏创造性；四是面临巨大挑战时更容易有所突破，有些情况下，看似不可能实现的目标或较大的危机压力反而能导致奇迹的出现。起探索和试验作用的单位不一定全部具备以上特征，只是由于其中某几个特征而充当了探索和试验的角色而已。

在这一阶段，主要管理者所能做和应该做的，就是为探索和试验创造条件，从人、财、物等几个方面给予必要的权力。

（3）全面展开。第三阶段是在企业全面推广经试验已实现变革的部门或单位的成功经验。由点到面推开的阶段，或者说是由一个局部变化引起其他方面连锁反应的阶段。在这一阶段，主要管理者的职能是积

极地提倡变革，引导变革的方向，为变革创造条件。其中，一个重要的手段就是人事调整，即从已获得成功的部门调遣干部派往尚未发生变化或变化缓慢的部门，促进这些部门的变革。另一个重要手段是设法改变缓慢部门的外部条件，迫使它们采取变革措施。对那些处在变革过程末尾的部门采用某些强制手段也是必要的。

（4）模式重塑。模式转换的最后一个阶段是重塑新模式的阶段。这一阶段，可以说相当一部分是与第三阶段同时进行的。所谓模式重塑，是在企业整体意义上，根据变革所展现出的新的发展机会和方向以及成功的模式，重新确定企业的经营观念、战略目标和经营战略，并据此确定相应的管理体系和方式、方法，形成新的发展模式。

模式的转换往往涉及到企业基本观念和发展范围的变化。不论是技术方面、发展范围方面的，还是有关自我看法、自我认识方面的变化，都会导致有关企业发展基本问题上的变化。

从我国经济体制改革的经验和国外成功企业的发展经验分析，成功的模式转换过程往往是企业中一部分率先变革，随后引起一系列连锁反应，最终导致整个模式转换。这是模式转换的一般程序。