青岛港口分析

第一篇：青岛港口分析

青岛港

青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区四大港区组成，现拥有码头15座，泊位72个。

青岛港有可停靠19100TEU船舶的世界最大的集装箱码头、40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。2014年港口完成货物吞吐量达到4.65亿吨，集装箱吞吐量突破1658万标准箱，进口原油吞吐量居中国港口第一位，集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率始终保持世界第一。

目前，青岛港的自动化码头建设项目正在加速推进，这将是中国自主打造的全球第四代全自动码头装卸系统，也是亚洲首个真正意义上的集装箱全自动化码头。2016年底、2017年初将有两个世界级水平的集装箱自动化泊位投入运营，届时将节省人力50%-60%，效率提高30%。

2016年青岛港董家口港区原油码头工程目前已竣工验收，截至目前董家口港区摩科瑞罐区一期二期共27座油罐投入使用，罐容达到246万立方米。烟台港

第二篇：港口物流案例分析

案例分析:我某公司以F．O．B．条件进口羊毛条一批，我方按合同规定及时向中国人民保险公司办理了投保手续，投保险别为水渍验，外加战争险和罢工险。该批货物的包装条件是毛条外套塑料袋，每四只毛条放于一只大塑料袋，再用麻布包裹，最后装入集装箱内，由D轮从蒙得维亚港运抵上海。货到集装箱堆场后，尽管箱装封识完整，但集装箱内的毛条均受不同程度的水湿。经我商检机构的检验，发现集装箱顶部有十几个烂洞，最大的直径约4厘米。我某公司立即电告卖方，并要求其承担责任，赔偿损失，但对方声称应由我方向保险公司索赔。

试分析此案，并提出解决办法。

答：对于集装箱发现的受不同程度的水湿，就这个条件还不能确定是由于什么原因引起的损失：一种情况是装船前，由于卖方包装不符合规定，使用有烂洞的集装箱，而使毛条受湿，另一种情况也有可能是装船后由于在运输过程中由于种种原因导致集装箱顶部出现十几个烂洞所引起包装损毁从而使毛条受到损毁的。对于第1种情况，就是由于卖方包装不符合规定而使毛条在运输过程由于海水、雨水等原因，而使货物受到不同程度的水湿，针对这种情况，虽然我方投保了水渍险外加战争险和罢工险，但是是由于卖方包装不当而引起货物受损，是属于是保险公司保险的除外责任，我方不能向保险公司索赔，而应凭借买卖合同向卖方索赔；因为其包装不符合合同规定。但是使用的是FOB贸易术语，装船之后的一切风险是由我方负责的。若是装船前已经出问题了，但是我方却没有检查出来，那我方也承担着部分的责任。故应该与卖方进行协商，各承担一部分的责任。对于第2种情况，就是卖方可以出具相关的证明证明装船前所有的包装是符合规定的，那就表明运输过程中集装箱损坏了，导致顶部的十几个漏洞，导致毛条在运输过程受到不同程度的水湿，针对这种情况，我方应该首先查明是什么原因导致集装箱损坏的，并参考航运时的天气等客观情况，若是由天气等自然灾害造成的，我方可以向保险公司要求索赔。但是若查明集装箱损坏是由于人为的原因，就应该直接追究相关人员的责任，我方应该凭借运输合同向船方或其他相关人要求赔偿提出，或声明保留索赔权。

第三篇：港口小学期末质量分析

港口小学期中质量分析

(2010-2011学年第一学期)根据中心校的安排,11月11、12日两天学校组织了期中考试,到目前为止,检测工作已经完成,现将本次测试结果及质量分析如下:

1、基本情况

本次我校应检测学生153名，实际参加考试153名，参考率达100%。

2、中心校检测年级及学科情况

本次中心校质量检测，我校五、六年级英语均获得第一的名次，四年级语文是第二名，五年级数学也是第二名。从检测的成绩来看，多数学生对测试所涉及到的知识掌握得比较扎实，能灵活地运用解决问题的方法。总体来看，也反映出港口小学的老师教学态度是认真的，平时的教学工作也是扎扎实实的。

3、非检测年级及学科情况（1）单科及格率

数学：及格率达90%以上的有4个班级。一、二、三年级的及格率都是100%，只有四年级是88.9%，相差11个百分点。

语文：及格率均在90%以上。

一、二年级及格率最高是100%，最低是五年级92%，差距为8%。相对来说语文及格率的差距不大。

英语：

三、四年级及格率都达到了90%以上，三年级是100%，四年级是94.4%。（2）单科优秀率

数学：优秀率达50%以上的有2个年级。优秀率最高是68.4%，最低是26%，相差约42个百分点。一年级优秀率是60.7%，二年级是68.42%，三年级45%，四年级是27.8%，六年级是26%。

语文：优秀率达50%以上的有三个年级。优秀率最高是84%，最低是26%，相差58个百分点。一年级优秀率是75%，二年级是84%，三年级26%，五年级是76%,六年级是41%。

英语：三年级优秀率是91.9%，四年级的优秀率是88%，差距不大。

从及格率和优秀率来看，四年级数学成绩有所下降，六年级数学成绩仍需要进一步的努力。语文方面三年级和五年级还要再上新台阶。这两个学科要引起任课老师的高度重视。平时在教学上要多花点时间，多钻研钻研教材，还需要结合本班学生的实际情况，进行全面的分析，找找原因，并不断地通过努力，争取期末考试学生成绩能有所提高。

3、改进措施

由于大家的努力，港口小学的教育教学质量相对稳定，教育教学工作井然有序。没有全体老师的默默奉献，就没有港口小学这样的成绩。我们既要看到学校的优势，又要看到差距。在冷静反思的基础上，我认为有必要深刻剖析，努力找到存在的问题并积极探索解决问题的途径和方法，以期较有成效地提高教学质量。目前，有的教师课堂效率比较低下，加强教学研讨、教法更新很有必要，我们要运用新的理念，从课堂发展的实际出发，选择正确、灵活的教学方法，努力实现三维目标的有机结合和统一。

我们要进一步强化管理，向管理要质量，向常规要质量，把教学过程的每一个环节落到实处。

我们还要进一步加大学校检查的力度，把常规管理工作做细一点，做实一点。此外，我们还必须做好学困生的帮教转化工作，积极探索转化途径和方法，明确对象，落实内容，辅导到位。班级内充分发挥学生互帮互助学习小组的作用，经常与家长联系与配合，营造学生成长的社会环境。只有不懈地努力，港口小学的教学成绩才能百尺竿头，更进一步。今后我们会在教学上多花时间和精力，一步一个脚印地做好本职工作，争取期末考试教学质量能有长足的发展。

第四篇：我省港口物流调研分析

盐城港口物流调研分析

随着对外贸易的往来频繁，我省港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。

一、我省港口物流的现状分析

处于中国万里海疆中部的江苏省，自北至南，连云港、灌河口诸港、射阳港、滨海港、大丰港、洋口港、吕四港一字排开，如一串珍珠，镶嵌在954公里海岸线上。经过近二十年的发展，我省主要的港口在发展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建设从无到有已初具规模；目前国内的一些高校已经开设了物流管理和港口物流的课程，为我省物流业发展奠定了良好的基础。

随着江苏沿海地区发展规划已上升为国家战略，中国政府将进一步加快江苏沿海地区发展，把这一地区建设成为中国东部地区重要的经济增长极。江苏沿海地区的基础设施必将迎来再一次强力升级。按照规划的要求，江苏沿海地区不仅要发展以连云港港为核心，由南通港、盐城港共同组成的海港群，还要综合发展陆路交通和航空业，支撑起国际航运和现代物流业的大发展。江苏沿海的服务半径也不只是江苏，而是要扩展到中西部地区和长江中上游地区。近两年来，江苏沿海港口、公路、铁路和航空基础设施建设明显加快。而随着这一全新的定位，江苏沿海的交通和城市基础设施将再次提档升级。江苏沿海地区必将成为陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口。

（一）港口以及港口物流的概念

港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口物流是指在整个物流过程中港口作为一个重要节点，以此为平台进行物流活动，它是整个物流系统中的一部分，以仓储运输为主要形式，包括了仓储、货运代理、运输等功能。

（二）我省最近几年港口物流发展的特点

（1）目前我省主要港口处于向第三代港口转型的起步阶段。现在，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，我省的主要港口也向着这方面努力。（2）很多港口正朝着港城一体化方向发展。（3）我省一些港口顺应发展趋势向着深水港方向发展。（4）各级政府部门采取措施积极推动港口物流的发展，不少省市已经把发展港口物流列入了日程。

二、我省港口物流的发展趋势

（一）整体化趋势

当今全球一体化趋势日趋明显，对于物流来说也朝着集约化、规模化、整体化方向发展。因此，对于现在的港口物流要有一种整体系统观念，不能仅仅只是关注港口的运作，更多的是以港口为平台，辐射到和港口贸易有关的各个方面，既要进行港口物流产业内部的整合，也要与陆路、航空、进行全方位的合作。通过联合规划形成一个通畅的运输渠道，从而进一步降低物流成本，提高效率。

（二）技术现代化趋势

现代化的科学技术对港口的运作产生了重要影响，随着科学技术的发展，越来越多的先进的技术运用到物流产业上来。例如ERP、EDI、GPS、条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等。这些技术使运输方式变得更为现代化，同时港口装卸工艺的合理化与装卸机械设备的自动化也有了很大提高。虽然这当中有些技术并没有广泛应用，但作为一种发展趋势以及我省整体物流业的发展，这些技术会逐渐地在港口物流的各个领域被使用，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，实现物流运作方式的现代化，全面提升我省港口物流的竞争力。

（三）一体化趋势

随着经济的发展和社会的进步，人们对生活、生产的要求也越来越高；同样对港口物流的服务功能的要求也会增加。因此港口物流的服务功能将进一步拓展，港口将成为物流服务中心，为货物、汽车、火车、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务。

（四）信息化趋势

港口物流建立在港口物流信息平台的基础上，形成四面八达的信息网络，可以缩短信息交换时间，提高作业效率。此外，还可以发展

电子商务，提供网上报关、报检、许可证申请、结算等网上服务。通过无形的信息网络，加大的腹地范围，还可以达到信息共享。因此，对于那些可提供良好信息与通信技术基础设施的港口在未来竞争中将更能显示优势。

三、我省港口物流的人才需求

随着社会经济活动中专业化分工的日益深入，物流业作为社会经济来源的第三大利润源正成为全世界的经济增长点，对外贸易的往来频繁，催生了港口物流业的快速发展。因此，市场对物流人才的需求与日俱增。

港口物流专业技术人才的匮乏是制约我省港口物流发展的最主要的因素，物流意识的不足是港口物流发展的瓶颈，所以对物流专业人才的培养和引进是发展策略中的重中之重。目前我国物流企业最为缺乏的是懂物流实际操作（比如能进行国际贸易中的船务、报关、报检，清楚物流项目审批程序等）、了解物流行业现状及业内基本情况、有物流行业工作经验（最好是国有大型物流企业或外资、合资企业工作经验）的高级专门人才。这些人员的职位一般都是物流部门主管、项目经理等职位，年薪一般为8万~12万元。这类人才才是目前物流人才市场上的宠儿。因为物流行业是一个十分注重实际工作经验，需要有一张强大的关系网的行业。而对于高校物流类毕业生，很多物流企业老总普遍表示不愿使用。他们普遍认为，物流本科生进入企业后基本上什么都做不了，工资太低又不愿意干；而一旦经过培养后能做事了，大多又选择跳槽。所以，他们一般更趋向于招聘高职院校的毕业生作为基层员工，这也是高校的物流类毕业生自身要思考的一个问题。

由于物流管理是一门新兴的边缘学科，正向技术化和专业化方向发展，通晓物流管理的技术人才是港口物流业发展的关键。物流经营管理人才除具备良好的货物和货运知识外，更要掌握电子物流经营管理技术。因此，要从长远考虑，注重对物流人才的培养，在培养具有开拓精神的高级管理人才的同时，可以和高校合作造就出一批理论基础扎实而且又具备实际操作经验的物流技术骨干队伍。这样才能更适用于物流人才战略长远发展。

调研人员：黄翔翔 李如 陈玉雯 刘明仁 宋雨峰

指导老师：李军明

第五篇：港口企业OPM战略分析报告

水运港口企业OPM战略分析报告

全球金融危机以来，宏观经济的下行造成了一系列企业经营的不景气，其中也包括有水运企业。除了改善实体经营状态，在财务管理方面，通过“OPM战略”加强企业的资金流动以及资本聚敛成为成为市场整体不景气背景下的一剂“强心针。”OPM战略指企业充分利用做大规模的优势，增强与供应商的讨价还价能力，将占用在存货和应收账款的资金及其资金成本转嫁给供应商的运营资本管理战略。本文试通过港口企业的现金与利润关系指标及WCR趋势分析水运港口企业的OPM战略。

一．水运港口企业WCR（营运资本需求）趋势纵向分析

WCR（营运资本需求）是企业流动资产与流动负债之差，其中流动资产包括的存货，应收账款等大致可理解为为港口企业被其他企业占有使用的资金，而流动负债的预付和应收账款则是港口企业占用其他企业资金经营的体现。因此是企业实现OPM战略的重要指标。

在港口企业上市公司2011~2015年历年的WCR指数分析中，多家公司WCR指数都体现了雷同的走势，即2013WCR指数骤降，2014WCR指数又有明显的回升。主要原因在于流动负债的大幅增减。从大环境上看2013年港口行业由于航运业的回暖信号又重新获得了投资者和供应商的信心和资金支持，而在2014年航运业再一次跌入低谷，使得港口企业失去大量资金支持。由此从纵向分析来看，港口企业OPM战略的实施与效益与企业自身的经营状态与实力是否能够获取到资金的周转息息相关，以2014年为例虽然港口企业的销售收入有所增长，但营运资本需求增长的幅度更大，港口企业以牺牲效率为代价换取了销售收入的增长。

目前而言，多数港口企业，包括上海上港这样的巨无霸型港口企业对于面对突然的市场逆境所体现出的对经营资金的保障能力明显不足，同时供应商和社会资本对港口企业也缺乏信心。这些对于港口企业OPM战略的稳定实施都产生了消极影响。

二．水运港口企业WCR（营运资本需求）趋势横向分析

在各港口企业的横向对比中，虽然大部分港口企业历年的WCR趋势大致相同，但仍然可以发现一些港口企业的WCR值长期处于负值。有意思的是这些港口企业不是家大业大的上海上港，宁波港或是天津港。而是唐山港，锦州港，重庆港九等相对规模较小的港口企业。

对照这些港口企业能够发现，他们的OPM战略成功的原因主要有两个。其一，这些企业始终保持着较少的流动资产，即被其他企业占用的资金较少。其二，也是主要的原因：利润的质量较高。无论对于港口企业还是一般企业经营净现金都是最重要的的数值，没有经营净现金银行和股东都不会对企业产生持续的支持。

从依据各港口上市公司年报编制的现金与利润表格可以看出，企业唯有在每股经营性净现金，利润的现金保障程度，折旧和摊销的现金保障程度，利息的现金保障程度长期保持稳定均衡才能获取一个长期较低的WCR指数。因此OPM战略与其说港口企业的一种运营资本管理战略，不如说是港口企业通过自生实力与运营能力在市场中转嫁成本获取支持的体现。

从近期的数值看，港口企业在经历2013-2014的“短暂辉煌”后又陷入了低谷。行业仍处于起伏不定状态，OPM战略的效益亦不稳定。

三．总结

港口企业OPM战略的实施效益取决于行业行情以及企业自身实力等多方面因素。同时OPM战略通过“做大做强”的盈利模式虽然需要港口企业具备一定的规模，但就港口企业而言，规模大小并不对OPM战略起决定性作用。类似上海上港和宁波港这些在全世界范围内都数一数二的港口上市企业，其营运资本需求也是居高不下或是骤升骤跌。因此港口企业实施OPM战略重点不在于如何拓展企业规模，而是如何改善企业利润质量以及财务管理运营能力。

财管142班

吴逸杰

201410730357