接触网设备常见的几种异物悬挂及处理措施（推荐五篇）

第一篇：接触网设备常见的几种异物悬挂及处理措施

接触网设备常见的几种异物悬挂及处理措施

摘要：地铁接触网是供给电客车电能的唯一途径，它对地铁安全运营有着不可替代的作用。在实际运营中接触网周边环境对接触网的安全运行起着关键性作用，特别是异物悬挂往往是导致接触网故障的重要因素。笔者根据地铁目前接触网设备所处的环境，详细分析了有可能对接触网设备造成异物悬挂的几种常见原因，并提出了相对应的处理措施，希望为日后发生此类事件提供一个处理方法。

关键字：地铁接触网设备悬挂异物处置措施

1、接触网设备悬挂异物的事故风险分析 1.1 异物可能造成的后果

由于接触网作为一个没有“防护外衣”的供电设备，往往受周围环境影响交大，特别是大风天气或结构物掉落，经常会导致接触网设备上悬挂异物或异物侵入设备限界，从而经常造成行车安全事故。

1.2 事故发生的区域、地点或装置的名称

由于接触网的特殊性，地铁车辆段、停车场、正线接触网均是悬挂异物或异物侵入设备限界的多发地点。地面段接触网悬挂异物主要包含塑料袋、编制袋、宣传横幅等轻质物体；地下段接触网悬挂异物侵入主要包括气球、塑料袋、接触网上方遗留、脱落的其他物体等。接触网悬挂异物多发生于车场、车辆段、出入场段线等地面段接触网设备上。

根据气候特征，每年春、夏多风季节为接触网异物事故频繁发生的阶段，异物多悬挂于接触线、承力索、吊弦、支持定位装置、接触悬挂、其他辅助线索等位置。

1.3 事故发生的可能时间、事故的危害严重程度及其影响范围 1.3.1事故发生的可能时间

接触网设备悬挂异物或异物侵入设备限界可能发生在设备运行外部环境变化后的任何时间内。

1.3.2事故的危害严重程度及事故的影响范围

接触网设备悬挂异物或异物侵入设备限界可能导致弓网关系恶化，受电弓取流质量差，产生刮碰受电弓，打火、拉弧或离线等弓网事故。

1.4事故前可能出现的征兆

车辆段、停车场等地面接触网设备悬挂异物事故前可能出现的征兆：大风等恶劣天气下；正线地下接触网设备悬挂异物事故前可能出现的征兆：接触网上方、距离轨面4米以内的轻质物体、材料可能掉落的情况下。

1.5事故可能引发的次生、衍生事故

接触网设备悬挂异物或异物侵入设备限界可能导致接触网短路接地，造成变电所跳闸而影响正常运营等严重事故。

1.6事故预防

场段地面设备：加强地面段接触网设备步行巡视、检查，并清除地面接触网支柱附近轻质物体，避免在大风等恶劣天气下轻质异物漂浮、悬挂在接触网设备上；

正线设备：加强日常接触网设备登乘检查作业，仔细观察接触网设备附近可能脱落的异物，及时固定、清除可能掉落的异物，避免异物悬挂在接触网设备上，影响设备运行。

2、接触网悬挂异物的各种不同处理措施 2.1、正线接触网设备悬挂异物处理措施

车站发现接触网设备悬挂异物，行车值班员立即将异物的准确位置报告值班站长、相关调度，由调度统一安排指挥，相关专业人员第一时间赶往现场；

2.1.1若电客车在站台停车，且异物不影响电客车运行的，待本列电客车出清站台后再组织处理。

2.1.2若电客车在站台停车，且异物影响电客车运行的（在电客车前方进路上或车顶上等），通知司机停车待令，组织车站人员进行异物处理；若在电客车顶上无法处理的，值班站长向调度汇报具体情况，司机根据调度命令动车，由车站或专业人员现场处理。

2.1.3若电客车尚未进站，车站立即按压紧急停车按钮或采取其他安全措施，阻止电客车进入站台。

2.1.4若发现异物与接触网没有缠在一起，车站或专业人员穿戴防护用品（绝缘靴、绝缘手套、荧光衣等）后，使用专用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触网处，取走异物，确认线路出清，报告调度。

2.1.5若发现异物与接触网缠在一起

（1）如果使用专用绝缘工具能够将异物拨离接触网的，按2.1.4方法处理。（2）如果使用专用绝缘工具不能将异物拨离接触网的，由接触网专业人员申请停电、接挂地线，并将异物取走。

2.1.6如异物是氢气球等漂浮在接触网附近时，先用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触网的一边，然后戳破再取走。2.2、车辆段（停车场）接触网设备悬挂异物处理措施

在车辆段（停车场）发现接触网设备悬挂异物后应立即报相关调度，调度通知接触网专业人员携带工器具、抢险材料赶赴事故现场。

2.2.1若发现异物与接触网没有缠在一起

向相关调度报告接触网设备悬挂异物的状况，作业组得到准予作业的命令后，使用带钩和刀的绝缘杆将异物拨到尽可能远离接触网的位置，然后借助绝缘杆将异物取下，确认接触网设备运行状态，作业组人员、工器具出清线路，向相关调度报告接触网异物处置情况和设备运行状态，消除作业命令。

2.2.2若发现异物与接触网缠在一起

（1）如果使用绝缘杆能够将接触网悬挂异物拨离接触网时，按2.1方案进行处置。（2）如果使用绝缘杆不能将接触网悬挂异物拨离接触网时：申请接触网停电（不接挂地线作业——确认停电后，使用带钩和刀的绝缘杆将异物取下——确认接触网设备运行状态——作业组人员、工器具出清线路，申请接触网送电——向相关调度报告接触网异物处置情况和设备运行状态，消除作业命令。

2.2.3如果采取上述措施后还不能取走异物，则申请接触网停电、接挂地线作业处置，调度组织接触网专业人员停电处理。

2.2.4 如异物是氢气球等漂浮在接触网附近时，先用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触网的一边，然后戳破再取走。

3.、接触网异物处理安全注意事项

3.1、异物处理工作使用的绝缘手套、绝缘靴、专用绝缘工具等应急工具必须在试验合格期内。

3.2、各相关部门协助对相关岗位人员进行必要的接触网作业安全事项、绝缘工具等使用安全注意事项的培训。

3.3、进入事故现场时，必须穿戴荧光衣、安全帽，并穿戴绝缘鞋、绝缘手套，利用绝缘工具将异物处理。

3.4、在设备带电处理异物时，人员在现场禁止触碰钢轨、电缆等设备，禁止携带大型非绝缘工具、材料等进入接触网未停电的区域，人员、工器具保持距离接触网带电设备2米以上安全距离。

3.5、现场作业组应在可能来车方向设置行车防护警示标志，必要时设置防护人员。结束语： 本文简单介绍了接触网设备所处环境和异物来源进行了分析，描述了异物对接触网可能造成的影响以及异物多发的时段，根据异物发生的不同地点提出了治理的具体方法，并对处理时的安全注意事项同时进行了要求，对接触网的异物处理指明了一个具体的、操作性较强的思路，具体处理过程中出现的特殊情况还需处理人员分别对待或对方法进行适当改变。

第二篇：沥青路面常见病害及处理措施

一、沥青路面常见的病害

1.变形类

车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。

车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。

2.裂缝类

裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。

坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。

3.松散类

沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。

其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。

脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。

4.其他类

修补损坏面积：因破损或病害而采取修复措施进行治理，路表外观上已修补的部分与未修补的部分明显不同。

二、沥青路面常见病害的整治措施

1.沥青路面车撒的治理措施

（1）如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。（2）如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。（3）如果由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。将面层和基层完全挖除。

2.沥青路面裂缝及坑槽的治理措施

（1）沥青路面裂缝产生后，如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝，要及时进行维修，控制裂缝的进一步扩大，防止导致路面早期破坏，提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时，要严格工艺操作和规范要求。

（2）灌油修补法。在冬季节，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气将缝壁加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆（在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青），喷抹到缝中，再匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护，最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝，则要预先用盘式铣刀进行扩宽，再按上述方法做处理，沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

（3）对开裂的沥青路面进行修补。施工时，先把裂缝的旧迹凿掉，形成V形槽；再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物，然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中，使之饱满。待修补材料凝固后，约一天左右即可开放交通。此外，如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂，应先处治好基层再重作面层。

（4）路面的基层完好，仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则，划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底；槽壁喷洒薄层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法，不会发生裂缝、裂纹等现象。

（5）热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。

（6）若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除。

3.沥青路面松散的治理措施

（1）因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。

（2）大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄定型要整齐，并碾压成型。

（3）因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后，重作面层的矿料不应再使用酸性石料。

4.修补破损面积

（1）喷洒沥青混凝土路面复原剂可使原路面表面层沥青改善塑性，对空气和水起到密封作用，从而可以避免脱皮、剥落，使路面结构紧密、缝隙封闭，增强柔韧和抗裂性能，避免地表水渗入，起到稳定路况功能的作用。（2）针对沥青路面局部出现的纵横向开裂、龟裂、车撒、唧浆等病害，为防止进一步发展，可采取加铺改性乳化沥青稀浆封层，即将掺有高分子聚合物的快硬开型改性乳化沥青铺筑于面层之上，使其形成混合物薄层路面。这种处理措施具有弹性好、防水、耐磨、抗滑等特点，是高等级公路养护治表的一种优良措施。（3）局部路面出现坑槽、冒浆等病害，可以通过开挖设置排水盲沟，并修补或重铺沥青路面。

第三篇：仪器设备常见意外情况及处理措施

类别：仪器设备常见意外情况及处理措施

生效日期：2005年10月7日 题目：脚踏式吸痰器常见故障及处理措施

修订日起：2011年12月1日

一、吸引管不通畅

处理措施：要随时吸水冲洗吸引管。

二、痰液逆流

处理措施：及时倾倒吸引瓶内的液体。

三、压力过小

处理措施：在吸引前反折吸痰管，增加踩踏次数与力度。

类别：仪器设备常见意外情况及处理措施

生效日期：2005年10月7日 题目：除颤仪常见故障及处理措施 修订日起：2011年12月1日

一、监视器黑屏，不能除颤，不能记录。

处理措施：

1、使用备用电池。

2、低压电源本身问题，由工程技术人员维修。

二、监视器只显示一条直线，无 ECG 显示。

处理措施：需由工程技术人员设法解决。

三、无法进行除颤，或充电—电击循环速度很慢。

处理措施：需由工程技术人员设法解决。

四、按键不起作用，参数无法设置和改变。

处理措施：一般无法维修，只能跟公司、厂家联系更换。

五、电磁干扰问题：屏幕显示波形紊乱、字符抖动等。

处理措施：尽快判断干扰的来源并采取相应措施，以保证设备的正常使用。

类别：仪器设备常见意外情况及处理措施

生效日期：2005年10月7日 题目：监护仪常见故障及处理措施 修订日起：2011年12月1日

一、黑屏

处理措施：

1、重新安放电池。

2、检查电极与软线，软线与输出插头之间是否连接良好。

二、ECG无波形

处理措施：

1、更换电极片。

2、更换备用软线。

三、血压测不出

处理措施：

1、选择手动测量血压。

2、测量侧制动。

四、SPO2无波形、无数值 处理措施：

1、更换手指测量。

2、更换备用传感器

类别：仪器设备常见意外情况及处理措施

生效日期：2005年10月7日题目：呼吸机常见故障及处理措施

修订日起：2011年12月1日

一、空气和氧气供给正常的情况下有报警声。

处理措施：可以通过检查压缩空气和氧气的进气滤网，看是否有灰尘，用清洗液浸泡过滤网一天，晾干后重新安装。如果故障不消失，则需要更换空气混合器。

二、低压报警

处理措施：

1、调整气源压力确保供应压力正常。

2、各管路连接紧密、无漏气。

三、高气道压力

处理措施：

1、检查管道是否弯折、阻塞，排掉过多的水分。

2、观察患者，需要时排痰。

3、评价患者状态，重新设置潮气量等各参数。

4、重新评价报警设置。

四、呼吸机无电源

处理措施：接触不良或故障时直接对以上配件进行更换。

类别：仪器设备常见意外情况及处理措施

生效日期：2005年10月7日 题目：PB840呼吸机常见故障及处理措施

修订日起：2011年12月1日

一、电源脱落（AC POWER LOSE）

处理措施：重新检查电源是否插好。

二、窒息报警（APNEA）

处理措施：立即检查病员情况和呼吸机设置。

三、管道脱落报警（CIRCUIT DISCONNECT）

处理措施：重新连接管道。

四、压缩机工作异常（COMPRESSOR INOPERATIVE）

处理措施：更换呼吸机。

五、设备警告（DEVICE ALERT）

处理措施：检查病人情况，更换呼吸机，请维修人员维修。

六、病人回路压力过高（↑PMean）

处理措施：检查病人、病人回路和气管插管。

七、氧浓度过高或氧浓度过低（↑O2% 或↓O2%）

处理措施：检查病人、空氧供应、氧浓度分析仪和呼吸机。

八、呼出潮气量过高（↑VTE）

处理措施：检查病人及相应参数设定情况，评估病人顺应性或气道阻力有无变化。

九、呼吸机内压力过高（↑PVENT）

处理措施：检查病人情况，更换呼吸机，请维修人员维修。

十、严重阻塞（SEVERE OCCLUSION）处理措施：检查病人情况，检查呼吸机回路，若问题仍存在，撤呼吸机请维修人员处理。

十一、无空气供应（NO AIR SUPPLY）

处理措施：检查病人及空气气源情况。

十二、无氧气供应（NO O2 SUPPLY）

处理措施：检查病人及氧气气源情况。

十三、操作程序出错（PROCEDURE ERROR）

处理措施：先用替代方式对病人进行通气，完成呼吸机设置后再接上病人。另一原因接模肺开机。

十四、呼出频率过快（↑fTOT）

处理措施：检查病人及相应参数设定。

十五、强制呼吸呼出潮气量过低（↓VTE MAND）

处理措施：检查病人情况，管路漏气情况及病人气道阻力和顺应性有无变化。

十六、自主呼吸呼出潮气量过低（↓VTE SPONT）

处理措施：检查病人及相应参数设定。

十七、呼出分钟通气量过低（↓VE TOT）

处理措施：检查病人及相应参数设定。

类别：仪器设备常见意外情况及处理措施

生效日期：2005年10月7日题目：输液泵常见故障及处理措施

修订日起：2011年12月1日

一、输液器管中有空气（AIR）

处理措施：

1、先将输液器加紧，无液滴滴落。

2、将输液器管路从设备中取出。

3、将气排到滴液腔中。

4、将管路复位，松开输液器夹紧处。

二、泵门开启（DOOR）处理措施：关闭泵门并锁紧。

三、管路阻塞（OCCL）

处理措施：检查下列可能的阻塞并排除：

1、管路是否折叠；

2、滚动夹是否关闭；

3、针头是否阻塞；如果其他原因引起，可调整阻塞传感器压力值。

四、电池电量低（LOW BATT）处理措施：立刻接上 交流电源。

五、药液瓶/袋空了（EMPTY）

处理措施：换新药液，调整，排气，或撤除输液器。

六、滴速传感器故障（DRIP，流速“1”闪亮）

处理措施：检查传感器安装是否正确；滴液腔有无破损；传感器表面有无污染；阳光或强光是否直射

七、输液器设定与实际不一致（DRIP，流速“2”闪亮，流速“3”闪亮）处理措施：重新设定，使设定值符合实际使用的输液器。

八、用错输液器，药液瓶/袋排空（DRIP，流速“4”闪亮，流速“5”闪亮）处理措施：检查输液器是否用错了，输液器设定是否正确，药液瓶/袋是否排空了。

九、泄露，当泵停止工作时，滴数传感器测出10滴以上滴速（DRIP，流速“6”闪亮）

处理措施：检查是否用错了输液器；输液器有无任何泄露；如果不是上述原因，找销售商处理。

十、指状盒受到干扰（DRIP，流速“7”闪亮）

处理措施：

1、取出指状盒并清洗干净；

2、重新安装。

十一、管夹脱落（流速“8”闪亮）

处理措施：

1、关掉电源；

2、安装管夹；

3、安装输液器并接通电源。

十二、指状盒脱落（流速“9”闪亮）

处理措施：

1、关掉电源；

2、打开泵门；

3、安装指状盒到位；

4、装输液器，接通电源。

十三、滴数传感器脱落或掉线或传感器污染（流速“0”闪亮）

处理措施：

1、关掉电源；

2、检查并确认传感器安装连接正确；

3、检查传感器表面；

4、通电源。

类别：仪器设备常见意外情况及处理措施

生效日期：2005年10月7日题目：注射泵常见故障及处理措施

修订日起：2011年12月1日

一：报警指示灯闪烁（OCCLUSION（堵塞））

处理措施：

1、按［STOP］键消除蜂鸣器音。

2、关闭静脉注射管路。

3、解决堵塞成因。

4、打开静脉注射管路，按［START］键重新开始注入。二：报警指示灯闪烁（NEARLY EMPTY(即将空瓶)）

处理措施：

1、按［STOP］键消除蜂鸣器音。

2、更换注射器，继续输液。

三：报警指示灯闪烁（NEARLY EMPTY和OCCLUSION PRESSURE（堵塞压力））

处理措施：

1、按［STOP］键消除蜂鸣器音。

2、更换注射器，继续输液。

3、采取纠正措施后，报警灯持续闪烁，请与当地销售商联系。四：灯闪烁（BATTERY（蓄电池报警））

处理措施：

1、按［STOP］键消除蜂鸣器音。

2、尽快将泵插入交流或直流电源。

第四篇：天车常见机械故障处理措施

最新【精品】范文 参考文献

专业论文

天车常见机械故障处理措施

天车常见机械故障处理措施

【摘要】天车是厂矿企业中最主要、最常用的起重、运输及其多种操作的重要设备。本文结合天车运行中几种常见的故障情况，分析探讨故障的主要原因，并提出预防天车常见故障的处理措施。

【关键词】天车 机械 故障 处理

天车是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型天车，被广泛地应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。天车的机械系统一般由桥架、装有升降机构和运行机构的小车、大车运行机构等组成。这些机构主要有大梁、断梁、轨道、车轮、减速机、卷筒、滑轮、联轴器等部件组成。天车在企业生产过程中带来高效、经济的同时，也经常发生故障和事故给企业和职工造成重大经济损失和人身伤害。在发生故障时往往会引发一些重大事故的发生，会造成设备毁坏、人身伤亡等重大事故发生。下面就几种常见的故障进行分析，并提出处理措施。

一、减速器齿轮

减速器是桥式天车的重要传动部件，通过齿轮啮合对扭矩进行传递，把电动机的高速运转调到需要的转速，在传递扭矩过程中齿轮会出现轮齿折断、齿面点蚀、齿面胶和、齿面磨损等机械故障，造成齿轮的故障原因有：短时间过载或受到冲击载荷，多次重复弯曲引起的疲劳折断；齿面不光滑，有凸起点产生应力集中，或润滑剂不清洁；由于温度过高引起润滑失效；由于硬的颗粒进入摩擦面引起磨损。预防措施有：天车不能起载使用，启动、制动要缓慢、平稳，非特定情况下禁止突然打反车；更换润滑剂要及时，并把壳体清洁干净，同时要选择适当型号的润滑剂；要经常检查润滑油是否清洁；发现润滑不清洁要及时更换。

二、卷筒及钢丝绳压板

卷筒是天车重要的受力部件，在使用过程中会出现筒壁减薄、孔洞及断裂故障。造成这些故障的原因是卷筒和钢丝绳接触相互挤压和

最新【精品】范文 参考文献

专业论文

摩擦。当卷筒减薄到一定的程度时，因承受不住钢丝绳施加的压力而断裂。为防止卷筒这种机械事故的发生，按照国家标准，卷筒的筒壁磨损达到原来的20%或出现裂纹时应及时进行更换。同时要注意操作环境卫生和对卷筒、钢丝绳的润滑。

三、制动器

制动器是天车重要的安全部件，具备阻止悬吊物件下落、实现停车等功能，只有完好的制动器对天车运行的准确性和安全生产才能有保证，在天车作业中制动器会出现制动力不足、制动器突然失灵，制动轮温度过高与制动垫片冒烟、制动臂张不开等机械故障。造成这些机械故障的原因分析如下：制动带或制动轮磨损过大；制动带有小块的局部脱落；主弹簧调得过松；制动带与制动轮间有油垢；活动铰链外有卡滞的地方或有磨损过大的零件；锁紧螺母松动整拉杆松脱；液压推杆松闸器的叶轮旋转不灵活；制动垫片严重或大片脱落，或长行程电磁铁被卡住，主弹簧失效，或制动器的主要部件损坏；制动器与垫片间的间隙调的过大或过小；铰链有卡死的地方或制动力矩调得过大，或液压推杆松闸器油缸中缺油及混有空气，或液压推杆松闸使用的油脂不符合要求，或制动片与制动轮间有污垢。

定期对制动器进行检查、维护，起升机构的制动器必须每班一次，运行机构的制动器要每天一次，主要检查以下内容：铰链处有无卡滞及磨损情况，各紧固处有无松劲；各活动件的动作是否正常；液压系统是否正常；制动轮与制动带间磨损是否正常、是否清洁。根据检查的情况来确定制动器是否正常，坚决杜绝带病运行，同时对制动器要定期进行润滑和保养。为了保证天车的安全运行，制动器必须经常进行调整，从而保证相应机构的工作要求。

四、车轮与轨道

天车在运行过程中车轮与轨道常见的故障为车轮的啃道及小车的不等高、打滑。其中造成啃道的原因是多方面的，且啃道的形式是多样的。啃道轻者影响天车的寿命，重者会造成严重的伤亡事故，因此特种设备管理人员对于啃道要引起足够的重视。造成啃道的主要原因是安装时产生不符合要求误差的、不均匀摩擦及大车传动系统中零件磨损过大、键连接间隙过大造成制动不同步。因此各单位的特种设

最新【精品】范文 参考文献

专业论文

备主管部门在安装、维修天车时一定要找有资质的单位进行安装、维修，从而保证设备安全及运行寿命；同时特种设备管理人员要加强平时的检查管理，避免天车发生啃道的机械故障，在检查过程中要认真、细致地找出啃道的原因，并采取相应的措施。小车车轮的不等高是天车运行中的极不安全的因素，小车的不等使小车在运行中一个车轮悬空或轮压太小可能引起小车车体的震动。造成小车车轮不等高的因素是由多方原因引起的，但是主要原因是安装误差不符合要示求及小车设计本身重量不均匀，因此对小车不等高的故障要全面分析，把小车不等高的问题解决好。

天车在运行过程中由于轨道不清洁、启动过猛、小车轨道不平、车轮出现椭圆、主动轮之间的轮压不等的原因使得小车产生打滑环象，这就要求特种设备管理人员在检查过程中一定要认真仔细，发现问题要及时解决，避免产生小车打滑的现象。

五、结语

综上所述，我们需要加强天车设备的日常点检、维护、润滑管理，加强操作人员的责任意识，同时加强学习和管理，加强对常见故障的预防，这样才能最大限度的避免故障的发生。万一发生故障，需要认真分析原因，采取针对性的措施，保证天车设备的完好，确保天车设备乃至生产系统的正常运行。

参考文献：

[1]褚新荣.浅谈冶金行业中桥式起重机的常见问题及解决方案[J].中国军转民，2010，（12）.[2]倪品竹，王嘉，林洋.桥式起重机啃轨原因分析[J].品牌与标准化，2011，（Z1）.------------最新【精品】范文

第五篇：接触网设备整治标准

关于对接触网设备进行整治的通知

段管内各供电车间、大修车间：

为迎接铁路局牵引供电对规检查，保证“十.一”黄金周期间供电安全，根据“规范管理、强基达标”的要求，为真正把我段的接触网设备做到外美内实，经段研究决定，近期在我段范围内集中开展接触网设备整治活动。为将此次活动抓出成效，各供电车间、大修车间应主要做好以下工作：

一、各供电车间、大修车间要利用正在开展的秋季行车设备安全大检查的大好时机，采用地面检测及巡视、上网巡检等方式，认真、全面地对接触网设备进行检查，对发现的问题建立问题库，限期整治，彻底提高接触网设备的内在质量。

二、从以下几个方面提高接触网设备的美观效果：

（一）支柱号码牌

1、号码牌按线路公里标方向依次编号。双线区段下行线为单数，上行线为双数。

2、每个区间、车站均应分别编号，车站两端锚段关节处的支柱应编入车站。

3、回流线、供电线、专用线、货物线等支柱，均应在号码前冠以“H”、“G”、“Z”、“货”等字样。

4、号码牌涂刷要求：

回流线、供电线、专用线、货物线支柱及双线路腕臂柱涂刷支柱号，号码一律采用白底黑字的阿拉伯字码两侧涂刷；

书写编号的位置、大小、字体要与附近悬挂号码牌等高，在地面和列车上均能清晰可见。白底尺寸为250mm×150mm，黑体字为100mm×70mm，横向排列。号码（含字符）共三位，号码前位空缺时，用“0”补齐。

5、号码牌悬挂要求：

除上述支柱外的支柱均悬挂号码牌。正线单支撑装置的支柱，号码牌悬挂于平腕臂上，双支撑装置的支柱，号码牌悬挂于来车方向的平腕臂上，号码牌中心距绝缘子带电侧400mm。软横跨号码牌悬挂于上部固定绳上，号码牌中心距离节点1、2、3、4绝缘子带电侧400mm处（对于2S、4S节点，悬挂于从接地侧第1、2片之间，距离第一片绝缘子400mm处）。单独锚柱号码牌悬挂于承力索下锚杵环杆处，号码牌中心距承力索下锚绝缘子接地侧400mm。其它水平拉杆柱、压管柱号码牌悬挂于相应水平拉杆、压管上，号码牌中心距绝缘子带电侧400mm。

（二）高压危险牌

1、站内和行人较多地方的混凝土支柱线路背侧涂刷“高压危险”标志。在钢柱、细孔网栅等处悬挂“高压危险”标牌。标牌、标志下沿距离红线均为2.5m高。

2、“高压危险”标志为白底黑字（仿宋体）、黑框及红色闪电符号，标志尺寸为350mm×200mm。

3、在钢柱、细孔网栅上设置的“高压危险”标牌，用厚2mm的钢板制成，尺寸为350mm×200mm，牌的背面刷成白色。用∮3.0铁线固定于钢柱顺线路两侧主角钢中部。

（三）接触网终端标

1、接触网终端标应设在接触网终端，其位置下沿应距接触线250mm以上，接触网锚支距受电弓中心线400mm处接触线的上方。

2、标牌用730mm×260mm×2mm的钢板制作，白底黑框，黑色黑字体，背面白色。

（四）“（T）断”、“合”、“（T）禁止双弓”标、禁停T禁止双弓标75m反向行车T断禁止双弓标45m75m断合停30m无电区合断停禁止双弓标T断T禁止双弓标行车方向

1、基础尺寸为长×宽×高为0.6m×0.6m×1m。并用不低于200号混凝土填充。

2、安装位置如图，其柱身距线路中心为3.6米，不得倾斜，便于机车司机了望。

（五）轨面标准线参数牌

1、红线位于支柱线路侧，宽度10mm，长200mm。钢柱处不短于45mm。红线上沿与轨面平齐，线条清晰，参数字符清晰工整且均为红色字（黑字体）。具体参数为：导高设计值(mm)、超高设计值(mm)及侧面限界设计值(mm)。

反向行车T禁止双弓标75mT断禁止双弓标75m45m停断合30m无电区合断停禁止双弓标T断行车方向T禁止双弓标

2、砼柱：绘制240mm×240mm方框，白底黑边，红线位于方框内且中心距方框上沿160mm。

3、钢柱：南北线路红线位于北侧主角钢上，东西线路位于西侧主角钢上。当实际轨面低于主角钢时应距轨面提高适当高度（供电车间内统一规定）并在相应主角钢侧面标出所提高度（即：下***mm）。自红线以上1500mm处开始向下刷白，顺序涂写H、h、Cx等参数，最上端字符距离刷白上沿200mm，最下端字符距离刷白下沿200mm。

（六）锚段参数牌

1、在每个锚段的锚柱上标注锚段参数，内容为锚段编号及锚段长度(m)、承力索张力Tc(kN)、接触线张力Tj(kN)。参数字符清晰工整且均为红色。

2、砼柱：绘制200mm×200mm方框，白底黑边，方框下沿距红线1500mm。

3、钢柱：南北线路红线位于南侧主角钢上，东西线路位于东侧主角钢上。自红线以上1500mm处开始向下刷白，顺序涂写有关参数，最上端字符距离刷白上沿200mm，最下端字符距离刷白下沿200mm。

（七）限界门

1、限界门位置应设在沿公路中心线距离最近铁路的线路中心线不小于12m的地方。

2、限界门柱应直立，埋深1.8m。限界门的限高下拉索应呈水平状且绷紧，距路面的高度为4.5m，允许误差-200mm。

3、限界门支柱距地面1.5m的高度开始涂以黑白相间的漆条，漆条宽度为200mm，涂5道黑、4道白。

4、限界门的宽度不得小于平交道口处公路路面的宽度。

5、在面向铁路右侧的限界门框柱上（下沿距路面３m处），安装“道口安全揭示牌”。揭示牌为800mm×500mm×2mm钢板制成，正面白底黑字用仿宋体书写，背面白色。

在上下拉索之间悬挂“限高牌”，位于路面正上方均匀布置。限高牌为400mm×500mm×2mm钢板制成，正面白底黑字用仿宋体书写，背面白色。

标牌应完整无损，安装牢固，字迹清晰，便于了望。

（八）补偿器

1、对于新装钢绞线型坠砣限制架下埋部分无露出，钢绞线紧绷。

2、坠砣完好无损、叠码整齐，其缺口相互错开180度，坠砣抱箍应安装于自下而上第九块坠砣中部。

3、坠砣侧补偿绳回头小于500mm时，用绑线在端头处绑扎100mm并与本线固定在一起；大于500mm时，应盘成直径为200mm—300mm的圈并绑扎固定在本线上。

4、坠砣标号要求：坠砣最上、下两块坠砣刷成白色，并在坠砣线路侧涂刷宽100mm的白底黑框，自下而上涂刷01、02、03、„等红色号码（黑字体）。

（九）支柱、基础及拉线：

1、钢柱无锈蚀，混凝土柱无破损。钢柱基础帽、支柱防护桩无破损。

2、钢柱基础表面清洁无杂物，支柱、拉线基础周围1米范围内无塌陷、无杂物、无积水。

3、支柱拉线紧绷，螺栓涂油。

（十）其它

1、金属件无锈蚀、弯曲变形。

2、绝缘子清洁，无闪络烧伤痕迹，无破损。

3、单独接地线、吸上线与支柱密贴，并按规定与支柱进行固定，接地线地面部分应紧贴地面，在行人较多的地方应埋入地下。

三、其他要求

1、此次活动于2006年10月30日结束，供电车间或大修车间对此要高度重视，5 要把此次活动作为正在开展的秋季行车设备安全大检查活动的一部分，按照“边查边改”的原则对设备进行整治，各部门要通过此次活动真正使我段的接触网设备质量迈上新台阶。

2、对未完成今年描红线（维修区段）或划红线（立支柱区段）工作的供电车间或大修车间，应积极和工务部门联系，尽早完成描、划红线工作。红线记录一式三份，供电、工务部门相关人员签字和盖章完毕后，供电车间、工务部门各存一份，供电车间同时上报供电技术科一份。

3、供电车间或大修车间技术员在设备质量分析会上对设备整治情况进行专题汇报。

供电技术科 2006年9月18日