第一篇：宁波港口的优势与问题分析
宁波港口的优势与问题分析
08
地本
朱婷娜
宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
一、宁波港建设的自然条件
1、区位优势：宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
2、气候条件：宁波港水域历来不冻，终年通航。
3、水文条件：波浪较小，无需建防波堤。
4、航道水深：进港航道水深在18.2米以上，30万吨船舶可候潮进出港。
5、岸线资源：可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。
6、岛屿条件：北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高。
5、陆域依托：深水岸线后方陆域平坦宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
二、宁波港建设的经济条件
1、经济腹地
宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路(杭州-宣城)的建设和浙赣铁路运输能力的提高 , 可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区 , 城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的 88%。
2、交通状况
宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。宁波港还设有江海联运水水中转业务，可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。宁波港与美国、独联体各国、欧洲、非洲、日韩、东南亚、中东及香港等50多个国家和地区有贸易运输往来。宁波港已初步形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。全年新开辟航线40条，世界排名前20位的班轮公司都已落户“宁波港”，月均航班数已突破600班。
3、发展潜力
宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。截止2004年12月 28日，宁波港货物吞吐量已突破 2.2 亿吨，集装箱吞吐量已突破 400 万标准箱。至此，宁波港各项指标已进入世界五大港口之列。2004 年，宁波港已有集装箱航线 115 条，其中远洋干线为 53 条，近洋支线 33 条，内支线 16 条内贸线 13 条，最高月航班数已超过500班。从 1996 年 5 月起，宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。到 2007 年，宁波港基本建成国际一流的深水枢港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工 5 大中转基地和港口物流信息平台；全港货物吞吐量达到2.5亿吨，全港集装箱的吞吐量将达到 700 万 TEU 以上，争取进入世界港口前15位，国内港口前4位。到2010年宁波港集装箱吞吐量有望实现 1000 万标准箱。
三、宁波港发展面临的主要问题及原因剖析
近几年来，宁波港口快速发展，吞吐量迅速增长，客观上掩盖了一些问题，但这些问题的存在和积累，如果不认真分析研究并加以解决，就不利于港口可持续发展。
1.资源配置需进一步优化
码头岸线空间布局不合理。大型专用泊位特别是集装箱码头布置分散，比如在北仑二期、三期之间，分布着海螺水泥、正大粮油、金光粮油三个货主码头，占据较好的岸线且利用率较低，亟需整合。港区航线航班不平衡。老集装箱码头航线趋于饱和，新码头能力富余，如三期集装箱码头航线分布还是比较集中，存在滞港现象，大榭集装箱码头能力相对过剩;另外周四、五、六到港船舶较多，而周一、二、三则较少。结构性矛盾还比较突出。近几年比较侧重于集装箱码头建设，而对原油、矿石、煤炭码头及配套设施等投入相对不足，造成部分大宗散货码头能力不足，并导致基础货源分流到其它港口。港外集装箱堆场配置过于集中。北仑大、二期、三期后方堆场过剩，而四期、大榭则严重不足。
2.港口物流需进一步拓展
港口物流在我市尚处于起步阶段，发展以港口为核心的物流产业已为大家普遍认同，但对港口物流系统科学内涵缺乏足够认识。体制性障碍较为突出。港口物流涉及众多部门，由于技术标准、数据保护、安全等因素，难以形成有效的物流信息系统。物流企业功能单一。各类企业基本专注于自已的本行，缺乏开拓其它物流业务的意识。港口企业注重于货物的装卸和搬运，运输企业开展单一的运输业务，货代、船代等着眼于单证的处理和业务的协调，不能满足客户的全方位物流需求，处于物流市场低层次的无序竞争状态。保税物流园区规模较小。宁波保税物流园区已经国务院批准设立，但首期规划面积仅0.95平方公里，与上海、天津、青岛、大连等港口相比，规模偏小，且扩展余地不大，至今尚未规模化使用。保税港区尚在报批中，这不利于港口货源的吸引和国际中转业务的开展，在与上海港和其它港口的竞争中处于弱势。
3.口岸环境需进一步优化
宁波口岸环境较以往有根本性改善，但部分货主和客户仍认为不如上海，主要表现:一是摩擦性问题。如绍兴、萧山等地货主反映较强烈的“当天查验箱不能赶上当班船出口”问题，主要是码头与海关在工作时间和业务配合上存在不协调。二是制度性问题。主要是宁波口岸单位严格执行国家收费标准，而上海则由地方财政给予补贴;内地检验检疫局签发的商检证，上海不用再查，而宁波需重新查验。三是资源性问题。由于港口发展迅速、布点较散，而口岸单位工作人员有限，新增编制需向上申请，有一定的时间差，不能满足港口发展需要。四是服务性问题。主要集中在具体的服务细节方面，如上海海关受理报关时间到晚上8点，宁波一般到下午4点半，外地进出口企业感到不方便。
4.港口货源传统腹地狭小
揽货观念和方式还比较传统。与货主和船公司开展合作走共同利益体的模式才刚刚起步，市场拓展力度还不够，效果不明显，反观上海港则制定并实施“沿江、沿海、开放”三大战略，控制了长江上中下游，合资了温州七里集装箱码头，深入宁波港传统腹地。还在2006年，对洋山的沿海、国际和长江中转装卸费用调整，提高吸引力和竞争力。港口货源传统腹地较为狭小。除台州、温州和丽水外，浙江省其它市都是宁波港和上海港共同争夺的腹地，而且如湖州、嘉兴两市宁波港已很少染指。港口对外宣传不够。较为明显的是，宁波海关近期对绍兴货源进行调查，上海口岸占60.7%，宁波占33.6%，其中一个重要原因就是港口品牌不响、不硬，在贸易条款中指定“FOB上海”出口，而不是“FOB宁波”出口。
5.发展软环境需进一步改善
宁波港口淡出国家战略。宁波港口的兴起源于国家对宁波“四大国际深水港”的战略定位，但近几年在国家战略中的地位却逐步弱化。港口发展战略与上海港相比有一定差距。上海港以市场竞争为主题，高姿态对外扩张，初步构建全国性网络，开始国际化步伐。而宁波在发展战略、扩张步伐和对外布局上整体滞后于竞争对手，疲于应付。港口配套服务体系薄弱。港口及国际航运必需的金融、保险服务体系相对滞后，法律、物流、电子商务等欠缺。港口信息化程度较低，电子口岸平台推进缓慢。港口及航运培训业不发达，在甬院校的专业设置和人才培养不能满足需要，高层次、综合性港口、物流培训体系尚未建立。港口发展与城市配套矛盾突出。北仑四期投产后，市政供水管道一直未能接通，港区用水靠供水船，给码头的生产、施工及人员生活带来困难，并存在消防、安全等隐患。市场开放与行业传统观念冲突。随着市场的全面放开，国际航运企业以市场经济为由，在中国征收THC(码头作业费)，削减自身成本，减少向堆场等企业的支出，处于一定的强势地位，而堆场、车队、货代等国内传统行业缺乏足够的市场意识，竞争手段单一，在产业链中处于弱势地位。
四、进一步提高宁波港竞争力的建议和措施
“十一五”期间，宁波港口将努力打造枢纽港、物流港、数字港、贸易港、平安港等“五大港口”，构筑集装箱、矿石、原油、煤炭、液化等“五大基地”，初步建成国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港。至2010年，实现集装箱吞吐量1000万TEU，货物吞吐量3.6亿吨。面对贸易环境复杂、产业布局调整、港口竞争激烈的严峻形势，宁波港要坚持科学发展观，从市委市政府“中提升” 的战略大局出发，坚持走集约化、可持续发展道路，实现港口软硬件建设并举，加速向第三代港口接轨。
1、实施港口资源整合要抓住国际、国内发展机遇，理清思路，以资源整合带动港口能力和质量的提高。一是以基本建设为核心，继续坚持集装箱为重点，同时加快建设原油、矿石、煤炭等大宗散货码头，提升港口综合能力。二是合理利用港口岸线资源，有效促成宁波港集团与金光、正大粮油码头资源整合。三是正确处理码头间关系，鼓励各类码头开展对外经营，提高泊位利用率，减少压船压港现象，以资源有效利用来提高港口通过能力。四是引导港外堆场调整规模和地理位置，实现码头与后方堆场相匹配。五是对一期矿石码头后方予以搬迁，改造成堆场，优先满足码头发展需要。通过加快建设和资源整合等措施，发挥港口集聚功能和规模效益，实现数量和质量、效率和效益的共同提高。
2、完善港口物流功能
一是从吸引货源和国际中转的便利角度出发，先期申报四、五期保税港区，初步具备港口作业、国际中转、转口贸易等基本功能;研究将二、三期集装箱码头打通成片，并利用后方空地建设大面积规模化港口主物流园区;超前谋划梅山保税港区，发挥加工、展示、国际采购、国际配送等增值功能。二是要积极引导港口及相关企业向现代物流企业转型，从单一的仓储、装卸、堆存、运输业务向包装、配送、流通加工方向转变，从单一型物流企业向综合型物流商转变，鼓励港口企业成立自己的车队和内支线船公司，打通上下游产业链。三是要填平沟壑，促成工业、商业物流与港口物流的合作与交流，引导和组建几家大规模的综合性物流企业，提供全方位的供应链业务，服务国际贸易平台。四是鼓励国际船公司和国际货代拓展业务，延伸服务范围，开展港口物流业务，培育以国际运输企业和国际货代企业为主体的港口物流市场主体。五是继续加快电子口岸建设，通过建立以“电子口岸”为核心的覆盖港口、航运、贸易、口岸、运输信息综合物流平台，实现信息资源的互联、互通、互动，提高港口的科技化水平。
3、优化港口发展软环境
要紧紧围绕“中提升”战略目标，打造国际航运服务中心，优化政府服务环境。一是重点打造宁波国际航运服务中心，建设海港通关、航运服务、物流信息等多种核心功能的国际航运服务平台，成为口岸一站式、航运大超市、信息集中化的国际航运服务中心。二是积极推行港口管理软件的通用化、港口生产作业的规范化、港口教育培训的市场化，推进港口信息化工程建设。三是加快现代服务业的发展，把着力点更多地投入到港口“软环境”和港口支撑系统方面，探讨开展离岸金融业务，支持商业银行发展海外业务和代理机构，吸引国际金融机构进驻宁波，发展港口贸易的专业保险业务，建立包括金融、保险、国际贸易咨询、信息服务以及外贸进出口代理、船代、货代、法律、海事服务等与港口、航运、贸易相配套的现代服务业，实现港口与城市经济的互动。四是整合各部门涉港的管理权限，做到集中办公和联合评审，解决港口项目建设程序复杂问题。五是本着“人无我有，人有我优”的精神，重点学习上海口岸做法，不断改善通关环境，实施业务流程再造，切实降低口岸收费，增加口岸单位人员编制和节假日加班频率。六是加强对港口及航运价格体系的研究，建立相关协会的联席会议制度，建立协商沟通平台。
4、完善港口集疏运网络
一是要加快实施杭甬运河改造工程，降低运河过闸收费标准，使运河真正成为大宗物资运输主动脉;二是推进甬台温铁路建设，尽快落实北仑集装箱铁路站建设，贯通海铁联运通道，纵深拓展腹地;三是充分利用杭州湾大桥吸引苏南货源;四是重视高速公路主体骨架与港口现场衔接，加快建设北仑大疏港高速公路，尽快建设大榭第二通道，避免临港道路拥堵。通过交通网络的进一步完善，降低物流成本，加快货物流通速度，改善腹地通港环境。通过公、铁、水“三路并进”，把江海联运、海铁联运作为发展的重中之重。
5、优化港口政策环境
一是进一步理清工作思路，制定港口发展产业政策，提高港口竞争力。二是积极争取省里支持，加强浙江港口合作，出台和加大对内支线、集卡运输等优惠政策。三是建立健全地方港口法律法规，增强地方政府港口管理能力，提高政府应对港口突发事件处理能力。四是要切实解决港口用地问题，对尚未开发的岸线资源后方陆域要加强保护，建立岸线联合监管机制。五是完善城市配套工程，确保城市公共配套设施与港口工程同步。
6、拓展港口经济腹地
宁波港口不但要服务宁波和浙江经济，还要尊重产业梯度转移的客观规律，重点服务于江西、安徽及长江沿线等内陆地区经济发展。一是港口宣传方面，加大港口推介力度，改善宁波港口在贸易条款中的弱势地位，促成市场货源从宁波港口进出。二是在发展策略上，要吸引大宗货物的大货主合作建设码头，将货主、港口、船公司结成利益体，稳定货源腹地。三是在航线资源上，要积极新辟干线、内支线和内贸线，加强对弱势航线的扶持力度。四是在通关效率上，把握当前海关“属地申报，口岸验放”为核心的区域通关改革，大力建设内陆“无水港”项目。
五、总结
由于港口的发展和GDP正相关，因此在宏观经济进一步趋于乐观的形势下，总体来说，宁波港港口发展的优势大于劣势，机会大于威胁。在我国沿海港口建设与发展的新阶段，通过对宁波港发展战略的研究，可以进一步推进宁波港资源的合理配置，更好的发挥规模经济效益，形成整体优势，增强宁波港参与全球港口业竞争、服务全省和长三角地区经济发展的能力。另外，通过各方面的协作提高宁波港竞争力，利用有利的自然条件和区位条件，发展临港产业经济，以民营化资本提升宁波港发展的活力，凭借长三角港口群的合作机制和共同营造的发展氛围，利用长三角港口发展的政策环境，以构筑区域性国际物流中心为目标，加快建设集装箱优先发展的亿吨大港，带动区域经济发展的组合大港，推动长三角和宁波的共荣和发展。
第二篇：宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析---陈意
宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析
培养院系:市场营销系
专业学位:物流管理
班级:物流1003
学号:
作者:陈意
二○一三年十二月
宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析
陈意
（物流1003班）
[摘要]作为位居全国第二的宁波—舟山港，其港口物流发展具有区位、资源、集疏运网络和信息化等诸多优势，但也存在各种港口物流发展问题，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等多方面的原因，最后提出宁波—舟山港物流发展对策。
[关键词]宁波舟山港港口物流发展现状对策分析
一、宁波—舟山港港口物流发展现状分析
宁波—舟山港所处的宁波市和舟山市同属于长三角地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度高。2008年，长三角地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现生产总值21486.9亿元，宁波市实现生产总值3964.1亿元，舟山市生产总值490.25亿元，两市GDP总量合计占长三角地区总量的9.7%。这种经济的强势地位为宁波—舟山港的物流发展提出了货物运输需求，是其发展的基础。
宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。宁波—舟山港拥有生产泊位732座，是国内大型深水泊位最多的港口，在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目，更可靠泊超大型集装箱船。宁波—舟山港通江达海，沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市，通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口，拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。宁波—舟山港具有发展现代物流的必要支撑条件。宁波市现有各类物流企业近2000家，注册资金80亿元，根据《宁波市现代物流系统发展规划》，全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“一主六辅”物流体系，加大对物流服务业发展的政策扶
持力度，一大批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。美国UPS、丹麦马士基等世界500强物流巨头纷纷落户宁波。市场、政策、规划等方面共同创造了港口物流发展的有利环境。
二、宁波—舟山港港口物流发展中存在的问题
（一）港口自身发展尚不完善，港口物流服务水平较低
宁波—舟山港的港口建设规划仍跟不上港口物流发展的要求。如岸线利用粗放，公用码头超负荷运转，而货主码头能力利用不足，影响了港口综合实力的发挥；港口商贸、仓储功能拓展不够，港口物流服务水平较低等，均给港口物流的发展造成不利的影响。
（二）港口腹地不够广阔，港口物流服务成本较高
港口腹地提供的稳定货源和高效的航运服务水平是港口物流发展的重要保证。与近年来大力开拓航线以增加海向腹地相比，宁波—舟山港陆向腹地的拓展进展较慢，且与上海港的腹地重叠，形成了一种竞争关系。与上海港相比，宁波—舟山港的货物综合运价水平和单位服务成本较高，规模经济效应不如上海港明显。腹地的不足与较高的港口服务成本，制约了宁波—舟山港深水资源功能的发挥，进而影响到其港口物流的发展。
（三）港口后方陆域不足，后方集疏运系统尚不完善
提供充足的港口后方陆域用地，是宁波—舟山港成为现代港口物流中心的基础条件。当前，宁波—舟山港公用基础设施及港口支持保障系统仍相对落后，各港区分散经营的格局仍较突出，仓储、运输设施管理存在条块分割现象，集约化、规模化经营格局尚未形成。此外，其腹地及后方集疏运网络的对外交通能力不足，这极大地阻碍了宁波—舟山港发挥其为纵深腹地服务的作用和功能。后方集疏运系统的不完善在很大程度上阻碍港口物流的发展。
（四）物流信息平台建设缓慢，物流信息服务体系尚不健全 物流信息平台是现代港口物流的核心系统。目前，宁波—舟山港适应港口物流发展需要的信息平台的建设速度仍较缓慢，公共信息平台、物流枢纽信息系统、物流企业信息系统等共同构筑的现代物流信息服务体系的建设尚不健全，且尚未形成统一的物流信息系统技术标准及信息共享协议，阻碍了物流信息系统的建设。
（五）高素质物流人才较为匮乏，物流从业人员素质较低
目前，宁波、舟山两地对初级物流操作型人才的需求已开始趋缓，而对既掌握现代物流理论和技能，又能从事物流系统设计、物流运作管理、物流经营决策的、具有物流专业教育背景的中高级复合型人才的需求趋大。由于两地物流学历教育起步较晚，加上办学规模和教学质量等方面还存在不能适应企业需求等诸多问题，造成了目前两地物流企业中高级物流人才较为短缺、物流从业人员素质较低的局面，从而影响到港口物流的健康、持续发展。
三、宁波—舟山港港口物流发展对策分析
（一）加快制定港口物流发展规划确保规划的实际效果
宁波一舟山港至今尚没有港口物流发展的总体规划。因而，要实现宁波港口物流的可持续发展，就应编制适合港口自身特点的港口物流发展规划。规划中应借鉴国内外的先进经验，做到超前规划注重可持续发展口岸服务高效化与便捷化、口岸管理。
（二）完善与港口物流相关的政策法规加大政府的支持力度应进一步优化与完善与港口物流相关的政策法规以保证港口管理运作的规范化、透明化，在立法、司法和执法之间形成一个协调的制衡机制理顺有关航运管理部门、港口管理部门、航运企业以及物流企业之间的关系，同时应注意这些政策法规与国家政策法规间的衔接及与国际惯例的接轨，在体制及政策上体现出国际一体化逐步自由化的发展趋势，为港口物流的建设提供配套政策法规体系保障。对航运物流相关产业.如金融市场、保险市场航运交易市场等的建设，制定相关的优惠性政策加大政府的财政支持力度。对物流用地实行与工业同等地价优惠，利用梅山保税港区建设的有利时机，在税收和外汇等政策优惠的推动下，大力发展服务业并设置离岸服务，提升港口服务软实力。积极拓展物流服务领域，提供多样化的物流增值服务增强港口物流增值功能。
（三）建立各部门的协调机制提高统筹协调能力及运作效率港口物流建设是一项跨部门、跨行业的系统化、全方位的综合工程，涉及运输管理部门海关、国检、国税.外经贸委、发改委等监管部门，银行、保险等金融部门以
及船代、货代等企业协调难度很大。应建立科学的决策机制强化各职能部门的服务意识，加强部门协调的力度建立各职能部门的协调机制，从根本上改变以往条块分割、政出多门的现象以确保政策的一致性。继续实施大通关工程，利用信息技术手段改进和优化业务流程组织和协调口岸相关管理部门，创造一个优良的服务环境和公共信息平台提高统筹协调能力及运作效率，增强发展的合力。
（四）建立完善的物流公共信息平台形成综合物流管理体系港口物流的快速发展，必须以信息技术为核心，以现代物流公共信息平台为支撑全方位地满足其市场先行的需求。因此应进一步加强港口物流公共信息平台的规划建设工作，尽快建立完善的现代港口物流公共信息平台系统，构筑以港口为中心的大物流平台加快构建交通、通信、金融、报关、质检和电子商务等方面的公用信息平台，形成区域大通关、大物流、大外贸的统一信息平台，发挥电子数据交换、在线交易、智能接口等功能。加快电子政务、电子商务、移动电子商务、物流信息服务平台等的有效对接，实现同构和异构平台的信息传递与资源共享。加快物流管理体制改革，消除物流管理条块分割与部门分散对物流产业发展形成的障碍，同时要加强港口内部管理规范收费项目和标准，研究税费减免政策，积极支持配合海关通关作业改革建立，并完善综合物流管理体系全面优化口岸物流环境。为客户提供全程化、多方位、综合性的优质服务。
（五）侧重临港服务业的发展形成完善的物流服务配套体系港口物流的发展需要相关产业的支撑，应侧重发展临港服务业依托港口优势以梅山保税港区建设和宁波(镇海)大宗货物海铁联运物流枢纽港即将实质性启动为契机，积极发展具有技术先进性、信息密集性、高附加值、产业关联度大的金融、保险、信息、技术、船货代理、船舶修造等配套的临港服务业形成国际金融保险服务、国际物流信息等配套产业高度发达的完善的物流服务配套体系形成完备的物流产业链条。提供多样化、专业化和国际化的物流服务，营造发展港口物流的有利环境，推动宁波形成全国重要的区域性物流和资源配置中心。加快宁波国际金融服务中心的建设，积极开展新型金融业务吸引国际金融机构的进驻大力发展为港航业、临港工业、物流业等基础设施的建设，提供良好的信贷与融资条件的金融业务。
（六）加强人才教育与培训的规划，打造高素质的人才队伍
应做好物流人才的教育、培训与引进工作，贯彻专门人才培养和在职人员培训相结合的原则，大力培养实践型、技术型、复合型人才，物流人才的培养应逐步规范化、系统化、计划化。具体来说，应抓好物流学科建设与研究，建立多层次的教育培训体系，加强物流基础理论研究，加强对外学术文流与合作，推动物流的产学研结合。加强物流知识的普及教育，推广应用研究成果，加大多渠道、全方位地引进物流人才的力度，完善人才引进的激励机制。优化人才环境，为成功留住高素质、高技能的高端人才，提供有力保障打造高素质的人才队伍，为港口物流软环境的建设奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]方照琪.宁波舟山港港口物流现状与发展对策.物流科技，2009，5.[2]龚耀军.宁波—舟山港海铁联运发展现状与构想.集装箱化，2009，9.[3]黄波.消除宁波－舟山港一体化发展障碍.新华网浙江频道，2007，5.[4]胡强生.宁波—舟山港一体化发展战略研究：[硕士学位论文].上海:上海海事大学，2006.[5]蒋立炯.宁波—舟山港港口物流发展分析与对策研讨.经济师，2010，3.[6]周欲晓.我国中小型港口物流发展现状及对策——以浙江省宁波舟山港为例.中国水运（下半月），2010, 10(9).
第三篇：青岛港口分析
青岛港
青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区四大港区组成，现拥有码头15座，泊位72个。
青岛港有可停靠19100TEU船舶的世界最大的集装箱码头、40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。2014年港口完成货物吞吐量达到4.65亿吨，集装箱吞吐量突破1658万标准箱，进口原油吞吐量居中国港口第一位，集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率始终保持世界第一。
目前，青岛港的自动化码头建设项目正在加速推进，这将是中国自主打造的全球第四代全自动码头装卸系统，也是亚洲首个真正意义上的集装箱全自动化码头。2016年底、2017年初将有两个世界级水平的集装箱自动化泊位投入运营，届时将节省人力50%-60%，效率提高30%。
2016年青岛港董家口港区原油码头工程目前已竣工验收，截至目前董家口港区摩科瑞罐区一期二期共27座油罐投入使用，罐容达到246万立方米。烟台港
第四篇：事业部制管理优势及存在问题分析
商业银行事业部组织架构运营优势及存在问题分析
近年，商业银行因深陷多层级、多部门组织架构下经营管理效率缺失、反应迟缓导致商机丧失的困境，对诸如投资银行、贸易融资、小微贷款等新业务，多通过成立独立利润中心，赋予人权、事权、财权的独立运作，以实现业务垂直管理，希望以此摆脱传统业务的历史包袱，干净彻底地进行业务拓展，利润结算。那么，结果是否真如管理层的良好初衷，笔者拟通过个人在某城市商业银行微小金融事业部的亲身体验，阐释银行事业部制组织架构存在的利弊问题。
一、事业部制的运营优势及存在问题分析
1、纵向运营管理效率提高与横向沟通成本加大之间的矛盾 商业银行一般根据业务类型在总行设臵相应部门，如公司业务部、零售业务部、人力资源部、计划财务部、办公室等；再根据区域规划设立分支行，如北京分行、上海分行、广州分行等；分支行视业务规模大小再进行子部门或下级分支机构配臵，从而实行矩阵式管理。该组织架构下，既有产品、服务及政策的实施、调整及新产品的开发均需要层层审批，耗费高额内部沟通成本，上下标准化运作也需要较长时间，管理链条偏长。即使各家银行不断优化授权机制，但从根本上仍难以解决该难题。
事业部则与此不同，它们大多被赋予封闭式的业务权限，即从整体层面上的制度拟定、产品设计、业务规划到个案层面上的市场营销、风险控制到后续管理、收益实现，多在部内完成，有较全面的业务自主权。因此，在面临瞬息万变的市场变化时，反应灵活，能快速调整现有产品及业务流程，并因地制宜设计新产品，重新安排业务团队的战略部署，在纵向管理上的运营效率大幅提高。
然而，对事业部而言，单一业务的纵向管理效率提高与横向管理效率低下可能同时存在。原因是，事业部所辖业务仍然需要风险管理部、计划财务部、人力资源部、信息技术部、办公室等部门在风险控制、业绩考核、人力资源配臵、系统设计优化、行政事务处理等方面的督导与支持，也需要其他业务部门及分支行在客户资源、网点机构等方面的配合与共享。
对任何一家商业银行而言，如未形成全面的事业部组织架构，少数人及少数业务组成的事业部难免被视为“少数民族”，其财务独立核算、独立绩效考核容易被其他部门及支行员工视为少数利益群体，在全行战略安排、资源配臵、工作轻重主次排序方面处于弱势，常因让位于统辖全行公司业务、零售业务、会计管理业务的大部制机构而与市场机遇失之交臂。尤其是对国内商业银行而言，事业部制管理模式尚在探索阶段，层出不穷的新问题让中后台业务支持部门应接不暇，而总分制业务模式下工作量大多满负荷运转，最后容易导致事业部形成“三不管”地带，横向沟通成本提高。
就以某城商行制定考核计划为例，为不影响全行工作大局，计划财务部每年会先制定公司业务条线、零售业务条线及各支行的任务指标、考核方案，经过上下反复磋商，一般正式结果在三、四月份公布；再制定小微贷款、投行业务、金融市场业务等事业部的考核计划，因人力资源及高管层时间有限，根据利润贡献度再进行排序处理，五、六月份才最终完成事业部制考核计划，此时考核期已过一半，时不我待，各事业部只能在下半年进行业务突击，科学、客观考核机制无从发挥。
此外，作为独立的利润核算及风险控制中心，小型的事业部尚可依托总行其他部门完成诸如行政、统计、人力、系统开发、风险控制等行政、内控事务，但是，对于三、五十人甚至数百人的大型事业部团队，无疑类似于一家分行进行管理，需要设臵岗位对接总行有关部门，可谓“麻雀虽小、五脏俱全”。因同属总行层级，与其他部门在管理从属关系上也就相应复杂化，导致管理理念不统一，部门之间互相推诿的情况时有发生，沟通成本过高。
2、业务专业化运作与业务整合之间的矛盾
事业部制管理的另一大优势在于业务团队的专业化运作。因部内员工都专注于某项业务的开展，无论平常的工作经验积累还是业务培训，都以之为轴心运转，团队快速实现专业化。例如，某城商行的微小贷客户经理仅负责拓展小额贷款业务，有充裕的时间和精力研究当地微小贷市场、制定营销计划并付诸实施，在实践中不断修正调整，同时精细化学习微小贷风险控制知识、调查沟通技巧等，业务专精度大幅提高，私人银行、投资银行、金融市场业务等事业部制管理的部门也与此类似。总分制管辖下的对公或个人客户经理则大不相同，他们因同时身负存款、贷款、贸易融资、中间业务等多项指标，以致分身乏术、业务不精，整体金融服务水平偏弱。但是，鉴于大部分商业银行对事业部的考核指标主要建立在小微贷款、投资银行、金融市场等单项业务基础上的利润完成率，其他诸如存款、结算、理财等综合金融服务项目较难全面进行科学计价，致使事业部缺乏交叉营销的动力。分支行及其他业务部门与事业部不能产生营销互动、收益共享，人为造成内部机构间板块分割，不能有效整合既有客户及网点资源，反而更多地造成事业部与分支行争抢客户的混乱局面。
针对此情况，部分商业银行采取业务截然划分的形式予以解决，即按照客户类型、业务品种或授信金额划分事业部与分支行的业务受理界限，互不干涉、互不侵犯。如此安排造成的结果是，具备业务权限的事业部缺乏客户资源，另起炉灶进行市场营销，而拥有客户资源的分支行不具备业务操作权限，缺乏推荐的积极性，人为造成市场资源浪费，客户流失。为鼓励双方合作，实现客户资源在事业部与分支行之间流转，管理更为科学化的商业银行通过将业务环节细化分解、内部资源逐一定价，来保证分支行信息推荐、资金留存等与事业部业务操作、客户维护之间的收益共享，从而将既存网点、客户资源与事业部的专业化运作相结合，民生银行在这方面走在前列。
即使如此，事业部因为多集中办公，要通盘了解各区域的经济特征、客户特性、企业关联度、行业经济等，常常显得鞭长莫及，不谙时务，对市场细微变动觉察力迟缓，仍需要借助当地分支行力量。然而，分支行因为肩负其他任务指标，大多自顾不暇，对该类难以科学计价的软信息或隐而不报，或因计价不合理而失去汇报积极性。除此以外，擅长专业服务的事业部团队需担负起为客户提供综合性金融服务的任务，这对 业务人员的从业经验、学习能力、思维智慧，均是一项重大考验。对于微小型客户事业部逐一交叉营销成本过高，而分支行因信息不对称对接能力有限；对于大中型客户，事业部因缺乏来自各类产品管理团队的持续、快捷的支持，以及传统文化维系的本土人脉资源支撑，主要依靠少数稀缺型技术骨干维系既有客户资源，而新兴高素质的业务团队成长尚需时间，造成人才断层。长期发展的结果是难以迅速扩大业务规模，或仓促扩容后客户服务质量下降，现实与事业部成立之初的主观愿望相悖。
总体来说，事业部作为新型组织架构，曾备受各家商业银行青睐，对它的高效及专业化运作寄予厚望。所以，小微贷款、私人银行、投资银行等新兴业务大多以其为载体，在成立之初一路绿灯通行，垂直管理及专业运作的优势十分明显。但是，缺乏传统网点及客户资源支持的事业部发展到一定程度时，类似于无源之水，难以实现管理层预期发展目标。此时，要么进行更大胆的变革，将所有业务事业部化，建立科学的内部资源定价机制，要么让事业部职员携带技术回归分支行，建立总分制管理。相比之下，后者操作较容易，不用伤筋动骨，是商业银行选择的常规路径，这也是为什么很多银行的事业部制到最后无疾而终的原因。
因此，笔者认为，在综合性服务、个性化体验、区域特征明显的银行业，分支机构及客户资源对商业银行生存及发展至关重要。诚然，没有一种组织架构形式足够完美到解决所有问题，事业部制及总分制各有利弊，全业务条块分割之后的事业部制其实不过是废除行政区划后的总分制变种。相形之下，总分制因长期发展、不断完善，制度设计更为成 熟，各分支机构如神经末梢延伸到各个角落，紧紧抓住区域客户维系银行的生存土壤。这些，都是总分制的优势所在。随着信息技术的发展，银行可以通过技术平台及流程量化管理提高运营效率，并通过技术培训及强大的后台专业团队支持，为客户经理提供一线营销服务，从而承接事业部之利而祛除事业部之弊。
2012 年9月11日
第五篇：关于人力资源经理优势的问题分析
关于人力资源经理优势的问题分析
在组织的管理中，实际上划分为两大范畴，一是人力资源的管理；二是生产力资源的配置和管理，或者称之为物质资源管理。
人力资源的管理中，人力资源管理负责人（经理或主管）肩负着对企业（或组织）人力资源构造与管理的重要职责，人力资源经理优势的体现之一是掌握着一半生产力要素的控制管理权（甚至是全部的，因为人力资源在某种意义上可以看作是企业（或组织）生存发展的第一资源）。
因此，在这个意义上讲，选择什么样的人力资源管理工作的人员，什么样的人力资源经理优势，是确保人力资源管理工作有效的重要因素。那么合格的人力资源经理优势所应具备的基本能力包括哪几个方面呢？
一、公正、忠信、坚定勇敢的意志力
1、公正是最重要的素质。对于人力资源经理来说。强调人力资源经理优势只有公正才可以做到无私，才会有“无私天地宽”的豁达，才有能力勇气去“内举不避亲，外举不避仇。”只有具有公正的品质，才能够客观地对人力进行评估、确定，在选拔、推荐、使用人才时才能不被各种虚幻的假象迷惑、左右，坚持“唯才是用”的原则。
2、忠信是指对企业（或组织）以及在人际关系的处理上保持忠诚信任。有忠信才能在人力资源的构建上处处以企业利益为准则，确保公正的原则。只有忠信才能使自己树立高尚的个人品格，从而能在人际关系保持吸引力，建立广泛而良好的社会、人际关系，确保接触、发现、吸纳企业和组织需要的各种优秀人才，这便是人力资源经理优势的问题分析。
3、坚定勇敢的意志力。人是一切资源中最复杂的资源。人性是难测的，人才的确立、选择、使用也是困难的。人力资源经理优势的方面，因此，一个优秀的人力资源的经理必须具有坚定勇敢的意志力，才能使自己在人力资源的构造过程和开展自己的工作中，承受来自于各方面的压力和挑战来坚持公正、忠信的原则。
二、对人性的正确、全面的了解以及广博的知识
人力资源经理的主要职责之一，是为企业或组织寻找、确认、选择企业或组织所需人才。这是人力资源经理优势的表现，那么，只有具备对人性的正确、全面的了解，并具备对人性洞察分析能力，才能充分了解人性的特点，了解人的社会和生理需求，以及在需求未满足条件下产生的异常行为，才能具备透过表象了解他人心理的能力，具备敏锐的的观察能力、判断力，爱心和耐心等必要的实际工作能力，来保证对人才的品性、能力的正确分析、判定，以此确保对人才的寻找、判定、选择的有效和成功。
具备广博的社会科学知识，第一：可充分利用各种社会科学知识或方法，对人性的分析判别提供技术保证。第二，一个人力资源的负责人同时要和不同专业、不同领域的人员接触相处，广博的社会科学知识有助于提高对各种人才以及各类人才和不同层次的人才进行验核判别。第三：有利于对内对外的沟通，试想，人力资源经理优势在工作中要和来自五湖四海的人打交通，了解各民族、各地区、各国的风土人情是必不可少的。第四：有利于人力资源建立广泛的社会关系，为建造企业或组织所需的人力资源库营造条件。
三、人力资源经理优势的亲和力和优秀的人际关系处理技巧
只有具备亲和力，你才能保持良好的人际关系，才能得以接近和了解他人，能够有机会去倾听不同的声音和发现隐藏在事物表面下的真相，知晓在人的表象下所潜埋的内心深层意识里的真实需求和意见。
因此，具备亲和力对人力资源经理是特别重要的。对于任何管理者来讲，都要“善于聆听别人听不到的声音，看到别人看不到的事情”，而对人力资源经理而言，更要具备能从大家都听到的声音、看得到的事情中，去发现聆听更多的不同事情和声音的能力。而亲和力是能否有效使用这种能力的重要保证。
常行博士（实战人力资源管理专家，原华为大学高级管理讲师！）
西北工业大学理学硕士、美国管理学博士
现任天下伐谋咨询公司高级合伙人、首席人力资源专家
原华为公司近10年华为华为大学、企业管理部、营销部、工程部及研发部的管理生涯，曾多次获金牌员工和优秀管理者称号，具备跨国（德国、荷兰、奥地利、非洲等）大项目操作和跨国团队管理经验。
原华为大学高级管理讲师，获优秀管理讲师称号
曾任某科技有限公司董事长兼总裁
曾任某教育训练集团副董事长兼人力资源管理常务副总裁
曾任某教育训练集团副总裁
曾任某教育训练集团营销总监，负责中国30多家分公司3000多团队的市场营销工作曾任某教育资讯集团客服总监，负责中国50多家分公司客户服务工作
曾任多家民营企业集团执行总裁、总经理和资深顾问
2008年曾获深圳市高科技企业10大创业之星
深圳市风险投资俱乐部高级核心会员
中美上市公司总裁协会资深顾问
美国NLP大学研修者、高级研究员
人生使命：
协助企业持续发展
协助个人持续成长
讲师特点：
具有全球500强管理经验（华为）
具有民营企业CEO和高管的经验
具有自我创业和合作创业的经验
具有企业人力资源管理、工程、研发、营销和客服等业务部门的实战工作经验
具有在生产制造、IT、科技、培训咨询、投资、环保、房地产、电子商务和企业大学工作的经验
学业背景
西北工业大学硕士、美国管理学博士、美国NLP大学应用心理学研修者等。
咨询和培训客户背景
华为技术、华为大学、黑龙江移动、内蒙古移动、北京移动、重庆移动、中国电信、中国联通、联想集团、中航技、腾讯科技、康佳集团、同洲电子、聚成集团、珂卡芙鞋业、奔辉实业、恒丰海悦国际酒店、英国Vodafone电信咨询项目、德国电信工程服务项目、奥地利移动集团经济分析咨询项目、非洲纳米电信集团营销体系咨询项目、巴西电信咨询项目、突尼斯电信咨询项目、国外大型VIP电信客户的营销策划项目、国家元首级客户营销策划、跨国集团总裁级营销策划项目等。
培训和咨询专长
企业经营管理系统构建、企业人力资源绩效管理实战和系统建设、优秀中基层主管训练和系统构建、金牌员工训练和系统构建、学习解决方案构建、企业大学系统构建、企业文化实战和系统构建、项目管理、营销管理、研发管理、需求管理、客户服务、自我管理、知识管理等。
个人受训背景
接受过华为10年严格系统的员工和主管进阶训练；99年开始至今接受过8年中国众多高端品牌课程的训练；美国管理学博士的系统训练；也接受过国际众多大师在中国的经典课程训练。
21世纪个人价值观（也是常老师训练和咨询时不断传递给受众的价值观）：
个人领导观：服务力+决断力+凝聚力+学习力+影响力
个人战略观：依据战略目标而合理分配利用资源的能力
个人文化观：公司核心价值观更为系统化、规划化、视觉化、可行化的一种体现
个人管理观：过去的沟通力+现在的沟通力+未来的沟通力
个人财务观：利润、股东&管理者收益、财富（价值）、员工财富（价值）、社会责任最大化个人营销观：发现、创造并满足客户需求的能力（客户价值创造实现力）
个人服务观：发现、创造并超越客户期望的能力（大营销力）
个人研发观：基于市场管理、知识管理和需求管理的自主研发、自主创新能力
个人绩效观：有效过程管理能力+关键事件处理能力+有效结果输出能力
个人激励观：依据不同阶段不同环境下对不同级别不同性质工作者的多种组合有效奖励 个人技能观：先进理念+积极心态+渊博知识+核心技能&工具+高效行为标准
个人提升观：基于精神、心态、素质、知识、技能、行为标准等综合提升系统
个人预测观：研发、营销、客户服务、品牌、网络将成为主导现在和未来企业成败的关键 个人挑战观：需面对管理、战略、变革、创新、信息、知识工作者效率提升和自我管理的挑战
个人环境观：在不同国家不同政党区域内经商经营时需先适应再优化当下的环境和时势 关于我们
公司介绍——北京天下伐谋管理咨询有限公司（2006年3月成立）
“天下伐谋”是一家专业提供国际化与本土化完美结合的管理咨询与商务课程的提供商!中国十大优秀教育培训机构（2011年）！
中国教育培训协会副会长级单位！
国内著名的企业商学院提供商！
中央党校、清华大学、IBM、三星、松下、中美大都会、中国一汽、中国移动培训课程提供商！
1、人力资源规划管理和人力资源管理手册设计的能力。
2、职位分析和绩效考核管理能力。
3、薪酬与福利管理能力。
4、人力资源开发、培训能力。
5、人事制度管理能力。
当然，作为人力资源经理还应具备组织能力、领导能力、表达能力、自信力（以及对人力资源管理工作的兴趣或爱好）等其它素质能力。
因此，企业和组织必须要重视对人力资源管理者的选拔并善待人力资源管理者，加强完善人力资源优势，因为“千里马常有，而伯乐却不可求”。
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