浅谈铁路站房工程的风险控制（共5篇）

第一篇：浅谈铁路站房工程的风险控制

浅谈铁路站房工程的安全风险控制

近一两年，国家又开始用新的战略眼光建设高速铁路，同时，也为我们建筑业提供铁路站房施工的发展和机遇，我深深的体会到，在铁路安全管理工作中难度，更深深的体会到安全管理工作责任重大，人命关天。特别是在铁路站房工程施工中面临诸多困难和问题，面对各种困难与问题，我们大家必须有勇气来迎接这些挑战。现重点结合际铁路站房工程工作一段时间的工作实际，谈谈在安全管理工作中的风险控制。

一、铁路站房工程施工特点

1、点多、线长、安全管理跨度大、人力资源不集中，不易调配到位。

2、专业施工队伍交叉作业多，机械设备使用量大，安全施工组织协调难度大。

3、施工外部环境复杂，沟通与协调耗费精力大。

4、专业性要求高，分工合作要求强。

5、上级部门检查、评比、考核（信用评价）频繁，工期压力繁重。

6、发生安全事故涉及面广，影响重大。

二、铁路站房工程施工存在的主要安全隐患

1、高空作业。铁路站房站台面以上施工易发生高处坠落事故，如：雨棚钢结构、吊顶、金属屋面、管线敷设、客服设备设施安装等。在施工过程中，人的不安全行为、物的不安全状态要及时加以排除，从而控制高处坠落事故发生。人的不安全行为必须在有效范围内设专人监护，做好高处作业过程中的监督检查，减少违章作业，杜绝违章指挥；物的不安全状态要从本质上加以排除，使之达到安全要求。

2、起重吊装。站房施工起重机械如行走路线未硬化、路基箱未均匀设置、交叉吊装作业协调不到位均可造成机械倾覆、吊物坠落等事故。

3、支撑体系。支撑体系控制不到位，会导致坍塌事故的发生。

4、消防安全。目前，消防安全成为房建施工炙手可热的话题，铁路站房也把消防安全工作提上重要日程。

5、联调联试安全。站房联调联试期间施工，易发生影响联调联试安全的事件或事故。

三、铁路站房工程施工安全控制措施

针对上述铁路站房施工存在的主要安全隐患，为今后施工安全超前预控提供参考和借鉴的控制措施。

1、高空作业。

（1）上下通道设置

高架站（贵定北站房）上下设置工具式专用通道，是安全实现封闭式管理的第一道屏障，通道制作须有安全专项施工方案，验收后方可使用。使用时要定期安全检查，重点是基础硬化、与主体拉接点牢靠。

（2）上下爬梯设置

钢柱及雨棚屋面上下设置专用爬梯，作为施工人员的集中上下，从而避免或减少高处作业，有效控制不安全因素的发生。上下爬梯须安全验收后方可使用，班前班后专项安全检查，重点是爬梯与结构固定牢靠。

（3）管桁架安全防护

管桁架施工，焊接人员无可靠立足点，冰、雪、霜、雨等天气下作业，易发生高坠事故。主要防护措施：距管桁架下弦杆1.2m处，沿长度方向利用角钢或钢管与腹杆绑扎成护身栏杆，外面满兜平网防护。

（4）屋面安全防护

高架站雨棚屋面施工无可靠作业面，施工人员移动时易发生高坠事故，为减少风险，多为加大安全投入，设置平网防护。

（5）雨棚立面安全防护

侧线栏杆未安装前，线路两侧临边及屋面施工存在高空作业，为防止高坠事故发生，通常以管桁架角柱作支撑点，搭设挑架进行防护，具体搭设方法及钢丝绳型号依据专项施工方案而定。

（6）吊装施工安全防护

钢结构吊装时，被吊物重心不稳定、构件定位后人工摘除吊钩时，均会导致高坠事故发生。施工时要核查吊点及吊索的可靠性，如被吊构件高度超过1.5m时，起吊前须设置摘钩挂梯，且吊点之间须设置穿行防护措施。

（7）维修期间安全防护

站房后期，各项安全防护措施同进度拆除，但涉及高空作业危险点情况较多，如：铝板更换、涂装修补、焊缝处理、设备维修等，如现场防护措施不到位，高处作业监督力不足时易发生高坠事故，主要防护措施：一是利用本质安全机具设备进行施工，如升降梯、云梯等；二是提前设置必要的防护措施，如：生命线、安全带、兜网等。

2、起重吊装

站房施工起重机械如行走路线未硬化、路基箱未均匀设置、交叉吊装作业协调不到位均可造成机械倾覆、吊物坠落等事故，施工过程中，项目管理人员一是要有一定的责任心，检查过程中善于提前发现问题，二是采取一定的技术措施，重点对以下2个方面加强管理：

（1）起重机械管理

站房施工主要有塔吊、履带吊、汽车吊等起重机械，起重机械要求“一机一册”建立档案，“一人一机”安全防护的制度。主要卡控点是：租赁安装单位安全资证齐全，机械进场安装完成后验收、检测，交叉吊装作业，特殊工种定期梳理，过程定期检查、维修保养等。

（2）过程卡控要点

塔吊：安装、顶升、拆除必须先编制施工方案，逐级审批后严格方案施工；安装完成后组织安全专项验收，并进行第三方检测；施工过程中，严格落实各项安全操作规定，定期安全检查、垂直度监测、维修保养。

履带吊：安装拆除必须有专项施工方案，项目、监理备案后方可施工；安装完成后组织专项安全验收，且要求租赁单位进行进场安全检测，合格后方可使用；施工时重点对履带吊行走路线、作业环境进行安全验收，路面未硬化处理、未均匀布设路基箱等情况坚决杜绝。

汽车吊：租赁单位安全资质、协议齐全，现场负责人非法人的要求出具法人委托证明文件；进场后统一编号、专项验收后使用；施工过程中重点控制构件吊点平衡、被吊构件重量、支腿伸出长度、钢丝绳质量等，现场严控跨站台吊装。

3、支撑体系

支撑体系控制不到位，会导致坍塌事故的发生。高架站房涉及模板支撑和钢结构临时支撑，施工过程中，应严格遵循安全技术规范和专项方案规定，严密组织，责任落实，确保施工过程的安全。

（1）模板支撑

施工前，结合工程实际编制专项施工方案，并逐级制定安全技术交底；搭设前对需要处理或加固的地基、基础进行安全验收，承重杆件、连接件等材料进行复核并抽检；搭设完成后组织安全验收，合格后方可进行后续的施工。

（2）钢结构临时支撑

安装时，重点对架体组装质量、缆风绳、垂直度进行过程安全检查，完成后组织专项安全验收；构件吊装后，定期进行垂直度观测，留存记录。

4、消防安全

目前，消防安全成为房建施工炙手可热的话题，铁路站房也把消防安全工作提上重要日程。站房施工如监督检查到位，易燃材料与电焊、明火交叉作业，应急器材实效、数量不足等都将会导致火灾事故和重大经济损失，为防患于未然，超前预控，一是现场监督过程中要善于发现问题，解决问题，二是要严格日常消防安全管理，重点加强以下两个方面：

（1）日常安全管理

铁路站房施工，现场消防易出现器具挪用、通道堵塞、无证动火等隐患，项目日常安全管理过程中，重点对灭火器具有效性，消火栓及水袋配备，电焊动火手续，消防应急通道进行安全检查；冬季施工主要对水消防系统防冻进行定期检查。

（2）保温材料

一是严把采购关，必须选用正规厂家并符合设计要求、防火等级要求的产品，经检验合格后方可入场；二是入场后设置单独存放区，避免存放在站房结构内。施工过程中，重点加强电焊交叉作业、分区施工、材料防护膜消防及应急消防器具配备等安全管理。

5、联调联试安全

站房联调联试期间施工，易发生影响联调联试安全的事件或事故，如：人员私自上道、违章侵限、接触网断电、触电、刮擦列车等，不仅影响到列出行车安全，而且会导致人身伤亡事故的发生，负面影响较大。联调联试施工期间，绝对禁止此类事件的发生。（1）站台面隔离防护

站房联调联试期施工期间，沿站台方向设置一道隔离防护，隔离人员、物料等达到防侵限的目的，隔离防护搭设须编制联调联试安全防护方案，并逐级审批路局相关部门备案，现场要有牢靠的固定措施，定期组织专项安全检查，专人看护。

（2）接触网安全

接触网受电时，为带电2.75kv高压裸露铜线，2米范围内具有感应电流，将会触电、电击发生事故或损坏接触网。带电施工时，所有作业内容要经项目批准，且严禁在接触网左右5米及垂直上下方施工作业，所有易飘、易飞材料固定牢固，5米范围内所有导电体必须接地措施。（3）清场确认

给点作业施工结束前，施工现场必须工完料净场地清，如清理不到位或线路遗留材料设备都会影响列车行车安全。项目应严格清场确认制度，每次清场确认要有项目员工领班作业，确保万无一失。（4）严格调度命令

调度命令下达后，项目必须专人书面传达到每个队、班组及施工人员，漏传、误传、命令传达延迟等会发生违章上道、接触网断电等事故。项目须严格调度命令，联调联试相关制度、信息全部以书面形式下发至架子队、班组；认真落实安全生产责任制，与各单位签订《联调联试安全管理协议书》；开展经常性教育、专项教育，组织安全考核，留存教育考核记录；（5）行车不施工、施工不行车

多数事故的发生，往往是违反“行车不施工、施工不行车”的原则，项目管理者一定要消除麻痹大意思想，杜绝违章指挥，科学组织施工，要点作业，确保联调联试的环境安全。站房主要通道口设置工具式防护门，专人24小时看护，施工上下严格按照程序登消记，实行全封闭管理。

四、铁路站房施工安全管理控制

1、提高站房施工安全认识，增强自身安全素质

安全法律法规随着事故的发生逐步建立健全，作为铁路站房施工安全生产的直接管理者，首先要提高认识，必须意识到安全生产不但关系到企业的信誉，而且关系到施工人员的生命安全。因此在施工过程中要正确处理安全与生产，安全与效益，安全与进度的关系，在保证安全的情况下，加快建设进度，提高效率。其次要增强自身技能，提高安全素质，对站房施工安全管理的全局性问题要强化超前预控，对照典型危险点分析与控制措施，有针对性地开展作业风险分析，提出具体的控制措施。

2、定期梳理站房施工安全卡控点，制定危险因素控制措施

项目安质部要随着工程进度的展开，认真梳理站房施工安全管理和安全控制的重点，分析当前安全生产的新形式、新特点，辨识施工现场安全卡控点和危险源。施工过程中，对危险因素预防控制要突出重点，对重大危险因素和具有重要影响的关键因素，要重点控制，严格管理，关键工序、特殊部位及重大危险源要旁站监督，实行全过程监控，把事故苗条消灭在萌芽状态。

3、加强培训，提高安全意识 安全意识的强弱决定着安全工作的成败。如果员工安全意识弱，那么落实安全规章制度相对大打折扣，因此提高安全生产意识对现实安全生产至关重要。

（1）项目经理部要加强安全教育和培训，营造浓厚的安全氛围，认真吸取事故教训，不断增强全员安全意识、责任意识和忧患意识，借助公司开展的“现场观摩会”、“安全月”、“百日安全无事故”、“安全知识劳动竞赛”等安全生产活动，相互学习交流，取长补短，夯实“安全第一”的思想，切实摆正安全与进度、安全与效益的关系，健全安全保证体系，把逐级负责、专业负责、岗位负责的要求全面落实到位。

（2）施工人员安全教育贯穿于施工的全过程，“人手一册”教育档案。首先，工人入场进行必要的三级安全教育，教育记录须留有三级安全教育卡、考核试卷、安全生产责任书装订成册；其次，进行日常安全教育，组织架子队及各专业分包单位对工人进行安全操作规程教育，使其明白该工种那些该做，那些不该做，教育记录须留有日常安全教育记录；最后，开展班组安全教育，定期组织班组根据工程进度变化、各季节气候变化、作业环境改变的安全动态培训，留存班组活动记录。

4、加大检查力度，定期开展安全分析会

专职安全管理人员每天例行安全检查，填写日检记录，按照“逐条梳理、重点监控、逐项解决、限期销号”的原则对发现的安全隐患进行管理；生产经理组织项目安全生产领导小组开展周安全检查，对现场存在的长期隐患或整改不到位不彻底的问题进行梳理，召开安全生产周例会，按“三定”原则及时整改，并留存周检查记录；项目经理组织项目安全生产领导小组开展月安全检查，依据《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)结合现场实际情况逐项检查评分，奖好罚差，确保安全措施落实不留死角。

5、合理安全投入，保证安全措施到位

安全投入是确保现场施工安全的“生命线”，安全投入较少或者欠缺，导致安全技术措施、防护措施不能到位，不安全因素不能及时消除，因而极易导致安全生产事故的发生。铁路站房施工，重点对专项方案论证、设备进场安全检测、大型设备行走路线、高空平网防护、交叉作业防护、联调联试通道口看守等加大投入，确保安全措施到位。

6、建立风险抵押金制度，激励约束过程安全管理

安全风险抵押金制度和安全费用提取制度已列为政府安全生产部门规章，铁路站房建设以“红”、“黄”、“灰”、“绿”牌作为关键的激励约束机制，项目经理部也应建立架子队安全生产保证金制度，细化过程管理，从而有效消除现场隐患整改时间差及整改不彻底现象。

7、结语

以人为本，珍惜生命的理念在铁路建设领域的要求不断加强，对人的生命的尊重反映了在铁路建设中构建和谐工程的要求，铁路站房施工，安全管理人员发挥作用是安全生产的保障，强化安全预控，抓好安全超前预防，狠抓落实，不走过程，加强隐患排查，严格标准化作业，确保安全有效可控。

第二篇：铁路站房工程职业健康安全保障措施

职业健康安全保障措施

一、职业健康安全管理目标

坚持“以人为本”的原则，确保施工现场安全管理规范，佩戴劳动保护用品;上岗体检合格率、有害作业场所检测合格率、持证上岗率均达到100％;降低职业危害，杜绝职业病发生,严格控制重大职业病，确保员工的身体健康和生命安全。

二、职业健康安全管理体系

按GB/T28001:2001 建立职业健康安全管理体系，按照职业健康安全保证体系要求建立职业健康管理委员会，建立完善的职业健康管理制度并保证实施，将职业健康管理落实到实处。

本工程安全生产从思想保证、组织保证、技术保证、经济保证四个方面建立职业健康安全保证体系，确保实现安全目标。

思想保证：加强职业健康安全教育，提高全体员工职业健康安全的意识； 组织保证：

技术保证：制定各分项工程职业健康安全技术保障措施和操作规程，进行交底和检查，把危险源进行控制和消灭；

经济保证：

职业健康保障体系见《职业健康保障体系框图》。

职业健康保障体系思想保障组织保障技术保障施工保障工会保障提高思想认识项目部劳动卫生保障措施劳动防护措施群众监督健康教育综合办公室临时急救站预防为主自救互助卫生保健健康教育计划加强管理个人防护劳动卫生保健专业培训卫生业务管理医疗专家组咨询建设防护设施维护保养劳动条件改善劳动保护健康管理增强自我保护能力加强劳动保护改善劳动条件保护健康保障施工人员健康

三、职业健康安全管理保障措施

1、组织管理措施

项目部成立职业健康安全保障领导小组，设立工地医务室，配备必需的现场

检测、检验、治疗设备及药品。主治医生承担临床病人的诊治，卫生防疫专业人员负责工地日常卫生防疫工作，做好工地食堂、饮食、饮水卫生管理、传染病防治及工地劳动卫生监督检测，组织人员定期进行健康体检，协助处理公共卫生突发事件，对发生的传染病及时报告。

2、劳动保护措施 2.1重视劳动保护工作

劳动保护是为了保障劳动者在劳动过程中的安全和健康而采取的各种保护措施，在施工中，加强行政管理，搞好劳动保护工作。

利用工地板报、宣传栏、班前点名等形式加强劳动卫生防护知识教育，提高个人防护意识。施工管理者加强监督，有毒有害作业人员坚持佩带个人劳动防护用品上岗作业，并建立奖惩制度。

建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康。

采取各项劳动安全与卫生措施，从作业场所、环境条件保护劳动者的安全和健康。

施工前与施工技术人员密切联系，使施工组织措施符合劳动卫生保障要求。合理组织劳动力，严格按照劳动定额组织施工。在实际施工中，由劳动卫生保障领导小组负责劳动卫生保障工作的监督与落实，必须强化管理，保证施工人员的身体健康，保障施工顺利完成。

2.2劳动保护用品配备

2.3正确使用劳动保护用品

建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场必须接受检查，检查内容主要是：是否穿戴劳动保护用品、穿戴是否正确，是否穿戴足够防护用品。

能否正确使用防护用品，对防护效果、对劳动者保护效果影响很大，即使质量好的防护用品，如果使用不当，也不能起到防护作用。因此使用者一定要按规定正确使用，熟悉、掌握防护用品使用方法，上岗前按规定穿戴，不能图省事、怕麻烦，只有正确发挥防护用品的作用，才能避免或减少伤害事故的发生。

2.4完善劳动安全卫生设施

3、医疗卫生保障措施

成立专职的保障机构，配备具有事业心和责任心的专业工作人员。同时配备必要的医疗设备，药品配置必须保证医疗用药。加强药品管理，所用药品必须为正规厂家生产，注意使用期限。积极与地方及上级医疗机构协调，做好伤病员后送工作。

3.1卫生防病措施

⑴在大批施工人员进场前，提前对施工地段进行卫生学勘察，对该地区传染病、地方病的流行分布，传播途径，病媒生物，进行全面细致的了解，并提供可行的保障措施。

⑵

⑶在施工工地和生活区范围内，统一部署灭鼠、跳蚤、蚊虫等宿主生物措施。⑷现场设置卫生设施有水源供冲洗，化粪池加盖并定期喷药，每日有专人负责清洁。

⑸

⑹现场严格控制污水的积存，由文明施工人员及时清理。

⑺保持员工住宿区的整洁、通风，及时对有传染病的人员进行隔离或送医院检查。

⑻

⑼现场设保健箱，备用急救包和常用药。⑽积

3.2疫情报告制度

建立重大疫情的报告制度。按照《中华人民共和国传染病防治法》和《中华人民共和国国内交通检疫条例》及《国家鼠疫控制应急预案》的有关规定，在突发疫情时，及时上报国家卫生主管部门和地方卫生主管部门，并协助上级卫生部门实行应急处理措施。

制定传染病、食物中毒、职业中毒应急处理措施，时刻防止上述事件发生，出现上述事件时及时做好治疗、转院、呈报等工作。

工地卫生所医务人员负责做好各种恶性传染性疾病预防工作，发现恶性传染性疾病病人或者疑似病人，由工地卫生所医务人员负责隔离观察治疗（必要时交专门医院治疗），做好接触者的隔离观察和消毒工作，并立即向当地疾病预防控制机构报告。

4、职业病防治措施

职业病防治工作坚持“预防为主、防治结合”的方针。职业病防治工作从致病源头抓起，采取前期预防，同时，在劳动过程中加强防护与管理、产生职业病后及时治疗，并对职业病病人给予相应的保障，做到全过程的监督管理。

4.1.职业病的前期预防

4.2劳动过程中的防护与管理

为了保护劳动者健康，加强对有毒、有害物质等主要职业危害因素所致职业病的预防和控制，设置警报装置，配置现场急救用品、冲洗设备、应急撤离通道。

加强职业危害因素的监测，由专人负责职业危害因素日常监测，并确保监测系统处于正常运行状态。粉尘、二氧化硫、噪声每3～6月监测一次，或根据施工情况适时监测。对有害因素超标作业点提出整改措施并监督落实。建立有害作业点劳动卫生档案并妥善保存。

防止安排有职业禁忌的劳动者从事所禁忌的作业，做到早期发现、早期诊断、早期治疗职业性健康损害和职业病病人。

加强职业健康体检，组织从事接触职业危害作业的劳动者进行上岗前、在岗期间和离岗时职业健康检查。上岗前对从事粉尘、噪声、二氧化硫等作业的作业人员进行职业健康体检。体检项目如下：

⑴粉尘作业：内科常规检查，心电图，肝功能，血、尿常规，高仟伏胸部X射线摄片，肺功能。

⑵

⑶二氧化硫作业：内科常规检查，眼科、耳鼻喉科检查，胸部X线摄片，肺功能。

在岗期间每年对上述有毒有害作业人员进行一次职业健康体检，体检中发现异常及时通知受检者本人并安排进一步诊治，对有毒有害作业人员建立职业健康档案并妥善保存。发现职业禁忌者及时调离工作岗位。

4.3.对职业病病人的治疗与保障

对从事接触职业危害因素作业的工人发现患有职业病或者有疑似职业病的，必须及时诊断、治疗，妥善安置。

及时安排对疑似职业病病人进行诊断；疑似职业病病人在诊断、医学观察期间的费用，由用人单位承担。

对已诊断为职业病的病人，按照国家有关规定，安排职业病病人进行治疗、康复和定期检查。职业病病人的诊疗、康复费用，按照国家有关工伤社会保险的

规定执行；没有参加工伤社会保险的，其医疗和生活保障由造成职业病的用人单位承担。

在疑似职业病病人诊断或者医学观察期间，不得解除或者终止与其订立的劳动合同。用人单位对不适宜继续从事原工作的职业病病人，应当调离岗位，并妥善安置。

4.4.严格执行《职业病防治法》，规范劳动施工组织

制定科学合理的劳动作息制度，合理安排劳动作业强度，严禁不具备职业病防护条件下的作业行为。明显扬尘应及时洒水，减少对当地居民和施工人员危害。卫生、工会等部门加强监督检查，将劳动卫

生保护工作纳入工地安全检查日程，定期考核。

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第三篇：沪宁城际铁路站房工程Ⅱ标监理规划

沪宁城际铁路站房工程Ⅱ标监理规划

一、监理概况

工程名称：沪宁城际铁路站房工程

沪宁城际铁路是被冠以 “长三角首条城际公交线”的重点工程，它的站房工程为上海铁路局沪宁城际铁路站房镇江、常州、苏州三个标段二十多个站房和站台雨棚工程，其特点是施工点多、战线长、现场施工队伍多，时间和空间交叉作业多，施工中外界干扰因素多，这些特点给本工程现场监理管理带来了很高的要求。

二、监理工作范围、目标和依据

（一）监理工作范围：

本工程建设监理范围包括：工程施工阶段、保修阶段全过程监理（包括“三控制、二管理、一协调”和施工安全监理），以及协助业主展开施工前期准备工作，配合业主进行决算审计工作。

（二）监理目标： 1.监理工作的总目标: 我监理部对本工程施工监理的目标控制是根据业主方提出的监理委托要求,通过目标规划、风险管理和动态控制，?使本工程项目的实际投资不超过计划投资，实际建设周期不超过计划建设周期，尽可能好地实现项目的投资目标、进度目标、质量目标，达到工程项目的建设意图。

2.工期控制目标: 以合同工期为控制目标。3.质量控制目标: 符合国家验收标准，同时保证业主所要求的使用功能得以圆满实现。

4.投资控制目标: 以合同价为控制目标，确保工程总的造价不突破业主的投资计划。

5.安全管理目标：符合《建设工程安全生产管理条例》要求（三）、监理依据：

建设监理的依据是国家有关工程建设的法规,政策标准,规范及经批准的城市规划,建设规划和该工程的设计文件,以及依法订立的工程承包合同: 1.国家和有关主管部门制定的法律、法规、办法、规定。2.标准、规范、规程及有关技术法规。

3.政府主管部门批准的建设计划、规划、设计任务书、设计文件。4.业主与工程承包单位依法订立的工程承包合同。5.业主与材料、设备、供货单位签订的有关购货合同。6.业主为工程建设与其它单位签订的合同。7.监理委托合同。

（四）、监理目标实现的原则： 1．强调整体效益原则

工程监理着眼于工程项目的整体效益，监理工作的有效性是要达到项目质量、进度、投资三大目标的有机结合和整体综合优化。

2.严格监理、立场公正、热情服务的原则 监理工作一方面应坚持严格按合同办事，严格监理的要求，另一方面须立场公正地处理各方面的事务，通过热情周到的服务，严密、细致、科学、公正地开展工作，使项目的各相关单位能紧张有序、团结合作，共同为实现项目总体目标而工作，并努力创造心情舒畅和谐的工作氛围。

3.预防为主的原则

不论是投资控制、质量控制、进度控制及施工安全的管理，时间上的事前、事中、事后的全过程控制都是必须的，但监理工作的重点应放在事前控制上，对工程建设中可能发生的问题有超前的考虑和预测，并制订相应的投资、质量、进度及施工安全的预控措施，将各类隐患消灭在萌芽状态或更早的时间内，变被动监理为主动监理，达到事半功倍之效。

4.说服为主的原则

参与工程建设的各方，在某些具体问题上受到本身利益的限制，与监理的要求难免存在差异。为使监理目标得以顺利实现，监理工程师在行使监理职能时，应事先晓之以理，争取理解和认识一致，即使在必须使用监理职权时，也需配合说明的方法，以期取得良好效果。

通过上述原则，监理公司为保证本工程监理目标的实现，对项目进行目标分解、风险分析，找出目标易突破的环节，采取组织、技术、合同、经济各方面措施，采用先进的手段与科学的方法，对目标实施控制，确保监理目标的实现。

三．监理组织机构、人员配备、岗位职责

（一）监理组织机构及各岗位人员职责 1．监理组织机构

公司委派一名项目总监理工程师作为公司全权代表,负责领导现场监理组的监理工作。拟组成的现场监理组织机构（下图1：监理组织机构图）。

本项目监理部组织机构可以灵活地组合成多个监理分支机构，对各个承包商分别实施监理，这种模式下，项目总监理工程师作为本工程项目建设管理中的核心地位，全权代表监理公司负责对本工程建设施工全过程的监督和管理，项目总监理工程师作为业主、承包商和监理三方的总协调者，对工程项目实施全过程中的各个环节进行多方联系和协调，保证了监理工作的一体化。

(二)项目监理部各类监理人员岗位责任制 1.总监理工程师

项目总监理工程师对外向业主负责,对内向监理机构负责。其基本职责如下：

图1 监理组织机构图

⑴确定项目监理机构人员的分工和岗位职责;⑵主持编写项目监理规划、审批项目监理实施细则，并负责管理项目监理机构的日常工作;⑶审核分包单位的资质，并提出审查意见;⑷检查和监督监理人员的工作，根据工程项目的进展情况可进行人员调配，对不称职的人员应调换其工作;⑸主持监理工程例会，签发项目监理机构的文件和指令;⑹审定承包单位提交的开工报告、施工组织设计、技术方案、进度计划;⑺审核签署承包单位的工程签证、工程款支付申请、支付证书和竣工结算;⑻审查和处理工程变更;⑼主持或参与工程质量事故的调查；

⑽调解建设单位与承包商的合同争议、审批工程工期及费用索赔;⑾组织编写并签发监理月报、监理工作阶段报告、专题报告和项目监理工作总结;⑿审核签署分部工程和单位工程的质量检验评定资料，审查承包单位的竣工申请，组织监理人员对待验收的工程项目进行质量检查，参与工程项目的竣工验收； ⒀主持整理工程项目的监理资料;2.专业监理工程师

⑴负责编制本专业的监理实施细则;⑵负责本专业监理工作的具体实施;⑶组织、指导、检查和监督本专业监理员的工作，当人员需要调整，向总监理工程师提出建议;⑷审核承包单位提交的涉及本专业的计划、方案、申请、变更，并向总监理工程师提出报告；

⑸负责本专业分项工程验收及隐蔽工程验收，做好平行检验； ⑹定期向总监理工程师提交本专业监理工作实施情况包，对重大问题及时向总监理工程师汇报和请示； ⑺根据本专业监理工作实施情况做好监理日记；

⑻负责本专业监理资料的收集、汇报及整理，参与编写监理月报； ⑼核查进场材料、设备、构配件的原始凭证、检测报告等质量证明文件及其质量情况，根据实际情况认为有必要时对进场材料、设备、构配件进行平行检验，合格时予以签认；

⑽负责本专业的工程量工作，审核工程计量的数据和原始凭证；

3、监理员职责：

⑴在专业监理工程师的指导下开展现场监理工作；

⑵检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况，并做好检查记录；

⑶复核或从施工现场直接获取工程量有关数据并签署原始凭证； ⑷按设计图及有关标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录；

⑸担任旁站工作，发现问题及时指出并向专业监理工程师报告； ⑹做好监理日记和有关的监理记录。

⑺在监理工程师指导下进行材料的见证取样工作。

四、监理工作内容、方法和措施

监理工作的主要工作是“三控制、二管理、一协调”,即投资控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理、组织协调及安全文明施工管理。

（一）质量动态控制（施工阶段）施工阶段的质量控制是整个项目质量控制的重点控制阶段。其任务就是要通过建立健全有效的质量监督工作体系来确保工程质量达到预定标准和等级要求。施工阶段的质量控制将分三部实施： 1.质量事前控制

⑴ 掌握和熟悉质量控制的技术依据:主要包括设计文件、工程质量评定标准及验收规范，组织设计技术交底及图纸会审等； ⑵ 定位轴线、高程标桩等的复核和交接；

⑶工程所需原材料、构配件等的质量控制：主要包括审核工程材料、半成品等的出厂证明、质保书，必要的抽检或试验等；

⑷ 审查施工单位提交的施工组织设计或施工方案;⑸ 审核施工单位生产环境、?管理环境改善的措施：包括施工单位的质量保证体系，施工单位关于材料、制品试件取样及试验的方法或方案，对成品的保护措施和方法，质量报表及质量事故报告制度； 2.质量的事中控制

⑴ 施工工艺过程中质量控制:给排水管道工程、暖通空调工程、电气仪表及自动控制工程等从各自的质控要点出发采取相应的手段进行控制；

⑵ 工序交接检查:坚持上道工序不经检查验收不准进行下道工序的原则;⑶ 隐蔽工程检查验收;⑷ 工程变更处理和设计变更处理,建立工程变更和设计变更处理流程;⑸ 工程质量事故处理;⑹ 行使质量监督权,下达停工令: 为了保证质量,出现下述情况之一者,监理工程师有权指令施工单位立即停工整改。(a)未经检验即进行下道工序作业者;(b)工程质量下降经指出后未采取有效改正措施,?或采取了一定措施而效果不好继续作业者;(c)擅自采用未经认可或批准的材料;(d)擅自变更设计图纸及要求;(e)其它。

⑺ 严格单项工程开工报告和复工报告审批制度;⑹组织现场协调会。3.质量的事后控制

⑴ 单位、单项工程竣工验收;⑵ 项目竣工验收;⑶ 审核竣工图及其它技术文件资料;⑻ 整理工程技术文件资料并编目建档;工程施工质量控制的实施过程详见（附图2：工程质量控制流程图）

(二)进度动态控制 1.进度的事前控制

⑴ 审核施工单位提交的施工进度计划:主要包括按合同工期完成的施工年月日进度计划;施工时间、方法和顺序;主要作业工程的月进度图;资源的安排,材料、设备、人员进场计划等以及施工进度计划与施工方案的协调性和合理性等；

⑵ 审核施工单位提交的施工方案:主要审核保证工期,充分利用时间、空间,能保证“全天候”施工的技术组织措施的可行性、合理性；

⑶审核施工单位提交的施工总平面图：主要审核施工总平面图与施工方案施工进度计划的协调性和合理性；

⑷进场条件、施工临时用水、用电落实； ⑸提交设计图纸计划。2.进度的事中控制

进度控制一方面是进行进度检查、动态控制和调整；另一方面，及时进行工程计量，为向施工单位支付进度款提供进度方面的依据。

其主要内容和措施为：

⑴ 建立反映工程进度状况的监理日志;⑵ 工程进度的检查:审核施工单位,每月提交的工程进度报告;⑶ 按合同要求,及时进行工程计量验收;⑷ 有关进度、计量方面的签证；

⑸ 工程进度的动态管理:实际进度与计划进度发生差异时,应分析产生的原因,并提出进度调整的措施和方案并相应调整施工进度计划及设计、材料设备、资金等进场计划：必要时调整工时目标：

⑹ 组织现场协调会 3.进度的事后控制

当实际进度与计划进度发生差异时,在分析原因的基础上采取以下措施: ⑴ 制定保证总工期不突破的对策措施:如缩短工艺时间、减少技术间歇期、实行平行流水立体交叉作业等，增加作业队数、增加工作人数、增加工作班次；

⑵ 制定总工期突破后的补救措施;⑶ 调整相应的施工计划、材料设备、资金供应计划等，?在新的条件下组织新的协调和平衡。

进度的实施过程详见(附图 2：工程施工进度控制工作流程图)。(三)投资动态控制 1.任务

⑴ 审核工程概算、预算、决算；

⑵ 从施工、工艺、材料和设备等各方面挖掘节约投资的潜力； ⑶ 对施工方案进行技术经济比较论证； ⑷ 审核各种付款签证等； ⑸ 协助业主处理工程索赔等事宜。2.工作内容

⑴ 严格按照设计图纸,审核实际完成工作量,?承建单位按工程进度每月做出完成工程的报表,并以完成单体、分部、分项工程的累计百分率计算,于月未提交监理组,监理组应进行认真审核。⑵ 按照业主和承建单位签订的承包合同的付款办法,监理工程师负责审查承建单位提出的“付款申请单”及相应的有关报表，根据核实的完成工作量，由现场总监理工程师发付款凭证，返回承建单位。

⑶ 业主根据承包合同规定和总监理工程师签证及时支付工程款。同时，每次按承包合同规定扣回预付备料款。

⑷ 当因设计变更需调整造价时,一般需有设计单位的变更通知,?对设计图纸会审记录中有写明的变更内容,经业主签字认可的,可作为调整造价的依据。

⑸ 负责审查承建单位提出的竣工决算。

投资控制的实施过程详见(附图3工程投资控制流程图)(四)合同管理

合同管理的任务和内容主要包括: 1.应业主要求、参加招标、评标、决算工作； 2.应业主要求, 参加合同谈判;3.应业主要求参加审查和帮助确定承建单位所选择的分包单位;4.对合同进行分类归档并进行跟踪管理、检查合同执行情况,随时向业主报告;5.协助处理索赔及合同纠纷事宜。(五)、信息管理

1.现场配备计算机，负责分类信息的收集、存储、处理、传递、检查工作； 2.建立工程文件制度,整理各会议记要和记录;3.督促各单位及时整理工程技术、经济资料并督促其在竣工验收前完成全部竣工文件。

4．进行对工程外部信息的收集、整理、分析，提供物资、市场价格、法规、气象、交

通等多方面的信息。并进行与业主、承包商、供应商、政府有关部门的双向信息联系。

(六)、组织协调

1.组织协调业主和各参与工程项目建设的各单位之间关系,?并协助业主处理有关问题;2.协助业主办理各项审批事宜;3.协助业主处理各种与本工程项目建设有关的纠纷事宜;(七)、安全生产、文明施工管理

1.督促施工单位建立健全安全生产文明施工管理体系及管理制度。

2.审查施工单位施工组织设计、施工方案、施工现场平面、布局合理、施工机具、设备的选用适应工程需要,又能保证施工安全。

3.认真分析找出影响安全的主要因素,设置安全控制点(如施工用电、孔洞及临边防护、高空坠物、易燃易爆物品存放、塔吊安装与使用、明火作业、防雷等),并制定相应的预防措施。

4.积极参与现场安全生产、文明施工检查,发现问题及时督促解决。(八)、保修期质量缺陷整改的监理

1．建设项目（工程）竣工验收后，监理单位应根据剩余工作量和工程缺陷，配备保修责任期监理人员，进行保修责任期的监理工作。

2．在整改和遗留工程的监理工作中，总监理工程师仍要坚持上道工序未经检查验收不准进行下道工序的原则，确保工程质量。

3．在保修期内总监理工程师应督促设计单位、施工单位、设备材料供应单位人认真做好保修工作。监理工程师还应加强现场巡视，以便及时发现质量缺陷，并通知施工单位和有关保修部门尽快地派人前往检查，并尽快地组织人力、物力进行修理。

4．总监理工程师在确定保修责任及修复费用的处理上必须根据造成问题的原因以及具体的返修内容，与有关单位共同商定处理办法。一般来说有以下几种情况：

① 若为设计原因造成的问题，则应由原设计单位负责。原设计单位或业主委托新的设计单位修改设计方案，业主向施工单位进行处理或返修，其新增费用由原设计单位负责。总监理工程师还应准确确定由此给业主造成的其他损失，向原设计单位提出索赔。

② 因施工安装单位的施工和安装质量原因造成的问题，由施工安装单位负责进行保修，其费用由施工安装单位负责。由此给项目造成的其他损失，总监理工程师应向施工安装单位提出索赔。

③ 因设备质量原因造成的问题，由设备供应单位负责进行保修，其费用由设备供应单位负责。由此给项目造成的其他损失，总监理工程师应向设备供应单位提出索赔。④ 如因用户在使用后有新的要求或用户使用不当进行局部处理和返修是，由用户施工单位协商解决，或用户另外委托施工，费用由用户自己负责。

⑤ 在发生问题的部位后项目返修完毕后，要做好验收记录，并经用户和总监理工程师签字验收。

⑥ 上述未包括的其它与本工程项目建设任务,若业主委托,经业主及监理双方协商一致后，监理方应在业主方授权下完成该任务。

（九）、重要的旁站监理点控制内容

1．本公司在编制监理规划时，就制定了详细的监理现场跟踪服务计划，明确监理现场跟踪服务的范围、内容、程序和专业监理人员职责等。

2．监理现场跟踪服务在总监理工程师的指导下，由现场专业监理人员负责具体实施，在需要实施监理现场跟踪服务的关键部位、关键工序进行施工前24小时，书面通知业主派驻工地的项目机构。项目监理机构应当安排专业监理人员按照监理现场跟踪服务计划实施监理现场跟踪服务。

3．在工程施工过程中，监理人员对关键部位、关键工序的施工质量实施24小时全过程现场跟班的监督活动。

工程的关键部位、关键工序分别包括这几个方面：

（1）在基础工程方面包括：基坑开挖土方、混凝土条形基础、及其他结构混凝土、防水混凝土浇筑；

（2）在主体结构工程方面包括：梁柱节点钢筋隐蔽过程、混凝土浇筑、构造柱、预埋件与预留洞、屋面混凝土浇注。4．专业监理人员现场跟踪服务的主要职责是：

（1）检查施工企业现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况；

（2）在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况；

（3）核查进场建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土的质量检验报告等，并可在现场监督施工企业进行检验或者委托具有资格的第三方进行复检；

（4）做好旁站监理记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。5．专业监理人员在进行现场跟踪服务过程中应当认真履行职责，对需要现场跟踪服务监理的关键部位、关键工序在施工现场跟班监督，及时发现和处理监理过程中出现的质量问题，如实准确地做好监理记录。凡监理人员和施工企业现场质检人员未在监理记录上签字的，不得进行下一道工序施工。

6．监理人员实施现场跟踪服务监理时，发现施工企业有违反工程建设强制性标准行为的，有权责令施工企业立即整改；发现其施工活动已经或者可能危及工程质量的，应当及时向监理工程师或者总监理工程师报告，由总监理工程师下达局部暂停施工指令或者采取其他应急措施。

7．监理记录是监理工程师或者总监理工程师依法行使有签字权的重要依据。对于需要现场跟踪服务监理的关键部位、关键工序施工，凡没有实施现场跟踪服务监理或者没有监理记录的，监理工程师或者总监理工程师不得在相应文件上签字。在工程竣工验收后，监理企业应当将旁站监理记录存档备查。

五、监理工作制度、工作程序

（一）监理工作制度

1.建立健全(监理)内部工作制度,分工明确,责任落实。(1)总监理工程师负责制

总监理工程师代表监理部全面负责和领导工程项目的建设监理工作,?对监理工作，对外向业主负责，对内部向监理公司负责。

(2)监理会议制度

每星期由总监主持召开一次现场生产协调例会,业主、各承建单位代表参加，对施工过程中质量、进度、投资、安全、文明生产各方面问题进行分析、总结，发现问题及时解决，并对下一步施工作好计划，确保工程施工顺利进行，会议纪要以书面形式下发各有关单位。总监每月召开一次由全体监理人员参加的工作总结会。

(3)监理内业台帐及报表制度

建立工程材料设备进场,隐蔽工程验收、工程计量、?工程款支付及文档管理台帐。建立完整、真实、准确的监理日志, 及时填写监理月报, 对当月工程质量、进度、投资、安全、文明施工等各方面进行总结，并提出下步工作重点及打算，及时上报有关部门。

2.实行规范化管理。有规范化的工作程序,标准化的监理工作报表,监理人员持证上岗。(工序交接检验程序、工程变更处理程序、设计变更处理程序、?质量事故分析处理程序、开工申请核签程序、工程款支付核签程序)。

3.利用电脑辅助监理工作,本工程监理配备电脑一台,?采用国内先进的“计算机监理辅助系统”软件，对项目监理进行计算机管理，对质量进度、投资控制进行动态控制，提高监理工作效率和工作质量。

4.配备必要的检测设备、仪器如:无损探伤检测仪,精密水准仪、精密经纬仪等(详见检测设备一览表)。

5.对重要工程部位,重要工序实行旁站监理。

6.对重大的施工技术问题组织公司有关专业人员或外聘有关专家进行论证。

7．施工阶段工作制度：

（１）.设计文件、图纸审核制度。（２）.施工图纸会审及设计交底制度.（３）.施工组织设计审核制度.（４）.工程开工申请审批制度

（５）.工程材料，半成品质量检验制度。（６）.隐蔽工程分项（部）工程质量检验制度。（７）.单位工程，单项工程总监验收制度。（８）.设计变更处理制度（９）.工程质量事故处理制度（１０）.施工进度监督及报告制度（１１）.监理报告制度（１２）.工程竣工验收制度（１３）.监理日志及会议制度

（二）、监理工作基本运作程序

在与业主签订监理委托合同后,公司拟按下列基本运作程序开展监理工作: 1.委派项目总监理工程师;2.落实监理部内部监理工作计划,明确各监理人员的分工和职责;3.熟悉与工程有关的各项资料,如国家有关文件、规定、技术规范、标准、?设计资料、地质资料、监理合同、承发包合同等等，以便为开展监理工作提供依据；

4.根据监理委托合同、监理大纲和工程特点、编制“工程监理规划、监理实施细则”、经业主审定后实施；

5.编制各相关专业监理控制要点,作为监理的具体实施文件;6.开展监理活动。具体监理过程中一般按监理工作流程图程序动作(见附图4)；

7.监理工作总结。

六、监理设施

业主提供满足监理工作需要的如下设施： 办公设施：办公桌、办公椅及办公用房； 通讯设施：电话 附图 1： 工程质量控制程序

2：进度控制工作流程

3：投资控制流程图

第四篇：站房工程应知应会卡

构件焊接应知应会卡

1、焊工必须经考试合格并取得合格证书。持证焊工必须在其考试合格项目及其认可范围内施焊。

2、T形接头、十字接头、角接接头等要求熔透的对接和角对接组合焊缝，其焊脚尺寸不应小于t/4。

3、焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。一二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。且一级焊缝不得有咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。

4、焊缝感观应达到：外形均匀、成型较好，焊道与焊道、焊道与基本金属间过渡较平滑，焊渣和飞溅物基本清除干净。

5、焊成凹形的角焊缝，焊缝金属与母材间应平缓过渡；加工成凹形的角焊缝，不得在其表面留下切痕。

6、一级焊缝探伤比例100％。二级焊缝探伤比例20％。

7、探伤长度不得小于200mm，不足200mm时，应对整条焊缝进行探伤。

构件焊接安全应知应会卡

1、安全第一，预防为主，全体职工必须牢固树立安全观念。

2、电焊工必须熟练、掌握安全技术和规章及各项安全生产规章制度。

3、严格穿戴好各类劳保用品，破损的必须及时更换或申领新的劳动保护用品。

4、操作前必须检查焊接设备，电焊线是否完好，发现破损的应及时修理或更换。

5、在高空作业时，严禁将电焊线缠绕在身上，同时必须系扣牢安全保险带。

6、严禁在易燃、易爆物品的附近焊接。

7、焊接接地线和焊线严禁搭在气瓶、管道、轨道上作业。

8、在容器内部或及小的窗室内焊接时，必须采用通风设实施。

9、严格执行焊接“十不焊”的规定。

放样、号料应知应会卡

1、号料的母材必须平直无损伤及其它缺陷，否则应先矫正或剔除。

2、号料前必须了解原材材质及规格，检查原材料的质量。不同规格、不同材质的零件应分别号料，并依据先大后小的原则依次号料。

3、准备好做样板、样杆的材料，样板一般用0.5～0.75mm的铁皮或塑料板制作。样杆一般用铁皮或扁铁制作，当长度较短时可用木尺杆。

4、样板样杆上应用油漆写明加工号、构件编号、规格，同时标注上孔直径、工作线、弯曲线等各种加工符号。

5、本次号料后的剩余材料应进行余料标识，包括余料编号、规格、材质及炉批号等，以便于余料的再次使用。

6、放样和号料应预留焊接收缩量（包括现场焊接收缩量）及切割、铣端等需要的加工余量。

7、矩形样板号料，要检查原材料钢板两边是否垂直，如果不垂直则要画好垂直线后再进行号料。

放样、号料安全应知应会卡

1、安全第一，预防为主，全体职工必须牢固树立安全观念。

2、放样工必须熟练、掌握安全技术和规章及各项安全生产规章制度。

3、严格穿戴好各类劳保用品，破损的必须及时更换或申领新的劳动保护用品。

4、所用电器设备必须检查其工作状态和接电保护设备。

切割、下料应知应会卡

1、钢材切割面或剪切面应无裂纹、夹渣、分层和不大于1mm的缺棱；

2、钢板厚度在12mm以下的直线性切割，常采用剪切下料。气割多数用于带曲线的零件或厚钢板的切割。各类型钢，以及钢管等的下料，通常采用锯割，但一些中小型的角钢和圆钢等，常常也采用剪切或气割的方法。等离子切割主要用于不易氧化的不锈钢材料以及有色金属如铜或铝等的切割。

3、气割前，应去除钢材表面的污垢、油脂，并在下面留出一定空间，以利于熔渣的吹出。

4、保持气压稳定、不漏气.5、为防止气割变形，操作中应遵循已下原则：大型工件的切割，应先从短边开始；在钢板上切割不同尺寸的工件时，应靠边靠角，合理布置，先割大件后割小件；在钢板上切割形状不同的工件时，应先割较复杂的后割较简单的；窄长条形的切割，应采用两长边同时切割的方法，以防止产生旁弯。

切割、下料安全应知应会卡

1、安全第一，预防为主，全体职工必须牢固树立安全观念。

2、切割工必须熟练、掌握安全技术和规章及各项安全生产规章制度。

3、严格穿戴好各类劳保用品，破损的必须及时更换或申领新的劳动保护用品。

4、切割工具必须保证完好状态下使用，经常检查氧、乙炔管、割刀是否漏气；电源线、插头是否漏电；气管、接头是否漏气，发现有破损时应立即修理或更换。

5、严禁在易燃、易爆物品的附近切割。

6、坚决禁止用氧气、乙炔气吹风。

矫正和成型应知应会卡

1、碳素钢在环境温度低于－16℃、低合金钢在环境温度低于－12℃时，不应进行冷矫正和冷弯曲；

2、当零件采用热加工成型时，加热温度应控制在900～1000℃；碳素钢和低合金钢在温度分别下降到700℃和800℃之前，应结束加工；低合金钢应自然冷却。

3、矫正后的钢材表面，不应有明显的凹面或损伤，划痕深度不得大于0.5mm，且不应大于该钢材厚的负允许偏差的1/2；

4、冷矫正和冷弯曲的最小曲率半径和最大弯曲矢高应符合规范规定；

5、钢材矫正后的允许偏差应符合规范规定。

矫正和成型安全应知应会卡

1、安全第一，预防为主，全体职工必须牢固树立安全观念。

2、切割工必须熟练、掌握安全技术和规章及各项安全生产规章制度。

3、严格穿戴好各类劳保用品，破损的必须及时更换或申领新的劳动保护用品。

4、矫正工具必须保证完好状态下使用，经常检查氧、乙炔管、喷嘴是否漏气；电源线、插头是否漏电；气管、接头是否漏气，发现有破损时应立即修理或更换。

5、严禁在易燃、易爆物品的附近矫正。

6、坚决禁止用氧气、乙炔气吹风。

边缘加工应知应会卡

1、气割或机械剪切的零件，需要进行边缘加工时，其刨削量不应小于2.0mm。

2、边缘加工允许偏差应符合规范规定。

3、气割的零件，当需要消除影响区进行边缘加工时，最少加工余量为2.0mm。

4、机械加工边缘的深度，应能保证把表面的缺陷清除掉，但不能小于2.0mm，加工后表面不应有损伤和裂缝，在进行砂轮加工时，磨削的痕迹应当顺着边缘。

5、碳素结构钢的零件边缘，在手工切割后，其表面应做清理，不能有超过1.0mm的不平度。

6、构件的端部支承边要求刨平顶紧和构件端部截面精度要求较高的，都要刨边或铣边。

7、零件边缘进行机械自动切割和空气电弧切割之后，其切割表面的平面度都不能超过1.0mm。主要受力构件的自由边，在气割后需要刨边或铣边的加工余量，每侧至少2mm，应无毛刺等缺陷。柱端铣后顶紧接触面应有75%以上的面积紧贴，用0.3mm塞尺检查，其塞入面积不得大于25%，边缘间隙也不应大于0.5mm。边缘加工安全应知应会卡

1、操作工必须熟练、掌握安全技术和规章及各项安全生产规章制度。

2、严格穿戴好各类劳保用品，破损的必须及时更换或申领新的劳动保护用品。

3、使用气割和气刨工具时必须保证完好状态下使用，经常检查氧、乙炔管、喷嘴是否漏气；电源线、插头是否漏电；气管、接头是否漏气，发现有破损时应立即修理或更换。

4、严禁在易燃、易爆物品的附近操作。

5、坚决禁止用氧气、乙炔气吹风。

6、使用机械切割时，应检查机械的工作状态和机械用电安全。

打磨应知应会卡

1、在使用打磨机前，首先要检查打磨机的电源线是否完好，使用的工具是否配套、规格是否配套。

2、检查电源开关是否灵敏。

3、轮罩是否有一种保护装置，是否有松动或有撞击声。

4、整个打磨机的装置是否紧固。

5、认真检查砂轮片是否有破损、缺陷、失圆、不平整等现象。

6、进行试运转，在开研磨作业负前，机器应在安全地区进行试运，以确认装配是否正确以及砂轮是否无显著缺陷。

7、检查主轴锁定装置，在打开电源开关之前，按两、三下锁定销，检查锁定销是否被解开。

打磨安全应知应会卡

1、在作业时，应对被磨的区域进行清理杂物，保持良好的环境，防止有撞击。

2、谨防触电事故，应注意避免身体同地面上的物体接触。

3、不得使劲用力推压，防止砂轮片受损弹出，砂轮片与被磨物件的角度为15~30°。

4、打磨时，防止松散的衣角、头发、首饰类卷入。

5、打磨时，脚必须站稳，身体姿势要保持平衡。

6、打磨时，必须戴安全防护眼镜和口罩，防止铁屑或灰尘吸入和飞射，更防止砂轮片飞出撞击。

7、打磨时，遇到固定杂物、夹角、夹笼、空间狭小处不得锁定开关保险，双手必须抓紧打磨机，身体要偏离危险区域。

8、打磨机插头插上电源前必须检查开关是否切断。

制孔应知应会卡

1、A、B级螺栓孔应具有H12的精度，孔壁表面粗糙度Ra不应大于12.5um，C级螺栓孔壁表面粗糙度Ra不应大于25um，其允许误差应符合规范规定。

2、螺栓孔孔距的允许偏差应符合规范规定。

3、螺栓孔孔距的允许偏差超过规定时，应采用与母材材质相匹配的焊条补焊后重新制孔。

4、钻孔前，一是要磨好钻头，二是要合理地选择切屑余量。

5、制成的螺栓孔，应为正圆柱形，并垂直于所在位置的钢材表面，倾斜度应小于1/20，其孔周边应无毛刺，破裂，喇叭口或凹凸的痕迹，切削应清除干净。

制孔安全应知应会卡

1、操作工必须熟练、掌握安全技术和规章及各项安全生产规章制度。

2、严格穿戴好各类劳保用品，破损的必须及时更换或申领新的劳动保护用品。

3、使用机械制孔时，应检查机械的工作状态和机械用电安全。

组装应知应会卡

1、组装前零部件连接接触面和沿焊缝边缘每边30～50mm范围内的铁锈、毛刺、污垢、冰雪等应清除干净。

2、板材、型材的拼接应在组装前进行，以便减少构见的焊接残余应力，保证产品的制作质量；构件的隐蔽部位应提前进行涂装。

3、焊接连接组装的允许偏差应符合规范规定。

4、顶紧接触面应有75％以上的面积紧贴。

5、桁架结构杆件轴线交点错位的允许偏差不得大于3.0mm。

6、放拼装胎时放出收缩量，L≤24m时放5mm，L＞24m时放8mm。

组装安全应知应会卡

1、安全生产，人人有责；必须树立安全第一的生产观念。

2、熟悉、掌握并严格遵守技术操作规程和各项安全规章制度。

3.、认真穿戴好防护劳动用品，保护自己不被外力伤害。

4、高空作业时，须系好安全带，操作中要做好各类安全防护工作。

5、搭设脚手架须牢固，严禁使用油桶油漆桶，油漆桶搭建脚手架。

6、生产工具必须保证完好状态下使用，经常检查氧、乙炔管、割刀是否漏气；电源线、插头是否漏电；气管、接头是否漏气，发现有破损时应立即修理或更换。

7、角向打磨机必须安装罩壳，罩壳损坏必须及时领换，不得使用受潮的砂轮片。

8、制作胎架必须焊牢固，不允许有虚焊现象，严禁在胎架上踏空行走。

9.严禁私接电线，坚决禁止用氧气、乙炔气吹风。构件打包及运输应知应会卡

1、采用捆绑式包装，避免构件接触地面；较长构件采用包装吊耳；标识的位置必须醒目易辨。

2、包装工作应在涂层干燥后进行，并应注意保护构件涂层不受损伤。

3、每个包装的重量一般不超过3～5t。如通过汽车运输，一般长度≤12m，个别件不应超过18m，宽度不超过2.5m，高度不超过3.5m。

4、包装和捆扎均应注意密实和紧凑，以减少运输时的失散、变形。

5、大型构件装载时应详细计算构件的重心位置，将重心放置在车辆的中心部位，捆绑加固采用手拉葫芦、钢丝绳等将构件固定在车辆上。

6、构件之间采用草垫、薄木片等进行衬垫防止构件之间滑动。

7、公路运输装运的高度极限为4.5m，如需通过隧道时，则高度极限为4.0m，构件长出车身不得超过2m。

构件打包及运输安全应知应会卡

1、打包时注意构件是否放平稳，以免造成压伤。

2、打包时注意自我保护，特殊构件须戴好防护用品。

3、装车时吊车须专业起重工指挥，禁止无关人进入吊装范围。

4、吊车遵守‘十不吊’等规章制度。

5、捆绑构件时，防止高空滑落，做好防护措施。

6、构件待放稳后方才能松钩，以免造成安全事故。

构件堆放应知应会卡

1、构件进场时质检员会同点料员核对进场的构件数量和规格，确保构件发运清单、构件出厂合格证与构件进场需求计划一致。

2、堆放场地的地基要坚实，地面要平整干燥，排水良好。

3、堆放场地内有足够的垫木、垫块，使构件得以放平、放稳，以防构件因堆放方法不正确而产生变形。

4、钢结构构件不得直接置于地上，要垫高200mm以上。

5、侧向刚度较大的构件可水平堆放，当多层叠放时，必须使各层垫木在同一垂直线上；大型构件的小零件应放在构件的空档内，用螺丝或铁丝固定在构件上；

6、不同类型的钢构件一般不堆放在一起，同一区域的构件应分类堆放在同一地区，以方便施工。

构件堆放安全应知应会卡

1、装车时吊车须专业起重工指挥，禁止无关人进入吊装范围。

2、吊车遵守‘十不吊’等规章制度。

3、构件待放稳后方才能松钩，以免造成安全事故。

4、构件堆放场地必须设置安全警示牌，防止无关人等进入。

5、堆放场地夜间作业须设置照明系统，同时做好防护措施。

6、构件运输车辆夜间进入堆放场地时须由专门人员指挥，并做好防护措施。

拼装应知应会卡

1、拼装场地要平整、压实，运输道路方便，距安装场地就近选择。

2、按图纸尺寸要求在胎架上进行放线，弹出各杆件的中心线及定位中心线、企口线（注意，各中心开挡尺寸须加放0.6‰的焊接收缩余量），在胎架上用小铁板固定并洋冲标记，并按此线型确定胎架，胎架制作不得有明显的晃动状，确保其无下沉和变形，并交检查员认可后才能使用。

3、杆件安装时必须定对胎架地面中心线，不得强制进行装配，一般情况下相贯线接口不得任意进行切割修正，胎架底线的投影角度和左右水平度，同时还须注意相邻杆件的同心度要保证,安装时可用假轴进行组装,组装完成后，将不焊处用色笔划出。

拼装安全应知应会卡

1、安全生产，人人有责；必须树立安全第一的生产观念。

2、熟悉、掌握并严格遵守技术操作规程和各项安全规章制度。

3.、认真穿戴好防护劳动用品，保护自己不被外力伤害。

4、搭设脚手架须牢固，严禁使用油桶油漆桶，油漆桶搭建脚手架。

5、生产工具必须保证完好状态下使用，经常检查氧、乙炔管、割刀是否漏气；电源线、插头是否漏电；气管、接头是否漏气，发现有破损时应立即修理或更换。

6、角向打磨机必须安装罩壳，罩壳损坏必须及时领换，不得使用受潮的砂轮片。

7、制作胎架必须焊牢固，不允许有虚焊现象，严禁在胎架上踏空行走。

8.严禁私接电线，坚决禁止用氧气、乙炔气吹风。

钢柱安装应知应会卡

1、起吊时钢柱必须垂直，尽量做到回转扶直，根部不拖。

2、第一节钢柱是安装在柱基上的，钢柱安装前应将登高爬梯和挂篮等挂设在钢柱预定位置并绑扎牢固，起吊就位后临时固定地脚螺栓，校正垂直度。钢柱两侧装有临时固定用的连接板，上节钢柱对准下节钢柱柱顶中心线后，即用螺栓固定连接板做临时固定。钢柱安装到位，对准轴线，必须等地脚螺栓固定后才能松开吊索。

3、柱基标高调整：有钢柱直接插杯口，有钢柱直接与基础预埋件螺栓或焊接连接。根据钢柱实际长度，柱底平整度、钢牛腿顶部距柱底部距离，重点要保证钢牛腿顶部标高值，以此来控制基础找平标高。

4、平面位置校正。在起重机不脱钩的情况下将柱底定位线与基础定位轴线对准缓慢落至标高位置。

钢柱安装安全应知应会卡

1、攀登和悬空作业人员，必须经过专业培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行专业知识考核和体格检查。

2、悬空作业人员，必须戴好安全带。

3、高空作业发现有缺陷和隐患时，应及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。

4、雨天和雪天进行高空作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。

5、雨水、冰、霜、雪均应及时清除。

6、登高安装钢柱时，应视钢柱高度，在两端设置挂梯或搭设钢管脚手架。

7、结构安装过程中，各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作。

8、起重机的行驶道路，必须坚实可靠。严禁超载吊装。

钢桁架安装应知应会卡

1、桁架宜采用在安装现场地面将分段桁架拼装完成后，整体桁架进行吊装的施工方案，以减少高空作业工作量。

2、设置临时支撑进行桁架的分段吊装。

3、设计要求顶紧的节点，接触面不应少于70％紧贴，且边缘最大间隙不应大于0.8mm。钢屋（托）架、桁架、梁及受压杆件的垂直度和侧向弯曲矢高的允许偏差应符合规范要求。

钢桁架安装安全应知应会卡

1、攀登和悬空作业人员，必须经过专业培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行专业知识考核和体格检查。

2、悬空作业人员，必须戴好安全带。

3、高空作业发现有缺陷和隐患时，应及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。

4、雨天和雪天进行高空作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。

5、雨水、冰、霜、雪均应及时清除。

6、登高安装桁架时，应视桁架高度，在两端设置挂梯或搭设钢管脚手架。

7、结构安装过程中，各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作。

8、起重机的行驶道路，必须坚实可靠。严禁超载吊装。

钢网架安装应知应会卡

1、钢网架结构支座定位轴线的位置、支座锚栓的规格应符合设计要求。

2、支承垫块的种类、规格、摆放位置和朝向，必须符合设计要求和国家现行有关标准的规定。橡胶垫块与刚性垫块之间或不同类型刚性垫块之间不得互换使用。网架支座锚栓的紧固应符合设计要求。

3、对建筑结构安全等级为一级，跨度40m及以上的公共建筑钢网架结构，且设计有要求时，应按下列项目进行节点承载力试验，其结果应符合以下规定：

焊接球节点应按设计指定规格的球及其匹配的钢管焊接成试件，进行轴心拉、压承载力试验，其试验破坏荷载值大于或等于1.6倍设计承载力为合格。

4、钢网架结构总拼完成后及屋面工程完成应分别测量其挠度值,且所测的挠度值不应超过相应超过相应设计值的1.15倍。

5、钢网架结构安装完成后，其节点及杆件表面应干净，不应有明显的疤痕、泥沙和污垢。螺栓球节点应将所有接缝用油膨子填嵌严密，并应将多余螺孔封口。钢网架安装安全应知应会卡

1、攀登和悬空作业人员，必须经过专业培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行专业知识考核和体格检查。

2、悬空作业人员，必须戴好安全带。

3、高空作业发现有缺陷和隐患时，应及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。

4、雨天和雪天进行高空作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。

5、雨水、冰、霜、雪均应及时清除。

6、结构安装过程中，各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作。

7、起重机的行驶道路，必须坚实可靠。严禁超载吊装。

涂装应知应会卡

1、涂装施工环境条件的要求：

2、环境温度：应按照涂料产品说明书的规定执行。环境湿度：一般应在相对湿度小于80%的条件下进行。具体应按照产品说明书的规定执行。

3、控制钢材表面温度与露点温度：钢材表面的温度必须高于空气露点温度3℃以上，方可进行喷涂施工。

4、设计要求或钢结构施工工艺要求禁止涂装的部位，为防止误涂，在涂装前必须进行遮蔽保护。如地脚螺栓和底板、高强度螺栓结合面、与混凝土紧贴或埋入的部位等。

5、涂料开桶前，应充分摇匀。开桶后，原漆应不存在结皮、结块、凝胶等现象，有沉淀应能搅起，有漆皮应除掉。

6、涂装施工过程中，应控制油漆的粘度、稠度、稀度，兑制时应充分的搅拌，使油漆色泽、粘度均匀一致。调整粘度必须使用专用稀释剂，如需代用，必须经过试验。涂装间隔时间根据各种涂料产品说明书确定。

6、当设计对涂层厚度无要求时，涂层干漆膜总厚度：室外应为150 μm，室内应为125 μm，其允许偏差为-25μm。每遍涂层干漆膜厚度的允许偏差为-5μm。

构件表面不应误涂、漏涂；涂层不应脱皮和返锈等。涂层应均匀、无明显皱皮、流坠、针眼和气泡等。

涂装安全应知应会卡

1、攀登和悬空作业人员，必须经过专业培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行专业知识考核和体格检查。

2、悬空作业人员，必须戴好安全带。

3、高空作业发现有缺陷和隐患时，应及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。

4、认真穿戴好防护劳动用品，保护自己不被外力伤害。

5、高空涂装时须做好安全防护。

第五篇：铁路中间站安全风险管理1

铁路中间站安全风险管理

作者：武建平

摘要：铁路中间站安全管理是铁路站段管理的重要内容之一，为此，在进行铁路的中间站管理中，必须要强化安全管理，加强对其中的人员、设备和管理等要素的管理，完善中间站基础管理水平，提升班组的自控能力，进而提高铁路中间站的管理水平。关键词：铁路中间站；安全；风险管理

铁路安全生产事关铁路运输的工作大局，是铁路运输生产的生命线。从整个铁路系统来看，铁路中间站的人员工种较多，设备复杂，安全风险系数也较高。因此，在中间站的安全管理中，只有抓住安全重点，掌握安全管理的关键，才能提高安全管理的水平，提升管理质量。

一、铁路中间站安全风险管理系统的构成

中间站分布在干支铁路的沿线，其地理位置大部分处于较为偏僻的地方，这些地方的交通条件都不便利，生活和文化设施条件相对较差，综合其工作条件，铁路中间站的安全管理工作任务极为沉重。

在铁路运输部门，中间站无论从数量上还是从设施配备上都不占优势，一旦中间站发生设备故障或事故，势必对正常的运行秩序造成影响，甚至导致整条行车路线运行中断。因此，在铁路中间站的安全管理上，必须要制定全面的管理体系。就目前中间站的情况而言，从全路实施由铁路局直接管理站段后，基层站段规模和管理跨度大幅增加，车务段管辖范围普遍扩大，并且呈现出点多、线长、流动分散，生产任务、设备数量、职工人数急剧增加的特点，这就必然会造成铁路车务站段对中间站管理力度的减弱，中间站的安全风险系数也必然会增加。出于以上情况考虑，必须要不失时机的地加强对铁路中间站的安全管理，以降低管理风险，提高管理效率。

二、铁路中间站的风险要素

为了确保运输安全，铁路部门必须要对中间站管理中可能会出现的风险要素有一个详细的掌握，进而通过控制、消除风险要素，达到消除隐患、防止事故发生的目的。

（一）人员要素风险点 推行安全风险管理的前提是强化风险意识，关键是加强安全风险过程控制。因此，强化风险意识、加强安全风险控制人员子系统的因素至关重要。从人员子系统的角度来看，个人安全意识不强，发生违章、违纪行为会直接导致事故的发生。目前，铁路车务系统人员存在以下比较突出的问题。

1、安全风险意识不强，对违章、违纪“看惯了、干惯了、习惯了”的现象比较突出。

2、近几年来，铁路高速发展，新技术、新设备不断投入使用，但是铁路车务系统一线职工年龄老化严重，对新知识、新技术的接受能力较差，有相当一部分职工业务技能不熟练，应急处理能力不强。

3、中间站管理人员的工作方法简单粗放，对安全风险管理缺乏系统的认识，对思想政治工作缺乏充分的认识，对考核与奖励的调节作用掌握不到位。

因此，强化中间站安全管理工作需要通过安全教育、思想教育、形势教育来切实转变思想意识，强化干部职工的安全风险管理，把安全风险意识根植于干部职工的思想深处，利用各种形式牢固树立“三点共识”，做到任何时候都把安全作为大事来抓；任何情况下都把安全放在第一位来考虑；任何影响安全的因素都要立即解决，从而牢牢掌握安全工作的主动权。同时应积极转变培训教育方式，建立培训教育考核奖励机制，提高职工技术业务学习的积极性和个人技术素质，进一步完善关键行车岗位的准入、退出机制，逐步适应铁路发展形势的需要。

（二）管理要素风险点

管理要素和人员要素是紧密相连、息息相关的，管理的成功与否很大程度都取决于管理人员的素质。目前，车务段的安全管理主要存在以下问题。