LJ-2标90区路基施工首件工程监理总结[共5篇]

第一篇：LJ-2标90区路基施工首件工程监理总结

原地面处理首件工程监理总结

XPPX-LJ3标起讫里程K44+120～K54+203.036，线路全长10.083Km。其中路基8.899Km占标段总长的88.26 %。路基工程主要包括：清理现场152174.67m2，路基挖方21734.1m3，清淤1737m3，原地面翻松掺5%石灰土+3%水泥处理72701m2（厚200mm），原地处理层上400mm填筑掺5%石灰土，路基中部填料按照40%体积掺加5%石灰土、96区掺6%石灰土，路基填筑量为722834.9m3。原地面处理分为挖方地段和填方地段。

根据路基沿线交地进展和交通等条件因素，原地面处理首件工程段落定于K44+280-K44+380处，为挖方地段（K44+280断面为填方路基，其余为挖方地段）,路幅宽度为32.38m～32.91m.为落实好90区路基施工首件工程施工监理工作，监理人员在认真研究施工图纸和学习路基施工监理实施细则基础上，认真对该首件工作进行了规划和实施。

一、原地面处理首件施工准备监理工作

1.10月20日，总监办试验工程师完成了击实标准试验验证工作，最大干密度为1.681kg/m3,最佳含水量为19.4%。

2.11月1日，总监办对承包人提交的试验段技术组织方案进行审查，经过三次反复完善，11月3日总监理工程师批复了有关技术和组织方案。

3.11月2日，总监办检查现场施工准备情况，包括人员、机械

等是否满足施工要求，检查发现缺少路拌机，后在总监办要求和督促下承包人进行了整改。

4.11月 4日，在LJ-3标二楼会议室，监理组织相关人员进行了监理交底，要求施工单位严格按设计和交底内容进行施工。

5.11月4日，测量监理工程师审核施工放样资料内容，并对试验段K44+280-K44+380施工前施工放样工作进行全面复测，复测结果合格，满足设计和施工质量要求。

6.11月11日，总监办试验工程师对进场的PC32.5水泥原材料进行抽样检验，检验结论合格，水泥初凝时间为196min,终凝时间为285min。

7.11月15日，总监办试验工程师对进场石灰原材料进行取样检查，结果钙镁含量为60.6%，达到Ⅱ级标准。

二、施工阶段监理工作

1.11月14日-11月15日，施工单位按照计划进行开挖，总监办在15日上午对开挖后高程进行了复核检查（抽测15点，有1点未挖到设计高程，要求下挖到设计高程后进行梨翻），下午检查了原地面梨翻深度，约为250mm。

2.11月15日-11月16日，监理人员检查土粉碎情况。3.11月17日下午，督促施工单位进行初步整平，并要求施工单位打上方格网，监理人员同施工单位技术人员根据方格的长、宽、梨翻深度及设计掺灰量计算出每块方格的布灰量，见证装载机空铲和满铲灰的过磅重量差为3.5吨，现场按5m×32.53m打方格，装载机

每格布灰一铲。15:30布灰时，遇到风力大，监理及时制止，扬尘得到控制，16:45风力降低，开始布灰，监理现场监督每块格子的石灰用量，做到布灰均匀。18:00对左幅进行拌合，2台旋耕机旋拌2遍，将石灰拌入土中，然后采用1台铧梨耕翻2遍，18:50石灰拌合结束。

4.11月18日7:20，右幅进行拌合，2台旋耕机旋拌2遍，将石灰拌入土中，然后采用1台铧梨耕翻2遍，9:00石灰拌合结束。在灰土拌合耕翻期间，监理人员检查土粉碎和拌和均匀情况，检查拌合深度，确保无夹生层和符合施工质量要求。9:00见证施工单位试验人员检验灰剂量，灰剂量初测结果为5.1%、4.9%、5.0%、5.2%、4.8%、5.2%。督促施工单位技术员武工安排压路机对灰土静压一遍，平地机整平后打布水泥的方格，根据方格的长度、宽度、深度及水泥掺量，计算出每格水泥袋数量，并清点数量。

5.11月19日上午，检查布水泥工人是否把水泥袋中的水泥布干净，左幅8:35摊铺好水泥，先用旋耕机旋拌1遍，然后采用铧梨耕翻、旋耕机旋拌，9:22左幅水泥拌和结束。总监办试验工程师对石灰、水泥综合土剂量检验（K44+295左12.5m，剂量为8.3%；K44+370左7.0m,剂量为8.2%），左幅9:25开始碾压，单钢轮振动压路机静压一遍+单钢轮振动压路机振动碾压一遍（见证施工压实度检测为80.8%、80.7%；总监办检验K44+300左6.0m、K44+350左10.5m压实度分别为87.8%、87.3%）+2台三轮压路机碾压一遍（见证施工压实度检测结果为88.4%、88.8%；总监办检验K44+310左11.0m、K44+355左4.5m压实度分别为90.6%、90.2%）+2台三轮压路机碾压一遍（见

证施工压实度检测结果为93.1%、92.7%；总监办检验K44+290左7.0m、K44+370左12.5m压实度分别为92.2%、92.7%）+单钢轮振动压路机静压收光一遍，11:30碾压结束。

右幅9:50摊铺好水泥，先用旋耕机旋拌1遍，耕翻、旋耕机旋拌，10:40右幅拌和结束，总监办试验工程师现场抽测石灰、水泥综合土剂量，K44+310右3.5m、K44+365右9.5m综合土剂量检验结果分别为8.0%、8.1%。右幅10:45开始碾压，单钢轮振动压路机静压一遍+单钢轮振动压路机振动碾压一遍（见证施工压实度检测为81.0%、81.0%；总监办检验K44+305右8.0m、K44+360右11.5m压实度分别为87.4%、87.9%）+单钢轮振动压路机振动碾压一遍（见证施工压实度检测为88.4%、88.7%；总监办检验K44+290右13.0m、K44+355右6.5m压实度分别为90.7%、90.8%）+三轮压路机碾压一遍（见证施工压实度检测结果为90.9%、92.9%；总监办检验K44+310右7.5m、K44+370右10.0m压实度分别为91.9%、92.2%）+单钢轮振动压路机静压收光一遍，12:46碾压结束，监理检查左右幅碾压工艺是否按批准的技术方案安排机械组合

6.11月 19日，试验段施工（结束），总监办对施工单位自检合格工程进行监理抽查

（1）压实度：抽检4点，合格4点，合格率100%。（2）灰剂量: 抽检2点，合格2点，合格率100%。（3）高程: 抽检15点，合格15点，合格率100%（4）宽度: 抽检5点，合格5点，合格率100%

（5）中线偏位: 抽检5点，合格5点，合格率100%（6）横坡度：抽检10点，合格10点，合格率100%

三、试验段发生问题及处理

1、石灰剂量局部出现不均匀，要求加强翻拌次数，确保石灰与土拌合均匀。

2．布石灰时，遇到大风，出现扬尘，未能及时停止布灰作业，在现场监理的制止下，才停止作业,作业人员缺乏环保意识。

3．水泥摊铺均匀后稳压后，压路机弱振时，因机械手操作不当，弱振调为强震，致使左半幅路基局部出现“软弹”现象，针对此问题，监理立即要求承包人进行整改处理。

4．碾压机械调头未按要求操作，现场经指出，得到改正。

四、监理评价意见

1.鉴于90区路基试验段台账填写齐全，记录已经整理好；报验资料中间检验单齐全，且填写规范；隐蔽工程已经留有影像资料。总监办试验工程师对左右幅第四遍碾压压实度检测结果达92%以上，机械组合碾压工艺可行，监理同意进行总结评审。

2.承包单位根据试验段的总结，需编制作业指导书，并做好技术交底，指导90区原地面处理施工。

3.试验段施工过程中，里程桩和百米桩等标识牌未设立，机械管理规范化程度有待提高，要求以后施工必须按照监理要求做好有关工作。

4、标准碾压工艺描述

机械组合一：

单钢轮振动压路机静压一遍 ———单钢轮振动压路机碾压二遍———— 三轮压路机碾压一遍———三轮压路机碾压一遍———单钢轮振动压路机静压收光一遍 机械组合二：

单钢轮振动压路机静压一遍 ———单钢轮振动压路机碾压一遍———单钢轮振动压路机碾压一遍———三轮压路机碾压一遍—————单钢轮振动压路机静压收光一遍

以上二种机械碾压方式都能保证压实度达到设计要求，鉴于三轮压路机碾压速度慢及每次碾压的面积有限，建议选用机械组合二碾压方式。

上海斯美科汇建设工程咨询有限公司

272省道徐州至沛县段沛县段XPPX-JL2标总监办

2014-11-27

第二篇：路基首件工程监理总结报告

二零一六年八月路基首件工程验收总结如下

一 首件工程概况

1.1 工程简介

新建济南至青岛高速铁路先期开工段（青阳隧道）站前工程，里程为DK38+028.6～DK50+009.2，全线长11980.6米。其中包括路基1.8806Km、隧道10.1Km，章丘境内8.63Km，邹平境内3.3506Km，最大挖方深度15.4米。本次试验段地点选择DK38+480～DK38+680段路基，填筑长度为200米。

二 监理目标

推行首件目标

路基填筑施工前首先进行工艺性试验，试验段设置在进口DK38+480-680段。通过工艺试验确定各项施工参数，包括不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验，确认路基填筑压实度，Evd,K30等检测满足设计要求。

三、施工准备期监理控制

3.1人员配备

总监：1人，副总监：1人，实验室主任：1人，测量监理工程师此1人，专业监理工程师1人。监理员1人.3.2设备情况

进场设备经监理工程师审核，数量、性能满足施工要求，同意投 入使用。

3.3技术交底

总监办对项目部主要管理及技术人员进行首件工程施工的技术交底。作业指导书进行审核。3.4图纸审核

施工前路基专监组织施工单位现场技术负责人熟悉施工图纸，复核工程数量.四、施工过程监理控制

监理控制.技术要求

1、路基填筑压实厚度不得大于30cm。

2、填料粒径必须符合要求，碎石垫层不超过50mm，基床底以下填料不超过75mm,基床底层填料不超过60mm。

3、每层填筑需填筑呈4%人字坡，左右两侧超填50cm。

4、填料中不得夹有杂物。

碎石垫层

螺杆桩帽施工完成后，监理工程师对两桩帽间人工整平夯机夯实，桩帽间填筑碎石并碾压密实，进行验收。要求帽顶设0.5m厚碎石垫层，帽顶填筑时由测量组放出填筑边线，垫层内夹铺设一层单向高强塑料土工格栅（≥250KN/m）,施工时先铺设0.2m厚碎石垫层，表面整平碾压密实，现场土工格栅连接应牢固，铺设时，拉紧展平插钉固定（Φ6钢筋制作U型卡）,与路基面紧贴，土工格栅铺设后应及时填筑上层填料，要求避免长时间受阳光暴晒，严禁施工机械直接 在土工格栅上行走。土工格栅上部铺设0.3m厚碎石垫层，碾压密实后施工其上填料，要求垫层用碎石应由未风化的干净砾石回轧制碎石而成，级配良好，粒径小于2mm的部分不应超过总重的45%，最大粒径不宜大于50mm，含泥量不能大于5%.3.6.2、基床底层以下

监理工程师严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频次及数量。路堤各部分分层填筑，碾压至规定的压实标准。碾压的厚度及次数必须针对不同的压实机械、填料类别进行试验，取得相关参数后再施工。要求路堤施工必须确保边坡的压实度符合设计和规范要求

要求施工单位所有不能用于路基填筑的杂物并运至弃土场留作复耕材料。在斜坡陡于1:5填土地段，按要求将基底挖成宽度不小于2m的台阶。基底清理结束后，采用推土机配合平地机进行基底平整，地基处理经检测满足规范要求后才进行填料施工。

基床底层

(1)首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑进行验收。

⑵监理工程师对基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，按所画网格等距离堆放进行现场要求。

⑶施工前实验监理工程师先进行现场填筑压实试验。路基填料为A、B组填料填筑，每层填筑前在路基上采用方格网控制填料量，基床底层最大压实厚度不宜大于30cm，填料粒径不得大于60mm。

五、首件工程监理工作总结

1、DK38+480～DK38+680路基首件施工过程中，我监理单位严格按照合同文件、设计图纸、施工技术规范来实施监理，严格要求施工单位按照批准的施工组织设计、规范要求的施工工艺及质量要求来进行施工，经检验，首件施工的路基填筑各项检测指标均满足设计及规范要求。

2、我监理单位要求施工单位在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。

六、结束语

青阳隧道路基在业主、设计代表的关注和支持下，通过监理部监理工程师现场监管把控，施工单位顺利完成路基首件工程施工。

1.根据试验段摊铺压实工艺性试验成果确认路堤填筑工艺参数

2.确认试验段填料虚铺、压实厚度及区段交接搭接宽度控制成果参数；

第三篇：10标首件工程监理实施细则

郑卢高速洛宁至卢氏段工程LSTJ7-12标段

桩号 K108+500-K141+098.363

首件工程监理实施细则

河南省高等级公路建设监理部有限公司 郑卢高速公路洛宁至卢氏段第二监理代表处

二零一一年二月二十五日

郑卢高速公路第七-十二合同段“首件工程

认可制”监理实施细则

第一章 总 则

第一条 为加强对郑卢高速公路建设工程第十合同段的质量管理，确保工程施工的内在质量和外在质量，消灭主要质量通病，消除重大质量问题和质量隐患，根据国务院办公厅《关于加强基础设施工程质量的通知》、交通运输部《公路工程质量管理办法》等文件以及郑卢高速公路指挥部《关于要求认真贯彻落实首件工程认可制的通知》，结合郑卢高速公路第七-十二合同段的首件分项工程的特点，特制订本实施细则。

第二条 “首件工程认可制”是指每一个分项工程开工前，确定一个优良的首件，从程序报验、技术培训、技术交底、材料进场、施工方案和施工工艺、材料试验到现场管理、质量控制等方面，整理出一套标准样本，获得更科学、更合理的施工参数和质量保证措施。先按施工组织设计中的工艺技术要求先完成样板工程，随后对样板的各项质量指标进行检测。并对检测结果进行分析、对比，再对施工组织设计进行修改完善，然后进行试生产，待施工工艺和质量满足要求后正式批量生产，使整个工程质量和外观效果处于可控范围内，杜绝批量生产后可能产生的各种质量隐患。

第三条 “首件工程认可制”立足于“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺、建立样板工程，以指导后续工程施工，预防和纠正后续生产中可能产生的质量问题。首件工程验收制度实际上是为同类工程施工确定了直观的外观质量标准，是把规范上文字描述直接反映到了视觉感观中，更易于判断外观质量的好与坏，更利于质量控制。第四条 实行“首件工程认可制”，从工序上以分项工程质量保分部工程质量，以分部工程质量保单位工程质量，以单位工程质量保总体工程质量。本项目着眼抓各分项工程的首件工程质量，以确保所有分项工程质量得到保障。

第五条 凡未经首件工程认可的单项工程，一律不得批量生产或大面积施工。

第二章 首件工程认可和样板工程评审机构 组 长：孙宝森

副组长：王宗芳 王玉霞

成 员：李松波 夏明 焦军超 薛松旺 李磊 张志民 高志平

鲁发广

职责：

组长职责：负责全面组织、协调和指导、审核施工单位上报的各分项首件工程施工方案；对重大的、复杂的、采用新技术、新工艺的分项工程进行研究决策，加强组织领导。

副组长职责：协助组长工作，并负责重要工程施工方案的审核工作，完成组长交代的其他任务。

成员职责：检查各分项首件工程施工方案的落实情况；检查人员、设备的到位情况；负责定期向组长汇报施工情况，反映存在的问题；完成组长、副组长交办的各项任务。第三章 首件工程的实施

1、确定质量、安全、环保控制总目标

执行办根据招标文件的质量要求及《施工合同》承包人质量承诺，结合项目的具体特点，制定项目质量总目标。

工程项目的实施不但要制定质量总目标控制，同时要满足安全生产的要求及《环境影响报告书》及《水土保持方案报告书》的基本要求。要坚持“安全第一，预防为主，综合治理” 方针。建立健全“政府监管、业主主导、施工企业为主体、参建各方各负其责”的建设安全综合安全体系。“把握规律、完善预案、突出重点、健全机制、加强建设”。在施工中加强生态环境保护，坚持可持续发展，加强文明施工，提高环境保护意识，坚持三最原则，即最小程度的破坏自然环境，最大程度的保护自然环境，最大程度的恢复自然环境。

实现关键项目检验一次性合格率100%，分项工程检验一次性合格率100%，竣工验收工程质量评定得分92.5分以上的优良工程，给河南人民交一条快速、安全、舒适、文明的阳光大道。杜绝重大质量事故，避免一般质量事故，减少质量问题，消除质量通病。将工程总投资控制在概算总投资的95%以内，力争提前实现合同工程目标。

2、分解总目标，制定各分项工程目标

1）分项、分部、单位工程划分

承包人根据《公路工程质量检验评定标准》的要求，结合项目具体特点对单位、分部、分项工程进行划分，驻地办进行审核后报监理代表处审批。

2）结合实际情况制定分项工程的控制目标

按照以分项工程质量确保分部工程质量，以分部工程质量保单位工程质量，以单位工程质量保项目工程质量的原则对总质量目标逐级进行了分解。驻地办根据代表处制定的质量目标，分解制定各合同段单位工程质量目标。监理组根据驻地办制定单位工程质量目标，落实制定各分部工程质量目标。项目部根据监理组分部工程质量目标细化分解制定各分项工程质量目标并上报驻地办审核，报代表处批准。

3）、首件工程分类：首件工程实行双开工制，既要有质量保证措施，同时要满足安全生产及环境保护的要求。根据公路工程实施的具体情况，首件工程可划分为：项目首件工程、合同段首件工程、作业队首件工程三种不同的类型。

项目首件工程是指该项目实施的第一个分项工程，合同段首件工程是指该项目中任何一个合同段实施的第一个分项工程，作业队首件工程指在合同段中任何一个作业队实施的第一个分项工程。

4）、首件工程主持审批

郑卢高速公路实施总监办、驻地办二级监理模式，各级监理机构应按照其权限主持不同类型首件工程的审批：

⑴ 项目首件工程中的关键分项工程、主要分项工程由代表处主持审批，项目首件中的一般分项工程由驻地办主持审批。

⑵ 合同段首件工程由驻地办主持审批。

⑶ 各合同段作业队伍首件工程由各监理组主持审批。（1）首件工程的申报

在施工过程中为能采用符合施工实际情况的合理的施工方法、施工组织、工艺流程和符合技术规范及目标分解要求的工程质量标准控制数据，在任何一类分项工程正式开工前，必须先做首件工程。

各施工单位应按照首件工程样板制中首件工程的划分原则确定每分项工程的首件，对首件工程的每道工序制定详细的施工方案，编制施工作业指导书并进行层层技术交底。申报首件工程开工报告时，施工单位应提供完整的质量保证体系：确定自检体系和质量责任人；明确检测方法、检测频率以及重点、难点部位的控制措施。各级监理机构的监理工程师应按照权限据此制定相应的监理实施细则，并明确监理责任人。

专业监理工程师审批提交的施工方案、施工作业指导书、质量保证体系等。对于重大的、复杂的、采用新技术、新工艺的分项工程，应签署审批意见后上报代表处批准。

（2）工艺评审

由监理代表处主持、各级从业单位参加审核项目部提交的首件工程施工方案，评审通过后，方可进行实施。

（3）工程实施

项目部应严格按照批准工艺评审的施工方案实施首件工程；监理人员必须对所有的首件工程进行全过程旁站，并详细做好相应记录。对实施过程中发现的问题应及时会同有关方面，提出可行的调整处理方案，以保证其顺利实施。

（4）评价认可

首件工程完成后，由各级监理组织按权限组织检测、验收和评定。如检测结果不符合设计标准、技术规范及总体质量目标分解评分值的要求，则与承包人共同分析原因，采取措施后制定新的施工方案重新进行首件工程施工，直至获得成功为止。对达到总体目标分解得分值的首件工程，承包人应对其施工工艺和质量进行综合评价，提交总结报告。由监理组织有关人员对其进行分析、研究，验证施工工艺的可靠性、合理性、提出改进意见，并形成评审会议纪要。

（5）总结经验、完善工艺、确定最终方案

首件工程经评审通过后，施工单位、监理工程师应根据评审报告进一步完善施工和监理实施方案作为最终方案。在此基础上审批分项工程开工报告。

（6）资料管理

得到认可的首件工程检查用表加盖首件工程认可专用章，有关人员签字。首件工程认可的所有相关资料均作为分项工程开工报告的附件整理和归档。

（7）推广示范

对合格的首件工程，各级监理组织按照其权限范围主持召开该首件工程现场推广会。组织项目部的主要管理、技术人员，监理单位的主要技术、管理人员，施工队的主要负责人员进行现场观摩、研讨、学习。同时结合该首件工程施工过程中存在的重点、难点及处理解决问题的经验，详细介绍质量控制措施和监理要点，并以此首件工程作为同类分项工程的样板，统一标准，进行全线推广，以保证后续工程质量水平不低于首件工程的质量标准，从而实现整个工程的高标准、高质量。

第四章 分项首件工程准备情况

洛宁至卢氏段7-12标段各项目合同部以及代表处及下设各驻地办从进场以来都对河南卢阳高速公路有限公司下发的《创建优质工程实施方案》进行了认真的学习和积极地贯彻。各个单位的人员都牺牲节假日休息，加班加点，战天斗地，克服严寒困难，认真细致的落实《创建优质工程实施方案》所要求的每一个细节。

第四篇：C标箱梁首件施工监理总结

箱梁首件施工监理总结

本标段共有预制箱梁32片，为后张法预应力安装，先简支后预应力连续。从8#墩到11#墩均为预制箱梁。预制箱梁首件工程为S338互通主线桥第8跨第8片，该箱梁设计长度为35m，施工时间为2008年3月14日至2008年3月20日。

按照指挥部作业指导书及监理组关于预制箱梁监理细则的要求开展本标段监理工作。

在箱梁浇筑之前，首先对搅拌机、龙门吊等设备进行调试、运行实验和标定工作。根据生产能力设置底座，并在台座上设向下反拱，反拱值最大值为2.2cm（规范推荐）。差值+0.2（中）；-0.3（边）。

施工单位和监理单位分别进行了测量和复核，符合2.2cm 反拱值要求，并将数据作为以后检查底座是否变形的依据。其次，对模板进行了验收，符合设计和规范要求。同时对原材料进行检查和实验，均符合要求。再次，进行钢筋的制作和安装。钢筋安装完毕后，监理按图纸进行了认真检查，钢筋的间距、数量及波纹管的位置均符合要求。

波纹管坐标的检测为各项检测的重点，其具体检测方法如下： 波纹管纵向坐标检测主要以箱梁底座为基准面，在箱梁底座的两侧从底座中间位置处等距离（按1m的间距）做标示，作为波纹管检查的纵向坐标，波纹管竖向坐标直接从箱梁底座量至波纹管中线处，与设计坐标相比较，差值超过10cm者进行调整。波纹管的长度可直接根据底座的标示进行检测。

两波纹管的管道间距直接进行量取，然后与设计间距进行比较。波纹管的纵向坐标在标准范围内，管道竖向间距满足设计及规范要求。管道的横向间距检测时必须保证两管道相对于箱梁底座中心线对称布置。检测时必须预先在底座上标出其中心线，采用垂球法两侧波纹管距离底座中心线的距离，一是可以检测横向波纹管的间距，二是可以检测两波纹管是否对称。

在各项检测符合设计及规范要求后，按理论配合比根据材料含水量调整了施工配合比，同意施工单位进行首片箱梁的浇筑。

2008年3月20日下午2：00开始浇筑混凝土。监理组领导到现场做了具体要求。在浇筑过程中，监理进行了以下控制：

一是混凝土坍落度控制，第一次为110mm，第二次为105mm，第三次为110mm，第四次为100mm。坍落度要求控制在70-110mm范围内。

二是混凝土浇筑采用水平分段，每5m一段，斜向分层浇筑，每层30cm左右，腹板共分5层。

三是控制振捣，采用插入式振捣器。在距侧板5cm左右插入振捣棒，并且避开波纹管。振捣时注意分层结合，保证振捣密实。箱梁浇筑后，24小时拆模，拆模后外观质量较好，表面光滑，线形顺直，无蜂窝、麻面。箱梁顶板采用土工布覆盖，侧板用塑料薄膜贴住，指定专人进行养生，经常保持湿润。

图纸设计混凝土强度达到90%时，进行张拉。2008年4月17日对同条件养护试块进行抗压强度实验，强度为55.6mpa，达到设计强度的111.2%（实验监理全过程旁站），同意张拉。在此之前，进行了钢绞线的检验，张拉设备的标定以及锚口磨阻损失、张拉力、伸长量的计算等工作，均符合设计和规范要求。2008年4月17日开始首片梁的张拉。张拉分三个阶段进行，即：初应力15%、30%和100%。测得伸长量均在±6%之内。张拉后，没有滑丝、断丝和回缩现象。2008年4月18日进行了压浆，压浆严格按配合比施工。压力控制在1MPA左右，停留时间控制在5分钟。水泥冒浆质量良好，满足设计及规范要求。

在整个箱梁的预制过程中，各项数据和操作均符合设计和规范的要求，对整个箱梁的施工有一定的指导作用。

G204Zjg-2标监理组 二00八年三月十四日

第五篇：路基填筑首件工程作业指导书

路基填筑首件工程作业指导书

为了使施工质量得到有效的控制，以便在以后工程施工中推广，我部将K0+868-K1+060段面作为首件工程，具体作业指导书如下：

一、总则

根据设计要求，路基填筑时，根据设计断面场拌5%石灰土进行翻耕、整平。碾压后第一层压实度≥90%；第二层压实度≥93%；填筑高度大于1.74米时，在93区至距路面1.74米的断面压实度≥94%；填筑高度小于等于1.74的断面压实度≥96%。

二、试验段

1、选择K0+868~K1+060段做试验段，长度为192m。

2、目的和内容

(1)高速公路投资多，质量要求高，影响大，为确保路基填筑施工顺利进行，需要做好试验段找出适合本地区的施工方案。通过试验段获得的有关技术成果、管理数据将在全标段施工中应用。(2)确定各项参数：

a、确定最佳机械配套和施工组织； b、确定场拌石灰土掺石灰量； c、确定碾压机具及遍数。

3、在试验段完成以后，把各方面的施工记录、试验数据加以整理写出报告，经监理工程师检验合格并批准后，进行路基填筑的全面施工。

三、施工前的准备(1)材料(石灰)准备：石灰等级应不低于III级，使用前7~10天应充分消解，每吨石灰消解需用水量一般为500~800kg，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。

(2)机械设备：推土机(T120)3台，平地机(PY180)2台，大拖拉机8台，18~21T光轮压路机6台，25T振动压路机1台，50T振动压路机1台。

（3）施工现场准备

a、按施工要求，认真做好施工测量、放样工作，确定出路基填筑处理范围和厚度；

b、做好路基填筑临时排水系统，在护坡道外侧开挖临时排水边沟，并与永久排水设施相结合；

c、路基填筑每一层结束，项目部自检合格后，报请监理工程师验收，合格后方可进行下一层路基填筑的施工。

四、路基填筑施工(1)填筑、摊铺

在测量工放样的范围内填筑场拌灰土，用推土机初步整平；(2)耕翻、晾晒

用铧犁配合旋耕机对路基填筑进行翻松、粉碎、耕翻深度达20cm，使灰土色泽均匀一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”。(3)场拌灰土掺灰

在取土区用挖掘机先挖一定数量的土方，后根据设计掺灰量 计算出所需石灰用量，并推算出挖掘机配土、配灰的挖掘次数比 路基填筑5%石灰土压实后近似取用其最大干密度，其室内击实试验最大干密度为1690kg/m3。消石灰含水量暂按20%计算，在施工前现场测定并按数据进行调整计算。

(4)整平、碾压

在石灰土拌和结束后，由试验人员迅速测定其灰剂量与含水量，如灰剂量达不到设计要求，需按试验结果进行调整、补足；当含水量偏大时，应视情况再晾晒几天。

在灰剂量达到要求，含水量适宜时，先用振动压路机静压2遍后，用平地机整平。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。形成1~2%的施工横坡，反复进行2遍，碾压时采用两种方案：①先用振动压路机静压一遍，再用18~21T光轮压路机碾压2~3遍；②先用振动压路机静压一遍，强振一遍后，再用振动压路机碾压1~2遍。要求其压实度达到设计要求。(5)自检与报验

碾压成型后，由项目部质检科组织对其压实度、高程、宽度及厚度等项目进行自检。自检合格后整理好资料，填写请检单和中间检验申请单报送监理组，进行路基填筑验收。