降低农村物流收派成本的方案(二)

第一篇：降低农村物流收派成本的方案(二)

降低农村物流收派成本的方案

快递是打通农村电子商务“最初一公里”和”最后一公里”的主渠道，具有重要的先导性和其础性作用，发展快递业服务农村电商，是推动农业转型升级的必然要求。为全面落实电子商务进农村项目的稳步实施，降低农村物流收派成本，现提出以下措施。

ー、加强农村地区末端网络建设

1.加实现村村直接通邮。按照中央有关要求、依照相关法律法规规定，以满足人民群众需求、符合客观现实条件、具备经济合理性为原则，制定建制村直接通邮统一标准。建立建制村通邮情况台帐，确定各地区直接通邮的具体方式、标准和进度要求、明确各方责任，争取地方支持，逐实现频次稳定、安全便捷、邮件投递到村的快递服务。

2.补齐衣村地区快递短板。深入实施“快递下乡”工程，基本实现“乡乡有网点、村村通快通”。鼓励快递企业在乡镇直接设立快递网点。支持快递企业开展员工返乡设点。引导快递企业与第三方合作，或多家快递企业之间合作，在业务量较小的乡镇建立合作网点。支持农村地区发展快递服务众包众筹模式，规范引导农村淘宝等电商企业的农村线下服务点从事快递服务，完善农村未端快递服务网络。

3.促进农村邮政快递合作。完善农村地区邮政快递合作模式，支持邮政企业为快递企业代理投递农村地区快件，鼓励邮政企业将农村邮政网点建设成平台开放的“快递超市”。支持邮政企业和快递企业（以下统称＂寄递企业＂）合作承接农村电商的物流项目。鼓励寄递企业在农村电商业务量较大的地区互相开放自提网点。

二、优化农村网络组织运行体系

1.提升仓储分拣能力。支持寄递企业对县级仓储配送中心进行升级改造，形成县级运营节点，促进城乡有效联动。引导寄递企业参与物流园区建设，加强与大型农产品、农资、农村消费品集散中心的有效对接，支持寄递企业利用农村客运站、货运站等交通基础设施建立仓储分拨中心。完善乡镇网点的服务功能，打造上接县、下联村的中转节点，支撑农 村电商的仓储配送。

2.完善运输配送体系。健全寄递企业县级节点与上下游的运輸组织网络，实现农村寄递网络与干线运输网络的有效衔接。鼓励寄递企业在业务流量稳定、流向集中的农村地区，加快推广定时、定点、定线的快件班线模式，开展县至乡镇、沿途行政村的双向运输配送服务提高农村快件寄递时效。励寄递企业之间整合资源，合作开发运输线路或委托第三方运輸。鼓励农村客运班车代运快件。

3.提高末端服务质量。鼓励寄递企业加大对农村运输和投递环节的投入，缩短农村地区快件寄递时限，提高快件末端投递水平。完善村站运行机制。加强村站的业务培训、技术支撑和质量监督。鼓励村站丰富功能，发展综合便民服务的同时，叠加快件的接转投递及自提服务功能。鼓励快递企业提高农村收派件补贴，提高农村快递网点运营水平。

三、创建服务农村电商的知名品牌

1.搭建农民脱贫创业平台，推动寄递企业发挥“快件下乡”优势，采取精准手段和连带方式，降低贫困地区地区创业成本，帮助贫困地区农民増收。鼓励寄递企业聚焦农产品进城，服务农业合作社、小微企业和农村散户，提供平台销售与寄递服务；联系地方商务部门、农业部门，自主开发地方特色农产品。支持寄递企业开展农村公益性活动，鼓励寄递企业开展关爱贫困地区小学生的“爱心包惠”项目，开展帮助贫困母亲的“母亲邮包”项目等活动。

2.发展＂互联网＋”农村寄递。鼓励寄递企业利用移动互联、物联网、大数据、云计算等信息技术，推动服务模式变革。引导寄递企业与涉农电商平台对接，在电商、金融、运输、寄递等领域开展合作，协力推动农村电商物流基础设施建设。鼓励寄递企业与电商企业的农村服务站点开展业务合作与设施共建，逐步形成包容开放、融合共享的“互联网＋”农村寄递体系。

3.打造农村电商自有品牌。鼓励寄递企业设置自有农村电商平台，开设持色农产品网上销售频道。推动企业品牌和农产品品牌统一开发、统一建设，将农产品品牌由地域品牌向企业品牌转化。支持寄递企业依托邮乐网、邮掌柜、便民服务站和分销渠道资源，完善线上线下一体化的农村电商服务体系。引导寄递企业重视品牌效应，拓展品牌内涵、提高服务质量，提升竞争能力，逐步形成各具特色、差异竞争的农村电商自有品牌。

四、完善寄递企业服务农村电商模式

1.发挥区域优势开展“农产品+同城寄递”。支持寄递企业结合自身区域优势，完善＂农产品+同城寄递”模式，采取就近原则，立足便民惠农，通过网点广告、电商网站、微信公众号等形式销售寄递本地农产品，培育区域消费市场，服务当地农业发展。引导寄递企业与当地农村合作社、供销社等专业机构合作，提供定制化服务，支持当地农产品输出。对于集中生产的农产品，批量进城。对于散户生产的农产品，整合进城。

2.发挥渠道优势拓展快递服务现代衣业项目。支持寄递企业与大型农业生产企业合作，试点开展快递服务现代农业示范项目，入駐现代农业示范区、农产品加工基地、农产品物流商贸基地，参与推动农产品规模化生产，提供＂一体化”“一站式”服务。完善“现代农业+快递”模式，推动形成“一县一品”“一乡一品”，增强服务地方经济发展的针对性和操作性，提升快递服务专业化、标准化、规模化水平。

3.利用速度优势开发特色农产品的原产地直供。支持寄递企业以原产地特色农产品为主要切入点，形成＂一头对接农户，一头对接用户”的直供模式。推动寄递企业逐步形成一套适合“原产地”特色的策划、采购、销售、寄递流程，采取差异化寄递服务模式。生鲜农产品区域内限时寄递，干货农产品全网寄递。引导寄递企业以项目运作模式发展农产品冷链物流，大力发展常温和冰鲜农产品的直达寄递服务。

4.利用网点优势开展农村电商代购批销。鼓励寄递企业在农村网点开展便民代购服务，为农村用户创造网上购物的实惠与便利。鼓励寄递企业结合农村网点建设，建立批销商品体系，通过大数据引领，加快引入适合渠道批销的高频消费商品。完善订单结算等功能模块，提高村级服务点的积极性。

五、强化科技和信息应用支撑

1.提高运输配送装备的专业化水平。推广适合农村运输的经济适用车辆、标准化运载单元和专业化装卸设备，鼓励寄递企业根据实际需求使用电动车辆以及清洁然料车型，加快淘汰安全隐患大、能耗排放高的老旧车辆，提升农村运输和配送的安全性、经济性。引导寄递企业评估现有网络环节和节点的操作能力，根据冷链物流发展需要增加多温层节能冷库、未端网点冷链设施和专业冷藏车辆。

2.推广应用绿色环保的农产品包装。引导寄递企业改进农产品的运输包装，在材料选择、包装设计等方面充分考虑绿色环保需要、农副产品特性和销售市场特点，促进包装与农产品特性、营销、品牌的有机结合，推广可折叠式、嵌套式包装箱，降低回收成本，提升回收效率，督促寄递企业按照国家食品安全相关要求，采购符合相关等级的食品包装材料。

3.推动信息整合和升级改造。鼓励寄递企业推进农村网点设备标准化，配备PDA手持终端，纳入售息化系统统一管理，实现基层网络节点的信息整合和升级改造，完善快件信息跟踪，鼓励寄递企业与交通、农业、供销等行业电商信息系统实现对接，逐步建立农村电商供求信息共享机制，共同搭建农村物流信息平台

六、加大政策保降支持力度

1.完善政策保措施。加强与地方发改、财政、国土、商务、交通、衣业、供销等部门的工作对接，争取地方在规划、财政、土地、项目、金融等方面给予支持。积极推动将寄递服务纳入地方政府农村电商项目。支持寄送企业参与“信息进村入户工程”建设，把符合条件的农村网点改为益农信息社，推进各方扶持政策对寄递企业的细化和落实。

2.争取财政资金支持．积极争取各级人民政府对农村电商寄递服务的财改投入，争取电子商务进农村”综合示范资金、农村电商发展基金、“农产品进城”时效配送补贴等资金支持，争取地方政府对寄递企业的电商仓储配送中心建设、农村电商服务站建设，农村寄递网点建设、设施设备改造信息系统建设，组织模式创新等项目给予资金扶持，争取建立交通、农业、供销等对农村电商寄递的资金支持渠道。

3.提升政府服务水平。深化“放管服”改革，依法完善农村地区快递网点末端管理机制，探索对农村快递服务公众满意度、快递时限准时率开展调查，加强安全监管，落实属地管理，督促寄递企业切实履行安全主体责任，保障寄递渠道安全畅通，支持寄递企业根据业务发展实际，制定适合农产品寄递的包装，运输等企业标准，参与行业标准体系建设，搭建与相关行业交流平台，推动人才培训、市场营销、质量监控等方面的交流合作。

第二篇：降低农村物流收派成本的方案(三)

降低农村物流收派成本的方案

近年来，随着“快递下乡”工程的推进，快递在服务农村方面发挥的作用越来越大。点多面广、配送不易，是长期以来，农村物流的发展难题。在人们关心的降低农村末端收派成本，多种创新服务模式解决此问题。一、一心多站多点、组建物流大网络

建设智慧物流园为依托，通过对接全国供销合作总社电商公司、区域仓储物流电商基地，全力打造集商贸、物流、仓储、电子商务于一体的现代综合物流示范基地。

按照统一建设、统一管理、统一标准、统一运营的“四统一”要求，物流园以县级农村物流配送中心为中枢，多个镇级农村物流综合服务站为支点，多个村级服务点为终端，全面构建“通村”物流体系。“通过建设‘一心多站多点”，实现了面向农村地区的三级物流网络全覆盖。物流园开通“定时、定点、定线、定车”的“四定”农村物流班线，实现了县、乡、村的双向配送服务和“门到门、点到点”的无缝对接。引入多家物流、仓储企业先后入驻物流园，开展乡村地区配送工作。

二、多站合一，三级配送带动功能大融合

三级物流体系建成后，为提升服务功能，以农村供销合作社、农家超市等为依托，全力建设了集代购农资、代销农产品、生活缴费、票务服务等功能于一体的村级物流综合服务网点。同时提升本地农产品附加值，将物流园和供销社联手，共同打造了新型O2O服务模式。借助“互联网＋地方特产”的新形式，借力“供销e家”等平台，对鄂南地区的生态农产品、旅游产品进行了全面整合，推进了地方名优土特产产品的品牌化，打通名特优企业的电子商务销售新渠道。

三、农产品进城工业品下乡，双通道推进农村大发展 农产品“进城”的同时，工业品“下乡”也要便捷。为了使更多普通农户，享受到了物流发展带来的便利。网上购物可以送到家门口，必须实现。加大农村快件的吞吐量是节约成本的关键举措。物流园设立快递分拨中心，与物流、仓储企业合作，实行统一收寄处理，使基层派件成本和寄件成本同时下调。

进一步完善商贸物流、农村物流体系，加快区域现代物流基地建设，深化供销社综合改革，进一步打通农村物流的“最初一公里”和“最后一公里”。

四、打破季节性限制、平衡快件体量。

农村快递最多的时候是暑假寒假、春节前后以及在大促销季节交替换衣服的时候，平常其他的时候都是淡季；电商网站举办的促销活动，其中除了双11对人们影响比较大之外（在农村还有很多人不知道双11是怎么回事），对于其他的促销活动农村人并不很感兴趣。为打破这一现状，快递企业应做好宣传工作并与村级服务站合作，便捷购物，帮助村民网销农副产品，提供村民的参与度，使网购网销成为村民的生活习惯，平衡各乡（镇）各村单日的快件体量。

快递业务以派为主，派件做好了，收件自然水到渠成。农村快递收派也不例外。改变传统的收取派送快件方式，提高村民购物体验，转变村民生活方式，提高快件收派量。

第三篇：浅析我国企业如何降低物流成本

浅析我国企业如何降低物流成本

摘要：当今社会物流产业在我国迅猛发展起来，许多企业开设了自己的物流部门，内部第三方物流公司兴起的势头，外部外资企业物流压迫，难以获得很好的发展；企业发展物流的最大难题是物流成本降不下来，不能很好的控制，还有管理模式部适当，很难提高企业的利润。本文主要论述企业为何要降低物流成本,从降低物流成本的多种途径开始论叙对企业物流的帮助，相信企业发展物流的重要性，也相信我国企业物流的发展会越来越好！关键词：物流成本 成本路径 成本管理

Abstract: in today's society of logistics industry in China's rapid development, many enterprises to set up its own logistics department, internal third party logistics company rising foreign logistics enterprises, external compression, difficult to obtain good development;development of enterprise logistics is the biggest problem of logistics cost does not fall, not very good control, there are management mode of appropriate, it is difficult to improve the profit of the enterprise.This paper mainly discusses why businesses need to reduce the logistics cost, from a variety of ways to reduce logistics cost theory to analyze with the help of the logistics business, believe that enterprise development the importance of logistics, also believe that our country enterprise logistics development will become better and better!

Key words: Logistics cost Cost path Cost management

随着我国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为我国经济中的一个新兴的产业部门，将成为我国本世纪重要的产业和国民经济新的增长点。流管理意识的增强和现代物流业的发展,企业对于物流成本的关心日渐浓厚。企业在物流管理的实践中,也把降低物流成本作为首要任务。现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流成本。企业有必要建设自己的物流部门，这其中，物流成本的管理是非常重要的；具体到以制造业为主的中国，如何降低企业巨额物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利润源泉，更是对我国企业有着至关重要的现实意义。物流成本管理就成为企业物流管理的一项核心内容。现代化企业要改变企业管理的传统理念，着重将物流作为企业的一个重要部门来改善企业的管理模式；相对于传统物流模式中高端的物流成本支出问题，现代物流模式的发展和创新要将降低物流成本作为一项重要因素考虑。

一绪论

物流成本是指在物流活动中所消耗的活化劳动和物化劳动的总和，也就是伴随着物流活动而发生的各种费用的总和。物流成本也叫做物流费用，它可以反映物流企业活动的经济状态。物流管理的本质要求就是求实效，即以最少的消耗，实现最优的服务，达到最佳的经济效益，积极而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流经济效益的关键，搞好物流管理，可以实现合理运输，使中间装卸搬运、储存费用降低、损失减少；可以协调好物流各部门、各个环节以及劳动者之间的关系，从而提高物流活动的经济利益。物流成本的降低，可以体现出物流管理的成效，同时也直接影响到企业在竞争中的地位。通过降低物流成本，可吸引更多对价格敏感的顾客，所以，在物流管理过程中，应将降低物流成本作为重点，通过对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，达到降低物流成本、提高物流效率和经济效益的目标。

销售部门提高销售额得到的利润称为第一利润；生产部门降低生产成本所获取的利润为第二利润；物流部门降低物流成本所获取的利润称为第三利润。目前，经销行业市场低迷，销售差价率低，经销风险越来越大，导致不少专门从事经营的部门亏损严重，从这种现象来看，专门去争取第一利润的空间越来越小。对于生产企业，生产成本要降低，这给企业提出了新的要求，加强管理，防止浪费，降低物耗，加强成本核算，但这都有一定的限度。我们知道，企业内的物流费用在生产成本中往往占有很大的比重，所以，降低物流费用，对获取第二利润也是非常关键的，通过物流的合理可降低物流费用，但物流过程的合理化对许多企业来说还是未曾开发的领域。因此，通过物流流程的改善能降低物流成本，能给企业带来难以预料的效益，这也就是物流被人们称为“企业第三利润源泉”的真谛。

二、企业发展物流为什么要降低物流成本

（一）传统物流模式在物流成本上存在着弊端

物流的基本功能主要包括包装、保管、装卸、运输、流通加工以及信息等，物流的整体功能是通过物流各个要素活动的有机结合来实现的。1.传统物流模式在“运输”这个功能板块上存在着成本高的弊端

以往传统物流的概念会让人陷入一种误区中，人们往往把“物流”和“运输”两种完全不同的概念混为一谈，给它们划上等号，我个人认为当时人们的脑海中只有“运输”的概念，不存在“物流”的概念，当时的运输费用开支相当大，有独当一面的势头，其它的物流功能就被埋没了。当时的物流模式在“运输”这个功能板块上花去的物流成本有居高不下的趋势。

2.传统物流模式太注重“仓库”造就了物流成本高和原材料浪费的弊端

鉴于刚接触物流这个新兴行业的缘故，我还不是很清楚国外以前的物流模式的情况，90年代中后期我国的物流产业刚有起色时，除开第三方物流企业外，许多企业内部的物流模式还是传统的“仓库模式”，一个企业有着自己的仓库，生产着自己的存货，由于太注重仓库的管理，在这方面花去的成本非常多，从主观因素看：如仓库保管员成本和原材料的成本等等，外加一些其它客观因素：如自然现象、仓库的维修费用等就是一笔不小的开支。长沙友谊集团有一个很好的案例：当时，友谊集团从各地供应商引进各种品牌的彩电储存在仓库里，由于市场预测和库存管理的出错，没有摸清老百姓的需求度，造成价格昂贵的大英寸彩电供大于求，从而造成了企业的亏损，最后友谊集团只得将仓库里剩余的彩电销毁。从这个案例不难看出原材料的浪费使得投入的成本打了水漂。纵观现在的企业管理库存的模式，“海尔”的“只生产定单，不生产库存！”的模式值得借鉴；“零库存”概念的引入把我国企业生产物流、降低物流成本的方法又提升了一个台阶。

3.传统企业的物流管理模式在合理利用人力资源这点上存在着物流成本高的弊端

人力资源历来是关系企业生存命脉的一个重要因素。企业单位里的一切是靠人力来管理和驱动的，合理的利用人力资源、会用人成为考验一个企业高层领导机构素质的难题。近几年来，思想比较传统的企业通过改变观念来发展企业物流是一个很好的现象，但是往往在用什么人来管理自己的物流部门上出现了严重的问题：管理人员不细心对待企业物流出现的问题，而高层领导人员也不去过问这些问题，不清楚自己公司库存是多少，不收集物流信息等等，企业投资在物流管理人员上的成本就付诸东流了。企业的领导人在提高自己物流知识的同时，应该熟悉企业内部的人才结构，争做“伯乐”然后将“千里马”对号入座，合理利用人力资源来节约物流成本。

（二）现代企业在进行物流管理上更要降低物流成本

1.降低物流成本是现代企业物流管理的基本任务 企业物流是物流研究和实践的最为重要的一个领域。企业物流问题的起因首先是由于在经营活动中存在着过剩的物流成本，通过物流活动的合理化和效率化可以降低物流成本，从而为企业的利润增长做出贡献。发达国家的物流管理已经进入战略管理阶段，但对于我国的绝大多数企业来说，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任务，为此需要建立起物流管理组织，对企业的物流活动实施系统化管理。

2.现代物流理念迫使现代企业降低物流成本

所谓现代物流是指具有现代特征的物流。现代物流与现代化社会大生产紧密联系在一起的，体现了现代企业经营和社会经济发展的需要；而理念在这里是作为一项事业基础的最根本的思考方法，具体体现在物流的目的上。从工商企业的角度看，现代物流的目的是以最小的费用达到对顾客服务的最优化，通过物流合理化、效率化程度的提高，降低物流成本，提高企业利润水平。现代物流理念要体现以人为本的思想，促进人类生活水平和社会福利的提高是现代物流的终极目的。在这个前提下，广泛采用现代物流的组织方式和现代物流技术，提高物流合理化水平，降低物流成本，提供优质的物流服务就成为现代物流管理的基本出发点。

3.考虑到整个国民经济的增长，提高企业经济效益必须降低物流成本 从国民经济整体来看，物流费用在国内生产总值（GDP）当中所占的比重是相当高的。日本1965年和1970年，物流费用占GDP的比重18.2%和17.7%，到了90年代降低到14%左右；美国1986的物流费用占GDP比重为11%，现呈现下降趋势。中国工业生产中的物流所占时间几乎为整个生产过程的90%，物流费用占商品总成本的比重，从账面反映为40%，全社会物流费用支出占GDP的比重，据专家估计在20%多，只相当于日本20世纪60年代的水平，比发达国家高一倍。由此可以看出，我国企业在改善物流管理降低物流成本方面的空间还相当大，降低物流成本将会对提高企业经济效益和社会经济效益产生积极影响。

三、企业降低物流成本应该从那些方面出发

前面论叙了“物流的基本功能主要包括包装、保管、装卸、运输、流通加工以及信息等。”该从物流的哪个功能环节降低物流成本成为现代企业发展物流最棘手的问题。

（一）从装卸环节中降低物流成本

装卸是指“物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下”。装卸是物流过程中对于保管物资和运输两端物资的处理活动，它包括物理的装载、卸货、移动、货物堆码上架、取货、备货、分拣等作业及附属于这些活动的作业；与装卸相类似的词汇还有搬运，而搬运是指物体横向或斜向的移动；装卸指上下方向的移动。装卸活动是物流各项活动中出现最频繁的作业活动，装卸活动效率的高低直接影响到物流整体效率，它对劳动力需求大，需要使用装卸设备，所以在物流成本中装卸费用占的比重很大。在工业尚处不发达的年代，货物装卸主要靠人力来完成，当今，用机械代替人力在装卸活动中的现象已不稀奇了，在合理利用装卸人员的基础上，加强装卸机械化和人员操作上的配合，不仅可以减轻人的作业压力，改善劳动环境，还可以大大提高装卸效率，缩短物流时间，从而节省了物流成本，获取更多的利润。从我国现在的切身利益出发从装卸机械化上节约物流成本是可行的。

（二）合理有效地控制库存来降低物流成本

尽管现在的企业做物流都会朝着“零库存”的目标出发，但往往能达到是不现实的，就连国内企业物流的“老大”——“海尔”和全球有名的零售业巨头“沃尔玛”也只是接近“零库存”，“海尔”提出的“只生产定单，不生产库存”，我在一些关于“海尔物流”方面的电视栏目中看到“海尔”仓库里接近“零库存”的现象。因此，在物流管理中，必须采用科学有效的方法管理并控制库存，在满足生产经营活动正常需要的情况下，将库存数量控制在最低的水平上，以达到降低物流成本，提高企业经济效益的目的。

（三）运输配送中也可以降低物流成本 在物流系统中，运输和配送的功能是不可缺少的。运输通过转移物品的空间位置，创造了物品的空间效益；配送是物流系统中直接面对用户提供物流服务的子系统。

不同的运输方式合适与不同的运输情况，合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且会对整个物流系统的合理化产生有效的影响。几种常见的运输模式有：公路、铁路、航空、水运、管道等，其中有行的物流成本大量存在，企业在做物流的同时要考虑运输成本的存在，努力节约运输成本是降低物流成本的灵丹妙药；在这几种运输模式中，以公路和水运成本支出最大；2002年1月至11月交通部对全国公路水运运输量进行了统计：其中，水路货物运输量从年初到11月份累计完成的投资额为126，025（万吨），累计完成为去年同期的108.1%；公路货物运输量从年初到11月份累计完成的投资额为977，168（万吨），累计完成为去年同期的104.5%(数据来源：中华人民共和国交通部主页，http://www.xiexiebang.com/)。不难看出，2002年的公路和水运的运输量有明显的上涨的趋势，虽然看不出投资成本的所在，但数值如此大的运输量可以想象到投资成本的高低；相对于发达国家的运输量和运输成本以及物流成本在GDP总值中占的比重，在运输成本中也有降低物流成本的空间。我们再从配送中看看物流成本的问题：华联超市是北京目前做得最大的超市，在全国来说也非常有名，它的成功可以说都归功它那及时、迅速的配送中心；华联在刚起步的阶段只是将成品和原材料存放在自己现有的仓库中，当时还没有想到在场外兴建配送中心，堆放在仓库中的货物免不了有变质、发霉的现象，造成了原材料的浪费和成本的流失。2000年，华联的高层领导机构决策在超市外兴建配送中心，这样就避免了原材料的浪费和物流成本的流失，结合华联的运输系统，华联的配送中心做到了及时、迅速和保质配送货物，并以优质的服务满足了客户的需求，仅2000至2001年一年的时间，华联的总销售额达到了40个亿，纯利润有5000万之多。在企业物流模式中，通过对运输和配送来降低物流成本成为企业赢利成功的关键所在。

四、降低物流成本的路径选择

物流成本划分为保管成本、运输成本和物流管理成本。保管成本是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别。运输成本包括公路运输和其他运输成本及货主费用;货主费用包括运输部门运作和装卸费用。物流管理成本一般是根据行业以及历史情况确定一个固定比例，乘以保管成本和运输成本的总和计算出来的。

物流成本和其他成本比较，有许多不同之处，但最突出的只有两点，即“物流成本冰山现象”和“效益背反现象”。“物流成本冰山现象”是日本早稻田大学西泽修教授研究有关物流成本问题所提出来的一种比喻，在物流界，现在已经把它延伸成物流基本理论之一。物流成本冰山理论认为，在企业中，绝大多数物流发生的费用，是被混杂在其他费用之中，而能够单独列出会计项目的，只是其中很小一部分,这一部分是可见的，常常被误解为它就是物流费用的全貌，其实只不过是浮出水面上的、能被人所见的冰山一角而已。物流成本“效益背反现象”,是物流成本的另一个特点，物流成本的发生源很多,其成本发生的领域往往在企业里面是不同部门管理的领域。这种部门分割，使得相关物流活动无法进行协调和优化，出现此长彼消、此损彼益的现象。其实，在任何一个大系统中，系统要素之间经常会出现这种矛盾，系统工程的主要目的，也在于系统高度寻求总体的最优。

降低物流成本是企业的“第三利润源泉”，也是企业可以挖掘利润的一片新绿地，物流成本的降低成为企业获得利润的重要方面。从系统的观点和长远角度来看，降低企业物流成本的路径主要有：

第一，构建物流系统，实施科学管理。根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面地强调某一环节。要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物流有关的一切活动。构筑物流系统的程序通常包括：建立物流网点、建立作业系统、建立运输、配送系统三个基本过程。

第二，优化流通过程，降低物流成本。对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，或追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，原来有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品分拨配送。然而，随着零售业中的便民店、折扣店的迅猛发展，客观上要求厂商必须适应这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流配送活动。在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流配送中心，这些投资尽管从本企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流效益。

第三，提升服务水平,降低物流成本。提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最重要手段。从某种意义上来讲,提高客户服务水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。所以，在正常情况下，为了既保证提高对客户的物流服务质量，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑客户产业特征和商品特性的基础上，与客户充分协调，探讨有关物流配送的组合、降低物流成本等问题，如果能够实现一周2～3次的配送，可以商讨将由此而产生的收益与客户分享，从而相互促进在提高物流服务质量的前提下，寻求降低物流成本的最佳途径。

第四，实施协同运作，降低物流成本。协同运作，即实现第三方物流的协同化。第三方物流，是指通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分外包给专门的物流管理不满来承担。它提供了一种集成物流作业模式，规模经济和专业人员与技术集成的优势，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供需双方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全、更高效的服务水准，同时还能享受到成本相当或更低廉的物流服务。

第五，建立核算体系，明晰物流成本。从现代物流管理的角度看，我国企业现行的财务会计制度中，按职能为基础的成本核算体系将物流系统诸环节隔离分解，没有单独核算物流成本的会计科目，一般所有成本都列在费用一栏中，导致一些物流费用无法计量与控制，造成物流成本信息失真，从而形成“经济的黑色大陆”和“物流冰山”。为此，应建立科学合理的物流成本核算体系，实行物流费用单独核算，明确物流成本的核算内容和核算方法，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来。以成本会计为基础，完善物流成本的明细分类，实施以活动为基础的成本核算制度，将有关费用分解到消耗一定资源的活动而不是某个部门，以正确评价物流绩效。

除上述以外，降低物流成本的路径还包括：加强物流硬件设施建设，提高装备的标准化程度；提高物流企业的信息处理能力，以信息化带动工业化；控制退货成本，降低物流总成本；通过降低库存率，来降低仓储费用和保管成本，等等。

五、如何利用降低物流成本来发展企业物流

（一）企业在投资物流建设的同时要研究物流成本 企业物流管理的目的就是为了降低物流总成本（Total Logistics Costs）。我们之所以要研究企业物流管理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其他成本在性质上的最大区别。毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。

（二）有一个物流成本计算的目的

学界普遍认同的企业物流成本计算的概念性公式为：企业物流总成本（Total Logistics Costs）= 运输成本（Transportation Cost）+ 存货持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）；前面我已提到物流成本的概念，那么它是伴随着物流活动而发生的各种费用，它由三部分组成：①伴随着物资的物理活动而发生的费用及从事这些活动所需的设备、设施的费用；②物流信息的传送和处理活动发生的费用及从事这些活动所必需的设备和设施的费用；③对上叙活动进行综合管理的费用。而物流成本计算获得的数据主要是为了满足以下几个方面工作的需要：①为各个层次的经营管理者提供物流管理所需的成本资料；②为编制物流预算及预算控制提供所需的成本资料；③为制订物流计划提供所需的成本资料；④提供价格计算所需的成本资料。企业物流中达成以上目的外加一个科学合理的计算方法（物流ABC计算法），将物流成本控制在合适的区域内是不成问题的。

（三）把有关物流成本的管理知识拿来发展企业物流

物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。物流总成本由运输成本，存货持有成本和物流行政管理成本三部分构成。

1.企业的各种物流活动之间，企业物流活动与企业的经营管理和客户服务之间存在着普遍的内在联系。所以，在考察个别物流系统要素的行为变化时，应尽可能的进行多方案的分析比较，以发现相关系统要素之间的互动关系。

2.企业物流系统管理的模型包括四个层次：一是系统要素：存货设施，运输设施，物流费率和服务。二是系统关系：采购策略，产品定价策略和客户服务标准。三是系统设计：系统需求，存货模型，选址模型，调度模型和整合模型。四是系统管理：订单处理，包装和物料搬运，从此，交通和运输，组织结构，绩效评估和控制，以及跨组织边界的管理。

3.所有的物流活动和结果都可以换算成物流运作成本，不管是直接的运输成本，还是存货占用资金的机会成本，还是客户“用脚投票”所产生的缺货成本。

六、加强物流成本管理应明确的两个问题

第一，不能简单地认为降低物流成本就会带来效益。按照物流理论,物流服务与物流成本之间存在着效益背反关系，物流管理部门的任务是寻求二者的平衡点。但是，现实中要做到这一点却很难。物流部门的任务是满足用户提出的物流需求，物流服务水准的决策权掌握在对方手里。这里的问题不是费用的大小，而是上升的部分物流费用是由于什么原因导致的。物流部门具有降低物流成本的责任，但是，引起物流成本上升的原因简单地说来自于单价和数量两个方面。物流部门只能对单价即单位作业成本负责，而数量责任则归咎于物流的需求部门。物流部门虽然无权干涉对方决定，但是可以提供详实的成本数据来促使对方考虑物流成本对利润的影响。他们根据物流部门提供的成本资料，会重新考虑物流服务水准的设定，或是从战略角度考虑维持现在服务水准，或是处于盈利的考虑降低物流服务水准。不能单纯地认为投入了成本或服务，就立刻要带来收获。有人认为，不能直接创造效益就是增加成本，其实这种看法有些偏见，因为这些投资会带来隐性效益。

第二，正确处理和协调降低物流成本与提高服务水平之间的关系。有时候，高水平、高标准的服务要求必须有大量的库存、足够的费用和较大的包容，这势必产生较高的服务成本。而较低的服务成本要求有少量的库存、低廉的运费和较少的包容，这必然会减少服务项目，降低服务水平和标准。因此，在物流系统管理中，既不能片面强调服务水平不计成本，不考虑经济效益，也不能单纯地追求低成本而忽视服务质量。在服务与成本之间，企业必须把为用户提供高质量的服务始终放在第一位，这样，物流的职能只能是提供顾客满意的服务。物流工作的第一使命，是使服务达到顾客满意的水平，所以，实现尽可能低的服务成本只能是物流服务的第二使命。

七结束语

世界首富比尔·盖茨说过：“物流是21世纪企业最后一道大餐！”这个形象的比喻让我们更深刻地理解了“物流是第三利润源泉！”的说法，我们的企业应该尽快吃掉这个大餐；用现代的物流管理理念来管理企业物流，在降低物流成本的基础上，满足客户的需求，谋求高额的企业利润来回报为企业服务的每一员！

参考文献

1、翁心刚.物流管理基础.中国物资出版社，2002年1月第1版.2003年9月第5次印刷

2、徐天亮.运输与配送.中国物资出版社，2002年10月第1版·第1次印刷

3、王槐林.采购管理与库存控制.中国物资出版社，2002年1月第1版·2003年7月第3次印刷

4、王明智.物流管理案例与实训.机械工业出版社，2003年7月版第2次印刷

5、汝宜红.物流学.中国铁道出版社，2003年8月第1版

6、吴清一.物流基础.清华大学出版社，2000年4月第1版

7、王佐.论物流成本的研究.中国物流联盟网

8、李远慧.中国企业物流成本现状分析及降低途径探讨

9、程翠凤.企业物流成本管理中存在的问题及对策分析

第四篇：浅谈降低物流成本的重要途径

浅谈降低物流成本的重要途径——管理会计

郑晓辉

摘要：如何使物流成本上升的幅度低于经济效益增长的幅度,有效分析和控制物流成本项目,让物流真正成为企业经济效益提高的第三利润源泉,已成为摆在企业家面前迫切需要解决的现实问题之一。为此,确立了物流管理会计为主导,以探讨寻求物流企业降低成本的基本途径,来实现物流活动的最优化和企业效益的最大化。

关键词：物流 物流成本 物流管理会计

1.物流及物流成本

物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。物流成本是指产品在实物运动过程中,如包装、装卸、储存、流通加工等各个环节所支出的人、财、物的总和。通常由运输成本、存货持有成本和物流行政管理成本三部分构成。物流成本的分类方式大致有三种:(1)按物流活动可划分为:情报流通成本、物流环节成本、物流管理成本。(2)按物流范围可划分为:供应物流成本、生产物流成本、销售物流成本、回收物流成本、废弃物物流成本。

2.管理会计在物流管理中的应用

物流管理应用管理会计是以物流成本为中心,通过对物流成本分析,对物流活动进行预测、决策、规划和控制。其目的在于通过对物流成本习性的研究、费用水平的推测及控制,以及不同物流方案的比较,为有关部门制定决策服务,以实现物流活动的最优化和企业效益的最大化。物流管理会计是为企业物流管理服务的,它强调“事前计划、事中控制、事后反馈三部曲的统一,体现了一套预测、计划、决策、控制、分析、考核的管理模式”。

3.在企业物流管理中应用

管理会计的意义国内外会计界已经发现,现有会计核算体系与物流成本管理的现实之间存在着技术冲突:一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景;另一方面是物流成本在财务会计制度框架内很难确认和分离。物流成本的计算和控制分散,在财务预、决算表中,物流费用核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流管理费用,对于企业内部与物流相关的人力资源成本、设备折旧费用、固定资产税费等包含在其它经营管理费用中,没有进行单独核算,较难对企业发生的各项物流费用作出明确、全面的计算和分析。这不利于企业发现物流问题和寻找合理的物流方案,进而难以进行有效物流管理。客观上需要有一种新的会计方法能够为企业决策机构提供详尽的物流信息、明确物流责任、考核物流业绩、控制物流成本,它就是管理会计。

在物流管理活动中,企业必须控制物流计划的执行情况,同原定的目标、计划、预算、标准、定额进行对比,找出偏差,从中发现问题或潜力,采取措施纠正或修订计划,以促进物流管理水平的提高。

4.以物流管理会计为主导,寻求物流企业降低成本的基本途径

如何降低物流成本?根据我国物流企业的总体情况,笔者认为物流企业一般可以采取下列基本途径降低成本。

4.1适当扩大企业规模。很多企业存在着规模经济。规模经济说明规模是一个重要的成本动因。在存在规模经济的行业中,一个企业比竞争对手具有较大的经营规模,就能获得一定的成本优势。当然经营规模也不能过大,否则会适得其反,产生规模不经济。

4.2充分利用范围经济。范围也存在经济性。物流企业也可利用范围经济。例如,从事仓储服务的物流企业可以兼营配送、流通加工、库存管理以及其他增值服务,从降低相关物流成本。

4.3大力培养人才。众所周知,我国物流人才非常奇缺。因此,物流企业自身更要注重员工学习。并且既要重视物流方面显性知识的学习,更应重视与企业核心业务相关的隐性知识(经验或技能性知识)的学习,这样才能发挥学习对提高物流服务效率,降低物流服务成本的作用。

4.4提升物流技术应用水平。物流企业提升物流技术应用水平是降低成本的重要措施。

物流技术一般是指与物流要素活动有关的所有专业技术的总称。可以包括各种操作方法、管理技能等,如流通加工技术、物品包装技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术等。此外,还包括物流规划、物流评价、物流设计、物流策略等。随着计算机网络技术的应用普及,物流技术综合了许多现代技术,如GIS(地理信息系统)、GPS(全球卫星定位系统)、EDI(电子数据交换)BarCode(条码)等等。适当地应用这些技术会显著提高物流服务的效率,从而降低物流服务的成本。

4.5提高物流设施设备利用程度。物流设施设备利用程度是在一定期间内对现有物流设施设备的利用率,利用率越高,单位产出分摊的有关固定成本就越低。在物流企业中,与物流设施设备相关的固定成本比重很大,因此提高它们的利用率是降低成本的重要措施。

4.6改善企业内外部联系。物流企业的内部联系是指物流企业内部价值链各项活动之间的联系。对于相互联系着的活动,改变其中一项活动的实施方式,便可能降低两者的总成本。有意地提高一项活动成本,不仅可能降低另一项活动的成本也可能降低总成本。

物流企业的纵向联系包括与供货商需求方之间的联系以及与其他物流企业之间的联系。第三方物流是连接供货方和需求方的桥梁,通过加强与供货方、需求方的联系,可能发现降低各方物流成本的机会。另外,组建战略联盟是加强物流企业之间联系的基本策略。通过战略联盟,物流企业可以在未进行大规模资本投入的情况下,利用联盟企业的物流服务资源,增加物流服务品种,扩大物流服务的地理覆盖面,为客户提供一体化物流服务,提升市场份额和竞争能力。显然,通过战略联盟寻求发展相对于单个物流企业凭一己之力发展是一种速度快、成本低的发展之路。

结束语:

物流成本研究的目的是以一定的物流成本实现最高的物流服务水平。物流成本是企业参与市场竞争的重要战略资源。以物流管理会计为主导,结合物流企业的总体情况提出降低成本的基本途径,但具体到每个物流企业来讲,应结合具体情况探讨降低成本的有效途径和措施。

参考文献:

[1] 杨广君,物流管理[M].北京:对外经济贸易大学出版社,2004.[2] 杜培枫、韦福祥,物流企业的战略化转型研究[J].天津商学院学报,2005(1):25-29.

第五篇：关于降低物流成本的提案

关于降低物流成本的提案

近年来，我国物流业发展迅速，在国民经济发展中的地位和作用越来越突出。但物流成本居高不下，不仅影响流通效率，而且成为制约我国物流业发展的重要因素。统计显示，我国社会物流总费用约占GDP的18%，比发达国家高出近10个百分点，农产品物流成本约占销售价格的30%~40%。

造成我国物流成本高的主要原因有五点：第一，物流基础设施落后，物流设施现代化水平低。我国人均公路里程仅为美国的十分之一左右，动力紧张成为常态。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别只有5%、15%、23%，流通腐损率分别高达30%、12%、15%。第二，运距长、迂回多，运输成本居高不下。我国地区间资源禀赋差异大，能源、农产品、原材料等货物必须长距离流通才能满足生产和生活需求，从而形成了“北粮南运”、“西棉东调”、“北煤南运”、“南菜北运”等流通格局。第三，公路运输比重高。按照货运量计算，国内公路运输占比高达75.3%，铁路、水运运输分别只占11.8%和1.3%，运输方式结构不合理。第四，物流分割增大成本。我国物流业实行以不同运输方式划分的分部门管理体制，难以形成合力。物流业网点缺乏统一规划，难以实现无缝连接，造成运杂费、装卸费等费用偏高。部分地区存在的乱收费和地方保护，增加了交易成本。第五，第三方物流发展滞后，流通专业化和市场化带来的高效优势难以体现。目前，我国第三方物流占物流市场比重不足25%，发达国家已超过70%。

据统计，2010年我国社会物流总费用预计为7万亿元，如果其与GDP的比率降至发达国家10%的水平，则全国每年可节省物流成本3.1万亿元，而2010年国有企业利润仅为2万亿元左右。

为解决以上问题，发展我国物流业，提出以下建议：

一是由国家发改委牵头，整合涉及物流产业发展的各部委，成立国家物流发展综合领导小组，建立常态化的全国现代物流工作部际联席会议制度。根据国务院出台的物流发展规划，尽快出台具体实施措施，深化适合物流发展的新政策。

二是中央财政要加大对物流业支持，加强物流基础设施建设，加快现代信息技术、网络技术在物流业的推广应用，重点向中西部、农村等物流业不发达地区倾斜，形成布局合理、高效衔接、便捷畅通的物流载体。

三是财税部门应认真梳理当前的各种税费，清理不合理费用，减免农产品流通税费，落实对增值税一般纳税人购进免税农产品按13%的扣除率计算进项税抵扣的政策。

四是充分利用国内港口优势，大力发展水运运输，提高水运比例，特别是鼓励大宗商品中的水路运输。

五是大力支持工商企业与运输、仓储、货代、联运、集装箱运输等物流企业结成合作联盟。积极发展第三方物流。

随着快递行业的快速发展，消费者对快递服务的投诉也日益增多，知名快递企业突然倒闭的事件更是引起了全社会的高度关注。因此，加强对快递行业的监管已成为有关部门亟待解决的问题。在全国政协十一届四次会议上，台盟中央提出了强化快递行业监管的提案。

当前快递行业主要存在以下问题：一是不合格的市场主体大量存在。按照新《邮政法》规定，目前市场上还有相当一部分快递企业达不到经营快递业务的条件，此类小规模快递企业必须要升级整改才能继续从事快递业务。而升级整改面临的最大难题则是资金问题，这导致在法律给予的一年过渡期内，仍有大量不符合条件的快递企业抱着等过渡期过了再算的心理，继续按原有规格从事快递业务。二是钻法律空子的行为时有发生。由于缺乏完善的法律与行业内部监管体系，一些快递企业为追求盈利，置消费者利益于不顾，在经营中钻法律空子。不规律行为时有发生，给消费者带来很大损失，主要表现：快递运送时间慢，快递“转包”情况严重，服务合同存在“霸王条款”。三是行业自律机制严重缺失。随着市场需求的增大，快递行业市场主体发展迅猛。但由于当前快递企业大部分为小规模企业，缺乏规范的内部管理与经营制度，且没有统一的行业协会指导约束，导致经营过程中常出现无序竞争。企业硬件设备简陋、价格体系混乱、从业人员参差不齐已成为普通现象，运送不及时、货物损坏或丢失等情况时有发生，而最严重的则是负责人卷走客户货款，企业突然倒闭消失，甚至连员工都不知情。

快递行业与国家服务业、经营者日常经营活动、群众普通消费行为都息息相关。加强快递行业监管、规范快递行业经营行为已是势在必行。为此，台盟中央建议：

严格市场准入制度，规范主体资格。对于新开设的快递企业，工商部门要充分发挥职能作用。在登记注册时严格遵守新《邮政法》以及《快递业务经营许可管理办法》的有关规定，严格审查申请人的《快递业务经营许可证》以及快递业务员的从业资格，同时落实好场地检查，看是否符合规定的服务条件，确保只有符合法律要求的才能获得营业执照，切实把好市场准入关。同时，对于新《邮政法》实施前已取得营业资格而又不符合经营条件的快递企业，要督导其升级整改，使其达到新《邮政法》以及《快递业务经营许可管理办法》的有关规定。

规范合同文本，构建长效监管平台。工商部门要引导企业积极使用国家统一制定的格式合同文本，引导企业自觉规范经营，打破快递行业多年来的潜规则。同时切实做好合同监管工作，针对目前快递行业格式合同中常见的“霸王条款”、模糊条款，要求快递企业将自制的快递服务协议送交工商部门审查备案。尤其要对协议中的注意环节和忠告性用语等容易出现加重消费者责任的条款进行仔细审查，对发现存在问题的向其派发修改建议书和责令改正书。

探索行业自律模式，填补监管空白。虽然目前对快递行业的监管已有新《邮政法》和《快递业务经营许可管理办法》等法律的监管。但在实际操作中，快递经营的许多细节问题仍需靠企业自律来解决。一是大力推行行业诚信建设，制定行业自律公约，建立风险、警示和举报制度，规范会员行为，抑制恶性竞争、打击扣件压件行为；二是帮助企业加强内部管理，规范企业加盟与经营方式，防止企业突然倒闭的事件发生；三是组织各种人才、技术、管理、法规等培训与咨询服务，帮助会员企业提高素质，改善经营管理；四是做好投诉纠纷处理工作，在出现消费者投诉时主动承担起调解员的角色，按法律相关规定有效化解争议和矛盾；五是协调好企业与政府之间的关系，在政府与企业、企业与市场间架起信息沟通的桥梁。引导快递企业通过合资、参股、联合等多种方式，实现规模扩张，实现快递价值链的提升，不断发展壮大快递行业。

□ 万泌

尽管第三方汽车物流是发展趋势，但条块分割、自成体系及“肥水不外流”的观念，使我国汽车制造企业物流成本高居不下，严重制约了我国汽车物流业发展，亦不利于资源的合理配置。

有关专家认为，从我国以及国外汽车物流发展经验看，汽车企业的物流低成本战略应从以下几个方面入手：

一是财务的预算和控制。第三方物流成本透明化，削减不必要的支出，从预算上开始控制财务成本，同时不断寻找更为便宜的生产原料。

二是营运系统的可靠稳定。尽量简化作业环节，缩短交货时间；实行标准化规范运作，拥有更好的物流作业环境，使得货物流动更为频繁。

三是整合物流供应链。第三方物流企业要积极参与国际化汽车物流服务行业竞争，引进国外企业先进的运作经验和物流集成技术，从而全面提升我国汽车物流运作管理的质量。

四是设法降低库存，尽量减少中间环节。第三方物流通过物流网络优化和信息系统建设和管理，帮助客户实现零库存。

五是实施标准化管理。第三方物流企业要通过动员众多的生产商、物流服务商实现良性互动，来体现供应链低成本管理价值；应广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术，减少人工成本。

六是要进一步改善服务质量。全球经济一体化给中国汽车物流供应商带来了更高的物流需求和服务质量要求，必须全面改善服务质量才有可能取得市场。

七是注重合作，做成“大物流”。只有社会化的、跨地区跨部门的大型综合性物流集团才更有竞争力，应加强与铁路、航空等部门的业务合作，降低物流成本。

八是搭建物流信息系统平台。实现对物流企业业务流程的优化。譬如对订单的处理是一项重要的业务流程，用最合理的逻辑对订单进行分拆和合并，使得汽车物流成本最合理、绩效最高。

九是发展绿色物流。节油、高安全性、高性能的绿色环保节能的物流车辆将大幅度减低成本。

除此之外，第三方物流降低物流成本，还可以在管理体制、基础设施、信息人才、服务质量等细节上去努力。