厦沙高速公路项目部标准化管理经验交流

第一篇：厦沙高速公路项目部标准化管理经验交流

落实标准

有效管控

争创福建高速公路标准化建设新标杆

--厦沙高速公路项目部标准化管理经验交流

尊敬的各位领导：

大家好！很荣幸作为代表参加本次集团公司标准化管理现场推进会。

三公司作为海峡西岸经济区高速公路网建设的一员，自2008年进入福建市场以来，先后参与了福建省多条高速公路的施工，期间伴随着福建省施工标准化指南从2009年11月的修订，再到《福建省高速公路施工标准化管理指南》系列丛书于2010年4月人民交通出版社发行的整个过程，特别是在福建省大力推行标准化管理过程中，积累了“混凝土集中拌合、梁片集中预制、钢筋集中加工”及“预制梁片模板准入、隧道二衬台车准入”即“三个集中、两项准入”等一系列的标准化施工经验，对于减少工程质量通病发生，提升工程实体质量具有重要意义。

在厦沙高速公路项目建设管理中，我们遵循“十三五”时期交通部“将牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，按照福建省标准化管理指南的要求：严格“实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系，落实“三集中、两准入”制度，有序推进项目建设，实现工地建设标准化、施工作业标准化、安全管理标准化。

现将我项目标准化管理的做法向各位领导进行交流汇报，不妥之处，请批评、指正。

一、工程概况

厦沙高速公路是海西经济区闽南一翼通往闽西北山区的最便捷通道，是完善海西经济区高速公路网，强化海西经济区和中西部地区之间的经济协作，构建东南沿海的重要疏港通道。三公司承建的厦沙A9合同段位于三明市沙县境内，起止桩号K173+350--K183+100，线路全长9.75km，合同工期2年，总造价3.3亿。

主要工程量：路基挖方441.4万方，填方320.3万方，桥梁2321m/8座，预制T梁832片，分离式隧道617.5m/0.5座，涵洞1230.39m/25道，互通立交桥47.5m/1座，互通区1处,各类砼17.4万方，钢筋1.3万吨。项目自2014年6月进场，截止2016年8月底，开累完成投资3.0亿元，占总投资（变更后约3.7亿元）的82%。

（PPT插入完成比例动画图路、桥、隧）

二、标准化管理实施情况

自项目进场以来，严格按照标准化管理要求，不断提升项目管控水平。精心打造 “信息化”、“自动化”梁场，“模块化”、“简易化”小型构件预制场，“机械化”、“智能化”钢筋加工场，执行“标准化”、“规范化”施工作业，坚持“制度化”“精细化”安全管理，真正做到了“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”的管理要求。

（一）工地建设标准化

1、项目部建设

项目部驻地租赁既有办公楼进行装修规划布置，设办公区、生活区、车辆停放区、活动场地等，其条件符合消防、治安、卫生、环保等要求，采用院落封闭式管理，院内进行绿化，保持环境优美整洁,满足工作、生活的需要。

项目部办公楼

项目部会议室

项目部大厅

篮球场

职工餐厅

2、拌合站建设

拌和站占地面积约17000㎡，场内全部采用砼硬化，实行砼集中拌合、统一生产、封闭式管理，承担标段内16.6万m3混凝土的集中拌制任务，拌和站划分为拌和作业区、生活区、材料计量区、材料库存区及车辆停放区。配备HZL120混凝土搅拌机2台，水泥罐300吨/6个、粉煤灰灌300吨/4个，10m³砼运输车10台。

砼拌合楼

拌合站料仓

3、钢筋加工场建设

钢筋加工场租赁既有厂房进行改造、规划布置，占地面积3700㎡，功能区划分为原材存放区、钢筋下料区、加工区、半成品区、成品区。采用封闭式管理，承担本标段1.3万吨钢筋的集中加工任务，统一配送，减少二次搬运，做到加工与施工互不干扰。场内设置远程视频监控系统，管理人员可随时通过上网了解作业流程。配备龙门吊、数控钢筋弯曲机、弯箍机、钢筋笼滚焊机、钢筋套丝机、镦粗机、钢筋运输车等设备配备齐全，满足施工需要。

钢筋加工场原材料存放区

数控弯曲机加工钢筋

滚焊机加工钢筋笼

4、T梁预制场建设

本着“节约用地，保护环境”的原则，选择路基做为预制梁场，沿路基顺线路长660m，占地面积为22000㎡，承担本标段9座桥梁832片T梁预制生产任务。功能区划分为：制梁区、存梁区、钢筋加工区、办公区和生活区。根据施工生产任务、台座使用周期，设置制梁台座32个，存梁台座10组，场地全部采用C20混凝土硬化。配备T梁模板9套，龙门吊6台，满足施工需要。

T梁预制场全貌

5、小型构件预制场

小型构件预制场占地面积5000㎡，承担我项目1.7万方小型构件预制。功能区划分：生产区、养护区、成品区、模具清洗区、成品展示区，场地全部采用砼进行硬化，四周彩钢瓦围挡，实行封闭施工。生产区搭设钢结构雨棚覆盖生产区，以保障小型预制构件的全天候生产。配置JS500强制砼搅拌机、1.5KW的振动台、叉车、装载机、高强塑料模具等施工机具配备齐全，满足施工需要。

小型预制构件场

预制块脱模养护区

预制块成品展示区

（二）施工作业标准化

1、路基工程

1.1路基边坡开挖自上而下进行，做到开挖一级、防护一级、绿化一级。

1.2路基填方采用网格法布土，根据自卸车容量约15m3，画方格长8m，宽6m，确保填土松铺厚度为30cm。

1.3路基填挖交界处、横向陡坡严格按设计及规范要求进行台阶开挖。

1.4为防止雨水冲刷边坡，路基填层顶设置截水梗，并在开口处设置临时排水沟，以免冲刷边坡。

1.5对于路基长度小于80m路段，采用32T压路机碾压；长度超过80m后，中心填方高度大于8m时采用冲击碾补压，且每增加2m均补压，每次碾压20遍，确保路基压实度及弯沉值。

路基整平碾压

路基冲击碾补压

1.6涵洞台背回填施工：台背回填前用油漆每20cm一道画好刻度线，以控制松铺厚度，保证压实度。回填土采用透水性良好的级配碎石，并采用小型压路机碾压密实。

台背回填分层碾压

1.7高边坡锚索框架梁混凝土采用钢模板施工，线型平整、净空尺寸准确，符合设计要求。

1.8边坡成形后及时安排绿化施工，边坡绿化采用全草喷播，草籽选用暖季型草和冷季型草搭配，保证四季常绿。

2、桥梁工程 2.1桩基、墩柱钢筋笼采用滚焊机加工，主筋采用机械套筒连接，各种不同直径的桩基、墩柱钢筋下料完成后根据直径，经过对相应模盘的更换调整，进行相关的固定操作，完成成品的加工；然后在龙门吊的起吊下运至半成品存放区，存放后进行逐级检测，合格后才允许进入工地。

滚焊机进行钢筋笼加工

2.2直径在Φ25以上的钢筋全部采用机械套筒连接，镦粗套丝，打磨毛刺，连接紧密，确保施工质量。

钢筋镦粗直螺纹接头

2.3 T梁预制

2.3.1 严格执行T梁模板准入制度，业主、总监办和承包人三方对T梁模板进行检查验收，并规范填写记录表格，出具检查验收报告。

2.3.2预制台座采用复合式不锈钢板，循环使用无需打磨除锈，大大提高了施工质量及工作效率。波纹管定位按照坐标要求制作钢束定位标识牌，保证波纹管定位准确。

复合式不锈钢板台座及波纹管定位坐标标识

2.3.3钢筋加工采用数控弯曲机集中进行加工，按型号分类码放。钢筋安装采用钢筋胎膜及定位架来完成，整体吊装，有效保证了钢筋保护层的厚度和钢筋间距。

钢筋分类码放

T梁钢筋整体吊装

2.3.4工人在遮雨（阳）棚内绑扎钢筋，即可改善工作环境，又可全天候工作，提高生产效率，同时避免钢筋雨淋生锈。

2.3.5梁片养生采用时控自动循环喷淋养护系统，在每排台座横向通道处预留水管接口，通过分流接口处的电磁阀自动喷淋，通过时控器来控制喷淋时间和间隔时间。梁体表面采用全方位喷淋、土工布覆盖养生。

自动喷淋养生系统

2.3.6钢绞线穿束采用自动穿束机来完成，降低了工人劳动强度，提高了施工效率。

钢绞线自动穿束机

2.3.7预应力张拉、压浆智能化，全部采用智能设备，指纹开机认证，一键控制。数据通过GPRS实时上传到云端，并且自动生成张拉压浆报表和张拉压浆曲线。管理人员通过上网随时可以查看掌握现场的施工情况，实现质量管理信息化。

T梁预应力智能张拉

T梁智能压浆机

2.3.8梁体出坑后、存梁前对梁体进行全面外观检查：长度、梁底预埋钢板坡度及位置、梁底有无空洞、有无裂纹等。

2.4桥面系湿接缝、墩顶现浇、防撞护栏钢筋绑扎规范、间距均匀。

湿接缝钢筋绑扎

防撞护栏钢筋绑扎

墩顶现浇段钢筋绑扎

桥面系湿接缝砼浇筑完成后效果图

2.6桥面铺装钢筋采用成品网片铺设，搭接长度不小于35d。铺装混凝土采用三滚轴进行摊铺施工，标高、砼厚度、平整度符合设计

及规范要求，混凝土初凝后进行表面拉毛处理，采用土工布进行覆盖洒水养护。

桥面铺装钢筋安装和混凝土施工

桥面铺装混凝土拉毛和养生

3、隧道工程

3.1严格执行二衬台车准入制度，业主、总监办和承包人三方对 模板进行检查验收，并规范填写记录表格，出具检查验收报告。

3.2防水板施工前做好基面处理，表面钢筋头、锚杆头等切除后砂浆抹平，并使其表面平顺。防水板挂设松紧适度，一般松弛率环向10%、纵向6%。

3.3为提高止水带安装质量，通过优化创新采用梳型钢板堵头加固止水带，钢堵头分多块梳型板组成，内侧固定于台车端头，外侧通过钢板卡与内侧梳型板固定为整体，通过采用梳型板加固改变了传统止水带加固易造成偏离的通病。

3.4衬砌钢筋施工：为有效提高钢筋连接效果并彻底解决传统焊接易造成防水板损伤的情况，在隧道施工中钢筋连接采用钢筋套筒挤压新工艺。

3.5为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块间隔布设。

（三）安全管理标准化

1、建立领导带班制度：由负责带班的领导对分管区段内所有作业活动进行现场巡察及监督管理；定期或不定期检查：每月至少进行2次安全大检查、不定期检查5次，对发现的隐患及时安排人员整改，有效的消除了隐患发生的机率。

领导带班制度

安全保证体系及危险源分布图

2、施工现场临时用电严格按照JGJ46-2005规范和福建省标

准化要求配置。

变压器围挡

隧道内七色标准线

三级配电箱

二级配电箱

3、隧道设置门禁系统及远程监控信息化系统，实行人员进洞登记制度，实时监控人员动态。

4、桥梁墩柱施工布设安全爬梯，便于施工和检查，确保人员安全。

5、交叉施工各种临边防护、警示牌设置良好，安全围挡按照福建省标准化及当地公路交管部门标准设置。

江路大桥跨国道安全防护棚架

6、入场便道均采用砼硬化，特殊地段采用防撞墩防护，确保人员、机械、材料运输安全。

7、桥面系施工临边防护、湿接缝、伸缩缝防护到位，确保施工安全。

桥面系整体防护图

桥面临边防护

伸缩缝防护

三、标准化管理成效与体会

（一）标准化管理成效 1、2014年12月26日，业主组织全线15家参建单位在我标段召开小型预制构件观摩会。

小型预制构件现场学习

小型预制构件观摩会总结 2、2015年6月11日，福建省委常委、常务副省长张志南带领省、市有关单位负责同志一行200余人到我项目梁场、拌合站、小型构件预制场、钢筋加工场进行观摩学习，为我公司在福建省高速公路标准化建设树立了标杆，赢得了良好的社会信誉。

张志南副省长观摩T梁预制场

张志南副省长对预制构件成品质量大加赞赏

张志南副省长对项目标准化管理给予充分肯定 3、2015年6月19日，福建省住建厅厅长龚友群带领下属单位负责同志110余人对我项目工地标准化建设施工情况进

行了观摩学习。4、2015年度获得集团公司节能环保先进单位。

（二）标准化管理体会

推广标准化施工管理、创建标准化工地已成为施工企业的自主选择，标准化理念深入人心，真正做到标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准，并渗透到项目管理的日常中，在落实标准化施工过程中，有以下几方面体会：

1、实施标准化施工管理，进一步统一了思想认识，强化了工程质量和安全工作双核心；通过抓源头，抓过程，抓细节，确保了每一个环节，每一道工序，每一项工作都实现闭环管理；在施工中严格执行砼集中拌合、钢筋集中加工、梁片集中预制等“三集中”管理，使工地管理更加规范化、精细化和系统化，提升了标准化管理建设。

2、实施标准化施工管理，可以系统的学习理论知识、提升现场施工经验；同时，技术、计划、物资、财务、预算等专业能力及施工队作业水平有了显著提高，夯实了项目基本业务能力建设和基本队伍建设基础；可使项目在管理过程中不断查找和规避管理漏洞，提升企业项目管理水平，进而提升企业的整体管理水平和核心竞争力，推动企业良性健康发展。

3、实施标准化施工管理，对现场施工能更准确的全过程监督管理，不仅节约资源，用智能化机械施工代替了复杂的人工操作，提高了劳动效率，还减少了一线作业人员的数量，降低了劳动强度，最大限度的减少或避免了质量安全事故；同时也降低了施工成本，有利于新技术、新产品的应用，加快和推进技术创新，对提高社会效益和经济效益有一定的意义。

四、结束语

各位领导、同仁，以上是本项目在贯彻落实标准化施工的一些具体做法，我们深知与集团公司标准化管理要求相比仍存在一定的差距，我们真诚的希望借此机会，能得到大家的批评和指导，我们将以本次现场推进会为契机，互相借鉴，再接再励，在海西建设浪潮中谋作为，在高速科学发展中求先行。

第二篇：高速公路标准化服务区管理

建省高速公路运营标准化管理目录

第一章 综述

第一节 福建省高速公路运营管理 第二节 福建省高速公路标准化管理

第三节 福建省高速公路标准化管理的实践途径及保障措施

第二章 高速公路标准化收费管理 第一节 高速公路收费管理机构及职责 第二节 收费标准化管理主要内容

一、征费人员征收工作标准

二、收费车道管理标准

三、特殊业务处理标准

四、礼仪服务行为标准

五、电子收费管理标准

六、电子收费客服系统操作标准

七、突发事件处置标准 第三节 收费管理考核评价

第三章 高速公路标准化路政管理 第一节 路政标准化管理机构与职责 第二节 路政标准化管理主要内容

一、路政人员工作标准

二、路政应急处置标准

三、路政许可管理标准

四、路政执法管理标准 第三节 路政管理考核评价

第四章 高速公路标准化养护管理 第一节 养护管理机构设置与职责 第二节 标准化养护管理主要内容

一、养护基地建设标准

二、日常养护管理标准

三、专项工程标准化管理

四、物资采购管理标准

五、施工班组管理标准

六、养护计划编制标准 第三节 养护管理考核评价

第五章 高速公路标准化服务区及广告管理

第一节 福建省高速公路服务区及广告管理机构与职责 第二节 服务区标准化设施配置 第三节 服务区标准化服务监管 第四节 服务区标准化日常管理 第五节 广告管理标准

第六节 服务区及广告管理考核评价

第六章 高速公路标准化机电管理 第一节 高速公路机电管理机构与职责 第二节 机电标准化管理主要内容

一、日常维护管理标准

二、供配电系统运行维护管理标准

三、办公自动化系统管理标准 第三节 机电管理考核评价

第七章 高速公路标准化办公室（综合部）管理 第一节 高速公路办公室（综合部）管理机构及职责 第二节 办公室（综合部）管理标准化的主要内容

一、文秘管理标准

二、后勤管理标准

三、档案管理标准

四、车辆管理标准

第三节 办公室（综合部）管理考核评价

第八章 高速公路标准化人事管理 第一节

高速公路人事管理机构及职责 第二节 人事管理标准化的主要内容

一、干部职工管理标准

二、专业技术人才管理标准

三、出国境管理标准

四、人事档案管理标准 第三节 人事管理考核评价

第九章 高速公路标准化财务管理 第一节 高速公路财务管理机构及职责 第二节 财务管理标准化的主要内容

一、预算管理管理标准

二、资金管理标准

三、筹资管理标准

四、资产管理标准

五、会计核算管理标准

六、财务信息化管理标准

七、财务绩效评估管理标准 第三节 财务管理考核评价

第十章 高速公路标准化党工团妇管理 第一节 高速公路党工团妇管理机构及职责 第二节 党工团妇管理标准化的主要内容

一、党组织队伍管理标准

二、文明创建管理标准

三、企业文化管理标准

四、团建管理标准

五、工会管理标准 第三节 党工团妇管理考核评价

第十一章 高速公路标准化信息中心管理 第一节 高速公路信息中心管理机构及职责 第二节 信息中心管理标准化的主要内容

一、信息人员管理标准

二、应急管理标准

三、信息报送标准

第三节 信息中心管理考核评价

第十二章 高速公路标准化安全生产管理 第一节 高速公路安全生产管理机构及职责 第二节 安全生产管理标准化的主要内容

一、日常安全管理标准

二、事故档案管理标准

三、应急体系建设标准

四、劳动防护用品管理标准 第三节 安全生产管理考核评价

第十三章 高速公路标准化法律事务管理 第一节 高速公路法律事务管理机构及职责 第二节 法律事务管理标准化的主要内容

一、合同管理标准

二、法人治理标准

三、内部控制标准

第三节 法律事务管理考核评价

第十四章 高速公路标准化廉政、审计及信访管理 第一节 高速公路廉政、审计及信访管理机构及职责 第二节 廉政、审计及信访管理标准化的主要内容

一、廉政管理标准

二、审计管理标准

三、信访管理标准

第三节 廉政、审计及信访管理考核评价第五章 高速公路标准化服务区管理

第一节 福建省高速公路服务区机构与职责

一、高速公路服务区概述

根据海西网规划至2016年，我省将建成高速公路总里程6000公里，服务（停车）区122对，形成“三纵八横”高速公路主骨架。目前我省高速公路已通车里程达2013公里，建成50对服务（停车）区，其中已投入运营有49对，总占地面积5000亩，平均面积为100亩，总投资19.34亿，每两对服务（停车）区间的平均距离约为37公里。

二、服务区标准化管理概述

福建省高速公路有限责任公司是全省高速公路服务（停车）区管理的主管部门，其所属的省经营开发管理办公室负责实施全省高速公路服务（停车）区行业监督管理工作；各运营路段公司具体负责所属路段服务（停车）区的管理工作；各经营开发机构、服务（管理）公司根据《中华人民共和国公司法》及相关规定负责所属高速公路服务(停车)区的经营管理工作。

三、高速公路服务区管理体制与职责

高速公路各运营路段公司、相关经营开发机构、服务（管理）公司以及转让经营的服务（停车）区的受让单位在服务(停车)区设立专门的管理机构，根据服务（停车）区的规模确定负责服务（停车）区公益性项目的工作人员和岗位（水 电工、设备维护、保安、保洁人员等），按规定需要持证上岗的，必须持有相应的证件方得上岗。该管理机构在获得批准后，具体负责该服务(停车)区的全面管理工作，并建立健全各项规章制度，落实专门人员负责现场管理。

管理机构应按规范制定各项岗位职责和操作规程，按要求制定各类公共突发事件应急处置预案，建立快速、有效的应急处置机构和机制。

管理机构应及时向上级管理部门报告服务（停车）区的经营管理动态，向区内的各单位、部门传达上级管理机关的指示和要求。

管理机构应做到年初有规划，年终有总结，月初有计划，月终有小结。突出亮点，查找不足，不断发扬成绩，改进工作。

管理机构应对区内各经营服务项目和公益性项目及时地进行监督和检查，制定整改措施并落实到位。同时，应及时做好各类管理和检查记录。

服务（停车）区应建立完善的档案管理系统，按类别将文件、资料进行存档，以备日常的监督检查和上级管理部门在“文明路”、服务（停车）区“达标创星”等活动中考评。

第二节 服务区标准化设施配置

高速公路服务(停车)区规划设计、规模、占地面积应符合国家有关规定。根据实际需要，有条件的可以适当扩大规模。规划、设计应当一步到位，建设可以整体或者分期施工。

服务(停车)区的建筑规模远近结合，适度超前。建筑风 格应当结合地方文化、民俗风情，充分体现地方特色。工程装饰应当简洁明快，体现实用。场地布局科学、合理，停车场应当实行各类车辆分区停放，保证车辆进出顺畅。

服务（停车）区区域内应尽可能设置下穿通道，以便于一对服务（停车）区之间内部通行和管理。

服务区应具备：加油、餐饮、购物、公共卫生间、汽车修理、停车服务等基本功能；停车区应当具备：加油、餐饮、购物、公共卫生间、停车服务等基本功能。夜间照明设施齐备，有完善的消防设施、给排水设施、污水处理设施和备用电源设备及监控系统。有条件的服务（停车）区还可以提供汽车加气服务、信息服务、客房服务等。

服务(停车)区停车广场适当位置设置垃圾桶、座椅、监督栏、服务区平面示意图等公共设施，有条件的服务（停车）区还可以设置电话亭、广场和重点经营区域应设置电子监控设备。

服务(停车)区设置还应当满足以下条件：

（一）严格按有关规定设置消防设施、配足消防器材；

（二）匝道入口设置减速震荡标线或者减速标志牌，区内各交通节点处设置引导标线和标志牌，区内道路、停车场有交通及停车标线；

（三）设置残疾人通道，在相关服务设施中设置残疾人专用设备；

（四）餐厅、超市配备足够的空调或者风扇及通风换气设备；

（五）公共卫生间配备通风换气设备；

（六）车辆维修设施应当符合有关行业标准和规范要求；

（七）按要求设置的其他必备设施设备。

第三节 服务区标准化服务监管

省高速公路经营开发管理办公室对全省服务（停车）区坚持“强安全、重服务、讲和谐、求发展”的经营理念和“服务第一，顾客至上”的服务宗旨，对全省高速公路服务（停车）区进行监管，并积极倡导和践行高速公路的企业文化。

各运营路段公司、各经营开发机构、服务（管理）公司可以根据各自的管理职责制定相应的服务规范和奖惩规定，建立行之有效的长效考核机制，持续提升我省高速公路服务（停车）区整体服务水平。

经营者及其员工要严格遵守高速公路管理机构有关的制度和规定，安全生产、守法经营、文明服务。

各级管理部门和管理人员应当以身作则，严格管理，不断探索提升文明服务水平的途径，及时解决文明服务方面存在的问题，维护服务（停车）区窗口形象。

高速公路各级管理部门应当加强对服务(停车)区经营行为的监督、检查、指导。因管理机构监管不力,发生服务(停车)区重大恶性事件,应当依法追究管理机构和有关责任人员的责任。经营者违规、违约经营，服务水平低下，投诉率高、信誉不良甚至发生服务质量或者安全事件，除依法接受 国家有权机关处罚外发包方还应当按照合同约定追究其违约责任，高速公路管理机构将予以通报批评、责令整改，直至清除出场。

第四节 服务区标准化日常管理

一、日常管理标准

从事高速公路服务(停车)区服务项目经营的单位或者个人（以下简称经营者）应当按规定办理经营审批和注册登记手续，同时将工商营业执照、税务证登记证、卫生许可证等有关证件的复印件报省公司经管办备案。

经营者应当制定各项岗位工作职责和操作规程，制定和落实各项检查制度并报服务(停车)区管理部门.同时应当与服务(停车)区管理部门签订各类安全、卫生等责任状。

经营者必须严格执行国家法律政策和相关行业的各项规定，文明服务、安全生产、守法经营、照章纳税、诚实守信，对提供的商品合理定价，明码标价，备有发票，并自觉接受各级有关管理部门和社会的监督。

经营者应当按照国家和福建省有关规定规范用工行为，完善劳动用工制度,建立健全员工档案和各项考核奖惩办法，实行岗前培训制度，上岗员工应当持证或者挂牌上岗并定期接受岗位培训。

餐饮工作人员必须按国家有关规定定期进行健康体检，体检合格者方可上岗。经营者应当保证食品质量，严把“进、贮、售”质量关，食品清洗和烹饪应当按规范要求进行操作，餐饮用具及时清洗消毒，生熟食品分别存放，不使用过期、变质原材料，确保无食物中毒和传染性疾病蔓延等事件发生。要保持餐厅厨房干净、清洁、卫生，做到定期消毒，无蚊蝇、蟑螂等。

服务（停车）区商场、超市环境应当保持干净、舒适。商品陈列整齐，货物充足，不得销售假冒、伪劣、过期商品，不得销售非法出版物。

加油站的经营管理应当执行商务部批准的《成品油零售企业管理技术规范》国内贸易行业标准(标准编号：SB/T10390-2004)，以及高速公路管理部门有关规定，切实履行安全生产的有关义务.汽车维修人员应当具有与资质相适应的技术等级，必须持证上岗,并按维修行业技术标准、工艺规范和操作规程进行维修作业。不得超范围维修、使用“三无”及假冒、伪劣配件。汽车维修价格应当符合相关部门标准,实行明码标价并对外公布。要确保维修区域整洁卫生。

对外提供客房服务业务的服务（停车）区，应当依法取得经营资格,能够提供正式住宿发票。应当配备专职客房服务人员，并落实相应的岗位职责。服务设施、安全卫生应当达到旅馆行业标准。加强治安管理，杜绝赌博、卖淫嫖娼、吸毒等违法事件发生。

经营者应当及时、准确、真实向上级有关部门报送相关 经营报表和统计数据，作为上级管理部门经营决策的参考。

经营者要把提升服务档次作为己任。对于在省公司“文明路”考评和服务(停车)区“达标创星”考评中有突出贡献的经营者，各经营开发机构、服务（管理）公司和服务（停车）区管理部门应当予以奖励。

二、规范化服务标准（见附件）：

1、福建高速公路服务（停车）区保安规范化服务标准（试行）（初稿）

2、福建省高速公路服务（停车）区保洁员规范化服务标准（初稿）

3、福建省高速公路服务（停车）区餐厅、超市规范化服务标准（初稿）

4、福建省高速公路服务（停车）区加油站规范化服务标准（初稿）

5、福建高速公路服务（停车）区汽修规范化服务标准（初稿）

第五节 服务区管理考核评价

福建省高速公路服务（停车）区考核评价是根据福建省高速公路服务（停车）区 “达标创星”考评实施办法（2008年修订）来实施：

一、指导思想

以“文明路”和“达标创星”考评为载体，以达标考评 为基础兼顾全面，以星级考评为导向树立标杆，重在改进工作、重在规范管理、重在长效机制、重在提升形象、重在塑造品牌，切实提高全省服务（停车）区的管理和服务水平，提高考评的科学化、规范化、标准化水平，明确工作标准，完善管理制度，健全长效机制，增强全省服务（停车）区的窗口意识、责任意识和大局意识，提升文明服务、守法经营、安全卫生、社会满意的社会形象，促进“四个文明”建设的不断发展，为海峡西岸高速公路安全畅通和广大司乘人员提供优质服务。

二、考评对象

全省投入运营一年以上的服务（停车）区，且每对服务（停车）区的两个区域各个项目得分率原则上必须同时达到规定标准，方可作为申报相应等级服务（停车）区的候选。达标服务（停车）区各功能区和各项目的最低得分率暂定为70%。评定星级服务（停车）区的数量原则上不控制，达到标准就可申报。

三、考评机构

省公司、路段公司分别成立“达标创星”考评领导小组，下设考评工作办公室。领导小组负责人由公司领导担任，工作办公室负责人由相关部门负责人担任，成员由相关部门人员组成。

四、考评标准

（一）评分内容与标准

按附件执行。其中服务区共分为6个功能区（加油站、餐厅、超市、公共卫生间、广场、汽修）总分1000分，停车区分为5个功能区（加油站、餐厅、超市、公共卫生间、广场）总分920分。停车区如增设服务功能，应参照服务区相应功能区的标准进行考评。每对服务（停车）区均应进行5个项目（安全卫生、守法经营、设施设备、文明服务、综合管理）的考评。达标考评总分为1000分（暂定），其中：安全卫生（373分）、守法经营（121分）、设施设备（152分）、文明服务（154分）、综合管理（200分，其中社会满意度测评项目100分，满意的每项得100分，一般的每项得60分，不满意的每项得0分，总体满意度分数计算公式=（100×所得满意项目个数+60×所得一般项目个数+0×所得不满意项目个数）/7）。

（二）考评标准：考评得分达以下标准的，可作为申报相应等级服务（停车）区。

1、服务区：得950分以上为三星级服务区，得900分以上为二星级服务区，得850分以上为一星级服务区，得700分以上为达标服务区。

2、停车区：得874分以上为三星级停车区，得828分以上为二星级停车区，得782分以上为一星级停车区，得644分以上为达标停车区。

五、考评办法

（一）全省服务（停车）区“达标创星”考评活动，在省公司统一领导下，按服务（停车）区、经营服务（管理）公司自评自检、路段公司考评申报、省公司考评审定的原则，在省公司、各路段公司、经营服务（管理）公司和服务（停车）区的共同参与下进行。

（二）省公司、路段公司对全省服务（停车）区的“达标创星”考评活动给予指导和严格考核。“达标创星”考评不预设名单，鼓励服务（停车）区通过认真整改符合考评标准。不符合相应标准或要求的将不予评定或取消达标和星级资格。

（三）“达标创星”考评程序为：

1、各经营服务（管理）公司组织服务（停车）区按照标准自评，填写《福建省高速公路服务（停车）区达标创星考评申报表》（以下简称《申报表》）。

2、路段公司组织考评。将所推荐或通过复评的星级服务（停车）区《申报表》上报省公司，同时将达标服务（停车）区《申报表》报省公司备案。

3、省公司组织考评。对初次申报并通过星级考评的服务（停车）区授予相应资格。同时按全省投入运营一年以上服务（停车）区总数不低于30%的比例，对路段公司申报达标和星级复评的服务(停车)区进行抽查考评。

（四）“达标创星”考评做到日常考评与年终综合评定相结合。

1、日常考评：

省公司对全省服务（停车）区全年暗访次数原则上为2-4次（一般为每季度或半年1次），并且结合重要工作部署进行专项明查。省经营开发管理办公室组织各路段公司进行交叉互检，交叉互检每年进行一次，安排在每年年中进行。

路段公司每季度组织考评不少于1次（第四季度考评可以与年终考评相结合），每月安排明查暗访不少于1次，并结合重要工作部署进行专项明查。全年季度考评平均分数与日常明查暗访、专项检查、交叉互检、整改情况和司乘人员投诉等一并按45%比例计入年终综合评定总分。

2、年终考评：

省公司按全省投入运营一年以上服务（停车）区总数不低于30%的比例，在每年年终对路段公司申报的达标和星级复评的服务（停车）区进行一次抽查考评。达标创星评定每两年进行一次（其中第一年为达标创星评定，第二年为复评）。考评分数按55%的比例计入年终综合评定总分。

各路段经营服务（管理）公司组织除被省公司抽检以外的服务（停车）区按标准自评，路段公司负责组织考评，分数占年终综合评定总分的55%。

六、奖惩办法

（一）各路段公司所属服务（停车）区均达标的，按照《福建省高速公路系统“文明路”考评标准》得基本分，否则按比例扣减相应分数。

（二）各路段公司所属服务（停车）区在全部达标后，每增加一对星级服务（停车）区在当年福建省高速公路系统“文明路”考评中经营开发管理项增加0.5分。对于被摘星的服务(停车)区当年每对扣2分,被降星的服务(停车)区当年每对扣1分，且当年整个路段所辖的服务（停车）区不享受加分待遇。

（三）对获得福建省高速公路系统突出贡献奖的，按闽高党办【2008】14号“关于修订《福建省高速公路系统“文明路”考评办法》部分条款的通知”执行。

（四）鼓励创先并与绩效考评挂钩：

对在“达标创星”活动中表现出色的人员和单位，在评优评先时给予优先考虑。各路段公司、经营服务（管理）公司、服务（停车）区可结合各自的实际情况，将各承包、经营单位及其员工纳入“达标创星”和评选星级员工活动，给予适当奖励。具体办法按《关于印发福建省高速公路系统评先表彰管理暂行办法的通知》（闽高党[2006]7号）文件执行。

（五）有以下情况之一的酌情取消达标或星级（包括降星）资格：

1、不符合考评标准或要求，不及时整改或整改不到位的；

2、发生安全责任事故或创安未达标的；

3、因服务质量问题或其他原因造成不良社会影响的；

4、因违法、违纪受到党纪政纪处分；或受到政府有关部门处罚；或刑事处理的；

5、顾客投诉经查属实，年累计5次以上的。本办法自颁布之日起执行，《福建省高速公路服务（停车）区达标创星考评办法（2005年修订）》即行废止。

本办法由省公司经营开发管理办公室负责解释。

附件：

1、福建高速公路服务（停车）区保安规范化服务标准（试行）（初稿）

2、福建省高速公路服务（停车）区保洁员规范化服务标准（初稿）

3、福建省高速公路服务（停车）区餐厅、超市规范化服务标准（初稿）

4、福建省高速公路服务（停车）区加油站规范化服务标准（初稿）

5、福建高速公路服务（停车）区汽修规范化服务标准（初稿）

6、服务（停车）区“达标创星”评定总表

7、服务（停车）区“达标创星”考评表

8、服务（停车）区社会满意度测评表

9、服务（停车）区“达标创星”考评申报表

第三篇：浅谈项目管理标准化

浅谈项目管理标准化

建筑是历史的纪念碑，既是人类文明的积淀又是人类文明的载体。从原始社会的“挖土为穴，构木为巢”，到封建社会的“雕栏玉砌”，再到如今的“绿色建筑，智能建筑”，中国的建筑经历了岁月长河的洗礼，取得了灿烂的成就。中国的建筑与世界各国、各民族融汇贯通，宗教、外贸交易等活动为中国古代建筑注入了新鲜血液，各民族不同的建筑风格丰富了我国的建筑内涵。中国的建筑史发展到今天，特别是改革开放以后，幢幢高楼拔地而起，中国建筑加强与世界接轨，迎头赶上并走在了世界建筑领域前列、现代社会经济迅猛发展，建筑行业竞争日益激烈，国有建筑企业面临着发展瓶颈。如何在中国建筑市场稳固发展，迎接外来施工企业与民营企业的冲击，已成为国有建筑企业必须面对的挑战。我认为，只有企业自身做大做强，适应国际形势、政府政策导向和市场潮流，才能使我们立于不败之地。

作为建筑施工企业的最基本单位——项目，是决定企业兴衰成败的关键因素，项目管理的好坏对企业至关重要。面对市场竞争加剧，和自身发展的需求，许多建筑施工企业不得不在全国各地甚至世界各地承揽工程，我们企业亦如此，随着项目数量增多，管理幅度加大，以往的项目管理模式已不能适应形势发展的需要。显而易见，提高项目管理能力是第一选择。提高项目管理水平，推行项目管理标准化是一种切实可行的方式。

下面就项目管理标准化的内容、意义和作用，结合***公司在发展中的一些探索与心得，进行粗浅的探讨。

项目管理标准化是指把已经成功的方法固定为标准进行实施，项目管理标准化把项目管理的优秀经验和做法，通过制定为标准进行实施，使项目管理实行从人为管理到制度管理的转化。公司从2002年

在总结“****经验”基础上，将之规范化、具体化，并形成“项目管理手册”和“项目管理流程”，在全司范围推广应用，从今天来看，这一举措无疑是符合发展需求的，是高瞻远瞩的。

项目管理标准化包括了项目结构设计、人力资源管理、技术管理、成本管理、风险管理、后勤保障、财务管理等专业化管理内容，实施项目管理标准化的意义在于：

一、通过把成功经验制定为标准，巩固企业管理经验；

二、成功经验被所有项目采用，可实现资源共享；

三。、专业化的管理成为标准，致使低水平项目必须向高水平项目看齐，进一步强化了专业管理；

四、企业管理在一个预先设计好的模式下运行，只要实施有力，就可以大大减少企业风险；

五、企业对项目部的监督和考核实现了制度化和量化，避免了考核的随意性，从而能够更有效地掌握项目的管理动态；

项目管理标准化是建筑市场发展催生的产物，也是建筑领域实践者的思想结晶。对于项目管理而言，项目管理标准化意义与作用重大，局和公司大力推动《项管手册》的宣贯、执行工作，统一项目基础管理模式，提高项目管理效益。公司在2010年产值突破百亿大关，同比增长33.68%，司属在建项目工期履约、质量创优、安全管理和材料、机械等资源管控水平都有了大幅度提高，项目管理标准化功不可没。今年6月生产经营联席会上，公司**总的生产工作报告主题是“加强精细管理，提升管控品质，推动企业持续健康安全发展”，而北方公司**总在分公司生产工作会上的报告主题为“注重品质提升，坚持科学发展，努力开创‘十二五’跨越式发展新局面”，从公司和分公司项目管理的掌舵者工作报告可以看出，目前公司面临的不仅是要加快项目合同履约速度，大干快上，抢占市场先机，更要注重提升品质。其中有两方面，一为建筑产品实体品质提升，完成合同履约；另一方面为软

件品质提升，即为项目管理的科学性，实现精细化、标准化管理，二者相辅相成，同进同退。

分公司在项目管理标准化工作上深刻领悟局和公司文件精神，紧跟公司发展步伐，结合北方公司特有的区域文化，全面落实项目管理标准化相关工作。在推行项目管理标准化工作中，取得了一定的成绩和心得体会。

在推行项管手册工作中，分公司全力开展推动宣贯工作，并加强考核机制形成常态化管理，加强项目策划工作，切实抓好策划编制、调整与实施工作，6月份针对沈大片区新开工项目专门组织策划集中评审活动，有效地提高了新开工项目策划水平，为后续工作打下坚实基础。

分公司坚持项目标准化管理，从项目管理标准化和项目生产设施标准化两方面推进，4月发布了《****公司项目生产系统岗位说明书》，明确项目生产系统各部门岗位职责，制定工作内容和标准，开展“真心爱岗、诚实尽责，生产系统大干一百天”活动，进一步将管理标准化延伸到基层岗位人员的管理动作上去，通过规范履责过程记录的表单，将项目层管理记录进行统计，提炼经理部和分公司部门监督重点和改进措施，提高整个分公司生产系统规范运行水平。目前活动已经进入项目自查自评、经理部定期核查阶段，活动有效提升项目工作标准、规范了管理行为，生产系统管理水平和思想意识有了大幅提高。

项目管理标准化实施带来的效果是明显的，天津*****项目作为局重点工程，从开工伊始就严格按照项管手册要求开展策划，各项管理活动遵循流程执行，在“生产系统大干一百天”活动中更是一枝独秀，项目目前运行流畅，商务经营情况良好，节点工期可以保障，现场整体形象在各级检查中多次得到褒奖，项目下半年还将举办现场观摩会，在天津市场打出企业品牌。

任何一项新的事物在推行过程中都会遇到挫折，项目管理标准化

也不例外。在宣贯阶段，有些管理人员不以为然，“现场生产任务要紧，保证工期履约才是关键”，“工程体量大，工作任务繁重，管理活动都按照标准执行，未免舍近求远”，“公司安排的事，我们就得执行啊”有些抵触情绪。但在分公司的不断宣贯监督，和项目部领导班子以身作则的示范下，项目上有怨言的同事逐渐走出了思想的误区，逐渐接受了项目管理标准化工作，在以后的工作接触中，项管手册，工作流程在他们口中头头是道。“流程是个宝，工作缺不了”项目商务经理***如是说。

在项目管理标准化的宣贯和推进中，我们在基层遇到了很多感人的事。这是一次思想的碰撞，是项目发展模式的改革，更是项目管理的超越。诚然，项目标准化管理是正确的，是企业发展的必然趋势，但分公司在面对人力资源短缺这一建筑市场普遍存在的黑洞时，项目管理标准化的实施遇到了不小的挑战。项目管理标准化在资源合理分配上起到作用，但反过来，面对项目管理人员不足，职能分配不均衡，项目管理标准化的开展遇到了障碍。沈阳****项目经理***，标准的80后，对项目编制的工期策划很不满意，认为没有突出指导性，但苦于项目生产系统人员太少，策划编制只能一拖再拖，他诚恳地说：真想脱岗两天好好研究编制一个规范的工期策划，但没办法，项目刚启动，好多事情需要去处理，每个人都只有24小时啊。能够听得出电话另一边的他很无奈。

如何在资源相对短缺的条件下，推进项目管理标准化工作，将是我们面临的新课题，值得大家深思。另外，好的管理经验和做法值得推广，但并不是“万能钥匙”，永远可以使用，项目管理标准化需要定期对标准化内容进行评审和更新，保证标准化内容不断得到改进，以适应新的环境和新的挑战。

实现项目管理标准化，是企业实现扩张必须经历的一个阶段，管理是否形成标准化，管理标准是否日益提高并得到贯彻，将对建筑施

工企业能否在竞争中保持领先地位产生决定性的影响。虽然真正实现项目管理标准化任重而道远，但要相信在我们的不懈努力和积极探索中，我们的项目管理标准化工作会与时俱进，日臻完善，达到同行业的领先水平，增强企业核心竞争力，将企业做大做强。

第四篇：高速公路路政标准化管理心得

高速公路的特点是全封闭、车速快、流量大，要保障好车辆的运营秩序就必须要有一流的管理队伍、管理设施、管理手段来保障，确保道路的安全、畅通、有序和舒适。随着经济的迅速发展，人民群众的生活水平得到提高，群众对社会的要求越来越高，这就对高速公路路政管理的要求越来越高，必须在管理理念、服务设施、路政装备、救援服务、信息管理、智能管理、应急管理上逐步完善，形成一流的公路、一流的环境、一流的队伍、一流的装备、一流的效力、一流的保障，实现经济发展的需要、群众的需要和行业发展的需要。

从今年开始，湖北京珠管理处开始试行标准化建设。路政标准化建设的核心是促进各项路政管理工作更加科学、规范，目的在于进一步规范执法行为，提升路政管理效能。实施路政标准化管理，要延伸到高速公路路政管理工作的方方面面，使路政管理工作的各个岗位、各个环节有据可依、有章可循，逐步让标准化体系成为路政管理的一种理念和约束。

实施标准化建设之前存在的主要问题

1.1 制度体系建设不完善。在未执行标准化大队建设之前，各个大队的管理制度各自独立，没有一套统一的制度来指导工作，部分制度也与当今工作不相适应。一是部分管理制度的制定不能很好与实践相结合，存在制度空洞、形式主义的现象，落实到实际的管理中时，出现的可能就是学习制度是一回事，但是真正按照制度来执行却是另外一回事，违背了制定制度的本身意义。二是制度建设未涉及到路政工作中的方方面面，日常的、较常见的路政工作制度建立的较充分、完善，运用起来比较方便，但是在一些疑难问题及较罕见的问题上，缺乏一定的理论制度来进行规范和指导。以致出现一些平时没遇见或者较少遇见的情况时，就容易出现错误或者随意性比较大，从而影响路政执法规范性。三是部分已建立的制度体系还缺乏深度，紧紧停留在表面上，不能扩展到同类问题及同根源的问题上去。

1.2 政治思想不稳定。随着工作时限的增长，有些队员思想出现了滑坡，对自身的要求开始放松。比如，执法过程中，对发现的问题要么视而不见，要么敷衍了事，缺乏责任感；对各项规章制度，要么熟视无睹，形同虚设，要么不能自觉服从，或在执行上打折扣，结果导致违规违纪现象时有发生，损害了执法队伍的形象。随着高速公路的不断发展和社会法制水平不断提高，路政执法任务越来越重，面临的矛盾和问题越来越多，在困难和压力面前，部分执法人员的工作积极性和主动性有所下降。有些队员认为路政执法工作干的都是些琐碎小事，工作中不能体现自身价值；还有的认为，执法工作辛苦，干多干少一个样，工作缺乏动力等等，这些思想问题都或大或小的影响了执法人员的积极性和创造性，从而导致了路政管理执行力不高。

1.3 路政执法规范性不够。有些执法人员对执法业务知识掌握不够，因而造成不按法定程序办案，认为只要执法行为实际效果合法，违反法定程序无关紧要，主要体现在不亮证执法，不表明身份，对执法相对人的履行告知执行的不够，执法人员在执法时不履行事先告知义务、执法的依据、实施处罚的依据等，这些都体现了我们执法人员面对执法相对人时，服务意识和行为都没到位。

1.4 路政考核监管力度不大。实施标准化管理之前，路政大队的考核应该说还处于初级阶段，还未上升到一定的层面，由于没有健全对考核实施的制约机制和对考核结果的简单处理，考核范围也比较狭隘，考核最终成了搞形式、走过场。最突出的表现是为考核而考核，不是为管理而考核。例如对在路政执法责任、执法过错等方面的监管体系还没完善，主要表现在监管体系的建设还不够完善，在执行监管考核时考核的力度小，以致造成路政执法管理中存在一些瑕疵。

高速公路路政标准化管理的意义

2.1 标准化管理的必要性

随着高速公路的发展，公路建设和管理呈现出了投资多元化、路政管理法制化的新格局。在新形势下不断出现的新情况、新问题、新矛盾层出不穷，特别是高速公路沿线违法建房、违章经营、行人违章上路、损坏路产等现象时有发生，给公路的发展和良好的运营秩序带来困难，群众的依法护路意识还有待提高，依法治路的方法有待加强。同时，高速公路畅通面临很大压力，随着社会的发展，高速公路车辆流量增大，交通事故、故障车、超限运输车辆、危化品车辆等都存在安全隐患，极易造成交通堵塞。这些问题对高速公路管理者的要求越来越高，群众的维权意识也越来越强，给路政执法带来了巨大压力和新的挑战。为了更好地提供更畅通、更安全、更快捷、更舒适、更绿色的交通环境,就必须做到发展有新思路、改革有新突破、创新要有新起点，实现管理创新、制度创新、服务创新、科技创新、体制创新，使路政执法工作逐步走向规范化、法制化轨道。

2.2 高速公路路政标准化管理的定义

路政

第五篇：项目管理经验交流材料

深化落实公司各项规章制度 开拓创新提升项目效益

——内蒙古大商城项目管理做法及体会

内蒙古大商城项目将公司的各项管理规章制度落到实处，建立成本分析会、变更索赔会等会议制度，各职能部门加强沟通密切配合。通过对施工图、方案优化及对变更索赔的管理实现降本增效的目标。

一、建章建制

1.项目部根据公司各项管理规章制度，结合项目自身情况，制订完善的质量、成本管理体系，加强对现场施工质量、责任成本的控制，以达到公司在呼市地区的战略目标和企业效益最大化。

2.建立健全项目会议制度：每月定期召开成本分析会、变更索赔会等专题会议，调动全员参与二次经营的积极性，加强沟通协作，密切配合，完善变更索赔相关资料，呈现出全员参与责任成本管理的良性态势。

二、降本增效 1.方案优化

（1）合理利用现场临建设施，减少项目初期开支

原临建施工方案中1#楼土方开挖、护坡、降水工程施工时在规划的2#楼东北侧建立两栋工人宿舍楼，主体劳务进场后在规划的3#楼南侧、售楼处东侧建立15栋工人宿舍楼。由于土方、护坡、降水工程的施工队提前退场，2#楼东北侧的两栋工人宿舍楼闲置，我项目部将钢结构施工队、防水施工队等规模较小的施工队工人安排在此两栋宿舍楼内。

项目部及时组织方案优化，优化后的方案减少主体劳务生活区内宿舍楼两栋，合计820㎡。通过此方案的优化，直接节约项目初期安全文明施工费

用29.52万元。

（2）地下室挡土墙外侧肥槽回填土质由灰土优化变更为砂夹石。

根据图纸结构设计总说明第20条，以及土方回填方案中要求，内蒙古大商城1号楼地下室挡土墙外侧肥槽回填应待本层结构混凝土达到设计强度后方可回填，回填土应用砂质粘土或灰土或中粗砂震动分层夯实，压实系数不小于0.94。为加快总体施工进度以及合理利用材料，我项目技术部按照设计总说明要求与设计院沟通，决定将1号楼地下室挡土墙外侧肥槽回填土由灰土变更为2#楼土方开挖出的砂夹石，自卸汽车运土，运距1km以内。

通过此项优化，节约了材料费用、缩短了施工工期。砂夹石就地取材，运距仅为700m，大大缩短了工期以及自卸车的台班费用，2号楼土方开挖的砂夹石有效地利用在1号楼的肥槽回填，节省了材料的费用，初步估算1#楼肥槽回填共需土方60000m³。节省施工费用达180万元。（3）将楼板负筋马凳由焊接马凳改为成品马凳

内蒙古大商城1号楼钢筋工程方案安装工艺流程中，垫块摆完后摆放马凳，马凳采用三级钢12焊接，立杆纵向间距1m，支腿长200mm，马凳通长设置，排距1.2m，立杆长度为（板厚-上下保护层厚度-3乘以0.012）。由于本工程1#楼单体建筑面积达50万㎡，所需马凳量巨大，现场钢筋废料数量难以满足需求，只能采用原材加工。为节约成本，合理利用钢筋，我项目技术部决定除已经施工完毕的结构六，七，八区地下二层，地下一层，结构九，十区地下二层以外，马凳改为成品马凳，长度为680mm，通长设置排距1m。成品马凳单价为2.3元，成本共计约50万元。而自制马凳成本投入在145万。直接降低成本95万元。

除大幅度的降低施工成本之外，成品马凳由于规格化生产，其质量比人工制作的马凳更为标准，有效控制了上下层钢筋的间距，提高了施工质量；同时减少了工地的焊接，有利于提高项目施工的安全性，便于工地施工管理的规范。为项目省去了自制马凳的加工、管理等成本,提高工作效率,有效缩短工期，令工程标准更符合国家质量要求，创造企业利润与社会价值。（4）将钢结构的除锈方式由抛丸除锈改为喷砂除锈

根据设计图纸以及原方案要求内蒙古大商城1号楼型钢混凝土钢柱，钢梁等钢结构除锈方式为抛丸除锈。抛丸除锈多用自动化或半自动化机械操作，除锈过程中多会留下死角，且施工费用较高。为提高总体施工质量,打造优质工程，经与设计院以及甲方沟通，内蒙古大商城1号楼型钢混凝土钢柱、钢梁等钢结构除锈方式由抛丸除锈改为喷石英沙除锈，除锈等级为SA1/2级。

喷砂除锈主要为人工操作，较为灵活、精细，可以轻易控制精度以及平整度。且施工费用低，较之抛丸除锈能直接节约施工费用115万元。通过此项优化，不仅节约了成本，而且提高了施工质量，给企业创造了很好的信誉，为十六局在呼市的再发展创造了良好的先题条件。2.加强工程变更索赔力度 做好项目二次经营

内蒙古大商城工程属于典型的“三边工程”，即边设计、边施工、边修改，甲方业态不断变化，由此造成的施工图变更较多。对此，各部门加强沟通、紧密配合做好变更索赔工作，实现项目效益最大化：

（1）项目常务副经理负责协调处理与变更索赔有关的内部与外部事项，督促落实变更索赔工作的开展情况，对每份现场签证单提出详细的修改意见，全过程跟踪和指导工作，为变更索赔工作的进行提供指领性的方向和强力的支

持。

（2）总工程师负责调概索赔、设计变更的技术和协调工作，参与变更索赔工作的日常管理，充分调动发挥各职能部门的作用，督促其及时、准确的找出额外产生的工程量及费用。遇到变更索赔工作出现困难时，与业主反复磋商，为变更索赔工作的顺利进行提供强有力的保障。

（3）项目技术质量部根据领导的指示及规定的程序，及时办理现场签证单和工程洽商记录。负责变更索赔的日常工作：检查新版施工图与旧版施工图中工作内容和工程数量是否有更改；负责调概索赔、设计变更工作的原始资料（工程洽商记录、工程量的现场签认、凭证、各版本施工图纸、照片、录像等）收集、整理、保存；保管与业主、监理来往的各种文件、信函，是项目变更索赔工作的直接参与者。

（4）项目合同管理部负责编制变更索赔涉及项目的预算费用，参与变更索赔的日常工作：计算变更工程量，找出可以调整工程量的工程项目及可以二次开发调整工程单价的工程项目，并仔细研究工程施工合同，力争效益最大化。

项目部每月25号组织召开变更索赔会，技术质量部、合同管理部汇报本月变更索赔工作的开展情况和工作效果，并围绕当前工作的主要矛盾和业务主题进行研讨。通过项目部对变更索赔工作的周密部署和明确分工，树立全方位、全过程的变更索赔理念，创造良好的变更索赔环境，建立有效的变更索赔机制，全员齐抓共管，上下联动、明确分工、加强沟通，使我们的变更索赔工作扎实有效，取得良好的成果，以达到项目的经营目标，实现企业效益的最大化。

三、结语

作为建筑施工企业，对我们来说要想发展“短期靠机会，中期靠实力，长期靠品牌”。一个没有品牌的企业很难在竞争中取胜，内蒙古大商城项目在做好成本管理的同时，严把质量关，坚持“一次成优、过程创优、内实外美、品质一流”的质量工作标准，提高工程施工质量，打造精品工程。得到了业主和当地政府主管部门的一致好评，坚持区域滚动经营，实现企业快速发展。

内蒙古大商城项目经理部

2014年12月29日