中国仓储行业发展报告——珠三角篇

第一篇：中国仓储行业发展报告——珠三角篇

珠三角地区仓储行业发展现状

珠三角经济区包括广州、深圳、珠海、东莞、中山、佛山、江门、惠州市区等,总面积为4.16万平方公里。珠三角集中了五大港口和五大机场,中国交通大动脉的“五纵七横”有三纵(京广、京

九、京珠)经过珠三角,同时,珠三角内部的高速交通网络在国内也首屈一指,已形成了海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。而珠三角发达的制造业是推动珠三角物流业发展的内在力量。

虽然,由于受全球金融危机影响,珠三角地区仓储业也受到了一定的冲击。但随着2010年广州亚运会的举办,将带来210亿元的物流需求。因此,珠三角地区仓储服务业仍保持强劲的发展势头。根据相关统计,广东省2008年前三季度的物流总费用占社会物流总费用的比重为51.2%,创近10年来最低,同比下降2.7个百分点。但在运输费用比重下降的同时,2008年前三季度保管费用增长较快,在物流总费用中所占比重为36.5%,创物流统计以来最高,比2007年同期提高2.9个百分点。

一、珠三角仓储业特征:

1、珠三角地区以广州、深圳、珠海三地为例,仓储业呈现不均衡化发展。

其中以深圳仓储业发展最为迅速,库区基本达到3-4层楼房,普遍应用自动立体化仓库;广州仓储业近年来发展较为迅速,兴建了一批现代化库区,部分普通仓库也正在向自动立体化仓库转型。广州物流协会对200家拥有仓储服务的会员企业进行调查,其中,有80%以上的企业对自身仓储服务进行了升级,实现了ERP等信息化管理服务。珠海仓储业的发展相对较为缓慢,主要以普通仓库为主,且大部分是平仓,保税仓库大概只有一两家,冷冻仓库在3家左右,药品仓暂时还未批下一家。但目前也有部分仓库在进行改造,改成立体仓,少数部分仓储企业开始启用信息化管理软件,如新禾物流企业目前有一套信息管理软件,出错率降低了30%左右。且随着珠港澳大桥建立将要带来的物流业繁荣,将促进珠海仓储业进一步发展。

2、珠三角仓储用地租金上升

据香港威格斯亚太区研究部昨日发表最新报告显示,愈来愈多的外资物流公司正在珠三角地区购入物流仓储用地发展业务,深圳东部的盐田港后勤用地与西部福田保税区仓储用地租金在上升,土地售价亦在升温。

该物业代理的市场统计数字显示,盐田港仓储用地每平方米是2450元人民币,租金是每平方米月租金在50至60元。而福田保税区仓储用地售价每平方米是1560元,而每平方米月租金是在28至50元之间。

物流业对仓储用地的需求迫切,导致珠三角内部分土地的价格上升,广东省的土地平均售价现为每平方米334美元(约2589元人民币),是内陆省份同级土地的10倍,而深圳的保税区的仓储用地平均每平方米是298美元(约2310元人民币)。

另仲量联行曾发布名为“中国物流市场机遇”的研究报告。报告预测,从2007年到2009年,中国物流市场将以每年27%-30%的速度增长,在此带动下未来中国将涌现10个新兴物流城市。在全国范围内,目前物流仓储物业平均租金水平最高的是深圳。

3、仓储业在主要物流园区和基地发展迅速

珠三角丰富的物流园区资源促进了各城市物流园区的发展,珠三角地区物流主要在珠江流域,根据历史数据的分析以及最近几年经济发展状况和珠三角地区的交通研究,将珠三角地区物流园区宏观布局可分为三大层次类别,香港为一层,深圳、广州为一层,其他城市为一层。

香港作为国际性贸易、金融、航运中心的地位短期内不可动摇,具有国际物流枢纽城市的条件,其物流市场供需条件、地区发展实力、交通条件和区位政策条件等优势明显,所以处于宏观布局的最高层次;广州、深圳两城市是除香港外珠三角地区实力最强的城市,优势主要表现在对外贸易、外商投资企业数和交通条件上,通过与香港的一体化建设,这两个城市具备成为全国性物流园区枢纽型城市的条件,处于整体布局的第二层。而珠三角其他城市则处于整体布局的最里层,结合各城市的实际状况及空间分布,因其交通区位优势明显,可以做为物流集散型城市,承担周边地区城市物流的集散功能。

4、保税仓储发展迅速

珠三角是我国经济最活跃的区域之一,根据珠三角的外向型经济特征,珠三角发展保税物流的潜力十分巨大。珠三角作为当今世界最大的出口商品加工区,世界出口货物总量的50%集中在东南亚及华南,而其中五成集中在珠三角地区。

目前珠三角的保税物流企业主要集中在广州和深圳的保税区内,这些企业的资产比较雄厚,投资力度较大,抗风险的能力较强。

以广州为例,目前,规划中的广州保税物流体系已基本成型。广州保税物流园区迄今为止,广州市共有6个特殊监管区,占广东省特殊监管区总数(18个)的三分之一。广州保税物流体系的布局以三大枢纽为基础,即:在南沙开发区设立保税港区,在白云机场设立综合保税区和保税物流中心(B型),在广州工发区设立保税物流园区。

其中,南沙保税港区位于珠江出海口西岸,设有码头作业区、物流仓储加工区、港口配套服务区等功能区,规划面积7.06平方公里,包括三个地块:地块一包含广州港南沙港区一期、南沙港区二期和公共查验区,面积4.26平方公里;地块二包含物流园区一期、江海联运码头一期,面积1.44平方公里;地块三是广东南沙出口加工区,包含两个区块,面积1.36平方公里。目前,世界十大班轮企业已有9家签订入驻。

5、国际知名仓储开发商和服务商大举进入珠三角地区

2003年普洛斯登陆深圳,并在珠三角地区开始了一系列“圈地运动”。2007年,盐田港普洛斯国际物流园由双方50-50的合资公司深圳盐田港普洛斯物流园有限公司开发和管理。园区占地面积为18.2万平方米,总建筑面积为30万平方米,分三期开发,功能定位为出口监管和保税仓。项目一期为出口监管仓,开发面积约9.1万平方米,物业为三层框架式结构,库房单层净高为6.5米。

二、三期项目也将陆续在2011年底前建成。

2009年,普洛斯又在珠海计划投资9,900万美元,在珠海保税区打造华南地区规模最大的现代化物流园,服务半径将覆盖香港、澳门、珠海、粤西等地,计划开发总面积为38.7万平方米,规划建设19万平方米的现代化物流配送建设。将重点开展跨境及保税物流仓储和配送中心业务。

二、珠三角地区仓储业受到全球金融危机冲击

受金融危机影响后,从2008年9月份起,珠三角地区仓储业开始供过于求,整体库存率下降50%左右。

由于房地产业继续趋冷和楼市价格持续下行,导致与房地产相关的钢铁、建材、装饰、家具等库存开始增加。而由于外贸需求的大幅萎缩,导致以仓储为主业的物流企业一方面业务增加,另一方面出现压仓,装卸等相关收入下降,总体收入受影响。从2008年10月份以来,滞港压仓已成为广州各港口仓储企业普遍遭遇的问题。据广州卓志物流集团的数据,该集团宏力库区进出仓货运量从9月份的1.6万吨下降到了11月份的2000吨以内。

不仅仅是服务于外贸的仓储出现滞压,内贸系统企业同样受金融危机冲击严重。中国家电协会的数据显示,截止2008年10月全国空调库存(厂家和渠道)超过1400万台,这中间格力和美的就占了60%。

据统计,今年三季报中,沪深两市78%的上市公司库存超过去年同期。其中341家公司存货较年初增加50%,133家公司存货翻了一番。23个行业中,库存增加额最大的4个行业依次为房地产、钢铁、化工和建筑建材,分别增加了1125.13亿元、821.99亿元、663.48亿元和515.54亿元;而增幅最大的4个行业则为公用事业、钢铁、建筑建材和商业贸易,增幅分别为85.58%、50.08%、47.81%和41.07%。

从客户企业供应链的上游采购积压,到中游产成品积压,以及下游销售库存,都可以看出库存增加。2008年前三季度,珠三角仓储系统受全球经济下滑影响较小,营业收入与往年基本持平。但客户的货物的平均仓储时间较往年有所延长,这表明货主的销售不旺,导致仓储周期变长。尤其是一些钢材类产品受到房地产等行业需求下降的影响,存库量和仓储时间都有明显上升。同时,因为货物存储时间变长,将对仓储企业的操作收入(出入库、装卸、设备租赁、增值服务等)产生了一定影响。

全球经济下滑对中国仓储业影响在2009年逐步显现,主要表现在出租率下降、租金下跌、客户减少的方面。同时,仓储市场的疲软和仓储企业收入下降,还有可能导致部分不规范的中小仓储企业开始寻求法律红线之外的创收手段。例如,盗卖、抵押货主存货以套取资金等。

如珠海信禾物流反映,由于受到全球金融危机影响,珠海多家厂家倒闭后,有些直接把厂房作为仓库进行储货,有些则把厂房租出去作为仓库使用。信禾物流作为珠海市一家大型综合物流服务基地,其2008年上半年9个仓库(自有7个、外租2个)全部租出去,出租率达到120%。2008年下半年至2009年,受全球金融危机影响非常大,退掉一个仓库后,8个仓库的出租率仅为50%-60%,且每平方米出租价格下降了1-2元。

但另一方面,目前国家拟投资4万亿拉动内需将给仓储市场带来新的机会,这一方面将带来国内仓储等物流基础设施的改观;而珠三角地区城乡一体化和新农村流通市场的建设,必然挖掘出更大的仓储服务需求。

小组成员：

赵孝建

冯文浩

第二篇：珠三角仓储行业发展报告{转}

珠三角仓储行业发展报告

来源：中国物流与采购网

珠三角经济区包括广州、深圳、珠海、东莞、中山、佛山、江门、惠州市区等，总面积为4.16万平方公里。珠三角集中了五大港口和五大机场，中国交通大动脉的“五纵七横”有三纵（京广、京

九、京珠）经过珠三角，同时，珠三角内部的高速交通网络在国内也首屈一指，已形成了海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。而珠三角发达的制造业是推动珠三角物流业发展的内在力量。

截至2007年底，珠三角地区GDP已超过全国的10％以上，物流服务需求规模巨大。随着珠三角地区现代物流业总量规模的持续扩大，作为现代物流业的支柱基础，仓储业也得到强劲发展。尤其是冷链物流、冷库建设得到了长足发展，截至2008年底，珠三角地区内成一定规模的各类冷藏库容总计约100万吨，按3000吨以上统计（3000吨以下不计），广州占30%、深圳占30%。

虽然，由于受全球金融危机影响，珠三角地区仓储业也受到了一定的冲击。但随着2010年广州亚运会的举办，将带来210亿元的物流需求。因此，珠三角地区仓储服务业仍保持强劲的发展势头。根据相关统计，广东省2008年前三季度的物流总费用占社会物流总费用的比重为51.2%，创近10年来最低，同比下降2.7个百分点。但在运输费用比重下降的同时，2008年前三季度保管费用增长较快，在物流总费用中所占比重为36.5%，创物流统计以来最高，比2007年同期提高2.9个百分点。

一、珠三角仓储业特征：

珠三角地区的仓储业发展主要呈现出以下特征：

1、珠三角地区以广州、深圳、珠海三地为例，仓储业呈现不均衡化发展。

其中以深圳仓储业发展最为迅速，库区基本达到3-4层楼房，普遍应用自动立体化仓库；广州仓储业近年来发展较为迅速，兴建了一批现代化库区，部分普通仓库也正在向自动立体化仓库转型。广州物流协会对200家拥有仓储服务的会员企业进行调查，其中，有80%以上的企业对自身仓储服务进行了升级，实现了ERP等信息化管理服务。珠海仓储业的发展相对较为缓慢，主要以普通仓库为主，且大部分是平仓，保税仓库大概只有一两家，冷冻仓库在3家左右，药品仓暂时还未批下一家。但目前也有部分仓库在进行改造，改成立体仓，少数部分仓储企业开始启用信息化管理软件，如新禾物流企业目前有一套信息管理软件，出错率降低了30%左右。且随着珠港澳大桥建立将要带来的物流业繁荣，将促进珠海仓储业进一步发展。

2、珠三角仓储用地租金上升

据香港威格斯亚太区研究部昨日发表最新报告显示，愈来愈多的外资物流公司正在珠三角地区购入物流仓储用地发展业务，深圳东部的盐田港后勤用地与西部福田保税区仓储用地租金在上升，土地售价亦在升温。

该物业代理的市场统计数字显示，盐田港仓储用地每平方米是2450元人民币，租金是每平方米月租金在50至60元。而福田保税区仓储用地售价每平方米是1560元，而每平方米月租金是在28至50元之间。

物流业对仓储用地的需求迫切，导致珠三角内部分土地的价格上升，广东省的土地平均售价现为每平方米334美元（约2589元人民币），是内陆省份同级土地的10倍，而深圳的保税区的仓储用地平均每平方米是298美元（约2310元人民币）。

另仲量联行曾发布名为“中国物流市场机遇”的研究报告。报告预测，从2007年到2009年，中国物流市场将以每年27%-30%的速度增长，在此带动下未来中国将涌现10个新兴物流城市。在全国范围内，目前物流仓储物业平均租金水平最高的是深圳。

3、仓储业在主要物流园区和基地发展迅速

近年来，珠三角各级政府以及企业致力于物流园区的发展建设，截至目前，珠三角地区已经开工建设和正在规划的物流园区有三十多家,各城市规划的物流园区情况如下表所示：

珠三角丰富的物流园区资源促进了各城市物流园区的发展，珠三角地区物流主要在珠江流域，根据历史数据的分析以及最近几年经济发展状况和珠三角地区的交通研究，将珠三角地区物流园区宏观布局可分为三大层次类别，香港为一层，深圳、广州为一层，其他城市为一层。

香港作为国际性贸易、金融、航运中心的地位短期内不可动摇，具有国际物流枢纽城市的条件，其物流市场供需条件、地区发展实力、交通条件和区位政策条件等优势明显，所以处于宏观布局的最高层次；广州、深圳两城市是除香港外珠三角地区实力最强的城市，优势主要表现在对外贸易、外商投资企业数和交通条件上，通过与香港的一体化建设，这两个城市具备成为全国性物流园区枢纽型城市的条件，处于整体布局的第二层。而珠三角其他城市则处于整体布局的最里层，结合各城市的实际状况及空间分布，因其交通区位优势明显，可以做为物流集散型城市，承担周边地区城市物流的集散功能。

4、保税仓储发展迅速

珠三角是我国经济最活跃的区域之一，根据珠三角的外向型经济特征，珠三角发展保税物流的潜力十分巨大。珠三角作为当今世界最大的出口商品加工区，世界出口货物总量的50%集中在东南亚及华南，而其中五成集中在珠三角地区。

目前珠三角的保税物流企业主要集中在广州和深圳的保税区内，这些企业的资产比较雄厚，投资力度较大，抗风险的能力较强。

以广州为例，目前，规划中的广州保税物流体系已基本成型。广州保税物流园区迄今为止，广州市共有6个特殊监管区，占广东省特殊监管区总数（18个）的三分之一。广州保税物流体系的布局以三大枢纽为基础，即：在南沙开发区设立保税港区，在白云机场设立综合保税区和保税物流中心（B型），在广州工发区设立保税物流园区。

其中，南沙保税港区位于珠江出海口西岸，设有码头作业区、物流仓储加工区、港口配套服务区等功能区，规划面积7.06平方公里，包括三个地块:地块一包含广州港南沙港区一期、南沙港区二期和公共查验区，面积4.26平方公里；地块二包含物流园区一期、江海联运码头一期，面积1.44平方公里；地块三是广东南沙出口加工区，包含两个区块，面积1.36平方公里。目前，世界十大班轮企业已有9家签订入驻。

5、国际知名仓储开发商和服务商大举进入珠三角地区

全球最大的物流配送开发商和服务商──美国普洛斯公司（Prologis）已率先进入中国市场，其客户大多来自跨国公司、第三方物流服务提供商、制造商以及零售商，并已与许多已进入中国或者即将进入国内市场的跨国公司及领先的本土企业建立了紧密的战略合作伙伴关系。

2003年普洛斯登陆深圳，并在珠三角地区开始了一系列“圈地运动”。2007年，盐田港普洛斯国际物流园由双方50－50的合资公司深圳盐田港普洛斯物流园有限公司开发和管理。园区占地面积为18.2万平方米，总建筑面积为30万平方米，分三期开发，功能定位为出口监管和保税仓。项目一期为出口监管仓，开发面积约9.1万平方米，物业为三层框架式结构，库房单层净高为6.5米。

二、三期项目也将陆续在2011年底前建成。

2009年，普洛斯又在珠海计划投资9,900万美元，在珠海保税区打造华南地区规模最大的现代化物流园，服务半径将覆盖香港、澳门、珠海、粤西等地，计划开发总面积为38.7万平方米，规划建设19万平方米的现代化物流配送建设。将重点开展跨境及保税物流仓储和配送中心业务。

据普洛斯（Prologis）中国区总经理梅志明称，该公司已经完成在华南地区营运的两个物流园超过27000平方米的物流设施的出租。

另一工业地产大头AMB于2007年入驻深圳后，2008年开始在广州经济开发区筹建12万平方米的现代化仓库区、物流基地和配送中心。

二、广州仓储业基本状况

近年来，广州加快培育第三方现代物流企业，降低制造业流通成本，到2007年全市A级物流企业总数已经达28家，位于全国第二，仅次于上海。2007年，广州市完成货物运输总量4.57亿吨，与2002年的2.52亿吨相比增长81%；广州港货物吞吐量由2002年的1.67亿吨上升到3.41亿吨，增幅达104%，国内排名第三；机场货邮吞吐量由2002年的59.2万吨上升到89.5万吨，国内排名第三。到2008年，全市五星级通用仓库有2家，四星级通用仓库5家。广州市物流企业按物流的作业可以分成运输、仓储、装卸、搬运、流通加工、包装等方面。其中仓储型物流企业主营仓储业务，拥有或者租赁仓库，具有仓储整合、运作能力，同时进行流通加工、配送等物流作业。

按照把物流企业按其主营业务进行分类的方法，可以计算出，广州仓储企业在物流企业中所占的比重为3%。

区域布局与主营业务之间的分析，可以从中看出广州市各区、市仓储企业的主要分布情况，以及比较出各区仓储业务与其他物流业务的比重情况。

注：企业数量的刻度为对数刻度。

根据上图所示，仓储业务与其他物流业务相比，在各个区分布相对较为均衡，其中以花都区的仓储业务最为繁荣，这与近年来花都区发展空港物流有密切联系。而增城市和从化市离市区距离较远，仓储业务较其他各区稍低。其他各区域相对平衡，仓储是各种产业都必须的物流要素，相对上不会出现区域分布的太大差距，但由于土地成本差异，仓储在区域上依然是以花都、白云和黄埔居多，而像海珠与天河等市中心区域则仅有少数几家。同时，与其他物流业务相比，仓储业务需求处于中间水平。

与深圳、长三角地区部分城市相比，广州市仓储业仍存在很大不足。据两家国际市场研究机构研究，广州当前符合国际标准的仓储设施不足50万平方米，仅为上海的两成左右。即使按广州国际标准仓储占上海一半计，仍存在100万平方米的缺口。白云区市场虽然多，但仓储等工业地产配套不足。

三、珠三角地区仓储业受到全球金融危机冲击

受金融危机影响后，从2008年9月份起，珠三角地区仓储业开始供过于求，整体库存率下降50%左右。

由于房地产业继续趋冷和楼市价格持续下行，导致与房地产相关的钢铁、建材、装饰、家具等库存开始增加。而由于外贸需求的大幅萎缩，导致以仓储为主业的物流企业一方面业务增加，另一方面出现压仓，装卸等相关收入下降，总体收入受影响。从2008年10月份以来，滞港压仓已成为广州各港口仓储企业普遍遭遇的问题。据广州卓志物流集团的数据，该集团宏力库区进出仓货运量从9月份的1.6万吨下降到了11月份的2000吨以内。

不仅仅是服务于外贸的仓储出现滞压，内贸系统企业同样受金融危机冲击严重。中国家电协会的数据显示，截止2008年10月全国空调库存（厂家和渠道）超过1400万台，这中间格力和美的就占了60%。

据统计，今年三季报中，沪深两市78%的上市公司库存超过去年同期。其中341家公司存货较年初增加50%，133家公司存货翻了一番。23个行业中，库存增加额最大的4个行业依次为房地产、钢铁、化工和建筑建材，分别增加了1125.13亿元、821.99亿元、663.48亿元和515.54亿元；而增幅最大的4个行业则为公用事业、钢铁、建筑建材和商业贸易,增幅分别为85.58%、50.08%、47.81%和41.07%。

从客户企业供应链的上游采购积压，到中游产成品积压，以及下游销售库存，都可以看出库存增加。2008年前三季度，珠三角仓储系统受全球经济下滑影响较小，营业收入与往年基本持平。但客户的货物的平均仓储时间较往年有所延长，这表明货主的销售不旺，导致仓储周期变长。尤其是一些钢材类产品受到房地产等行业需求下降的影响，存库量和仓储时间都有明显上升。同时，因为货物存储时间变长，将对仓储企业的操作收入（出入库、装卸、设备租赁、增值服务等）产生了一定影响。

全球经济下滑对中国仓储业影响在2009年逐步显现，主要表现在出租率下降、租金下跌、客户减少的方面。同时，仓储市场的疲软和仓储企业收入下降，还有可能导致部分不规范的中小仓储企业开始寻求法律红线之外的创收手段。例如，盗卖、抵押货主存货以套取资金等。

如珠海信禾物流反映，由于受到全球金融危机影响，珠海多家厂家倒闭后，有些直接把厂房作为仓库进行储货，有些则把厂房租出去作为仓库使用。信禾物流作为珠海市一家大型综合物流服务基地，其2008年上半年9个仓库（自有7个、外租2个）全部租出去，出租率达到120%。2008年下半年至2009年，受全球金融危机影响非常大，退掉一个仓库后，8个仓库的出租率仅为50%-60%，且每平方米出租价格下降了1-2元。但另一方面，目前国家拟投资4万亿拉动内需将给仓储市场带来新的机会，这一方面将带来国内仓储等物流基础设施的改观；而珠三角地区城乡一体化和新农村流通市场的建设，必然挖掘出更大的仓储服务需求。

四、珠三角仓储业发展展望

目前在珠三角地区(含港澳)有香港机场、新白云机场、澳门机场、深圳机场、珠海机场五大机场；港口超过60个，形成了海港、河港、商业性港口、专业性港口相配套的港口群，海港主要有香港、深圳、珠海三大港口，河港则有广州、中山、江门、虎门、佛山、肇庆等。根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，到2012年，珠江三角洲高速公路通车里程达3000公里，轨道交通运营里程达1100公里，港口货物吞吐能力达9亿吨，集装箱吞吐能力达4700万标箱，民航机场吞吐能力达8000万人次；到2020年，轨道交通运营里程达2200公里，港口货物吞吐能力达14亿吨，集装箱吞吐能力达7200万标箱，民航机场吞吐能力达1.5亿人次。

同时，为迎接2010年亚运会，广州市政府将投资2000多亿元人民币进行体育场馆、城市基础设施建设，直接产生210亿元的物流需求，仅联邦快递亚太转运中心的进驻，就能为白云机场新增60万吨以上的货物吞吐量。这相当白云机场2004年全年的货运吞吐量。显然，这将为珠三角仓储业发展带来机遇。

1、仓储业的现代化进程会加快，以适应经济一体化发展的需要。随着大量外资企业涌入珠三角地区，深圳盐田港、广州经济开发区等区域刺激了高端物流需求。服务于高端物流的仓储向现代化仓储企业转型，同时新扩建的现代化库区将不断涌现。可以预见，几年后，一批自主品牌的现代仓储企业将出现在国内外知名仓储企业的名册上。

2、珠三角仓储业将向着更加综合化、专业化、国际化的方向发展

一是仓储增值业务水平将有进一步提高，综合功能集成使仓储企业收入和盈利都将持续增加。基于仓储的综合物流业务将是仓储业的主要方向；就是说仓储业要把功能向上游和下游延伸，这样可以获得更多的增值收入。二是业务流程将进一步和国际接轨，流程的优化和改革将大大提高仓储业的效率，扩大服务的对象。三是向立体化要仓容。仓库高度会进一步增高，楼库、例题仓库、货架的增长速度将会更快。四是物流中心的专业化方向更为明显，冷酷、液体库、化工危险品库的需求进一步增加。五是仓储管理公司将会有更多的发展机遇。

3、严格的国土政策将对仓储业产生重大影响，仓库基础设施建设将向集约化方向发展国家出台一系列严格的土地政策，主要目的加大土地的取得、使用、保有成本。城镇土地使用税将大幅提高，这就加大了仓储企业的运营成本，新增建设用地将更难取得，这就给新设仓储企业征地和原有仓储企业的置换带来困难。可以预见，仓储企业选址将向离城区更远的地方寻找，沿海、沿江、滩涂、闲置建设用地都在热选之列。此外，物流园区也会得到进一步发展，因为它是仓储业的主要载体。

向集约化的方向发展，就在有限的土地上建设功能更加齐全、运营更加有效，产出更高的物流中心。库房的建筑密度提高，道路通行能力强，站台库数量增长，起重设备更加先进，调度更为科学将是仓储企业追求的目标。将有更多的仓储企业关注仓储物流的技术问题，尤其是信息技术的先进、适用、价格合理，仓储业的信息系统与客户信息系统的对接，公共仓储信息平台建立等问题

第三篇：仓储行业调研报告

仓储行业调研报告

仓储行业调研报告

课程：仓储与配送管理

班级：物流管理1022

小组成员：刘威 陈凯

张程 庄南洋

指导老师：卜苏华

2011年10月25日

调研目的：了解我国仓储行业发展的现状及未来发展方向 调研对象：物流行业人员

资料收集：网上查找、问卷调查、对相关人员的询问

一、我国仓储企业的生存现状及问题

1.仓储成本高。仓储难是整个物流业存在的普遍现象，严格的土地管理政策使仓储企业取得土地的难度加大，土地取得成本和使用成本较高

2.仓库布局不够合理。由于缺乏统一的国家标准和专业性的规划设计，各地已经建成的新仓库区存在许多的问题。众多企业为了满足自身发展的需要纷纷建立自己的仓库，导致仓库数量众多，布局极不合理。

3.仓储设备和技术发展不平衡。由于仓储业的投资能力有限，面对急剧增长的仓储需求，新型库房数量短缺，配送车辆、集装技术、拣选技术、信息技术等急需提升和改造。

4.仓储企业规模偏小、经济效益偏低。这两年我国仓储企业虽然业务量与主营收入有较大幅度的增加，但利润却较低。究其原因，那就是经营成本的大幅上升。

5.仓储方面的人才缺乏。发展仓储行业，既需要掌握一定专业

技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。

6.仓储管理方面的法制、法规不够健全。在仓储管理法制方面，我国的起步较晚，已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。

二、我国仓储行业未来发展方向

充分利用已有的仓储资源的仓储社会化，提高仓储效率和仓储

业分工发展的专业化功能，加速满足社会生产发展和促进物流效率提高的仓储标准化，提高仓储自身效率，实现仓储管理的现代化。

（1）仓储业社会化、功能化

仓储业需要以“产权明晰、权责明确、整齐分开、管理科学”为原则惊醒现代化改造，建立科学西那金的企 业治理结构，成为自负盈亏、自主经营的市场竞争的主体，才能彻底改变我国仓储业的不良状况，真正成为市场资源，向更加完善的方向发展。只有通过分工和专业化的发展才能得以改变。社会对仓储的需要也同对其他啊社会资源的需要一样，向着专业化、特殊化、功能化、个性化的方向发展。同时仓储业内部在市场竞争中也只有通过专业化的发展，提高产品个性 化的优势

（2）仓储机械化、自动化

仓储自动化是指由计算机管理控制仓库的仓储。在自动化仓库中货物仓储管理、环境管理、作业控制等仓储工作，通过住处管理、扫描技术、条形码、射频通信、数 据处理等技术，指挥仓库堆垛

机、传送带、自动导引车、自动分拣等设备自动完成仓储作业；自动控制空调、监控设备、制冷设备进行环境管理；向运输设备下达运 输指令安排运输等；并同时完成单证、报表的制作和传递。对于危险品、冷库暖库、粮食等特殊仓储，都有必要采取自动化控制的仓储。

（3）仓储信息化、信息网络化

仓储是物流的节点，是企业存货管理的核心环节。企业生产、经营的决策需要仓储及时地把存货信息反馈给管理部门，在充分掌握物品的存粮、储备、存放地点、消费速度的情况下，才恩能够惊醒准确的生产和经营决策。高效的物流管理是建立在对物流进行控制和组织，要想实现高效的物流管理就需要仓库、厂商、物流管 理者、物流需求者、运输工具之间建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，通过信息网络控制物流，做到仓储信息网络化。

三、中储发展股份有限公司南京分公司

中储发展股份有限公司南京分公司作为ZCGF旗下的分公司之一，占地20万平方米，拥有精良的仓储物流设施，配套的起重运输能力，丰富的物资销售经验，先进的信息服务平台和国家级生产资料交易市场，并与分布在全国各地的近百家兄弟公司构成互联的网络优势。公司位于南京市中央门立交桥北侧，东西毗邻南京火车站、南京西站货场，北连长江货运码头及长江大桥、二桥，地理位置得天独厚，交通便利。

公司秉承“技术服务创造价值”的经营理念，实践“优质、高效、便

捷、周到”的质量方针，通过提供仓储、运输、货代、配送、销售、加工、信息、仓单质押融资、物流方案设计等综合物流服务，努力为客户创造“第三利润源泉”。

中储股份南京分公司秉承50余年的仓储管理经验，融入现代物流经营理念，为您提供仓储、货代、配送、销售、运输、加工、信息、质押监管、物流方案设计等多功能的综合物流服务。

——地理位置得天独厚。公司位于南京市中央门立交桥北侧，东西毗邻南京火车站、南京西站货场，北连长江货运码头及长江大桥、长江二桥。

——装备精良，功能齐全。公司库场面积17万M2 ；拥有 堆场4万m2，铁路专用线720M，装卸机械20台，最大起重能力32吨；卷板剪切线2条，1.5万m2 的钢结构站台库，货架式仓储、托盘化作业，采光、通风、消防、防汛条件良好，是南京地区首屈一指的综合物流中心。

——管理规范，服务独到。获得 国际权威机构SGS质量认证中心颁发的ISO9001:2000版质量管理体系认证； 采用仓储软件全程管理，实施合理的作业流程，实行专业规范的标准化服务；与南京多家银行联合推出的仓单质押融资业务，助您化解资金周转的难题。

四、总结

随着我国经济的飞速发展，仓储业的发展前途一片光明，而

市场竞争也将更加激烈，为了提高我国仓储业的竞争力，应当在管理观念更新与创新、现代物流管理信息技术、人员素质的提高问题、服务领域的延伸上多下功夫，不断优化配置仓储资源。要及时适应行业的高效率、低成本的要求就必须在信息管理高效率的基础上不断进行革新。

第四篇：仓储行业实习报告

实习报告

专业：物流管理 班级：103物流2班 姓名：XXX

来到申通沃德公司纯属是带着好奇的心理，因为学习物流管理专业，难免对快递、物流等行业充满好奇之心，想要了解其中的运作模式。11月份开始在这边实习，2013年下半年尤其是最后两个月学到的理论知识颇多。

首先接触到的是职业素养的培训。我们作为一个实习生，即将步入社会。如何在社会中稳扎稳打，首要任务就是对自己职业的一个认识。我们不再是学校里无忧无虑的学生，作为一个大人，我们对自己的职业必须肩负责任。我们必须用专业化的外套武装自己。用职业化的心态和思维提高自己的能力。

接下来的时间大部分是专业理论和工作知识的学习。此阶段学到的知识与认识到的问题远比学校学到的要具体和繁琐。首先对于仓库，要学习的是规划与设计，如何摆放货架，如何编好编码，如何做好6s，这都是我们要学习做到更专业的东西。仓储的操作流程是简单与重复的，关键之处在于如何将这简单又重复的工作做到更精确更好，这才是我们学习的重点。仓储的各个步骤都详细地了解与认识，并且对其中的注意事项都有了深刻的认识。

管理者知识的学习。如何做一个优秀的管理者：印象最深的是那个空降兵的案例。那个将军尽职尽责地调教妃子兵，再三强调之后，妃子们还是不听命令，所以他只能杀鸡儆猴，以此来推行他的执行力。君王的领导能力体现在他能容忍将军的做法，以大局为重。管理者也是一个人，他也有七情六欲，但是对待员工要有一个公正的态度，奖惩有度公平，这样才能让员工信服。

人生态度和工作态度的学习。在培训期间，我们观看了很多关于人生和工作态度的影片。团队精神是我们学习到的第一课。毛主席也说：“团结就是力量。” 一个人的力量是有限的，但是众人的力量是无穷的。沟通是第二课程。工作中的沟通有与上沟通、与下沟通和平级沟通，不同的沟通对象要求我们要有不同的对待和处理方式。第三课程是工作与生活的态度，时刻保持清醒的头脑和积极的态度面对工作与生活。需要强调的是：不要将工作的情绪带入生活，也不要让生活的情绪影响工作的态度，两者应分得清清楚楚。

实践篇

实践第一篇：仓库6s。整理，整顿，清扫，清洁，素养，安全。就是这六个词语，其中却潜藏了无限的问题与状况。仓库6s第一天，工具只有扫帚、工作服和帽子不等。缺乏的工具有胶鞋，手套，铲子，盛水与运水工具，拖把不等。仓库6s第一天：没有作好充分的准备就开始战斗—失败。仓库6s第二天，大家心往一处想，劲往一处使。好了，大家全都拿着扫帚在一个地方使劲地扫水，扫完了就一起围在一起干等着。仓库6s第二天，只有团结，没有分工—失败。仓库6s第三天，工具有了，分工有了，大家分工之后又有了分歧，没有了团结精神，领导能力需要加强。仓库6s第三天，执行力有待加强—失败。虽然其中错误的地方很多，但终究结果是好的，我们的仓库6s终于完成了。最后仓库6s是一项长期工作，每天需要加强与实践。

实践第二篇：沃土的收发货。因为是第一批货，仓库的一些基本设备也没有，只有几个大框子拣货，然后几个人围在一个小的办公桌上打包贴面单。深刻体会到设备果然是第一要素，没有设备，不成体系啊。

实践第三篇：分拨中心的晚班操作。因为刚开始安排的是25个人，人手充足，我们就很自然地形成了这样的模式：一人撕单，一人扔包裹。到最后却被指出这样的工作程序会漏单，而且数量很多。之后，我们尽量自己单人操作。但是也有货量大的时候忙不过来，有人在台子上帮忙，必须给别人扔包裹的时候，这样又形成了矛盾。还有一个问题是撕单的时候会分不同的业务员，但是货量大的时候难免会有混杂在一起的。我们的撕单只能做到这样的地步：单人撕单、双人对一个扫描机，如果再有漏单的话只能要求后面的扫描人员稍微仔细一点。要求质量又要求效率的命令谁都会，但是谁又能百分百做到呢？

实践第四篇：客服部的工作。开始来学习客服时，我只能说，这里的工作是有组织有纪律的，已经成系统了的工作。

客服第一篇：查件。来到这里的前十天一直在学习查件，几乎没有上手的机会。看到的是旁边的师傅一直不停的工作，她负责的大客户每天都会有很多查件的QQ信息，有催件的，有显示签收未收到的，有拦截的，有退回的，有改信息的等等。实际上这些件都不是很难处理的件，只是当你每天面对这样一大堆查件的繁琐工作时，每个人或多或少都会有些烦躁的情绪，所以每天保持对工作的热情才是客服头等大事。

客服第二篇：电话客服。客服主管有说，电话客服是客服的精髓。当真正进到电话客服里，我才了解到其中之味。这一次我只学习了一天，就开始上岗了。刚开始接电话时，我紧张到连开始语和结束语都搞混了。到后来遇到层出不穷的问题时的焦头烂额。慢慢的开始习惯，发现的问题也不少。电话客服是为了解释而存在的。客户有疑问，我们可以为他们解答，客户质疑物流问题，我们只能掩饰和粉饰。实际上我想说客服只是一个解说员，所有的问题都不是她带来的，为什么都要言语恶劣相向呢？可是作为一个专业的客服，我必须得从另一个角度看待这个事情。我们的工作就是为客户服务的。就算客户有什么过错，也都是我们的错。遇到情绪激动的客户，我们能做的是先安抚客户的情绪，帮客户解决力所能及的问题。我个人觉得最大的精髓在于：急客户所急。但是却发现到最后，我急是没有用的，业务员不会按照你的思想急客户所急。比如有个客户上午一定要收到件，我联系业务员，业务员却说下午送，这样的结果真让我伤心。

客服第三篇：理赔小组。学了两天理赔到现在还不懂它的正常流程，目前懂的就是交互信息留好三天打延误，打对方公司的延误需要提交的信息有底单和交互。打遗失需要提交的信息有底单、交易截图、交互和索赔书。现在还在学习的东西。休息日的仓库工作：包括折盒子，打包，撕单等等。对于此项工作的总结就是两个字：流动。我们不是固定人员，没有固定岗位。但是我在想一个仓库的流动人员太多是否标志着人手不足呢？这是个值得考虑的问题。

年前在申通快递公司学习客服这项工作，也有所得。

一、查件的范围与内容

大客户组查件属于出港线内容，只要从萧山公司发出的，都在此查询之列。查件包括简单的查重、跟踪物流、催件等和相对复杂的跟踪退回拦截，修改收件人信息，处理遗失、破损、延误的件等。简单的查件在系统中输入单号即可获得，介绍以下几类查件：

1.催派送

某些件可能已经到达当地，但是仍未派送给收件人。因为这边是从我们萧山申通发出的，所以我们这边必须联系收件申通催派。首先要把催派的运单号和收件人信息(包括地址、姓名和电话)记录在文档里，然后在申通留言系统中手工留言，将催派的运单号和收件人信息留言到对方收件申通，附上自己的工号。然后给对

方申通去电，告知此种情况，要求帮忙催派，留下帮忙催派员工的工号与电话，在留言系统中回复给他们公司。至此催派件可以算完结了，晚一点可以再跟踪看看是否被签收。

2.跟踪退回

我们接到“退回”的信息时，一般快件都在路上，还未到达目的地。我们这边必须等到快件到达收件公司，我们才能给对方公司留言致电要求退回。对于退回的件必须作好记录，江浙沪的时效是1-2天，外围的话一般在3-5天，在此期间都在我们的跟踪范围之内。我们要尽量在被签收之前将要求退回的件退回。

3.修改收件人信息和转ems

针对收件人信息变更的情况，我们也必须等到快件到达目的地网点，才能留言致电对方申通修改，确认帮忙的是对方公司哪个人，并在留言中回复对方公司。针对那类属于偏远地区，不在申通派送范围之类的件，或者可以提供收件人自取的地址与电话或者按发件人要求转ems。

4.处理遗失、破损、延误件

遗失

如果某快件停留在某个点，没有物流信息更新，我们可以留言致电核实此件具体情况。一整包的货，其余都已被签收，只有一单还停留某某航空部发往某某航空部的记录上，可先致电发件航空询问是否发出，谁帮忙核实的情况，此类信息在交互信息中回复给发件航空，以此类推，致电收件航空询问情况，作好交互信息的回复。一个件的记录停留在某个地点7天，可先作遗失处理，此类件要保存好发件方提供的交易截图即可。

破损

有一项规定：收件人本人签收的件，不管外包装是否破损，申通公司不作处理。只要是破损，均需要照片为证，并且确定是包装破损还是内件破损，在给收件申通留言回复中上传照片，与派件公司核实情况，确认责任。

延误

当日中午12点之前的到件，收件公司必须在当日派送掉，否则就是延误此件。当日12点以后的到件，收件公司可次日派送，但不能再延迟，否则也是延误。如果15号到达收件公司的件，18号才被派送和签收，我们就可以打对方公司的延误。在此之前交互信息中必须准确记录收件人信息，我司联系催派准确时间，以此作为证据。

交互信息的重要性

交互信息是作为日后理赔事宜的直接证据，查件和催件都可留交互信息给收件公司。交互信息中必须详细地记录收件人信息，我司联系(具体到几时几分)收件公司某某工号帮忙核实，当然在给对方收件公司留言时也不要吝啬自己的工号。处理投诉与被投诉

1.投诉

在查件比较紧急的情况下，比如说此件即将被派送，但发件方是要求退回的，而我们又迟迟联系不上收件公司，我们可以投诉到对方申通，这样可以加快我们处理的效率，不过要确实是紧急的件才好。投诉必填项：投诉收件公司名称、联系方式，收件人信息，投诉内容，我司名称与联系方式。

2.被投诉

在接投诉时有两种情况。对于点对点的投诉，如果属于我们承包区范围，只需要提交给我们承包区即可。如果是我们自己公司负责的范围，我们就需要提交给

自己内部，处理好此票件然后提交处理报告。

二、查件问题总结

1.查件时语言语气规范。尽量保持平和的语气与客户沟通。话语中必须带有礼貌。比如“请”“您好”“请稍等”等称呼与话语。

2.查件核实情况及时回复。物流是一个时间段的服务，客服是一个及时的服务。接到电话时知道该由谁处理此问题如何处理问题，快速帮助客户解决可解决的问题即可。

3.有些问题件会很不小心地被遗漏。没有一个有效的机制和仓库管理这些问题件，还有一些无原因留仓的件没有一个固定的地点存档存放，以至于很难查找到。如果一个件留仓的话，我们必须到操作场地去寻找，这样有诸多不变。还有些件可能因某些员工懈怠导致物流一直停止不前。问题处理部的人员应对每天的问题件作及时的登记和处理。

4.责任意识有待提高。每个客服都有个人责任的划分，负责的范围不同。将不是自己负责的范围的业务查件转接到其属于的负责人之列，让其处理也是责任之

一。对待查件，我们应尽责地做好自己份内的工作，及时地将信息反馈给发件方或者收件人。

三、其余问题的发现

1.对纪律的考察

每天作好对纪律的考察，比如：上无关网站、吃零食等这是个很好的日常考核内容。不过在此期间我发现这个纪律考核是很没有执行力的。我更想建议的是纪律组长可有由主管选出5人较为可靠公正的轮流担当，作好每天记录，每月做好汇总表，对每人进行月评分。

2.对工作环境的6s管理。每天的打扫人员是规定的，但是总有那么几天没人打扫办公室，这样一个情况是需要组长来作出规定，以及督促实施的。办公桌可以由自己进行清理，盆栽也需要被养护的，这些都可以交由当天打扫人员负责。

3.如何提高服务质量。对于服务质量。每个小组长对自己组员是比较了解的，组长缺乏对其组员的再培训再补充知识过程。每个组每个礼拜可以找个时间开个简短的会议，讨论关于客服提高服务质量的问题，对于个别组员再补充其不了解的知识，或者纠正某些组员不正确的做法和不礼貌的言语。

4.分工与合作。客服部有大客户查件，散户查件，电话客服，理赔小组，问题部。缺了哪一个都不行的，而且必须相互合作才能将工作做到最好。但是仅有合作也是会一团乱的，如果你是问题部的，结果却被指派去查件，这样会造成很多不便。我们应该对自己的工作有准确的定位，做好自己负责的部分，这样才是一个好员工。

5.问题部与整个客服部距离偏远，无法转接电话，给很多查件咨询客户造成很大的不便。而且我们公司负责派件的底单也在距离我们较远的位置。造成某些程序上的很大不便。因为它们本应该属于同一个部门，却处于不同的地点，这给处理问题带来些许不利之处。

总的说来，来到这里学到的绝对比在学校里学到的要多得多，不论是工作还是生活。最大的感受是工作不再是学校里可以任意妄为的想做什么就是什么，我们要学会接受的东西更多，学会忍耐得更多，学会以一个成年人的思想看待自己所做的事业。对待生活和生活中的人们也是一样。我们不能任性地像个孩子，只会像周边的人索取自己想要的。而要以成熟的思想与周边的人们进行沟通，在遇到问题的时候，我们最先要做的不是追究谁的责任，也不是面对面地争锋相对，我想这并不是一个成熟的人会做的事。遇事第一想法应该是：解决问题。这才是一个专业工作者的态度。我期望自己所在的团队有这样一个良好的氛围，并且我可以在这里不断地成长。我希望在未来的时间里，我能更好地学习到服务的精髓所在。在客服学习的这段期间，我也许还不能确定对未来的方向，但是起码找到现阶段我要努力的目标。我希望可以通过不断的学习，在自身的技能和思想上能够更深入地发展。

第五篇：2014年中国仓储行业发展趋势

智研数据研究中心

2014年中国仓储行业发展趋势

智研数据研究中心网讯：

内容提要：在全球应对国际金融危机的环境下，主要发达国家和地区纷纷抛出与仓库笼相关的信息化战略，加大对仓库笼的投入，力图占据领先位置，寻求新的经济增长点。

随着仓储业得一步步发展，货架可以说是最常见得，但仓储笼也是不可或缺的，仓储笼应用的一个重要方向是对传统行业的升级改造。仓储行业和物流的结合，使得我国的仓储物流业在世界的物流环境和竞争中不断的发展和完善，同时也取得了很好的成绩。

利用仓库笼周转技术，发展现代仓储业，要加快对现有仓储、转运设施和运输工具的标准化改造，鼓励生产厂家采用标准化的仓储设施和设备，实现仓储设施、设备的标准化。

在全球应对国际金融危机的环境下，主要发达国家和地区纷纷抛出与仓库笼相关的信息化战略，加大对仓库笼的投入，力图占据领先位置，寻求新的经济增长点。

仓储笼将带来信息行业新一轮的发展浪潮，更是一场世界性的新技术革命，将对经济发展和社会生活产生深远影响。作为战略性新兴行业，大力发展仓库笼行业显得尤为重要和紧迫。

随着信息采集与智能计算技术的迅速发展、互联网与移动通信网的广泛应用以及与传感网结合的不断深入，大规模发展仓库笼的时机日趋成熟。

仓储笼行业会随着仓储行业的发展，所产生的不同需求，而使得仓库笼行业渐渐发展起来。

相关报告《2013-2018年中国立体仓库市场调研与投资前景预测分析报告》