西南交通大学校园停车场建设可行性报告（精选）

第一篇：西南交通大学校园停车场建设可行性报告（精选）

西南交通大学校园停车场的可行性报告 班级：

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西南交通大学校园停车场的可行性报告

随着我校大规模的扩招和社会经济的飞速发展，我校校内机动车的流量剧增，而我校自建成以来校园内道路交通等基础设施并没有大的改观，尤其是校园停车场设施规划的滞后导致停车泊位的紧缺和停车的随意性等校园交通问题。对于人流高度集中的校园，合理地组织和规划停车场、利用好有限的校园停车资源、消除由此产生的交通安全隐患是目前我校校园道路交通规划中急待解决的问题。

一、西南交通大学大学概况

西南交通大学犀浦校区位于成都市郫县犀浦镇，学校总占地面积5600亩，产权建筑面积1511689平方米，现有专任教师2500余名，其中教授、副教授1500余名，全日制在校生50000多人。

校园共开设4个校门，其中，南门、西门和西二门是机动车进出校园的主要通道。学校的主干道为中央大道，连通南北区，另有两条辅助干道。

二、校园内机动车停车现状及问题

学校后勤已经给每座住宿楼和教学楼周围配备了自行车存放架，自行车的管理已经规范化，现不予考虑，重点考虑校园的机动车辆。

（一）通过对校园内机动车流向和流量的观测，发现校园车辆的现状具有如下特点：

1、平常住在九里校区的老师们一般通过两种方式到犀浦校区上课，一种为乘坐校车，另一种为自己驾驶私家车，其中校车的停放有专门的区域，不做考虑，需要着重解决私家车的停放。这些老师驾驶的车辆一般是从南门进入，并且绝大多数在一教和二教上课，因此大多停放在一教和二教之间。

2、小高层也有部分机动车，但小高层已经专门划分了停车区域，因此不做考虑。

3、另外，南北区商业街的业主也有自己的机动车，目前通常停放在商业街与宿舍楼

之间，这也是需要考虑的地方。

4、校园的机动车主要是小轿车 ,其比例达到92%，校园的机动车停放量总体上呈现

白天多夜间少、上班时间多下班时间少的特点。

5、停放量呈现出两个高峰期 上午9：00一 11：00和下午 15：00一17 ：00。白天

校园车辆停放量从总量上看比较稳定，机动车停放高峰与上下课的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校园内的交通压力。

6、校园停车结构比例中,公共停车地停放比例最大，占43%，路边停车所占比例达到

28%，建筑物附属停车地停放占29%。

7、在停车便捷性调查中, 76%的停车者到其目的地的步行距离是在50米以内的 ,10% 的停车者到其目的地的步行距离在100米之内，因此校园现状停车的便捷性是相当高的。

8、在停车目的调查中, “上班”所占比例最高，占56%，其次是 “联系业务”和

来我校参观旅游，所占比例为44%。我们认为以工作为目的的停车数量是相对稳定的 ,并且停车的时间相对较长。

9、据观察统计，校园停放的机动车30%一40%是外来车辆，因此，对外来车辆停放的管理是一个十分重要的内容。

（二）发现的问题：

通过以上调查分析，我们发现近年来，随着我校的快速发展以及高校的教学、科研、生产发展的新形势，校园的机动车停车需求在激增，校园交通，特别是校园停放车面临新的问题。主要有以下儿个方面：

1、是总体上看，校园的停车泊位缺乏，机动车停车设施不能满足停车需求。

2、中央大道及商业街路边存在乱停车的现象，需要给予管理。

3、一号教学楼前的车辆停放比较乱，不少车堵住了进入教学楼的入口，应予管理。

4、停车设施较为简陋 ,缺少标志、标线 ,与校园环境协调性差 ,在一定的程度上影响校园的景观和人文气氛

综合上诉问题，最主要的因素是我校停车场的车位不够，所以首先要规划停车场，增加车位，加强管理。

三、校园内停车场设施划的指导思想

根据校园内机动车停车现状及问题，坚持以人为本的规划理念，处理好人-车-路三者之间的关系，在充分利用好有限停车空间的基础上实现中北大学校园内停车场进行合理设施规划的目的。校园内停车场设施规划的指导思想具体如下：

1、加强校园交通制度化管理，严格控制外来机动车辆。建立、健全校园交通管理制度，加强校园交通管理，是有效控制校园机动车流量的有力保证。学校应根据校园地理环境、校园面积、学生数量、道路状况和机动车的容量，制定出校园交通管理制度。如校园机动车通行证的办理规定，校园机动车的行驶路线、速度、停车要求的规定等，只有建立、健全校园交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加强管理力度，有效控制外来车辆，及时处理、纠正违章行驶、停车的行为，减少校园交通安全隐患。

2、加强对校园交通规划，完善校园交通硬件设施的改造和投入。高校人多、车多、路狭窄、停车难是当今高校普遍存在的一个问题，学校领导应引起高度重视，加强对学校交通硬件设施的改造和投入，尽快缓解校园交通压力，保证校园交通安全畅通。

（1）进一步加大对道路、教学办公楼周围环境的改造，拓宽校园主要道路，增加楼群周围的停车泊位，保证主要道路双向行驶。

（2）加大对大型停车场的建设和改造。学校应以教学区、生活区的中心区域建立相应的大型停车场，减少校园道路停车的压力，也是加强机动车规范化管理的有效办法。

（3）今后对机动车的停放应纳入学校对新校区或新大楼的建设的总体规划，尽量考虑地下停车库等配套设施。

（4）完善校园交通标志。道路交通标志是机动车规范行驶、停放的导向牌。学校应每年投入一定的经费，按照《中华人民共和国道路交通管理条例》 的规定，安装国标禁令、指示、告示牌，对双向车道，要划中心分道线，对交通要道、十字路口、坡道还应采取相应的交通安全防范措施、设置减速带等。

3、具体到我校停车场设施规划的时候，要结合以下原则进行：

（1）由于学校资源有限，人流量大，停车场的规划要本着占地面积小、疏散方便、保 证安全的原则。

（2）停车场的位置要尽量靠近建筑物，方便办公人员停车。

（3）停车场的位置尽量集中，便于管理。

（4）对于车流量较大的时间段，停车场要有一定的弹性来应对，最好有预备的停车场。

（5）对于外来的车辆要加强管理，特别是每年的五月至十月。

（6）要为我校以后的发展预留停车用地。

四、西南交通大学犀浦校区校园内停车场设施规划方案

根据西南交通大学犀浦校区的校园道路，以及校园用地性质的不同，我们把校园分为教学办公区、生活区、公共活动区等三种不同性质的区块，以主干路中央大道为界将校园分成若干区域。按照上述校园用地分布，我们确定3个重点停车区，设置路外停车场。

（1）校园内停车场区域划分如下：①教学办公区：一教、二教、图书馆、四教和五教（已有地下停车场）、六教、七教。

②生活区：包括学生宿舍及教工宿舍。

③公共生活区：包括南北区商业街

由于生活区已经划分了停车区域，而南北区商业街由于比较分散，并且中间已经没有空

余的地方新建停车场。综上所述，我校停车场的设施规划只有一处需要新建停车场，即一教和二教之间。

五、方案可行性分析

通过对上述方案的分析，只有一、二教处需要新建停车场，其它区域的停车场可以满足现在及今后一段时间的停车需求，故只对需要新建停车场的区域进行可行性分析即可。

一、二教新建停车场方案可行性分析：

1、背景

此区域楼群比较集中，上下课期间人流量比较大，由于一、二教是我校的标志性建筑，承担了60%以上的教学任务，此处的车流量也比较大，但是此区域的停车场车位却满足不了现有的停车现状，很多机动车停在此区域的路边，设置堵住了进入主楼的入口，一来影响了交通，二来我校现在还没有一个规正的停车场，也影响了我校的形象！所以有必要在此区域新建一个停车场。

2、方案条件

我校因地理原因建筑比较密集，空地较少，在一、二教附近适宜建停车场的区域只有一教与二教之间的空地。

六、结语

通过对西南交通大学犀浦校区校园内停车场的设施规划，尝试了如何利用组织规划和管理方法解决有限的校园停车资源与不断增长的停车需求之间的矛盾。本报告通过分析校园内的停车需求，结合实际情况，做出新建一个停车场以满足需求，并进行了可行性分析。另外通过与校园内停车场配套规划的设施来提高校园内车辆的交通安全性，上述方案的实施能够有效地改善校园停车资源难以适应停车需求的现状。

第二篇：地下停车场项目可行性报告怎么写

地下停车场可行性研究报告

编制单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司

可行性研究报告定义

可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论 可行性研究报告流程

证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。

可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。

目录

摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 第一章 总论

一、项目名称„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

二、开发建设单位„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

三、项目的地理位置、交通状况„„„„„„„„„„„„„„„„„6

四、项目所在地周围的人文氛围、经济状况„„„„„„„„„„„„6

五、项目的性质和主要特点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

六、可行性研究工作的依据和范围„„„„„„„„„„„„„„„„8 第二章 市场预测

一、项目建设的必要性„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

二、项目建设的可行性„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 第三章 建设规模的内容

一.位置示意图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

二、建筑占地面积„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

三、总建筑面积„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

四、总容积率„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

五、总建筑面积与平均地价„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 第四章 设计方案简介

一、建筑规划目标及总体思路„„„„„„„„„„„„„„„„„„14

二、建筑结构设计方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14

三、给排水设计方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14

四、天然气供应设计方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14

五、电力及通讯设计方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14

六、消防„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 第五章 环境保护

一、污染物及来源„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16

二、治理措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 第六章 工程进度安排

一、建设工期„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17

二、项目实施进度安排„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17

三、项目分期„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17 第七章 工程投资估算与资金筹措

一、投资估算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18

二、资金筹措„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18 第八章

财务评价

一、财务评价的基础条件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„20

二、财务评价„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„20

三、利润总额及利润分配„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„20

四、赢利能力分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„20

五、清偿能力分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21 第九章

结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22

摘要

本研究报告对厦门国有资产投资公司开发建设的厦门集美地下停车场项目，从市场、经济以及环境等角度对其进行可行性研究分析。

本项目位于厦门市集美区北部新城区乔英片区几个自然村（曾厝，东莲，东安）乐天路东侧，乔英路北侧，纵三路西侧。周边土地利用现况大部分主要作为耕地、果园、养殖用地依旧村镇聚落，具体呈现此区现今村庄发展以水产养殖产业为主。同集路、美山路、滨海大道等城市主干道位于基地西侧，由南向北延伸，链接厦门岛、集美、同安及周边大学城与工业园地等地。地理位置优越，交通运输便利。

项目总规划停车位（地上停车场面积4500平方米，地下车库:44520.59平方米）。预计1年建设完成。总投资2058.87万元，其中固定资产投资2037.00万元，流动资金145.17万元。项目自筹资金为541.25万元，其中用于固定资产投资537万元，用于流动资金43.25万元。根据同类项目以科学的方法推算，预计本项目年营业收入750万，总成本费用由391.89万元逐渐减少到269.91万元，税后利润253.99万元增加到357.68万元。净现值867.58万元，内部收益率21.79%。通过敏感性分析和盈亏平衡分析，证明项目在经济上具有很好的抗风险能力和盈利能力。

综上所述，本项目已具备了启动该项目的市场时机与条件，如果项目得到实施，相信能创造持续稳定的经济效益和良好的社会效益。

第一章 项目概况

一、项目名称

厦门集美地下停车场

二、开发建设单位

厦门国有资产投资公司

项目业主简介：厦门国有资产投资公司成立于1993年6月，注册资本256384万元，是厦门市政府授权专门从事国有资产运营的特殊企业法人，代表厦门市政府行使国有资产出资人的职能，拥有对所投资的全资或控股企业选择经营者、资产权益和重大决策等权利，并对所运营的国有资产负有保值增值的责任。公司主要从事厦门工业企业国有资产的经营、管理、以投资收益进行再投资。目前，投资领域已涉及机械、电子、能源、化工、纺织、医药、食品、轻工、商贸、金融等行业。截止2004年底公司总资产123.62亿元，净资产66.67亿元，公司拥有一级全资企业25家，控股企业3家，参股企业14家。

三、项目的地理位置、交通状况

厦门市集美区北部新城区乔英片区几个自然村。

厦门集美地下停车场，乐天路东侧，乔英路北侧，纵三路西侧。同集路、美山路、滨海大道等城市主干道位于基地西侧，由南向北延伸，链接厦门岛、集美、同安及周边大学城与工业园地等地。地理位置优越，交通运输便利。园区内道路按等级划分为过境快速路、城市主干道、内部交通干道、内部交通次干道等4层次，大大改善公路交通条件。

四、项目所在地周围的人文氛围、经济状况

集美区将构筑工业区、文教区、新城区三大发展平台，交通和配套瓶颈得以打破，集美区将发展成为岛外最为成熟区域，是岛内居民岛外购房的重点选择区域，在内外因素推动下，集美的房地产市场正迈向新的台阶，房地产市场将继续稳步快速发展。

2004年，全区实现国内生产总值121.72亿元，增长33.87%。三次产业的比重调整为1.62∶65.21∶33.17，经济结构日趋合理。招商引资取得显着成效，新引进内外资项目投资总额36.3亿元。全区财政总收入首次突破两位数，达到11.1亿元，增长29.14%，其中地方级财政收入3.6亿元，增长28.07%。城镇居

民人均可支配收入和农民人均纯收入分别为12616元和6103元，分别增长10.28%和10.36%。完成固定资产投资32.37亿元。

工业经济：全区工业总产值达293.95亿元，比增40.25%；其中，规模以上工业企业完成产值281.96亿元。主要呈现4个特点：一是产业积聚效应进一步显现。将原有的11个工业园区整合为3个工业区，机械、电子等工业支柱产业凸显，合计实现产值228.37亿元，占规模以上工业产值的比重达80.99%。二是内资引进超过外资。全区民营企业1050家，实现产值48亿元。引进内资179家，投资额达22.37亿元，占引资总额的61.63%，增长59.45%。厦工机械、金龙客车等一批大型国有企业搬迁到我区，改变了外资独大的地位，促进了经济的稳定增长。三是科技含量增大。TDK电子、NEC东金科技等13家企业被列为市重点高新技术企业，9个项目列入国家科技产业化项目，工业区内的高新技术企业和先进技术企业产值顶起全区工业总产值的“半边天”。四是名牌企业增多。虹鹭钨钼年产量跃居同行业世界第一，正新获得“中国驰名商标”，虹鹭钨钼、厦工机械两家企业入选2004年省大、中型国有及国有控股企业绩效十佳，涌泉集团、杏村鳗业、环球皮革分别被评为国家、省、市农业产业化龙头企业。

第三产业：全年实现总产值40.38亿元，增长19.96%。统筹规划7.22平方公里的杏林物流园区，引进东海星级酒店、英捷物流、锐智信息、全天福酒楼等第三产业项目47个，投资总额11.31亿元，其中投资1000万美元的英捷物流项目填补了我区现代大型物流企业的空白，岛外最大的万佳超市也在我区落户开业。嘉庚体育馆正在抓紧建设。成功推出4块商住用地挂牌上市，“大学湾”一期、“99度城”以及“国建·东海岸”、“宁宝花园”等房地产项目进展顺利，商品房热销，入住率大大提高，一些闲置多年的“烂尾楼”正在抓紧盘活。完成房地产投资3.56亿元，增长71.15%。消费品零售总额达21.86亿元，增长10.68%。餐饮、娱乐等第三产业出现较快的发展势头。

全年重点建设项目开工38个（包括市重点项目7个），完成投资14.36亿元，创历史新高。

五、项目的性质和主要特点

厦门集美地下停车场是集美北区中央公园的大型停车场，是为了合理利用中 6

央公园的地下空间所建，为北区人们提供大量停车车位。

六、可行性研究工作的依据和范围

1、可行性研究编制依据：

（一）集美区《关于同意厦门汽车工业城立项的批复》；

（二）厦门市《关于同意厦门汽车工业城立项的批复》；

（三）中共厦门市集美区委、厦门市集美区人民政府《关于厦门国有资产投资公司投资兴建厦门汽车工业城的会议纪要》

（四）厦门市集美区国土资源局与厦门国有资产投资公司签定的《委托征地拆迁安置补偿协议书》；

（五）企业法人营业执照复印件；

（六）业主提供的有关资料。

2、可行性研究工作范围：

该可研报告编制范围包括：项目建设背景及必要性、市场现状及前景分析、建设内容及规模、建设地址及建设条件、项目方案设计、环保、消防、节能及安全、招投标方案、项目的组织机构设置、项目营销策划、项目实施进度、投资估算及资金筹措、经济效益评价、结论及建设.第二章 市场预测

一、项目建设的必要性

1、国内汽车保有量的增加促进停车场行业的发展

近年来，我国大力发展汽车产业，尤其是对家庭拥有汽车的消费鼓励政策，使得汽车保有量逐年不断提高。在汽车保有量方面，中国汽车工业协会数据显示，截至 2009 年底，我国汽车保有量达到7,619.31万辆，增长17.81%，其中私人轿车保有量2,605 万辆，增长33.80%。汽车销量方面，据中国汽车工业协会统计，2009 年全国汽车销售量达1,364.48万辆，增长46.15%，首次超越美国和日本，成为全球最大新车市场。中国国内具备汽车消费能力的家庭已有接近6,000 万家，并且仍在持续增长中，中国汽车市场在未来30 年内均将保持持续增长态势。

据了解，目前中国汽车市场是全世界发展潜力最大的汽车消费市场，未来将

有数亿人预备进入有车生活时代。根据我国现有汽车保有量估算，我国目前各类停车场数量约为 30-40 万个，加上每年新增汽车对智能停车场管理系统的增量需求，预计2011 年我国新增对智能停车场管理系统的市场需求规模接近18亿元，同比增长率约在25%左右。我国汽车保有量的迅猛增加带来一系列问题，如停车位紧张、停车场安全不能得到保障、停车数量难以精确统计等。

根据《2010 年中国社会形势分析与预测(社会蓝皮书)》的预测，2010年以城镇常住人口代表的城市化水平将达到48%左右，到2012、2013 年，中国的城镇化水平将首次突破50%的结构转换临界点，2015 年会达到53%左右。我国人口数量庞大，农业人口占绝大多数，城镇化水平每提高一个百分点，即意味着要有1,000 多万农村人口转移到城镇。城镇人口的急剧膨胀，对停车场的需求将起到较大的促进作用，为行业的快速发展提供了难得的机遇。公共场所安全管理需求的提升，对人、车的身份识别及控制提出了更高的要求。目前，停车场已成为机场、海关、公园、展馆等公共场所的必备设施。

2、我国停车难的现状

80年代起，随着汽车在我国的普及，车位成了一项新的建筑必备设施，由于土地成本增加，停车场逐渐向多空间，多功能，智能化方向发展。目前，我国的房地产业呈一种飞速发展的势头，但是只顾建房、只顾增加容积率却少有与之相配套的现代化的停车库方案。现在的房地产开发包括商业地产开发在建筑中大多采取较原始的自走式的停车库TRANBBS设计。由于占用土地较多，容纳车辆有限，很难满足停车需求。据统计，我国TRANBBS城市目前汽车保有量已突破1000万辆，到2010年我国轿车保有量将达到2000万辆，都需要有个停靠的场所，而相对的却是停车位的严重短缺。居民小区、商业区、商务区、医院等地的停车位全线告急„„

停车难问题已成了房地产新开发项目、老社区及政府等各方面不得不面对的问题。停车难不仅影响了城市的发展，也成为寸土寸金的北京房地产业发展的一大焦点问题。停车难是世界上许多国家曾经面临或正在应对的课题，停车难是挑战也是发展经济的机遇。目前，政府及相关部门已经意识到了问题的严重性，面对日益加剧的停车难以及由于停车难给城市环境等各方面带来的一系列问题。政府是否应该及时出台一些优惠或扶持政策，以促进我国停车产业的迅速发展。探 8

讨解决停车难问题已经纳入建设部今年的工作计划。

中国产业研究报告网发布的《2012-2016年中国停车场建设市场供需预测与战略咨询报告》共九章。首先介绍了中国停车场的概念，接着分析了中国停车场建设发展环境，然后对中国停车场建设市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国停车场建设面临的机遇及发展前景。您若想对中国停车场行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。

二、项目建设的可行性

1、省、市、区政府对汽车市场的建设都十分重视。在本项目的酝酿、申报、立项过程中，得到了来自各方面的热情关心和支持。

2、本项目的主办企业厦门国有资产投资公司拥有雄厚的经济实力作后盾，良好的经济业绩作基础。公司领导经验丰富，各方面人才搭配合理，管理制度、架构健全，运行有序。

3、本项目起点高、定位准、经营发展方式符合国际潮流，有着很好的发展前途。

4、项目的选址、性质、功能符合项目所在地的城市规划、土地利用规划，得到了所在地村、镇、区有关部门及当地居民的大力支持，因而是可行的。

5、项目的区位、交通条件很好。项目乐天路东侧，乔英路北侧，纵三路西侧。同集路、美山路、滨海大道等城市主干道位于基地西侧，由南向北延伸，链接厦门岛、集美、同安及周边大学城与工业园地等地。地理位置优越，交通运输便利。园区内道路按等级划分为过境快速路、城市主干道、内部交通干道、内部交通次干道等4层次；因而区位、交通条件非常好，适应市场的建设、发展。

6、项目有着良好的经济效益。这在本报告中将得到充分的理论。

第三章 建设规模的内容

一.位置示意图

1、蓝图

2、平面图

3、建筑设计方案平面图

厦门集美地下停车场分为地面停车场、沿街道设停车位、一期地下停车库、二三期地下停车库。

二、建筑占地面积 主要建筑物包括：

1、地上停车场面积4500平方米。

2、地下车库:44520.59平方米。其中一期5886.3平方米。

三、总建筑面积

规划用地为44520.59平方米。

四、总容积率

容积率=总建筑面积/总用地面积

=（44520.59+4500）/90000=0.545

九、总建筑面积与平均地价

总建筑面积=44520.59+4500=49020.59平方米平均地价=总地价/总建筑面积 =10441.38567/4.902059 =2130元/平方米

第四章 设计方案简介

一、建筑规划目标及总体思路

1、建筑规划目标

实现布局合理、功能齐备、环境优美、技术先进的现代化的综合社区。密切联系客观实际，结合气候、风向、地形、地貌及周边环境进行创作，建立“以人为主，物为人用”的观点。

2、总体思路

结合地表，统一设计、分区规划，由总体到局部进行设计。合理分区，合理布局。做到既紧密联系，又分区明确，互不干扰。考虑场地的地理优势，注意地下停车场的形象，采用高低错落，一张一弛等手法，来强化各类建筑所体现的景观特色。

二、建筑结构设计方案

整个平面布置和建筑力争模式新颖，具现代感，以充分展示项目形象。城内绿化带形成有机整体，配以休闲、歇息场地、草坪和花坛等。满足促销对场地的需求、营造良好的汽车经营气氛，树立市场形象。该项目在设计上充分展示特殊风格，达吸引人流及商家前来观赏和增进购置力的效果。

三、给排水设计方案

给水：汽车城近期用水由杏林水厂提供，远期用水规划由海沧自来水厂提供，324国道上现有DN500供水干管一条，远期规划DN800供水干管一条，园区用水可自市政管网上接DN400引入管两根。

排水：本项目排水拟采用雨污分流的排水体制。雨水由雨水系统收集后，经市政雨水管道排入大海。污水经处理站处理后，达到国家有关污水排放标准后，排入市政排污管道。

四、天然气供应设计方案

天然气：灌南工业区尚无天然气网，近期规划在灌口后溪东北侧建设天然气门站一座，沿324国道埋地铺设DN400-DN300中压天然气管道一根，供气压力0.3Mpa。汽车城所需天然气，均由324国道DN300的中压天然气管道供给。

五、电力及通讯设计方案

供电：汽车城规划布设1-3K三座10K开闭所，电源供应充足，电压稳定，各开闭所10KV电源均引自灌口工业区现有李林220V变电站和规划的110KV变电站。

通讯：灌口工业区内规划建设电信局一座，位于汽车城东南面，可供汽车城电信所需。

六、消防

项目面积较大，且内部易燃易爆品甚多，宜在基地附近设置消防站，基地内部设置消防栓，室外消防栓沿道路设置，间距不大于120米，用水量20L/s；室内各层均应设置室内消防栓，用水量最大30L/s。地下室设雨淋式喷水灭火系统，地下室配、发电房设气体灭火系统。加油站、易燃品仓库应远离人流密集地布置。

第五章 环境保护

一、污染物及来源

1、废水

废水主要是生活污水，来自当地人员工作区和居住区，另外汽车检测维修过程中也可能会产生少量废水。

2、废气

废气主要是进入停车场的的汽车尾气。

3、废弃物

城内的主要废弃物是员工、游客丢弃的生活垃圾。

4、噪音

噪音主要产生于汽车。

二、治理措施

1、废水治理

饮食污水和汽车检修污水都含有油分，不能直接排放，要进行过滤处理，隔渣隔油后再与生活污水一起作生化处理。为配合该项目整体形象，本污水池设施全部埋地，表面覆土，种植草皮、花卉等植物。

2、废气治理

由于停车场所造成的尾气影响不会很严重，可以考虑种植对尾气中有害气体吸收量较大的植物，车辆安置尾气净化装置。这样既可消除废气，又可美化环境。

3、废弃物治理

在汽车城场地内设置垃圾桶、清洁车等设施设备，并配置清洁人员及时清扫、分类、集中，每天由垃圾车运送到市政垃圾处理场进行无害化处理。

按照市政府的垃圾分类规定分类设置垃圾桶，将可降解、可回收的垃圾由专人负责分开处理。而对于包装废弃物可由工作人员综合利用制作成城内的建筑添加物或装饰或者作为可回收利用资源处理。

4、噪音治理

停车场内产生的噪音情况并不严重，在安装静音设备和隔音设施的同时，可以在中心公园附近种植树木，营造园林，利用林木的吸声和隔音将噪音消减，创造舒适的销售和旅游环境。

第六章 工程进度安排

一、建设工期

厦门集美地下停车场项目建设总工期为1年,根据计划于2010年1月开始进行前期筹划工作,到2010年12月底主体工程竣工验收,交付使用。

二、项目实施进度安排

1、前期工作阶段

项目建议书编制及报批； 规划及方案设计、选址；

可行性研究报告编制及报批、完成审批； 以上工作在前2个月内完成。

2、设计招标阶段

根据计划逐步完成初步设计和施工图设计;对土建及材料设备进行招投标;以上工作在前3个月内完成。

3、施工阶段

在10个月内完成主体工程、设备安装、室内外水、电、气、通讯等地下管线铺设，内外装饰工程及道路、广场绿化、环保、灯饰等配套设施建设。

4、竣工验收

根据计划在建设期最后2个月内逐步完成水、电安装、环境绿化及施工

验收。

以上各阶段将交叉作业。

三、项目分期 停车场一期：

规划总占地面积约5886.3平方米。共166个停车位。停车场二、三期：

规划预留扩展38634.29平方米。未来，地下停车场将充分利用厦门西北部地区保护良好的自然生态环境、通畅便捷的交通体系和齐备的基础设施配套工程，创造出一个全国一流的山水生态型花园。

第七章 工程投资估算与资金筹措

一、投资估算

1、编制范围与依据 1.1、投资估算范围

本估算包括厦门集美停车场的建筑安装、土地征用、前期工程、基础设施、公建配套设施、绿化和景观等工程的土建设备费用，及项目的其他费用。1.2、根据国家计委、经贸委和财政部的有关规定进行编制。

1.3、本项目的建设采用分期建设的方式；其中，一期工程3个月，二、三期工程9个月。

1.4、采用人民币为估算币值。

2、固定资产投资估算

1、各类设备价格根据现行市场价格估算。

2、安装工程费按指标及同类工程发生的费用估算。

3、基本预备费用按投资估算表中第一部分的15%估算，涨价预备费为6%。

4、固定资产投资方向调节税：本项目固定资产投资方向调节税为5%。

5、建设期贷款利率按8%，建设期贷款利息2549.1万元。

经计算，本项目固定资产投资37297.83万元。其中：建筑工程费20900万

元，其他费用854.78万元，预备费用4907.82万元，固定资产投资方向调节税1426.13万元。固定资产投资估算表见附表1所示。

3、流动资金估算

流动资金估算以年需要各种原材料、动力燃料、人工费用等按分项详细估算法进行估算（详见附表2），项目经营期各年流动资金需用额为6300万元。

4、项目总投资

项目总资金37297.83万元。其中：固定资产投资20900万元，流动资金6300万元。

二、资金筹措

1、固定资产投资计划

项目建设年限为1年，2010年投入20900万元。

2、流动资金投入计划

2010年投入6300万元，2011年开始无流动资金追加额。

3、资金来源

项目需要筹措资金37297.83万元。项目自筹资金占总投资的比例为26.4%，为9846.63万元。

第八章

财务评价

本项目财务评价是根据《建设项目经济评价方法与参数》和国家有关政策、法规进行编制的。

一、财务评价的基础条件

1、计算年限

财务评价计算年限11年（包括建设期1年）。

2、币种

以人民币为测算币种。

二、财务评价

1、营业收入及税金估算

本项目的营业收入主要包括汽车生产厂房、销售铺位与零配件生产厂房出租、检测维修中心运营等获得的收入。项目投产单年即达到生产能力。各年营业 16

收入估算见附表3。

该项目营业收入免计征营业税。城建税及教育费附加分别按营业税的5%和3%计提。各年营业税金及附加估算见附表3。

2、成本估算

各年总成本见附表4，具体构成如下：

1、外购动力、燃料：按用电量900万度/年，单价1元/度；用水量100万吨/年，单价3元/吨（含排污费0.7元/吨）估算，合计112.5万。

2、工资及福利按50人，人均1.8万元/年估算。

3、固定资产原值37297.83万元，按平均年限折旧法，残值率5%。折旧年限10年。

4、管理费用5324.47万元，其中：修理费10万元，按固定资产折旧费的1.5%左右计提；折旧费3543.29万元。

5、销售费用各年相等，按营业额的1%计提。

三、利润总额及利润分配

所得税按利润总额15%计提。盈余公积金按税后利润10%计提，公益金按税后利润5%计提。具体见表附表6。

四、赢利能力分析

自有投资及全部资金现金流量表见附表7和附表8所示，财务指标如下： 全部投资内部收益率：（所得税前）22.28%，（所得税后）20.23%。投资回收期（静态）：（所得税前）6.52年，（所得税后）6.85年。自有资金财务内部收益率32.12%，财务净现值5148.62万元。以上指标表明，项目具有较强的盈利能力。

五、清偿能力分析

损益表见附表6，资产负债表附表9。由附表6可见，项目在经济评价第六年出现盈余资金。

资产负债率=负债总额/资产总额

=0.75 流动比率=流动资产/流动付债 =17541.67 /3000 17

=5.85 速动比率=速动资产/流动付债

=（流动资产－存货）/流动付债 =（17541.37-11875）/3000 =1.89 以上指标分析，项目有较强的负债清偿能力。综上所述，经财务分析项目可行。

第九章

结论

经本可行性研究初步分析、报告论证，该项目的建设，是一个充分利用地理优势以及整体经营能力、符合社会经济发展和厦门汽车产业发展规划的项目。

第三篇：多层立体停车场可行性分析报告

多层立体停车场可行性分析报告

—低碳、高效、节能、环保

立体车库虽不是什么首创之举，但在三级市区却是个稀罕物。据统计，2010年无锡市新增车辆预计达到3万余辆，全市停车位的缺口将达3万～6万个。

科技以人为本，多层立体车库的广泛应用必是缓解城市停车难的一个重要方向。

中国车主四大愁;拥堵.油价高.停车难和停车贵。

随着汽车保有量的快速攀升,中国明年将正式跨入汽车社会，12月3日,中国社科院,社会学研究所和奔驰公司联合发布(中国汽車社会发展报告)首份报告,称明年中国私人汽車拥有量将达到8650万辆,每百户家庭汽車拥有量将达20辆,这也是世界公认的汽車社会门槛。

“车位缺口”促现实版“抢车位”

随着人们生活水平的提高和工作节奏的加快，我市汽车保有量逐年激增。以车代步既体现着生活方式的方便快捷与城市的现代化步伐，同时也产生着负面效应，如社区、公共场所、医院、商业繁华地段停车难、停车乱的现象比比皆是。很多道路被停放的车辆占用，不仅严重影响着机动车正常运行，而且给行人和骑车族造成极大不便。

在市内上班的有车族小王家距离单位只有20分钟车程。可为了给爱车找个好位置，小王每天都不得以提前一小时出门。小王说：“我们写字楼下的广场虽然不小，但如果赶在高峰时段到单位，一定不会有好的停车位。有一次，我还被迫把车停在了距离单位500多米远的路边。”

就像风靡网络的小游戏“抢车位”一样，“车位争夺战”每天都在我们身边不断上演。

按照目前汽车使用状况，如不采取措施，机动车保有量的迅速增长与城市停车场建设滞后的矛盾将十分突出。通过对停车状况进行调查，结果表明机动车保有量与停车位之比约为4：1，也就是说停车位的满足率仅有25％。由于停车位的严重不足，迫使机动车占道停放、非法停放，占道停放的比例也远高于发达国家和地区。

全国三分之二城市拥堵,国家统计局数据显示,去年中国汽車保有总量为7802万辆,其中私人汽車保有量6539万辆,占到83.81%的比重,其中家用轿車的保有量为3443万辆,占汽車总保有量的44.13%,以去年第六次人口普查数据计算,中国百户家庭拥有的汽車数量已从2001年不到2辆,增加到2010年的近15辆，按照百户居民家庭拥有汽車20辆的标准,一些省市已率先进入汽車社会行列,去年北京百户居民私人汽車拥有量约60辆,成都30.7辆.西安28.6辆.深圳27.6辆.苏州25.8辆.南京25.2辆.沈阳21.4辆.广州21辆,另外浙江省城镇居民去年百户私家拥有量也达到26.43辆,山东省城镇居民19.9辆,还有大量二三线城市百户居民私車拥有量也超过20辆,如唐山.温州.东莞.鄂尔多斯等,从目前发展趋势看,汽車正快速进入中国城镇地区,驶向汽車社会的城市梯队已经形成，足以见得在国内外对所有的司机而言,停車都不是一件易事!国外经验证明,只有市区公共停車位(非車主自备車位)达到全市机动車总数的15~20%时,才能缓解停車问题,在我国,广州市达到4%,北京市仅为2%,以北京市的130万辆汽车计,停车位缺口粗算在20万个左右,将地面停车楼,地下停车库.机械式停车等,均按10万元(含土地.建安.设备等)一个车位计算,则需要投入200个亿的资金才能使北京市的停车问题得以缓解,如此大的投资规模,无论政府,还是企业,都难以承受，1993年,南京的车辆都以公车为主,私家车极少,所有的私家牌也只有苏AA一种,但是,1996年是个转折点,那年之后,车辆越来越多,尤其是私家车,也就是这几年,私家车牌照,从最早的AA,一下子出現了,AB.AT.AU.AV.AW.AX.AY.AZ.AAA.AAH............再到现在的EF.南京现在车多.而车多带来的严重后果之一.就是停车难.随意占用道路.阻寒交通，今年上半年.广州共有99899辆汽车上牌,平均每月是16649辆车,而相对于车位增加数据呢?目前找不到最新的数据,但有报道称广州每年只能增加约5万个停车位毫无疑问,这两者現在的增加比是相差好几个层次, 其实,破解停车难问题更多是一个复杂的庞大系统,最根本的东西是城市的规划无法满足現在汽车的发展速度,并且,如果放开停车限价后,结果便是车位价格上去了,停车难问题依旧无法解决,那应该怎么办呢?是不是,“舍不得孩子丢了,狼也沒有套住”,牺性的只是消费者口贷里白花花的银子，根据该委员统计,現在广州地下停車场的管理成本在12370.11元,也就是说,放开之后,停車费用将会在这之上,而現实呢,市区很多小区的地面停车费已经在500元以上,也下停车场费用也在1000元以上,尚无見到停车位紧张形势有所缓解，以上信息数据,整是本专利产品发展最佳时机,本专利(2011)产品,结构简单,操作简单,停车方便,存取车时间短,汽车不需要调头停放,可以直出直进,占地面积小等特点，结构：毎层独立停放,每层有0.75千瓦电动机来完成进出,上下一气而成,仼何停车场放于地面都可使用,如;白天停车场,地下停车场,居民小区等,本专利产品,不需要大型生产工厂,因为毎个城市都有机械制造单位,只需图纸给机械制造单位进行简单加工,建立一个车间进行组装就可以批量流水线生产。

2011年12月5日下午3点,北影学生因停车(奥迪)纠纷打死清洁工,可见目前“停车难”以一个社会问题,就北京需200多个亿建停车场,才能满作需求,停车管理费价位500~1500元左右,对本专利产品是一个最佳良好机遇,发展前途,市场前景一定看好,本专利产品将有十年的发展利用价值, 在此,真诚寻找风险投资商,合作共同发展, 前期启动资金

1.申请公司.注册 2.租用写字楼 3.宣传广告费

4.第一批产品定金 5税费

6.员工工资

第四篇：停车场项目可行性研究报告

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停车场项目可行性研究报告

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行业研究报告的定义

行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。

行业研究报告的构成

一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：

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行业研究的目的及主要任务

行业研究是进行资源整合的前提和基础。

对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。

行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。

行业研究的主要任务：

解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据

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停车场项目可行性研究报告

【报告类型】项目可行性研究报告

【报告用途】政府立项、申请土地、银行贷款、招商引资、投资合作等 【交付时间】7-20个工作日，特殊要求另行约定 【报告格式】PDF版＋WORD版＋纸介版

报告介绍

本报告主要对停车场项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案。

该可行性研究报告可用于停车场项目主办单位报发改委核准立项，申请贷款，上市募投，资金申请，境外投资，申请土地等；我司是专业编写可行性研究报告的咨询机构，能够出具符合国家发改委和地方各级发改委要求的可行性研究报告，并提供甲级、乙级、丙级等各个等级的工程咨询资质。以下是报告的目录框架：

停车场项目可行性研究报告 政府立项、申请土地、银行贷款、招商引资、投资合作等

第一章 总论

一、停车场项目背景

1．项目名称

2．承办单位概况

3．停车场项目可行性研究报告编制依据

4．停车场项目提出的理由与过程

二、停车场项目概况

1．停车场项目拟建地点

2．停车场项目建设规模与目的 3．停车场项目主要建设条件

4．停车场项目投入总资金及效益情况

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5．停车场项目主要技术经济指标

三、项目可行性与必要性

四、问题与建议

第二章 市场预测

一、停车场产品市场供应预测

1．国内外停车场市场供应现状

2．国内外停车场市场供应预测

二、产品市场需求预测

1．国内外停车场市场需求现状

2．国内外停车场市场需求预测

三、产品目标市场分析

1．停车场产品目标市场界定

2．市场占有份额分析

四、价格现状与预测

1．停车场产品国内市场销售价格

2．停车场产品国际市场销售价格

五、市场竞争力分析

1．主要竞争对手情况

2．产品市场竞争力优势、劣势

3．营销策略

六、市场风险

第三章 资源条件评价

一、停车场项目资源可利用量

二、停车场项目资源品质情况

三、停车场项目资源赋存条件

四、停车场项目资源开发价值

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第四章 停车场项目建设规模与产品方案

一、建设规模

1．停车场项目建设规模方案比选

2．推荐方案及其理由

二、产品方案

1．停车场项目产品方案构成 2．停车场项目产品方案比选

3．推荐方案及其理由

第五章 停车场项目场址选择

一、停车场项目场址所在位置现状

1．停车场项目地点与地理位置

2．停车场项目场址土地权所属类别及占地面积

3．土地利用现状

二、停车场项目场址建设条件

1．地形、地貌、地震情况

2．工程地质与水文地质

3．气候条件

4．城镇规划及社会环境条件

5．交通运输条件

6．公用设施社会依托条件（水、电、气、生活福利）

7．防洪、防潮、排涝设施条件

8．环境保护条件

9．法律支持条件

10．征地、拆迁、移民安置条件

11．施工条件

三、停车场项目场址条件比选

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1．停车场项目建设条件比选

2．停车场项目建设投资比选

3．停车场项目运营费用比选

4．停车场项目推荐场址方案

5．停车场项目场址地理位置图

第六章 停车场项目技术方案、设备方案和工程方案

一、停车场项目技术方案

1．停车场项目生产方法（包括原料路线）

2．停车场项目工艺流程

3．停车场项目工艺技术来源

4．推荐方案的主要工艺（生产装置）流程图、物料平衡图，物料消耗定额表

二、停车场项目主要设备方案

1．停车场项目主要设备选型

2．停车场项目主要设备来源（进口设备应提出供应方式）

3．停车场项目推荐方案的主要设备清单

三、停车场项目工程方案

1．停车场项目主要建、构筑物的建筑特征、结构及面积方案

2．停车场项目矿建工程方案

3．停车场项目特殊基础工程方案

4．停车场项目建筑安装工程量及“三材”用量估算

5．停车场项目主要建、构筑物工程一览表

第七章 停车场项目主要原材料、燃料供应

一、主要原材料供应

1．停车场项目主要原材料品种、质量与年需要量

2．停车场项目主要辅助材料品种、质量与年需要量

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3．停车场项目原材料、辅助材料来源与运输方式

二、燃料供应

1．停车场项目燃料品种、质量与年需要量

2．停车场项目燃料供应来源与运输方式

三、主要原材料、燃料价格

1．停车场项目原材料、燃料价格现状

2．停车场项目主要原材料、燃料价格预测

四、编制主要原材料、燃料年需要量表

第八章 总图、运输与公用辅助工程

一、停车场项目总图布置

1．平面布置

2．竖向布置

（1）场区地形条件

（2）竖向布置方案

（3）场地标高及土石方工程量

3．总平面布置图

4．总平面布置主要指标表

二、停车场项目场内外运输

1．场外运输量及运输方式

2．场内运输量及运输方式

3．场内运输设施及设备

三、停车场项目公用辅助工程

1．停车场项目给排水工程

（1）给水工程。用水负荷、水质要求、给水方案

（2）排水工程。排水总量、排水水质、排放方式和泵站管网设施

2．停车场项目供电工程

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（1）供电负荷（年用电量、最大用电负荷）

（2）供电回路及电压等级的确定

（3）电源选择

（4）场内供电输变电方式及设备设施

3．停车场项目通信设施

（1）通信方式

（2）通信线路及设施

4．停车场项目供热设施

5．停车场项目空分、空压及制冷设施

6．停车场项目维修设施

7．停车场项目仓储设施

第九章 停车场项目节能措施

一、节能措施

二、能耗指标分析

第十章 停车场项目节水措施

一、节水措施

二、水耗指标分析

第十一章 停车场项目环境影响评价

一、场址环境条件

二、项目建设和生产对环境的影响

1．停车场项目建设对环境的影响

2．停车场项目生产过程产生的污染物对环境的影响

三、环境保护措施方案

四、环境保护投资

五、环境影响评价

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第十二章 停车场项目劳动安全卫生与消防

一、危害因素和危害程度

1．有毒有害物品的危害

2．危险性作业的危害

二、安全措施方案

1．采用安全生产和无危害的工艺和设备

2．对危害部位和危险作业的保护措施

3．危险场所的防护措施

4．职业病防护和卫生保健措施

三、消防设施

1．火灾隐患分析

2．防火等级

3．消防设施

第十三章 停车场项目组织机构与人力资源配置

一、停车场项目组织机构

1．停车场项目法人组建方案

2．停车场项目管理机构组织方案和体系图

3．停车场项目机构适应性分析

二、停车场项目人力资源配置

1．生产作业班次

2．劳动定员数量及技能素质要求

3．职工工资福利

4．劳动生产率水平分析

5．员工来源及招聘方案

6．员工培训计划

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第十四章 停车场项目实施进度

一、停车场项目建设工期

二、停车场项目实施进度安排

三、停车场项目实施进度表（横线图）

第十五章 停车场项目投资估算

一、停车场项目投资估算依据

二、停车场项目建设投资估算

1．停车场项目建筑工程费

2．停车场项目设备及工器具购置费

3．停车场项目安装工程费

4．停车场项目工程建设其他费用

5．停车场项目基本预备费

6．停车场项目涨价预备费

7．停车场项目建设期利息

三、停车场项目流动资金估算

四、停车场项目投资估算表

1．停车场项目投入总资金估算汇总表

2．停车场项目单项工程投资估算表

3．停车场项目分年投资计划表

4．停车场项目流动资金估算表

第十六章 停车场项目融资方案

一、停车场项目资本金筹措

二、停车场项目债务资金筹措

三、停车场项目融资方案分析

第十七章 停车场项目财务评价

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一、停车场项目财务评价基础数据与参数选取

1．财务价格

2．计算期与生产负荷

3．财务基准收益率设定

4．其他计算参数

二、停车场项目销售收入估算（编制销售收入估算表）

三、停车场项目成本费用估算（编制总成本费用估算表和分项成本估算表）

四、停车场项目财务评价报表

1．停车场项目财务现金流量表

2．停车场项目损益和利润分配表

3．停车场项目资金来源与运用表

4．停车场项目借款偿还计划表

五、停车场项目财务评价指标

1．停车场项目盈利能力分析

（1）项目财务内部收益率

（2）资本金收益率

（3）投资各方收益率

（4）财务净现值

（5）投资回收期

（6）投资利润率

2．停车场项目偿债能力分析（借款偿还期或利息备付率和偿债备付率）

六、停车场项目不确定性分析

1．停车场项目敏感性分析（编制敏感性分析表，绘制敏感性分析图）

2．停车场项目盈亏平衡分析（绘制盈亏平衡分析图）

七、停车场项目财务评价结论

第十八章 停车场项目国民经济评价

一、停车场项目影子价格及通用参数选取

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二、停车场项目效益费用范围调整

1．停车场项目转移支付处理

2．停车场项目间接效益和间接费用计算

三、停车场项目效益费用数值调整

1．停车场项目投资调整

2．停车场项目流动资金调整

3．停车场项目销售收入调整

4．停车场项目经营费用调整

四、停车场项目国民经济效益费用流量表

1．停车场项目国民经济效益费用流量表

2．停车场项目国内投资国民经济效益费用流量表

五、停车场项目国民经济评价指标

1．停车场项目经济内部收益率

2．停车场项目经济净现值

六、停车场项目国民经济评价结论

第十九章 停车场项目社会评价

一、停车场项目对社会的影响分析

二、停车场项目与所在地互适性分析

1．停车场项目利益群体对项目的态度及参与程度

2．停车场项目各级组织对项目的态度及支持程度

3．停车场项目地区文化状况对项目的适应程度

三、停车场项目社会风险分析

四、停车场项目社会评价结论

第二十章 停车场项目风险分析

一、停车场项目主要风险因素识别

二、停车场项目风险程度分析

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三、停车场项目风险防范和降低风险对策

第二十一章 停车场项目可行性研究结论与建议

一、停车场项目推荐方案的总体描述

二、停车场项目推荐方案的优缺点描述

1．优点

2．存在问题

3．主要争论与分歧意见

三、停车场项目主要对比方案

1．方案描述

2．未被采纳的理由

四、结论与建议

第二十二章 附图、附表、附件

一、附图

1．停车场项目场址位置图

2．停车场项目工艺流程图

3．停车场项目总平面布置图

二、附表

1．停车场项目投资估算表

（1）停车场项目投入总资金估算汇总表

（2）停车场项目主要单项工程投资估算表

（3）停车场项目流动资金估算表

2．停车场项目财务评价报表

（1）停车场项目销售收入、销售税金及附加估算表

（2）停车场项目总成本费用估算表

（3）停车场项目财务现金流量表

（4）停车场项目损益和利润分配表

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（5）停车场项目资金来源与运用表

（6）停车场项目借款偿还计划表

3．停车场项目国民经济评价报表

（1）停车场项目国民经济效益费用流量表

（2）停车场项目国内投资国民经济效益费用流量表

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可行性研究报告的用途

可行性研究报告是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案而撰写的书面报告。

我们将可行性研究报告按用途主要分为6种：

（1）用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告。这类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、管理方案、技术研发等实际运作方案；

（2）用于国家发展和改革委（以前的国家计委）立项的可行性研究报告、项目建议书、项目申请报告，该文件是根据《中华人民共和国行政许可法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》而编写，是大型基础设施项目立项的基础文件，发改委根据可行性研究报告进行核准、备案或批复，决定某个项目是否实施。另外医药企业在申请相关证书时也需要编写可行性研究报告。

（3）用于银行贷款的可行性研究报告，商业银行在贷款前进行风险评估时，需要项目方出具详细的可行性研究报告,对于国家开发银行等国内银行，若该报告由甲级资质单位出具，通常不需要再组织专家评审，部分银行的贷款可行性研究报告不需要资质，但要求融资方案合理，分析正确，信息全面。另外在申请国家的相关政策支持资金、工商注册时往往也需要编写可行性研究报告，该文件类似用于银行贷款的可研。

（4）用于境外投资项目核准的可行性研究报告、项目申请报告，企业在实施走出去战略，对国外矿产资源和其他产业投资时，需要编写可行性研究报告或项目申请报告、报给国家发展和改革委或省发改委，需要申请中国进出口银行境外投资重点项目信贷支持时，也需要可行性研究报告和项目申请报告。

（5）用于企业上市的可行性研究报告，这类可行性报告通常需要出具国家发改委的甲级工程咨询资格。

（6）用于申请政府资金（发改委资金、科技部资金、农业部资金）的可行性研究报告，这类可行性报告通常需要出具国家发改委的甲级工程咨询资质。

在上述六种可研中，第（2）、（3）、（5）、（6）类可研准入门槛最高，需要编写单

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位拥有工程咨询资质，该资质由国家发展和改革委员会颁发，分为甲级、乙级、丙级三个等级，甲级最高。

我司可出具甲级工程咨询资质（部分行业乙级）。另外项目建议书和预可研类似于可行性研究报告，只是在详细程度方面有差别。

第五篇：西南交通大学校园交通管理办法

西南交通大学校园交通管理办法

第一章 总则

第一条 为进一步加强校园交通管理，保障校园交通安全有序，维护学校正常的教学、科研和生活秩序以及师生员工的人身财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》及有关法律法规，结合学校实际，制定本办法。

第二条 凡在西南交通大学校园道路上的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本办法。

第三条 校园交通管理，遵循以人为本、依法管理的原则，做到有规可依、有规必依、执规必严、违规必究，保障道路交通有序、安全、畅通。

第四条 单位和个人依法参与校园道路交通活动受法律保护，对违反道路交通安全法律、法规的行为有劝阻、举报的权利。

第二章 部门职责

第五条 保卫处、党政办公室、宣传部、学生处、人事处、校工会、信息网络与管理处、离退处、后勤与基建管理处、产业集团公司等相关人员组成校园交通管理委员会，由分管校领导任主任、保卫处处长任副主任，对涉及校园道路及交通相关议题进行决策。

第六条 校园交通管理委员会负责校园道路交通设施和停车场（位）规划，审定学校交通安全管理规章制度，研究其他涉及学校交通管理的事项。

第七条 保卫处负责在校园道路交通规划建设的基础上，对进出校园车辆进行管理，维护校内交通秩序，协助公安交通管理部门处理交通事故及案件。

第八条 校内各单位应当经常对本单位的师生员工进行道路交通安全、法制教育，提高师生员工的道路交通安全、法律意识。

第三章 校门管理

第九条

将“认真管住、管好校门”作为校门管理的管理原则。第十条

行人管理

成都两校区各大门处均安装行人双向通行道闸，行人凭证刷卡进出。

（一）校内师生员工凭校园一卡通或身份证刷卡进出；

（二）教职工家属及外聘人员凭身份证、一卡通刷卡等相关证件进出；

（三）外来办事人员凭身份证刷卡进出；

（四）其他人员如未带有效证件，凭学生证、工作证、介绍信等有效证件在各门卫处登记进出校门。

（五）一卡（证）一刷，禁止翻越、抢行、尾随、冲闸等行为。第十一条 非机动车管理

非机动车凭证刷卡双向进出校门：

（一）非机动车入校时须下车推行；

（二）车主刷一卡通或身份证进入校门；

（三）如未带有有效证件，凭学生证、工作证等在各门卫处登记进入校门；

（四）不能证明为本人车辆的，禁止进出校园。

（五）一卡（证）一刷，禁止翻越、抢行、尾随、冲闸等行为。

（六）除后勤工作保障三轮车外，禁止其它三轮车进入校园，入校三轮车一律悬挂相关单位保障用车标识并在标识上加盖单位公章。

第十二条 机动车管理

（一）成都两校区校门均安装车辆门禁识别系统，校内车辆进入系统管理，进出校门时自动抬杆通行。

（二）严格控制校外车辆进入校园。禁止校外人员驾车进入学校锻炼、穿行、停车过夜、送小孩参加校外组织的社会培训等；来校办理公务、施工、运送物资等的车辆，需由校内相关单位提前三个工作日通过西南交通大学车辆预约系统提交申请。

（三）进校施工的车辆，由后勤与基建管理处提交申请（申请内容：车型、时间、出入门、进出货物品名、车牌号）；来校参加培训、考试或出席大型活动的车辆，可在规定时间内进入门禁系统；其它确需进入校园的校外车辆，由保卫处按照从严从紧原则进行规范管理。

（四）确因工作关系、业务培训、各类保障等车辆及上级主管部门车辆需长期进入校园的，由工作对接单位提出申请，报保卫处审核后由校园交通管理委员会确定。

（五）特种车辆如军车、警车、消防车、救护车、通讯车、水电天然气抢险车、邮政车、运钞车等除外；禁止社会车辆在学校借道穿行、停车过夜、非学校组织的培训或考试车辆驶入。

第十三条 学校成都两校区各校门开放时间为：九里校区南门24小时开放，九里校区北门、西门每天6:30至23:00开放；

犀浦校区西门、东门每天6:30至23:00开放，风洞门每天6:30至24:00开放，南门24小时开放。

第四章 校园道路管理

第十四条

行人管理

（一）校园内行人应走人行道，没有划定人行道的道路应靠右侧路边通行；

（二）穿行道路或交叉路口时，应确认安全后再通行；

（三）通过有交通信号灯的路口，应当按照交通信号灯指示通行。

（四）严禁在校园内有以下影响校园道路交通安全的行为： 1.在道路上溜旱冰、滑轮板等；

2.在道路上坐卧、嬉闹、打球、放风筝、强行拦车、追车等； 3.影响校园道路交通安全和人身安全的其他行为。第十五条 非机动车管理

（一）非机动车行驶最高时速不得超过20公里／小时；未满12岁的儿童，不得在校园道路上骑自行车。

（二）校园内应安全、文明骑行自行车、电瓶车、人力三轮保障车等，严禁逆向行驶、骑车时使用手机、骑快车、相互追逐、急转猛拐、双手脱把、攀扶其他车辆等有碍道路交通安全的行为。

（三）校园电动摆渡车不得随意上下客，需在指定站台站点停靠，并严格按照相关路段红绿灯指示通行。

第十六条 机动车管理

（一）所有进入校园的车辆必须服从指挥、服从管理，应当自觉遵守道路交通法律法规和校园交通管理的有关规定，文明驾驶、减速慢行。

（二）校园内主环路限速（含）30KM/小时、支路限速(含)20km/小时，机动车在校园道路行驶不得超速、鸣笛、轰鸣、漂移。

（三）机动车严禁驶入教学区和学生区。

（四）校园道路严禁学车、练车、无证驾驶、酒后驾车以及通过十字交叉路口不遵守相关路段红绿灯指示减速慢行；在学生上下课高峰期时，机动车应主动避让，不得强行通过。

严禁车辆在校园道路内超速、超载、超长、超高行驶，严禁夜间开远光灯，严禁不按道路标线行驶、逆行、或在非机动车道上驾驶机动车。

（五）倡导师生员工绿色出行，尽量减少在校园交通中使用机动车。

（六）犀浦校区全校区禁止社会人员机动摩托车及校内人员无牌机动摩托车、赛摩不得进入校园。

第十七条 未经许可，任何单位和个人不得占用校园内道路从事非交通活动；任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线。

第十八条 因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当提前三天征得基建规划部门的同意，并报保卫处备案。施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并做好安全警示防护措施；施工作业完毕，应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患。

第十九条 在校园道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，保卫处可以施划停车泊位。

第二十条 保卫处根据道路和学校实际，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者做出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向学校师生员工公告。

第五章 校园车辆停放

第二十一条 非机动车停放

（一）停放非机动车时，应当下车推行，并在划定的停车线内或指定区域规范、有序停放。

（二）全校所有办公楼、教学楼、实验楼、宿舍楼和其他用房等的走道内一律不得停放非机动车。

（三）非机动车不得随意停放，不得堵塞消防通道或阻碍道路通行。

（四）校园内共享单车的投放应文明、科学，师生使用共享单车绿色出行应文明停放，在规定的停车线内有序停放。

第二十二条 机动车停放

（一）机动车辆进入校园后，应按照停车指示、标志，将车辆停放到指定停车场或停车位，车头需向外停靠；占道停放的车辆需沿行驶方向顺向停放。

（二）遇有交通管理人员现场指挥时，应当按照交通管理人员的指挥停放；学校大型活动或执行特殊任务时，机动车的行驶路线和停放应服从统一指挥。

（三）犀浦校区认真落实进校车辆停车入位制度。所有进入校园的车辆必须在规定的停车场或划有停车位的车位中有序顺向停放。切实推行校园商家车辆定点定位停车制度，须在指定专用停车位规范停放。

（四）九里校区鉴于交通资源有限，入校车辆必须停放于有标志的停车区域内。

（五）学校校车应在指定的场所停放和上下客。

（六）实习车、大型客车、货车、工程车进入校园后，在规定区域停放。

（七）校外因公来访车辆不得在校内过夜停放，确有需要者，须经保卫处同意，并在指定的停车场所或临时停放点停放车辆。

（八）校园人行道、消防通道、绿化带、楼宇出入口、车辆与人员集散地通道以及无停车标志的道路和区域，严禁停放车辆。

（九）九里校区百年校庆纪念碑周边、行政楼至镜湖宾馆沿湖内侧、大学生会堂旁、篮球场单边、一食堂主路单边、三教旁银杏小道禁止机动车停放。

（十）犀浦校区西半环道路全线禁止停放机动车，所有车辆一律停至生态停车场内；工作日期间的特殊时段（上午11:30至13:00）内，在停车场停车位已满的情况下，允许机动车临时占道，停放在停车场一侧的环路上，占道停放的车辆需沿行驶方向顺向停放。

其他时段在西环路一侧因取快递、接送人等缘由临时占道停车的，允许十分钟以内车辆开启双闪应急灯，停放于停车场一侧的环路上。

第二十三条 对于校园内停放的逾期未办理车辆进出校园手续1个月以上，或因各种理由进出校园内临时停放超过1个月的车辆，由保卫处协同公安机关定时进行清理。

第六章 离校管理

第二十四条 行人离开校园时按照本办法第十条相关规定执行，如携带物资应主动说明并配合门卫检查。

第二十五条 非机动车离开校园时按照本办法第十一条相关规定执行，如携带物资应主动说明并配合门卫检查。

第二十六条

因系统原因未能识别的校内车辆出示工作证件离开校园；系统外车辆按照门禁管理系统显示金额缴纳费用，并收取票据。严禁抢行、冲闸行为。第二十七条 凡出入校园道路从事运输物品的车辆，需主动接受门卫检验，持相关单位出具证明，方可离开。

第七章 车辆预约管理

第二十八条 因公来访车辆预约进校办理流程

（一）校内各二级单位应指定一名工作人员专项负责校外车辆因公来访预约办理工作，预约申请原则上提前三个工作日报保卫处审核，原则上节假日期间不办理网上预约。

（二）校内各二级单位在保卫处网站车辆预审系统申请因公来访车辆预约进校手续时，需实事求是地认真网上填写《车辆预约管理申报表》，按照表格内容填写因公来访详细信息（包括来访单位、来访事由、来访时间、车辆牌号、二级单位经办人联系方式等），事后一周内将本周发生的车辆预约信息，以纸质《车辆预约管理申报表》由二级单位相关负责人签字并加盖公章，提交保卫处备案。

（三）保卫处在收到二级单位网上预约申请后，将车辆信息录入预约进校系统。

（四）因公来访车辆在校访问期间，车辆凭号牌识别进出校园，如进校超过预约时间，将计时收费。

（五）预约系统是方便二级单位与校外单位正常关系往来，非公务往来不得申请。

（六）禁止各二级单位创收性的各类培训人员车辆的预约申请；禁止与学校交通管理文件政策不符的各类预约申请。第二十九条 各二级单位必须本着为学校负责任的态度认真执行校外车辆因公来访预约办理规定，严格管理，如发现违规申请或申请与信息不符的车辆进校情况，保卫处将立即取消该单位的预约申请权，同时由本单位对当事人进行处理。

第八章 违规处理

第三十条 行人及非机动车

（一）行人及非机动车驾驶员如违反本规定的，保卫处交通管理人员一经发现将对其进行批评教育；

（二）不服从管理并态度恶劣者，属校内人员的将通报本单位，属校外人员的将被禁止再次入校；

（三）情况特别恶劣者，将交由公安机关依法处理。第三十一条 机动车

（一）对于违反本办法中机动车行驶及停放相关规定的，保卫处将对车辆采取贴违章告知单、锁车处理；情节严重的将采取拖车、移交交警处罚等处理。

（二）在学校保卫处网站主页设置校园交通违章曝光台。机动车驾驶员属校内教职员工，违反学校车辆管理规定、不按校内行驶停放管理规定的，保卫处交通管理人员对其进行教育、批评、劝导；不服从管理的在违章曝光台进行曝光，通知其所在单位，并在学校范围内进行点名通报批评。

1.对首次违章的，曝光其车牌及车主姓名； 2.第二次违章曝光车牌、车主姓名及所在单位；

3.第三次违章的将其驾驶车辆车辆从管理系统中移出，取消当办理车辆出入校园手续，按照临时车辆计费进出校园。

对态度恶劣拒不服从管理的，报公安交通管理部门按相关规定处理。

（三）机动车驾驶员属校外人员的，违反本办法相关规定，情节轻微的，经批评教育后劝诫离校；经劝说无效或情节较重的，报公安交通管理部门按相关法规处理，同时在校园车辆管理系统内注销其进校资格，纳入系统黑名单，禁止进入校园。

（四）实行车辆门禁系统禁止入校的黑名单制。

校园内按学校规定办理了车辆进出校园手续并纳入系统管理的车辆，对使用假行驶证等虚假证件申请办理车辆出入校园、三次违章备案车辆，在车辆管理系统内注销其进校资格，按照临时入校车辆收费进出。

继续违规的，纳入系统黑名单，禁止进入校园，同时次年取消办理进校资格。

（五）购买（租赁）了九里校区南北园电梯公寓地下停车位的车辆，必须停放在地下停车场对应车位，严禁停放于九里校区校园道路路面上。

对违反管理规定的车辆，按照以上规定处理。

第三十二条 违反本办法受到处罚车辆采取堵门等影响学校教学、科研秩序，影响学校师生日常生活的，保卫处根据相关工作预案处置，同时按照2015年11月1日颁布实施的刑法修正案第九条规定报公安机关处理。

第九章 交通事故处置

第三十三条 在校园内发生交通事故，应保护好现场，并及时拨打报警电话报告公安交通管理部门和学校保卫处。

第三十四条 保卫处接到校内交通事故报警后，应立即派人赶赴现场，协助抢救伤员，维持现场秩序，指挥疏导交通，并协助公安交通管理部门调解和处置交通事故。

第三十五条 在校内发生的交通事故，需保卫处出具相关证明的，必须在事故发生时已向保卫处报告，事后保卫处将不予受理。

第三十六条 凡是符合简易处理的交通事故类型，当事人应尽快将车辆撤离交通事故现场，不得阻碍交通。

第三十七条 在校园内发生道路交通事故，造成道路、供电、供水、通讯等设施设备以及花草树木毁损的，事故责任人应当赔偿损失。造成人员伤亡的，由公安交通管理部门按照法律法规的相关规定进行处理。

第十章 附则

第三十八条 本办法自公布之日起施行，由西南交通大学保卫处负责解释和执行。2013、2014年颁布的《西南交通大学关于加强成都两校区校园交通管理的通知》（西交校保卫[2013]3号）、《西南交通大学九里犀浦校区校外车辆入校的操作规范》、《关于转发西南交通大学<办理2014年机动车出入卡的公告>的通知》、《西南交通大学关于进一步加强犀浦校区校园交通管理的通知》（西交校保卫[2014]2号）的文件规定同时废止。

峨眉校区交通管理办法参照本办法另行制定执行。