机务基础维修执照考试资料系列 600题M14

第一篇：机务基础维修执照考试资料系列 600题M14

具有物质原有特性的最小粒子称为(A)。分子 原子 质子 电子 2 物质被分割到仍保持其原有化学性质的最小粒子称为

分子 原子 质子 电子 B 3 在大多数原子中()。质子的数目等于中子的数目 质子的数目少于中子的数目 质子的数目多于中子的数目 质子的数目不等于中子的数目 A 4 氧原子中绕原子核转动的电子有()。2个 4个 8个 16个 C 5 原子中的()。

电子带有正电荷 电子带有负电荷 质子带有负电荷 质子带有正电荷 B 6 物体中所包含物质的多少是()。

重量 质量 比容 容积 B 7 公斤是()的法定计量单位。重量 质量 力 压力 B 8 “在标准大气压下, 水的三相点为()273.15K 273.16K 288.15K 300.16K B 9 单位时间移动的距离是()。速度 加速度 减速度 梯度A 10 单位时间所作的功是()。效率 功率 速率 比率 B 11()都是矢量。

功、热量、速度和质量 温度、容积和加速度

力、速度和加速度 功率、密度和温度 C 12 牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以()的方式出现。

大小相等、方向相反 ” 大小相等,作用在同一个物体上“ ” 大小相等,方向相也相同“ ”大小不等,方向相也不相同“ A 13 牛顿第二定律指出()。

”加速度和力同时存在, 同时改变“ 力是产生加速度的原因 ”物体如果有加速度, 则作用在物体上的外力一定存在“ 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现 A B C 14 绝对温度300K等于()。27℃ 12℃ 149℃ 572℃ A 15 华氏温度85°F约等于()。166℃ 30℃ 43℃ 303K B 16 摄氏温度25℃约等于()。298K 46°F 57°F 77°F D 17 ”在容器上安装有压力表, 其读数为1.9MPa, 大气压为1.0bar, 则绝对压力为()。“ 1.8MPa 2.8MPa 2.0MPa 2.9MPa C 18 气体定压比热容的定义是(D)。

”在压力不变的过程中, 气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量“ ”在压力不变的准静态过程中, 气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量“ ”在压力不变的无耗散准静态过程中, 气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量“ ”在压力不变的无耗散准静态过程中, 一公斤气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量 在热力学中规定()。“热力系向外界放热, 热量为负” “热力系向外界放热, 热量为

正” “热力系向外界输出功, 功为正” “热力系对外界作功, 功为负” A C 20()的法定计量单位是焦耳。功。功率 热量。力。A C 21 完全气体的定压比热容()定容比热容。

小于 等于 大于 不等于 C 22 多变指数等于1的过程是()。

定压过程 定容过程 定温过程 定熵过程 C 23 牛顿内摩擦定律适用于()。

任何流体的流动 牛顿流体的紊流流动

牛顿流体的任何流动 牛顿流体的层流流动 D 24 气体的动力粘性系数随温度的变化规律是()。

随温度的升高而减小 随温度的升高而变化

随温度的升高而增大 随温度的升高保持不变 C 25 影响气体动力粘性系数的因素有:()。

气体的密度和气体的容积 气体的种类和气体的密度 气体的温度和气体的容积 气体的种类和气体的温度 D 26 用流体流动的()来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。

马赫数 雷诺数 普朗特数 付立叶数 B 27 “温度为16℃的空气以170m/s的速度流动, 流动马赫数约为（）。” 0.5 0.8 1.2 2.0 A 28 “压气机出口气流的总温为127℃, 速度为183m/s, 则空气流动的速度系数约为（）。” 0.5 0.8 1.2 2.0 A 29 气流的速度系数是（）。气流流速与音速的比值 气流流速与压力的比值

气流流速与温度的比值 气流流速与临界音速的比值 D 30 气流马赫数（）时，为亚音速流动。

小于1 小于0 大于1 不等于1 A 31 气流马赫数（）时，为超音速流动。

小于1 大于0 大于1 不等于1 C 32 气动函数中的流量函数ｑ（λ）随速度系数λ的变化规律是（）。

随λ的增大而减小 随λ的增大而增大

“λ＜１时随λ的增大而增大, λ＞１时随λ的增大而减小” “λ＜１时随λ的增大而减小, λ＞１时随λ的增大而增大” C 33 “亚音速气流在收敛形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是（）。” “速度下降, 压力升高” “速度下降, 压力下降” “速度上升, 压力下降” “速度上升, 温度下降” C D 34 “亚音速气流在扩张形管道内定熵绝能流动时, 气流参数的变化规律是（）。” “速度下降, 压力升高” “速度下降, 压力下降” “速度上升, 压力下降” “速度上升, 压力升高” A 35 在（）中气流的总压将保持不变。

定熵流动 绝热流动 换热流动 定熵绝能流动 D 36 “超音速气流流过激波后, 气流的（）。” “马赫数突然增大, 压力突然下降, 温度突然上升” “马赫数突然下降, 压力突然下降, 温度突然上升” “马赫数突然增大, 压力和温度突然下降” “马赫数突然下降, 压力和温度突然上升” D 37 超音速气流产生的激波分为（）三种类型。

“马赫波, 膨胀波,压缩波” “正激波,斜激波,曲线激波” “马赫波,附体激波,脱体激波” “压缩波,等压波,脱体波” B D 38 超音速气流经过正激波后（）。

仍为超音速气流 变为亚音速气流 变为跨音速气流 变为音速气流 B 39 传热的基本方式有（）。导热、对流和热辐射三种 碰撞、扩散和掺混三种

沸腾、蒸发和扩散三种 喷淋、汽化和升华三种 A 40 导热所遵守的规律是（）。

牛顿定律 虎克定律 付立叶定率 普朗特定律 C 41 热辐射的特点是（）。

热辐射能可以在真空中进行传播

热辐射能只有存在气体、液体和固体物质时才能进行传播

热辐射时不但存在能量的转移, 而且还伴随着能量形式的转化“ 热辐射能只有在运动的流体中进行传播 A C 42 航空燃气涡轮发动机是将（）。动能转变为热能的装置 热能转变为机械能的装置

动能转变为机械能的装置 势能转变为热能的装置 B 43 航空燃气涡轮发动机分为（）。离心式和轴流式两种类型 吸气式和增压式两种类型

冲击式和反力式两种类型 ”涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴四种类型 D 44 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（）。进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管“ ”气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴“ ” 扩压器, 静子, 转子, 排气装置“ ”螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管“ A 45 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（）。进气道和压气机之间

压气机和主燃烧室之间 主燃烧室和涡轮之间 涡轮和喷管之间 D 46 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（）。

提高涡轮前燃气总温 提高喷管前的燃气温度

提高主燃烧室前的燃气温度 提高压气机出口处的气体温度 B 47 燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是（）。” 使螺旋桨在高转速下工作, 使发动机转子在低转速下工作“ 使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作 ” 使螺旋桨在低转速下工作, 使发动机转子在高转速下工作“ D 48 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（）。

产生推力 产生拉力 产生弹力 产生应力 B 49 涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动（）。

直升机的旋翼 附件系统 压气机 发电机 A 50 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（）。

发动机的重量和滑油量 低热值和理论空气量

进气流量和单位推力 进气流量和喷气速度与飞行速度之差 C D 51 ”空气流过压气机时, 对压气机作用力的方向是（）。“ 向前的 向后的 向上的 向下的 A 52 燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是（）。

公斤 焦耳 牛顿 千瓦 C 53 影响发动机燃油消耗率的因素有（）。

定压比热容 热容比 单位推力 油气比 C D 54 燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（）。

总效率等于推进效率与热效率之和 总效率等于推进效率与热效率之差

总效率等于推进效率与热效率乘积 热效率等于推进效率与总效率之和 C 55 燃气发生器是由（）组成的。” 压气机, 燃烧室和涡轮“ 气缸和活塞 静子和转子 螺旋桨和减速器 A 56 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。

卡诺循环 奥托循环 朗肯循环 布莱顿循环 D 57 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。

定压加热循环 定容加热循环 定温加热循环 定熵加热循环 A 58 燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率在假设工质为某种定比热的完全气体的条件下只与发动机的（）有关。增压比 进气温度 喷气速度 压缩比 A 59 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有()。

涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率 发动机的增压比；发动机的重量和长度

涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积 B 60 使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为()增压比。

最有效 最佳 最经济 最适宜 C 61 使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为()增压比。

最有效 最佳 最经济 最适宜 B 62 ”燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下,最经济增压比()最佳增压比。“ 大于 等于 小于 不等于 A 63 燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（）加热过程。

定压 定容 定温 多变 A 64 整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（）。压气机的进口 压气机的出口 燃烧室的进口 燃烧室的出口 C 65 整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在（）

压气机的进口 压气机的出口。燃烧室的进口 燃烧室的出口 B 66 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。

低于 等于 高于 等于标准 C 67 EPR叫做（）发动机压力比 发动机转速比 发动机压缩比 发动机增压比A 68 低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（）。

发动机的增压比 发动机的压力比 发动机的压缩比 发动机的容积比 B 69 表征发动机推力的参数有（）。EPR EGT N1 sfc A C 70 EGT叫做发动机的（）。涡轮前燃气温度 排气温度 进气温度 燃烧温度B 71 EGT一般是（）燃气总温。高压涡轮前 高压涡轮后 低压涡轮后 低压涡轮前C 72 EGT是一个重要的（）参数。经济性 可靠性 监控 性能 C 73 ”脏的压气机叶片, 会使（）。EGT升高 EGT降低 EPR变大 EPR减小A 74 “如果按正常的EPR 状态起飞, 发现EGT偏高, 最有可能的故障是（）。” 燃烧不完全 喷油嘴积炭 放气活门漏气 滑油油滤堵塞 C 75 测量EGT所采用的温度传感器是（）。

电阻式的 双金属片式的 气体压力式的 热电偶式的 D 76 燃气涡轮发动机的推进效率是（）。

推进功率与气体流过发动机时单位时间的动能增量之比 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比 总效率与热效率之比 A D 77 “燃气涡轮发动机的喷气速度等于飞机飞行速度两倍时, 发动机的推进效率约为（）。” 25％ 50％ 67％ 75％ C 78 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（）。

压力比 推重比 流量比 单位推力 D 79 燃气涡轮喷气发动机的推重比（）。大于1 等于1 小于1 不等于1 A 80 描写航空燃气涡轮喷气发动机经济性能的指标有（）。

单位推力和推重比 燃油消耗量和燃油消耗率

增压比和涡轮前燃气总温 喷气速度和发动机的排气温度 B 81 燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（）。

燃烧室中的压力 压气机进口处的空气温度

压气机出口处的空气温度 涡轮前燃气总温 D 82 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。

牛顿第二定律和牛顿第三定律 热力学第一定律和热力学第二定律

牛顿第一定律和付立叶定律 道尔顿定律和玻尔兹曼定律 A 83 燃气涡轮喷气发动机工作时主要受限制参数是（）。

燃烧室中的压力 压气机进口处的空气温度

涡轮前燃气总温 压气机出口处的空气温度 C 84 “当飞行马赫数保持一定时, 涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（）。” 无关 成正比 成反比 的平方根成正比 C 85 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（）。

推重比和迎风推力 油气比和单位推力

压气机的级数和涡轮的级数 单位推力和燃烧室出口与进口总温之差 B D 86 发动机燃油消耗率的计量单位是（）。“ 公斤/(小时,牛)” 磅／小时／磅 “公斤/(米,秒)” 焦耳/小时 A B 87 “当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。” 大于 等于 小于 不等于 C 88 燃气涡轮发动机的进气道一般分为（）两种类型。

冲压式进气道和反作用式进气道 亚音速进气道和超音速进气道 离心式进气道和轴流式进气道 单级进气道和多级进气道 B 89 亚音速进气道是一个（）的管道。扩张形 收敛形 先收敛后扩张形 圆柱形A 90 进气道的冲压比是（）。

进气道出口处的总压与来流总压之比 进气道出口处的总压与来流静压之比

进气道进口处的总压与来流总压之比 进气道进口处的总压与来流静压之比 B 91 影响进气道冲压比的因素有（）。“ 飞行速度, 大气温度和流动损失” “大气压力, 进口面积和喷气速度” “ 单位推力, 压气机和涡轮的级数” “大气密度, 涡轮出口与进口温度” A 92 进气道的总压恢复系数是（）。

进气道出口处的总压与来流静压之比值 进气道进口处的总压与来流总压之比值

进气道出口处的总压与来流总压之比值 进气道进口处的总压与来流静压之比值 C 93 进气道的总压恢复系数是一个（）的数。大于1 等于1 小于1 不等于1 C 94 进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小。

流动损失 压力变化 气流速度变化 流场均匀程度 A 95 超音速进气道可分为（）三种类型。

离心式、轴流式和混合式 直流式、回流式和折流式

离心式、气动式和冲击式 外压式、内压式和混合式 D 96 外压式超音速进气道是通过（）将超音速气流变为亚音速气流的。

管内扩散增压原理 冲压原理

一道或多道斜激波再加上一道正激波 摩擦降速原理 C 97 外压式超音速进气道一般限于飞行马赫数为（）时使用。

1.5以下 2.0以下 3.0以下 4.0以下 B 98 描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（）。

绝热指数 畸变指数 流量系数 速度系数 B 99 “当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规 律是（）。” 在对流层中是增加;在同温层中是减小 在对流层中是减小;在同温层中是增加 在对流层中以下是增加;在同温层中是不变 在对流层中是不变;在同温层中也不变D 100 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规 律是:（）。“ 在对流层中是增加;在同温层中是减小 在对流层中是减小;在同温层中是增加 在对流层中是增加;在同温层中是不变 在对流层中是不变;在同温层中也不变C 101 燃气涡轮发动机中压气机的功用是（）。

增大进入发动机的空气流量 ”压缩空气, 提高空气的压力“ 增高进入发动机的空气温度 降低进入燃烧室的空气温度 B 102 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（）两种类型。

离心式和轴流式 冲压式和反力式 回流式和折流式 吸气式和增压式 A 103 离心式压气机的两个主要部件是（）。

扩压器和导气管 工作叶轮和扩压器 导气管和工作叶轮 工作叶轮和喷管 B 104 离心式压气机的增压原理是（）。

充气增压 冲压增压 加热增压 扩散增压和离心增压 D 105 离心式压气机的最大优点是（）。

流动损失大 单位面积的流通能力低 单级增压比高 级数少 C 106 离心式压气机的叶轮分为（）。

单级叶轮和多级叶轮 单面叶轮和双面叶轮

单级叶轮和复合叶轮 高级叶轮和低级叶轮 B 107 轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（）。

多级叶轮 双面叶轮 复合叶轮 高级叶轮 B 108 轴流式压气机的两个主要部件是（）。转子和静子。扩压器和导气管。整流器和工作叶轮。工作叶轮和导向器。A 109 轴流式压气机转子的基本结构型式有（）三种。

管型, 环型和管环型 鼓式, 盘式和鼓盘式 单级, 双级和多级 直流, 回流和折流式 B 110 轴流式压气机机匣的结构大都是（）。

整体结构型式 焊结的结构型式 分半的结构型式 ”轴向分段, 径向对开的结构型式D 111 目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（）。

鼓盘式 环型 盘式 回流式 A 112 “空气流过压气机整流环时, 气流的（）。” “ 速度增加, 压力下降 速度增加, 压力增加 速度下降, 压力增加 速度下降, 压力下降C 113 轴流式压气机通道结构型式有（）三种。” 管型, 环型和管环型“ ”鼓型, 盘型和鼓盘型。“ ” 等外径, 等内径和等中径。“ ”扩张型, 收敛型和直筒型“ C 114 压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是（）。

焊接 挤压配合 枞树型榫头 燕尾型榫头 D 115 轴流式压气机的最大优点是（）。

单级增压比高 总的增压比高 流动损失大 重量轻 B 116 轴流式压气机中一级的增压比大约为（）。

3:1～4:1 1:1～5:1 20:1～25:1 1.15:1～1.35:1 D 117 轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（）。

扭速 预旋 流量 密流 B 118 轴流式压气机进气导向器的功能是（）。

增大进气量 增大扭速 产生预旋 增大密流 C 119 压气机的增压比是（）。

压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比 压气机出口处的总压与压气机进口处的静压之比 压气机出口处的静压与压气机进口处的总压之比

压气机出口处的静压与压气机进口处的静压之比 A D 120 轴流式压气机的增压比等于各级增压比之（）。和 商 差 乘积 D 121（）不属于轴流式压气机的叶型损失。

摩擦损失 分离损失 激波损失 倒流损失 D 122 压气机转子和涡轮转子是通过（）连接的。联轴器 旋流器 导向器 整流器A 123 压气机转子的盘轴连接型式分为（）。

销钉式和花键式 挤压式和热压式 松动式和紧固式 可拆卸式和不可拆卸式 D 124 轴流式压气机的整流器是用()固定到压气机机匣上的。

螺纹 销钉 花键 径向螺钉 D 125 轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（）。

相对速度进口角 绝对速度进口角 折转角 攻角 D 126 轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫

压气机的扭速系数 压气机的流量系数 压气机的速度比 压气机的传动比B 127 当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（处发生气流分离。” 叶盆 叶背 叶根 叶尖 B 128 “当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（处发生气流分离。” 叶盆 叶背 叶根 叶尖 A 129 “轴流式压气机的转速保持不变,（）可以改变工作叶片进口处气流的攻角。” 工作叶轮进口处绝对速度 工作叶轮进口处绝对温度

工作叶轮进口处绝对压力 工作叶轮进口处绝对湿度 A 130 压气机旋转失速时，失速区的变化规律是（）

与压气机转速n同向且比n快 与压气机转速n同向且比n慢

与呀气机转速n反向且比n快 与压气机转速n反向且比n慢 B 131 轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（）性质的振荡现象。））低频率，低振幅 高频率，高振幅 低频率，高振幅 高频率，低振幅 C 132 描写压气机性能的参数有（）。

增压比和效率 级数和通道面积 压气机功和功率 总压和总温 A C 133 “在压气机进口总温和总压保持不变的情况下, 压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气

机空气流量的变化规律叫压气机的（）特性。” 转速 流量 速度 高度B 134 “轴流式压气机喘振时,发动机的（）。振动减小 振动加大 EGT下降 EPR增高B 135 轴流式压气机发生喘振的根本原因是（）。

压气机的级数多 压气机的效率高 压气机的增压比低 在大多数叶片上发生气流分离D 136 轴流式压气机在设计中的防喘措施有（）。” 中间级放气, 可调静子叶片和多转子“ ”旋流器, 离心喷油嘴和扩张形的流动通道“ ” 回流器, 气动式喷油嘴和收敛形的流动通道 整流器, 蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道A 137 轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是()形的。

收敛 圆锥 扩张 圆柱 C 138 “轴流式压气机从进口到出口,其流动通道是()形的.收敛 圆锥 扩张 圆柱A 139 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是()。

逐级增大的 逐级减小的 逐级不变的 逐级先增大后变小的 B 140 进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫()。

燃烧室的油气比 燃烧室的流量比 燃烧室的速度比 燃烧室的余气系数 A 141 航空燃气涡轮发动机的余气系数在()0.6～1.1 1.0～1.5 3.5～4.5 6.0～8.0 C 142 燃气涡轮发动机余气系数的物理义意是()。

余气系数大于1是贫油 余气系数大于1是富油。

余气系数小于1是富油 余气系数小于1是贫油 A C 143 描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的()。直径 长短 容积 容热强度 D 144 描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是()。

燃烧效率 燃烧时间 燃烧速度 燃烧完全系数 A D 145 ”在航空燃气涡轮发动机中, 对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：（）。“ 在同一圆环上温度分布应尽可能的均匀 各处的温度应均匀一致 ” 在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高“ ” 在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低AC 146 在航空燃气涡轮发动机中, 燃烧产物中的有害气体（）的含量随发动机转速的增大而减少。“ 一氧化碳和氧化氮 一氧化碳和碳化氢 二氧化硫和氧化氮 一氧化硫和碳化氢B 147 航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（）三种。” 管型, 环型和管环型“ ”等外径, 等内径和等中径“ ” 鼓型, 盘型和鼓盘型“ ”扩张型, 收敛型和直筒型“ A 148 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用（）燃烧室。

管型 环型 管环型 扩张型 B 149 环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（）三种类型。” 层流式, 紊流式和旋流式“ ”冲击式, 反力式和潜流式“ ” 离心式, 轴流式和混合式“ ”直流式, 回流式和折流式“ D 150 ”在管环型燃烧室中,在（）个火焰筒上装有点火装置。一 两 大多数 每B 151 “在管环型燃烧室中,在（）个火焰筒上装有连焰管。” 一 两 大多数 每D 152 燃烧室中旋流器的功能是:（）。“ 降低流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混” 增加流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混“ 增加流入燃烧室空气的压力, 使燃油和空气更好地掺混” 增加流入燃烧室空气的密度, 使燃油和空气更好地掺混“ A 153 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第二股进气的功用是（）。

控制出口温度分布 降低出口温度 参加燃烧 冷却保护火焰筒 A B D 154 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气与燃油形成（）。余气系数大于1的混合气 余气系数稍小于1的混合气

余气系数小于1的混合气 余气系数等于1的混合气 B 155 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（）。

冷却涡轮 降低温度 参加燃烧 冷却火焰筒 C 156 ”为了提高火焰的传播速度, 在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应（）。“ 稍大于一 稍小于一 等于一 不等于一 B 157 ”为了提高火焰的传播速度, 在燃烧室采取了（）等措施,降低燃烧区的空气流速。“ 扩张形的头部流动通道 分股进气 安装旋流器 安装整流锥 A B C 158（）不是影响火焰传播速度的因素。

混合气的余气系数 燃油的雾化程度 流动状态 喷气速度 D 159 ”航空燃气涡轮发动机的燃烧室中, 大致可分为（）。“ ” 层流区, 紊流区和旋流区“ ”冲击区, 反力区和压力区“ ” 主燃区, 补燃区和掺混区“ ”直流区, 回流区和折流区“ C 160 燃气涡轮发动机的燃烧室的常见故障是（）。

局部过热和熄火 振动过大和污染 腐蚀和蠕变 喘振和超转 A 161 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（）。

气体压力高 气体温度低 气体密度高 余气系数超出了稳定燃烧的范围 D 162 航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（）。” 使燃气膨胀, 输出功去带动压气机和附件“ ”给燃油增压, 提高燃油的雾化程度“ ” 压缩空气, 提高空气的压力“ 控制发动机的转速 A 163 航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片的两种基本形式是（）。

反作用式和收敛式 切向式和反作用式 冲击式和反作用式 冲击式和叶栅式 C 164 航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由（）组成的。

导向器和工作叶轮 整流器和工作叶轮 扩压器和工作叶轮 静子和转子 D 165 航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是（）。: 焊接 枞树型榫头 燕尾型榫头 挤压配合 B 166 ”航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内, 外环之间时, 要求（）。“ 有一端是松动的 两端牢靠地焊接好 两端都是松动的 紧紧地挤压配合好A 167 涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是（）。

减少叶尖处的气流速度 增加叶尖处的气流速度 提高涡轮的效率 减少叶片的振动 C D 168 涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在（）。

穿过叶根并与叶片的榫头相平行 沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行

沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行 穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相“垂直” D 169 ”燃气涡轮喷气发动机停车后要有一个冷转阶段, 其目的是（）。“ 吹除燃烧室中剩余的燃油 ” 机匣冷却下来之前, 使涡轮转子先冷下来“ 将滑油管中的滑油抽回滑油箱 ”冷却涡轮叶片, 避免产生应力裂纹“ B 170 涡轮喷气发动机的涡轮叶片常出现的故障是（）。压痕 蠕变 裂纹 划伤 C 171 涡轮喷气发动机的涡轮叶片产生裂纹的主要原因是（）。热应力 离心力 气动力 切应力 A 172 燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（）。压气机最后一级的整流器 涡轮第一级导向叶片 喷管处的整流锥表面 燃烧室中的旋流器 B 173 涡轮的落压比是（）。涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比值 涡轮出口处的总压与涡轮进口处的总压之比值 涡轮进口处的总压与涡轮出口处的静压之比值 涡轮进口处的静压与涡轮出口处的静压之比值 A D 174 ”在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功（）一级压气机所消耗的功。“ 等于 小于 大于 不等于 C 175 ”在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功,这是因为()。“ 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大等于 涡轮叶片比压气机叶片厚 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多 涡轮叶片比压气机叶片更耐高温 A C 176 ”在燃气涡轮喷气发动机中, 轴流式压气机的级数（）涡轮的级数。“ 等于 小于 大于 不等于 C 177 燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片（）。”厚, 且弯曲程度大“ ”薄, 且弯曲程度小“ ”薄, 且弯曲程度大“ ”厚, 且弯曲程度小“ A 178 ”燃气涡轮喷气发动机的涡轮中, 两个相邻叶片间的通道是（）形的。“ 圆柱 收敛 扩张 缩扩 B 179 ”燃气涡轮喷气发动机中, 燃气流过涡轮导向器时（）。“ ”速度下降, 压力提高“ ”总温不变, 总压稍有下降“ ”速度提高, 压力下降“ ”速度提高, 压力提高“ B C 180 燃气流过涡轮时的二次流动损失有（）。径向间隙处的倒流损失和叶尖处的潜流损失 径向间隙处的涡流损失和叶尖处的尾流损失 径向间隙处的倒流损失和叶尖处的激波损失 径向间隙处的漏气损失和叶尖处的潜流损失 D 181 ”燃气涡轮喷气发动机中, 有些涡轮叶片是空心的, 其目的是（）。“ 提高叶片的强度 对叶片进行冷却 对叶片进行加热 提高叶片的刚性 B 182 ”燃气涡轮喷气发动机中, 对涡轮叶片的冷却是通过（）进行的。“ ”辐射, 冲击和沸腾换热“ ”对流, 导热和气膜冷却“ ”倒流, 潜流和附面层相互作用“ ”加力, 回流和激波的相互作用“ B 183 ”在燃气涡轮喷气发动机中,（）的涡轮叶片采取了冷却措施。“ 所有各级 ”只有第一级或第一, 二级“ 只有最后一级 中间各级 B 184 ”燃气涡轮发动机中, 控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（）。“ 提高涡轮效率 减小热应力 提高落压比 降低漏气损失 A D 185 ”燃气涡轮发动机中, 控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的方法是（）。“ 控制涡轮叶片的膨胀量 控制涡轮机匣的膨胀量 同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量 控制涡轮轴的膨胀量 B 186 ”对于定型的燃气涡轮发动机, 影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的因素是（）。“ 涡轮的级数 压气机的增压比 发动机的工作状态 大气压力和温度 C 187 ”对一台先进的双级涡轮, 涡轮间隙若增加1毫米, 则发动机的燃油消耗率将增加约（）。“ 1.0％ 1.5％ 2.0％ 2.5％ D 188 燃气涡轮发动机中的扩压器位于（）。压气机和燃烧室之间 燃烧室和涡轮之间 涡轮和喷管之间 排气管和喷口之间 A 189 ”空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后, 其流速降低, 主要目的是（）。“ 提高空气的压力 提高空气的温度 保证燃烧室中的稳定燃烧 提高喷气速度 C 190（）不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用。提高燃气的速度 提高燃气的压力 产生反推力 降低噪音 B 191 改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变（）。发动机的工作状态 反压 大气压 发动机的重量 A 192 亚音速喷管是一个（）的管道。圆柱形 扩张形 收敛形 缩扩形 C 193 亚音速喷管是由（）组成的。排气管和喷口 整流锥和喷口 中介管和喷口 导流器和旋流器 A C 194 亚音速喷管的喷口位于（）。排气管之前 排气管之后 扩压器之前 扩压器之后 B 195 燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比是（）。喷管进口处的静压与出口处的总压之比 喷管进口处的静压与出口处的静压之比 喷管进口处的总压与出口处的总压之比。喷管进口处的总压与出口处的静压之比 D 196 燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（）。可以等于可用落压比 一定等于可用落压比 可以大于可用落压比 可以小于可用落压比 A D 197 ”涡喷发动机的喷管处于超临界状态, 喷管进口处的燃气总温为625K, 则喷气速度约为（）。“ 500米/秒 457.6米/秒 452.5米/秒 400米/秒 C 198 亚音速喷管出口气流马赫数最大等于（）。1.85 0.5 1.0 2.0 C 199 亚音速喷管有（）三种工作状态。”亚临界, 临界和超临界“ ”稳定, 不稳定和和过渡“ ”定常, 不定常和超定常“ ”完全膨胀, 不完全膨胀和过度膨胀“ A 200 超音速缩扩形喷管的工作状态有().。亚音速流动工作状态 管内产生激波的工作状态 管外产生斜激波的工作状态 管外产生膨胀波的工作状态 A B C D 201 ”当收缩喷管的实际落压比等于可用落压比时, 喷管处于()工作状态。“ 亚临界 临界 超临界 不能判断的 D 202 ”当收缩喷管的可用落压比等于1.85时, 喷管处于()工作状态。“ 亚临界 临界 超临界 过度膨胀 B 203 超音速喷管是一个()的管道。圆柱形 扩张形 收敛形 先缩敛后扩张形 D 204 影响喷管喷气速度的因素是()。”喷管进口总温,实际落压比和流动损失。“ 喷管的长度和直径。喷管出口处的总温和大气温度。喷管的直径和反压。A 205 燃气发生器稳态下的共同工作条件是（）”转速一致, 流量连续, 压力平衡和功率平衡。“ ”温度一致, 流量连续, 拉力平衡和功率平衡“ ”速度一致, 温度连续, 热量平衡和能量平衡“ ”温度一致, 流量连续, 推力平衡和功率平衡“ A 206 单转子燃气涡轮发动机共同工作条件中的压力平衡是指（）。涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压 涡轮出口处的总压等于压气机进口处的总压 尾喷管出口处的静压等于外界大气压 涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压乘以燃烧室的总压恢复系数。D 207 在燃气涡轮喷气发动机的加速过程中（）。涡轮功率始终等于压气机功率 涡轮功率始终大于压气机功率 涡轮功率始终小于压气机功率 涡轮功率始终保持不变 B 208 燃气涡轮发动机在减速过程中，注意防止出现（）。富油熄火 贫油熄火 超温 超转 B 209 发动机能够保持稳定工作的最小转速是（）。自持转速 慢车转速 巡航转速 最大连续转速 B 210 航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有（）。”慢车状态, 最大连续状态, 巡航状态和最大状态“ ”快车状态, 断续状态, 巡航状态和起飞状态“ ”停车状态, 最大连续状态, 起动状态和最大状态“ ”慢车状态, 点火状态, 连续状态和最大状态“ A 211 燃气涡轮发动机在慢车工作状态时，涡轮前燃气总温（）。很低 较低 高 等于允许最高值 C 212 航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为（）”负荷特性, 节流特性和高度特性“ ”转速特性, 速度特性和高度特性“ 节流特性和飞行特性 ”增压特性, 速度特性和节流特性“ B C 213（）不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性。节流特性 速度特性 高度特性 负荷特性 D 214 燃气涡轮喷气发动机在稳态工作时，涡轮前燃气总温的变化规律是（）。随转速的增加而增高 随转速的增加而降低 在低转速时随转速的增加而升高，在高转速时随转速的增加而下降 在低转速时，随转速的增加而降低，在高转速时随转速的增加而升高 D 215 从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道（）。”在较低的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 燃油消耗率迅速减小“ ”在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力将迅速增加“ ”在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力稍有增加“ ”在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力将迅速下降“ A B 216 ”在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下, 燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是（）。

“ 随着转速的增加而增加 随着转速的增加而减小 随着转速的增加先增加后稍有减小 随着转速的增加先减小后稍有增加 D 217 ”在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下, 燃气涡轮喷气发动机的推力随大气温度的提高（）。“ 而增大 而减小 保持不变 先增加后稍有减小 B 218 ”在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下, 燃气涡轮喷气发动机的推力随大气相对湿度的提高（）。“ 而增大 而减小 保持不变 先增加后稍有减小 B 219 ”当飞行速度和发动机的转速保持一定时, 随着飞行高度的增加, 发动机的推力将（）。“ 增大 减小 不变 先增大后减小 B 220 标准状态下海平面的大气温度为（）。15℃ 59℃。288℃。519℃ A 221 标准状态下海平面的大气压力为（）。29.92Pa 288Pa 760Pa。101325Pa。D 222 航空燃气涡轮发动机加速性能是（）。从转速为零增加慢车转速所需要的时间 从慢车转速增加巡航转速所需要的时间 从慢车转速增加最大转速所需要的时间 从巡航转速增加最大转速所需要的时间 C 223 航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率（）压气机所消耗的功率。等于 小于 大于 不等于 C 224 航空燃气涡轮发动机的加速性能（）。冬天时的加速性优于夏天时的加速性平原地区的加速性优于高原地区的加速性 低空时的加速性优于高空时的加速性 高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性 A B C D 225 航空燃气涡轮发动机加速的条件是()加速力矩大于阻力力矩 有力作用在压气机上 有能量转换 存在剩余功率 A D 226 ”燃气涡轮发动机工作时,涡轮传递给压气机的功率可以()压气机所消耗的功率。“ 大于 等于 小于 不等于 A B C D 227 在双转子涡轮喷气发动机中第一级涡轮带动（）。风扇 低压压气机 高压压气机 风扇和低压压气机 C 228 ”在双转子涡轮风扇发动机中, 高压转子的转速（）低压转子的转速。“ 等于 大于 小于 不等于 B 229 在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动（）。高压压气机 低压压气机 高压压气机和低压压气机 低压压气机和高压涡轮 B 230 ”在双转子涡轮喷气发动机中，为了满足高压和低压转子的共同工作条件,是根据（）调供油的。“ 低压转子的转速 喷气速度 高压压气机和低压压气机的转速 高压转子的转速 D 231 对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时（）。高压涡轮的落压比保持不变 低压涡轮的落压比保持不变 高压和低压涡轮的落压比都保持不变 各级涡轮的落压比都保持不变 A 232 在双转子涡轮喷气发动机中，低压转子的转速NI是（）。低压转子的实际转速n1与设计值n1d的比值 低压转子的实际转速n1与最大转速nmax的比值 低压转子的设计转速n1d与最大转速nmax的比值 低压转子转速与高压转子转速的比值 A 233 涡轮风扇发动机的涵道比是（）。流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比 流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比 流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 D 234 涡轮风扇发动机的涵道比随飞行速度的增加（）。而变大 而减小 而保持不变 ”先减小, 后保持不变“ A 235 目前民用航空所使用的涡轮风扇发动机的涵道比大致在（）范围内。1:1～2:1 1:1～5:1 3:1～4:1 1:1～15:1 B 236 ”对于涡扇发动机, 随着涵道比的增大, 外涵所产生的推力占总推力的比例（）。“ 在增大 在减小 保持不变 ”先减小, 而后保持不变“ A 237 涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占总推力的（）。20％ 40％ 80％ 90％ C 238 ”在相同的飞行速度的情况下, 涡扇发动机的推进效率（）涡喷发动机的推进效率。“ 等于 大于 小于 不等于 B 239 为了满足分别排气的涡扇发动机最佳自由能的分配，要求内涵的排气速度（）外涵的排气速度。等于 小于 稍大于 不等于 C 240 在涡扇发动机中用来压缩外涵空气和增加内涵动能的能量称之为（）。自由能 内能 压缩功 膨胀功 A 241 ”高涵道比的涡扇发动机, 随着飞行马赫数的增大, 推力将（）。“ 增大 减小 保持不变 发生变化 B 242 发动机中，转子的支承方案是指：（）。单转子、双转子和三转子 采用滚动轴承，还是采用滑动轴承 压气机转子和涡轮转子之间的连接方案 转子采用几个支承结构（支点），安排在何处 D 243 转子支承方案“1-3-0”表示：（）。压气机转子前有一个支点，涡轮转子后无支点，压气机与涡轮转子间有三个支点，整个转子共支承于四个支点上 压气机转子前有一个轴承，涡轮转子后无轴承，压气机与涡轮转子间有三个轴承，整个转子共支承于四个轴承上 “1”表示单转子；“3”表示压气机有三级；“0”表示滚珠轴承 “1”表示单转子；“3”表示转子前有三个轴承；“0”表示转子后无轴承 A 244 ”在转子支承方案简图中, 小圆圈和小方块分别表示（）。“ 滚棒轴承和滚珠轴承 滚珠轴承和滚棒轴承 压气机轴和涡轮轴 刚性联轴器和柔性联轴器 B 245 每个转子只能有一个止推支点，这是因为（）。转子上的止推支点只能承受转子的轴向负荷 转子上的止推支点只能承受转子的径向负荷 只有转子上的止推支点决定了转子相对机匣的轴向位置 转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置 D 246 发动机转子上的联轴器是连接涡轮转子与压气机转子的组合件。在不同的支点支承方案中，联轴器可以承受的载荷是：（）。有的仅传递轴向力；有的要传递轴向力和扭矩；有的还要承受径向力 有的仅传递扭矩；有的仅传递轴向力；有的仅承受径向力 有的仅传递扭矩；有的要传递扭矩和轴向力；有的还要承受径向力 有的仅传递扭矩；有的仅传递轴向力；有的同时传递扭矩、轴向力和径向力 C 247 关于“柔性联轴器”和“刚性联轴器”（）的说法是正确。柔性联轴器不允许涡轮转子相对压气机转子轴线有偏斜角，刚性联轴器允许 柔性联轴器允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角，刚性联轴器不允许 柔性联轴器是用柔性材料作的，刚性联轴器是用刚性材料作的 柔性联轴器允许发动机转子轴有一定的弯曲，刚性联轴器不允许 B 248 按滚动轴承承受载荷的方向不同，可将它们分为（）两大类。滚珠轴承和滚棒轴承 滚动轴承和滑动轴承 滑动轴承和挤压油膜轴承 向心型轴承和推力型轴承 D 249 采用“挤压油膜”式轴承的目的是（）。有利于轴承的润滑 有利于轴承的润滑和散热 减少从旋转组件传向轴承座的动力载荷，降低发动机的振动及疲劳损坏的可能性 增加转子的刚性，从而减小发动机的振动 C 250 轴承封严件的作用主要是（）。防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔 防止燃油泄漏，避免发动机失火 防止滑油和燃油掺混，保证良好润滑 起辅助支承作用，增加支承刚度 A 251 轴承封严件的型式主要有（）。油滤和滤网等 球轴承封严件和滚棒轴承封严件等 蓖齿式封严件、浮动环（环形）封严件、液压封严件、石墨封严件、刷式封严件等 滚动轴承封严件和滑动轴承封严件等 C 252 发动机燃油系统的主要功用是（）。为飞机提供液压动力 提供清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油 提供安全限制 提供清洁的、无蒸汽的、非增压的、计量好的燃油 B 253 燃油系统要防止压气机发生（）。超温 富油熄火 超温和超转 喘振 D 254 燃油系统要防止燃烧室发生（）。超温和超扭 富油熄火和贫油熄火 超温和超转 喘振 B 255 燃油系统要防止涡轮发生（）。超温和超扭 富油熄火和贫油熄火 超温和超转 喘振 A C 256 燃油加热器通常使用（）来加热燃油。发动机吊舱通风气体 压气机引气 液压油 滑油 B D 257 燃油系统增压和泄油活门作用是（）。在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管；停车时，泄放总管燃油 增加燃油压力以便泄放燃油 对燃油进行计量，并将多余的燃回油只油泵进口 对燃油加热 A 258（）不属于燃油系统中的一个部件。增压和泄油活门 燃油分配活门 燃滑油热交换器 液压马达 D 259（）是燃油系统部件。增压和泄油活门 涡轮间隙控制活门 VSV作动器 液压马达 A 260 在发动机控制中，能表征被控对象的工作状态又被控制的参数被称为（）。被控对象 控制装置 可控变量 被控参数 D 261 在发动机控制中，用以完成既定控制任务的机构总和被称为（）。被控对象 控制装置 可控变量 被控参数 B 262 在发动机控制中，能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素被称为（）。被控对象 控制装置 可控变量 被控参数 C 263 在发动机控制中，开环控制特点是（）。可补偿所有干扰，精度高 动作及时但精度差 动作不及时且精度差 可补偿部分干扰，且精度高 B 264 在发动机控制中，关于开环控制的工作原理是（）。偏差原理，精度高 补偿原理，精度高 偏差原理，精度差 补偿原理，精度差 D 265 在发动机控制中，关于闭环控制的工作原理是（）。偏差原理，精度高 补偿原理，精度高 偏差原理，精度差 补偿原理，精度差 A 266 在发动机控制中，闭环控制特点是（）。动作及时且精度高 动作及时但精度差 动作不及时但精度高 动作不及时且精度差 C 267 对于燃油泵，按供油增压原理可分为（）。齿轮泵和柱塞泵 齿轮泵和容积式泵 叶轮式泵和容积式泵 叶轮式泵和柱塞泵 C 268 齿轮泵属于（）。定量泵 叶轮式，变量泵 容积式泵 容积式，变量泵 A C 269 柱塞泵属于（）。叶轮式，定量泵 叶轮式，变量泵 容积式泵 变量泵 C D 270 柱塞泵供油量的多少由（）决定。转速和斜盘角度 转速和分油盘大小 齿数和斜盘角度 转速和齿数 A 271 在发动机控制中，当外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点，这被称为（）。稳态控制 过渡控制 安全限制 动态控制 A 272 机械液压式燃油控制器的主要功用是（）。根据需要计量燃油，并控制发动机的可变几何形状 根据需要计量燃油，并提供伺服燃油 对燃油增压，并控制发动机的可变几何形状 对燃油增压，并提供伺服燃油 A 273 机械液压式燃油控制器一般分为（）。计量部分和作动部分 计量部分和计算部分 计算部分和感受部分 计量部分和感受部分 B 274 流过燃油计量活门的燃油流量与（）。节流窗口面积成正比 节流窗口面积成反比 节流窗口面积平方成正比 节流窗口面积平方成反比 A 275 流过燃油计量活门的燃油流量与（）。节流窗口两侧压差成正比 节流窗口两侧压差成反比 节流窗口两侧压差平方根成正比 节流窗口两侧压差平方根成反比 C 276 在机械液压式燃油调节器中，通常采用（）感受发动机的实际转速。测速电机 离心飞重 膜盒 分油活门 B 277 在机械液压式燃油调节器中，转速指令值通常由（）给定。功率杆位置 离心飞重 发动机进口条件 分油活门 A 278 在机械液压式燃油调节器中，通常采用三维凸轮作为（）元件。作动 计算 感受 放大 B 279 在机械液压式燃油调节器中最小压力活门的功用是（）。保证燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好 改变供油量 防止燃油中出现气泡 在发动机处于风转状态下使燃油回油 A 280 在机械液压式燃油调节器中，设置高慢车的目的是（）。保证复飞时迅速加速 增加反向推力 节省慢车耗油量 防止压气机喘振 A 281 在机械液压式燃油调节器中，转速调节通常采用（）。开环控制 闭环控制 加速控制 减速控制 B 282 在机械液压式燃油调节器中，常常由（）给出加，减速的供油计划。随动活塞 凸轮型面 分油活门 膜盒 B 283 监控型发动机电子控制器EEC的主要功用是（）。对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制 进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制 提供安全限制 对发动机故障进行检测 A 284 对于机械液压式加电子监控型发动机控制器，（）的说法是正确的。EEC故障时，机械液压式调节器将无法正常工作 EEC故障时，机械液压式调节器可以正常工作 EEC负责加速过程控制 EEC负责压气机防喘控制 B 285 对于机械液压式加电子监控型发动机控制器，（）的说法是不正确的。EEC通过控制EPR或N1来实现对推力的准确控制 EEC对重要工作参数进行安全限制 EEC进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制 EEC故障时，机械液压式调节器可以独立正常工作 C 286 在机械液压式加电子监控型发动机控制器中，EEC通过（）与机械液压式调节器联系。力矩马达 液压马达 离心飞重 EPR传感器 A 287 在机械液压式加电子监控型发动机控制器中，EEC供油计划通常()。比机械液压式调节器供油计划低 比机械液压式调节器供油计划高 与机械液压式调节器供油计划相同 由机械液压式调节器供油计划决定 A 288 发动机全功能（全权限）数字电子控制器的英文缩写是()。APU EEC FADEC FMU C 289 在发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC）中，液压机械装置()。对启动、加速、减速控制及稳态转速进行控制 只是执行机构 进行安全限制 只提供反推控制 B 290 对于发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC），（）的说法是不正确的。液压机械装置只是执行机构 FADEC进行（推力或功率）控制 FADEC进行燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制 不负责对压气机可调静子叶片（VSV）控制，压气机放气活门（VBV）控制 D 291 对于发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC），（）的说法是不正确的。液压机械装置只是执行机构 FADEC进行涡轮间隙主动控制 FADEC进行压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制 液压机械装置对加速，减速进行控制 D 292 对于发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC），（）的说法是不正确的。FADEC是容错系统，采用余度控制 EEC都是双通道设计，通道之间可以相互通信 液压机械装置同时也感受发动机进口条件 EEC（或ECU）同HMU（或FMU）接口使用力矩马达或电磁活门 C 293 燃油喷嘴的基本功能是（）。对燃油雾化或汽化 测量燃油流量 对燃油加压 计量燃油 A 294 单油路喷嘴的缺点是（）。在大燃油流量时，对燃油压力要求高 在小燃油流量时，对燃油压力要求高 在大燃油流量时，对燃油压力要求低 在小燃油流量时，对燃油压力要求高 A 295 对于双油路喷嘴，（）。能够在较宽的流量范围内实现有效雾化 在高空条件下如果要求低燃油流量时，雾化效果差 两路供油总管共用一个出油口 双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔 A 296 空气雾化喷嘴的特点是（）。严重积碳且排气冒烟 避免局部富油 油雾化要求的压力高 造成燃烧室贫油 B 297 燃油中的添加剂，（）的说法是不正确的。可以改进和提高燃油品质 抗静电剂可消除由于燃油在高速传输过程中产生静电的有害影响 金属钝化剂可降低一些金属，尤其是铜对燃油氧化的催化作用 加入的燃油添加剂越多，燃油品质越好 D 298 金属钝化剂的功用是（）。消除由于燃油在高速传输过程中产生静电的有害影响 可降低一些金属，尤其是铜对燃油氧化的催化作用 防止在喷出燃油中形成过氧化物 保护燃油系统中的含铁金属，防止腐蚀 B 299 启动过程是指()。发动机从静止状态到慢车转速的过程 发动机从静止状态到最大转速的过程 发动机从静止状态到巡航状态的过程 发动机从慢车转速到最大转速的过程 A 300 启动过程的3个阶段是：（）。第1阶段：从静止到慢车转速；第2阶段：从慢车转速到巡航转速；第3阶段：从巡航转速到最大转速 第1阶段：从静止到脱开转速；第2阶段：从脱开转速到自持转速；第3阶段：从自持转速到慢车转速 第1阶段：从启动机工作到燃烧室喷油点火；第2阶段：从燃烧室点燃到启动机脱开；第3阶段：仅涡轮功自行加速到慢车转速 第1阶段：从启动机工作到启动机脱开；第2阶段：从启动机脱开到慢车转速；第3阶段：从慢车转速到最大转速 C 301 自持转速是指：（）。在发动机启动过程中，当涡轮输出的扭矩等于阻力矩时的转速，称为自持转速 在发动机启动过程中，启动机停止工作时的转速，称为自持转速 在发动机启动过程中，启动结束时的转速，称为自持转速 在发动机启动过程中，涡轮开始输出功率时的转速，称为自持转速 A 302 涡轮开始输出功率时的转速n1，启动机脱开转速n2，慢车转速ni，自持转速np，它们之间的关系是（）。n1 > ni > n2 > np n1 > np = n2 > ni n1 > n2 > np > ni n1 ＜np ＜n2 ＜ni D 303 所谓冷转（干冷转）是（）。只供油，不点火，启动机带动发动机到一定转速 不喷油，不点火，仅由启动机带动发动机转动 试完大车后发动机的转动过程 发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低转速的转动 B 304 所谓是假启动（湿冷转）是（）。不喷油，不点火，仅由启动机带动发动机转动的过程 试完大车后发动机的转动过程 发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低转速的转动过程 只供油，不点火，启动机带动发动机一定转速的过程 D 305 目前在旅客运输机上最广泛采用的启动机是（）。电动启动机 冲击启动机 空气涡轮启动机 燃气涡轮启动机 C 306 燃气涡轮发动机都采用（）。低能点火，而且总是装备双套系统 高能点火，而且总是装备双套系统 高能点火，而且总是装备单套系统 低能点火，而且总是装备单套系统 B 307 点火装置的高值输出和低值输出分别用于：（）。? 高值输出用于地面启动和高空再点火；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作 高值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于地面启动和高空再点火 高值输出用于地面启动；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作和高空再点火 高值输出用于地面启动和恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于高空再点火 A 308 点火装置按使用的电源不同，可分为（）。高能点火装置和低能点火装置 高压点火装置和低压点火装置 直流断续器点火装置和直流晶体管点火装置 直流点火装置和交流点火装置 D 309 电嘴基本型式有（）。分路表面放电式 高值输出式和低值输出式 收缩或约束空气间隙式 高能电嘴和低能电嘴 A C 310 发动机启动成功的第一个标志是看发动机的（）。滑油压力降低 滑油温度降低 进气温度升高 排气温度升高 D 311 ”在启动发动机的过程中, 不需要特别监视的发动机参数是:（）。“ 发动机的转速 滑油压力 指示空速 发动机的排气温度 C 312 安装点火导线之前，应检查（）。弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查 导线是否牢固和损坏，特别应检查支撑夹附近的屏蔽是否有磨伤的记号和在它的整个长度上是否有滑油污染的记号。电嘴伸入燃烧室的深度 是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀 A 313 勤务工作期间，点火导线应检查（）。弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查 导线是否牢固和损坏，特别应检查支撑夹附近的屏蔽是否有磨伤的记号和在它的整个长度上是否有滑油污染的记号 电嘴伸入燃烧室的深度 是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀 B 314 启动常见故障有（）。? 燃油流量小、滑油压力低、滑油温度高等 热启动、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机的参数摆动、喘振等 热启动、转速悬挂、发动机转速达不到最大转速等 转速悬挂、振动过大、喘振、发动机功率达不到最大值等 B 315 启动过程中要密切注意（）。燃油流量、滑油压力、滑油温度是否合适 ? 达到规定转速时依次供油、点火、脱开启动机 ?? 滑油量、燃油量和液压油量是否足够 防止启动超温、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机的参数摆动、喘振等故障 D 316 所谓热启动是（）。由于环境温度过高，造成压气机增压比降低，启动过程不能正常进行 发动机刚刚停车，温度尚未降低到常温时，试图进行再启动，造成排气温度过高 启动过程中EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止 先供油点火，待燃烧室温度升高到一定温度时再行启动，以保证启动可靠 C 317 所谓转速悬挂是（）。发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低的转速不再上升 不喷油，不点火，仅由启动机带转发动机转子 发动机启动后，转速不能达到最大转速 启动过程中EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止 A 318 ”在地面起动涡喷发动机时, 表明起动悬挂的征候是（）。“ 滑油压力低 不能达到慢车转速 进气温度低于场温 转速超过规定的数值 B 319 启动机和点火部件应贮存在（）。清洁、湿润，温暖和无腐蚀油雾的条件下 清洁、干燥，温暖和无腐蚀油雾的条件下 ?? 清洁、干燥，高温和无腐蚀油雾的条件下 清洁、湿润，温度16°C的条件下 B 320 启动机和点火装置在贮存期间应（）。经常打开包装，防止发霉 打开包装，将启动机齿轮箱应泄放，外部螺纹和传动轴涂防锈剂，然后重新包装 打开包装，按照BS1133或相当的规范重新包装 保持部件在它们的盒子中 D 321 发动机内部空气系统，可用于（）。轴承腔封严 涡轮间隙控制 发动机防冰 产生反推力 A B C 322 发动机中需要冷却的主要部件是（）。燃烧室和涡轮 燃烧室和压气机 涡轮和压气机 涡轮和尾喷口 A 323 燃烧室中用于冷却的气体约占其进气量的（）。1/5 1/4 1/3 3/4 D 324 对于涡轮冷却，以下正确的是（）。涡轮导向叶片和涡轮叶片采用内部流道的气流冷却 涡轮导向叶片不需冷却 涡轮寿命仅取决于它们的结构形式 涡轮一般不采用外部气膜冷却和冲击式冷却 A 325 轴承腔封严气来自（）。压气机引气 涡轮引气 APU引气 冲压空气 A 326 发动机附件冷却气通常来自（）。压气机引气 APU引气 外界空气 涡轮引气 C 327 冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（）。外涵道 排气流 燃烧室 循环使用 B 328 轴流式压气机中所采取的防喘措施有（）。多转子 压气机中间级放气 可调静子叶片 反推装置 A B C 329 燃气涡轮发动机在（）阶段不易发生喘振。启动 加速 减速 巡航 D 330 燃气涡轮发动机在（）阶段容易发生喘振。启动 起飞 反推 巡航 A B C 331 所谓喘振裕度是（）。起飞线和工作线的距离 爬升线和工作线的距离 巡航线和工作线的距离 喘振线和工作线的距离 D 332 当大气温度升高时，通常放气活门关闭转速应（）。减小 增加 不变 无法确定 B 333 当大气温度降低时，通常放气活门关闭转速应（）。减小 增加 不变 无法确定 A 334 放气活门关闭过晚会造成（）。压气机喘振 功率损失 超温 熄火 B 335 放气活门关闭过早会造成（）。压气机喘振 功率损失 超温 熄火 A 336 在双转子发动机中，可调静子叶片是调节（）。高压压气机进口导向叶片和静子叶片 低压压气机进口导向叶片和静子叶片 高压涡轮进口导向叶片和静子叶片 低压涡轮进口导向叶片和静子叶片 A 337 发动机控制器通过（）感受VSV的实际位置。膜盒 离心飞重 反馈钢索或位置传感器 热电偶 C 338 涡喷发动机的冰部位有（）。进气整流罩，前整流锥和压气机的进气导向器 进气整流罩和压气机静子 前整流锥和压气机转子 压气机和尾喷管 A 339 压气机喘振的探测目前是依据（）来判断。压气机出口压力的下降率或转子的减速率 涡轮出口温度 发动机转速 油门杆位置 A 340 发动机进口热防冰的热源通常来自（）。压气机引气 涡轮引气 附件齿轮箱的冷却气 涡轮间隙控制的排气 A 341（）通常不作为发动机进口热防冰的热源。压气机引气 燃气 热滑油 低压涡轮叶片冷却气 B C D 342 涡轮间隙控制是对（）进行控制。涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙 涡轮轴和涡轮盘之间间隙 涡轮盘和叶片之间间隙 涡轮轴和轴承之间间隙 A 343 关于涡轮间隙的主动控制（）的说法是不正确的。能减小漏气损失 能提高涡轮效率 采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量 是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量 D 344 关于涡轮间隙控制（）的说法是正确的。是不必要的 是由驾驶员人工来控制的 是采用滑油来控制涡轮机匣的膨胀量 可以减小漏气损失，提高涡轮效率 D 345 在涡扇发动机中，油门杆控制（）。发动机启动 VSV的位置 发动机的推力 发动机的关车 C 346 发动机的操纵是通过中介装置()实行的。燃油控制器 齿轮来 恒速传动装置 滑油泵 A 347 发动机操纵系统的功用是()。控制涡轮前燃气总温 控制发动机的冷却 控制发动机的滑油压力 发动机的启动，向前推力和反推力操纵 D 348 飞机驾驶员操纵驾驶舱的推力杆于不同位置，是()。要求发动机产生所需要的推力 要求滑油具有所需的粘度 要求涡轮间隙达到最大值 要求涡轮前燃气总温达到最低值 A 349 涡扇发动机的操纵可分为()。燃油操纵系统，滑油操纵系统和冷却操纵系统 启动操纵系统，正推力操纵系统和反推力操纵系统 增压操纵系统，减压操纵系统和滑油操纵系统 液压操纵系统，机械操纵系统和气动操纵系统 B 350 当推力杆在慢车位，并向前推推力杆时，反推杆()。应离开OFF位 应处在OFF位 处于OFF位或离开OFF位 处于任何位置均可以 B 351 油门杆通过（）与机械液压式燃油控制器上的功率杆相连。传动钢索 电传系统 功率放大器 反馈钢索 A 352 油门杆在慢车位，反推杆拉起，此时（）。前向推力杆锁定 反向推力杆锁定 启动杆锁定 供油量减小 A 353 当反推杆拉起时，发动机转速（）。减小 增加 不变 无法确定 B 354 航空发动机推力的改变是由（）控制的。燃油控制电门 电磁活门 推力杆 燃油计量装置 C 355（）的说法是不正确的。自动油门伺服机构通常位于电子电气设备舱 推力杆可超控自动油门伺服机构 自动油门控制发动机关车 自动油门由飞行管理计算机控制 C 356 现代飞机电子系统的特点是()。机械仪表正由数字电子系统取代 数字电子系统正由机械仪表取代 以指针式位置显示取代离散式数字显示 以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示 A 357 对于轴流式压气机，用（）代表发动机推力。低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 A 358 一些高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的（）。推力 功率 功 速度 A 359 涡轮燃气温度有时用排气温度（EGT）指示，排气温度测量使用（）。热电偶 热敏电阻 充填式温度传感器 电阻式温度传感器 A 360 电阻式温度传感器的测温原理是（）。金属材料的长度随温度而变化 金属材料的电阻值随温度而变化 金属材料的强度随温度而变化 金属材料的硬度随温度而变化 B 361 燃气涡轮发动机中的热电偶常用材料是（）。镍铬—镍铝丝 铬----铝丝 镍铜--镍铝丝 镍铁----镍铝丝 A 362 采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（）。定期校准 定期更换 定期维修 定期检查 A 363 压力电测方法用晶体振荡器，它用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，测量（）反映压力高低。频率 电阻 电流 电量 A 364 目前发动机流量测量一种新型传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体等，涡轮旋转工作的偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（）。动能 动量 流量 速度 B 365 发动机扭矩用以指示涡桨发动机发出的（）。输出力 功 功率 力矩 C 366 转速发电机供应三相交流电，其频率取决于发动机被测转子（）。质量 转动力矩 直径 转速 D 367 在（）发动机中排气流的速度和压力将影响所产生推力。涡轮喷气 涡轮螺旋桨 涡轮喷气和涡轮轴 涡轮轴 A 368 在（）发动机中，反作用力只提供少量推力，大部分能量由涡轮吸收，用来驱动螺旋桨。涡轮轴 涡轮喷气 涡轮螺旋桨 涡轮风扇 C 369 燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在（）中先行扭直。涡轮后部支柱（板）涡轮导向器 喷口 排气锥 A 370 从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要（）。通过收敛加以降低 通过扩散加以降低 通过扩散加以升高 通过收敛加以升高 B 371 内外涵发动机有两股气流喷入大气，即（）。外涵气流和风扇气流 内涵气流和涡轮出口燃气流 高温的外涵空气流和低温的涡轮出口燃气流 低温的外涵空气流和高温的涡轮出口燃气流 D 372 在涡喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（）。风扇 压气机 涡轮 尾喷气流 D 373 高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（）。风扇 压气机 风扇和涡轮 尾喷气流 C 374 在进气整流罩和风扇机匣中安装的吸音材料，是根据将声能转变为（）的原理来降低噪声的（）。热能 动能 功 压力位能 A 375 反推装置的作用是（）。飞机机轮刹车失效时起刹车作用 用于飞机倒车 飞机触地后，减低飞机速度，缩短滑跑距离 增加发动机推力 C 376 在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（）而实现的。将通过风扇的气流反向 将热的排气流反向 将通过风扇的气流和热的排气流同时反向 将风扇反转 A 377 螺旋桨作动力的飞机上，反向拉力是通过（）而实现的。将螺旋桨反转 将排气流反向 将螺旋桨停转 改变螺旋桨的桨叶的角度 D 378 滑油系统的功用中不包括（）。减少摩檫，降低磨损 吸收并带走热量 冲走机件摩擦面之间的磨损物和杂物 在各个工作状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机 D 379 滑油粘度对滑油系统的影响是（）。滑油粘度大，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度小，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良 滑油粘度小，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度大，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良 滑油粘度越大，润滑、冷却、散热效果越好 滑油粘度越小，润滑、冷却、散热效果越好 A 380 温度对滑油粘度的影响是（）。温度越低，粘度越小 温度越低，粘度越大 温度越高，粘度越大 温度变化，粘度保持不变 B 381 关于滑油粘度指数与滑油粘度的说法，（）是正确的。滑油粘度指数和粘度是一回事 滑油粘度指数和粘度成正比 滑油粘度指数是指粘度随温度改变的测量，粘度随温度变化小的滑油粘度指数高 滑油粘度指数和粘度成反比 C 382 选择滑油时，应选择（）的滑油。粘度适当；粘度指数高 较高闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性 粘度适当；较低闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数低 粘度适当；较高闪点和较低燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数适中 A B 383 燃气涡轮发动机使用合成滑油，其特点是（）。不易沉淀，且无毒无害 无毒无害，且不同等级、型号的滑油可以混合使用 无毒无腐蚀，而且容易脱漆 不易沉淀，而且高温下不易蒸发 D 384 燃气涡轮发动机使用合成滑油，应避免长时间与（）接触。金属材料 皮肤 铝合金材料 钢和铜 B 385 调压活门式滑油系统特点是（）。工作过程中可根据工作状态的变化自动调节滑油流量 工作过程中可根据工作状态的变化自动调节滑油压力 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力 滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定 C 386 全流式滑油系统特点是（）。滑油压力随工作状态而改变，保证不同状态下滑油压力和流量要求，特别是高功率状态的要求 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油流量 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力和流量 A 387 燃气涡轮发动机的滑油系统一般分为（）等几个分系统。增压系统、回油系统、加热系统。增压系统、减压系统、通气系统，指示系统。供油系统、增压系统、冷却系统和探测系统等 供油系统、回油系统、通气系统和指示系统 D 388 发动机的滑油系统一般由（）等部件组成。增压器、回油器、通气管，测量仪表 滑油箱、滑油泵（供油泵和回油泵）、滑油滤、磁屑探测器（磁性堵塞）、滑油冷却器、油气分离器、滑油喷嘴和最终油滤、测试仪表 滑油泵、导向器、加热器、滑油控制器、滑油流量计、分配活门，滑油总管、滑油喷嘴 滑油箱、滑油泵、滑油加热器、滑油滤、整流器、滑油总管、旁通活门和滑油喷嘴 B 389 干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统的区别在于（）。干槽式滑油系统有独立外部油箱；而湿槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或集油池内 湿槽式的滑油系统有独立外部油箱；而干槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或集油池内 干槽式滑油系统 滑油散热器装在回油路上；湿槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上 湿槽式滑油系统 滑油散热器装在回油路上；干槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上 A 390 选择滑油泵（供油泵和回油泵）时应保证（）。回油系统的回油能力必须等于增压系统的供油能力 增压系统的供油能力必须至少是回油系统的两倍以上 回油系统的回油能力至少是增压系统供油能力的两倍以上 增压系统的供油能力必须大于回油系统的回油能力 C 391 燃气涡轮发动机的滑油系统可分为（）热油箱滑油系统和冷油箱滑油系统 正向循环滑油系统和反向循环滑油系统 冲击式滑油系统和反力式滑油系统 直流式滑油系统和回流式滑油系统 A B 392 某燃气涡轮发动机滑油系统的油箱容积为10加仑，加滑油时应留（）的膨胀空间。0.5加仑 1.0加仑 1.5加仑 2.0加仑 B 393 根据滑油散热器安装位置的不同，发动机的滑油系统可分为（）。冷箱系统和热箱系统 干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统 供油系统和回油系统 正向滑油系统和反向滑油系统 A D 394 在供油路和回油路上都装有滑油滤，其作用是（）。保持滑油温度 保持滑油压力 保持滑油粘度 保证滑油清洁 D 395 在供油路上安装的最终油滤，（）更换。随时可以 在为场维修时 只能在发动机翻修时 不能 C 396 油滤有旁通活门，旁通活门的作用是()。防止压力过高损坏油滤 防止油滤堵塞时供油中断 防止流量过大损坏油滤 保证滑油清洁 B 397 油滤压差电门的作用是()。当油滤损坏时打开旁通活门 当油滤损坏时给驾驶舱信号，指示油滤损坏 当油滤前、后压差过大时，给驾驶舱信号，指示油滤堵塞 当油滤堵塞时打开旁通活门 C 398 磁屑探测器的作用是()。吸附微小铁屑，防止再次进入系统；发现铁屑产生的部位，帮助故障分析 去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗 测量滑油温度 测量滑油压力 A 399 ”为了进行滑油油样分析,应在发动机()提取油样。“ 起动前 停车后尽快 起动后尽快 停车前 B 400 油气分离器的作用是()。过滤滑油中的杂质，保持滑油清洁 吸附微小铁屑，防止再次进入系统；发现铁屑产生的部位，帮助故障分析 防止油滤堵塞时供油中断 去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗 D 401 滑油系统工作指示包括监视滑油工作的参数有()。滑油粘度、滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示：滑油滤旁通、低滑油压力警告等 滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示：滑油滤旁通、低滑油压力警告等 滑油粘度、滑油密度、滑油压力、滑油温度、滑油量等 滑油和燃油压力、滑油和燃油温度、滑油量和燃油量等 B 402 APU是()缩写。Aircraft Power Unit Aircraft Pressure Unit Auxiliary Power Unit Airframe Pressure Unit C 403 辅助动力装置的功用是()。仅作地面通电电源 可作空中备用主电源和气源 在空中和地面提供电源和气源 可作地面起动主发动机的气源和电源 C D 404 辅助动力装置所用起动机的类型是()。直流电动机 起动发电机 空气涡轮起动机 交流电动机 A 405 辅助动力装置的交流电系统实质上属于()。恒速恒频系统 变速变频系统 变速恒频系统 恒速变频系统 B 406 起动辅助动力装置可用的能源有()。从主发动机引气 只能用地面电源车 用地面气源车 可用地面电源车或机上电瓶 D 407 飞行中辅助动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系是()。可同时向电网供电 可串联供电 可代替一台有故障的主发电机供电 可同时代替两台有故障的主发电机供电 C 408 辅助动力装置提供的气源()。可用于起动主发动机 可用于在地面和起飞爬升时飞机空调 ”可用于起动主发动机,也可用于巡航期间飞机的空调“ 占飞机空调用气量的65% A B 409 辅助动力装置提供的气源在地面()。不能用于起动主发动机 可同时用于起动和空调（对中型飞机的APU）只能用于空调 可用于起动主发动机或用于飞机空调，但不能同时使用 D 410 辅助动力装置驱动的发电机为()。直流发电机 交流发电机 直流发电机或交流发电机 直流发电机和交流发电机 B 411 辅助动力装置的交流发电机()。具有恒速传动装置 没有恒速传动装置 有的有恒速传动装置，有的没有 都有变频器 B 412 辅助动力装置的压气机类型多为()。离心式压气机 轴流式压气机 冲击式压气机 轴流式和离心式的组合 A 413 辅助动力装置的燃烧室类型多采用()。单管形 管环形 环形 直流式 A C 414 辅助动力装置的涡轮型式大多是()。轴流式 径流式 冲击式 反力式 A 415 辅助动力装置在飞机上的位置()。在发动机短舱中 在机身中部 大多在机身尾部 在机翼上 C 416 辅助动力装置的发动机属于()。活塞式发动机 涡轮喷气发动机 涡轮轴发动机 涡桨发动机 B 417 辅助动力装置的发动机工作状态()。由油门杆调整 不能调整 随负载变化而自动调整 取决于油门杆位置和负荷大小 C 418 辅助动力装置发动机主要监控仪表有()。转速表、排气温度表、滑油压力表和振动指示器 指示灯、排气温度表和转速表 与主发动机一样 只有操纵电门，没有指示器 B 419 辅助动力装置发动机的人工停车操作()进行。只能在驾驶舱中 在轮舱专用仪表板上 在驾驶舱或轮舱专用面板上 在APU舱中 C 420 辅助动力装置发动机的起动操作()进行。只能在驾驶舱中。凡可人工停车的部位均可 只能在APU舱中 只能在轮舱中 A 421 辅助动力装置发动机的恒速控制是通过()。调节排气温度 调节空气负荷 调节电气负荷 调节供油量 D 422 辅助动力装置的可供气转速为()。慢车转速 100% 95% 110% C 423 辅助动力装置的空气负荷控制系统()。用来控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值 用来控制向飞机输出的气动功率，使APU转速保持恒定 用来保证输出起动主发动机所需的空气量 用来控制向飞机输出的气动功率，使空调工作正常 A 424 辅助动力装置的燃油控制系统()。大多数是液压机械式 与主发动机一体的，没有单独的燃油控制系统 大多数是气动液压式 大多数是全功能数字式 D 425 辅助动力装置的滑油系统()。滑油来自主发动机滑油系统 是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同 是全耗式，必须在每次起动前加滑油 是湿槽式的 B 426 辅助动力装置发动机()。能自动停车 能人工停车 能人工停车，也会自动停车 只能人工停车 C 427 辅助动力装置()。没有独立的火警探测系统 没有独立的灭火系统 设有独立的防冰系统 设有独立的火警探测系统和独立的灭火系统 D 428 辅助动力装置()。只能在地面启动 只能在空中启动 ”既可以在地面启动, 又可以在空中启动“ 可以在地面启动或在空中启动 C 429 ”当APU出现()时,APU会自动停车。“ 滑油滤堵塞 燃油滤堵塞 火警 引气负荷过大 C 430 ”当APU出现()时,APU会自动停车。“ 滑油温度高于允许值 滑油压力低于最小允许值 滑油滤堵塞 滑油滤进出口压差高 A B 431 ”当APU的转速()时,APU会自动停车。“ 超过110% 达到95% 达到50% 达到35% A 432 当APU()情况下会自动停车。超转（110%）火警 滑油压力低于最小允许值 滑油温度高于允许值 A B C D 433 APU的离心电门的作用有()。达到某一百分比转速时自动断开启动机 达到某一百分比转速时自动关断供气和断开APU发电机，以保护APU 达到某一百分比转速时自动关断供气，以保护APU 达到某一百分比转速时自动停车，以保护APU A D 434 涡桨发动机的拉力绝大部分由螺旋桨产生，而只有()由喷气产生。10%-15% 5%-10% 15%-20% 20%-25% A 435 涡轮螺旋桨发动机其涡轮既带动压气机也带动螺旋桨。约()的涡轮功率用来转动压气机，约()的涡轮功率用来转动螺旋桨和传动附件。2／3，1／3 1／3，2／3 1／2，1／2 3／4，1／4 A 436 现代涡桨发动机中，保持螺旋桨恒速是由（）实现的。燃油调节器 螺旋桨调速器 滑油压力调节器 涡轮转子转速控制的 B 437 自由涡轮式涡桨发动机的自由涡轮一般通过()转动螺旋桨。减速器 直接 连杆机构 链条机构 A 438 现代涡轮螺旋桨发动机中更多的采用()驱动螺旋桨。自由涡轮直接 压气机直接 涡轮直接 自由涡轮通过减速器 D 439 具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由()实现的。齿轮机构 减速器 螺旋桨调速器 星形结构 C 440 当涡轮螺旋桨发动机在地面静止条件下工作时，确定当量功率必须分别测量螺旋桨的（）和（）。力矩，反作用推力 功率，反作用推力 功率，正向推力 力矩，正向推力 B 441 对于涡轮螺旋桨发动机，为了降低单位燃油消耗率，往往选择（）的压气机增压比，使它接近最经济增压比数值。一定 最低 较低 较高 D 442 涡轮螺旋桨发动机输出的功率，常用()。轴功率 有效功率 当量功率 指示功率 C 443 涡桨发动机应具有()。燃油调节器和螺旋桨调速器 燃油调节器和加速调节器 涡轮调节器和进气压力调节器 滑油调节器和燃油调节器 A 444 涡桨发动机的性能参数是 增压比和喷气速度 当量功率和当量燃油消耗率 燃油消耗量和推重比 有效功率和有效燃油消耗率 B 445 假设涡轮螺旋桨发动机的全部推进功率就是由螺桨产生，相当于产生全部推进功率的螺桨功率称为（）。有效功率 当量功率 最大功率 最小功率 B 446 涡桨发动机燃油控制器中有()。最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器 滑油温度限制器，滑油压力限制器和扭矩限制器 空气流量限制器和最大转速限制器 最大桨叶角限制器和排气温度限制器 A 447 涡桨发动机的涡轮()。只带动压气机 只带动螺旋桨 带动燃油调节器 带动压气机和螺旋桨 D 448 涡轴发动机的旋翼是由（）。涡轮直接带动的 自由涡轮直接带动的 自由涡轮经减速器带动的 压气机带动的 C 449 从涡轮螺旋桨发动机高度特性可以看出，随着高度的增加，螺旋桨的轴功率和当量功率都是（）。上下波动的 不变的 下降的 上升的 C 450 直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变（）来实现。旋翼转速和旋翼桨距 进气压力 进气温度 滑油供给量 A 451 如果为直升机提供动力的多台发动机输出的总扭矩超限，将同时减少各台发动机的（）以减少输出扭矩。燃油温度 燃油压力 进气量 燃油流量 D 452 排气温度限制器保持涡轮温度（）。恒定 不超限 在某一范围内 小的波动 B 453 涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，主要的优点是：（）。重量重、体积小 推力大、体积大 重量轻、体积小 重量轻、体积大 C 454 匹配最大原理可以防止扭距负载分配回路将好的发动机功率（）去匹配功率受到限制的发动机。恒定 波动 增加 减少 D 455 ”由两台涡轴发动机驱动旋翼的直升机中,若总扭矩超限,则（）。“ 同时减少各台发动机的燃油流量 应减少其中任一台发动机的燃油流量 保持其中一台发动机的燃油流量不变 可以减少一台或同时减少两台发动机的燃油流量 A 456 对于一定的旋翼，它接受的功率决定于旋翼的（）和桨距角。质量 转速 尺寸 位置 B 457 如果自由涡轮发动机的输出轴经过减速器带动旋翼，这就是（）。涡扇发动机 活塞发动机 涡桨发动机 涡轴发动机 D 458 涡轮轴发动机的慢车工作状态相应于最大转速的（）。65％ ~ 90％ 5％~ 10％ 55％~ 60％ 85％ ~ 90％ C 459 ”在地面启动发动机的过程中若发生失火, 则应（）。“ ”切断燃油、液压油、主电源和引气, 让起动机带动发动机冷转直至完全灭火“ 切断水源、气源和电源、脱开起动机 脱开起动机、切断燃油、滑油和水源 ”打开反推, 使发动机灭火“ A 460 在地面对涡轮喷气发动机进行试车检查时，应进行（）。最大连续状态检查和高慢车检查 慢车检查和最大推力检查 慢车检查和高慢车检查 高慢车检查和反推力检查 B 461 为了使燃气涡轮发动机加速，应推油门，推油门过急过猛会发生（）。贫油熄火，压气机叶片断裂等问题 转速增加过慢或发动机着火等问题 富油熄火，超温和压气机喘振等现象 推力急速下降和贫油熄火等现象 C 462 ”从维修的观点, 燃气涡轮发动机可分为（）两部分。“ 前段和后段 压缩段和膨胀段 减速段和加速段 冷段和热段 D 463 ”在维修工作中, 发现压气机叶片有损坏, 则应（）。“ 报废该叶片 更换该叶片 维修该叶片 根据厂家规定进行处理 D 464 ”在维修工作中, 发现压气机叶片损伤的程度在厂家规定的范围内, 则可以用（）。“ 喷砂的方法进行修理 喷丸的方法进行修理 打圆的方法进行修理 化学的方法进行修理 C 465 ”在维修工作中, 发现压气机叶片损伤的程度在厂家规定的范围内, 则尽量使用（）进行修理。“ 手工工具 电动工具 自动工具 大型设备 A 466 ”检查维修过的压气机叶片, 应安装到（）。“ 原来的槽内 与之相距90°的槽内 与之相距120°的槽内 与之相距180°的槽内 A 467 ”在对燃气涡轮发动机进行检查维修的过程中, 用（）作标记, 有可能会使热部件产 生裂纹。“ 划线染料 粉笔 铅笔 滑油 C 468 ”在对燃气涡轮发动机进行检查维修的过程中,（）不准重复使用。“ 滑油管 燃油管 叶片 保险丝 D 469 ”在维修工作中进行完了之后, 必须清点（）。“ 参加工作的人员 所使用过的工具 所有的机床设备 大型设备 B 470 ”在维修工作中进行完了之后, 清理维修现场时, 特别要注意（）。“ 参加工作的人员是否齐全 所使用过的工具是否有损伤 发动机内不准用任何多余物 大型设备的数量是否有差错 C 471 ”在存放或运输发动机时, 在发动机的包装箱或包装袋内应放有适量的（）。“ 滑油 燃油 水 干燥剂 D 472 航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现（）的关键技术。定期维修 视情维修 跨洲飞行 定期更换发动机 B 473（）不属于航空燃气涡轮发动机状态监控系统的内容。性能监控 滑油分析 无损探伤 发动机防冰 D 474 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有()。发动机排气温度 燃油流量 转速 排气速度 A B C 475 在发动机监控系统中（）属于机械性能监控参数。振动。排气温度。滑油压力。燃油流量。A C 476 对飞行状态数据的有效性检查包括（）两个方面。性能检查和趋势检查 参数的范围检查和参数之间的关系检查 无损检查和质量检查 定性检查和定量检查 B 477 在航空发动机监控系统中所测量的飞行状态参数有()。进气总温 飞行马赫数 指示空速 飞行高度 B C D 478 在航空发动机监控系统中所测量的总温与计算出来的总温之差不得大于（）。1℃ 2℃ 2.5℃ 3℃ D 479 ”试判断某航班所记录的进气总温为-7℃, 静温为-38℃, 飞行马赫数为0.8的有效性,（）。“ 有效 无效 不知道 无法判断 A 480 ”试判断某航班所记录的进气总温为-17℃, 静温为-38℃, 飞行马赫数为0.8的有效性,（）。“ 有效 无效 不知道 无法判断 B 481 监控参数的换算是（）。将监控参数换算到标准状态 将监控参数换算到地面状态 将监控参数换算到临界状态 将监控参数换算到滞止状态 A 482 海平面标准大气状态是（）。”温度为288.15K, 大气压力为101325Pa“ ”温度为273.15K, 大气压力为101325Pa“ ”温度为0℃, 大气压力为750mmHg“ ”温度为15℃, 大气压力为760mmHg“ A D 483（）的说法是不正确的。大气压力随海拔高度的增高而降低 大气温度随海拔高度的增高而降低 大气密度随海拔高度的增高而降低 大气湿度随着季节的不同而不同 B 484 ”发动机基线方程是同一类型工作正常的发动机, 其监控参数的换算值与发动机压比EPR及飞行参数之间的（）变化关系式。“平均 最大 最小 特殊 A 485 燃气涡轮发动机监控参数偏差值进行平滑的目的是（）。提取趋势变化 提取随机偏差 提取基线值 提取换算值 A 486 燃气涡轮发动机监控参数偏差值常用的平滑方法有（）统计平均法和对数平滑法 移动平均法和指数平滑法 初始平均法和整数平滑法 随机平均法和正数平滑法 B 487 ”同一台发动机的所有监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化, 则最可能的故障是（）。“ 发动机压比测量系统 进气总温度测量系统 放气系统有故障 压气机叶片污染严重 A 488 ”同一架飞机上所有发动机的监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化, 则最可能的 故障是（）。“ 发动机压比测量系统 进气总温度测量系统 放气系统有故障 压气机叶片污染严重 B 489 双转子发动机的两个转子是（）。压气机转子和涡轮转子 低压转子和高压转子 风扇转子和低压压气机转子 高压压气机转子和高压涡轮转子 B 490 双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机（）。启动容易 启动困难 增压比低 推力低 A 491 在双转子发动机中，调节供油量是根据（）。低压转子的转速 涡轮前燃气总温 高压转子的转速 高压转子与低压转子的转差 C 492 在飞行高度和飞行速度不变的情况下，发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫（）。转速特性 高度特性 速度特性 节流特性 A D 493 燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为（）。通过压气机的空气流量等于通过涡轮的燃气流量 压气机所消耗的功率等于涡轮所输出的功率 涡轮输出的功率不随时间而变化 压气机所消耗的功率不随时间而变化 B 494 影响涡扇发动机推力的因素有（）。空气流量，单位推力和涵道比 油气比，单位推力和涵道比 压气机的级数和涡轮的级数 冲压比，流量函数和总压恢复系数 A 495 ”燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时,采用的方法（）。“ 都是主动控制 都是被动控制 是主动控制或是被动控制 都是控制涡轮叶片的膨胀量 C 496 通常情况下，物理量的真值()。通过测量可以知道 通过测量不能获得 未知的 已知的 B C 497 测量参数的测量值与真值之间的差值叫（）。偏差 误差 离差 残差 B 498 根据误差的性质，误差可分为（）三种。系统误差，随机误差和过失误差 制造误差，设备误差和环境误差 仪表误差，环境误差和随机误差 粗大误差，过失误差和异常误差 A 499 测量值与真值之间差值的绝对值叫（）。标准误差 环境误差 随机误差 绝对误差 D 500 判别离群数据是否粗大误差的两种基本方法是（）。直接判别法和间接判别法 人工判别法和自动判别法 物理判别法和统计判别法 理论判别法和实践判别法 C 501 根据正态分布，出现偏差大于两倍标准差测量值的概率（）。小于0.3% 小于1% 小于5% 小于10% C 502 监控系统中采用的六点平滑法和十点平滑法属于（）。指数平滑法 移动平均法 最小二乘法 滤波平滑法 B 503 监控参数偏差的初始值中包括有（）。性能变化，制造公差和测量结果的不重复性 发动机安装的影响和尚不了解的因素 性能变化和发动机安装的影响 制造公差，测量仪表的系统误差和发动机安装后的影响 D 504 发动机状态监控中的趋势分析的实质是（）。进行发动机的状态诊断 进行测量参数的误差分析 进行测量参数的偏差计算 进行飞行状态参数的有效性检查 A 505 在发动机状态监控系统中，表明发动机工作状态的参数常用（）。压气机增压比或涡轮前燃气总温 发动机压比或低压转子转速 燃油流量或高压转子转速 滑油压力或发动机压比 B 506（）不是燃气涡轮发动机的监控参数。发动机排气温度 燃油流量 高压转子速度 喷气速度 D 507（）的高低和变化可以反映出滑油散热器或轴承的故障。发动机排气温度 滑油温度 燃油流量 高压转子转速 B 508 装有涡扇发动机的民用航空飞机在巡航状态下，其飞行高度一般为（）。10000英尺~20000英尺 15000英尺~20000英尺 20000英尺~47000英尺 40000英尺~80000英尺 C 509 装有涡扇发动机的民用航空飞机，在巡航状态下，其飞行马赫数一般为（）。0.1-0.3 0.3-0.5 0.5-0.6 0.6-0.9 D 510 ”对航空发动机进行监控时,第一个重要而又关键的问题是（）。“ 选用先进的数据平滑方法 准确快速的采集所需的监控数据 尽快地计算出初始值 对数据进行有效性检查 B 511 在发动机状态监控系统中，监控参数中的包含的系统误差所具有的特征是（）。其数值保持恒定或按一定规律变化 可以消除或修正 产生的原因不知道 其数值是一个随机量 A B 512 在航空发动机状态监控系统中，监控参数的基线值是（）。一个不变的数值 随飞行状态和发动机工作状态而变化的数值 随发动机的排气温度而变化的数值 随发动机的燃油消耗量而变化的数值 B 513 在航空发动机状态监控系统中，对监控参数偏差值的平滑方法（）。都采用六点平滑法 都采用十点平滑法 都采用指数平滑法 不同的发动机生产厂家，采用不同的方法 D 514 在航空发动机状态监控系统中，消除系统误差的方法是（）。进行参数换算 计算初始值 对数据进行平滑 进行数据的有效性检查 B 515 发动机监控参数测量产生的随机误差的特征是（）。小误差出现的机会比大误差出现的机会小 小误差出现的机会比大误差出现的机会大 小误差出现的机会与大误差出现的机会相同 不会出现大的随机误差 B 516 航空发动机监控系统中的初始值是用来修正（）。基线值 随机误差 系统误差 性能偏差 C 517 ”如果同一台发动机的所有监控参数偏差值都具有相同的变化趋势,则最可能的故障是（）。" TAT指示系统 N2指示系统 EGT指示系统 EPR指示系统 D

第二篇：机务基础维修执照考试资料系列 M11

机械部分：

1．何谓飞机的使用载荷CD A：使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。B：使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。C：使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。D：使用载荷等于设计载荷除以安全系数。2．下列哪些情况下会造成飞机的重着陆 BD A：飞机单主起着陆。B：飞机着陆重量过大。

C：飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。D：飞机着陆是垂直速度过大。3．满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线飞行 D A：P0=D0,L0=W.B：MA=MB.C：MA=MB,L0=W.D：P0=DO,MA=MB,L0=W.4．飞机水平匀速转弯时,飞机承受的升力的大小与什么因素有关。C A：只与飞机转弯时滚转角的大小有关。B：只与飞机的重量有关。C：与飞机转弯是滚转角的大小和飞机重量都有关。D：只与飞机的飞行速度有关。5．飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是 B A：集中作用的静载荷。B：集中作用的动载荷。C：分布作用的静载荷。D：分布作用的动载荷。

6．用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷 A A：集中作用的静载荷。B：集中作用的动载荷。C：分布作用的静载荷。D：分布作用的动载荷。7．飞行中飞机承受的气动升力等于 A A：载荷系数nY乘以飞机重力。B：载荷系数nY减1再乘以飞机重力。C：载荷系数nY加减1再乘以飞机重力。D：飞机重力除以载荷系数nY。8． 什么是飞机结构的极限载荷 BC A：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。

B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。

9．关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。D A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。B：可以确保结构的使用安全。C：可以充分的发挥结构的使用价值 D：只考虑无裂纹的寿命。10．结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 C A：结构的强度。B：结构的稳定性。C：结构的疲劳性能。D：结构的刚度。11．结构的稳定性是指 C A：结构抵抗破坏的能力。B：结构抵抗变形的能力。C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。D：结构抵抗疲劳破坏的能力。12．结构的刚度是指 B A：结构抵抗破坏的能力。B：结构抵抗变形的能力。C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。D：结构抵抗疲劳破坏的能力。13．为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是 C A：通过机身纵轴的水平面。B：通过飞机重心的水平面。C：位于机身下面。距机身一定距离的是平面。D：通过飞机机头的水平面。14．为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 B A：参考基准面。B：对称中心线。C：水线。D：纵刨线。15．关于机翼钢轴的下列说法哪些是正确的。CD A：通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。B：钢轴的位置是由机翼的气动特性决定的。C：通过钢轴的外载荷会是机翼产生弯曲变形。D：不通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。16．关于应力的说法哪些是正确的 BD A：正应力是拉应力和剪应力的统称 B：正应力矢量沿截面的法线方向。C：正应力矢量沿截面的切线方向。D：剪应力矢量沿截面的切线方向。17．在弯矩作用下，梁的截面上会产生 C A：拉应力和剪应力B：压应力和剪应力。C：拉应力和压应力 D：拉应力，压应力和剪应力。18．飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有 A A：剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲。19．飞机机翼结构的弦向构件有 B A：加强翼肋 普通翼肋和纵墙 B：加强翼肋和普通翼肋 C：翼肋和蒙皮 D：翼肋 纵墙和蒙皮。20．从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构 C A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。21．在飞机结构中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于 B A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。22．机身隔框属于 B A：空间薄壁结构 B：平面薄壁结构 C：杆系结构 D：空间桁架结构 23．杆系结构是由 A A：杆件和梁元件组成。B：杆件和板件组成。

C：梁元件和板件组成。D：杆件 梁元件和板件组成。24．机翼，机身和尾翼是由 A A：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。B：在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。C：杆件和梁元件组成的杆系结构。D：不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。25．从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构 A A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。26．胶接连接技术的优点是 BC A：抗剥离强度高 B：提高连接件的承压能力。C：具有良好的密封性。D：胶接质量容易得到保证。

27．被广泛用于飞机制造和修理并被称为（外场铆钉）的是 C A：1100系列铆钉 B：2017-T系列铆钉 C：2117-T系列铆钉 D：2024-T系列铆钉。28．进行钛合金结构蒙皮铆接应选用 B A：1100系列铆钉 B：蒙乃尔合金铆钉 C： D：7075系列铆钉。29．在列哪些表面上可以直接涂漆层 AD A：阳极化表面 B：包覆铝材料表面 C：镀镉的钢结构表面 D：用阿洛丁处理的表面 30．在钢结构表面生成的镀镉层的特点是 C A：比较坚硬 B：是阴极镀层。C：均匀致密。D：是淡黄色的闪光薄膜。31．通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点 C A：硬度好 B：导电性能低

C：防水并且气密 D：防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜。32．涂漆前对金属表面进行蚀洗的洛酸溶液的浓度是 A A：百分之五 B：百分之十 C：百分之十五 D：百分之三 33．对飞机表面进行清洁工作时哪些方法是正确的 BCD A：用清洗剂浸泡的方法清洗钢索。

B：机体上的排泄孔，瓣状活门等要保持打开状态 C：用清洗剂在机体表面保持湿润状态以便将各种污物浸透。D：清洁工作完成后一定要将各种遮盖物取下来。

34．下列哪些情况下会造成飞机在地面滑行是承受较大的颠簸载荷 AD A：轮胎充气压力过大 B：减震支柱灌充的油量小于规定值。C：减震支柱充气压力小于规定值。D：减震支柱充气压力大于规定值。35．对机轮等橡胶制品进行清洗时应使用 D A：汽油 B：清洁剂 C：煤油 D：肥皂水

36．用什么方法可以确定采用预载指示垫圈的螺帽已被拧紧到要求的程度 D A：用工具不能拨动预载垫圈中上面的平垫圈 B：用工具不能拨动预载垫圈中下面的平垫圈。C：检查螺杆外露的螺纹数 D：用工具不能拨动预载垫圈中间的外环。37．铆钉采用干涉量适当的干涉配合，可以 D A：提高铆钉抗腐蚀的能力。B：提高铆钉连接的拉伸强度 C：防止应力腐蚀的发生 D：提高铆钉连接的疲劳强度。38．如果完成铆钉的铆钉钉杆在孔中的填充量达不到要求 D A：会减小铆钉的拉伸强度。B：会降低铆钉抗腐蚀的性能 C：会降低铆钉的弯曲强度 D：会减小铆钉承受剪切的挤压强度 39．飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用 D A：分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏 B：分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳。C：分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳。D：分布气动载荷过大会拉坏铆钉，撕裂蒙皮。40．垂直尾翼产生的侧向气动力对后机身产生的扭矩等于 D A:气动力乘以气动力到机身中心线的距离 B：气动力乘以气动力到机身上蒙皮的距离 C：气动力乘以气动力到机身下蒙皮的距离 D：气动力乘以气动力到机身钢轴的距离 41．承受扭矩作用时，轴的哪部分材料起的作用最大 D A：轴截面中性层上的材料 B：轴截面刚轴上的材料 C：轴截面外层和轴中心之间的材料 D：轴截面最边缘的材料。42．在弯矩作用下，梁材料沿纵向产生的中性层是 D A：最外面受拉伸的一层材料 B：最外面受压缩的一层材料

C：中间的一层材料 D：不产生拉伸或压缩变形的一层材料。43．机体某部件的区域编号是4XX，这个部件在 D A：左机翼 B：右机翼 C：起落架和舱门 D：动力装置和吊架 44．限制飞机的最大允许速压的目的是 D A：防止飞机飞行的阻力过大 B：防止升力过大造成飞机结构的总体破坏

C：防止飞机发生大迎角失速 D：防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏。45．飞机直线爬升是，驾驶员承受的过载值与飞机重心过载ny的关系 D A：大于飞机重心过载B：小于飞机重心过载 C：取决于飞机的爬升速度 D：等于飞机重心的过载。46．洛酸锌底层涂料的特点是什么 C A：它的涂层均匀致密，不透气也不透水。

B：使用聚氨酸表面涂层必须使用洛酸锌底层涂料

C：涂层中的洛离子可以提高表面涂层的防电化学腐蚀的作用。D：黄绿色的洛酸锌底层涂料比深绿色洛酸锌底层涂料性能更好。47．在螺帽或螺栓头下面使用预载指示垫圈的目的是 C A：防止螺栓松动脱落 B：调节螺栓无螺纹螺杆的长度 C：对螺栓施加一定的预紧拉应力。D：防止螺栓腐蚀。

48．在承受较大的拉应力螺栓的螺杆和螺栓孔之间间隙中有腐蚀介质会导致 C A：点腐蚀的发生 B：晶间腐蚀的发生 C：应力腐蚀的发生 D：层离腐蚀的发生。49．操纵方向舵产生的气动力会在后机身中产生哪些应力 C A：拉力 剪力和弯矩 B：压力 剪力和弯矩 C：剪力 扭矩和弯矩 D：拉力 扭矩和弯矩 50．何谓扭转变形 C A：使结构件两个相邻很近的截面发生相对移动错开的变形 B：使结构件轴线曲率发生变化的变形

C：使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形 D：使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。

51．细长直杆件受压力时，杆件的轴线不能保持直线状态和载荷平衡，说明 C A：杆件失去局部稳定性 B：杆件抵抗压缩的承受强度不够 C：杆件失去总体稳定性 D：杆件抵抗弯曲的强度不够。52． CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是 C A：在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形 B：在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形

C：在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。D：在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。53．关于安全系数，下列说法正确的是 C A：安全系数是使用载荷和设计载荷之比。B：安全系数应该略微大于1 C：安全系数是设计载荷和使用载荷之比

D：为使飞机结构具有一定的剩余强度而选用的不小于2的系数。

54．飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来 C A：只有包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。B：只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。C：包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。

D：包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现。55． 限制飞机的最大使用载荷和最小使用载荷就是 C A：限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证了飞机的总体强度

B：限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏 C：限制了飞行中飞机承受的升力大小，保证了飞机的总体强度。

D：限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。

56．操纵副翼使飞机加速向右横滚时，左发动机承受的过载值与右发动机过载值ny的关系是 C A：左发动机承受的过载值小于右发动机过载。B：左发动机承受的过载值等于右发动机过载。C：左发动机承受的过载值大于右发动机过载。D：取决于飞机滚转的角速度。57． 机翼安装角的检查方法是 B A：使用安装角检查板沿机翼展向放置在飞机制造厂规定的位置。B：使用安装角检查板沿机翼弦向放置在飞机制造厂规定的位置。C：测量沿展向两个不同点到地面的距离。D：测量飞机对称中心到机翼规定点的距离。

58．用阿洛丁修理铝合金结构表面被损坏的氧化膜时，正确的方法是 B A：在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小时再用水清洗 B：在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的湿润。C：对固化后出现裂纹的阿洛丁薄膜可以再涂一层阿洛丁 D：在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的干燥。59．铆钉，螺栓或焊点等能为胶接提供破损—安全特性的原因是 B A：为结构提供了止裂孔 B：有效地阻止胶层损伤的扩展 C：使胶层粘牢固 D：加强了接缝的密封性。

60．在安装高强度的抗拉螺栓时对螺栓施加的预载拉力为 B A：螺栓弹性强度的75% B：螺栓屈服强度的75% C：螺栓强度极限的75% D：螺栓屈服强度的70% 61．关于飞机结构中的板件，下列说法正确的是 B A：板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较强。B: 板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。C：薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱 D：厚板承受拉压的能力比较强，承受剪切的能力比较弱。62．何谓弯曲变形 B A：使结构两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。B：使结构件轴线曲率发生变化的变形

C：使结构两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。D：使结构两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。63．承受弯矩是结构中哪些材料在反抗弯曲变形中起的作用最大 B A：中性层材料B：离中性层最远的材料 C：离中性层最近的材料 D：在中性层和最外边之间的材料。64．在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念 B A：是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。B：是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。

C：是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。D：是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。

65．当飞机以大迎角，小速度和小迎角，大速度水平飞行时。B A：机翼产生的升力相同，机翼表面的局部气动载荷也相同。B：机翼产生的升力相同，但机翼表面的局部气动载荷不相同。C：机翼产生的升力不相同，机翼表面的局部气动载荷也不相同。D：机翼产生的升力不相同，但机翼表面的局部气动载荷相同。

66．飞机俯冲拉起时，水平尾翼承受的过载值与飞机重心过载ny的关系 B A：大于飞机重心过载。B：小于飞机重心过载。C：取决于飞机俯冲拉起的速度。D：等大于飞机重心过载。67．确定飞机保持水平姿态的方法是 A A：将气泡水平仪放置在标记块上，看气泡是否在中心位置。B：目视观察飞机的横轴是否水平C：下吊铅垂，观察铅垂线是否与飞机的纵轴垂直。D：目视观察飞机的纵轴是否水平。68．应在厂房内对飞机进行校装检查原因是 A A：避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。B：防止气流在机体表面产生静电。C：防止气流使飞机移动。D：防止气流损伤飞机的舵面。69．清洁飞机风挡玻璃应使用什么清洁剂 A A：肥皂水 B：玻璃清洁喷剂 C：酒精 D：丙酮 70．铆钉采用湿安装可以达到 A A：密封的目的，也可以防腐。B：提高铆钉抗拉强度的目的。C：提高铆钉剪切强度的目的。D：提高铆钉挤压强度的目的。71．在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受 A A：轴向的力 B：弯矩和剪力作用。C：弯矩和扭矩的作用 D：剪力，弯矩和扭矩的作用。72．安装在机翼上的主起落架机轮与地面之间产生的摩擦力在机翼结构中引起的弯矩等于 A A：摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离。B：摩擦力乘以地面到机翼翼弦的距离。C：摩擦力乘以地面到机翼前缘的距离 D：摩擦力乘以地面到机翼焦点的距离。73．承受剪力时工字梁哪个部分反抗剪切变形的能力最强 A A：腹板 B：上缘条 C：下缘条 D：上，下缘条。

74．按照ATA—100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是 A A：机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分

B：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，分区，主区。C：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，主区，分区。D：机体区域编号由4位数字组成，将机体由粗到细划分

75．某型飞机机头的机身纵向站位为--97.0，表示飞机机头的纵向位置 A A：在基准面之前水平距离为97英寸。B：在基准面之后水平距离为97英寸。C：在飞机重心之前水平距离为97英寸 D：在飞机重心之后水平距离为97英寸。76．关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确 A A：飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命

B：当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命 C：当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。D：当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。77．在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念 A A：保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。B：保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。C：满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤 D：不影响结构的使用功能的条件

78．对于强度相同的水平突风和垂直突风 A A：垂直突风会产生比较大的过载ny,主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。B：垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小 C：水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。D：水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。79.机翼蒙皮的作用是 ACD A：构成机翼的气动外形 B：承受并传递载荷垂直机翼表面的集中载荷。C：承受并传递局部气动载荷。D：与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。80.机翼结构的纵墙 D A：是由很强的缘条和腹板 支柱组成 B：主要用来承受弯矩 C：与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力 D：是机翼的纵向受力结构。81．梁式机翼的构造特点是 D A：桁条较强，蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁 B：桁条较强，蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。C：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁 D：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。82.机翼结构中普通翼肋和加强加强翼肋的区别是 D A：普通翼肋较多采用腹板式结构，而加强翼肋都是桁架式结构 B：普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构 C：普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。D：加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。83.单块式机翼的特点是 C A：机翼的弯矩主要由翼梁来承担 B：机翼上便于开口，机翼与机身的连接简单。C：蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大 D：生存力较差，扭转刚度低。84.机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成 C A：上 下缘条 直支柱和斜支柱组成 B：上 下缘条，腹板，直支柱和斜支柱组成。C：上 下缘条，腹板和支柱组成。D：缘条，直支柱和斜支柱组成。85.桁条式机身的特点 CD A：结构重量大，扭转刚度小 B：适用于机身开口比较多的部位 C：在气动载荷作用下蒙皮的变形小 D：机身各段之间要用比较多的接头连接 86.组成硬壳式机身的结构部件有 D A：框架 隔框 大梁 桁条和蒙皮 B：环框 隔框 桁条和蒙皮 C：框架 隔框 纵墙和蒙皮 D：框架 隔框和蒙皮 87.现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用 B A：前部是球形加强框，后面是平板加强框。B：前部是平板加强框，后面是球形加强框。C：前部是球形普通框，后面是平板普通框。D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。88.驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构 A A：风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层 内层的化学强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。B：风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层 内层的硬的强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。C：风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层 内层的化学强化玻璃组成，内层玻璃的外侧安装加热膜。D：风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层 内层的硬的强化玻璃组成，外层玻璃的内侧安装加热膜。89.梁式机身骨架的结构部件有 A A：隔框，大梁和桁条 B：隔框 大梁 桁条和蒙皮 C：隔框 纵墙和桁条 D：隔框 纵墙 大梁和桁条 90.体上的开口分为大 中 和小开口 C A：采用受力口盖补偿的叫大开口 B：采用直接补偿的叫大开口

C：应该按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分 D：应该按照开口的绝对大小来区分 91.应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿 B A：使用快卸口盖是直接补偿开口

B：用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口 C：用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。D：改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。92．飞机的登机门通常分为主登机门和服务门 A A：主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧 B：主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。C：在紧急情况下主登机门可以当作应急出口，服务门不行 D：在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。93．在气动载荷作用下，副翼 B A：在装有指点的横截面承受的剪力最小 B: 在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大 C：在装有指点的横截面承受的扭矩最大 D：在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最小。94．飞机的主操纵面是 D A：副翼 扰流板和升降舵 B：副翼 扰流板 升降舵和方向舵 C：副翼 襟翼 缝翼 升降舵和方向舵 D：副翼 升降舵和方向舵 95．飞机的主操纵面的作用是 A A：对飞机进行俯仰 侧向和方向操纵

B：除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用 C：除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。

D：除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性。96.桁条是机翼机构的重要纵向受力构件 A A：按制造方法分为板弯型材和挤压型材 B：按结构可分为腹板式和构架式 C：它是由缘条和腹板构成 D：它是由缘条和直支柱 斜支柱构成 97.机翼的主要功用是 A A：产生升力 B：安装起落架 C安装发动机 D：储存燃油。98．发动机吊舱是由什么组成 A A：吊架和短舱 B：防火墙和短舱 C：吊舱和整流罩 D：外涵道和整流罩 99．发动机防火墙是用什么材料制成的 A A：不锈钢 钛合金 B：铝合金 C：高强度合金钢 D：镁合金 100．民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些 BCD A：前机身 B：机翼短舱吊挂 C：机尾安装 D：后机身短舱吊挂 101．在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是 D A：防止由于震动导致发动机与吊架脱开

B：保证发动机产生的推力安全传递到机体结构上 C：防止发动机受力过大时与吊架脱开

D：当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止损坏机翼。102．发动机吊舱的功用 ABC A：改善飞机的空气动力特性 B：支撑和保护发动机及其附件 C：引导气流进入发动机 D：产生推力 103．一般固定的水平安定面 CD A：是通过一个转轴铰接在机身上

B：左右安定面通过各自的转轴铰接在机身上

C：左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式 D：作成整体的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式。

104．关于民用运输客机的应急出口，下列说法哪些是正确的 AD A：客舱的应急出口一般位于机身的左右两侧，机翼的上方 B：只需推动窗户上部的推板即可从内部将应急出口的门窗打开 C：打开手柄罩，拉下松锁手柄既可以从外部将应急出口的门窗打开 D：所有的应急出口门窗都可以从飞机的内外打开。105．现代民用飞机增压气密座舱需要密封的地方有 ABCD A：操纵拉杆和钢索在座舱内的进出口处 B：座舱口盖和应急出口 C：舱口和窗口 D：蒙皮和壁板之间

106．在利用机翼内部结构形成的结构油箱中需要进行密封处理的部位是 BD A：油箱的整个底部 B：检查口周围

C：油箱的整个内表面 D：接缝处，铆钉和螺母垫圈。107．尾翼的功用是： ABC A：保持飞机的俯仰和方向平衡 B：使飞机具有俯仰和方向安定性 C：对飞机进行俯仰和方向操纵 D：对飞机进行横向操纵 108．机身的主要功用是 AB A：装载机组人员 乘客和货物 B：作为飞机机体的中枢部件 C：产生升力 D：产生阻力

109．飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连，目的是 D A：改善飞机的侧向稳定性 B：使机翼受力均匀

C：减小副翼结构承受的扭矩 D：避免副翼产生过大的弯曲变形，并提高它的生存力。110．安装副翼的支臂连接在机翼的哪个部位 D A：机翼普通肋与机翼后梁（或墙）的连接处 B：机翼加强肋与机翼前梁（或墙）的连接处。C：机翼普通肋与机翼前梁（或墙）的连接处 D：机翼加强肋与机翼后梁（或墙）的连接处。111．飞机的登机门通常分为主登机门和服务门 D A：主登机门可以从机身的内 外打开和关闭，服务门只能从机身外打开和关闭。B：主登机门可以从机身的内打开和关闭，服务门可以从机身外打开和关闭。C：主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身内 外打开和关闭。D：主登机门和服务门都可以从机身的内 外打开和关闭。

112．在拆卸尺寸比较大的受力舱口盖时，舱盖上的螺钉拧不动应该如何处理 D A：敲击口盖使它松动 B：用力强行拆下

C：在螺钉孔中加润滑油再用力强行拆下 D：检查在舱口附近是否已用托架将机体托住。113．飞机上的增升装置是 D A：水平尾翼 B：垂直尾翼 C：升降舵 D：襟翼和缝翼 114．翼吊发动机是通过发动机上的前后安装点 C A:直接安装在机翼的前后梁上

B：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后墙上。C：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后梁上。D：安装在吊架上，吊架再安装到机翼的普通翼肋上。115．飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连 C A：所有接头沿展向都是固定的 B：所有接头沿展向都是可以移动的。

C：其中至少有一个接头是沿展向是固定的。D：接头的固定形式与副翼的结构形式有关。116．安定面的结构与机翼基本相同 C A：小型飞机的安定面一般采用单块式结构。B：大型飞机的安定面大多采用梁式结构。C：大型飞机的安定面大多采用单块式结构。D：大型飞机的安定面大多采用桁架式结构。117．梁，肋腹板上的无口盖小开口 C A：最好是椭圆形，在不同载荷作用下引起的应力集中系数最小 B：最好是椭圆形，它使腹板损失的材料最小

C：最好是圆形，在不同载荷作用下引起的应力集中系数最小 D：最好是圆形，它使腹板损失的材料最小

118．桁梁式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要受力件是 C A：蒙皮 B：桁条和蒙皮 C：大梁 D：框架和大梁 119．对飞机进行俯仰操纵的是 C A：水平安定面 B：副翼 C：升降舵 D：方向舵 120．对飞机进行横向操纵的是 C A：襟翼 B：缝翼 C：副翼 D：升降舵 121．发动机防火墙的作用是 B A：安装发动机吊舱的整流罩

B：封堵火焰和有害气体，并对飞机起安全保护作用 C：加强机翼结构

D：防止飞机其他结构受到发动机燃气的腐蚀。

122．大多数现代飞机驾驶舱在正前方和两侧分布着六个窗户 B A：一号和二号是固定的，三号可以从座舱内打开，允当应急出口。B：一号和三号是固定的，二号可以从座舱内打开，允当应急出口。C：二号和三号是固定的，一号可以从座舱内打开，允当应急出口。D：一号是固定的，二号和三号可以从座舱内打开，允当应急出口。

123．桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉 压应力的主要承受件是 B A：蒙皮 B：桁条和蒙皮 C：纵梁 D：隔框和纵梁。124．形成机翼结构油箱的结构部件是 B A：翼梁缘条 翼肋腹板和蒙皮 B：翼梁腹板 翼肋腹板和蒙皮 C：桁条 翼肋腹板和蒙皮 D：翼梁腹板 桁条和蒙皮 125.机翼翼梁各构件在受力中所承受的主要应力是 B A：上下缘条承受剪应力，腹板承受拉 压应力。B：上下缘条承受拉 压应力，腹板承受剪应力。

C：上下缘条承受拉 压应力，加强支柱承受剪应力。

D：上下缘条承受剪应力，腹板和加强支柱承受拉 压应力。126．在机身结构中加强隔框的主要作用是 A A：承受机翼 起落架 发动机等部件传来的集中载荷

B：维持机身剖面形状，承受机身总体扭矩引起的剪应力 C：维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力。D：承受并传递局部气动载荷

127．飞行中作用在机翼表面上的气动载荷传递路线是 A A：蒙皮—桁条 翼肋---翼梁 蒙皮—机身 B：桁条 翼肋—翼梁 蒙皮—机身 C：翼梁—桁条 翼肋—蒙皮—机身 D：蒙皮 翼梁—桁条 翼肋—蒙皮—机身

128．起落架收放系统的信号指示通常包括哪些类型 A A：机械指示器和信号指示灯 B：语音警告信息和信号灯指示系统 C：空地电门指示器和信号灯指示系统 D：震动指示器和电动指示器 129．刹车系统的液压保险，应装在 C A：刹车储压器之前 B：刹车调压器之前

C：刹车调压器与刹车动作筒之间 D：流量放大器与刹车作动筒之间。130．为机轮灭火的最安全的灭火剂是 C A：二氧化碳 B：泡沫 C：干粉 D：水 131．在轮胎侧壁上的红色圆点表示 C A：蠕变点 B：轮胎的较重一侧 C：轮胎的较轻一侧 D：通气孔位置。132．对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或者方向舵脚蹬，两者的使用场合是 BC A：转弯手轮只能在起飞或者着陆过程中使用

B：方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用 C：转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。D：脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用。

133．在任何情况下，应对起落架收放系统进行收放试验 BD A：起落架收放系统维修后，首次飞行中进行几次收放试验 B：更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验 C：飞机每100次起落后，应进行收放试验 D：飞机发生重着陆。

134．飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原 因是 BC A：起落架已经收上并锁定 B：该起落架地面机械销未拔下 C：该起落架上位锁传感器故障 D：飞机飞行高度过低。

135．当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮，可能的原因为 AC A：放下锁定传感器故障 B：地面锁销未拔出 C：手柄位置传感器故障 D：空地传感器故障 136．消除刹车松软的有效措施是 D A：更换刹车磨损块 B：用清洁剂清洁刹车块 C：润滑刹车块 D：刹车系统排气。137．下列哪一项不是电子式防滞系统的功能 D A：接地保护 B：锁轮保护

C：控制机轮滑移率 D：控制刹车计量活门来调定来调节刹车压力。138．惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是 D A：减小刹车阻力 B：提高刹车效率 C：减小刹车压力 D：感受机轮的滞动情况。139．确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是 C A：观察刹车脚蹬行程

B：观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止

C：连接排气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡 D：实施刹车时，观察刹车压力表是否平衡地向全刻度方向偏转。140．外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是 C A：用专用测量塞规测量刹车盘片间隙 B：松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量 C：设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量 D：用探伤方法探测刹车片表面状态。141．电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 C A：利用轮速传感器感受机轮的减速度 B：连续控制飞机的滑跑速度

C：连续控制机轮与地面之间的滑移率

D：在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置 142．造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是 C A：刹车片组件磨损过量 B：自动间隙调节器失效

C：刹车储压器充气压力不足或漏气 D：管路中的液压油液中有空气。

143．现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个 C A：回油限流阀 B：压力转换活门 C：关断活门 D：液压保险器 144．刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是 C A：单向节流阀 B：旁通活门 C：压力转换活门（往复活门）D：刹车压力释放活门 145．民航飞机停留刹车时的动力源是 C A：地面液压源 B贮气瓶 C蓄压器 D：机械压紧装置 146．前轮转弯系统中压力补偿器的作用为 B A：提高液压供油压力 B：使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆 C：当供压系统失效时，作为应急动力源 D：拖行释压 147．轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是 B A：不引起轮胎特殊损伤 B：引起胎肩过度磨损 C：引起整个胎面过度磨损 D：引起胎缘损伤 148．起落架前轮定中机构的作用是 B A：保持飞机地面运动的安定性 B：在空中使前轮自动保持在中立位 C：防止前轮摆振 D：阻止减震支柱内 外筒相对转动 149．液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为 B A：双向单杆式 B：单向单杆式 C：单向双杆式 D：双向双杆式

150．飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是 A A：转弯计量活门和压力补偿器 B：转弯手轮 C：自动定中机构 D：压力补偿组件 151．前轮转弯系统中，拖行活门的作用是 A A：切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通 B：提供拖行备用液压源

C：将作动筒两端油路与供压管路断开

D：拖飞机时操纵该活门，可将作动筒与前轮脱开。

152．操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于 A A：中立位 B：使转弯作动筒释压位置

C：向偏转方向供油状态 D：向偏转方向返回油路供油状态。153．在某些飞机机轮上装有热熔塞，其目的是 A A：当机轮温度升到预定值时熔化，使轮胎放气

B：在刹车实施规定时间后熔化，防止轮胎因过热而爆胎

C：在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏 D：起防滞安全作用，在过渡滞动情况下高温熔化，自动解除刹车。154．在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是 A A：电液伺服阀 B：电磁换向阀 C：自动换向阀 D：两位三通电磁换向阀 155．电子式防滞刹车系统的主要组成附件有 A A：轮速传感器 防滞控制器和防滞控制阀 B：轮速传感器 防滞控制器和刹车调压阀 C：轮速传感器 温度监视器和防滞控制阀

156．电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是 D A：控制刹车压力达到预定值 B：控制机轮的减速度

C：控制飞机的减速度 D：控制机轮滑移率等于理想滑移率 157．关于起落架位置指示信号的说法正确的是 D A：收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的 B：收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯 C：起落架在放下位置时，红色警告灯亮

D：起落架处于收上或者放下位置并且可靠锁上后，红灯熄灭 158．大型飞机上使用小车式起落架的主要目的是 D A：吸收大的着陆撞击动能 B：防拖胎

C：防锁轮 D：将飞机重量分散到更大的面积上 159．现代民航飞机起落架减震器的减震原理是 D A：利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。B: 利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。C：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。

D：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。160．导致轮胎错线的原因是 C A：轮胎充气压力过高 B：轮胎停放时间过长 C：轮胎充气压力过低 D：轮胎超量磨损 161．某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是 C A：指示地面锁销位置 B：指示飞机最大转弯角度 C：指示下位锁是否锁定 D：作为侧撑杆的校装标记 162．现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是 C A：飞机着陆过程中需要复飞时，快速收起落架 B：用于地面试验

C：飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用 D：提供收放起落架的备用能源 163．现代民用运输机起落架收放手柄锁是由（C）控制的

A：手柄锁操纵电门 B：手柄锁液控活门 C：空、地感应电门 D：主起落架防扭臂作动的机械传动机构 164．目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是 C A：开上锁—开舱门—放起落架锁—锁下锁

B：开上锁—开舱门—放起落架—锁下锁—关舱门 C：开舱门—开上锁—放起落架—锁下锁—关舱门 D：开舱门—开上锁—放起落架—关舱门—锁下锁 165．关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是 C A：结构简单 重量轻 但不易收放 B：承受水平撞击时，能很好地发挥减震性能 C：结构简单 易于收放 但吸收水平载荷性能差 D：结构复杂 重量较大 不易收放 166．测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的 C A：确定减震支柱内部结构状态损坏情况 B：确定减震支柱内的充气量 C：确定减震支柱油气灌充的正确性 D：确定减震支柱内的液压油量 167．前轮稳定距指的是 C A：前轮接地点到前起落架轮轴的距离 B：前轮轮轴到前起落架旋转轴线的距离 C：前轮接地点到前起落架旋转轴线的距离 D：前轮轮轴到前起落架旋转轴线的水平距离 168．空、地感应装置在前轮转弯系统中的作用是 B A：飞机离地面后前轮自动刹车以便收入轮舱 B：飞机离地后脱开脚蹬与前轮转弯系统的连接 C：飞机离地后使脚蹬与方向舵操纵系统 D：飞机离地后使起落架下锁打开准备收上。169．如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是 B A：气压过低，油量正常 B：气压正常，油量不够

C：调节油针孔堵塞 D：防反跳活门不能使飞机反跳。170．起落架收放系统中节流阀的作用是 B A：限制收起落架收上速度 B：限制起落架放下速度 C：限制下位锁打开速度 D：限制上位锁打开速度。171．可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是 B A：单向阀 B：顺序阀 C：转换阀 D：减压阀

172．关于飞机主起落架的上位锁和下位锁，叙述正确的是 B A：上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁 B：上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁 C：上 下位锁均为挂钩锁 D：上 下位锁为撑杆锁 173．大型飞机的无内胎轮胎常与（A）配合使用

A：分离式轮毂机轮 B：可卸轮缘式机轮 C：整体式轮毂 D：固定轮缘式机轮 174．起落架收上刹车系统 A A：在起落架收上过程中使机轮停止转动 B：起落架收上到位前减速防止撞击 C：收上后因阻力减小应该使飞机减速 D：在起落架收上过程中使飞机减速避免气流干扰起落架收上 175．在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是 A A：支柱内的气体压缩 B：油液迅速压缩 C：油液被迫流经计量孔 D：支柱内油气进行混合 176．飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是 A A：方向舵脚蹬 B：转弯手轮

C：方向舵脚蹬配合转弯手轮 D：转弯手轮配合方向舵脚蹬 177．前三点式起落架与后三点式起落架相比 D A：飞机气动阻力大，便于减速 B：方向稳定性差，容易打地转 C：着陆操作困难，易倒立 D：滑行的方向安定性好。178．现代民航飞机主起落架的结构型式一般为 C A：构架式起落架 B：张臂式支柱套筒起落架 C：撑杆式支柱套筒起落架 D：摇臂式起落架

179．连接主起落架减震支柱内 外筒之间上下之间连接臂的作用是 C A：限制伸张程度 B：防止反跳 C：保持机轮的正确方向 D：对支柱起辅助支撑作用 180．现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为 A A：石油基液压油 B：植物基液压油 C：磷酸酯基液压油 D混合液压油 181．民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是 D A：正常开锁，依靠备用动力放下。B：应急开锁，依靠备用动力放下 C：正常开锁，依靠重力放下 D：应急开锁，依靠重力放下。182．飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是 B A：防止飞机移动 B：防止起落架意外收起 C：防止飞机拖行时损坏起落架结构 D：防止起落架支柱内筒缩入。

183．收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 D A：绿灯亮 B：红灯亮 C：绿 红灯均亮 D：绿 红灯均灭 184．发动机进气道的自动结冰探测器的工作方式是 B A：自动报警，自动除冰 B：自动报警，人工控制除冰 C：人工报警，人工除冰 D：人工报警，自动除冰 185．大气中的过冷水是指 B A：温度低于露点而高于零度的水 B：温度低于零度的液态水 C：温度高于零度的水 D：温度高于露点的水 186．为防止螺旋桨失去平衡，电热除冰时必须 A A：对角桨叶同时加热 B：各个桨叶的不同部位同时加热 C：从桨叶根部开始加热 D：从桨叶叶尖开始加热 187．皮托管内的防冰方式是 A A：电热防冰 B：发动机引气防冰 C：液体防冰 D：机械能防冰 188．空速管一般采用电热防冰，但须注意的是 C A：必须在空速管中安装温度传感器，以进行过热保护

B：空速管中加温电路要设置功率控制组件，使电流逐渐升高 C：在地面时不能给空速管长时间加温，以免烧坏

D：空速管中加温电路中要设置过热继电器进行过热保护 189．为了保护风挡排雨液喷嘴通畅，操作时应注意 C A：玻璃必须干燥 B：风挡玻璃温度必须高于零度 C：引气必须接通 D：风挡玻璃必须通电 190．压差式结冰探测器中的泄压孔的作用是 C A：排除融化的水

B：当探头未结冰时，保持全压室和静压室之间的压差 C：当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压力相等 D：当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压差过大 191.压差式结冰探测器是根据（C）报警的

A：两根导线之间的电压之差 B：电阻上的电压大小 C：全压室和静压室之间的气压之差 D：发动机进气道的压力之差 192．防冰系统的工作原理是 C A：融化已经结成的冰 B：震碎已结成的冰

C：降低水的冰点或使物体表面的温度超过零度 D：周期性地吹出少量已经结成的冰 193．螺旋桨采用电热除冰时，电流引入的方法是 B A：导线 B：电刷和滑环 C：定时器 D；除冰套 194．大气数据探头防冰一般采用 B A：气热防冰 B：电热防冰 C：化学防冰 D：气动防冰 195．在风挡玻璃电热防冰系统中，为防止玻璃温度太高，必须 A A：在风挡玻璃中安装温度传感器，以便进行过热保护 B：采用脉冲控制加温电路，使玻璃温度冷热交换变化 C：有功率控制组件控制加温电流逐渐升高 D：飞机始终高速飞行，由迎面气流冷却 196．飞机地面除冰时不能采用以下方法 A A：喷气发动机的排气进行热气除冰 B：电热除冰 C：化学防冻液除冰 D：人工除冰 197．风挡排雨液操作时要注意 A A：风挡玻璃上必须有足够的水 B：风挡玻璃温度必须高于零度 C：风挡玻璃必须干燥 D：风挡玻璃必须通电 198．不会导致液压泵供油流量减少的情况是

D A：泵的容积率降低 B：油泵气塞

C：油箱油量不足 D：用压系统内外漏严重 199.现代飞机的机翼防冰一般采用 A A：气热防冰 B：电热防冰 C：化学防冰 D气动防冰 200．大气中的过冷水变为冰的条件是 C A：大气温度低于零度 B：大气温度低于露点温度 C：遇到凝结核 D：有霜冻 201．在B747-400的飞机上。用来控制左边和右边同步汇流条连接在一起的装置是 D A：BTB B：GCB C：GCR D：SSB 202．在制作酸性电解液时，应按下述方法操作 A A：将浓硫酸慢慢倒在蒸馏水中 B：将蒸馏水慢慢倒入浓硫酸中 C：将浓硫酸迅速倒入蒸馏水中 D：将蒸馏水迅速倒入浓硫酸中 203．大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是 B A：电解液的浓度（或密度）有变化 B：不同部位的电解液浓度不同

C：极板上的活性物质数量有变化 D：极板上不同部位的活性物质数量不同 204．有关恒流与恒压充电的对比，下列哪些描述正确 C A：恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而恒流充电常用于满足快速充电的要求 B：铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方式

C：恒流充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求 D：恒流充电无法将电池充满，而恒压充电可以。205．蓄电池的终止电压是指 C A：蓄电池放电时所能达到的最低电压 B：蓄电池充电时所能达到的最高电压

C：蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压 D：蓄电池充电到反复放电使用的最高电压。206．电瓶产生大量气体发生在 D A：放电初期 B：充电初期 C：过放电 D：过充电 207．有关蓄电池内阻的结论，正确的是 D A：极板的面积越大，内阻越小 B：极板的面积越大，内阻越大

C：极板之间的距离越大，内阻越小 D：极板之间的距离越大，内阻越大。208．测量铅酸电池的电解液密度，可以判断蓄电池的 AB A：放电程度 B：充电程度 C：活性物质的多少 D：极板间隙 209．反流隔断器在（BD）实现切断功能 A：发动机输出电压高于电瓶电压时 B：发动机输出电压低于电瓶电压 C：发动机输出电压高于电网电压 D：发动机输出电压低于电网电压 210．直流电源并联供电的条件包括发动机 AC A：极性相同 B：电压频率相等 C：电压大小相等 D：电压相位相同 211．炭片调压器中，电压升高时 D A：炭柱被拉松，电阻减小，励磁电流减小 B：炭柱被压紧，电阻增大，励磁电流减小 C：炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大 D：炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小 212． 在直流发电机并联电路中，均衡负载的方法是 C A：调节发动机的正线电阻 B：调节调压器的精度 C：利用均衡电路调节发动机的励磁电流 D：以上方法都可以 213．交流-直流发动机的交流部分实际上是 C A：交流发电机和直流发电机组成的机组 B：旋转磁极式的直流发电机 C：旋转磁极式的交流发电机 D：无刷直流发电机 214．铅酸蓄电池大电流或过量放电的隐患是 BD A：内阻减小 B：极板硬化 C：自放电严重 D：容量下降 215．镍镉电瓶的固有特性是 D A：自放电严重 B：极板硬化 C：活性物质脱落 D：热击穿

216．采用“先恒流后恒压”充电方式的电瓶充电器，充电曲线上的“电压转折点”由（C）控制 A：充电电流 B：电瓶电压 C：电瓶温度和型号 D：充电器温度 217．在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动 C A：采用精度高的调压器 B：采用晶体管稳压器 C：采用并联供电 D：采用单独供电 218．对镍镉蓄电池维护时，需要定期进行“深度放电”，其作用是 B A：消除热击穿 B：消除单体电池的不平衡 C：消除容量失效 D：消除内部短路 219．在镍镉蓄电池充电过程中，电解液密度基本不变，所以 B A：蓄电池容量基本不变 B：不能用测量电解液比重的方法来判断充电状况 C：蓄电池的活性物质基本不变 D：蓄电池温度基本不变 220．铅酸电瓶充足电的标志之一是 B A：温度上升到规定值 B：电解液比重不再上升 C：电„„„„D：充电电流变为零 221．若镍镉蓄电池的电解液不足，应该 A A：在充电结束时添加蒸馏水 B：在放电结束时添加蒸馏水 C：加温，使极板释放电解液 D：降温，使极板释放电解液 222．两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以 A A：在发电机的负线接入一个小电阻 B：在发电机的负线接入一个大电阻 C：在发电机的正线接入一个小电阻 D：在发电机的正线接入一个大电阻 223．飞机上的交流电源由下列设备提供 ABC A：引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车 B：应急发电机 C：静变流机 D：电瓶充电器 224．下列两组电源不能并联供电的是 AB A：外部电源和APU电源 B：两台外部电源 C：主发电机之间 D：以上都正确 225．为什么要求交流发电机并联供电前各自输出的频率相同？D（1）频率不同，并联时的冲击电流及冲击功率可能超限（2）造成交流发电机有功负载有较大不均衡（3）造成交流发电机无功负载不均衡 A：（1）和（3）正确 B：（1）和（2）和（3）正确 C：（2）和（3）正确 D：（1）和（2）正确 226．CSCF交流电源并联供电后，需要采取措施解决以下问题 D A：减小并联时的压差 频率 相位 B：使三相电源的相序一致 C：使并联电源的波形趋于一致 D：均衡有功和无功负载 227．当恒装出现滑油压力低或温度高时 D A：恒装自动脱开，发动机运转时自动复位

B：人工按下脱开开关，恒装脱开，发动机正常运转时自动复位 C：恒装自动脱开，在发动机停车时人工复位

D：必须人工按下脱开开关，使恒装脱开，在发动机停车时人工复位 228．交流电源中的自动并联检测电流检测并联发电机之间的（D）差 A：波形 相序 电压 B：相序 电压 频率 C：相序 电压 频率 相位 D：电压 频率 相位 229．一般飞机上的主发电机能产生（B）的电能

A：100W—1000W B：60KVA—90KVA C：1000KW—2000KW D：120Ah—200Ah 230．无刷交流发电机实现无刷的关键部件是采用了 B A：交流励磁机 B：旋转整流器 C：永磁式副励磁机 D：直流励磁机 231．飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自 A A：发动机驱动的交流发电机 B：APU发电机 C：外部电源 D：静变流机 232．在PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，功率管的 D A：开关频率减小 B：开关频率增大 C：导通时间减小 D：导通时间增大 233．电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护 D A：永磁发电机电枢绕组 B：交流励磁机电枢绕组

C：旋转整流器 D：主发电机电枢绕组和输出馈线 234．一个基本的PWM晶体管调压器有以下几个环节组成 D A：检比 滤波 功率放大 B：检比 解调 整形

C：调制 校正 功率放大 D：检比 调制 整形 功率放大 235．当三相交流电网发生开相故障时，则有 C A：三相电流不相等 B：三相电压不相等 C：一相输出电流为零和其它两相正常 D：三相频率不相等 236．如果调压器稳定性不好，则发电机将会出现以下问题 C A：发生过电压 B：发生欠电压 C：输出电压波动较大 D：输出电压不能达到额定值 237．在电源系统中出现（）故障时，不需跳开GCB C A：欠压 B：过压 C：欠速 D：差动保护 238．在电源系统保护电路中，实现反延时采用的电路 B A：有运算放大器和LC组成的积分电路 B：由运算放大器和RC组成的积分电路 C：有运算放大器和RC组成的微分电路 D：由运算放大器和RC组成的比例放大电路 239．在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是 B A：防止损坏负载 B：防止误动作

C：防止发生故障时拒动作 D：防止发生更严重的故障 240．在三极式无刷交流发电机中，调压器的工作电源来自于 A A：永磁式副励磁机 B：交流励磁机 C：旋转整流器 D：主发电机电枢绕组 241．下述设备中属于应急电源的有 BCD A：APU GEN B：RAT C：HMG D：BAT 242．以下哪种情况下，能使应急灯点亮 ABD A：驾驶舱应急电门在“预位”位，客舱应急灯“正常”位，直流汇流条无电或电压低于12V时 B：驾驶舱应急电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“接通”位 C：驾驶舱应急电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“正常”位 D：驾驶舱应急电门在“接通”位，客舱应急灯电门在“正常”位 243．应急照明电路中的软式启动电路的作用是 B A：延缓电瓶充电 B：延长灯泡的寿命 C：延缓电瓶放电 D：加快点亮照明灯 244．地面交流电源插座上的两个短插钉E ,F.AB A：用于确保插头与插座接触良好 B：保证拔出电缆时先断开外部电源 C：作为三相四线制电源的零线 D：作为三相四线电源的三相输出线 245．地面电源可以向飞机的（A）供电

A：全部负载 B：重要负载 C：应急设备 D：通用设备 246．外电源面板上的琥珀色的“AC CONN”（连接）灯亮表明 A A：外电源已连接到飞机上 B：外电源已连接到飞机上且质量良好 C：电瓶电门置“ON”位 D：外电源电门置”ON“位 247．由APU驱动的发电机提供的电源是 B A：24Vdc B：115V的三相交流电 C：60KVA的单相交流电 D：28Vac 248．下列负载中，有哪些负载连接到热电瓶汇流条上 B A：航行灯 防撞灯 B：时钟 灭火装置 C：自动驾驶仪 大气数据计算机 D：备用陀螺 地平仪 249．下述属于飞机二次电源的设备包括 BC A：电瓶 B：静变流机 C：变压整流器 D：冲压空气涡轮发电机 250．PWM式晶体管调压器中，续流二极管的功用包括 BC A：将发电机输出电压进行降压整流

B：防止功率管截止时，励磁线圈的感应电压击穿功率管 C：使励磁电流比较平稳，确保发电机的输出电压稳定 D：增加调压器的调压稳定性，减少超调量和调节震荡次数 251．在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是 BC A：用作主电源 B：用作辅助电源 C：用作应急电源 D：二次电源 252．在以交流电为主电源的航空器上，所需直流电源由（ACD）提供

A：TRU B：SI(INV)C：BAT D：BAT CHARGER 253．二级无刷交流发电机的主要问题是 AC A：起激不可靠 B：调节特性软 C：无强励磁能力 D：转速特性软 254．增加电瓶容量的因素包括 AC A；增加活性物质的数量 B：减小极板的面积 C：增加电解液的数量 D：降低温度 255．出现（ABD）故障时，必须同时跳开GCR和GCB A：过压 B：差动 C：欠速 D：开相 256．下述关于直流电源的缺点说法，正确的是 ABD A：直流发电机高空换向困难 B：电压变换困难 C：不容易实现并联供电 D：功率/重量比小 257．下述关于交流—直流发电机的说法，正确的是 ABD A：结构简单，重量轻 B：高空性能好 C：作为启动发电机用 D：过载能力较差 258．飞机上的直流电来自 ABD A：TRU B：飞机电瓶 C：静变流机 D：电瓶充电器 259．下述关于直流电源优点的说法，正确的是 ABC A：直流电能可由电瓶储存，在飞机失去主电源后，能由电瓶供电而安全着陆 B：容易实现并联供电，提高供电质量

C：供电简单，只需一根导线，另一端接机体 D：电压变换容易

260．在双发单独供电系统中，当由外电源或APU.G向机上供电时，下面断路器必须闭合 D A：GCB和BTB B：BTB和GCR C：GCR和GCB D：BTB和EPC（或APB）261．飞机电网中，不受任何开关或继电器控制，始终保持有电的汇流条是 D A：转换汇流条 B：应急汇流条 C：电瓶汇流条 D：热电瓶汇流条 262．飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种 D A：交流汇流条 直流汇流条 混合汇流条 B：正常汇流条 转换汇流条 通用汇流条 C：负载汇流条 通用汇流条 中央汇流条 D：正常汇流条 转换汇流条 备用汇流条 263．拔去外电源电缆的正确操作条件是 D A：外电源上的ON灯灭 B：外电源上的ON灯亮

C：外电源板上的“NOT IN USE”灯灭 D：外电源板上的“NOT IN USE”灯亮 264．为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先 D A：在触电上加装灭弧装置 B：在触电上加装灭火花电路 C：给外电源加载 D：给外电源卸载 265．关于应急照明电源的说法，正确的是 D A：电瓶无须调压 B：电瓶无须充电 C：电瓶无欠压保护 D：电瓶设有低压保护 266．飞机客舱的应急照明电源采用 D A：主电瓶 B：APU电瓶 C：应急发电机 D：单独的小型电瓶 267．提高电压整流器输出电压的脉动频率，可以减小LC滤波器的体积，这是因为 D A：频率越高，容抗和感抗越大 B：频率越高，容抗和感抗越小 C：频率越高，容抗越大，感抗越小 D：频率越高，容抗越小，感抗越大 268．当变压器整流器采用Y/Y△接法时，输出电压的脉动频率为 D A：400HZ B：1200HZ C：2400HZ D：4800HZ 269．若PWM式晶体管调压器中的连续二极管开路，则可能出现以下后果 D A：发电机开相 B：发电机欠压 C：励磁绕组过载 D：功率管击穿 270．发电机具有强激磁能力指的是 D A：永磁铁的剩磁要足够强

B：交流励磁机的剩磁要足够强

C：发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速减小 D：发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速增大

271．当交流电源并联时，如果电压不相等，则并联后 D A：电网频率不稳定 B：电网电压不稳定 C：有功负载不均衡 D：无功负载不均衡 272．晶体管调压器较震荡式调压器的改进之处是 D A：励磁电流变为连续 B：励磁电流变为断续

C：功率放大倍数更大 D：采用无触点开关，无火花和干扰 273．在直流发电机和蓄电池并联供电系统中，反流故障的危害之一是 D A：发电机过压 B：发电机欠载 C：蓄电池过度充电 D：蓄电池过量放电 274．利用恒速传动装置可以组成 D A：低压直流电源 B：VSVF交流电源 C：VSCF交流电源 D：CSCF交流电源 275．当飞机处于紧急状态时，重要汇流条ESS BUS由（C）供电 A：主交流汇流条 B：右交流汇流条

C：静变流器将主电池的直流电转换成交流 D：有四条交流汇流条同时提供 276．若飞机在地面，则使用电源的优先顺序是 C A：外部电源 IDG APU发电机 B：APU发电机 IDG 外部电源 C：外部电源 APU发电机 IDG D：APU发电机 外部电源 IDG 277．外电源面板上有两个指示灯，它们是 C A：“ON” “AVAIL” B：“ON” “AC CONNECT” C：“AC CONNECT” “NOT IN USE” D：“NOT IN USE” “ON” 278．RAT应急电源靠（C）驱动发电机工作

A：发动机压气机的压缩空气 B：发动机 C：冲压空气 D：电瓶 279．有关静变流器说法，正确的是： C A 因为功率管工作在开关状态，所以没有消耗 B 因为功率管工作在开关状态，所以损耗较大 C 因为功率管工作在开关状态，所以损耗较小 D 因为功率管工作在放大状态，所以损耗较大 280．差动保护只可以对两组电流互感器之间的区域起到保护作用，这是因为： C A其他部位发生短路时，短路电流不够大

B其他部位发生短路时，电流互感器中没有电流

C其他部位发生短路时，两组电流互感器中的电流相等 D 其他部位发生短路时，两组电流互感器中的电流不相等 281．当CSCF交流电源发生欠速故障时，应该： C A将发动机与恒装脱开 B将发电机与恒装脱开 C将发电机输出切断 D 将发电机磁场断开 282．为了组成一台无刷电流发电机，必须装有以下装置： C A永磁式副励磁机 B 旋转磁极式交流励磁机 C 旋转电枢式交流励磁机 D 逆变器 283．交流电网上的无功功率是指： C A无用的功率 B 负载实际消耗的功率 C负载与电网交换的功率 D电源的总容量 284．三级无刷电流发电机中，旋转整流器位于：C A永磁式副励磁机和交流励磁机之间 B永磁式副励磁机和主发电机之间 C 交流励磁机和主发电机之间 D主发电机和负载之间 285．当交流电源并联时，如果频率不相等，则并联后： C A 电网频率不稳定 B 电网电压不稳定 C 有功负载不均衡 D 无功负载不均衡 286．恒速的制动点转速指的是： C A 液压马达不动时恒装的输入转速 B 液压马达不动时恒装的输出转速 C 液压马达不动、且恒装输出转速恰好等于额定转速时的恒装输入转速 D 液压马达不动、且恒装输出转速恰好等于额定转速时的恒装输出转速 287.与VSVF交流电源相比，CSCF交流电源的功率/重量比： C A 更大 B相等 C 更小 D 无法比较 288．当两台直流发电机并联供电时，必须设置 C A：调压器 B：无功均衡环节 C：负载均衡环节 D：欠压保护

289． 若交流—直流发电机采用三相全波整流器，当转子转速升高时，发电机的励磁电流 C A：保持不变 B：升高 C：下降 D：不能确定 290． 在炭片调压器中，若电磁铁上的电压敏感线圈开路，则发电机电压 C A：为零 B：很低 C：很高 D：为额定值 291． 在直流发电机中，电枢磁场与主磁场的关系是 C A：两者方向相同 B：两者方向相反 C：两者互相垂直 D：两者方向平行 292． 将电瓶与直流发电机并联，其作用是 C A：可以给直流发电机励磁 B：可起到过压和欠压保护作用 C：可减缓电网电压的波动 D：可作二次电源 293．飞机在飞行中，当所有主电源都失效时 C A：所有的用电设备都失去电源 B：飞行员只能目视着陆

C：最重要的设备由应急电源供电 D：直流负载由电瓶充电器供电 294．静止变流器的作用是 C A：把三相交流电变为低压直流电 B：把单向交流电变为低压直流电 C：把低压直流电变为三相或单相交流电 D：把低压直流电变为高压直流电 295．电流互感器的功能是 C A：测量交流电压 B：测量直流电压 C：测量交流电流 D：测量功率 296．当恒装输入轴转速高于制动点转速时，恒装工作在 C A：零差动方式 B：正差动方式 C：负差动方式 D：不工作 297．三极式与两极式无刷交流发电机的区别是 C A：有无旋转整流器 B：有无交流励磁机 C：有无永磁式副励磁机 D：有无调压器 298． 现代飞机上安装的充电器大多采用（C）方式

A：恒压充电 B：恒流充电 C：恒压恒流充电 D：快速充电 299．飞机上主要有两种配电方式，他们是 B A：单独配电和并联配电B：集中配电和分散配电 C：直流配电和交流配电D：单独配电和混合配电 300．液压驱动发电机（HMG）是一种“不受飞行时间限制”的备份电源，这意味着 B A：只要飞机高速飞行，HMG就能工作 B：只要液压系统正常工作，HMG就能工作 C：在任何情况下，HMG都能工作 D：HMG可以自动启动 301．为防止主电源发生转换时应急照明灯点亮，应采取以下措施 B A：人工断开应急照明电源 B：在电源控制电路中设置延时 C：应急灯点亮后再关断 D：点亮1秒后自动熄灭 302．应急照明电路设置低压保护电路是为了防止 B A：电瓶过热 B：电瓶过量放电 C：电瓶充电不足 D：电瓶自动放电 303．在PWM式晶体管调压器中，当发电机电压升高时，功率管 B A：导通时间增大 B：导通时间较少 C：开关频率增加 D：开关频率减少 304．发电机发生过电压故障时，保护电路动作时间的确定规则为 B A：延时8秒左右 B：故障越严重，延时越短 C：故障越严重，延时越长 D：无延时，立即动作

305．在无刷交流发电机中，若交流励磁机的励磁电源来自于飞机电网，则这种励磁方式称为 B A：他励式 B：自励式 C：并励式 D：串励式 306．由于VSCF交流电源中的变频器由半导体器件组成，因此具有以下特点 B A：重量重 B：过载能力差 C：成本高 D：维护费用高 307．三级无刷交流发电机中，交流励磁机的结构为 B A：旋转磁极式 B：旋转电枢式 C：串励式 D：„„„„ 308．恒速传动装置中，离心飞重式调速器用（B）反应转速的大小

A：离心飞重的大小 B：离心飞重离心力的大小 C：伺服活门的位移 D：分配活门的位移

309．两个并联供电的直流发电机，当一台发电机的励磁电流太大时，这台会发生 B A：过电压故障 B：过载故障 C：反流故障 D：反极性故障 310．与有刷直流发电机相比，交流—直流发电机的一个缺点是 B A：不能并联供电 B：不能当作启动发电机 C：脉动的直流电 D：频率为400HZ的交流电

311．在直流发电机中，当转子旋转时，每个电枢绕组中产生的感应电动势是 B A：直流电 B：交流电 C：脉动的直流电 D：频率为400HZ的交流电 312．在晶体管调压器中，当发电机电压升高时，晶体管处于 B A：导通时间长，截止时间短 B：导通时间短，截止时间长 C：导通时间和截止时间都短 D：导通时间和截止时间都长 313．对蓄电池，以下说法正确的是 B A：接上负载后，正 负极板之间产生电动势 B：正 负极板插入电解液后就产生了电动势 C：充电时，正 负极板之间才产生电动势 D：接上负载后，负载上的电压等于电动势 314．电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应该如下处理 B A：用清水冲洗干净 B：先进行酸碱中和，再用清水冲洗 C：用清洁剂冲洗干净 D：用干燥的抹布擦干净 315．在以下交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是 B A：电瓶 B：变压整流器 C：静变流机 D：主发电机 316．发电机的控制主要包括 B A：调压 调频 调相 B：发电 输电 配电 C：单独或并联供电 D：直流电源 317．飞机恒频交流电的频率一般为 B A：50HZ B：400HZ C：1000HZ D：400KHZ 318．现代大型飞机都采用（B）作为主电源

A：直流电源 B：交流电源 C：BAT D：APU电源 319．三极式无刷交流发电机的励磁方式是 B A：自励 B：他励 C：复励 D：相复励 320．判断碱性电池充电状态的方法是 B A：电解液的比重不上升并维持不变 B：充电电流和时间

C：电池开始冒气泡 D：单体电池电压达到最大值 321．以下哪些汇流条不需要任何开关而直接由航空蓄电池供电 A A：热电瓶汇流条 B：电瓶汇流条 C：直流备用汇流条 D：交流备用汇流条 322．当变压整流器所带负载增大时，其输出电压将 A A：减小 B：增大 C：不变 D：不能确定 323．变压整流器的散热一般采用（A）方法

A：风扇强迫风冷 B：自然冷却 C：使用飞机上的设备冷却系统 D：增加通风管道 324．变压整流器中的输入 输出滤波器都属于 A A：低通滤波器 B：高通滤波器 C：带通滤波器 D：带阻滤波器 325．在以交流电作主电源的飞机上，变压整流器用作 A A：二次电源 B：应急电源 C：辅助电源 D：主电源 326．若调压器正常工作，则发电机过载时，励磁电流将 A A：很大 B：很小 C：大小适中 D：无法判定 327．当发电机发生欠速故障时，一般同时还会发生以下故障 A A：欠压和欠频 B：过压和欠频 C：开相和短路 D：欠压和过载 328．在过电压保护电路中采用延时电路的目的是 A A：防止电路在瞬时过电压时误动作 B：防止电路在瞬时过电压时拒动作 C：防止损坏负载 D：防止损坏发电机 329．PWM式晶体管调压器的调压方式是 A A：功率管的通断频率固定，导通时间可调 B：功率管的导通时间固定，通断频率可调 C：功率管的通断频率固定，通断周期可 D：功率管的通断频率和导通时间均可调 330．在并联供电时，若与某台交流发电机相连的负载汇流条出现短路故障，则 A A：BTB和GCB同时断开 B：只断开BTB，使发电机退出并联 C：只断开GCB，BTB继续接通 D：同时断开GCR和GCB 331．二级无刷交流发电机没有强激磁能力的原因是 A A：励磁电流与发电机输出电压成正比 B：励磁电流与发电机输出电流成正比 C：励磁电流与发电机输出电压和电流成正比 D：励磁电流与发电机输出电压没有关系 332．当恒装调速器的调整螺钉拧紧时，恒装的额定转速将 A A：上升 B：下降 C：不变 D：不能确定 333．在下列情况下，不能脱开恒装，否则将损坏恒装 A A：发动机转速小于慢车转速 B：发动机转速大于慢车转速 C：当恒装发生超速故障时 D：当恒装发生欠速故障时 334．当恒装的输入轴转速等于制动点转速时，恒装处于 A A：零差动状态，此时液压马达不动。B：零差动状态，此时液压马达正转。C：零差动状态，此时液压马达逆转 D：额定状态，此时液压马达不动。335．在直流发电机中，换向极的作用是 A A：改善换向条件，减少电刷与换向器之间的火花 B：改善换向条件，消除接线柱上的火花

C：与电刷配合使用，将电枢绕组中的交流电变为直流电 D：与电刷配合使用，将电枢绕组中的直流电变为交流电 336．直流发电机中的电枢反应指的是 A A：电枢磁场对主磁场的影响 B：主磁场对电枢磁场的影响 C：电枢电流对励磁电流的影响 D：换向火花对性能的影响 337．某电瓶的容量为40AH，若充电率为2C，则充电电流为 A A：80A B：40A C：20A D：10A 338．电瓶恒流充电的一个优点是 A A：单元电池充电均衡 B：充电时间短 C：电解液损失少 D：充电设备简单 339．对于一个容量为40AH的酸性电瓶，下述说法正确的是 A A：若采用8A放电，能持续5小时 B：若采用16A放电，能持续2.5小时 C：若采用40A放电，能持续1小时 D：若采用80A放电，能持续30分钟 340．晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个 A A：无触点开关 B：有触电开关 C：可变电阻 D：固定电阻 341．水平安定面位置指示器上的0单位一般为 D A：飞机抬头配平极限位 B：飞机起飞配平范围 C：自动驾驶仪配平极限位 D：飞机低头配平极限位 342．襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是 D A：襟翼继续由液压驱动运动 B：襟翼自动转换为电驱动 C：两侧襟翼自动恢复位置平衡 D：襟翼发生不对称故障 343.起飞警告典型的形式为 C A：抖动杆 B：推杆器 C：间歇的喇叭鸣响 D：语音提示

344．测量舵面位移的工具主要包括1量角器 2校装夹具 3外形模板 4直尺，其中专用的工具为 B A：1和2 B：2和3 C：1和3 D：3和4 345．传动杆受压时最常见故障为 C A：裂纹 B：磨损 C：失稳 D：接头松脱 346．飞机的纵向操纵是如何实现的 A A：通过操纵升降舵来实现 B：通过操纵副翼来实现

C：通过操纵脚蹬控制方向舵来实现 D：通过操纵襟翼手柄控制襟翼的收放来实现 347．在多余度电传动操纵系统中设有表决器/监控器，其作用是 AC A：判别输入的故障信息自动隔离

B：如果各信号均无故障则选择最强信号输出 C：如果各信号均无故障则均输出控制信号

D：如果有故障信号则自动转换为自动驾驶仪操纵

348．现代电传操纵系统采用何种技术保证其可靠性不低于机械操纵系统的可靠性 D A：采用新型电子元件 B：减少系统环节 C：采用更可靠的加工方法 D：余度技术系统 349．电传操纵系统与传统机械操纵系统相比，其优点是： D A：显著提高操纵系统的可靠性 B：操纵系统的成本大幅度较低 C：提高系统抗电磁干扰特性 D：有效减轻系统重量，体积 350．电传操纵系统的主要缺点是 D A：系统可靠性低 B：系统设计，安装？？ C：操纵时会出现延迟现行 D：容易遭雷击和电磁干扰 351．关于失速警告，下面哪点是正确的 D A：飞机大角度爬升时，易触发失速。B：抖杆器的振幅越高越好 C：飞机的叶片式传感器探测飞机的实际迎角 D：推杆器使飞机机头自动下俯 352．下列关于飞机电传操纵系统的叙述正确的是 D A：电传操纵属于自动飞行系统 B：电传操纵控制参数是飞机舵面偏转角度 C：电传操纵控制权限低于正常肋力操纵系统 D：电传操纵力的感觉来自模拟感力装置 353．偏航阻尼器的作用是 D A：防止副翼反效 B：实现副翼差动 C：用于飞机协调转弯 D：抑制荷兰滚 354．升降舵扭力管采用套管形式，其作用是 D A：保护内部扭力臂 B：防止磨损 C：提供排水通道 D：提供安全余度输出 355．升降舵中动压机构的作用是 D A：将舵面的气动载荷传递给自动驾驶仪 B：将舵面的气动载荷传递给助力器 C：将空速传递给自动驾驶仪 D：将速压传递给载荷感觉装置 356．用于现代飞机的横向操纵的操纵面为 D A：副翼 B：升降舵 C：副翼和减速板 D：副翼和飞行扰流板 357．驾驶盘采用并列柔性互联操纵机构的目的是 D A：提高操纵的柔和度 B：提高系统反应速度

C：减少操纵力 D：防止副翼系统卡阻而导致横向操纵失效 358．当液压系统中有空气时 D A：只影响助力器的稳定性 B：影响助力器的稳定性和快速性

C：影响助力器的稳定性和灵敏性 D：影响助力器的快速性 稳定性和灵敏性 359．平放式脚蹬中，平行四边形机构的功用是 D A：调节操纵力 B：调节脚蹬位移 C：限制脚蹬位移量 D：使脚蹬能前后平移 360．地面扰流板除了能增加阻力外，还能 C A：增升装置 B：协助副翼完成横向操纵 C：卸除升力 D：协助前轮转弯 361．当用备用方式操纵襟翼系统时，将襟翼电门操纵到“ARM”位的目的是 C A：接通备用液压源 B：接通电动马达电源

C：防止液压马达出现液锁 D：将液压管路切换到备用马达

362．舵回路的软反馈信号是 C A：位置信号 B：力信号 C：速度信号 D：动压信号 363．电传操纵系统的舵面驱动装置是 C A：电动助力器 B：液压舵机 C：液压舵机+助力器 D：液压作动筒 364．除人工指令外，升降舵的输入信号主要来自 C A：自动驾驶仪 马赫配平偏航阻尼 B：失速管理计算机 马赫配平水平安定面配平C：自动驾驶仪 马赫配平水平安定面配平D失速管理计算机 自动驾驶仪 偏航阻尼 365．关于马赫配平，下面哪一点叙述是正确的 C A：飞机进入超音速后进行马赫配平B：马赫配平要人工进行调节 C：马赫配平对飞机产生抬头力矩 D：马赫配平只调节水平安定面 366．有回力助力操作系统中，驾驶杆上的感觉力来自 C A：载荷感觉力 B：回力连杆 C：A和B D：助力器 367．失速警告系统中，失速管理计算机的作用是 C A：接收抖杆器信号，控制襟翼伸出增大升力 B：根据空地信号控制推杆器使飞机安全着陆 C：处理迎角及襟翼位置信号，输出信号控制抖动器 D：控制感力装置使飞行员推杆力量加大 368．下列什么情况会触发操纵杆上的抖杆器工作 C A：飞机重心过于靠前 B：飞机重心过于靠后 C：飞机迎角临近或达到临界迎角 D：飞机处于高速俯冲状态 369．水平安定面使用何机构驱动 C A：旋转作动筒 B：液压作动筒 C：差动齿轮和螺旋杆 D：电动马达 370．可以使飞行扰流板工作的中央操纵系统为 C A：驾驶盘 C：扰流板手柄 C：驾驶盘+扰流板手柄 D：方向舵脚蹬 371．关于传统机械操纵系统和电传操纵系统的比较，下列说法正确的是 C A：二者对飞机结构变形均较灵敏 B：二者对飞机结构变形均不敏感 C：机械操纵系统精微操纵信号传递效果比电传系统差 D：机械操纵系统精微操纵信号传递效果比电传效果好

372．液压阀属于

C

A：能源元件

B：执行元件

C：控制元件

D：辅助元件 373．一个简单的液压源系统中主要的元件为

B A：作动筒 增压油箱 储压器 换向阀

B：液压泵 油箱 换向阀

C：液压泵 油箱 安全阀 作动筒

D：液压马达 换向阀 压力表 374．当液压系统中的压力释压活门打开时，液压油会

B A：直接回油箱

B：经回油组件回油箱

C：供向用压系统

D：直接流到油泵进口 375．当系统中装有流量发达器时，则该附件进、出口处的压力和流量关系为

B A：流量增加，压力不变

B：流量增加，压力降低

C：流量增加，压力增加

D：流量不变，压力增加

376．一架装有变量泵的飞机，驾驶员反应在使用中系统压力表指示达到安全阀开启压力，则表明

B

A：系统卸荷阀故障

B：液压泵故障

C：作动筒负载过大

D：作动筒回油管路堵塞

377．如果一个双向单杆式作动筒，其无杆端有效面积为40平方厘米。有杆端有效面积为30平方

厘米，已知伸出过程供油量为60升/分，则其回油流量为

B A：60升/分

B：45升/分

C：80升/分

D：52.5升/分 378．合成液压油的一个重要特性是

C A：低的吸水性

B：较高的粘度

C：闪点高

D：闪点低

379．驾驶员报告：当液压泵工作时，系统压力正常，但当停车后，系统就没有压力了，这表明

D

A：选择阀漏油

B：压力管路堵塞

C：储压器预充压力低

D：储压器充气阀漏气。380．液压泵转速过高会导致泵的效率低，原因是

D A：油泵内漏增加 B：油泵外露增加

C：油泵摩擦增加

D：油泵填充不足 381．齿轮泵内的配流装置为

C A：单向阀

B：配油盘

C：轮齿啮合点

D：换向阀 382．航空界普遍认为的飞机故障率指标是 C

A：1×10-3/飞行小时 B: 1×10-5/飞行小时 C：1×10-7/飞行小时 D：1×10-9/飞行小时 383．在操纵系统中，可采用不对称机构的舵面系统是 C A：方向舵操纵系统 B：升降舵操纵系统 C：副翼操纵系统 D：襟翼收放系统 384．飞机使用双钢索传动 C A：加强操纵力量 B：出于保险目的

C：可进行双向传动 D：可同时进行两个不同的操纵 385．当驾驶盘（或驾驶杆）前推时，飞机的正确反应为 C A：机头上仰，飞机下降 B：机头下俯，飞机爬升 C：机头下俯，飞机下降 D：机头上仰，飞机爬升 386．失速信号中的空地信号的作用是 B A：抖杆器地面通电 B：地面上抑制失速警告信号 C：使推杆器工作，使飞机尽快着陆 D：地面上，使抖杆器振幅减小 387．当对襟翼进行备用操纵时，驾驶员控制 B A：中控台上的襟翼手柄 B：飞行控制面板上的襟翼电门 C：襟翼动力装置上安装的曲柄 D：襟翼随动钢索轮 388．襟翼驱动机构中襟翼载荷限制器的作用是 B A：当襟翼载荷过大时，断开液压压力 B：当空速达到一定值时，将襟翼收回到规定角度 C：当襟翼载荷过大时，转换为备用操纵 D：当空速达到一定值时，将襟翼完全收回 389．机长和副驾驶同时操纵侧杆时，飞行控制计算将如何处理 B A：将两信号比较。选择较大的信号作为最终控制信号 B：将两信号叠加后的信号作为最终控制信号

C：将两信号比较。选择较小的信号作为最终控制信号 D：机长操纵信号权限高于副驾驶操纵信号权限 390．方向舵脚蹬可用于 B A：只用于控制方向舵 B：控制方向舵，刹车和前轮转弯 C：操作方向舵和方向阻尼 D：操作方向舵和升降舵 391．关于前缘装置工作的叙述正确的是 A A：与后缘襟翼协同放下和收上 B：当后缘襟翼放下时收上，当后缘襟翼收上时放下 C：对其操作与后缘襟翼分别进行 D：由空地信号对其控制收放 392．地面扰流板只能在地面上使用，该项功能由（A）控制

A：地面扰流板内锁活门 B：扰流板控制活门 C：扰流板混合器 D：扰流板比率变换器

393．当电传操纵系统中一个杆力传感器故障，系统自动将其信号断开，完成这一功能的元件是 A A：信号表决/监控器 B：故障隔离器 C：综合器 D：补偿器 394．无回力助力操纵系统中，使舵面到达与驾驶杆输入相应位置 A A：液压助力器配油柱塞在中立位

B：液压助力器配油柱塞与驾驶杆同向偏转相同的角度 C：液压助力器配油柱塞必

395.软式传动系统中，钢索最常见故障为 A A：断丝 B：锈蚀 C：磨损 D：变形 396.关于扰流板，下列说法正确的是 B A：地面扰流板在一定条件下可在空中使用 B：地面扰流板可以卸除升力 C：飞行扰流板不能在地面升起 D：飞行扰流板没有增阻作用 397.舵回路的硬反馈信号是 A A：位置信号 B：力信号 C：速度信号 D：加速度信号 398.下列选项中属于增升装置的是 B A：扰流板 B：前缘襟翼 C：机翼 D：水平安定面 399．飞机的襟翼用于 B A：卸除升力 B：增加升力 C：横向操纵 D：纵向操纵 400．组成液压舵回路必要元件是 B A：杆力传感器，飞行控制计算机，液压作动筒 B：变换放大器，液压舵机，反馈装置

C：杆力传感器，飞行控制计算机，舵面位置传感器 D：

401．飞机的主操纵面包括1副翼 2升降舵 3方向舵，但协调转弯时，偏转的主操纵面为 B A：1 2 B：1 2 3 C：2 3 D：1 3 402．为什么有些飞机在升降舵感觉系统中，有感觉变换机构 B A：减小感觉力 B：接近失速时，模拟失速状态时的感觉力 C：消除感觉力 D：将驾驶杆前推，以防止失速 403．关于飞行扰流板控制横向操纵的叙述中，下面哪些是正确的 B A：一转动驾驶杆，飞行扰流板就开始偏转 B：飞行扰流板可以有效地提高侧向操纵效率

C：横向操纵时，驾驶盘向左转动，右侧扰流板立起 D：飞行扰流板只用于协助副翼完成横向操纵 404．松开电动助力器的控制电门时，B A：操纵面继续运动，直到极限位置 B：电门自动回中，助力器停止工作 C：操纵面由助力器带动，回到初始位置 D：电门不回中，但助力器停止工作 405．下列哪些情况下会导致液压助力器快速性变差 B A：负载减小 B：通油孔面积减小 C：通油孔两边压差增大 D：供油压力提高 406．水平安定面位置指示器上的“绿区”为 B A：水平安定面的安全单位范围 B：水平安定面的起飞单位范围 C：电配平范围 D：自动驾驶仪配平范围 407．四余度电传系统能够实现的故障安全等级是 B A：故障/安全 B：双故障/安全 C：三故障/安全 D：四故障/安全 408．方向舵的功能 B A：配合转弯 方向安定 尾部配重 B：配合转弯 方向配平方向安定 C：配合转弯 方向配平俯仰阻尼 D：配合转弯 方向配平纵向平衡 409．在风挡玻璃电热防冰系统中，控制加热过程的核心部件是 D A：过热保护装置 B：控制继电器 C：加热元件 D：风挡加温控制组件 410．发动机进气道一般采用（D）防冰

A：膨胀管及电脉冲 B：电热及热气 C：电脉冲及喷液 D：发动机引起防冰 411．油箱通气的目的之一是 B A：减小油箱内部压力 B：限制燃油箱内外压力差 C：限制油箱内外空气温度差 D：排出燃油蒸汽 412．结构油箱的外部通气口一般装在 C A：机翼上翼面最高处 B：机身顶部 C：通气油箱下翼面 D：通气油箱上翼面 413．当飞机主油箱出现不平衡现象时，应 B A：关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门 B：打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵 C：关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门 D：打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵

414．应急放油过程中，在驾驶员未操纵的情况下，放油停止的原因是 BC A：相应油箱已放空 B：邮箱中油量达到了最低油量 C：邮箱中油量达到了设置最低油量

D：放油管理计算机探测到飞机自身重量降低到最大着陆重量以内 415．燃油系统的各附件必须搭铁并接地，其目的是 B A：防止漏电 B：放掉静电 C：固定各附件 D：区别各附件 416．给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是 B A：所有电门必须放在“关断”位 B：在整个过程中，防止火灾发生 C：断开飞机外部电源 D：所有工作人员必须从机上撤离 417．飞机压力加油系统的操作程序通常表在 C A：飞机机组检查单上 B：机翼下表面的工作窗口附近C：燃油加油操纵面板的工作窗盖板上 D：地勤人员工作检查单上 418．当水进入油量传感器时，对油量指示系统有何影响 D A：无任何不良影响 B：油量信息指示消失

C：指示油量出现波动 D：指示油量与油箱实际油量出现较大偏差 419．现代民用运输机燃油供油关断活门受控于 AC A：防火手柄 B：应急放油操纵电门 C：发动机启动电门 D：发动机油门杆 420．现代民用运输机主油箱的形式为 D A：软式油箱 B：硬式油箱 C：半硬式油箱 D：结构油箱 421．对于压力加油系统，当油箱油量达到设定油量时，如何关断加油活门 C A：人工监控油箱加油流量表，当加油流量减小到规定值时，手动关断 B：人工监控油箱流量表，手动关断 C：利用浮子电门，自动关断

D：利用浮子直接堵住加油管，加油活门在回压作用下关闭 422．下面哪条不是对放油系统的要求 C A：放油系统工作时不能有起火的危险 B：排放出的燃油必须不能接触飞机 C：放油时间不能超过10分钟

D：必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的横向稳定性 423．如果发现从侵入式燃油增压泵的滴油管处滴出过多的燃油则表明 C A：油泵与油箱连接处的封严损坏 B：油泵叶轮损坏

C：油泵电机封严圈损坏 D：油泵出口单向活门损坏 424．为了持续消除燃油箱的积水，现代飞机采用的主要措施是 C A：在油箱不同区域，安装多组供油泵 B：采用大功率供油泵

C：在相关区域安装引射泵 D：在油箱底部安装放油活门 425．燃油应急放油系统由（B）组成

A：油箱 油滤 活门 排放管和操作机构 B：管路 活门 排放管及操作系统 C：油滤 电门 活门 操作系统和排放管 D：流量表 活门 管路 排放管及操作机构 426．燃油系统中的交输系统的功能是 B A：放掉个燃油箱中的剩余燃油 B：允许从任何一个油箱向任一台发动机供油 C：允许几个油箱同时向一台发动机供油 D：能使任一油箱的油自动地加油到所需油量 427．燃油系统引射泵的工作原理是 B A：利用压力油液的引射作用将油箱中的水排到飞机外面 B：利用压力油液的引射作用将邮箱中的水排到油泵的吸油区 C：利用泵内叶轮离心作用将邮箱中的水排到油泵的吸油区 D：利用泵内叶轮离心作用将邮箱中的水排到燃油„„

428．大 中型飞机上从燃油箱向发动机供油均有一定的顺序，其目的是 B A：防止供油中断 B：减小机翼结构受力

C：维持飞机横向稳定性 D：保证飞机起飞爬升过程发动机推力 429．燃油应急放油系统通常有下述哪种方式完成 A A：燃油在油泵压力下，通常每边机翼上公用放油总管和放油口排放 B：燃油依靠油箱内增压流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放 C：由油泵把燃油送入交输总管中并通过油箱通气管排出

D：通过遥控打开每个油箱底部的各自放油口，燃油在自身重力作用下排出 430．燃油箱结构腐蚀的主要形式是 B A：电化学腐蚀 B：微生物腐蚀 C：晶间腐蚀 D：应力腐蚀 431．通气油箱位置为 B A：翼身整流罩通风孔处 B：主油箱外侧，翼尖区域 C：主油箱内侧，机翼根部 D：中央油箱外侧，翼尖区域 432．在飞机抽油时，燃油是通过燃油系统的（A）线路抽出

A：供油总管经抽油活门进入加油总管 B：加油总管经抽油活门进入抽油管 C：供油总管经放油活门进入放油管 D：供油总管经应急放油口

433．当在地面维护油箱内燃油系统附件时，将一侧油箱的油液传输到另一侧油箱，油液流

经路线上的活门是 A A：交输活门 抽油活门 加油活门 B：放油活门 抽油活门 加油活门 C：交输活门 放油活门 加油活门 D：交输活门 抽油活门 放油活门 434．交输活门工作状态是 A A：平时关闭，可在进行油箱油量平衡调节时，打开 B：平时打开，可在进行油箱油量平衡调节时，关闭 C：平时关闭，可在加油时打开

D：平时关闭，可在一侧发动机管路出现气塞时打开

435．当所有输油泵都在工作时，为什么中央油箱优先于主油箱供油 A A：中央油箱输油泵的输油压力大于主油箱

B：中央油箱输油泵出口处的单向阀的开启压差大于主油箱的

C：中央油箱输油泵的输油流量大于主油箱 D：中央油箱输油泵的输油压力低于主油箱 436．配平油箱安装的位置一般是 A A：飞机水平安定面内 B：飞机垂直安定面内 C：飞机货舱内 D：配平调整片内 437．当燃油量平衡后

D A：交输活门应立即关闭

B：应先关闭先前较多一侧油箱的增压泵，再打开交输活门

C：应先关闭先前较多一侧油箱的增压泵，再关断交输活门 D：应先打开先前油量较少一侧油箱的增压泵，再关断交输活门 438．当油箱油泵的低压灯亮起，显示的可能情况是

D A：显示油箱内的油用完

B：显示发动机增压泵油泵失效

C：发动机的油管破裂

D：显示油箱内的油快用完或者油箱内油泵失效 439．如何排除飞机油箱底部积存的水和沉淀物

D A：通过添加乳化剂，使水和沉淀悬浮，利于油泵抽吸，送入发动机燃烧

B：将飞机油箱抽干并彻底清洁

C：通过搅拌泵使水和沉淀均匀分布在燃油中，利于主油泵抽吸，并送入发动机燃烧

D：通过油箱底部的排水阀，将水和沉淀放出 440．飞机燃油配平系统的功用是

D A：控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高稳定性

B：控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高操纵性

C：控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高稳定性

D：控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高燃油经济性 441．关于电子式油量指示系统工作原理，叙述正确的是

C A：利用电容原理，测量容积油量

B：利用电阻原理，测量容积油量

C：利用电容原理，测量重量油量

D：利用电阻原理，测量重量油量 442．飞机飞行过程中，配平油箱中的燃油流动状态是

C A：燃油不断流入配平油箱

B：燃油不断流出配平油箱

C：由燃油管理计算机根据需要控制燃油流入或流出配平油箱

D：由飞行控制计算机根据需要控制燃油流入或流出配平油箱 443．关于结构油箱的特点，叙述正确的是

C

A：结构油箱密封性优于其它类型油箱

B：结构油箱易于拆卸，便于维护

C：可提高飞机结构空间利用率，增大储油量

D：适用于所有飞机

444．在飞行中双发正常工作的情况下，若发生左右主燃油箱油量不均衡，应 B A：先关断交输活门，再打开油量较少油箱的增压泵

B：先打开交输活门，再关闭油量较少油箱的增压泵

C：先关闭油量较少油箱的增压泵，再打开交输活门

D：先关闭交输活门，再打开油量较多油箱的增压泵

445．在大中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般是

B

A：先使用两侧机翼油箱的油

B：先使用中央油箱的燃油

C：先使用两侧外翼油箱的油

D：先使用„„„„

446．燃油箱的基本故障是 B

A：燃油进水 B：燃油渗漏 C：化学腐蚀 D：油量指示错误 447.液压传动的基本原理是根据什么原理建立的 A A：帕斯卡原理 B：阿基米德原理 C：牛顿物理学第一定理 D：质量守恒定律 448．风挡玻璃防冰系统中，供给加热电阻的电流大小 D A：一般保持不变 B：先小后大 C：先大后小 D：由温度传感器控制 449．触发飞机起飞警告的可能条件是 A A：飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开。B：飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出 C：发动机在起飞功率，飞机达到离地速度

D：飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区”

450．如果有两个作动筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其推动 同样大小的负载，则需要的供油压力为

B A：相同

B：面积小的为面积大的1.5倍 C：面积大的为面积小的1.5倍

D：压力相同，只是运动速度不同 451．除导管和接头外，组成一个简单液压系统至少需要的附件为

B A：作动筒 增压油箱 储压器 换向阀

B：液压泵 油箱 换向阀 作动筒

C：液压泵 油箱 安全阀 作动筒

D：液压泵 液压马达 换向阀 压力表 452．如果一个飞机上液压系统适用MIL-H-5606液压油，却加入MIL-H-8446（SKYDROL500A/B）液压油，导致的后果是

B A：没有影响

B：系统被污染，密封圈损坏

C：系统被污染，密封圈不会损坏

D：系统不会受污染，密封圈会损坏

453．液压油的恩氏粘度总是 B

A：有量纲的 B：大于1

C；小于1 D：为负值 454．一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为3000PSI，这说明

B A：在给定转速下，其出口的压力为3000PSI

B：在3000PSI的压力和给定转速下长期工作时，能保证规定寿命和效率

C：在任何情况下其出口压力不可能超过3000PSI D：在3000PSI时，泵出口有最大流量

455．当定量泵系统发生频繁卸荷时，要对液压系统通常的检查顺序是

A A：液压管路及接头—蓄压器预充气压力—系统内漏

B：蓄压器预充气压力—系统内漏—液压管路及接头

C：内漏—蓄压器预充气压力—液压管路及接头

D：蓄压器预充气压力—液压管路及接头—内漏 456．下列哪些叙述是正确的A A：外漏检查是在系统加压状态进行的B：外漏检查时，系统不能有压力

C：内漏是可以避免的D：电流表法可对任何液压泵进行检查 457．油箱上的油量指示器通常采用

A A：机械仪表

B：电压表

C：电流表

D：LCD指示器。458．有两个液压泵，“A”供出的流量为20加仑/分，压力为1500PSI；“B”供出的流量为 10加仑/分，压力为3000PSI；泵的效率相同，则：

A A：“A”泵和“B”泵消耗的功率相同

B：“A”泵消耗的功率为“B”消耗的功率的2倍

C：“B”泵消耗的功率为“A”消耗的功率的2倍

D：如果活塞面积相同，则“B”泵消耗的功率为“A”泵的2倍 459．在液压泵出口处安装的压力电门的作用是

B A：为驾驶舱显示器提供液压系统压力值

B：当液压泵出口压力低于一定值时触发低压警告指示

C：当液压泵出口压力高于一定值时触发高压警告指示

D：当各液压泵出口压力差超出一定值时触发压力差警告指示 460．梭阀实质上是一个

B A：两位二通换向阀

B：两位三通换向阀

C：两位四通换向阀

D：三位三通换向阀 461．中央维护系统（CMS）中的2个中央维护计算机（CMC）的工作情况是： D A：CMC1工作，CMC2停机。

B：两台计算机同时工作，各自监控不同的系统。

C：两台计算机不能由人工转换，只能自动切换。

D：CMC1负责全部系统的工作，CMC2处于热备份状态 462．CDU显示的菜单中通常包括以下功能：D A：目前航段报告，历史航段报告。

B：地面系统报告，系统测试（或叫地面测试）。

C：显示，打印，数据通讯。

D：A和B。

463．在中央维护系统（CMS）中，操作者通过MCDU来进行系统的测试，获得飞机系统 的排故数据，这种工作方式是

C A：正常工作方式。

B：备用工作方式。

C：交互工作方式。

D：单独工作方式 464．中央维护系统（CMS）有两种工作方式，他们是

C

A：串联方式和并联方式。

B：正常方式和备用方式。

C：正常方式和交互方式。

D：单独工作和并联工作。465．中央维护系统（CMS）的故障报告的输出方式是 C A：只能打印

B：只能显示

C：可打印或显示出来

D：只能在地面才能输出 466．为中央维护计算机（CMC）装载软件或下载故障数据的设备称为

C A：EICAS/ECAM

B：ARINC429数据总线

C：数据装载系统

D：飞行警告计算机（FMC）467．中央维护系统（CMS）的交互工作方式是 B A：只在空中工作

B：只在地面工作

C：空中和地面均可工作

D：可人工设定其工作方式

468．飞机系统监控到故障，并将故障数据送到综合显示系统（EICAS/ECAM）进行显示，这些功能统

称为 B

A：大气数据记录效应

B：驾驶舱效应（FDE）

C：EICAS/ECAM效应

D：综合显示效应

469．中央维护计算机（CMC）从各种途径收集的故障信息可分为四种基本信息，他们是

A A：LRU内部故障信息 LRU外部故障信息 接口故障和其它信息

B：发动机故障 电源故障 电子故障 空调故障

C：当前航段信息 历史航段信息 故障时间 故障原因

D：大气飞行数据 飞机姿态数据 发动机状态数据 飞机火警信息 470．飞机上的中央维护系统（CMS）能记录一类系统的A

A：最近64个航段所产生的故障报告

B：刚结束的航段所产生的故障

C：不能记录任何故障

D：7次的航段所产生的故障

471．CMC扫描所有和它相连接的系统，并存储和发送故障信息，这种工作方式是CMS的：A

A：正常工作方式 B：备用工作方式 C：交互工作方式 D：单独工作方式 472．现代民航飞机液压系统中常用的液压油为

C A：植物基液压油

B：石油基液压油

C：磷酸酯基液压油

D：气轮机油 473．在液压传动中压力决定于

D A：液体的流速

B：液体的流量

C：液压泵输出的压力

D：工作负载 474．斜盘是变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的 B A：容积效率

B：流量

C：压力

D：机械效率 475．在飞机液压系统工作是，必须保证

AB A：飞机液压系统有足够的液压油

B：飞机燃油系统有一定的燃油

C：发动机气动并正常运行

D：液压系统储压器有足够压力 476．控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用

B A：两位二通换向阀

B：三位四通换向阀

C：两位四通换向阀

D：两位三通换向阀 477．.泵的壳体回油

B

A：直接回油箱

B：经过回油组件回油箱

C：供向用压系统

D：直接流到油泵进口 478．压力组件的一般组成元件有

A A：油滤，释压阀，单向阀，压力传感器

B：单向活门，蓄压器，节流阀和油滤 C：单向阀，流量放大器。压力传感器和优先活门 D：流量指示器，换向阀，温度传感器 479．给液压油箱补油时，一般采用

A A：手摇泵加油和压力加油

B重力加油和压力加油

C：重力加油

D：平衡输油 480．引起液压泵效率下降的可能原因是

ABD

A：油液的粘度过大

B油液的粘度过低

C：系统安全活门调节的压力过高

D：泵磨损严重 481．对液压单向阀正确的说法是

ABC A：单向阀和直动式溢流阀都是允许油液只从一个方向流过

B：单向阀弹簧的刚度非常小

C：液控单向阀可由液压力控制流动方向

D：单向阀和直动式溢流阀可以通用

482．定量泵液压系统，发现比平时卸载频繁，然而又没有正常的渗漏现象，其最大可能原因是A：安全活门调节的压力过高

B：油箱通气管堵塞

C：邮箱中的油液过多

D：储压器充气压力不足

483．当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯中放了出来，这表明

D A：储压器充气压力过大 B：系统压力过高 C：单向活门内漏 D：储压器活塞密封损坏 484．组成定量泵卸荷系统的基本附件，除了液压泵外应有

D A：安全活门，选择活门，旁通活门和作动筒

B：单向活门，选择活门，安全活门和储压器

C：单向活门，安全活门，卸荷活门和作动筒

D：单向活门，卸荷活门和储压器

485．在拆卸一个液压系统的增压油箱之前

B A：要操纵液压系统工作，以释放压力

B：通过人工释压活门释放油箱中的空气压力

C：要释放储压器的压力

D：要断开所有电源

486．定量泵卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，必须首先做到

A A：消除卸荷活门的作用

B：调节好其它压力较低的活门

C：放出系统中的油箱并冲洗系统后加入干净的液压油

D：人工打开所有系统中的单向活门，使储压器中的油液返回到邮箱中。487．实现有效的液压传动的条件是

D A：系统必须密封并且液体的流速满足要求

B：系统必须密封以及油液的刚度要大

C：液体的流速及流量满足要求

D：系统必须密封以及油液的流量满足要求 488．在检查某飞机液压系统回油组件时，发现有一个反向安装的单向阀，解释是

C A：该活门在上次拆装是被装反

B：该活门可在回油管路中形成背压

C：该活门可使油箱中的油液返流到回油组件，防止气塞

D：限制回油速度 489．当检查液压系统时发现，液压泵的低压指示灯亮，而系统压力指示3000psi

C A：这说明泵的低压电门坏了

B：这说明系统压力传感器坏了

C：采用地面液压源供压时会出现此种情况

D：这说明泵坏了

490．发动机驱动泵EDP发生故障时，将控制电门置于“关”位，这时

C A：油泵电磁活门断电，油泵停止转动

B：油泵电磁活门通电，油泵停止转动

C：油泵电磁活门通电，油泵继续转动

D：油泵电磁活门断电，油泵继续转动。491．在液压泵不工作时，而系统还有压力的情况下，检查储压器预充气压力的方法是

C

D

A：在所有用压系统不工作的情况下，直接从储压器充气压力表上读取

B：用应急泵建立系统压力，直接从储压器充气压力表读取

C：缓慢操纵某用压系统（例如重复踩刹车），并记下当系统压力很快开始向零下降时的压力

D：用应急泵建立系统压力，并记下当系统压力表很快增大时的压力。492．调速阀的组成是

C A：定值减压阀保持压力，节流阀阻尼流量

B：压力继电器控制流量，节流阀控制压力

C：定差减压阀保持压差，节流阀调节流量

D：定值减压阀保持出口压力，溢流阀调节流量 493．柱塞泵内补偿活门的作用是

C A：补偿吸油口压力

B：增加吸油口压力

C：设置斜盘倾角调节的初始压力

D：补偿油泵出口压力 494．电流表法测量液压系统内漏的理论依据

C A：内漏导致的电动泵输入功率的增量等于电压与电流的乘积

B：内漏导致的电动泵输入功率等于电压与电流的乘积

C：内漏导致的电动泵输入功率的增量等于电压与电流增量的乘积

D：内漏导致的电动泵输入功率等于电压与电流增量的乘积 495．检测发动机驱动泵超温的传感器安装部位是

C A：安装在油泵吸油管路上

B：油泵出口管路上

C：油泵壳体回油管路上

D：安装在油泵壳体上

496．在现代飞机液压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断阀，该阀装在C A：油箱到电动泵的供油管路上

B：液压泵出口的高压管路上

C：油箱到发动机驱动泵的供油管路上

D：发动机驱动泵出口的高压管路上 497．具有双向密封的密封件为

C A：U形密封圈

B：V形密封圈

C：O形密封圈

D：Y形密封圈 498．液压泵的机械效率降低是由什么引起的C A：液压泵内部磨损严重引起内漏量增加

B：液压泵外漏严重

C：液压泵内部流体阻力和机械摩擦太大

D：油箱增压压力不足 499．泵发生气塞现象时，应立即采取的措施的 C

A：关断泵的供油阀

B：给泵排气

C：将泵关断

D：降低飞行高度 500．适用于磷酸酯基液压油封圈是

C A：天然橡胶

B：合成橡胶

C：异丁橡胶

D：氯丁橡胶 501．饮用水箱内的水量传感器采用： 1 电容式 浮子式 压电式 电阻式 502．检查救生衣二氧化碳充气瓶充气量的方法是： 2 直接检查气瓶压力 称重 检查气瓶压力，并温度修正 在规定温度下检查气瓶充气压力 503．目前大部分飞机洗手间抽水马桶采用： 2 重复环流法 真空抽吸法 加压冲洗法 重力冲洗法 504．飞机防火系统的功用是： 4 监控潜在的火警或过热情况，确定火警区域 迅速有效地实施灭火 指示应采取的措施 以上都正确 505．用于防火系统的警告信息包括： 3 主警戒灯、局部警告灯、火警警铃和文字警戒信息 主警戒灯、局部警戒灯、火警警铃和文字警告信息 主警告灯、局部警告灯、火警警铃和文字警告信息 主警告灯、局部警戒灯、火警警铃和文字警戒信息 506．火警主警告灯的功能是： 2 可指出具体着火部位 只表明有火警存在 表明有火警存在并指出具体着火部位 报警并实施灭火 507.火警中央警告信息包括以下几种： 1 主警告灯、连续强烈的警铃 主警告灯、EICAS/ECAM信息 警铃、EICAS/ECAM信息 警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息 508．飞行中作用在机翼蒙皮上的气动载荷是： 3 作用在蒙皮板平面内的集中载荷。作用在蒙皮板平面内的分布载荷。垂直蒙皮板平面的分布载荷。垂直蒙皮板平面的集中载荷。509．既要求火警探测，又必须设置灭火系统的飞机部位： 1 发动机、APU、货舱 轮舱、客舱、发动机 电子设备舱、APU、主轮舱 发动机、APU、客舱

510．一氧化碳探测器显示颜色的深度和转变时间决定于（）。1 一氧化碳的浓度；与浓度成正比 一氧化碳的浓度；与浓度成反比 一氧化碳浓度的变化率；与浓度成正比 一氧化碳浓度的变化率；与浓度成反比 511．折射式光电烟雾探测器正常工作时，测试灯： 4 与信标投射灯串联连接 与信标投射灯并联连接 与信标投射灯混联连接 测试灯开路 512.在双导线的基得连续型敏感元件中，两根导线的接法是： 4 都接到飞机电源上 都与金属外壳相连，并接地

一根接到电源上，一根接地 一根接到控制组件，一根与金属外壳相连并接地 513.在热敏电门式火警探测器中： 3 当某一段电路上的温度升高超过规定值时，电路中的所有热敏电门闭合，发出报警 必须整个电路上的温度升高超过规定值，所有的热敏电门闭合，发出报警 当某一段电路上的温度升高超过规定值时，该段的热敏电门闭合，发出报警 一旦某一段电路上的温度升高，该段的热敏电门闭合，发出报警 514.烟雾探测器一般用于： 4 发动机舱、电子设备舱 客舱、货舱 起落架舱、厕所 厕所、货舱、电子设备舱 515.在单导线的芬沃尔连续型敏感元件中，电路的接法是： 3 导线与外壳都接到飞机电源上 导线与外壳相连，并接地 导线接到控制组件，金属外壳接地 导线接地，金属外壳接电源 516.电容型感温环线： 3 当电容的某处出现短路时，将出现虚假信号 其存储的电荷随温度的升高而减小 由变压器提供交流电 必须提供稳定直流电 517.光电式烟雾探测器的工作原理是： 2 温度升高时，探测器的输出信号增大 利用烟雾对光的折射作用,使光敏电阻的阻值减小 有烟雾时，空气中的离子增多 有烟雾时，空气将发生电离

518.飞机发动机的火警探测采用： 1 感温环线 烟雾探测器 离子探测器 放射线探测器 519.完成光电烟雾探测器系统测试的条件是： 1 试验灯、光电管、烟雾放大器及系统电路都完好 信标灯、光电管、烟雾放大器完好 信标灯、试验灯、光电管和系统电路都完好 信标灯、试验灯及系统电路都完好 520.当厕所废纸箱里出现火警时,采用： 2 自动报警，人工灭火 自动报警，自动灭火 人工报警，自动灭火 人工报警，人工灭火 521.发动机灭火系统中的“二次作动”指的是： 2 二次按压灭火按钮，灭火瓶才释放 双喷射交叉灭火

一次指示火警，一次实施灭火 一个灭火瓶可以喷射两次 522.盥洗室安装的灭火器针对的是哪个区域的火警？ 2 整个盥洗室区域 盥洗室内的手纸箱和/或盥洗盆下方的区域 整个盥洗室和/或盥洗盆下方的的区域 整个盥洗室和/或盥洗室内的手纸箱区域 523.现代运输机空调系统引气流量的控制部件是 2 压力调节和关断活门 组件活门 计量活门 交输活门 524.应急照明灯用于（）。3 某些客舱灯失效时备用 某些驾驶舱灯失效时备用

紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示 某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 525.座舱增压系统排气活门的排气量取决于 2|3 空调的进气量 排气活门开度 座舱内外压差 飞行速度

526.电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是（）3 当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡。当飞机在地面时，使放气活门保持关闭。

进行予增压程序到爬升程序及下降程序到预增压程序的转换。进行预增压程序到爬升程序的转换。

527.现代喷气式客机增压空气的主要来源包括 1|2|3 发动机 辅助动力装置 地面气源 废气加温器

528.现代运输机气源系统供气控制参数包括 1|2|4 压力 温度 湿度 流量

529.发动机引气系统中的压力调节和关断活门可控制引气的 1|2 压力 温度 湿度 流量 530.三轮式空气循环制冷系统中涡轮冷却器的负载是 1|2 风扇 压气机 涡轮 起动机 531.当飞机上发生火警警告时，通过下列信息可以确定具体着火部位： 2|3 主警告灯和警铃 EICAS或ECAM上的信息

防火控制板上的红色警告灯 主警告灯和防火控制板上的红色警告灯 532.二氧化碳灭火剂的灭火机理是： 1|4 隔离氧气 化学反应后生成水，浇灭火源 化学冷却 膨胀吸热 533.客舱灯光包括（）。1|2|3 普通照明 局部照明 旅客告示牌 整体式照明 534.当起落架舱门打开时，控制电路会使旅客告示牌（）点亮。1|2|3 禁止吸烟 系好安全带 返回座位 阅读灯 535.用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是（）。1|2 防撞灯 航行灯 滑行灯 标志灯 536.测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下： 1 加热热电偶的冷端 加热热电偶的热端 同时加热热电偶的热端和冷端 给热电偶加电压 537.气体供氧系统的警告包括： 1 低压警告和机外过压释放指示 过压警告和低压警告

低压警告和过热指示 过压警告和机外低压释放指示 538.飞机上的氧气瓶按压力大小可分为： 1 高压和低压 正压和负压 高压和中压 低压和中压 539.滑行灯和着陆灯比较，各自的特点是： 1 滑行灯的水平扩散角大，光强弱于着陆灯 滑行灯的水平扩散角小，光强强于着陆灯 滑行灯的水平扩散角小，光强弱于着陆灯 滑行灯的水平扩散角大，光强强于着陆灯 540.当主明暗测试电门置于“测试”位时，所有指示灯（）。1 明亮 暗亮 有些明亮，有些暗亮 有些暗亮，有些熄灭

541.安装在机身上部和下部的红色灯称为： 1 防撞灯 频闪灯 着陆灯 滑行灯 542.在每次飞行前都必须检查灭火瓶的： 1 爆炸帽电路的连续性 灭火剂的数量 爆炸帽内炸药量的多少 使用寿命 543.现代飞机上安装有固定灭火系统的部位一般有： 1 发动机、APU、货舱和厕所 发动机、APU、货舱和电子舱 发动机、APU、电子舱和厕所 发动机、APU 和油箱 544.干粉灭火的机理是： 1 粉末受热后释放CO2气体，隔离氧气 将未燃物质隔离 化学冷却 吹灭火源 545.火警警告信息由以下两部分组成： 1 中央警告、局部警告 烟雾警告、过热警告 发动机过热警告、飞机机体过热警告 火警探测和灭火系统 546．“厕所有人”和“厕所无人”告示牌由（）控制。1 厕所门栓作动的微动电门 座舱高度 起落架舱门 襟翼指示控制系统 547.防撞灯和频闪灯的主要区别在于颜色和安装位置上，（）。1 防撞灯为红色，安装在机身的上部和下部；频闪灯为白色，装在飞机机翼翼尖和机尾 防撞灯为白色，安装在机身的上部和下部；频闪灯为红色，装在飞机机翼翼尖和机尾 防撞灯为红色，安装在飞机机翼翼尖和机尾；频闪灯为白色，装在机身的上部和下部 防撞灯为白色，安装在飞机机翼翼尖和机尾；频闪灯为红色，装在机身的上部和下部 548.飞机灯光照明系统包括（）。1 机内照明、机外照明和应急照明 普通照明和航行标志照明及显示器亮度 客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度 客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明

549.电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值： 2 增大 减小 不变 不能确定 550.货舱及电子舱的火警探测采用： 2 温度探测器 烟雾探测器 离子探测器 放射线探测器 551.以下属于“连续型”的火警探测器的是： 2 热电偶和电阻型 电阻型和电容型 热敏电门式和电容型 热电偶和热敏式 552.现代飞机的闪光灯多采用（）。2 电机旋转式 气体脉冲放电式 晶体管开关式 以上三项均不对

553.用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是（）2 探冰灯 标志灯 航行灯 防撞灯

554.欲使发动机灭火瓶释放，须进行以下操作：①按压灭火按纽；② 按压灭火瓶释放按纽；操作顺序是： 1 先①后② 先②后① 只须进行① 只须进行②

555.为了可靠熄灭发动机火警，一般双发飞机配备（）灭火瓶。1 2个 4个 1个 3个 556.电容型感温环线当温度升高时，其电容量： 1 增大 减小 不变 不能确定 557.化学氧气发生器必须在（）时才能产生氧气。1 燃烧 爆炸 加热 加压 558.氧气瓶的压力指示需要考虑： 2 氧气纯度的影响 氧气温度的影响 大气压力的影响 大气密度的影响 559.稀释供氧调节器中的“过压供氧”功能指的是： 2 氧气靠使用者吸入 氧气靠压力自动送入使用者口腔 氧气压力太高 座舱压力太高 560.氧气系统中的稀释供氧调节器的功能是： 2 调节氧气的压力 调节氧气的浓度 调节氧气的分配 调节氧气的温度 561.对着陆灯的要求是： 2 照度强，光束宽 照度强，光束窄 亮度可调，照射距离远 照射距离远，宽度宽 562.地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为： 2 功率损耗太大，不经济 没有迎面气流给灯泡冷却 供电电源功率小 会导致电瓶过量放电 563.按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为： 2 左绿、右红、尾白 左红、右绿、尾白 全部为红色 全部为绿色 564.给灭火瓶称重量，可以检查灭火瓶的： 2 压力的大小 灭火剂的数量 爆炸帽内炸药量的多少 使用寿命 565.电器着火一般可采用（）灭火。2 卤代烃、干粉 卤代烃、惰性气体 卤代烃、水 惰性气体、干粉 566.对于稀释供氧调节器的工作状态的描述，哪个是正确的？ 3 只有在应急手柄扳到“开”位时，才能提供100%的氧气 只有正常手柄在“100%供氧”位时，才能提供100%的氧气

在应急手柄扳到“开”位或者正常手柄在“100%供氧”位时，都能提供100%的氧气 在应急手柄扳到“开”位同时正常手柄也在“100%供氧”位时，才能提供100%的氧气 567.在维护化学氧气发生器时，必须： 3 查看氧气压力是否足够 拆卸安全销，防止误触发 安装安全销，防止误触发 在低温环境下进行

568.有的飞机滑行灯和着陆灯组合在一起，内部有两个功率不同的灯丝，应按以下规则使用3 飞机滑行点亮两组灯丝，着陆时点亮低功率灯丝 飞机滑行点亮两组灯丝，着陆时点亮高功率灯丝 飞机着陆时点亮两组灯丝，滑行时点亮低功率灯丝 飞机着陆时点亮两组灯丝，滑行时点亮高功率灯丝

569.客舱应急照明灯的供电电源为：3 主电瓶 变压整流器 自备充电电池 辅助电源 570.用于驾驶舱和客舱的手提式灭火瓶内的灭火剂一般是： 3 干粉灭火剂 水 卤代烃 惰性气体

571.卤代烃的灭火机理是： 3 隔离氧气 物理冷却 化学冷却 断开电源 572.飞机上的防火系统主要由两部分组成: 3 火警探测和报警灯 报警灯和灭火系统 火警探测和灭火系统 火警探测和测试开关 573.发动机舱和APU舱的火警属于： 2 A类火 B类火 C类火 D类火 574.使用手提式二氧化碳灭火瓶熄灭电气类火时，必须： 2 使用金属喷管 使用非金属喷管 不能对准火源喷射 同时喷射干粉

575.热电偶火警探测器探测的是： 2 温度 温度上升率 烟雾 气体压力

576.飞机上使用的手提式高压氧气瓶的压力一般为： 2 2500psi 1800psi 180psi 400psi 577.“航空人员呼吸用氧”与“医用氧气”的区别是： 4 纯度不同 温度不同 压力不同 含水量不同 578.化学氧气发生器的一个缺点是： 4 氧气含量少 供氧系统重量大 供氧不安全 有使用寿命限制 579.为了保证可靠，飞机客舱供氧系统的一般布局是： 4 单元型供氧 连续型供氧 单管道供氧 双管道供氧

580.飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是（）。4 足够的发光强度和高的发光效率及闪亮 足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮 可靠的作用范围和适当的颜色

足够的发光强度和高的发光效率、可靠的作用范围及适当的颜色 581.地面测试活动式着陆灯时，要注意： 4 不要作放下或收上运动 不要放下 不要在白天进行 不要长时燃亮灯丝 582.火警探测器按探测范围可分为两种： 4 串联型和并联型 电阻型和电容型 温度型和烟雾型 单元型和连续型

583.火警探测器通过（）探测火警的存在。4 电流 热量 温度 温度和烟雾 584.当按压货舱灭火按纽后： 3 飞机主电源将断电 火警灯将熄灭 货舱停止通风 飞机空调停止工作

585.如欲检查灭火瓶的的灭火剂是否够用，应检查其：3 压力 温度 重量 有效日期 586.连续型火警探测器的特点是： 3 可探测发动机火警 可探测高温和烟雾 探测范围较大 可连续输出探测信号 587.厨房和厕所产生的废水是怎样排除的？ 1 总是通过排水竖管排出机外

废水被收集在一个废水箱内，飞机落地后再经水勤务面板排出机外。在飞行期间，废水经排水竖管排出机外；在地面则由一个废水箱收集。废水被净化后重新进入饮用水水箱

588.决定飞机水箱最大储水量的因素是 ？ 1 水箱内溢水管（竖管）的高度 水箱内水量传感器位置 机务人员的调整 机组人员的选择 589.当引气进入到文氏管喉部时，1 流速增大，静压降低 流量增大，静压下降 流量不变，总压增大 流量增大，静压增大 590.下列活门哪两个可控制发动机引气系统的压力和温度? 1 PRSOV和预冷气活门 高压引气活门和单向活门 隔离活门和引气活门 隔离活门和预冷气活门 591.飞机失速警告系统的作用是（）。1 当飞机接近机翼失速条件时，向机组人员发出警告信号 当发动机转速过小时，向机组人员发出警告信号 当飞机进入尾旋状态时，向机组人员发出警告信号 当飞机失去飞行动力时，向地面和周围飞机发出迫降信息 592.对于水平安定面，哪种输入形式具有最优先权？ 1 人工输入 自动驾驶仪输入 电气输入 升降舵关联输入 593.飞机绕立轴转动时，1 驾驶员蹬左侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向左转。驾驶员蹬左侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向右转。驾驶员蹬右侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向右转。驾驶员蹬右侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向左转。594.现代客机副翼的配平指示通常为： 1 驾驶盘顶部的配平指示器 仪表板上的配平指示灯 中央控制台上的指示器 语音提示 595.飞机客舱的应急照明电源采用： 4 主电瓶 APU电瓶 应急发电机 单独的小型电瓶 596.发动机灭火瓶上的释放爆管主要检查其： 4 压力的大小 灭火剂的数量 爆炸帽内炸药量的多少 使用寿命 597.气体型感温环线的特点是： 4 探测范围更大 探测温度更高 可探测局部过热信号 可同时探测局部过热和平均过热 598.多个热电偶的热端串联连接，其目的是： 4 增加探测的准确度 增大探测范围 提高探测温度 增大热电偶的电动势 599.判断高压氧气瓶是否因超压而释放的方法是： 4 观察驾驶舱的氧气压力表 观察氧气瓶上的氧气压力表

观察驾驶舱的超压释放灯是否点亮 观察飞机蒙皮上的绿色塑料膜片是否被吹掉 600.为了防止氧气在高空寒冷条件下结冰，应该采取以下措施： 4 给氧气瓶加温 给氧气瓶加压 给氧气提纯 进行干燥处理 601.冷空气离开制冷组件后 2 分配到客舱 进入混合室 首先进入头等舱 首先冷却电子设备舱 602.地面打开水勤务盖板后，连锁电门的作用是： 2 接通气源系统给水箱增压 停止水箱空气压缩机的工作 打开水箱溢流活门 释放水箱内的压力 603.压力调节关断活门的引气调节器中，为防止下游管路中压力高于上游管路，采用的保护装置为：2 过压电门 反流电门 基准压力调节器 锁定电磁活门

604.当文氏管的喉部静压p2和进口静压p1之比大于0.528时，若假设入口参数不变，则 2 系统流量最大 系统流量随压差的增大而增大 系统流量随压差的增大而减小 系统流速随压差的增大而增大 605.现代民航客机驾驶员安全带是 2 高强度四点式安全带 高强度五点式安全带 高强度六点式安全带 高强度七点式安全带 606.低压水分离器安装在 2 冷却涡轮的上游 冷却涡轮的下游 压气机的上游 二级热交换器的上游

607.座舱内空气温度传感器是（）2 热敏开关。热敏电阻。热电偶。双金属片。608.飞机的正压释压活门为 1 气控气动式 液压传动式 电动式 电磁式 609.当飞机发出座舱高度警告时，表明 1 座舱压力太低 座舱压力太高 飞机飞行高度太低 座舱压力波动太大 610.座舱增压系统中的最大余压值是由（）1 释压活门调定的 压力控制器中余压限制器调定的 放气活门的开度调定的 最大引气压力调定的

611.蒸发循环制冷系统中控制制冷剂流量的是 1 热膨胀阀 蒸发器 冷凝器 流量放大器 612.失去液压压力时，主操纵系统助力器的传动活塞： 1 可以自由移动 锁定在原位置 自动回到配平位置 输出速度减小 613.逃生滑梯照明系统的供电采用： 1 电瓶 交流发电机 飞机外部灯光照明系统 APU发电机 614.保持货舱的增压与客舱压力一致的装置是（）1 压力均衡活门 放气活门 内释压活门 外释压活门 615.如果发现座舱温度波动量过大，可能的原因是 1 装在进入座舱空调空气总管上的预感器故障 温度控制活门卡滞在某开度上不能运动 座舱空气温度传感器线路断开 座舱放气活门工作不稳定 616.电子设备舱冷却后的热空气可用于 1 为前货舱加温 为厨房加温 为厕所加温 为客舱加温 617.空调系统水分离器分离出的水 1 排到冲压空气管道入口 直接排出机外 排入污水箱 送到涡轮的进口 618.在采用低压除水的空调制冷装置中，水分离器位于 1 涡轮冷却器涡轮出口处 涡轮冷却器压气机出口处 涡轮冷却器压气机进口处 流量控制活门进口处

619.在寒冷天气条件下，停放在机库外的飞机必须将水系统排空的原因是？ 3 因为冰冻的水系统只能向厨房和厕所提供冷水。对于排空水系统来说，这是最佳的天气条件。

因为在结冰条件下，水箱、供水管路以及其它水系统部件可能会损坏。在结冰条件下，水箱中剩余的水会很快变质。

620.下列条件哪个是污水箱真空抽气机工作的必需条件？ 3 污水排放球形活门打开 飞机不低于16000英尺 污水箱未满 系统过热 621.空气清洁器的控制活门一般由（）控制 3 飞机油门 起落架空地感应系统 襟翼电门 引气电门

622.现代飞机从发动机压气机中压级和高压级二处引气的原因是（）3 提高引气的温度 提高引气的压力 获得足够的空气流量并减少引气对发动机功率的损耗的影响 可以同时进行中、高压级引气，保证获得足够的引气量 623.现代飞机的货舱增压方式通常采用 3 不增压舱 通风式增压舱 窒息式增压舱 自主增压舱 624.后排气活门在关闭位失效，如何防止机身受到过压损坏？ 2 由前排气活门起作用 由安全释压活门起作用 由负释压活门起作用 由压力均衡活门活门起作用

625.冷却效果最好的热交换器是 2 顺流式 逆流式 叉流式 复合式 626.用于控制空调系统冷热路空气混合比例的是 2 计量活门 温控活门 制冷组件 加热组件

627.电子式座舱温度控制器中进行超前校正的电桥是 2 温度电桥 预感电桥 极限温度控制电桥平均温度控制电桥 628.电子式座舱温度控制器一般有几个电桥？ 2 2个 3个 4个 5个 629.在采用高压除水的空调制冷装置中，冷凝器位于： 2 温度控制活门出口处 涡轮冷却器涡轮进口前 一级散热器和二级散热器之间 涡轮冷却器压气机进口处

630.飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，设定温度高于环境温度，则此时温度控制活门将 2 向全冷方向转动直到热路全部关闭 向全热方向转动直到冷路全部关闭 保持不动 使热路和冷路开度相同

631.确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昂的量合适的方法是（）2 压缩机负荷增加和转速下降到一定值 目视指示器内的气泡消失 在蒸发器的表面应有轻微的霜冻 压缩机转数增大到一定值 632.空调再循环系统的作用 2 循环驾驶舱空气以调节温度 循环客舱空气减少空调组件的气流量 将驾驶舱空气循环至客舱 将驾驶舱空气循环至头等舱

633.在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时，其放气活门（）3 处于全关闭状态 处于某一不变的开度上

随着飞行高度的增高，开度逐渐减小 随着飞行高度的增高，开度逐渐增大 634.电传操纵系统的舵面驱动装置是： 3 电动助力器 液压舵机 液压舵机+助力器 液压作动筒

635.现代民航客机一般是在座舱高度超过多少时发出座舱高度警告？ 3 7500英尺 8000英尺 10000英尺 14000英尺 636.防止座舱外部气压大于座舱内部气压的是 3 正压释压活门 安全活门 负压活门 压力均衡活门

637.空气循环制冷系统中，水分离器防冰活门的控制信号来源为（C）3 水分离器进口压力 水分离器出口的空气温度 水分离器进出口压差或水分离器内的温度 座舱实际温度

638.飞行中，空气循环制冷系统散热器所需的散热空气来自（）3 涡轮发动机进气部分 增压座舱排出的空气 外界冲压空气 发动机压气机引气 639.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入蒸发器时的状态是（）3 高压液体 低压蒸气 低压液体 高压蒸气 640.真空马桶系统的真空抽气机何时工作？ 3 只要电源接通就一直工作 当飞行高度小于16000英尺时 当飞行高度小于16000英尺且马桶的冲洗手柄被按压时 当马桶的冲洗手柄被按压时 641.如果在空气循环制冷装置中，装有引气净化器，则它的位置应在 4 进入二级热交换器的空气管路上。进入涡轮冷却器的空气管路上。进入空调引气减压活门之前的管路上。在引气活门和流量控制活门之间。642.对座舱通风量的控制一般是由什么调节的? 4 放气活门的开度 放气活门的开或关速度 高压引气活门 流量控制活门 643.下列那种情况可使双引气灯亮 4 APU引气活门打开，左发引气电门关闭，隔离活门关闭 APU引气活门关闭，左发引气电门打开，隔离活门关闭 APU引气活门关闭，左发引气电门打开，隔离活门打开 APU引气活门打开，左发引气电门打开，隔离活门关闭 644.组件活门中，流量调节器感受的是文氏管 4 喉部的总压和进口的静压 喉部的总压和出口的静压 喉部的总压和进口的总压 总压和喉部的静压 645.气源系统中隔离活门的作用是（）4 关闭整个气动系统 控制高压或低压引气

接通或关闭某个气动系统 允许系统根据需要独立和交输供气 646.正常收登机梯时的驱动方式是 4 直流电机和交流电机共同作用，方向一致。直流电机和交流电机共同作用，方向相反。只用直流电机 只用交流电机 647.高压除水系统的主要功能附件是 4 只有水分离器 水分离器、回热器 水分离器、冷凝器 水分离器、回热器、冷凝器 648.如果座舱高度上升速率太大，控制机构必须使（）3 排气活门关闭到最小 排气活门打开到最大 排气活门关得快些 排气活门关得慢些 649.动力传输组件PTU的用途是： 4 在相互连接的子系统之间，将高压力子系统油液传输给低压力子系统以提高压力 在系统需求高压力时，对2个相连接的子系统同时供压 由2个液压子系统驱动输出直线运动或旋转运动到操纵机构 对相互连接的失效一侧的子系统传送液压动力以提高系统压力。650.飞机液压系统使用多个子系统是因为 4 各液压使用装置的需求压力不同 各液压使用装置的工作时间不同

各液压使用装置的运动速度不同 当某个子系统失效时，其他的子系统可以替代使用 651.可用于顺序控制和用作液压锁最简单的液压元件为： 4 机控换向阀 液控换向阀 机控单向阀 液控单向阀

652.救生船体材料采用的涂胶绢绸为橙黄色的目的是： 4 防鲨 充气保护 热辐射保护 目标明显、便于寻找 653.飞机客舱预增压的作用是（）4 使乘客适应客舱压力 防止空调冷气外流

控制客舱内与外界环境压力之差为定值 防止客舱空气压力波动过大 654.在低压水分离器系统中有可能因结冰堵塞的部件是 4 冷凝器 空气净化器 回热器 水分离器

655.现代民航飞机多采用的座舱压力控制器是 4 直接气动式 间接气动式 主动控制式 电子式 656.造成油滤头部上的红色指示销伸出的原因是（）。1 油滤滤芯堵塞。油滤出口管路阻力过大。油滤进口管路阻力过大。油滤上的旁通活门打开。657.给自增压油箱进行加液压油时必须作到（）。1 加油前、后给油箱排气。加油前给油箱排气。加油后给油箱排气。加油前给油箱释压。658.在定量泵限压系统中，在用压系统不工作时，油液经（）回油箱，泵的消耗功率最大。1 安全活门 卸荷活门 换向活门 减压活门

659.蒸发循环制冷系统的氟利昂液体指示器中出现气泡时，表明 4 氟利昂变质了 氟利昂中浑杂了液压油 氟利昂中浑杂了燃油 需要灌充氟利昂 660.压力组件的作用是 4 对液压油泵辅助增压使系统保持高压 “调整系统压力,保持高压管路压力恒定” 将高压油即时切换到需要的系统 将高压油分配到各用压系统 电子部分：

M11无敌版 下列哪个是LOC频率 3 110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz 2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为：4 只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息 只有机长和副驾驶的PFD显示信息 只有机长和副驾驶的ND显示信息 机长和副驾驶的PFD和ND均有显示 飞机在进近阶段，自动油门工作在 2 N1方式 MCP的速度方式 拉平方式 慢车方式 4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（）3 保持不变。减小。增大。先增大后减少。一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是()“ 2 飞机的气压高度。外界大气压力所对应的气压高度。飞机的客舱气压高度。客舱气压。6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1 在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。

在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。”在DADC中,压力传感器可单独更换。“ 7 高度警告计算机的输入信号有： 1|3|4 大气数据计算机的气压高度信号 无线电高度信息 自动飞行方式控制信息 襟翼和起落架的位置信息 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有： 2|3|4 系统输入信号源 数字、字母和符号 系统构型（软、硬件件号）光栅颜色 9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1|2|3|4平飞 爬升 下降 加速 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）1|2|3 风速和风向 飞机的航向 地速 航道偏差 11 当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4 具有取消A级警告功能 具有取消A级和B级警告功能

具有锁定信息功能 能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能 12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4 ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入 离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入

ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入 ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是 4 DMC1 DMC2 FMC SDAC 14 飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（）。2 巡航页 状态页 系统页 发动机页 15 PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）。1 发射状态 接收状态 不工作状态 等待状态 有关ACARS的说法正确的是： 1|2|3|4 ACARS通常是利用VHF通讯系统工作的。ACARS由IDU、MU、和VHF收发机及打印机组成。可进行空地间数据与信息的自动传输交换。用VHF3系统工作 在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用（）通信收发机来传送数据的。4 第1套VHF 第2套VHF 第1套HF 第3套VHF 18 在请求方式，ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将： 3 改为断开方式 改为话音方式 返回等待方式 改为故障方式 19 ACARS系统是根据（）确定OOOI时间的。2 航空时钟 空地电门和停留刹车状态开关 MU组件的程序钉 VHF电台和GMT 20 ACARS话音模式是指 1 利用ACARS系统传送语音信息.ACARS同时还可传输数据.ACARS系统不使用VHF3而直接向地面传送数据.以上描述都不正确.21 ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是 1 自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务

通过CDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务 接收来自CDU组件的数据，并把它发送到地面 直接接收来自其他飞机的数据 22 ACARS通信系统 3 只能由飞行员向地面报告飞机故障。

可在飞机发生空中故障时，自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告。可在飞机发生空中故障时，立即自动向地面报告，无需飞行员参与。

可在飞机发生空中故障时，存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与。23 ACARS系统的DEMAND（请求）方式是 3 飞行员要求向地面台指报告时进入的方式 一种等待方式 电源接通后系统所处于的基本工作方式 一种询问方式 24 ACARS系统的POLLED（等待）方式是 2 电源接通后系统所处于的基本工作方式 受地面台指令时进入的被动报告方式 飞行员发送信息之后的一种工作方式 一种询问方式 25 每架飞机的选择呼叫编码（）。2 由飞行员在控制盒上设定 由译码器前面板上的四个拇指轮开关或程序销钉设定 由地面ATC管制员设定 只能在飞机出厂前设定 26 卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以 3 增加发射机的有效输出功率，因而增加系统效率 增加有效覆盖面积，因而增加系统容量

将能量集中射向所要服务的区域，并且抑制向服务区域外辐射 增加有效覆盖面积，因而增加系统效率 航空移动业务要使用卫星通信系统必须 1 使用卫星上2个独立的转发器 使用卫星上1个独立的转发器 使用卫星转发器的2个信道 使用不同的2颗卫星 28 数字卫星通信系统的多址联接是指 4 一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用。多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信。一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上。多个地球站通过同一个卫星实现多边通讯。29 在（）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。2 ACARS系统 静止卫星通信系统 微波通信系统 光纤通信系统 30 卫星通信中最常用的信道分配制度有（）两种。2 频率分配和时间分配 预分配方式和按需分配方式

固定分配方式和按时分配方式 全可变分配方式和随机分配方式 31 在飞机发生事故时，利用应急电台（）。3 可提供近程视距双向通信 进行通话 发出呼救信号 可进入远程移动通讯网 32 应急电台的工作频率是（）。3 118MHz~136.975MHz 2MHz~30MHz 121.5MHz和243MHz 118Mhz和136.975MHz 33惯性基准系统的直流供电(ON DC)通告牌亮表示（）。4 直流电源失效 无法利用直流电瓶供电 电瓶电压下降到18伏 IRU使用电瓶供电 34 S模式应答机所提供的24 位地址码 4 由飞行员输入 通过应答机前面板上的设定开关设定 由FMC提供 是在飞机出厂前设定的 35飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（）。3 相应方式的目视指示灯亮

ND上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息” 扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符 相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息 36防撞系统TCASⅡ 需要利用相遇飞机的（）等信息。1 距离、方位、高度差、接近率 距离、位置、接近率 距离、方位、航道偏差 位置、相对速度、航向

37自动定向机所提供的信息可能由（）显示。2|3|4 EADI RDDMI EHSI ND 38机体的二次辐射会使定向系统（）。3 产生夜间误差 产生海岸误差 产生象限误差 天线信号的大小减弱 39在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。1 采用环形天线同垂直天线相结合的办法 除环形天线外，还需应用垂直天线的方向性特性 采取最大值定向方案 采取平均值定向方案 40无测角器固定环形天线式定向机 4 称为E型自动定向机。称为M型自动定向机。称为自动定向机

利用低频信号对正弦、余弦环形天线接收信号分别进行调制，合成后得到相对方位角信息。41振幅式M型ADF定向的工作原理是: 1 将环形天线接收的信号进行移相和调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。将ADF环形天线的发射信号仅作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。对环形天线接收的信号作调频处理，使得调幅系数与相对方位角有关。

对垂直天线接收的信号作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。42在现代飞机上，VHF NAV控制盒的主要功能有（）。1|2|3 频率选择和显示 在选择VOR，LOC频率的同时，自动地选择DME、G/S的配对频率 试验按钮 音量调节

VOR导航接收机幅度检波器检出的信号可能包含有（）。1|2|3|4 30Hz可变相位信号 9960Hz调频副载波 话音（300—3000Hz）台识别码 44在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（）。3 频率差 幅度差 相位差 都不对

45普通FMCW高度表测高是通过测量（）来计算高度的。4 调制信号的周期 调制信号的频移 一个调制周期内差频信号的脉冲数 单位时间内差频信号所形成的脉冲数 46恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（）。3 使差频等于零的调制周期 使调制频率等于指定的25kHz的调制周期 使差频等于指定的25kHz的调制周期 到接收信号的调制周期 47恒差频高度表在跟踪方式,调制锯齿波的周期:“ 3 由搜索鉴别器调整 由差频放大器调整 由跟踪鉴频器调整 由积分器调整 48调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。4 等于发射信号的频率 高于发射信号的频率 低于发射信号的频率 高于或低于发射信号的频率 49恒差频FMCW高度表是通过测量（）实现测高的。2 发射信号和反射信号的差频 调制锯齿波的周期 调频波的频移 单位时间内差频电压形成的脉冲数

50恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（）。1 从低高度向高高度搜索飞机高度 从高高度向低高度搜索飞机高度 自动调节发射中心频率 自动调节差频频率 51普通FMCW高度表电路中，信号混频器的作用是获得（）。3 地面反射信号和本振信号的差频 发射信号和本振信号的差频

现在发射信号和地面反射信号的差频 现在发射信号和地面反射信号的和频 52各种LRRA中，（）易产生阶梯误差。1 普通FMCW高度表 等差频FMCW高度表 脉冲高度表 所有类型的高度表 53在地面对雷达进行通电检查（）。1|2|3|4 可以在雷雨天进行 不得在飞机加油或抽油期间进行 先接通EFIS和IRS 应先通知飞机前方规定距离内的人员离开

FMC性能计算提供的输出指令有 2|4 目标高度 目标推力 飞机爬升率 目标速度 55 FMC内的导航微处理器执行 1|2|3|4 导航计算 侧向和纵向操作指令计算 CDU管理 纵向操作指令计算

FMCS的（）信息必须在FMC进一步工作之前显示给飞行员并立即加以纠正。1 警戒信息（Alearting message)输入错误提醒信息

提醒信息(咨询信息）输入错误提醒信息、和警戒信息、咨询信息 57性能数据库的内容分为： 3 飞机空气动力模型和大气风的模型 装在飞机上的发动机数据模型和大气风的模型

飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型 飞机模型、发动机模型和大气风的模型 58 FMC导航功能包括 3 飞机位置计算和水平制导 飞机位置计算和垂直制导 飞机位置计算和导航设备的选择和调谐 水平制导和垂直制导 59导航数据库储存的机场的内容有 1 导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别

归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着陆系统(1LS)设备 航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等 60导航数据库储存的导航设备的内容有 2 导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别 归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备 航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等

61飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？ 3 在空中、地面均可 FMCS出现了故障 在地面 在空中 62飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是 1 导航、性能、输入/输出微处理机 输入/输出、控制、性能微处理机

输入/输出、控制、导航微处理机 控制、推力管理、输入/输出微处理机 63方式3警告的判断根据是（）和襟翼与起落架位置。1|2|3|4 无线电高度和气压高度 气压高度变化率 惯性高度变化率 惯性高度 64导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（）。2 飞机快速下降 地面快速上升 快速下降且地面快速上升 快速下降或快速上升 65识别码7700的含义是： 3 测试 通信失败 飞机处于紧急状态 飞机被劫持 66 S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（）。2 工作于S波段 可进行选择性询问应答 是小型化的高度集成化设备 是全固态设备 67 ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（）提供的。2 无线电高度表 大气数据计算机1或2 大气数据计算机1 应答机本身 68 ATC以哪种模式发射飞机的识别码？ 2 C模式 A模式 S模式 D模式 69对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（）。3 同样能发挥正常功能 完全不具备防撞功能 只可能发出TA 可发出RA和TA 70 TCASⅡ可提供的信息包括（）。3 其他信息和输送给FMC的回避指令 接近信息和输送给FCC的回避指令

其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机 交通咨询、决断咨询和发送给ATC中心的报警信息

TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（）不同威胁等级的相遇飞机。2 TA和RA两种 其他、接近、TA、RA四种 有危险和无危险两种 远离、接近、TA、RA四种 72 TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前()。2 控制FCC进行垂直机动 发出垂直机动咨询 自动向ATC管制员报告 发出垂直或水平机动咨询 73 TCASⅡ所发出的交通咨询信息在EHSI以（）显示。1 黄色圆形图案 红色圆形图案 黄色方形图案 红色方形图案

74机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。4 TCASⅡ收发机，A、C模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线

TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，一部TCAS方向性天线 TCASⅡ收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，两部TCAS的全向天线 TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线 75 TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于（）。4 指挥飞行员垂直回避，并紧急通知ATC中心 指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施水平机动

指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施垂直回避 指挥飞行员垂直回避 76飞机防撞系统可以防止本机()。3 在空中与相遇飞机相撞和撞向突立的山峰。在空中与相遇飞机相撞和在地面滑行时与其它飞机相撞。

在空中与相遇飞机相撞。在空中与相遇飞机相撞和误入雷雨和冰雹区域。77下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？ 3 TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪 TCAS只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测

TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度层有关 TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态

GPS进入正常导航方式至少应接收到（）颗卫星的有效信号。4 6 3 2 4 79大型商用飞机的最终位置是由（）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与IRS数据结合起来计算得出的。3 GPS导航组件 MCDU FMCS ADIRU 80 GPS导航接收机的高度辅助模式是指（）。3 GPS从ADIRU处接收惯导高度以计算伪距

GPS从ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到的GPS高度 在只有三颗导航卫星可用时，利用ADIRU高度来帮助计算 GPS须利用ADC高度来进行计算

GPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（）引起的。2 卫星钟差、用户位置、电波传播误差 用户钟差、卫星钟差、电波传播误差 卫星钟差、用户钟差、用户位置 用户钟差、用户位置、电波传播误差 82 GPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（）确定卫星位置。1 星历资料 伪随机码或载波相位 电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 时间信号 83利用（）的方法，可以使GPS系统C／A码的相对定位精度大大提高。4 多套GPS接收机同时工作 测多次位置求统计平均 与IRS系统及FMC相结合 差分GPS 84机载GPS可提供的数据主要有（）。4 经度、纬度、高度、风速和地速 经度、纬度、航向、精确时间和地速 经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角 经度、纬度、高度、精确时间和地速 85多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（）的数据对系统初始化的。4 FMC所提供 MCDU或CDU所输入 从FMCS得到的初始位置 ADIRU所提供的惯性基准 86飞机的飞行指引指令的计算是由（）来完成的.3 飞行管理计算机FMC 自动油门计算机A/T 飞行控制计算机FCC或者飞行指引计算机 飞行指引计算机A/D 87 GPS系统的“伪距”指的是（）距离。4 以伪码表示的卫星与地球坐标间的 以伪码表示的用户与卫星间的以伪码表示的用户与地面间的 有较大误差的用户与卫星间的 88（）为自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式。3 高度保持、水平导航 航向保持、速度马赫保持 速度马赫保持、高度保持 航向保持、高度保持 89在GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（）。1 星历资料、导航电文 伪随机码或载波频率 电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数 时间标记信号和卫星时钟 90 GPS导航接收机的工作方式包括（）。2 起飞方式、导航方式、姿态方式 捕获方式、导航方式、高度辅助方式 巡航方式、高度方式、辅助方式 速度方式、导航方式、高度辅助方式 91飞机自动控制系统的内回路主要用于 2 控制和操纵飞机的速度 控制飞机的姿态 控制和操纵飞机的加速度 控制飞机内部操纵系统 92气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（）。4 测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数 测量所接收到的目标回波的宽度 测量所接收到的目标回波信号的频率 测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲的时间延迟 93比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（）。1|3 在比例控制规律中增加前置积分环节 去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈 在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈 在硬反馈式的舵回路中增加微分环节 94现代机载彩色WXR所显示的目标图像的亮度（）。4 当目标的降雨率越大时图像越亮越大 有闪电的目标的图像较亮 可利用增益旋钮来调节 与目标的距离、面积、降雨率无关 95雷达天线上的方位（扫掠）开关 3 在雷达正常工作时应置于OFF位。可用以控制方位解算器电源的通断。只有在维护天线时才可置于OFF位。置于ON位时可在显示器上显示方位线。96舵回路的基本组成包括 1|2|4 信号比较放大器 反馈装置 舵面 舵机 97对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是 1|2|3 舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路

舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路 在稳定回路的基础上加入导航数据可以构成制导回路 同步回路在自动驾驶仪衔接后工作

98现代机载气象雷达工作于气象（WX）方式用于检测（）。2 降雨区 降雨区、湿性冰雹和含雨滴的湍流等气象目标 降雨区和晴空湍流等气象状况 降雨区、湿性冰雹等气象目标 99彩色气象雷达以不同颜色显示回波，其颜色代表的含义是： 1 品红色-强雷雨区，黄色-中雨区，绿色-小雨区 绿色-强雷雨区，黄色和红色-弱雷雨区 黄色-强雷雨区，红色和绿色-弱雷雨区 红色-湍流区，黄色-风切变区，绿色-安全区 100在AFCS中，FCC对输入信号的处理由 4 舵回路和同步回路 稳定回路和舵回路 控制回路和同步回路 内回路和外回路完成

101自动驾驶仪内回路的输出信号是 1 控制舵面的偏转信号 高度目标值 速度目标值 姿态目标值

FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用是 2 计算有效的工作方式 确定所选方式的有效性 完成自动驾驶伺服指令的计算 计算相应的配平指令

103稳定回路的主要作用是 1 稳定飞机的姿态 稳定飞机的运动轨迹 保证飞机运动过程的稳定 稳定飞机的速度 104自动驾驶仪通常有哪两个通道（）。2 横滚通道和航向通道 横滚通道和俯仰通道 俯仰通道和航向通道 横滚通道和速度通道 105 FCC从硬件上可以分成 1|3|4 数字处理部分，模拟处理部分 数字计算部分，离散处理部分 电源部分 输入输出部分 106当飞机飞行在10000米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行高度,自动驾驶仪将” 3 产生一个减速指令送至自动油门系统。

产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以进行高度补偿。产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。107飞行指引仪的功能包括 2|3|4 飞行姿态的变化 提供目视的飞行指引指令 直接显示出操纵要求的指令 用以监控A/P的工作状态

108何种情况下飞行指引杆将自动消失？ 1|3|4 当自动驾驶仪衔接在CWS方式.在复飞情况下.两个FCC出现故障.飞行指引系统无确定的工作方式.109 FCC内部的飞行指引指令计算模块的作用是 3 计算有效的工作方式 确定所选方式的有效性 完成飞行指引仪指令的计算 计算相应的配平指令

110飞行指引仪的功用是 2 通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视信息。在自动驾驶仪衔接后，监控其工作性能。

通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。在自动假使仪衔接后，指导驾驶员如何操纵飞机。111描述荷兰滚及其抑制的方法，正确的是 1|2|3 通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚

荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制 荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化 荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率 112在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器 1 只允许荷兰滚对应的频率信号通过。允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。

阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。以上描述都不正确。113荷兰滚“运动是飞机绕（）的周期性运动。1 立轴及纵轴 立轴及横轴 横轴及纵轴 俯仰轴及航向轴

”在自动着陆阶段," 1|2 自动油门控制飞行速度 自动驾驶实现自动着陆功能 自动驾驶监控系统故障 飞行指引控制飞行速度

115在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板(MCP)上的“APP”电门时 4 只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。

116飞机上装备的应急电台的“g”电门的功用是（）。3 当飞机的纵轴加速度小于5g时，系统停止工作 当飞机的纵轴加速度小于5g时，自动启动系统工作

当飞机的纵轴加速度大于5g时，自动启动系统工作 当飞机的纵轴加速度大于5g时，系统停止工作

117话音记录器的功用是（）。2 记录飞机系统的数据信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析 记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析

记录驾驶舱和客舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析 记录发动机的警告信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析 118民用机载应急电台的工作频率为（）。2 75MHz、118MHz和246MHz 121.5MHz、243MHz和406MHz 121.5MHz、216MHz和324MHz 108MHz、136MHz和930MHz 119机载卫星通信系统的组成包括（）。4 控制面板、功率放大器、带通滤波器、卫星数据组件、天线耦合器、天线。卫星接收机、解调器、倍频器、功率放大器、天线 卫星数据组件、倍频器、高功率放大器、天线

卫星数据组件、射频组件、高功率放大器、双工器、波束操纵组件（天线选择组件）

第三篇：机务基础维修执照考试资料系列 发动机147忒准

1、在燃气涡轮发动机中作为工作介质的是： A、空气 B、燃气

C、空气和燃气 正确答案：C

2、运动物体的惯性大小与哪个因素有关 ？ A、质量

B、运动速度

C、受力大小

正确答案：A

3、牛顿第三定律中提到作用力与反作用力大小相等，方向相反。关于这两个力下列哪种说法是正确的

A、正好相互抵消

B、一定条件下可以相互抵消

C、作用在不同的物体上

正确答案：C

4、在一个孤立的体系内，能量可以转变，但不会消失。这是：

A、热力学第一定理的表述

B、热力学第二定理的表述 C、上述选项都不是

正确答案：A

5、两个物体具有相对运动或有相对运动趋势时，则存在摩擦力

正确答案：√

6、物体受到外力作用时，它所获得的加速度与外力的大小成【($1$)1】，与物体的质量成【($2$)2】

正确答案：正比

反比

7、【($1$)1】是引起运动物体状态改变的原因

正确答案：力

8、物体的质量指物体中包含【

】的多少

正确答案：物质

9、凡是物体在一定位置附近做【($1$)1】——称为振动。

正确答案：往复运动

10、燃气涡轮发动机的理想循环由以下热力过程所组成：

A、绝热压缩、等压加热、绝热膨胀、等容放热

B、绝热压缩、等压加热、绝热膨胀、等压放热

C、绝热压缩、等容加热、绝热膨胀、等压放热

正确答案：B

11、燃气涡轮发动机中完成工质压缩的部件是：

A、进气道

B、压气机

C、进气道与压气机

正确答案：C

12、燃气涡轮发动机能够产生连续推力的条件是 ： A、等压加热循环

B、等容加热循环

C、发动机空气流量大

正确答案：A

13、目前用于干线飞机的发动机主要是 ： A、涡桨发动机

B、涡扇发动机

C、涡喷发动机

正确答案：B

14、涡扇发动机的总推力来自 ： A、风扇

B、核心发动机

C、风扇和核心发动机

正确答案：C

15、发动机的总推力是指：当飞机【($1$)1】时发动机产生的推力 ： 正确答案：静止

16、发动机的耗油率是决定飞机的【($1$)1】和【($2$)2】的重要参数力 ： 正确答案：航程

续航时间

17、涡桨发动机的当量轴功率是：轴功率加上的【($1$)1】的影响

正确答案：喷气推力

18、当气流在喷口为完全膨胀时，发动机的净推力大小

A、与发动机的空气流量成正比，与气流的速度增量成反比

B、与发动机的空气流量成反比，与气流的速度增量成正比

C、与发动机的空气流量成正比，与气流的速度增量成正比

正确答案：C

19、下列发动机部件中产生前向推力的部件是 ： A、喷管

B、压气机

C、涡轮

正确答案：B 20、下列发动机部件中产生反向推力的部件是： A、喷管

B、燃烧室

C、压气机

正确答案：A

21、发动机在地面试车时，发动机的 ？ A、热效率≠0，推进效率=0

B、热效率=0，推进效率≠0

C、热效率=0，推进效率=0

正确答案：A

22、涡喷发动机与涡扇发动机相比较 ： A、高速时，前者的经济性优于后者。B、低速时，前者的经济性优于后者

C、不一定

正确答案：A

23、涡浆发动机与涡扇发动机相比较 ： A、高速时，前者的经济性优于后者

B、低速时，前者的经济性优于后者

C、不一定

正确答案：B

24、假定涡扇发动机的涵道比为5，发动机内涵空气流量为100公斤/秒，那么发动机总空气流量为： ：

A、400公斤/秒

B、500公斤/秒

C、600公斤/秒

正确答案：C

25、关于发动机压力比与压气机增压比的大小 : A、前者大于后者

B、前者小于后者

C、前者等于后者

正确答案：B

26、发动机排气温度EGT，通常用来 ： A、表征发动机的推力大小

B、监控燃烧室的出口温度

C、表征发动机的效率

正确答案：B

27、发动机中压力最高的截面是 ： A、压气机出口

B、燃烧室出口

C、喷管出口 正确答案：A

28、发动机中温度最高的截面是 ： A、涡轮出口 B、燃烧室出口 C、喷管出口 正确答案：B

29、发动机中气流速度最高的截面是 ？ A、涡轮出口

B、燃烧室出口 C、喷管出口

正确答案：C 30、当油门位置一定时，随着飞行速度的增加，发动机的推力将 ？ A、减小

B、增大

C、不能确定 正确答案：B

31、当油门位置一定时，随着高度的增加，发动机的推力将 ： A、减小

B、增大

C、不能确定

正确答案：A

32、当油门位置一定时，随着进气温度的增加，发动机的推力将： A、减小 B、增大

C、不能确定

正确答案：A

33、当油门位置一定时，随着进气压力的增加，发动机的推力将： A、减小

B、增大

C、不能确定

正确答案：B

34、平推力是指随着进气温度的增加，可以增大发动机转速而保持发动机推力不变 ： 正确答案：√

35、不能保持发动机推力不变，是由于 ？ A、EGT的限制

B、N1转速的限制

C、N2转速的限制

正确答案：A

36、用EPR表征发动机的推力大小是因为推力直接测量存在较大误差 ？ 正确答案：×

37、对高涵道发动机，表征发动机推力的参数是 ： A、压气机出口压力

B、N1转速

C、N2转速

正确答案：B

38、单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是 ： A、进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管

B、气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴

C、扩压器, 静子, 转子, 排气装置

D、螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管

正确答案：A

39、流过涡轮风扇发动机外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比是 ： A、涵道比

B、流量系数

C、充填系数

D、混合系数

正确答案：A 40、涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占总推力的 ： A、20％ B、40％

C、80％

D、90% 正确答案：C

41、影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有 ： A、燃油的低热值和理论空气量。B、发动机的重量和滑油消耗量

C、进入发动机的空气中氧气的含量

D、进入发动机的空气流量和单位推力

正确答案：D

42、气体流过发动机时, 对（）的作用力的方向是向前的 ： A、压气机和涡轮

B、压气机和燃烧室

C、燃烧室和涡轮

D、涡轮和喷管

正确答案：B

43、影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有 ：

A、涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率。B、涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机级数和涡轮级数。C、发动机的增压比；发动机的重量和长度

D、涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积。正确答案：A

44、EPR叫做 ： A、发动机增压比

B、发动机压力比

C、发动机压缩比

D、发动机转速比

正确答案：B

45、EGT叫做发动机的（）A、涡轮前燃气温度

B、发动机排气温度

C、发动机压力比

D、发动机增压比

正确答案：B

46、EGT一般是（）燃气总温

A、高压涡轮前

B、高压涡轮后

C、低压涡轮后

D、低压涡轮前

正确答案：C

47、脏的压气机叶片, 会使（）： A、EGT降低

B、EGT升高

C、EPR变大

D、EPR减小

正确答案：B

48、如果按正常的EPR 状态起飞, 发现EGT偏高, 最有可能的故障是 ： A、燃烧不完全

B、喷油嘴积炭

C、滑油油滤堵塞

D、放气活门漏气

正确答案：D

49、燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是 ？ A、燃烧室中的压力

B、涡轮前燃气总温

C、压气机进口处的空气温度

D、压气机出口处的空气温度

正确答案：B 50、燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是 ？ A、热力学第一定律和热力学第二定律

B、牛顿第一定律和付立叶定律

C、道尔顿定律和玻尔兹曼定律

D、牛顿第二定律和牛顿第三定律

正确答案：D

51、发动机燃油消耗量的计量单位是 ： A、公斤/(小时,牛)

B、磅／小时／磅

C、磅／小时

D、焦尔/秒

正确答案：C

52、涡喷发动机耗油率是如何定义的，它与发动机总效率的关系如何？

正确答案：涡喷发动机的耗油率的定义是: 产生单位推力每小时所消耗的燃油的质量；

在Ｍ数一定时，耗油率与发动机的总效率成反比。

53、单转子涡轮喷气发动机五大部件是什么？功用如何？ ：

正确答案：五大部件是：进气道，压气机；燃烧室；涡轮；喷管。

五大部件的功用是：



进气道：引导足够量的空气以较小的损失顺利地进入压气机。

压气机：压缩空气，提高空气的压力。



燃烧室：空气和燃油混合，燃烧，形成高温高压的燃气。



涡轮：使燃气膨胀，将燃气的一部分热能和压力位能转变为机械 能，用来 带动压气机。

喷管：使燃气继续膨胀，将燃气的部分热能和压力位能转变为动能，提高燃气的速度，使燃气以较高的速度从喷管喷出。

54、叙述涡轮喷气发动机产生推力的原因 ：

正确答案：气体流过发动机时，发动机的内壁及各部件对气体施加作用力，使其动量发生变化，而气体必然同时给予发动机及各部件以反作力，这些反作用力在轴向分力的合力，即为发动机的推力

55、为什么说燃气发生器（或高压压气机、燃烧室和高压涡轮）是各种不同类型发动机的核心机？ ？

正确答案：

因为燃气发生器产生的高温、高压燃气的能量按其分配方式的不同而形成了不同类型的燃气涡轮发动机

56、说明涡扇发动机质量附加原理？

正确答案：涡扇发动机工作时，通过“风扇涡轮”，将内函获得的一部分机械能传递给外函，以增加发动机的总空气量，降低其排气速度。在一定的飞行速度范围内，发动机的推力增大，燃油消耗率降低，这就是质量附加原理。

1、进气道分为下列哪两大类 ： A、内压式与外压式

B、收敛式与扩张式

C、亚音速与超音速

正确答案：C

2、进气道的流动损失用【($1$)1】来表示

正确答案：总压恢复系数

3、进气道的冲压比是

A、进气道出口气流总压与进口总压的比

B、进气道出口气流总压与进口静压的比

C、进气道出口气流静压与进口静压的比

正确答案：B

4、进气道的总压恢复系数是 ：

A、进气道出口气流总压与进口总压的比

B、进气道出口气流总压与进口静压的比

C、进气道出口气流静压与进口静压的比

正确答案：A

5、扩张型通道进气道适用的飞机速度是

A、亚音速

B、低超音速

C、亚音速和低超音速

正确答案：C

6、影响进气道空气流量的因素有

A、空气密度

B、飞行速度

C、发动机转速

正确答案：ABC

7、关于进气道的冲压比，正确的说法是

A、进气道出口气流总压越大，冲压比越大

B、进气道进口气流温度越高，冲压比越大

C、进气道进口气流温度越低，冲压比越大

正确答案：c

8、当飞机穿越含有过冷水珠的云层时，进气道容易结冰的部位是 ： A、进气道前缘

B、进气整流锥

C、进气道前缘与进气整流锥

正确答案：C

9、涡扇发动机的整流罩一般多采用的防冰方式 ： A、热空气防冰

B、电加热

C、热空气防冰与电加热

正确答案：A

10、飞行中，只要大气温度不低于零度，进气道不会结冰 ：

正确答案：×

11、混合式压气机通常应用于 ： A、大型涡轴、涡桨发动机

B、小型涡轴、涡桨发动机

C、小型涡扇、涡桨发动机 正确答案：B

12、离心式压气机的增压原理是 ： A、离心增压 B、扩散增压

C、离心增压与扩散增压

正确答案：C

13、离心式与轴流式压气机比较 ： A、前者迎风面积大，空气流量大

B、前者迎风面积大，空气流量小

C、前者迎风面积小，空气流量小

正确答案：B

14、在小型涡轴发动机上，离心式压气机与轴流式压气机配合使用，通常 ： A、前者作为压气机的第一级

B、前者作为压气机的最后一级

C、前者作为压气机的中间级

正确答案：B

15、压气机进气导向叶片的作用是 ： A、防止外来物损伤压气机 B、支承压气机转子

C、引导气流使其产生预旋 正确答案：C

16、离心式与轴流式压气机比较： A、前者级增压比高，效率低 B、前者级增压比高，效率高 C、前者级增压比低，效率高 正确答案：A

17、空气流过压气机整流器时 ： A、静压升高，总压降低

B、静压降低，总压升高

C、静压升高，总压升高

正确答案：A

18、轴流式压气机增压原理是 ：

A、叶轮中W降低，整流环中C升高，P，T升高

B、叶轮中W降低，整流环中C降低，P，T升高

C、叶轮中W升高，整流环中C降低，P，T升高

正确答案：B

19、在压气机动叶中，气流的c、w和u 的关系是： ： A、c=w+u

B、w=c+u

C、u=c+w

正确答案：A 20、轴流式压气机中空气增压是由于 ： A、叶轮对空气做功

B、整流器对空气做功

C、叶轮与整流器对空气做功

正确答案：A

21、空气流过轴流式压气机叶轮时速度增加是由于 ： A、通道是收敛型

B、通道是收敛型且叶轮对气流做功

C、叶轮对气流做功 正确答案：C

22、空气进入轴流式压气机叶轮之前，在圆周方向存在绝对分速度称为【

】 ： 正确答案：预旋

23、压气机的总增压比等于 ： A、各级压气机增压比之和

B、各级压气机增压比之积

C、级平均增压比与级数之积

正确答案：B

24、压气机出口截面积比进口截面积 ： A、小

B、大

C、二者相等

正确答案：A

25、关于压气机的设计点，正确的说法是 : A、压气机能在设计点和非设计点工作

B、压气机只能在设计点工作

C、压气机能工作的状态称为设计点

正确答案：A

26、关于风扇配平的正确说法是 ：

A、当发动机推力下降超过一定值时，需要进行配平B、当发动机出现振动值大时，需要进行配平C、当发动机振动超过一定值时，需要进行配平正确答案：C

27、风扇配平是通过 ： A、改变风扇叶片的重量

B、在整流锥后拧入不同长度的螺栓

C、改变风扇转速

正确答案：B

28、风扇叶片更换后 ：

A、安装修复过的叶片需要进行风扇配平

B、估计会出现发动机振动过大，需要进行风扇配平

C、必须进行风扇配平

正确答案：C

29、当压气机的流量系数大于设计值，则 ？ A、攻角为负，气流在叶盆发生分离

B、攻角为负，气流在叶背发生分离

C、攻角为正，气流在叶盆发生分离

正确答案：A 30、压气机的流量系数是 ？

A、叶轮进口气流绝对速度在发动机轴线上的分量与绝对速度的比

B、叶轮进口气流绝对速度在发动机轴线上的分量与旋转速度的比

C、叶轮进口气流绝对速度在发动机轴线上的分量与旋转方向的分量的比

正确答案：B

31、气流在叶片叶盆发生较严重分离，称为 ： A、失速

B、旋转失速

C、涡轮状态 正确答案：C

32、当压气机叶片局部出现失速区，失速区将 ：

A、以较低的转速与压气机叶轮做同方向的旋转运动

B、以较低的转速与压气机叶轮做反方向的旋转运动

C、以较高的转速与压气机叶轮做同方向的旋转运动

正确答案：A

33、喘振的根本原因是 ：

A、气流攻角过小，在叶背发生分离

B、气流攻角过大，在叶盆发生分离

C、气流攻角过大，在叶背发生分离

正确答案：C

34、喘振是 ：

A、气流沿压气机旋转方向发生的低频、高振幅的振荡现象

B、气流沿压气机轴线方向发生的高频、低振幅的振荡现象

C、气流沿压气机轴线方向发生的低频、高振幅的振荡现象

正确答案：C

35、压气机防喘的原理是 ：

A、通过一些措施保持与压气机几何形状相适应

B、通过一些措施保持与压气机几何形状相适应的速度三角形

C、通过一些措施保持与压气机几何形状相同速度三角形

正确答案：B

36、目前压气机的防喘措施主要有 ？ A、放气活门

B、可调静子叶片

C、多转子发动机

正确答案：A B C

37、压气机中间级防气的防喘机理是 ：

A、增大前面级气流攻角，减小后面级气流攻角

B、减小前、后级气流攻角

C、减小前面级气流攻角，增大后面级气流攻角

正确答案：C

38、双

（三）转子发动机的防喘机理是 ： A、通过改变转子转速而达到防喘的B、通过改变空气流量而达到防喘的

C、通过改变压气机总增压比而达到防喘的 正确答案：A

39、压气机出现喘振的条件是 ： A、推油门过快，供油量增加过猛

B、进气道结冰

C、进气温度过高

正确答案：A

B

C 40、压气机喘振的探测目前判断的主要依据是压气机的 ： A、出口压力的下降率

B、出口温度的下降率

C、进口压力的下降率

正确答案：A

41、关于余气系数，正确的说法是 ： A、余气系数小于1混合气的称为贫油混合气

B、余气系数大于1混合气的称为贫油混合气

C、余气系数大于1混合气的称为富油混合气

正确答案：B

42、稳定燃烧的条件是 ：

A、气流速度等于火焰传播速度

B、气流速度大于火焰传播速度

C、气流速度小于火焰传播速度

正确答案：A

43、发动机工作时，如果点火系统故障，将造成 ： A、燃烧室熄火

B、发动机推力损失

C、燃烧室不会熄火

正确答案：C

44、发动机起飞时，主要的排气污染物是 ： A、CO和烟

B、氮氧化物和CO C、氮氧化物和烟

正确答案：C

45、在下列哪种情况下，稳定燃烧范围大

A、进气温度升高，压力降低

B、进气温度升高，压力升高

C、进气温度降低，压力升高

正确答案：B

46、稳定燃烧范围是指

A、一定的余气系数范围

B、一定的进气温度范围

C、一定的进气压力范围

正确答案：A

47、燃烧室火焰筒的冷却采用 ： A、空气冷却

B、液体冷却

C、空气冷却与液体冷却

正确答案：A

48、为了在燃烧室形成稳定的火源，采取的主要措施之一是 ： A、燃烧室后部通道设计成扩张形

B、燃烧室前部通道设计成扩张形

C、燃烧室 通道设计成扩张形

正确答案：B

49、正常工作时进入燃烧区参加燃烧的空气是总空气的 ？ A、75%

B、50%

C、25 % 正确答案：C 50、当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气

A、大于

B、等于 C、小于

D、不等于

正确答案：C

51、影响进气道冲压比的因素有 ： A、大气压力, 进口面积和喷气速度

B、飞行速度, 大气温度和流动损失

C、大气密度, 涡轮出口与进口温度

D、单位推力, 压气机和涡轮的级数

正确答案：B

52、进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小

A、流动损失

B、静压变化

C、气流速度变化 D、流场均匀程度

正确答案：A

53、燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（）两种类型 ： A、冲压式和反力式

B、离心式和轴流式

C、回流式和折流式

D、吸气式和增压式

正确答案：B

54、离心式压气机的叶轮分为（）两种类型 ： A、单面叶轮和双面叶轮 B、单级叶轮和多级叶轮 C、直流叶轮和离心叶轮 D、向心叶轮和离心叶轮 正确答案：A

55、轴流式压气机中一级的增压比大约为 ： A、3:1∽5:

1B、1:1∽2:1

C、1.15:1∽1.35:

1D、6:1∽8:

1正确答案：C

56、轴流式压气机第一级工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫 ？ A、扭速

B、流量

C、动量

D、预旋

正确答案：D

57、在航空燃气涡轮发动机中, 燃烧产物中的有害气体（）的含量随发动机转速的增大而减少 ？

A、二氧化硫和碳化氢

B、二氧化硫和氧化氮

C、一氧化碳和氧化氮 D、一氧化碳和碳化氢

正确答案：D

58、现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用（）燃烧室 ？ A、管型

B、环型

C、管环型

D、扩张型

正确答案：B

59、燃烧室中旋流器的功能是:（）

A、降低流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混

B、增加流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混

C、增加流入燃烧室空气的压力, 使燃油和空气更好地掺混

D、增加流入燃烧室空气的密度, 使燃油和空气更好地掺混

正确答案：A 60、航空燃气涡轮发动机的燃烧室中, 大致可分为（）A、层流区, 紊流区和旋流区

B、冲击区, 反力区和压力区

C、主燃区, 补燃区和掺混区

D、直流区, 回流区和折流区

正确答案：C 61、可调静子叶片控制哪里的空气？ A、外函道空气流量

B、经低压压气机的空气

C、经高压压气机的空气流量

D、经增压器的空气流量 正确答案：C 62、轴流式压气机由下列哪两个部件组成 ？ A、转子和静子

B、转子和扩压器

C、进气管和风扇

D、静子和扩压器

正确答案：A 63、轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是？ A、一样的B、逐渐增大的C、逐渐减小的

D、前几级逐渐增大而后几级逐渐减小

正确答案：C 64、离心式压气机的两种型式是？ A、单级和多级

B、单面进气和双面进气

C、转子和静子

D、叶轮和扩压器

正确答案：B 65、随着飞行速度的提高，涡扇发动机的函道比：

A、不变

B、增大

C、减小

D、先减小后增大

正确答案：B

？ 66、以下抗振性能最好的是 ？ A、销钉式榫头

B、枞树形榫头

C、燕尾形榫头

正确答案：A 67压气机机匣通常采用结构为： A、剖分式

B、分段式

C、剖分式和分段式

D、整体式

正确答案：A 3

1、燃气在涡轮导向器中的流动 ： A、速度增加，压力下降

B、速度增加，压力增加

C、速度下降，压力增加

正确答案：A

2、根据气流在涡轮叶片中的流动特点，涡轮叶片分为三种形式，即

正确答案：冲击式 反力式和冲击—反力式

3、冲击式涡轮工作叶片的特征是

A、前缘较厚，后缘较薄，中间较厚

B、前缘和后缘较薄，中间较厚

C、前缘较薄、后缘较厚，中间较厚

正确答案：B

4、反力式涡轮工作叶片的特征是 ：

A、前缘较厚，后缘较薄

B、前缘和后缘较薄

C、前缘较薄、后缘较厚

正确答案：A

5、燃气在冲击式涡轮工作叶片中的流动

A、相对速度大小改变，方向不变 B、相对速度大小改变，方向改变 C、相对速度大小不变，方向改变 正确答案：C

6、燃气在反力式涡轮工作叶片中的流动

A、相对速度大小增加，方向不变 B、相对速度大小增加，方向改变 C、相对速度大小减小，方向改变 正确答案：C

7、影响涡轮叶片蠕变的因素是

A、离心力大小 B、工作温度 C、时间

正确答案：A B C

8、涡轮叶片的腐蚀主要由

A、硫化物引起 B、氮化物引起 C、碳化物引起 正确答案：A

9、涡轮工作叶片承受较高的应力主要是由于 ：

A、涡轮高速旋转 B、涡轮工作温度高 C、涡轮工作压力大 正确答案：A B C

10、高压涡轮与低压涡轮级数比较，一般地 ：

A、前者少于后者

B、前者等于后者

C、前者多于后者 正确答案：A

11、在静止状态时，涡轮工作叶片在榫齿上是活动的，工作时则变成刚性结合是由于 ：

A、离心载荷作用

B、叶片在高温下膨胀

C、气流压力作用

正确答案：A

12、发动机启动时（在高温燃气作用下），会出现哪种情形 ： A、涡轮机匣膨胀比涡轮转子慢

B、涡轮机匣膨胀与涡轮转子一样快

C、涡轮机匣膨胀比涡轮转子快

正确答案：C

13、涡轮叶尖间隙在发动机低转速下比高转速下 ： A、小

B、大

C、涡喷发动机

正确答案：B

14、涡轮框架是发动机的主要结构件，其主要功用是 ： A、支持涡轮转子

B、提供发动机后安装节的连接点

C、外涵反推装置

正确答案：A B

15、在发动机上涡轮框架支柱有径向式与切向式两种布局 ： A、后者具有因热膨胀引起的应力较小 B、前者者具有因热膨胀引起的应力较小 C、两者具有因热膨胀引起的应力相同 正确答案：A 16涡轮叶片的不同铸造工艺下，可得到不同的晶格结构，有等轴晶、定向凝固和单晶叶片 ： A、等轴晶叶片使用温度更高 B、定向凝固叶片使用温度更高 C、单晶叶片使用温度更高 正确答案：C

17、涡轮工作叶片的材料是 ： A、钛合金

B、镍基合金

C、铁铬合金 正确答案：B

18、涡轮叶片的冷却效果最好的方法是

A、气膜冷却

B、发散冷却

C、冲击对流冷却

正确答案：B

19、若喷管出口静压大于反压，则 ：

A、实际落压比小于可用落压比，是不完全膨胀

B、实际落压比大于可用落压比，是不完全膨胀

C、实际落压比小于可用落压比，是完全膨胀

正确答案：A 20、亚音速喷管结构上是 ： A、收敛-扩张型的B、扩张型的C、收敛型的 正确答案：C

21、喷管落压比是 ？

A、进口总压与出口静压之比

B、出口总压与出口静压之比

C、进口总压与出口总压之比 正确答案：A

22、喷管总压恢复系数 ：

A、进口总压与出口总压之比。B、出口总压与进口总压之比

C、进口总压与出口静压之比

正确答案：B

23、反推力装置作用是 ： A、减少喷气噪音

B、提高飞机的机动性

C、缩短飞机着落滑跑距离 正确答案：C

24、涡喷、涡扇和涡桨发动机三者比较，喷管排气速度最高的是 ： A、涡桨

B、涡扇

C、涡喷

正确答案：C

25、关于高涵道涡扇发动机的噪音，下列说法哪种说法正确 : A、排气噪音小，但风扇噪音较大

B、排气噪音大，但风扇噪音较小

C、不一定

正确答案：A

26、若取消涡扇发动机进口导流叶片，则 ： A、将增大风扇噪音 B、将降低风扇噪音

C、对风扇噪音没有影响

正确答案：B

27、在总推力相等的条件下，多台发动机代替一台发动机可使 ： A、发动机总噪音不变

B、发动机总噪音增加

C、发动机总噪音降低 正确答案：C

28、发动机中广泛使用的轴承分为哪两类 ： A、滚珠轴承与滚柱轴承

B、滚珠轴承与滑动轴承

C、滚动轴承与滑动轴承

正确答案：C

29、挤压油膜式轴承可以

A、减小轴承摩擦

B、减小振动及疲劳破坏

C、防止轴承过热

正确答案：B 30、滚动轴承分为向心型轴承和推力型轴承

A、前者承受径向载荷

B、后者承受径向载荷

C、后者可承受径向和少量轴向载荷

正确答案：A

31、轴承的润滑有直接润滑和间接润滑 ： A、前者可带走更多的热量

B、后者可带走更多的热量

C、两者的散热效果相同，润滑效果不同

正确答案：B

32、发动机的封严件的功用 ： A、防止滑油从轴承腔流出

B、控制冷却空气流

C、防止燃气进入涡轮盘空腔

正确答案：A

B

C

33、发动机转子的联轴器分为¡°柔性联轴器¡±和¡°刚性联轴器¡± ： A、前者允许压气机和涡轮转子轴线有一定的偏斜角

B、后者允许压气机和涡轮转子轴线有一定的偏斜角

C、两者都允许压气机和涡轮转子轴线有一定的偏斜角

正确答案：A

34、涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是 ： A、减少叶尖处的气流速度

B、增加叶尖处的气流速度

C、提高涡轮的效率,减少叶片的振动

D、增加气流的压力,降低气流的温度

正确答案：C

35、在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功（）一级压气机所消耗的功。

A、等于

B、小于 C、大于

D、不等于 正确答案：C

36、在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功的两个主要原因是:

A、涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大, 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多

B、涡轮的转速比压气机的转速高, 流过涡轮的燃气流量比流过压气机的空气流量多 C、涡轮叶片间的流动通道是收敛形的, 从进口到出口的流动通道是扩张形的 D、涡轮叶片比压气机叶片厚, 涡轮叶片比压气机叶片更耐高温 正确答案：A

37、燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片 ： A、厚, 且弯曲程度大

B、薄, 且弯曲程度小

C、薄, 且弯曲程度大

D、厚, 且弯曲程度小

正确答案：A

38、燃气涡轮发动机中, 控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的方法是 ： A、控制涡轮叶片的膨胀量

B、控制涡轮机匣的膨胀量

C、同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量

D、控制涡轮轴的膨胀量

正确答案：B

39、对于定型的燃气涡轮发动机, 影响涡轮径向间隙的因素是 ： A、涡轮叶片的厚度

B、涡轮叶片的长度

C、发动机的工作状态

D、飞机的飞行高度和飞行马赫数

正确答案：C 40、一台双级涡轮, 涡轮间隙若增加1毫米, 则发动机的燃油消耗率将增加约 ： A、1.0％

B、1.5％ C、2.0％ D、2.5％

正确答案：D

41、亚音速喷管有（）三种工作状态 ： A、亚临界, 临界和超临界。B、稳定, 不稳定和和过渡

C、完全膨胀, 不完全膨胀和过度膨胀

D、起飞,慢车和巡航

正确答案：A

42、当收缩喷管的实际落压比等于可用落压比时, 喷管处于（）工作状态 ： A、亚临界

B、临界

C、超临界

D、不能判断

正确答案：D

43、涡轮盘和涡轮轴如何冷却？ ： A、引入压气机空气冷却

B、不用冷却。C、环境空气冷却

D、液体冷却。正确答案：A

44、涡喷发动机涡轮叶片, 导向器叶片作成空心的目的是 ： A、减轻重量

B、有效冷却

C、便于铸造

D、增大阻力

正确答案：B

45、涡轮叶片常见的两种类型是什么？如何区分 ？ 正确答案：

涡轮叶片常见的两种类型为冲击式叶片和反力式叶片；

 两种叶片区别的方法是：冲击式叶片前、后缘较薄；反力式叶片前缘厚而后缘薄

46、发动机中叶片和盘的连接型式有哪些？

正确答案：

发动机中叶片和盘的连接型式有: 销钉式;燕尾形;枞树形

47、涡轮工作叶片为什么大多采用枞树形榫头 ：

正确答案：

由于枞树形榫头重量轻, 强度大, 且在高温下工作对应力集中不敏感。

48、带冠的涡轮叶片有什么优点?

正确答案：

带冠涡轮叶片相当于在涡轮叶轮周围装上一个罩环，这样可以提高涡轮的效率，减少叶片的振动

49、简述收缩喷管的组成和各部分的功用 ？ 正确答案：

 收缩喷管通常是由中介管和喷口组成。

 中介管又称为排气管，是由外壳，整流锥和支板组成。中介管安装在涡轮的后面，其作用是整流和使燃气减速，以减小损失。整流锥可使气流通 道由环形逐渐变为圆形，以减小燃气的涡流。支板可迫使方向偏斜的气流作轴向流动以减小流动损失。 喷口是收敛形的管道，使燃气加速，以获得较大的推力

50、在涡轮发动机中如何冷却涡轮导向器和第一级涡轮叶片 ？ 正确答案

涡轮导向器叶片和第一级涡轮叶片都做成空心的，引高压压气机的空气流入空心叶片进行冷却。利用冲击、对流、气膜冷却

51、为什么涡喷发动机停车前需要一个冷车阶段 ： A、使润滑油接触的表面回至正常的工作温度

B、烧掉在燃油控制器上游过多的燃油

C、在涡轮机匣收缩之前，使涡轮转子冷却

D、避免发动机轴承咬死

正确答案：C

52、涡轮间隙控制的目的是 ？

A、防止机匣与叶片接触，保证发动机正常工作

B、保持机匣和叶片之间间歇最小，提高发动机性能 C、防止机匣和叶片摩擦和碰撞

D、控制涡轮叶片的增长量 正确答案：B

53、对双轴燃气涡轮发动机，内部齿轮先箱是由哪个轴驱动的 ： A、低压转子 B、高压转子

C、两者都有使用 正确答案：B

54、发动机的滑油泵的安装位置在 ： A、附件齿轮箱上 B、内部齿轮箱

C、不同的发动机情况不一样 正确答案：A

55、附件安装方式中，哪种具有快速安装和拆卸功能 ？ A、螺栓连接 B、V形夹 C、以上两者 正确答案： B

56、附件驱动系统的封严的主要目的是 ？ A、防止空气进入 B、防止滑油流失 C、防止滑油变质 正确答案：B

57、发动机与飞机附件的安装位置

A、飞机附件在外部齿轮箱，发动机附件在内部齿轮箱

B、发动机附件在外部齿轮箱，飞机附件在内部齿轮箱

C、两者都在外部齿轮箱

正确答案：C

58、外部齿轮箱的某些附件采用增压的篦齿封严目的是 ： A、万一附件损坏，可防止滑油从齿轮箱进入附件

B、万一附件损坏，可防止滑油从附件进入齿轮箱 C、可防止空气进入齿轮箱

正确答案：A

1、在正常飞行状态，螺旋桨控制组件作为：

A、恒速调节装置

B、功率调节装置

C、两者都是

正确答案：A

2、关于自由涡轮式涡桨发动机，下列哪种说法是正确的？

A、自由涡轮直接驱动螺旋桨

B、自由涡轮通过减速器驱动螺旋桨 C、自由涡轮驱动压气机与螺旋桨

正确答案：B

3、涡桨发动机涡轮的功率在压气机与螺旋桨之间的分配是：

A、1/3的涡轮功率用来传动压气机

B、1/2的涡轮功率用来传动压气机

C、2/3的涡轮功率用来传动压气机

正确答案：C

4、现代涡桨发动机应用最多的是:

A、自由涡轮式

B、直接驱动式

C、单转子式 正确答案：A

5、传递给螺旋桨的功率称为：

A、当量轴功率

B、轴功率

C、总功率 正确答案：B

6、当涡桨发动机自由涡轮超转时，超转保护装置将 ：

A、减小桨叶角

B、增大桨叶角

C、减少供油量

正确答案：C

7、涡轴发动机的动力涡轮与直升机的旋翼之间有减速器是因为：

A、动力涡轮转速高，旋翼的转速低

B、动力涡轮转速低，旋翼的转速高

C、动力涡轮传递给旋翼扭矩大

正确答案：A

8、涡轴发动机采用的压气机是 ：

A、轴流式

B、离心式

C、混合式

正确答案：C

9、涡轴发动机中，气流流过排气喷管时 ：

A、静压提高，流速提高

B、静压提高，流速降低

C、静压降低，流速提高

正确答案：B

10、多发直升机，发动机扭矩的最大匹配原理是指：

A、输出扭矩大的发动机减小功率匹配输出扭矩小的发动机

B、输出扭矩小的发动机增加功率匹配输出扭矩大的发动机

C、输出扭矩大的发动机减小功率，同时输出扭矩小的发动机增加功率，使两者相匹配 正确答案：B

11、直升机的可用功率轴或功率杆给出： A、燃气发生器可以提供的最大功率

B、动力涡轮可以提供的最大功率 C、旋翼可以提供的最大功率

正确答案：A

12、装备两台涡轴发动机的直升机，如果总扭矩超限，将

A、减少1号发动机的燃油流量，减小总输出扭矩

B、减少2号发动机的燃油流量，减小总输出扭矩

C、同时减少两台发动机的燃油流量，减小总输出扭矩

正确答案：C

13、燃气发生器稳态下的共同工作条件是

A、转速一致, 流量连续, 压力平衡和功率平衡。

B、温度一致, 流量连续, 拉力平衡和功率平衡

C、速度一致, 温度连续, 热量平衡和能量平衡

D、温度一致, 流量连续, 推力平衡和功率平衡

正确答案：A

14、单转子燃气涡轮发动机共同工作条件中的压力平衡是指 ： A、涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压 B、涡轮出口处的总压等于压气机进口处的总压

C、尾喷管出口处的静压等于外界大气压

D、涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压乘以燃烧室的总压恢复系数

正确答案：D

15、在燃气涡轮喷气发动机的加速过程中 ： A、涡轮功率始终等于压气机功率

B、涡轮功率始终大于压气机功率

C、涡轮功率始终小于压气机功率

D、涡轮功率始终保持不变

正确答案：B

16、燃气涡轮发动机在减速过程中，注意防止出现

A、富油熄火

B、贫油熄火

C、超温

D、超转

正确答案：B

17、发动机能够保持稳定工作的最小转速是 ： A、自持转速

B、慢车转速

C、巡航转速

D、最大连续转速

正确答案：B

18、航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有

A、慢车状态, 最大连续状态, 巡航状态和最大状态

B、快车状态, 断续状态, 巡航状态和起飞状态

C、停车状态, 最大连续状态, 起动状态和最大状态

D、慢车状态, 点火状态, 连续状态和最大状态

正确答案：A

19、燃气涡轮发动机在慢车工作状态时，涡轮前燃气总温 ： A、很低

B、较低

C、高 D、等于允许最高值

正确答案：C 20、航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为 ： A、负荷特性, 节流特性和高度特性

B、转速特性, 速度特性和高度特性

C、节流特性和飞行特性

D、增压特性, 速度特性和节流特性

正确答案：B

C

21、不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性是： A、节流特性

B、速度特性

C、高度特性

D、负荷特性

正确答案：D

22、燃气涡轮喷气发动机在稳态工作时，涡轮前燃气总温的变化规律是 ： A、随转速的增加而增高

B、随转速的增加而降低

C、在低转速时随转速的增加而升高，在高转速时随转速的增加而下降

D、在低转速时，随转速的增加而降低，在高转速时随转速的增加而升高

正确答案：D

23、从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道 ：

A、在较低的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 燃油消耗率迅速减小

B、在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力将迅速增加

C、在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力稍有增加

D、在较高的发动机转速时, 小量的增加发动机转速, 推力将迅速下降

正确答案：A

B

24、在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下, 燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是 ：

A、随着转速的增加而增加

B、随着转速的增加而减小

C、随着转速的增加先增加后稍有减小

D、随着转速的增加先减小后稍有增加

正确答案：D

25、在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下, 燃气涡轮喷气发动机的推力随大气温度的提高

A、而增大

B、而减小

C、保持不变

D、先增加后稍有减小

正确答案： B

26、当飞行速度和发动机的转速保持一定时, 随着飞行高度的增加, 发动机的推力将 ： A、增大

B、减小

C、不变

D、先增大后减小

正确答案：B

27、标准状态下海平面的大气温度为 A、15℃

B、59℃

C、288℃ D、519℃

正确答案：A

28、标准状态下海平面的大气压力为 ： A、29.92Pa

B、288Pa

C、760Pa

D、101325Pa

正确答案：D

29、航空燃气涡轮发动机加速性能是

A、从转速为零增加慢车转速所需要的时间

B、从慢车转速增加巡航转速所需要的时间

C、从慢车转速增加最大转速所需要的时间

D、从巡航转速增加最大转速所需要的时间

正确答案：C 30、航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率（A、等于

B、小于

C、大于

D、不等于 正确答案：C

31、航空燃气涡轮发动机的加速性能 ： A、冬天时的加速性优于夏天时的加速性

B、平原地区的加速性优于高原地区的加速性

C、低空时的加速性优于高空时的加速性

D、高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性

正确答案： A B C D

32、航空燃气涡轮发动机加速的条件是

A、加速力矩大于阻力力矩

B、有力作用在压气机上

C、有能量转换

D、存在剩余功率

正确答案：A

D

33、燃气涡轮发动机工作时,涡轮传递给压气机的功率可以(A、等于

B、小于

C、大于

D、不等于

正确答案：A B C D

34、在双转子涡轮喷气发动机中第一级涡轮带动 ： A、风扇

B、低压压气机

C、高压压气机

D、风扇和低压压气机

正确答案：C）压气机所消耗的功率)压气机所消耗的功率 ：

35、在双转子涡轮风扇发动机中, 高压转子的转速（）低压转子的转速

A、等于

B、小于

C、大于

D、不等于 正确答案：C

36、在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动 : A、高压压气机

B、低压压气机

C、高压压气机和低压压气机 D、低压压气机和高压涡轮

正确答案：B

37、在双转子涡轮喷气发动机中，为了满足高压和低压转子的共同工作条件,是根据（调供油的 ：

A、低压转子的转速

B、喷气速度

C、高压压气机和低压压气机的转速

D、高压转子的转速

正确答案：D

38、高涵道比的涡扇发动机, 随着飞行马赫数的增大, 推力将 ： A、增大

B、减小

C、保持不变

D、发生变化

正确答案：B

39、涡桨发动机的拉力绝大部分由螺旋桨产生，而只有()由喷气产生 ： A、10%-15%

B、5%-10%

C、15%-20%

D、20%-25%

正确答案：A 40、现代涡桨发动机中，保持螺旋桨恒速是由（）实现的 ： A、燃油调节器

B、螺旋桨调速器

C、滑油压力调节器

D、涡轮转子转速控制 正确答案：B

41、涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，主要的优点是 ： A、重量重、体积小。B、推力大、体积大

C、重量轻、体积小

D、重量轻、体积大

正确答案：C

42、如果自由涡轮发动机的输出轴经过减速器带动旋翼，这就是（）： A、涡扇发动机

B、活塞发动机

C、涡桨发动机）

D、涡轴发动机

正确答案：D

43、涡轮轴发动机的慢车工作状态相应于最大转速的（）： A、65％ ~ 90％

B、5％~ 10％

C、55％~ 60％

D、85％ ~ 90％

。正确答案：C M14 第5章

1、燃油燃油添加剂的作用是：

A、防止燃油蒸发

B、防止结冰

C、防止微生物

正确答案： B C

2、燃油中的微生物

A、会造成油滤堵塞 B、造成部件腐蚀

C、可起清洁燃油作用

正确答案：A B

3、在燃油中掺入汽油的作用 ：

A、提高燃料的热值

B、减小煤油的黏性

C、降低燃点，以利启动点火

正确答案：B

4、燃油系统中的低压燃油泵 :

A、向发动机高压燃油泵提供需要的压力和流量的燃油

B、仅在起飞时工作

C、主要用于备用油泵 正确答案：A

5、在监控型和全功能数字电子控制中,力矩马达是作为 ：

A、电/液转换装置

B、液/电转换装置

C、测量部件

正确答案：A

6、EEC在发动机工作时，其正常电源来自何处？

A、蓄电瓶

B、专用交流发电机

C、地面电源

正确答案：B

7、燃油计量活门如何控制最大、最小燃油流量供给？ A、改变压差

B、由电磁活门控制

C、最大、最小流量止动钉限动计量活门开度 正确答案：C

8、为什么要设置油滤旁通活门 ：

A、油滤堵塞时，旁通活门打开，保证供油

B、两条油路同时供油

C、温度高时旁通活门打开

正确答案：A

9、燃油计量装置直接接受 ：

A、EEC的指令

B、FADEC的指令

C、油门杆指令信号

正确答案：A

10、发动机需要的燃油是谁控制的 ：

A、燃油控制器

B、主级齿轮泵

C、燃油流量计 正确答案：A

11、发动机停车时，下述哪一个部件切断向燃烧室的供油？ ： A、计量活门

B、压力调节活门

C、最小压力和切断活门

正确答案：C

12、发动机控制的基本内容是什么？

A、稳态控制，过渡态控制，极限控制

B、转速限制，启动机控制

C、扭矩限制，反推控制

正确答案：A

13、发动机燃油系统的功用是 ： A、控制压气机放气活门

B、供给发动机清洁、无蒸汽、增压过的、计量好的燃油

C、操纵力矩马达与供应伺服油

正确答案：B

14、控制供往发动机的燃油流量通过改变什么来实现 ： A、改变计量活门反馈弹簧力

B、改变计量活门流通面积和/或计量活门前、后压差

C、改变伺服燃油压力

正确答案：B

15、燃气涡轮发动机迅速加速时，为什么要控制供油量增加的速率 ： A、防止贫油熄火

B、防止压气机喘振，涡轮超温和富油熄火

C、控制发动机加热速率

正确答案：B

16、按给定值与实际值比较后的差值进行控制叫做 ： A、闭环控制

B、正反馈控制

C、开环控制

正确答案：A

17、闭环控制是按什么原理工作的 ： A、偏离原理

B、补偿原理 C、负反馈原理

正确答案：A

18、监控型电子控制器，当EEC失效时，发动机还能被控制吗？

A、不能被控制

B、驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制

C、发动机转到故障安全状态

正确答案：B

19、燃油控制器内最小压力活门的作用是什么？ ： A、单向活门

B、燃油总管泄放

C、保证进入喷嘴燃油有一定的压力和控制器内伺服机构工作正常

正确答案：C 20、压力调节活门（压差调节活门）弹簧下面的双金属片作用是什么？A、补偿油温变化带来的影响

B、测燃油压力

C、调整弹簧力

正确答案：A

21、齿轮泵供油时，如何调节供给发动机的燃油量？

A、释压活门调节

B、将超出需要的油返回油泵进口

C、调节斜盘角度

正确答案：B

22、燃油控制器中一些分油活门是旋转的，这是 ： A、密封油腔

B、与转轴是联动的

C、减少摩擦力，提高灵敏度 正确答案：C

23、液压机械控制器加电子监控(EEC)型控制，EEC的功能是什么 ： A、监控推力值和发动机主要参数超限保护

B、EEC负责发动机全权控制

C、负责故障诊断和状态监控

正确答案：A

24、哪种类型的泵可使泵打出的油量刚好满足发动机的需要？ ： A、齿轮泵

B、柱塞泵

C、离心泵 正确答案：B

25、监控型发动机电子控制中，哪一部分是主控制器？

A、电子控制器

B、FADEC

C、液压机械式燃油控制器

正确答案：C

26、发动机控制系统是由什么组成的？ ： A、被控对象和控制装置

B、被控参数和可控变量

： C、控制元件 正确答案：A

27、FADEC系统中的燃油计量装置是：

A、计算单元

B、执行单元

C、敏感单元

正确答案：B

28、全功能数字电子控制的液压机械部分FMU(燃油计量装置)能够独立控制发动机吗？ ： A、不能，必须有EEC信号

B、能够控制发动机

C、备用控制

正确答案：A

29、FADEC系统中发动机的超转保护有几个层次。最初的保护由

A、EEC软件实现

B、机械液压装置实现

C、EEC硬件实现

正确答案：C 30、FADEC系统的包括

A、自动油门控制

B、燃油流量控制

C、发动机防喘控制

正确答案：B C

31、FADEC系统的容错设计的作用 ：

A、一旦系统出现工作，FADEC将退出工作

B、对不重要的故障，系统仍可工作 C、系统有故障，仍能够工作

正确答案： B

32、EEC采用双通道设计

A、A、B通道都能控制发动机工作

B、A、B通道各实现部分控制发动机工作

C、A、B通道都同时控制发动机工作

正确答案：A

33、EEC的输入信号的类型有 ： A、模拟量

B、机械量（如位移）

C、开关量

正确答案：A C

34、为了保证喷嘴的燃油雾化质量，燃油系统中有最低燃油压力限制功能，它是由哪个部件来实现 ：

A、飞机油箱供油泵

B、EEC

C、燃油计量装置

正确答案：C

35、EEC一般安装在 A、风扇机匣上

B、压气机机匣上

C、飞机仪表舱 正确答案：A

36、空气雾化喷嘴的特点是（）: A、严重积碳且排气冒烟 B、避免局部富油

C、燃油雾化要求的压力高 D、造成燃烧室贫油

正确答案：B

37、对于双油路喷嘴，以下论述正确的是 ： A、能够在较宽的流量范围内实现有效雾化

B、在高空条件下如果要求低燃油流量时，雾化效果差 C、两路供油总管共用一个出油口

D、双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔 正确答案：A

38、单油路喷嘴的缺点是 ：

A、在大燃油流量时，对燃油压力要求高

B、在小燃油流量时，对燃油压力要求低 C、在大燃油流量时，对燃油压力要求低 D、在小燃油流量时，对燃油压力要求高

正确答案：D

39、燃油加热器通常使用（）来加热燃油 ： A、发动机吊舱通风气体 B、APU引气

C、液压油

D、滑油或压气机引气

正确答案：D 40、以下（）是燃油系统部件 ： A、增压和泄油活门

B、涡轮间隙控制活门 C、VSV作动器 D、液压马达 正确答案：A

41、燃油喷嘴的主要作用是 ： A、对燃油雾化或汽化。B、计量燃油 C、对燃油加压

D、点火

正确答案：A

42、不是全功能数字电子控制(FADEC)的优点： A、提高发动机的性能

B、提高发动机的更换率

C、降低燃油消耗量

D、减轻驾驶员的负担

正确答案：B

43、航空燃气涡轮发动机的燃油流量通常是作为 ： A、可控变量

B、被控变量

C、干扰量 D、给定量。

正确答案：A

44、开环控制是对被控参数 ： A、测量其偏差

B、起补偿作用

C、起负反馈作用

D、起正反馈作用

。正确答案：B

45、发动机停车信号如何送到燃油控制器？ ： A、通过停车杆或停车电磁活门

B、液压传递

C、气动传递

D、压力传递

。正确答案：A

46、当发动机在高功率工作时，其燃油系统中增压和泄油活门在什么位置： A、增压活门打开，泄油活门关闭

B、增压活门关闭，泄油活门打开

C、增压活门打开，泄油活门打开

D、增压活门关闭，泄油活门关闭

。正确答案：A

47、发动机从一个状态变到另一个状态的控制，称之为 ： A、稳态控制

B、极限控制

C、随动控制

D、过渡控制

。正确答案：D

48、油滤压差电门是干什么用的？： A、压力开关

B、测量油滤前、后压差，发出告诫信息

C、薄膜式电门

D、旁通活门

。正确答案：B

49、蒸发管式喷嘴，燃油和空气在什么地方混合？ A、在燃烧室内

B、在蒸发管内

C、火焰筒头部

D、在掺混区

。正确答案：B 50、燃油控制器中真空膜盒的作用 ：

A、感受压力变化进行控制和作为压力基准起补偿作用

B、起平衡作用

C、不起作用

D、起密封作用

。正确答案：A

51、进近慢车和地面慢车在燃油控制器中如何转换？： A、油压改变

B、电磁活门通电或断电 C、停车杆移动

D、推力杆移动 正确答案：B

52、在现代涡轮发动机中，哪种型式的燃油控制器用的较多？ A、电子式

B、机械式

C、液压机械式和电子式

D、气动机械式

。正确答案：C

53、燃油计量装置(FMU)在全功能数字电子控制中是作为 ： A、液压机械式控制器

B、计算机控制的计量燃油的执行机构

C、控制放气活门

D、控制涡轮冷却

。正确答案：B 54按EPR值控制推力的发动机电子控制，如果EPR测量有问题，如何继续控制发动机推力？ A、自动转换到N1控制

B、驾驶员自己控制

C、按N2转速控制

D、按EGT控制

。正确答案：A

1、关于涡喷发动机点火系统，下列哪一种说法是正确？

A、系统仅在起动与暖车过程中工作

B、它是一个低电压，高电流系统

C、发动机起动之后，系统断电

正确答案：C

2、涡喷发动机点火电嘴的火花能量高是因为采用:

A、电压较高的交流电源

B、电容式点火系统 C、电感式点火系统

正确答案：

B

3、为什么涡喷发动机需要高能量的点火系统？ A、为了在高空和低温条件下点燃油气混合气

B、因为使用的电压太高

C、为了在高空和高温条件下点燃油气混合气

正确答案：A

4、燃气涡轮发动机使用的复合式点火系统是指 :

A、点火器有高、低值输出的点火系统

B、高能输出的点火器和电蚀式电嘴组成的点火系统

C、低能输出的点火器和热电嘴组成的点火系统

正确答案：A

5、在涡喷发动机点火系统中，一般包括下述哪几个部件？ 1.两个点火激励器组件；2.一个点火激励器；3.两个变压器；

4.两个中间点火导线；

5.两个低压导线；

6.两个高压导线；

7.一个变压器；

8.两个点火电嘴。

A、2, 3, 4, 5, 6 B、1, 2, 4, 7, 8 C、1, 3, 4, 6, 8 正确答案：C

6、下述哪一项是涡喷发动机点火系统的特点？

A、需要高电压低能量的火花

B、仅在起动过程中工作

C、在整个工作中都参与工作

正确答案：B

7、涡喷发动机启动时,表明发动机已经点火成功的第一个发动机仪表指示是什么 ？

A、排气温度上升

B、转速表指示上升

C、发动机燃油流量增加

正确答案：A

8、起动涡轮喷气发动机, 燃油、启动与点火系统是按什么顺序工作的?

A、启动, 点火, 燃油

B、点火, 启动, 燃油

C、启动, 燃油, 点火

正确答案：A

9、当启动一台涡轮喷气发动机时, 启动机必须在何时脱开 ?

A、发动机指示灯熄灭

B、转速表有指示

C、发动机达到慢车转速前

正确答案：C

10、现代民航涡轮风扇发动机广泛使用的起动机类型是 ：

A、燃气涡轮起动机

B、空气涡轮起动机

C、电动启动机

正确答案：B

11、空气涡轮起动机的气源来自何处 ：

A、地面气源车，ＡＰＵ或已工作的发动机引气

B、第13级压气机引气

C、地面电源车或第８级引气

正确答案：A

12、供向空气涡轮起动机的空气压力如何进行控制？

A、改变供气气源的压力进行控制

B、由起动空气活门来控制

C、由供气管道的直径保证

正确答案：B

13、燃气涡轮发动机地面冷转的方法是什么? A、只供油，不点火

B、只点火，不供油

C、不供油，不点火

正确答案：C

14、当发动机起动不成功，在再次起动前，必须进行 ： A、地面冷运转 B、暖车

C、地面假起动 正确答案：A

15、发动机在排除燃油系统故障之后，应进行 ： A、暖机

B、地面假起动

C、地面冷运转

正确答案：B

16、涡喷发动机启动时, 表明启动悬挂的征候是 ： A、不能达到慢车转速

B、排气温度超过规定的极限

C、压力比超过规定的工作极限

正确答案：A

17、燃气涡轮发动机产生热启动或悬挂启动的可能原因是 ：

1、启动气源压力不足；

2、启动机脱开转速低于规定；

3、油气比过于贫油；

4、高原机场气温过高

A、1,2,3B、2,3,4C、1,2,4 正确答案：C

18、起动时，发动机在低于慢车转速下指示转速停滞，但EGT有继续上升趋势，此时应如何处理？ ？

A、立即使起动机脱开

B、关断燃油，继续冷转使EGT下降

C、将油门杆向回拉以减少燃油流量，使EGT下降

正确答案：B

19、涡扇发动机起动时，空气涡轮起动机的输出轴通过传动齿轮连接发动机的： A、低压和高压转子

B、低压转子

C、中压转子

D、高压转子

。正确答案：D 20、为了使发动机起动，起动机产生的起动力矩必须大于发动机转子的 ： A、平衡力矩

B、飞行阻力

C、摩擦力矩

D、阻力矩

。正确答案：D

21、关于发动机的空中起动，下列哪一项是错误的？ A、空中起动发动机，必须选择高能点火

B、空中起动，可用也可以不需要起动机的协助

C、空中起动，可以选择低能点火

D、空中起动，必须将飞行高度飞行速度调整到空中起动区域之内

。正确答案：C

22、点火装置的高值输出和低值输出分别用于：

A、高值输出用于地面启动和高空再点火；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作

B、高值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于地面启动和高空再点火

C、高值输出用于地面启动；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作和高空再点火

D、高值输出用于地面启动和恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于高空再点火 正确答案：A

23、点火装置按使用的电源不同，可分为

A、高能点火装置和低能点火装置

B、高压点火装置和低压点火装置

C、直流断续器点火装置和直流晶体管点火装置

D、直流点火装置和交流点火装置

。正确答案：D

24、电嘴基本型式有 ： A、分路表面放电式

B、高值输出式和低值输出式

C、收缩或约束空气间隙式

D、高能电嘴和低能电嘴

。正确答案：A

C

25、安装点火导线之前，应检查

A、弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查

B、导线是否牢固和损坏，特别应检查支撑夹附近的屏蔽是否有磨伤的记号和在它的整个长度上是否有滑油污染的记号

C、电嘴伸入燃烧室的深度

D、是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀 正确答案：A

26、勤务工作期间，点火导线应检查 ？

A、弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查

B、导线是否牢固和损坏，特别应检查支撑夹附近的屏蔽是否有磨伤的记号和在它的整个长度上是否有滑油污染的记号

C、电嘴伸入燃烧室的深度

D、是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀 正确答案：B

27、启动常见故障有 ：

A、燃油流量小、滑油压力低、滑油温度高等

B、热启动、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机的参数摆动、喘振等

C、热启动、转速悬挂、发动机转速达不到最大转速等

D、转速悬挂、振动过大、喘振、发动机功率达不到最大值等 正确答案：B M14 第6章

1、发动机空气系统提供空气用于： A、起动、点火、防喘

B、涡轮间隙控制、涡轮机匣冷却、起动机、防冰

C、发电机冷却

正确答案：B

2、压气机轴和盘的温度控制是 :

A、由燃油系统实现

B、由滑油系统实现

C、由空气系统实现

正确答案：

C

3、发动机工作时，需要对压气机轴和盘进行

A、冷却或加热 B、冷却

C、加热

正确答案：A

4、发动机中需要冷却的主要区域是 :

A、涡轮叶片与涡轮盘

B、燃烧室与涡轮

C、涡轮与喷管

正确答案：B

5、发动机空气系统的气流来自于:

A、进气道进口冲压空气

B、APU

C、发动机主气流 正确答案：C

6、发动机中封严方法的选择主要依据：

A、重要性

B、工作环境温度与压力

C、制造成本

正确答案：B

7、涡轮间隙控制的目的是

A、保持叶片和机匣之间间隙最小，提高发动机性能

B、防止机匣与叶片接触，保证发动机工作正常

C、防止叶片和机匣摩擦

正确答案：A

8、简单的说，涡轮间隙主动控制与被动控制的区别是：

A、前者可以由驾驶员操纵

B、前者冷却空气流量根据发动机工作状态进行控制

C、后者在所有发动机工作状态下冷却空气量恒定不变

正确答案：B

9、涡轮间隙主动控制活门工作的信号由 A、驾驶员发出

B、飞行条件确定

C、控制器发出

正确答案：C

10、可调静子叶片控制哪里的空气 ：

A、经高压压气机的空气流量

B、经低压压气机的空气

C、外函道空气流量

正确答案：A

11、放气活门的控制通常感受哪些参数 ： A、转速、排气温度

B、转速、温度和压比

C、压比、EGT

正确答案：B

12、双转子涡扇发动机，在迅速减速时，通常哪一个转子先发生喘振 ？

A、高压和低压压气机

B、高压压气机

C、低压压气机

正确答案：C

13、下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振 ? A、发动机转速减小，进气总温升高，空气流量骤减

B、发动机转速增大，进气总温上升，空气流量突增

C、发动机转速减小，进气总温下降，空气流量突增

正确答案：A

14、控制放气活门和可调静子叶片作动的信号来自何处 ： A、驾驶员操纵

B、燃油控制器或单独的控制装置

C、手动超控

正确答案：B

15、控制放气活门关闭的作动力是什么 ： A、随动活塞

B、电磁活门

C、压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力

正确答案：C

16、关于发动机转子上的轴向力，正确的说法是 ： A、由空气系统来平衡

B、不需要平衡，传递到发动机机匣上就是部分推力

C、转子轴向力就是发动机的推力

正确答案：A

17、压气机气动载荷推转子

A、向前

B、向后

C、不定 正确答案：A

18、涡轮气动载荷推转子 ？

A、向前

B、向后

C、不定

正确答案：B

19、流过涡喷发动机燃烧室的空气是 ： A、用于维持燃烧和冷却发动机

B、由涡轮的作用使发动机转速增加和加热

C、全部与燃油混合并燃烧

D、由燃油加热并膨胀, 此外没有变化

正确答案：D 20、涡轮盘和涡轮轴如何冷却 ： A、引入压气机空气冷却

B、不用冷却

C、环境空气冷却

D、液体冷却

正确答案：A

21、在火焰筒内壁上引入空气形成高速流动的空气膜目的是的？ A、和燃油混合燃烧 B、冷却燃烧室

C、增加空气流量

D、增加喷嘴雾化能力

正确答案：B

22、涡轮喷气发动机进气道的防冰是由 ：

A、在进气导向叶片内部的电加热元件

B、用管道将热空气引导到进气导向叶片外部

C、从压气机引气,由管路通到防冰部位加热

D、位于发动机进气整流罩内部的电加热元件

正确答案：C

1、启动杆的作用是在启动时 ： A、控制向发动机供油

B、控制点火系统工作

C、两者都是

正确答案：C

2、发动机启动过程中，启动机的脱开

A、由启动杆控制

B、由油门杆控制

C、由启动开关控制

正确答案：C

3、发动机启动过程中，燃油启动供油与点火系统开始工作的时刻 ？ A、前者晚于后者

B、后者晚于前者

C、两者同时 正确答案：A

4、发动机机械式推力操纵系统通常分为几部分 ： A、2B、C、4 正确答案：A

5、发动机机械式推力操纵系统调节后必须 ： A、加注润滑油

B、检查行程大小

C、锁定反推杆

正确答案：B

6、对于发动机机械式推力操纵系统 ： A、调节是必须的B、是不可调节的C、部分可调节 正确答案：A

7、对发动机电子式推力操纵系统，推力杆解算器位于 ： A、驾驶舱附近

B、EEC上

C、燃油计量装置

正确答案：A

8、发动机推力操纵分为哪两类 ： A、直接作用式与间接作用式

B、手动式与自动式

C、机械式与电子式

正确答案：C

9、关于发动机电子式推力操纵，正确的说法是 ： A、由解算器将推力杆角度转换为电信号

B、电子式推力操纵系统指自动油门系统

C、以上两者均正确

正确答案：A

10、在涡扇发动机中，油门杆控制 ： A、发动机启动

B、VSV的位置

C、发动机的推力 D、发动机的关车 正确答案：C

11、发动机的操纵是通过中介装置（）实行的 ： A、燃油控制器

B、齿轮

C、恒速传动装置

D、滑油泵

正确答案：A

12、发动机操纵系统的功用是（）： A、控制涡轮前燃气总温

B、控制发动机的冷却

C、控制发动机的滑油压力

D、发动机的启动，向前推力和反推力操纵

正确答案：D

13、飞机驾驶员操纵驾驶舱的推力杆于不同位置，是(A、要求发动机产生所需要的推力

B、要求滑油具有所需的粘度

C、要求涡轮间隙达到最大值

D、要求涡轮前燃气总温达到最低值

正确答案：A

14、当推力杆在慢车位，并向前推推力杆时，反推杆(A、应离开OFF位

B、应处在OFF位

C、处于OFF位或离开OFF位 D、处于任何位置均可以 正确答案：B

15、油门杆在慢车位，反推杆拉起，此时 ： A、前向推力杆锁定

B、反向推力杆锁定

C、启动杆锁定

D、供油量减小 正确答案：A

1、航空燃气涡轮发动机推力的参考仪表是 ：)：)：

A、发动机转速仪表

B、发动机进气压力表

C、排气温度表 正确答案：A

2、双转子高涵道涡扇发动机实现推力更为精确的控制方法是 ： A、控制N1转速

B、控制N2转速

C、同时控制N1与N2转速

正确答案：A

3、以控制发动机转速实现推力精确控制的发动机。如出现压气机积污或损伤，将会观察到 ： A、发动机转速下降，推力下降

B、发动机转速不变，推力下降

C、发动机转速增加，推力不变

正确答案：B

4、以控制发动机压力比实现推力精确控制的发动机。如出现压气机积污或损伤，将会观察到 ： A、发动机压力比下降，推力下降

B、发动机压力比不变，推力下降

C、发动机压力比不变，推力不变

正确答案：C

5、以控制发动机压力比实现推力精确控制的发动机。如出现压气机积污或损伤，将会观察到 ： A、发动机EGT增加，推力不变

B、发发动机EGT增加，推力减小

C、发动机EGT不变，推力不变

正确答案：A

6、以控制发动机转速实现推力精确控制的发动机。如出现压气机积污或损伤，将会观察到 ： A、发动机压力比下降，推力下降

B、发动机压力比不变，推力下降

C、发动机压力比不变，推力下降

正确答案：A

7、发动机振动指示的作用是 ： A、反映发动机性能的衰退

B、反映发动机系统的故障

C、反映发动机旋转部件的不平衡

正确答案：C

8、发动机参数指示中，用于发动机状态趋势监控的参数是

A、系统指示

B、性能指示

C、第3组指示

正确答案：C

9、发动机使用中，EGT裕度主要用来 A、反映发动机的寿命

B、反映发动机性能的衰退

C、反映发动机的可靠性

正确答案：B

10、发动机中燃油流量传感器测量出的燃油量是 ： A、质量流量

B、容积流量

C、两者都是

正确答案：A

11、充填式测量温度的方法常用来测量 ： A、滑油温度

B、发动机进口温度

C、排气温度

正确答案：B

12、EGT测量，要得到多个传感器的平均温度，最常用的做法是 ： A、由控制器计算得出

B、将传感器并联

C、将传感器串联

正确答案：B

13、压力电测方法用晶体振荡器，它用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，测量（）反映压力高低 ： A、频率

B、电阻

C、电流

D、电量

正确答案：A

14、采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需

A、定期校准

B、定期更换

C、定期维修

D、定期检查

正确答案：A

15、燃气涡轮发动机中的热电偶常用材料是

A、镍铬—镍铝丝

B、铬----铝丝

C、镍铜--镍铝丝

D、镍铁----镍铝丝

正确答案：A

16、现代飞机电子系统的特点是 ： A、机械仪表正由数字电子系统取代

B、数字电子系统正由机械仪表取代

C、以指针式位置显示取代离散式数字显示

D、以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示

正确答案：A

17、EICAS是 ：

A、发动机全功能（全权限）数字电子控制器

B、发动机指示及机组警告系统

C、飞机电子中央监控系统

D、电子指示系统

正确答案：B

1、喷气发动机反推力装置的功用是:

A、使排气改变方向

B、打开反推力装置折流板 C、降低排气速度 正确答案：A

2、高涵道涡扇发动机实现反推的方法是：

A、哈壳形折流门

B、铲斗型反推装置

C、风扇反推器 正确答案：

C

3、典型的反推系统有几个分系统组成？

A、1B、2 C、3

正确答案：C

4、关于反推装置的格栅，正确的说法是：

A、每段格栅引导气流的方向是不同的 B、每段格栅引导气流的方向是相同的 C、仅有第一段格栅引导的气流是不同的正确答案：A

5、反推开锁信息说明：

A、反推在收藏位

B、反推不在收藏位

C、反推可能在收藏位

正确答案：B

6、反推装置故障的飞机，可否签派？

A、可以

B、不可以

C、次要故障可以

正确答案：A

7、使气动式反推装置不工作的方法有几种？

A、1B、2 C、3

正确答案：C

8、气动式反推空气马达的引气来自:

A、APU

B、高压压气机后面级

C、喷口 正确答案：B

9、液压式反推的高压油源来自

A、飞机液压系统

B、发动机液压系统 C、专门的液压系统 正确答案：A

10、关于铲斗门型与枢轴门型反推装置，下列正确的说法是：

A、前者是气动式，后者是液压式

B、前者是液压式，后者是气动式

C、两者均是液压式 正确答案：C

11、使液压式反推装置不工作的方法有几种？

A、1B、2C、3

正确答案：B

12、涡轮喷气发动机涡轮后的尾锥使燃气压力：

A、增加和速度减小

B、增加和速度增加

C、减小和速度增加

D、减小和速度减小

正确答案：A

13、在涡喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是

A、风扇

B、压气机

C、涡轮

D、尾喷气流

正确答案：D

14、高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是

A、风扇

B、压气机

C、风扇和涡轮 D、尾喷气流 正确答案：B

1、滑油的功用是

A、减小摩擦

B、散热

C、防腐

正确答案：A B C

2、关于滑油黏度指数的说法，正确的是

A、温度越高，滑油黏度指数越高，滑油变稀

B、在温度变化范围内，黏度变化大的滑油其黏度指数高

C、在温度变化范围内，黏度变化小的滑油其黏度指数高 正确答案：C

3、滑油闪点、燃点高

A、易于挥发

B、不易于挥发

C、热稳定性好

正确答案：B

4、磁屑探测器安装在 ： A、供油路上

B、回油路上

C、油箱上 正确答案：B

5、滑油系统一般分为： ： A、增压系统 B、回油系统

C、通气系统 正确答案：A B C

6、滑油箱应留多少容量的膨胀空间 ？ A、0．5加仑

B、10%

C、A、B两者较大的值

正确答案：C

7、关于供油泵与回油泵，正确的说法是 ：

A、供油系统能力至少是回油系统的2倍 B、回油系统能力与供油系统的相同

C、回油系统能力至少是供油系统的2倍

正确答案：C

8、当滑油滤堵塞故障可以通过哪个信号来判断 ： A、滑油滤压差

B、滑油滤出口压力

C、滑油滤进口压力

正确答案：A

9、如果滑油滤堵塞将引起 A、滑油供油中断

B、滑油压力过高

C、滑油滤压差过大

正确答案：C

10、全流式滑油系统，油路中有 A、调压活门

B、释压活门

C、调压活门与释压活门 正确答案：B

11、全流式滑油系统中

A、滑油压力既随工作状态变化，也随滑油温度变化

B、滑油压力随工作状态变化，但不随滑油温度变化

C、滑油压力不随工作状态变化，但随滑油温度变化 正确答案：A

12、调压活门式滑油系统具有的特点之一

A、功率减小后滑油温度不会增加，且系统简单

B、功率减小后滑油温度不会增加，且系统复杂

C、功率减小后滑油温度会增加，且系统复杂

正确答案：B

13、全流式滑油系统：

A、能较好保证发动机各状态下滑油压力与流量要求，特别是低功率状态的要求

B、能较好保证发动机各状态下滑油压力与流量要求，特别是高功率状态的要求

C、能较好保证发动机各状态下滑油压力与流量要求，特别是中功率状态的要求

正确答案：B

14、关于油气分离器，下列哪些说法是正确的 A、去除滑油中的蒸汽

B、防止供油中断

C、减少滑油消耗 正确答案：A B C

15、滑油过滤元件中常作为滑油喷嘴前的最终油滤的是：

A、螺纹式油滤 B、丝网式油滤

C、纸质油滤

正确答案：A

16、关于滑油量检查，最佳的做法是： A、远程飞机每次飞行后检查

B、中程飞机每次飞行后检查

C、短程飞机每次飞行后检查

正确答案：A

17、检查滑油量

A、必须在发动机停车至少30分钟以内 B、必须在发动机停车至少30分钟以后 C、必须在发动机停车至少5分钟以后 正确答案：C

18、滑油系统工作指示包括 A、滑油压力

B、滑油温度

C、滑油旁通警告

正确答案：A B C

19、下列哪个参数对润滑油的粘度影响最大？

A、温度

B、润滑能力

C、压力

D、挥发性

正确答案：A 20、在涡轮喷气发动机上，使用最普遍的滑油泵是什么类型？ A、齿轮式

B、离心式

C、叶片式

D、隔膜式

正确答案：A 21(1)燃气涡轮发动机的燃油能够用来冷却滑油。(2)燃气涡轮发动机的冲压空气可用来冷却滑油。对于上面两种说法，下列哪种是正确的？ A、仅(1)正确

B、仅(2)正确

C、都不正确

D、都正确

正确答案：D

22、如果其它要求都得到满足，那么，应采用什么类型的滑油，才能获得理论上的最佳的发动机润滑？

A、能停留在润滑位置上并保持适当的油膜强度的最稀的滑油。

B、兼有粘性大和乳化分解性低的滑油

C、能停留在润滑位置上，并能保持适当的油膜强度的最稠的滑油

D、兼有粘度系数小、中和大的滑油 正确答案：A

23、在选择发动机滑油时，下列性质中的哪一种是最重要的？ A、高的凝固点

B、低闪点

C、高闪点

D、低的化学稳定性 正确答案：C

24、具有高粘度指数的润滑油是

A、粘度随温度变化不大的滑油

B、粘度随温度变化显著的滑油

C、具有高凝固点的滑油

D、具有高闪点的滑油

正确答案：A

25、为什么在高性能的涡喷发动机中要使用合成滑油？ A、合成滑油不需过滤和不太贵

B、石油基滑油的负载特性的化学稳定性低

C、涡轮发动机中所需要的添加剂不能和石油基滑油相混合

D、它们不易产生沉淀或积炭以及在高温下不易挥发，且低温流动性好

正确答案：D

26、液体的粘度是测量它的：

A、流动阻力

B、随温度变化的内摩擦变化率

C、密度

D、传递力的能力

正确答案：A

27、如果滑油散热器温度控制活门故障在打开位置，则滑油将： A、绕过散热器芯并回到回油泵进口

B、流过散热器芯并回到滑油箱

C、绕过散热器芯并回到滑油箱

D、流过散热器芯并回到回油泵进口

正确答案：C

28、如果涡轮喷气发动机滑油系统中的释压活门卡阻在打开位置，则可能会产生什么样的后果？

A、增加滑油压力

B、降低滑油温度

C、润滑不充分

D、使机匣增压并增加滑油泄漏

正确答案：C

29、滑油－燃油热交换器的基本功用是 A、冷却燃油

B、冷却滑油

C、给滑油通气

D、减少滑油的粘度 正确答案：B 30、滑油系统中装有磁屑探测器是为了

A、过滤金属屑

B、从探测的金属粒子可以分析发动机机件工作是否正常

C、过滤脏物

D、产生磁场

正确答案：B

31、滑油系统工作指示包括

A、警告灯、压力表、温度表

B、滑油油量表、温度表、EICAS

C、EICAS

D、滑油压力表、滑油温度表、滑油油量表及各警告显示

正确答案：D

32、在下列哪种情况下，滑油散热器的自动旁通活门开度最大？ A、发动机滑油在正常工作温度时

B、发动机滑油在正常工作温度以上时

C、发动机滑油在正常工作温度以下时

D、发动机起动后无滑油流动而停车时

正确答案：C

33、在增压泵前装有辅助油泵的润滑系统则称为： A、单回路循环式

B、全耗式

C、双回路循环式

D、热箱系统

正确答案：C

34、为什么干槽式滑油系统中使用的回油泵设计的输油量要大于在该系统中使用的增压泵的输油量 ：

A、因为回油泵滑油进口靠负压吸入滑油，而增压泵进口靠重力吸入滑油

B、因为回油泵的管路要比增压泵的管路长

C、因为回油泵输送的滑油容积必须大于增压泵输送的滑油容积

D、因为回油泵提供的压力必须高于增压泵提供的压力

正确答案：C

35、如果滑油滤网完全堵塞，将会产生什么样的后果？： A、正常流量的75％将流过系统

B、将停止向发动机供油

C、将停止发动机内滑油的流出

D、以正常流量向发动机系统供油

正确答案：D

36、发动机滑油箱，为什么需要膨胀空间？ A、为了消除滑油中的泡沫

B、为了滑油的膨胀和收集泡沫

C、为了保证滑油的重力供油 D、为了滑油箱的适当通气

正确答案：B

37、滑油系统中调压活门作用是： A、控制供往各润滑点的滑油压力

B、安全释压

C、单向活门

D、压差活门 正确答案：D

38、如果在发动机工作过程中出现了滑油滤堵塞警告灯闪亮，则应该： A、立即停车

B、将油门杆拉到慢车位 C、不需要立即处理

D、自动油门自动处理

正确答案：C

39、反向循环的滑油系统是指：： A、不需安装滑油散热器

B、滑油散热器安装在供油路上

C、滑油散热器安装在回油路上

D、滑油散热器堵塞可以旁通的系统

正确答案：B 40、如果在发动机工作过程中，出现滑油压力低警告，则应该

A、不需要处理，发动机继续正常工作

B、立即停车

C、将油门杆拉至慢车位，进行检查

D、EEC冻结在当时位置

正确答案：B

41、涡喷发动机滑油系统中的油气分离在下述哪一个组件上进行的A、回油泵

B、滑油箱底部 C、增压滑油箱

D、油／气分离器 正确答案：D

42、全流式滑油系统不应包括下列哪一个部件？ A、调压活门

B、释压活门

C、单向活门

D、齿轮泵

正确答案：A

43、关于双回路式滑油系统下述哪一种说法是正确的A、绝大部分滑油返回至滑油箱

B、系统有增压泵

C、暖机时间加长了

D、改善高空性能

正确答案：D 44、7.5加仑容积的供油箱必须有多少容积的膨胀空间？ A、3夸脱

B、5夸脱

C、4.5夸脱

D、7.5夸脱

正确答案：A

45、滑油压力过低是不允许的，如果滑油压力过高，则 A、是允许的，因为轴承可以保持最大寿命

B、是不允许的，可能导致滑油系统渗漏和某些部件损坏

C、是不会出现的，因滑油压力在轴承的周围消失了

D、是允许的，可以不予考虑 正确答案：B

46、滑油系统的温度传感器测量何处温度？ A、滑油箱中的滑油温度

B、供向发动机的滑油温度或回油路上滑油散热器前的温度

C、装在压力油路上滑油散热器进口温度

D、装在回油路上滑油散热器出口温度

正确答案：B

47、在发动机工作时，滑油温度上升，同时滑油压力降低，可能的原因是什么

A、温度调节器故障

B、起动程序不正确，发动机没有暖机

C、释压活门卡在开位

D、释压活门卡在关闭位 正确答案：C

48、涡喷发动机滑油系统中的最终油滤，通常在什么时侯清洗？

A、在100小时检查期间

B、在飞机年检期间

C、在更换滑油时侯

D、在发动机大修期间 正确答案：D

49、滑油从涡轮喷气发动机中的哪个部件上带走的热量最多？

A、转子联轴器

B、压气机轴承 C、涡轮轴承

D、附件传动轴承

正确答案：C 50、航空发动机滑油油量传感器测量的是

A、发动机所消耗的滑油量

B、滑油箱所储存的最大滑油量

C、滑油箱现存的滑油量

D、滑油箱中剩余的滑油流量 正确答案：C

51、在规定的周期内，更换航空发动机润滑油，其主要目的是 ：

A、由于受热和氧化，使滑油降低了它在负载下保持一层油膜的能力

B、由于滑油损耗，滑油量不足

C、由于滑油在使用中易受污染

D、由于未汽化汽油冲洗活塞而进入曲轴箱，使滑油完全被稀化

正确答案：C

52、调压式滑油系统随着发动机转速增大和飞行高度上升，供油压力和滑油通过喷油嘴的喷油量如何变化？ ：

A、供油压力和喷油量均增大

B、供油压力和喷油量均减小

C、随转速增大喷油量增大而随高度上升供油压力下降

D、供油压力和喷油量基本不变

正确答案：D

53、滑油的燃点是 ：

A、滑油开始出现闪燃蒸汽时的温度

B、滑油能够流动的最低温度

C、有足够可燃蒸汽供给燃烧时的温度 D、滑油析出微小晶粒而出现混浊时温度

正确答案：C

54、磁屑探测器可以探测

A、混于滑油中的污染物

B、混于滑油中的非金属屑末

C、发动机内部的某些故障

D、在滑油中的石墨粉末

正确答案：C

55、滑油光谱分析是为了测定（）的颗粒

A、悬浮在滑油中尺寸较大的含铁

B、悬浮在滑油中尺寸较小,能被油滤滤出

C、悬浮在滑油中尺寸其微小,不能被油滤滤出,无法被磁堵吸出 D、悬浮在滑油中,用眼看得见,用手可以感觉到

正确答案：C M14 第7章

1、ＡＰＵ的含义是什么？ A、辅助动力装置

B、飞机动力组件

C、飞机压力调节器

正确答案：A

2、辅助动力装置的功用

A、可作空中备用电源

B、提供电源和气源

C、可作地面空调和起动主发动机的气源

正确答案： B

3、辅助动力装置所用起动机的类型: A、空气涡轮起动机

B、空气起动机

C、直流电动机

正确答案：C

4、飞行中辅助动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系：

A、可同时向电网供电

B、可同时代替两台有故障的主发电机供电

C、可代替一台有故障的主发电机供电 正确答案：C

5、辅助动力装置提供的气源

A、仅用于在地面和起飞爬升时飞机空调

B、可用于起动主发动机，也可用于在地面和起飞爬升时的飞机空调 C、仅用于起动主发动机 正确答案：B

6、辅助动力装置的压气机类型为：

A、轴流式或离心式

B、离心式压气机

第四篇：机务维修人员执照新考题

航空法规与出版物

1.在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有：

Ａ、中国的国籍登记证 Ｂ、公共登记证 Ｃ、国籍登记证 Ｄ、特许飞行证 Ｃ

2.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行 Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行

Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行 Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行 Ａ

3.民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？ Ａ、适航指令 Ｂ、补充型号合格证 Ｃ、故障或缺馅报告 Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ

4.哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR21部 Ｃ、CCAR25部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

5.有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ

6.适航指令是用于：

Ａ、提供临时的维修程序 Ｂ、阐述航空人员的权限 Ｃ、提供建议的维修程序 Ｄ、排除不安全因素 Ｄ

7.对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？

Ａ、CCAR23部 Ｂ、CCAR25部 Ｃ、CCAR39部 Ｄ、CCAR66部 Ｄ

8.对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ

9.中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部 Ｂ、CCAR145部 Ｃ、CCAR66部 Ｄ、CCAR39部 Ｂ

10.铝合金的固溶热处理与退火相比

Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同 Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高 Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同 Ｂ

11.下列关于软管的说法哪一个是不正确的？

Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油

Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油 Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油 Ｄ

12.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是：

Ａ、中国民用航空总局 Ｂ、全国人民代表大会 Ｃ、国务院 Ｄ、全国人民代表大会常委会 Ｃ

13.适航性所指的对象是：

Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员 Ｃ、民用航空器有关的组织机构 Ｄ、军用航空器和民用航空器 Ａ

14.我国民用航空器的国籍标志是：

15.适航证的有效期为：

Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效 Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一12月31日

Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本12月31日内有效 Ｃ

16.在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？

Ａ、国籍登记证 Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证 Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照 Ｄ

17.持续适航管理工作三要素是指：

Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器 Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人

Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人 Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统 Ａ

18.民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？

Ａ、适航部门 Ｂ、航空器设计部门 Ｃ、航空器营运人 Ｄ、制造单位 Ｃ

19.维修人员执照包括哪两个部分？

Ａ、维修人员执照和检验人员执照 Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分 Ｄ、机体部分和发动机部分 Ｂ

20.适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？

Ａ、直接从事民用航空器维修的人员 Ｂ、检验人员和维修管理人员

Ｃ、放行人员、检验人员 Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员 Ｃ

21.我国适航信息网分为几级？

Ａ、１级 Ｂ、２级 Ｃ、３级 Ｄ、４级 Ｃ22.适航信息分为Ａ类和Ｂ类，它们分别为： Ａ、Ａ类包括运行重要事件，Ｂ类包括检修重要事件

Ｂ、Ａ类为重要事件信息，Ｂ类为航空器使用、维修情况统计信息 Ｃ、Ａ类为运行重要事件快报，Ｂ类为航班不正常情况统计月报

Ｄ、Ａ类为航班不正常情况统计月报，Ｂ类为航空器单机使用和发动机单台使用月报 Ｂ

23.我国规定民用航空器年检的范围是：

Ａ、大型运输机 Ｂ、专业航空器 Ｃ、所有在中国注册的航空器 Ｄ、所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器 Ｄ

24.民航总局针对某些航空器存在的不安全因素，采取的强制措施是： Ａ、颁发《维修人员管理指令》 Ｂ、颁发《适航指令》

Ｃ、颁发《补充型号合格证》 Ｄ、颁发《适航信息通报》 Ｂ

25.已取得下列证件的航空发动机另部件，要安装到民用航空器（发动机）上，哪个证件还要申请装机批准？ Ａ、技术标准规定项目批准书（CTSOA）Ｂ、零部件制造人批准书（PMA）Ｃ、CTSOA和PMA Ｄ、适航批准标签 Ａ

26.外国人制造生产的民用航空器及其发动机等航空产品首次进口中国，该外国制造人应向民航总局申请领取什么证件？Ａ、型号合格证 Ｂ、型号认可证 Ｃ、出口适航证 Ｄ、生产许可证 Ｂ

27.维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间，执照将失效或吊销？ Ａ、一年 Ｂ、二年 Ｃ、二年以上 Ｄ、三年 Ｃ

28.可用件，待修件和报废件

Ａ、可以混放在一起 Ｂ、要挂牌区分后放在一起Ｃ、不要挂牌，但要隔离Ｄ、要挂牌区分并严格隔离 Ｄ

29.下列哪一种说法正确？

Ａ、维修单位必须先取得国家计量合格证，有定期检验并标志和记录制度

Ｂ、维修单位不须取得国家计量合格证，只须有定期检验并标志和记录制度

Ｃ、维修单位只须检验计量工具，不必校验测试设备

Ｄ、维修单位的测试设备可以监控使用 Ａ

30.最低放行设备单的意义是：

Ａ、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量

Ｂ、对飞机规定的设备失效后 的放行文件

Ｃ、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件

Ｄ、对从事特殊任务的飞机，为完成这些任务应装的最少设备量

飞机飞行原理

一、A201选择题(含 53 小题)1.Ｂ 2.Ｄ 3.Ｄ 4.Ｃ 5.Ｃ 6.Ａ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ｃ 10.Ｄ

11.Ｃ 12.Ｃ 13.Ｃ 14.Ｄ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｄ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｄ

21.Ａ 22.Ｂ 23.Ｂ 24.Ｄ 25.Ｂ 26.Ｄ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｄ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ａ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ａ 37.Ｃ 38.Ｂ 39.Ｂ 40.Ｃ

41.Ｄ 42.Ａ 43.Ｃ 44.Ａ 45.Ｂ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ａ 50.Ｃ

51.Ａ 52.Ｃ 53.Ｄ

1.现代民用飞机机身主要结构型式是: Ａ、构架式。Ｂ、半硬壳式。

Ｃ、硬壳式。Ｄ、夹芯蒙皮式。

2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？

Ａ、纵墙（也称假翼梁）。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。

Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。

3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是： Ａ、气动力载荷。Ｂ、质量力载荷。

Ｃ、发动机推力。Ｄ、飞机各部件传来的集中力。

4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？

Ａ、桁条。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼梁。Ｄ、上、下壁板。

5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、有效的蒙皮。Ｂ、腹板式隔框和框架。

Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。Ｄ、腹板式隔框和大梁。

6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？ Ａ、翼肋。Ｂ、蒙皮。Ｃ、桁条。Ｄ、立柱。

7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是：

Ａ、构架式 Ｂ、梁式。Ｃ、单块式。Ｄ、整体壁板式。

8.机身的站位号是：

Ａ、距离机头的英寸数。Ｂ、距离参考基准面的厘米数。Ｃ、距离参考基准面的英寸数。Ｄ、距离机身尾端的英寸数。

9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、腹板式隔框和大梁。Ｂ、大梁和框架。Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。Ｄ、金属桁条。

10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ Ａ、只有扭矩。Ｂ、有扭矩和弯矩。

Ｃ、有扭矩和剪力。Ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。

11.机翼站位编码中的零站位定在： Ａ、机翼根部。Ｂ、机翼尖部。

Ｃ、机身中心线上。Ｄ、机翼前缘。

12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的： Ａ、安装角。Ｂ、上反角。

Ｃ、后掠角。Ｄ、前缘后掠角。

13.测量机翼的翼弦是从：

Ａ、翼尖到翼尖。Ｂ、机翼的连接点到翼尖。Ｃ、前缘到后缘。Ｄ、最大上弧线到基线。

14.机翼的展弦比是：

Ａ、展长与机翼最大厚度之比。Ｂ、展长与根弦长之比。Ｃ、展长与尖弦长之比。Ｄ、展长与平均弦长之比。

15.机翼的安装角是：

Ａ、翼弦与相对气流速度的夹角。Ｂ、翼弦平面与机身轴线的夹角。Ｃ、翼弦平面与水平面的夹角。Ｄ、机翼焦点线与机身轴线的夹角。

16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： Ａ、翼差角。Ｂ、交错角。

Ｃ、纵向上反角。Ｄ、平面形比。

17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是：

Ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。Ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。

18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是： Ａ、代替襟翼。

Ｂ、增大失速“临界迎角”。Ｃ、在起飞时增大速度。

Ｄ、作为一个俯冲制动器和减速板之用。

19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是： Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。

Ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。Ｃ、允许实施自转着陆。Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。

20.一架飞机的机翼安装角：

Ａ、在要爬升时由驾驶员来改变。Ｂ、影响机翼的上反角。Ｃ、随着迎角不同而变化。Ｄ、在飞行中是不变的。

21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做：

Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。Ｄ、桨叶迎角。

22.大型民航飞机主起落架的结构型式是： Ａ、构架式。Ｂ、支柱套筒式。Ｃ、半摇臂式。Ｄ、摇臂式。

23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做：

Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。Ｄ、桨叶迎角。

24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： Ａ、改善形状的一种方法。

Ｂ、增加强度和降低刚度的一种方法。Ｃ、去除缺陷的一种方法。Ｄ、减轻重量的一种方法。

25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为： Ａ、增大了翼型的迎角。

Ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。Ｃ、减少了翼型阻力。

Ｄ、在压力中心的后部产生阻力。26.可变安装角的水平安定面： Ａ、是飞机的主操纵面。

Ｂ、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。Ｃ、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。

Ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。

27.蜂窝结构的主要优点之一是： Ａ、是比较耐火的。

Ｂ、能够比较好地经受声音振动。Ｃ、不需要进行检查。

Ｄ、因为它重，所以很坚固。

28.木制飞机中胶接处的强度必须等于： Ａ、木材强度的７５％。Ｂ、木材的强度。

Ｃ、木材抗拉强度的两倍。Ｄ、木材强度的５０％。

29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： Ａ、减少摩擦阻力。Ｂ、减少压差阻力。Ｃ、减少干扰阻力。Ｄ、减少诱导阻力。

30.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮，它的主要功用是：Ａ、减少摩擦阻力。Ｂ、减少压差阻力。Ｃ、减少干扰阻力。Ｄ、减少诱导阻力。

31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？ Ａ、为了增加操纵面的快速运动。

Ｂ、为了使操纵面在飞行中较难运动。

Ｃ、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快。Ｄ、为了防止机翼在飞行中发生颤振。

32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ Ａ、翼梁。Ｂ、翼肋。Ｃ、蒙皮。

Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。

33.机翼结构横截面的内力：

Ａ、有剪力、弯矩和扭矩。Ｂ、只有剪力和弯矩。Ｃ、有轴力、弯矩和剪力。Ｄ、只有扭矩和弯矩。

34.在机翼的根部，其横截面的内力是： Ａ、剪力较小，弯矩较大。

Ｂ、弯矩、剪力和扭矩均较大。Ｃ、弯矩较小，剪力较大。Ｄ、扭矩较大，弯矩和剪力均较小。

35.机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、弯矩作用。Ｂ、剪力作用。Ｃ、压力作用。Ｄ、拉力作用。

36.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、拉力作用。Ｂ、压力作用。Ｃ、剪力作用。Ｄ、弯矩作用。

37.单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受： Ａ、剪力,不承受弯矩； Ｂ、剪力和大部分弯矩；

Ｃ、剪力和小部分弯矩； Ｄ、小部分剪力和全部弯矩。

38.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: Ａ、剪力, 不承受弯矩。Ｂ、剪力和大部分或全部弯矩。Ｃ、剪力和小部分弯矩。Ｄ、只受剪力。

39.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、轴力 Ｄ、压力

40.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力或压力 Ｄ、扭矩

41.梁式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱;Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;Ｄ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。

42.单块式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强;Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;Ｄ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱。

43.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: Ａ、轴力 Ｂ、扭矩

Ｃ、剪力和弯矩 Ｄ、只有弯矩

44.飞机机身可分为前机身、中机身和后机身，后机身横截面的内力在非对称 载荷作用下有：

Ａ、剪力、弯矩和扭矩。Ｂ、剪力和弯矩。Ｃ、轴力。Ｄ、只有剪力。

45.机身上部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。Ｂ、拉力。

Ｃ、只有正过载较大时, 才受压力作用。Ｄ、只有正过载较小时, 才受压力作用。

46.机身下部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。Ｂ、拉力。

Ｃ、只有正过载较大时, 才受拉力作用。Ｄ、只有正过载较小时, 才受拉力作用。

47.机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: Ａ、压力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、弯矩

48.机身的垂直剪力主要由: Ａ、桁条承受。Ｂ、机身上、下部蒙皮承受。Ｃ、梁承受。Ｄ、机身两侧的蒙皮承受。

49.机翼结构的纵向(展向)构件有

Ａ、桁条和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮

50.蜂窝结构的夹芯主要承受;Ａ、拉力作用 Ｂ、压力作用 Ｃ、剪力作用 Ｄ、弯矩作用

51.下列说法哪个是正确的: Ａ、单旋翼直升机一定要有尾桨 Ｂ、单旋翼直升机没有尾桨 Ｃ、双旋翼直升机必须有尾桨

Ｄ、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来: Ａ、对机翼的剪力和弯矩没有影响。Ｂ、增加由气动力引起的剪力和弯矩。

Ｃ、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。Ｄ、只会降低由气动力引起的剪力。

53.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是： Ａ、发动机推力。Ｂ、燃油的重力。

Ｃ、结构质量力分布载荷。Ｄ、气动力分布载荷。

二、A202选择题(含 99 小题)1.Ａ 2.Ｄ 3.Ａ 4.Ｂ 5.Ａ 6.Ｃ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｄ

11.Ｄ 12.Ｃ 13.Ｄ 14.Ａ 15.Ａ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｃ 19.Ａ 20.Ｂ

21.Ｃ 22.Ａ 23.Ａ 24.Ａ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｃ 29.Ｄ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ａ 33.Ｃ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ａ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｂ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｃ 44.Ｄ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ａ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｄ

51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｃ 54.Ｂ 55.Ｄ 56.Ａ 57.Ｂ 58.Ｃ 59.Ｂ 60.Ａ

61.Ｃ 62.Ｄ 63.Ｂ 64.Ｂ 65.Ａ 66.Ａ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｄ 70.Ａ71.Ｂ 72.Ｄ 73.Ｂ 74.Ｄ 75.Ｄ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ｂ 80.Ｃ

81.Ａ 82.Ｂ 83.Ｄ 84.Ｃ 85.Ｃ 86.Ｂ 87.Ｃ 88.Ｃ 89.Ｃ 90.Ｂ

91.Ｄ 92.Ａ 93.Ａ 94.Ａ 95.Ｂ 96.Ｄ 97.Ｃ 98.Ｂ 99.Ａ

1.直升机是靠：

Ａ、旋翼和尾桨操纵。

Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。Ｄ、旋翼和方向舵操纵。

2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做： Ａ、机翼的安装角。Ｂ、机翼的上反角。Ｃ、纵向上反角。Ｄ、迎角。

3.要使直升机垂直飞行应当：

Ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。Ｂ、倾斜桨盘。Ｃ、改变周期变距。

Ｄ、增加或减少旋翼的转速。

4.机翼迎角增大时，压力中心将： Ａ、向后移动。Ｂ、向前移动。

Ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。

Ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。

5.直升机要由悬停改为向前飞行时：

Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。Ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。Ｃ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。Ｄ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。

6.当翼型升力增大时，阻力将： Ａ、减少。Ｂ、不受影响。Ｃ、也增大。

Ｄ、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。

7.如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角： Ａ、大于后行桨叶的迎角。Ｂ、等于后行桨叶的迎角。

Ｃ、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同。Ｄ、小于后行桨叶的迎角。

8.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪一种阻力？ Ａ、压差阻力。Ｂ、摩擦阻力。Ｃ、干扰阻力。Ｄ、诱导阻力。

9.直升机旋翼桨叶的轨迹通常是：

Ａ、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。Ｂ、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。

Ｃ、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定 的。

Ｄ、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。

10.直升机的周期变距是操纵直升机：

Ａ、垂直向上向下飞行。Ｂ、悬停飞行。

Ｃ、航向飞行。Ｄ、水平向前向后或向左向右飞行。

11.装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？ Ａ、改变尾桨转速。

Ｂ、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。

Ｃ、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。Ｄ、改变尾桨桨叶的桨距。

12.直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于： Ａ、功率传输装置是不稳定的缘故。Ｂ、发动机功率降低的缘故。Ｃ、尾桨校装得不正确的缘故。

Ｄ、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故。

13.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表 示：

Ａ、各旋翼桨叶不平衡。Ｂ、桨叶锥度止档已失效。

Ｃ、桨叶下垂度止档调节得不正确。Ｄ、各旋翼桨叶超出轨迹。

14.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？

Ａ、纵向安定性。Ｂ、方向安定性。Ｃ、横侧安定性。Ｄ、不影响安定性。

15.机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？ Ａ、纵轴。Ｂ、立轴。Ｃ、横轴。Ｄ、横截轴。

16.垂直安定面的作用是提供：

Ａ、垂直安定性。Ｂ、方向安定性。Ｃ、纵向安定性。Ｄ、横侧安定性。

17.一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动有最小的趋势？ Ａ、横滚。Ｂ、俯仰。Ｃ、偏航。Ｄ、失速。

18.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵： Ａ、副翼来实现的。Ｂ、升降舵来实现的。Ｃ、方向舵来实现的。

Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。

19.在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？ Ａ、非磁性钢。Ｂ、阳极化处理的铝合金。Ｃ、镁和钛合金。Ｄ、镀镉的低碳钢。

20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵: Ａ、升降舵来实现的。Ｂ、副翼来实现的。Ｃ、方向舵来实现的。

Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。

21.在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面： Ａ、不需要进行平衡检查；

Ｂ、当离位修理时，才进行平衡检查； Ｃ、必须进行平衡检查；

Ｄ、当原位修理时，才进行平衡检查。

22.不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ Ａ、横轴。Ｂ、纵轴。Ｃ、立轴。Ｄ、偏航力矩。

23.检查操纵钢索断丝的方法是：

Ａ、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。

Ｂ、在所有滑轮和导索环（板）处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。Ｃ、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。

Ｄ、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。

24.机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置在什么地方测量？ Ａ、前梁上。Ｂ、后梁上。Ｃ、翼根上。Ｄ、翼弦上。

25.下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ Ａ、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。Ｂ、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。

Ｃ、主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。Ｄ、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。

26.当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有 正确的挤压量？

Ａ、对整个组件做磁力探伤。

Ｂ、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。Ｃ、用一个量规检查接头挤压部分的直径。

Ｄ、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。

27.一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？ Ａ、纵轴。Ｂ、横轴。Ｃ、方向轴。Ｄ、立轴。

28.一架飞机一旦开始运动，它就有逐渐增大俯仰力矩的趋势，这架飞机有： Ａ、不良的横侧安定性。Ｂ、良好的横侧安定性。Ｃ、不良的纵向安定性。Ｄ、良好的纵向安定性。

29.你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ Ａ、飞机说明书或型号数据单。Ｂ、制造厂的服务通告。Ｃ、适航指令。Ｄ、飞机维护手册。

30.在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定： Ａ、在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于４条。Ｂ、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。Ｃ、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕４圈。

Ｄ、为了安全，只使用不锈钢保险丝。

31.为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ Ａ、当在地面时保持操纵面的流线型。Ｂ、不需要操纵面调整片。Ｃ、使得容易进行安装和校装。

Ｄ、减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。

32.在钢索操纵系统的检验中，有一个滑轮不转动。进一步检查时，发现在钢索槽中有严重损伤,应采取什么措施? Ａ、应该更换滑轮。Ｂ、应修理钢索槽。

Ｃ、应该卸下滑轮修理。Ｄ、滑轮应被转动90°。

33.导索板不应使钢索方向的改变角度大于： Ａ、４５°。Ｂ、１２°。Ｃ、３° Ｄ、８°。

34.如果操纵钢索调节正确，而操纵面有振动的趋势，其可能的原因是： Ａ、飞机装载不正确。Ｂ、连接接头磨损。Ｃ、操纵面上有凹陷。Ｄ、过大的钢索张力。

35.地面检查升降舵配平调整片时，如果在驾驶舱里的操纵是使机头向下运 动，将使配平调整片的后缘向哪个方向运动？ Ａ、后缘向下运动。Ｂ、后缘向上运动。

Ｃ、如果升降舵是在向上的位置，使调整片的后缘向下运动。Ｄ、如果升降舵是在向下的位置,使调整片的后缘也向下运

36.如果操纵一架正确校装了的飞机的驾驶杆向前并向右，左边的副翼将： Ａ、向上运动，升降舵则向下运动。Ｂ、向上运动，升降舵则向上运动。Ｃ、向下运动，升降舵则向上运动。Ｄ、向下运动，升降舵也向下运动。

37.在对一架装有差动式副翼飞机的飞行操纵系统进行检查时，操纵驾驶盘左 右转动：

Ａ、使每一个副翼从中立位置向上偏转的角度比向下偏转的角度要大。Ｂ、使每一个副翼从中立位置向下偏转的角度比向上偏转的角度要大。Ｃ、使右边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比左边的要大。Ｄ、使左边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比右边的要大。

38.一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将： Ａ、增大。Ｂ、减小。

Ｃ、不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。Ｄ、不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。

39.在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？ Ａ、拆除全部附加设备。

Ｂ、安装好受力大的蒙皮和盖板。Ｃ、确定燃油箱是空的。Ｄ、保证飞机横向是水平的。

40.如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机 时，可能产生什么影响？

Ａ、飞机会有横侧失速的趋势。

Ｂ、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。Ｃ、飞行员不能进行松杆飞行。

Ｄ、在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。

41.鉴别图A2-1中的钢索，哪个是用在主操纵系统上的？ Ａ、A Ｂ、B Ｃ、C Ｄ、D

42.当外部空气温度为80°Ｆ（26.7℃）时，从图A2-2中选择合适的3/16英寸钢索的张力范围。

Ａ、最小115磅，最大143磅。Ｂ、最小130磅，最大140磅。Ｃ、最小117磅，最大143磅。Ｄ、最小120磅，最大140磅。

43.处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的？ Ａ、改变旋翼的桨距。Ｂ、改变尾桨转速。

Ｃ、使旋翼盘面倾斜到所需要的方向。Ｄ、使尾桨倾斜。

44.直升机旋翼各桨叶在转动中不在同一个锥面上时，叫做： Ａ、失去平衡。Ｂ、超出周期变距。Ｃ、超出总变距。Ｄ、超出轨迹。

45.关于直升机的转距效应(也叫反作用力矩效应或扭矩效应)，下列说法哪个 是正确的? Ａ、当发动机马力增加时,转距减少。Ｂ、转距方向与旋翼的转动方向相同。Ｃ、当发动机马力减少时, 转距增大。Ｄ、转距方向与旋翼的转动方向相反。

46.单旋翼直升机的反作用力矩(扭转力矩)是怎样补偿的？ Ａ、通过装有变距机构的尾桨补偿。Ｂ、通过旋翼本身来补偿。Ｃ、通过改变桨距来补偿。Ｄ、通过安定面来补偿。

47.当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时，而直升机向前的飞行速度 为100公里/小时时，在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是： Ａ、前行桨叶是400公里/小时,后行桨叶上是200公里/小时。Ｂ、前行桨叶是200公里/小时,后行桨叶是400公里/小时。Ｃ、前行桨叶和后行桨叶上都是400公里/小时。Ｄ、前行桨叶和后行桨叶上都是300公里/小时。

48.直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞,它们的挥舞方向是: Ａ、前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞。Ｂ、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。Ｃ、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。Ｄ、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。

49.直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时：

Ａ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向右倾斜。Ｂ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向左倾斜。

Ｃ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。Ｄ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。

50.直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的？ Ａ、只通过总距杆操纵。Ｂ、只通过周期变距杆操纵。Ｃ、只通过脚蹬来操纵。

Ｄ、通过总距杆和周期变距杆操纵。

51.当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时，Ａ、旋翼所有桨叶的桨叶角(桨距)都变大或变小。

Ｂ、前行桨叶的桨叶角变大和后行桨叶的桨叶角变小。Ｃ、所有桨叶都向上或向下挥舞。

Ｄ、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。

52.单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的？ Ａ、通过周期变距杆操纵。Ｂ、通过总距杆操纵。

Ｃ、通过总距杆和周期变距杆操纵。Ｄ、通过脚操纵机构操纵。

53.直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶的拉力(升力)有关。Ｂ、只与桨叶的重力有关。

Ｃ、它与桨叶拉力（升力）、重力和离心力有关。Ｄ、只与桨叶重力和拉力有关。

54.直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。

Ｂ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。Ｃ、只与桨叶角有关。

Ｄ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。

55.对流层的高度，在地球中纬度区约为：

Ａ、8公里。Ｂ、7公里。Ｃ、10公里。Ｄ、11公里。

56.在对流层内,空气温度： Ａ、随高度增加而降低。Ｂ、随高度增加而升高。Ｃ、随高度增加保持不变。

Ｄ、先是随高度增加而升高, 然后再随高度增加而降低。

57.在大气层内,大气压： Ａ、随高度增加而增加。

Ｂ、随高度增加而减小。Ｃ、随高度增加保持不变。Ｄ、随高度增加可能增加, 也可能减小。

58.在大气层内,大气密度 Ａ、随高度增加保持不变。Ｂ、随高度增加而增大。Ｃ、随高度增加而减小。

Ｄ、随高度增加也可能减小也可能增大。

59.飞机在空中飞行时产生颠簸,主要是因为： Ａ、受温度变化的影响。

Ｂ、受到上升或下降气流的作用。Ｃ、受气压变化的影响。Ｄ、受个别旅客走动的影响。

60.流体在管道中以稳定的流速流动时,当管道由粗变细时：Ａ、流速变快。Ｂ、流速变慢。Ｃ、流速保持不变。Ｄ、流速也可能变快, 也可能变慢。

61.当空气在管道中流动时, 根据伯努利定理, 则可知: Ａ、凡是流速大的地方, 压强就大 Ｂ、凡是流速小的地方, 压强就小 Ｃ、凡是流速大的地方, 压强就小;Ｄ、凡是流速小的地方, 压强就大压强与流速无关

62.下列说法中, 哪个是正确的?对一般翼型来说, Ａ、当迎角为零时, 升力为零。

Ｂ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线稀。Ｃ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速。Ｄ、当翼剖面有一个正迎角时, 上翼面处的流速大于下翼面处的流速。

63.飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? Ａ、使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。

Ｂ、使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。

Ｃ、只右机翼副翼中立位置下调。Ｄ、只左机翼副翼中立位置上调。

64.机翼的展弦比与什么有关? Ａ、厚度和翼弦。Ｂ、翼展和翼弦。Ｃ、上反角和迎角。Ｄ、后掠角和横轴。

65.要使飞机绕纵轴运动,通过操纵什么舵面实现? Ａ、通过操纵副翼实现。Ｂ、通过操纵方向舵实现。Ｃ、通过操纵升降舵实现。Ｄ、通过操纵襟翼实现。

66.一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? Ａ、在巡航飞行时。Ｂ、在起飞时。Ｃ、在着陆时。Ｄ、在做机动飞行时。

67.机身站位137是定位在什么地方? Ａ、在距机头或固定参考面137厘米处。Ｂ、在距机头或固定参考面137英寸处。Ｃ、在机翼前梁以后137厘米处。

Ｄ、在距机头或固定参考面13.7米处。

68.用什么可以改变操纵钢索的方向? Ａ、滑轮。Ｂ、导向环。Ｃ、双臂摇臂。Ｄ、单臂摇臂。

69.对于飞机的主操纵系统,钢索的最小直径是多少? Ａ、3/16英寸。Ｂ、1/4英寸。Ｃ、5/16英寸。Ｄ、1/8英寸。

70.在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气 中飞行时，钢索的张力：

Ａ、在飞机结构和钢索都变冷时减小。Ｂ、不受影响。

Ｃ、在飞机结构和钢索都变冷时增大。Ｄ、可以受影响也可能不受影响。71.差动操纵与下列哪个系统有关? Ａ、配平系统。Ｂ、副翼系统。

Ｃ、方向舵系统。Ｄ、升降舵系统。

72.如果驾驶员操纵驾驶杆, 使其向前并向右, 左边的副翼: Ａ、向上转动, 升降舵则向下转动。Ｂ、向上转动, 升降舵也向上转动。Ｃ、向下转动, 升降舵则向上转动。Ｄ、向下转动, 升降舵也向下转动。

73.用一个通用螺旋桨量角器测量副翼转动的角度时, Ａ、在把量角器放到飞机上去以前, 应将它调到零度上。Ｂ、在副翼处于中立位置时, 应将量角器调到零度上。Ｃ、在副翼处于向下位置时, 应将量角器调到零度上。Ｄ、当飞机处在水平姿态时, 将量角器调到零度上。

74.通用螺旋桨量角器能用来测量: Ａ、螺旋桨轨迹。Ｂ、螺旋桨桨叶的转动速度。Ｃ、机翼的展弦比。Ｄ、襟翼的转动角度。

75.大型金属飞机的操纵系统中的张力调节器主要被用来: Ａ、在冷天时减小钢索张力。Ｂ、在热天时增大钢索张力。

Ｃ、提供一种在飞行中改变钢索张力的装置。Ｄ、保持已调好的钢索张力。

76.副翼系统的差动操纵是指：

Ａ、一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。Ｂ、一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。Ｃ、两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。

Ｄ、为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。

77.为什么通常必须在室内顶起飞机称重? Ａ、以便使飞机处在水平状态。Ｂ、为了确定飞机的空机重量。Ｃ、为了稳定磅称刻度。Ｄ、便于校准磅称。

78.所谓翼剖面就是: Ａ、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。Ｂ、平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。Ｃ、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。Ｄ、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。

79.零升力迎角一般说来是: Ａ、一个小的正迎角。Ｂ、一个小的负迎角。Ｃ、临界迎角。Ｄ、失效迎角。

80.飞机在正过载情况下飞行时, Ａ、上翼面的压强变大。

Ｂ、上翼面的压强大于下翼面的压强。Ｃ、上翼面的压强相对来流的压强变小。Ｄ、只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小。

81.飞机在飞行时,升力方向是: Ａ、与相对流速垂直。Ｂ、与地面垂直。Ｃ、与翼弦垂直。Ｄ、与机翼上表面垂直。

82.当迎角达到临界迎角时, Ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速减小。Ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。Ｃ、升力和阻力同时增加。

Ｄ、只有升力增加, 而阻力不变。

83.飞机飞行时, Ａ、只要迎角不等于临界迎角就可以。Ｂ、只要迎角不大于临界迎角就可以。Ｃ、不应以小于迎角飞行。

Ｄ、不应以接近或大于临界迎角飞行。

84.机翼的翼展是指: Ａ、两台发动机轴线之间的距离。

Ｂ、从飞机对称面到右侧翼尖的距离。Ｃ、从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。Ｄ、从飞机对称面到左侧翼尖的距离。

85.飞机的升力与飞机

Ａ、飞行速度成正比。Ｂ、飞行速度无关。

Ｃ、飞行速度的平方成正比Ｄ、飞行速度的三次方成正比。

86.飞机的升力与

Ａ、空气密度成反比。Ｂ、空气密度成正比。Ｃ、空气密度无关。Ｄ、空气密度的平方成正比。

87.升力系数与哪些因素有关? Ａ、只与翼剖面形状有关。Ｂ、只与迎角有关。

Ｃ、与翼剖面形状和迎角有关。Ｄ、与翼弦有关。

88.下列哪种说法是正确的? Ａ、迎角达到临界迎角时, 升力会突然大大增加

Ｂ、气流变为杂乱无章,并且出现旋涡和横向流动的附面层叫层流附面层 Ｃ、附面层的气流各层不相混杂而成层流动,这部分附面层叫层流附面层 Ｄ、迎角达到临界迎角时, 阻力会大大减小

89.影响摩擦阻力的因素有哪些? Ａ、只有空气的粘性影响摩擦阻力。

Ｂ、只有飞机的表面光滑程度影响摩擦阻力。

Ｃ、空气的粘性、飞机的表面光滑程度、飞机表面面积。Ｄ、最大迎风面积。

90.下列哪种说法是正确的? Ａ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越小。Ｂ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大。Ｃ、物体越接近流线型,压差阻力越大。Ｄ、压差阻力与最大迎风面积无关。

91.下列哪种说法是正确的? Ａ、干扰阻力是由于气流下洗引起的。Ｂ、诱导阻力是由于空气具有粘性引起的。Ｃ、摩擦阻力是由气流下洗引起的。

Ｄ、干扰阻力是飞机各部之间由于气流互相干扰而产生的一种额外阻力。

92.下列哪种说法是正确的？

Ａ、增大机翼展弦比可以相对减小诱导阻力。

Ｂ、把暴露在气流中的所有部件和构件都做成流线型，可以减小诱导 阻力。

Ｃ、在各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。Ｄ、提高飞机表面的光滑度反而增加摩擦阻力。

93.在激波后面, Ａ、空气压强突然加大。Ｂ、空气的压强突然减小。Ｃ、空气的密度减小。Ｄ、空气的温度降低。

94.下列说法哪个正确？

Ａ、局部激波首先出现在上翼面，随着飞行速度增加,下翼面也会出现局 部激波。

Ｂ、局部激波首先出现在下翼面。

Ｃ、局部激波在上、下翼面同时出现。Ｄ、局部激波的形成会使升力增大。

95.下列说法哪个正确? Ａ、采用后掠机翼会降低临界马赫数。Ｂ、采用高速翼剖面能够提高临界马赫数。Ｃ、采用梯形机翼会增大诱导阻力。Ｄ、采用翼尖小翼会减小干扰阻力。

96.影响飞机纵向安定性的因素有: Ａ、飞机的副翼。Ｂ、飞机的方向舵。

Ｃ、飞机襟翼。Ｄ、飞机的水平尾翼和飞机的重心位置。

97.对飞机方向安定性影响最大的是： Ａ、飞机最大迎风面积。Ｂ、水平尾翼。Ｃ、垂直尾翼。Ｄ、机翼的后掠角。

98.下列说法哪个正确? Ａ、上单翼起侧向不安定的作用。Ｂ、上单翼起侧向安定的作用。Ｃ、下单翼起侧向安定作用。

Ｄ、机翼后掠角对侧向安定性无影响。

99.下列说法中哪个正确? Ａ、钢索容易断丝的位置是滑轮和导向环附近的钢索。Ｂ、硬式传动系统中有滑轮。

Ｃ、7x19钢索一般用在调整片操纵系统中。Ｄ、7x7钢索一般用在主操纵系统中。

飞机液压系统

A207选择题(含 94 小题)1.Ｃ 2.Ｄ 3.Ｃ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｃ

11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ｂ 14.Ｃ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｃ 18.Ｂ 19.Ｂ 20.Ｃ

21.Ｃ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｂ 25.Ｃ 26.Ｂ 27.Ｄ 28.Ｄ 29.Ｃ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ｃ 34.Ｄ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ｂ 38.Ａ 39.Ｄ 40.Ｄ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ａ 44.Ａ 45.Ｃ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｂ

51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｂ 54.Ｂ 55.Ｂ 56.Ａ 57.Ｄ 58.Ｃ 59.Ａ 60.Ｄ

61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ａ 64.Ａ 65.Ａ 66.Ｃ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｂ 70.Ｂ

71.Ｂ 72.Ｂ 73.Ａ 74.Ｄ 75.Ｃ 76.Ｃ 77.Ａ 78.Ｄ 79.Ｄ 80.Ｄ

81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ｂ 84.Ｂ 85.Ｂ 86.Ｄ 87.Ｃ 88.Ｂ 89.Ｂ 90.Ｂ

91.Ｃ 92.Ｄ 93.Ａ 94.Ｄ

1.为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 Ａ、热力释压活门。Ｂ、单向活门。Ｃ、剪切销。Ｄ、安全活门。

2.卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是 Ａ、防止油流的过度损失。Ｂ、消除油泵的压力脉动。

Ｃ、在工作系统不工作时, 卸去系统的压力。Ｄ、在工作系统不工作时, 卸去油泵的工作压力。

3.液压系统使用的“供压组件”是

Ａ、比通常的供压系统能提供更大的压力。

Ｂ、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。Ｃ、把所有供压附件安置在一起的组合件。Ｄ、指它有一个自增压式油箱。

4.如果壹架飞机液压系统属于定量泵恒压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是 Ａ、安全活门调节的压力过高。Ｂ、油箱通气管被堵塞。Ｃ、油箱中油量过多。Ｄ、储压器充气压力不足。

5.在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动? Ａ、压力表内的波顿管破裂。

Ｂ、储压器充气压力不足。Ｃ、供油不足。Ｄ、系统安全活门卡在关闭位。

6.飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 Ａ、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。

Ｂ、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。

Ｃ、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。Ｄ、在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。

7.石油基液压油颜色为

Ａ、紫色。Ｂ、兰色。Ｃ、绿色。Ｄ、红色。

8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为: Ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。Ｂ、油泵、油箱、选择活门、作动筒。Ｃ、油泵、油箱、安全活门、作动筒。Ｄ、油泵、选择活门、液压马达、压力表。

9.定量泵供压系统，在卸荷时

Ａ、油泵的输出流量最小、压力最大。Ｂ、油泵的输出流量最大、压力最小。Ｃ、油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。

Ｄ、油泵输出压力由安全活门确定。

10.如果在液压系统中，需要调节几个压力控制活门时，应当遵循下列哪些原则？ Ａ、首先调节距液压泵较远的活门。Ｂ、首先调节压力最低的活门。Ｃ、首先调节压力最高的活门。

Ｄ、各活门相互独立, 故可先调节任何一个。

11.下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高? Ａ、系统安全活门(释压活门)。Ｂ、热力释压活门。Ｃ、油泵卸荷活门。Ｄ、调压活门。

12.合成液压油的一个重要特性是

Ａ、低的吸水性。Ｂ、较高的粘度。Ｃ、闪点高。Ｄ、闪点低。

13.液压系统储压器的主要功用之一是： Ａ、保证向发动机驱动泵连续供油。

Ｂ、当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。Ｃ、当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。Ｄ、保证油泵出口压力为恒定。

14.在有两个出油口的液压油箱内，一个出口上有时安装一个立管，这个出油 口的油是供向

Ａ、应急系统油泵或正常工作系统油泵的。Ｂ、应急系统油泵的。Ｃ、正常工作系统油泵的。Ｄ、放油活门的。

15.在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前

Ａ、要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。Ｂ、要释放油箱中的空气压力。Ｃ、要释放储压器中的压力。Ｄ、要断开所有电源。

16.下列哪种密封圈适用于磷酸脂基液压油? Ａ、天然橡胶。Ｂ、合成橡胶。Ｃ、异丁橡胶。Ｄ、氯丁橡胶。

17.操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个 Ａ、动作筒。Ｂ、功率伺服机构。

Ｃ、位置伺服机构。Ｄ、速度伺服机构。

18.如果一个飞机液压系统适用MIL-H-5606液压油，而却加入MIL-H-8446(SKY DROL 500 A/B)液压油将 Ａ、没有影响。

Ｂ、系统将被污染, 密封圈损坏。

Ｃ、系统将被污染, 密封圈不会损坏。Ｄ、系统不会受污染, 但会损坏密封圈。

19.在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当 Ａ、用一块干净的布塞入管口加以封住。Ｂ、用堵盖或堵塞封住。Ｃ、用胶带封住。

Ｄ、用标签贴在导管端头处。

20.飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则

Ａ、工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。Ｂ、一般不需装安全活门。

Ｃ、正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。Ｄ、一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的

调定压力。

21.如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该是 Ａ、放出油液, 冲洗系统。Ｂ、放出油液, 更换密封圈。

Ｃ、放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。Ｄ、放出油液并加入正确的液压油。

22.在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后, 在压油时手柄推不动, 可能是因为: Ａ、手摇泵进口单向活门装反。Ｂ、活塞密封皮碗方向装反。Ｃ、手摇泵出口单向活门装反。Ｄ、手摇泵进口和出口活门都装反了。

23.国产航空液压油(如YH-10)或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为: Ａ、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。Ｂ、兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。Ｃ、红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。Ｄ、兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。

24.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为 Ａ、相同。

Ｂ、面积小的压力为面积大的压力的1.5 倍。Ｃ、面积大的为面积小的压力的1.5 倍。Ｄ、压力相同, 只是运动速度不同。

25.液压系统的排气过程是

Ａ、放出管路或附件中的空气。Ｂ、放出油箱中多余的油液。

Ｃ、放出部分油液以带出混入油中的气体。Ｄ、放出被污染的部分油液。

26.在定量泵供压系统中，哪个附件在传动部分(工作系统)不工作时，让油液 返回油箱并使泵的消耗功率最小? Ａ、安全活门。Ｂ、卸荷活门。Ｃ、换向活门。Ｄ、减压活门。27.确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是 Ａ、管路系统上的颜色标记。Ｂ、飞机附件手册。

Ｃ、飞机型号合格证数据单。Ｄ、飞机维护手册。

28.当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出? Ａ、维护手册规定。

Ｂ、标在油箱的说明牌上。Ｃ、标在附件的说明牌上。

Ｄ、维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。

29.如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是： Ａ、往返行程运动速度相同。Ｂ、伸出行程要比缩入行程运动速度快。Ｃ、伸出行程要比缩入行程运动速度慢。Ｄ、缩入行程输出力比伸出行程输出力大。

30.一个液压储压器的予充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的空气压力将是: Ａ、27574.4 千帕。Ｂ、6893.6千帕。Ｃ、20680.80千帕。Ｄ、13787.2千帕。

31.在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明: Ａ、压力表的缓冲器不起作用。Ｂ、主系统释压活门卡在打开位。Ｃ、油泵出口处未装单向活门。Ｄ、在油泵进油管路内有空气渗入。

32.驾驶员报告说：当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就 没压力了，这表明

Ａ、选择活门漏油。Ｂ、压力管路受阻。

Ｃ、储压器予充气压力低。Ｄ、储压器充气活门漏气。

33.在液压泵不工作，而系统中还有压力的情况下，检查储压器充气压力的方 法是: Ａ、在所有传动装置不工作情况下，直接从储压器充气压力表上读出。

Ｂ、用应急泵建立系统压力达到规定的最大值，然后在储压器充气端压力 表上读出。Ｃ、缓慢地操作某个液压传动部分，并记下当系统压力很快开始向“零”下 降时的压力。

Ｄ、用应急泵给系统增压，并记下压力表读数很快增大时的压力。

34.当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这 表明: Ａ、储压器予充气压力过大。Ｂ、系统压力过高。Ｃ、单向活门内漏。Ｄ、储压器活塞密封损坏。

35.喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? Ａ、两端喷嘴的压力差。Ｂ、力矩马达。

Ｃ、控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。Ｄ、工作负载产生的压力差。

36.在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 通过流量超过一定值它就自动关闭，这个活门称为: Ａ、自动转换活门。Ｂ、单向限流活门。Ｃ、定量器。Ｄ、定流量器。

37.气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气? Ａ、将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。Ｂ、直接排到机外。Ｃ、循环使用。

Ｄ、储存在每个动作筒附近的瓶内。

38.给自增压式油箱进行加液压油时必须作到： Ａ、加油前、后给油箱排气。Ｂ、加油前给油箱排气。Ｃ、加油后给油箱排气。Ｄ、加油前给系统释压。

39.液压系统中一般在何处装有油滤? Ａ、油泵出口。

Ｂ、系统回油进入油箱前。Ｃ、泵壳体回油进入油箱前。

Ｄ、油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。

40.液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是: Ａ、抗污染能力差。Ｂ、惯性较大。

Ｃ、输出功率大。Ｄ、零位泄流量大。

41.飞机液压系统故障指示系统中有“液压温度高”指示，造成油温过高的原因 可能是：

Ａ、传动系统负载过大或发生卡滞。Ｂ、泵壳体回油油滤堵塞。Ｃ、油箱油量太少。

Ｄ、泵壳体回油油滤堵塞或油箱油量太少。

42.液压系统中压力波动的产生原因是: Ａ、系统的压力过大。Ｂ、系统压力太低。Ｃ、系统中有空气。Ｄ、调压器调节不合适。

43.当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的? Ａ、在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。Ｂ、在压力管路中安装液压保险器。

Ｃ、在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。Ｄ、控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。

44.定量泵、卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，下列哪条 必须首先作到? Ａ、消除卸荷活门的作用。

Ｂ、调节好其它调节压力较低的活门。

Ｃ、放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。

Ｄ、人工打开所有系统中的单向活门, 使储压器中的油液返回到油箱中。

45.如果一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其放下，下列哪条是最可能原因? Ａ、襟翼选择活门有严重内漏。Ｂ、储压器充气压力太低。Ｃ、油箱的油量太少。

Ｄ、主系统安全活门调定压力太低。

46.用一个活塞直径为2.5 厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为689.4 帕，用直径为1.5厘米的导管将手摇泵与一个直径为5厘米的动作筒相连结 则在手摇泵和动作筒之间的导管内的压力为: Ａ、689.4帕。Ｂ、1915.4帕。Ｃ、248.2帕。Ｄ、7660帕。

47.在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的“O” 形密封圈上将标有: Ａ、一条兰色条纹或园点。Ｂ、一个或多个白色园点。Ｃ、一条绿色环带。

Ｄ、一条白色或黄色环带。

48.现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电 门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是: Ａ、发动机驱动泵电门放在“打开”位，电动泵电门在“关闭”位。

Ｂ、发动机驱动泵电门放在“关闭”位，电动泵电门在“打开”位。Ｃ、两个电门均应放在“关闭”位。Ｄ、两个电门均应放在“打开”位。

49.磷酸酯基液压油染成

Ａ、紫色 Ｂ、兰色 Ｃ、绿色 Ｄ、红色

50.磷酸酯基液压油的特点是

Ａ、兰色、合成液压油、耐燃，适用合成橡胶密封圈。Ｂ、浅紫色、合成液压油、耐燃，适用异丁橡胶密封圈。Ｃ、红色、石油中提炼的，可燃，适用天然橡胶密封圈。Ｄ、红色、合成液压油、耐燃，适用氯丁橡胶密封圈。

51.在使用MIL-H-5606液压油的液压系统中用的“0”形密封圈上将标有 Ａ、一条兰色条纹或圆点。Ｂ、一个白色圆点。

Ｃ、一个绿色条纹或圆点。Ｄ、一个红色条纹或圆点。

52.如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油? Ａ、植物基液压油。Ｂ、矿物基液压油。Ｃ、石油基液压油。Ｄ、磷酸脂基液压油。

53.液压系统中使用的液压泵都是 Ａ、离心泵。Ｂ、容积式泵。Ｃ、齿轮泵。Ｄ、变量泵。

54.使用变量泵的供压系统，当工作系统不工作而泵仍在运转时则正常情况下 Ａ、由安全活门限制了泵出口的最高压力。

Ｂ、泵出口压力达到最大，其出口流量近似为零，从而限制最高压力。Ｃ、泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压力。Ｄ、泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。

55.如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆 端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油 流量为: Ａ、60升/分。Ｂ、45升/分。Ｃ、80升/分。Ｄ、52.5升/分。

56.在定量泵供压系统中，哪个附件在工作部分不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最大? Ａ、安全活门。Ｂ、卸荷活门。Ｃ、换向活门。Ｄ、减压活门。

57.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的运动速度，则: Ａ、面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。Ｂ、面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。Ｃ、所需供油流量和压力均相同。

Ｄ、面积大的供油流量为面积小的供油流量的1.5倍。

58.在使用变量泵供压源的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是: Ａ、选择活门卡在关闭位。

Ｂ、液压泵出口处的高压油滤堵塞。Ｃ、泵壳体回油滤堵塞。Ｄ、工作系统传动部件卡滞。

59.造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是: Ａ、油滤滤芯堵塞。

Ｂ、油滤出口管路阻力过大。Ｃ、油滤进口管路阻力过大。

Ｄ、油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大。

60.起落架收上时间过长故障的可能原因是: Ａ、系统内漏。Ｂ、系统外漏。

Ｃ、油泵效率降低。Ｄ、油泵效率降低或系统内、外漏严重。

61.引起油泵效率降低的可能原因是: Ａ、油液粘度过大。Ｂ、油液粘度过低。

Ｃ、系统安全活门调节压力过高。Ｄ、油液粘度过大或过低。

62.油泵的机械效率降低是由什么引起的? Ａ、油泵内部磨损严重引起内漏量增加。Ｂ、油泵外漏严重。Ｃ、油泵内部流体阻力和机械摩擦太大。Ｄ、油箱增压压力不足。

63.油泵供油流量减少表明: Ａ、泵容积效率降低。

Ｂ、泵机械效率降低。Ｃ、泵容积效率和机械效率都有降低。Ｄ、用压系统内外漏严重。

64.在一架使用自增压式油箱的液压系统上，使用过程中发现油箱油量比正常情况减少的严重，而又没发现系统有不正常的外漏现象，则可能原因是: Ａ、油箱内增压活塞低压端密封圈损坏。Ｂ、油泵内漏严重。Ｃ、系统内漏严重。Ｄ、油箱内有气泡存在。

65.有两个液压源，“A”供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；“B” 供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则 Ａ、“A”泵和“B”泵消耗的功率相同。Ｂ、“A”泵消耗的功率为“B”泵的2倍。Ｃ、“B”泵消耗的功率为“A”泵的2倍。

Ｄ、如果两个动作筒有效面积相同，则“B”泵消耗的功率为“A”泵的两倍。

66.液压油泵产生气塞的一个可能原因是: Ａ、动作筒负荷过大。

Ｂ、工作系统内、外漏严重。Ｃ、油箱油量过少。

Ｄ、油泵出口高压油滤堵塞。

67.一架装有变量泵供压系统的飞机，驾驶员反应在使用中系统压力表指示达 到了安全活门打开压力，则表明: Ａ、系统中的卸荷活门故障。Ｂ、油泵故障。Ｃ、动作筒负荷过大。Ｄ、动作筒进油管路堵塞。

68.一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到 了安全活门打开压力，则表明: Ａ、系统中的卸荷活门故障。Ｂ、油泵故障。

Ｃ、动作筒负荷过大。Ｄ、动作筒回油管路堵塞。

69.在液压舵机上使用的动作筒一般为: Ａ、双向单杆式。Ｂ、双向双杆式。Ｃ、单向式。Ｄ、伸缩套筒式。

70.当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相 比为: Ａ、流量将增加而压力不变。Ｂ、流量增加, 压力降低。Ｃ、流量增加, 压力增加。Ｄ、流量不变, 压力增加。

71.控制差动式动作筒所用的选择活门为: Ａ、二位二通活门。Ｂ、二位三通活门。Ｃ、二位四通活门。Ｄ、三位四通活门。

72.控制单向式动作筒所用的选择活门为 Ａ、二位二通活门。Ｂ、二位三通活门。Ｃ、二位四通活门。Ｄ、三位四通活门。

73.液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是: Ａ、液压伺服活门。Ｂ、三位四通选择活门。Ｃ、定压接通活门。Ｄ、减压活门。

74.飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的? Ａ、改变泵的转数。

Ｂ、改变泵出口处的单向活门的阻力。Ｃ、改变泵进口处节流器的开度。Ｄ、改变斜盘的倾角。

75.现代飞机液压供压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门，该活门装在: Ａ、油箱到电动泵的供油管路上。Ｂ、油泵出口的高压管路上。

Ｃ、油箱到发动机驱动泵的供油管路上。Ｄ、发动机驱动泵出口的高压管路上。

76.在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为: Ａ、自动转换活门。Ｂ、定流量器。Ｃ、定量器。Ｄ、优先活门。

77.溢流阀作为稳压活门使用时，Ａ、总有油液从溢流阀流出返回油箱。

Ｂ、只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高 压力。

Ｃ、油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用。Ｄ、油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。

78.组成定量泵自动卸荷系统的基本附件除油泵外应有: Ａ、安全活门, 选择活门, 旁通活门和动作筒。Ｂ、单向活门, 选择活门, 卸荷活门和储压器。Ｃ、安全活门, 卸荷活门, 单向活门和动作筒。Ｄ、单向活门, 卸荷活门和储压器。

79.装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用 Ａ、红色液压油。Ｂ、石油基液压油。

Ｃ、MIL-H-5606液压油。Ｄ、磷酸脂基液压油。

80.在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为: Ａ、单向活门。Ｂ、选择活门。Ｃ、换向活门。Ｄ、快卸活门。

81.下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? Ａ、油液粘度大会使系统效率高。

Ｂ、油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。Ｃ、油液粘度低会提高系统容积效率。

Ｄ、油液粘度的高和低对液压系统无大影响。

82.从飞机液压系统中排出空气将是容易的，因为

Ａ、液压系统停止工作一段时间，空气将会自动排出。Ｂ、空气进入高压管路后，会很快溶入液体。Ｃ、只要操纵有关传动部件进行几个工作循环，空气就会排出。Ｄ、在每个液压动作筒上或其附近都装有排气活门。

83.在高压液压系统中使用的“O”形密封圈处装有挡圈，其作用是: Ａ、防止运动件之间产生内漏和外漏。

Ｂ、防止高压油将装在相对运动部件之间的密封圈挤入被密封的间隙中。Ｃ、提供辅助密封作用。Ｄ、作为一种密封备用密封圈。

84.液压动作筒的功用是: Ａ、将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。Ｂ、将液压能转变为机械能。Ｃ、传递液压油。Ｄ、传递压力。

85.一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的? Ａ、释压活门。Ｂ、定值减压活门。Ｃ、定差减压活门。Ｄ、储压器。

86.两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和 负载的情况下，其运动情况为: Ａ、直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。Ｂ、直径大的动作筒运动速度低，压力高。Ｃ、两个动作筒内压力和运动速度相同。

Ｄ、两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。

87.用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: Ａ、在定期使用后应及时清洗的滤芯。Ｂ、在飞机液压系统不能使用的。Ｃ、在定期使用后应更换新滤芯的。Ｄ、能够自动清洗的滤芯。

88.液压马达输出的功率等于

Ａ、输入的油液压力与流量的乘积。Ｂ、输出的扭矩与转动角速度的乘积。Ｃ、输出的扭矩。Ｄ、输出的转速。

89.如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵 以外还应: Ａ、对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。

Ｂ、更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油 滤之间的管道。

Ｃ、换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。Ｄ、排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。

90.一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明 该泵: Ａ、在给定转数下，其出口压力即为210公斤/平方厘米。

Ｂ、在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命 和效率。

Ｃ、在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。Ｄ、在210公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。

91.液压伺服系统至少应有下述部分组成

Ａ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。Ｂ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。

Ｃ、输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。Ｄ、输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。

92.液压伺服系统中伺服活门的运动由: Ａ、输入信号控制。Ｂ、返馈信号控制。

Ｃ、输出信号控制。Ｄ、输出信号与输入信号的偏差控制。

93.同一个压力源给需用不同工作压力的工作系统供压情况需要安装: Ａ、减压活门。Ｂ、选择活门。Ｃ、单向活门。Ｄ、换向活门。

94.油泵的卸荷指的是在工作系统不工作时，使 Ａ、油泵的出口压力近似为零。Ｂ、油泵的出口流量近似为零。

Ｃ、用安全活门释放多余的油液限制系统最高压力。Ｄ、油泵消耗的功率近似为零。

起落架装置

A208选择题(含 92 小题)1.Ａ 2.Ｃ 3.Ｄ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｂ 8.Ｄ 9.Ｃ 10.Ｂ

11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ａ 14.Ｃ 15.Ｄ 16.Ｄ 17.Ｃ 18.Ｃ 19.Ｃ 20.Ｄ

21.Ｂ 22.Ｄ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｄ 29.Ｂ 30.Ｄ

31.Ｂ 32.Ｂ 33.Ｂ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ｂ 37.Ｄ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ

41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｄ 44.Ｃ 45.Ｃ 46.Ｃ 47.Ｂ 48.Ｃ 49.Ｃ 50.Ｂ

51.Ｄ 52.Ｃ 53.Ｄ 54.Ｃ 55.Ｃ 56.Ｃ 57.Ａ 58.Ｂ 59.Ｂ 60.Ａ

61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ｄ 64.Ｄ 65.Ａ 66.Ｄ 67.Ｃ 68.Ｄ 69.Ｂ 70.Ｃ

71.Ｂ 72.Ｃ 73.Ｃ 74.Ｂ 75.Ｃ 76.Ｂ 77.Ａ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｂ

81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ａ 84.Ｂ 85.Ａ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｂ 89.Ａ 90.Ｂ

91.Ｄ 92.Ａ

1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? Ａ、系统中有空气。Ｂ、内漏和外漏。Ｃ、内漏。Ｄ、外漏。

2.飞机轮胎充气过多可以引起: Ａ、刹车片损坏。Ｂ、轮毂损坏。Ｃ、轮缘损坏。Ｄ、刹车套损坏。

3.刹车系统中的防滞传感器的功用是: Ａ、减小刹车阻力。Ｂ、提高刹车效率。

Ｃ、减小刹车压力。Ｄ、感受机轮的滞动情况。

4.如果发现主起落架机轮存在“超容差”的前束状态，并已经确定不是由于零 部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当: Ａ、改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。Ｂ、更换减震支柱。

Ｃ、在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。

Ｄ、在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。

5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是: Ａ、利用轮速传感器感受机轮的减速度。

Ｂ、连续控制飞机的滑跑速度。

Ｃ、连续控制机轮与地面之间的滑移率。

Ｄ、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。

6.图A3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路? Ａ、NO.7。Ｂ、NO.6。Ｃ、NO.16。Ｄ、NO.17。

7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于“停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于： Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。Ｂ、防滞控制活门的回油路上。Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。Ｄ、应急刹车系统的回油路上。

8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验? Ａ、更换刹车装置。

Ｂ、起落架安全电门的修理后。Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。Ｄ、起落架放下锁微动电门。

9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号? Ａ、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。Ｂ、起落架放下并锁住和推大油门杆。Ｃ、起落架没有放下锁住和收回油门杆。Ｄ、起落架放下锁住和收回油门杆。

10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，要将轮胎放气，其目的是：

Ａ、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。

Ｂ、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防 措施。

Ｃ、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。Ｄ、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。

11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作: Ａ、主起落架安全电门。Ｂ、起落架舱门。

Ｃ、前轮转弯自动定中机构。Ｄ、起落架放下锁。

12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了: Ａ、限制防扭臂的伸张。Ｂ、校正机轮的定位。Ｃ、限制伸张行程。Ｄ、减小回跳作用。

13.图A3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路? Ａ、N0.4。Ｂ、NO.2。Ｃ、NO.9。Ｄ、NO.10。

14.据图A3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告? Ａ、所有起落架收上和一个油门杆收回。Ｂ、任一起落架收上和一个油门杆收回。

Ｃ、任一起落架收上和两个油门杆收回。Ｄ、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。

15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明: Ａ、液压系统中油量过少。Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。Ｃ、刹车片过度磨损。

Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。

16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置? Ａ、地面保险销。Ｂ、收上锁电门。Ｃ、放下锁电门。Ｄ、地面安全电门。

17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不 动，其控制活门处于: Ａ、使转弯动作筒释压位置。Ｂ、向偏转方向供油状态。Ｃ、中立状态。

Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。

18.在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用: Ａ、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。Ｂ、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。Ｃ、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。Ｄ、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。

19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是: Ａ、在起落架放下后将其锁在放下位。Ｂ、起减摆器作用。

Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。

20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在: Ａ、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。Ｂ、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。Ｃ、在刹车储压器和供油单向活门之间。Ｄ、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。

21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是: Ａ、单向节流活门。Ｂ、压力转换活门(换向活门)。Ｃ、旁通活门。Ｄ、刹车压力释放活门。

22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是: Ａ、降低刹车压力，保证输出压力为定值。Ｂ、保持刹车压力不变和增大流量。Ｃ、补充刹车动作筒油液泄漏。

Ｄ、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。

23.起落架不能完全收起的一个可能原因是: Ａ、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。Ｂ、系统回油管路渗漏。

Ｃ、系统油液不够。Ｄ、液压油牌号不对。

24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当: Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。Ｃ、补充油量到标准值。

Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。

25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。

Ｂ、印在轮胎上的说明。Ｃ、维护手册。Ｄ、飞机的履历本。

26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为: Ａ、最多翻修三次。Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。

Ｃ、翻修次数不受限制 Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎

27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是: Ａ、方向控制电磁活门。Ｂ、伺服控制活门。

Ｃ、两位四通换向阀。Ｄ、中间断开式三位四通选择活门。

28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：Ａ、减小刹车间隙。Ｂ、更换松刹车弹簧。

Ｃ、给刹车系统排气 Ｄ、分解和清洗刹车间隙自动调节器。

29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的? Ａ、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。Ｂ、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。

Ｃ、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。

Ｄ、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。

30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量? Ａ、给刹车系统供压。Ｂ、进行刹车。

Ｃ、观察刹车磨损指示销。

Ｄ、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。

31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当: Ａ、在每次飞行后进行。Ｂ、至少一周一次或更勤些。Ｃ、飞机着陆后马上进行检查。Ｄ、每隔两周检查一次。

32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时: Ａ、必须先更换密封衬垫。

Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。Ｃ、必须把支柱内的油液排出。Ｄ、转动力矩不应超过1084牛·米。

33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则: Ａ、应排出一些油液。Ｂ、可进行充气程序。Ｃ、减震支柱不合格。Ｄ、调节油针尺寸不合格。

34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是: Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。

Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。

35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是: Ａ、电磁换向活门。Ｂ、两位三通电磁换向活门。Ｃ、电液伺服活门。Ｄ、自动转向活门。

36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是: Ａ、使用“V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大 的磨擦力。

Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

37.一个重新安装的机轮必须

Ａ、在24小时后放气并重新充气。Ｂ、在12小时后放气并重新充气。Ｃ、在48小时后放气并重新充气。

Ｄ、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。

38.对飞机机轮进行平衡的目的是: Ａ、防止出现过重的部位以减少震动。Ｂ、减小局部磨损。Ｃ、改善刹车作用。

Ｄ、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。

39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明: Ａ、轮胎经常充气压力过高。Ｂ、轮胎经常充气压力过低。

Ｃ、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。Ｄ、机轮方向定位不正确。

40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于: Ａ、改装。Ｂ、小修。Ｃ、大修。Ｄ、予防性维修。

41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全 的伸长和压缩动作目的是: Ａ、彻底地润滑活塞杆。

Ｂ、如果有任何漏油现象可表现出来。Ｃ、压出多余的油液。

Ｄ、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。

42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时，则 Ａ、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。Ｂ、更换压力低的轮胎。

Ｃ、纠正压力差，并记入飞行记录本。Ｄ、将两个机轮调换位置重新安装。

43.用于收放起落架的动作筒是: Ａ、双向双杆式。Ｂ、单向式。

Ｃ、液压助力器。Ｄ、双向单杆式。

44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是: Ａ、将减震支柱锁在“收上”位置。Ｂ、将减震支柱锁在“放下”位置。

Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。

45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当: Ａ、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。Ｂ、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。

Ｄ、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。

46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是: Ａ、限制伸长行程。Ｂ、防止反跳。

Ｃ、保持正确的轮子方位。Ｄ、限制压缩行程。

47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当: Ａ、从机轮上拆下进行检查。Ｂ、报废。

Ｃ、必须翻修。Ｄ、没特殊情况，可充气继续使用。

48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: Ａ、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流 出为止。

Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。

49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格? Ａ、机务通告。Ｂ、飞行记录本。

Ｃ、在减震支柱的标牌上。Ｄ、民用航空条例内。

50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正 常，最可能原因是：

Ａ、充气压力过高。Ｂ、油量不够。

Ｃ、调节油针孔堵塞。Ｄ、防反跳活门卡滞。

51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 Ａ、减震支柱内部结构损坏状态。Ｂ、减震支柱内的充油量。Ｃ、减震支柱内的充气量。Ｄ、减震支柱灌充的正确性。

52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: Ａ、减震支柱内的充气压力。Ｂ、减震支柱内的充油量。

Ｃ、减震支柱内的油量和充气压力。Ｄ、防扭臂定位的正确性。

53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? Ａ、油液在高压下迅速溶解于气体中。Ｂ、支柱内的充气被压缩。

Ｃ、油液迅速压缩。Ｄ、油液被迫流经计量孔。

54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个 Ａ、选择活门。Ｂ、定值减压活门。

Ｃ、控制刹车压力的人工操纵活门 Ｄ、压力自动转换活门。

55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地“松刹”的原因可能是: Ａ、油箱油量不足。Ｂ、刹车间隙自动调节器不灵活。

Ｃ、装于刹车系统上游的单向活门内漏Ｄ、液压保险器内漏。

56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施? Ａ、首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。Ｂ、首次飞行应限制载客人数。Ｃ、顶起飞机作起落架收放试验。

Ｄ、对起落架液压收放系统进行内漏测试.57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因? Ａ、刹车管路中的软管老化变质。Ｂ、刹车片磨损。Ｃ、各刹车片之间间隙不均匀。Ｄ、刹车控制活门内漏。

58.在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用? Ａ、只有在前轮处于中立位时。

Ｂ、前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继 续操纵时。

Ｃ、在对前轮转弯系统操纵的全过程中。Ｄ、仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。

59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是 安装一个: Ａ、自动定中机构。Ｂ、空/地感应机构。Ｃ、超压脱开机构。Ｄ、人工脱开机构。

60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利 用: Ａ、液压伺服活门在中立位时有个正开口。Ｂ、人工控制的选择活门。Ｃ、超压自动释压活门。Ｄ、自动空中机构。

61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但 Ａ、转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。Ｂ、方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。

Ｃ、转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。Ｄ、转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。

62.飞机停留刹车期间的液压能源来自: Ａ、手摇泵。Ｂ、辅助电动泵。Ｃ、储压器。Ｄ、地面液压源。

63.当飞机在停留刹车时 Ａ、有一个兰色指示灯亮。Ｂ、有一个白色指示灯亮。Ｃ、有一个绿色指示灯亮。

Ｄ、有一个琥珀色(或黄色)指示灯亮。

64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过: Ａ、空/地感应电门。

Ｂ、机轮转速达到一定值。Ｃ、刹车脚踏板压下一定值。

Ｄ、空/地感应电门和轮速达到一定值。

65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是 Ａ、轮速传感器。Ｂ、惯性传感器。

Ｃ、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。Ｄ、交流电动机。

66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止: Ａ、空气进入刹车系统。Ｂ、油液的过量损失。

Ｃ、损坏刹车压力控制活门。Ｄ、损坏刹车装置组件。

67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是 Ａ、指示机轮轮胎的剥落情况。

Ｂ、起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。Ｃ、在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。

Ｄ、在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹 车损坏。

68.检查油气式减震支柱内油量的方法是: Ａ、测量减震支柱的伸出长度。

Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。Ｃ、检查空气压力是否正常。

Ｄ、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。

69.图(A3-1)所示，如果起落架电门放在“收上”位置，而起落架不能收起，应进行下面哪种修理? Ａ、更换11号导线。Ｂ、更换12号导线。

Ｃ、更换放下极限电门(DOWN LIMIT SWITCH)。Ｄ、更换15号导线。

70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的? Ａ、选择活门。Ｂ、微动电门。

Ｃ、顺序活门。Ｄ、接近电门。

71.在图(A3-1)中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好 之前，收回油门杆则: Ａ、喇叭不响，红灯不亮。Ｂ、喇叭响，红灯不亮。Ｃ、喇叭响，红灯亮。Ｄ、喇叭不响，红灯亮。

72.起落架安全电门一般装在哪里? Ａ、装在驾驶舱中央操纵台上。Ｂ、装在起落架收放手柄的下部。Ｃ、装在主起落架减震支柱上。Ｄ、装在主起落架收上锁机构上。

73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? Ａ、声响警告系统。Ｂ、座舱增压系统。

Ｃ、刹车防滞系统。Ｄ、起落架位置指示系统。

74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电 信号至电磁活门，电磁活门将: Ａ、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。Ｂ、释放刹车装置内的刹车压力。

Ｃ、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。Ｄ、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。

75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是: Ａ、机轮转动的负角加速度。Ｂ、飞机的滑跑速度。Ｃ、飞机机轮的转动速度。Ｄ、飞机机轮转速的变化量。

76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新 Ａ、由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。Ｂ、有80%或更多些的胎面磨损。Ｃ、有60%到70%的胎面磨损。Ｄ、轮胎受到液压油污染时。

77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个 Ａ、停留刹车回油活门。Ｂ、液压保险器。Ｃ、回油油滤。Ｄ、压力转换活门。

78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是: Ａ、机轮的负角加速度。Ｂ、机轮轮速。

Ｃ、机轮轮速与飞机速度之差。Ｄ、刹车压力值。

79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在: Ａ、转弯系统的回油路上。Ｂ、转弯系统的供压管上。Ｃ、供油和回油路之间，起超压释压作用。Ｄ、跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。

80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动 地起减摆器的作用? Ａ、前轮处于偏转过程中。Ｂ、伺服活门处于中立位时。Ｃ、飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。Ｄ、前轮处于中立位时。

81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使: Ａ、刹车不能松开。Ｂ、防滞系统失效。Ｃ、操纵刹车时不能进行刹车。Ｄ、刹车压力控制活门失效。

82.CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在

Ａ、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。Ｂ、任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。

Ｃ、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等 效能源的失效情况下，放下起落架。

Ｄ、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。

83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为: Ａ、石油基液压油。Ｂ、磷酸脂基液压油。

Ｃ、植物基液压油。Ｄ、石油基与磷酸脂基混合油。

84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则Ａ、是允许的。Ｂ、不能使用。

Ｃ、补充充气投入使用。Ｄ、只能作低压轮胎使用。

85.对停机时间三天以上的飞机应当: Ａ、每48小时移动一次或把飞机顶起来。Ｂ、每12小时移动一次。Ｃ、必须把飞机顶起来。Ｄ、可以不必采取措施。

86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个“红点”;Ａ、“红点”必须安装在机轮上的气门嘴处。

Ｂ、“红点”必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。Ｃ、“红点”表示轮胎是可用的。Ｄ、“红点”表示此轮胎为高压轮胎。

87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有“L”字样的地方 Ａ、互成180°。Ｂ、相对齐。

Ｃ、任意放置，只要对正连接螺栓即可。Ｄ、互成90°。

88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在 Ａ、刹车压力控制活门的上游管路上。Ｂ、刹车压力控制活门的下游管路上。

Ｃ、刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。Ｄ、刹车系统的回油管路上。

89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意: Ａ、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。Ｂ、多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。Ｃ、双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。

Ｄ、双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。

90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用Ａ、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.Ｂ、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。Ｃ、自动调节刹车压力，防止拖胎。

Ｄ、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。

91.在可收放起落架系统中，应当装有: Ａ、起落架位置指示系统。Ｂ、起落架应急放下系统。

Ｃ、起落架警告系统和地面安全机构。

Ｄ、起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。

92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须: Ａ、调节刹车间隙自动调节器。Ｂ、调节刹车动作筒的伸出长度。

Ｃ、调节刹车磨损指示销的伸出长度。Ｄ、调节停留刹车的刹车压力。

风挡,防冰

注:本单元内容老师上课讲过,但是内容有些超纲,考试中也没有怎么发现类似的书中没有涉及到的题目过多出现,故本节只供有能力或者是专业毕业的人员参考!

A210选择题(含 31 小题)1.Ａ 2.Ｂ 3.Ｂ 4.Ｄ 5.Ｂ 6.Ｄ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ａ 10.Ｂ

11.Ｂ 12.Ａ 13.Ｃ 14.Ｂ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ａ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｃ

21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｂ 24.Ｃ 25.Ａ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ａ 29.Ｂ 30.Ｂ

31.Ｂ

1.在风档玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件: Ａ、自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯。

Ｂ、自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源。Ｃ、24伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯。Ｄ、指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器。

2.在空速管电加温器更换之后，为检查其工作是否正常，应当用: Ａ、电压表读数检查。Ｂ、电流表读数检查。Ｃ、目视检查。Ｄ、系统连续性检查。

3.气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是: Ａ、真空泵。Ｂ、分配活门。

Ｃ、吸气释压活门。Ｄ、压力调节器。

4.用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用? Ａ、飞机在空中连续飞行的全过程。Ｂ、在机翼前缘已发现结冰的情况。

Ｃ、在外界气温低于结冰点的全部时间。Ｄ、当开始或予料要出现结冰情况时。

5.电动刮水器能在规定的位置停靠是因为: Ａ、驾驶员在刮水器到达规定位置时即时松开。

Ｂ、操纵电门保持在停靠位时，当刮水器到规定位置时使电机电路旁通，自动停止运动。Ｃ、在停靠位有机械锁。Ｄ、在停靠位有电磁锁。

6.热空气防冰系统用什么方法控制翼面温度? Ａ、周期工作的热敏电门。Ｂ、连续工作的热敏电阻。Ｃ、周期工作的恒温器。

Ｄ、周期工作的热敏电门或恒温器。

7.风档玻璃气动排雨系统的原理是: Ａ、利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。Ｂ、利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。Ｃ、利用吹风形成一个空气屏障。Ｄ、利用气压推动一个刮水器。

8.风档玻璃电加温系统中，由什么来控制风档的正常温度? Ａ、热敏电门。Ｂ、自耦变压器。Ｃ、热敏电阻。

Ｄ、电源转换继电器。

9.为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近设置了一些热敏开关，它们

Ａ、感受的是管道漏气引起的超温信号。Ｂ、感受的是管壁超温信号。

Ｃ、感受的是管道内空气的超温信号。

Ｄ、用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温。

10.排雨液的喷出量控制是怎样进行的? Ａ、驾驶员按压控制按钮的时间长短。Ｂ、延时继电器控制每次喷出时间长短。Ｃ、排雨液罐内的压力。Ｄ、电磁活门的开度。

11.机翼热空气防冰系统的气源为: Ａ、涡轮压气机、燃烧加热器、发动机排气。Ｂ、发动机引气、燃烧加热器、废气加温器。Ｃ、燃烧加温器、废气加温器、发动机排气。Ｄ、压缩空气储气罐、发动机引气、发动机排气。

12.在活塞式发动机飞机上，为除冰带充气的气源是: Ａ、叶片泵。Ｂ、齿轮泵。Ｃ、柱塞泵。Ｄ、离心泵。

13.在气动除冰系统工作检查时，出现哪种仪表指示是正常的? Ａ、系统的压力表和真空表读数都比较稳定。Ｂ、压力表读数稳定而真空表读数波动。Ｃ、压力表读数波动而真空表读数稳定。Ｄ、压力表和真空表都出现波动。

14.翼面热空气防冰系统在什么时候不能工作? Ａ、在飞机降落和着陆过程中。Ｂ、在飞机起飞过程中。Ｃ、在飞机使用空调供气时。Ｄ、在飞机起飞和着陆过程中。

15.如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则: Ａ、使玻璃受到浸蚀。Ｂ、很难清除会妨碍视界。Ｃ、会使玻璃脱层剥离。

Ｄ、在对玻璃进行加温时会产生裂纹。

16.在空速管电加温防冰系统的控制电路中，往往有空/地 电门，其作用是: Ａ、在地面只能用地面电源加热。Ｂ、功率转换, 在地面加热功率要小。Ｃ、功率转换，在地面加热功率要大。Ｄ、在地面不能给空速管加热以防过热。

17.在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的? Ａ、周期性地工作。

Ｂ、据出口压力自动调节开度。Ｃ、人工控制打开和关闭。Ｄ、防冰系统过热自动关闭。

18.在哪种结冰探测系统中装有电子放大装置? Ａ、机械式探冰装置。Ｂ、同位素探冰装置。Ｃ、气压式探冰装置。Ｄ、目视探冰装置。

19.目视探冰棒内部装有加热装置，其目的是: Ａ、对探冰棒进行周期性加热。Ｂ、在飞出结冰区域后通电加热。Ｃ、在飞机起飞前加热除冰用。Ｄ、在飞行中进行低温加热。

20.在驾驶舱内一般装有“机舱过热”警告灯，当警告时表明: Ａ、防冰系统供气温度过高。Ｂ、翼面温度过高。Ｃ、引气管道漏气。

Ｄ、防冰控制活门不能关闭。

21.风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在: Ａ、外层玻璃的外表面上。Ｂ、内层玻璃的外表面上。Ｃ、内层玻璃的内表面上。Ｄ、外层玻璃的内表面上。

22.风档玻璃防雾加热层在: Ａ、外层玻璃的内表面上。Ｂ、中间层玻璃的内表面上。Ｃ、内层玻璃与乙烯树脂层之间。Ｄ、中间层玻璃外表面上。

23.电加温防冰风档玻璃的感温元件装在: Ａ、内层玻璃的表面上。Ｂ、外层玻璃的内表面上。Ｃ、窗框周围。Ｄ、玻璃周围。

24.气压式除冰带的除冰原理是: Ａ、阻止冰的形成。Ｂ、把结冰熔化。

Ｃ、破碎所结成的冰。Ｄ、使机翼表面只允许结起一层很薄的冰。

25.对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: Ａ、飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。Ｂ、维护人员应远离探头1米以上。

Ｃ、因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下。Ｄ、飞机飞行中不能长时间使用探冰系统。

26.在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是: Ａ、从真空泵中除去滑油。Ｂ、防止滑油进入真空系统中。Ｃ、防止滑油进入除冰带中。

Ｄ、从除冰带排出的空气中除去滑油。

27.下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度? Ａ、分配活门。Ｂ、真空释压活门。Ｃ、压力调节器。Ｄ、真空泵。

28.小型通用飞机风档玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一般是: Ａ、在风档上打蜡。Ｂ、使用雨刷。Ｃ、雨天不飞行。Ｄ、排雨液。

29.在对风档刮水器(雨刷)进行试验时应当: Ａ、先给风档玻璃上喷上排雨液。Ｂ、边撒干净的水边试验。

Ｃ、先给风档玻璃上涂一层润滑油。Ｄ、保持玻璃干燥和清洁。

30.在对排雨液系统维修时应注意: Ａ、对管道用水压试验检查渗漏。

Ｂ、任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。Ｃ、作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。Ｄ、作功能试验前应先打开增压泵。

31.在排雨液排雨系统中，可以找到下列哪些附件? Ａ、控制按钮，增压泵，储液罐，喷嘴，电磁活门。Ｂ、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，延时继电器。Ｃ、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，释压活门。Ｄ、控制按钮，储液罐，喷嘴，延时继电器，释压活门。

空调系统

A209选择题(含 96 小题)1.Ｃ 2.Ｂ 3.Ａ 4.Ａ 5.Ｂ 6.Ａ 7.Ｄ 8.Ｄ 9.Ｂ 10.Ｂ

11.Ａ 12.Ｂ 13.Ｂ 14.Ａ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｂ 19.Ｄ 20.Ａ

21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｂ 30.Ｃ

31.Ｄ 32.Ｂ 33.Ｄ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｂ 37.Ｃ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ

41.Ｂ 42.Ｃ 43.Ｂ 44.Ｃ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ｂ 50.Ｄ

51.Ｄ 52.Ｂ 53.Ｃ 54.Ａ 55.Ａ 56.Ｄ 57.Ｂ 58.Ｄ 59.Ｄ 60.Ｃ

61.Ａ 62.Ｂ 63.Ａ 64.Ｂ 65.Ｃ 66.Ｃ 67.Ａ 68.Ｂ 69.Ａ 70.Ｃ

71.Ｂ 72.Ａ 73.Ａ 74.Ｃ 75.Ｂ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｃ

81.Ａ 82.Ｃ 83.Ｄ 84.Ａ 85.Ｃ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｄ 89.Ｂ 90.Ｃ

91.Ｃ 92.Ａ 93.Ｂ 94.Ｃ 95.Ｄ 96.Ｂ

1.如果座舱高度上升率太大，增压系统必须调节，以使: Ａ、放气活门开度小些。Ｂ、放气活门开得快些。Ｃ、放气活门关得快些。Ｄ、放气活门开度大些。

2.在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低? Ａ、水分离器。Ｂ、膨胀涡轮。

Ｃ、第一级散热器。Ｄ、温度控制活门。

3.在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当水分离器将结冰时把： Ａ、涡轮冷却器旁通。Ｂ、空气散热器旁通。

Ｃ、冷却冲压进气道进口调小 Ｄ、冷却冲压气流出口调小。

4.空气循环冷却系统的基本组成有: Ａ、压缩空气源、热交换器和涡轮冷却器。Ｂ、压缩器、冷却器、蒸发器。Ｃ、热交换器和蒸发器。

Ｄ、加温器、压缩器和膨胀阀。

5.一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括: Ａ、等压、余压和最大余压三个阶段。Ｂ、不增压、等压和等余压三个阶段。Ｃ、不增压、等余压和最大余压三个阶段。Ｄ、环境压力、不增压和等余压三个阶段。

6.座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门

Ａ、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。Ｂ、释压活门、负压差释压活门、放气活门。Ｃ、释压活门、放气活门、压力均衡活门。

Ｄ、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

7.在具有三段式压力制度的飞机上，对压力变化率的控制

Ａ、在所有各阶段均能进行。Ｂ、仅在等压调节段才能进行。Ｃ、仅在不增压调节段才能进行。

Ｄ、在飞机爬升过程中等余压调节段不起作用。

8.空调系统中的温度控制活门是由温度控制器进行控制的，输入到温度控制 器的传感器信号一般有: Ａ、座舱实际温度。Ｂ、混合空气极限温度。Ｃ、混合空气温升速率。

Ｄ、座舱实际温度，混合气极限温度及混合气温升速率。

9.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增 压程序，它从予增压程序转入爬升程序是由什么控制的? Ａ、压力电门。Ｂ、空/地 感应电门。

Ｃ、油门杆电门。Ｄ、人工控制的空/地电门。

10.座舱内空气温度传感器是: Ａ、热敏开关。Ｂ、热敏电阻。Ｃ、热电偶。Ｄ、双金属片。

11.CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告? Ａ、3,000米(10,000英尺)。Ｂ、2,400米(8,000英尺)。Ｃ、4,500米(15,000英尺)。Ｄ、76,000米(25,000英尺)。

12.下列哪种说法是正确的? Ａ、由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。

Ｂ、座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。Ｃ、座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。Ｄ、座舱余压就是座舱内的绝对压力。

13.增压座舱的座舱压力控制是通过: Ａ、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。Ｂ、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。Ｃ、使用一个压力活门，它控制引气压力。

Ｄ、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量。

14.气动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于: Ａ、调节器中的真空膜盒的调节运动。Ｂ、座舱压力安全活门的调节作用。

Ｃ、调节器中等余压调节膜盒的调节运动。

Ｄ、调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用。

15.座舱压力控制器控制哪组参数? Ａ、引气压力、座舱高度变化率和供气流量。Ｂ、座舱高度、座舱高度变化率和余压。Ｃ、供气温度、供气压力和供气流量。Ｄ、座舱高度、供气流量和余压。

16.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的? Ａ、空/地 感应电门。Ｂ、压力电门。

Ｃ、油门杆电门。Ｄ、人工控制的转换电门。

17.确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昴的量合适方法: Ａ、压缩机负荷增加和转速下降到一定值。Ｂ、目视指示器内的气泡消失了。

Ｃ、在蒸发器的表面应有轻微的霜冻。Ｄ、压缩机转数增大到一定值。

18.在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的? Ａ、蒸发器入口处的氟里昴。Ｂ、蒸发器出口处的氟里昴。Ｃ、冷凝器出口处的氟里昴。Ｄ、通过冷凝器的冷却空气。

19.空调系统温度控制活门的功用是

Ａ、均匀地分配空调空气到座舱各部分。Ｂ、将应急冲压空气与空调空气混合。

Ｃ、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合。Ｄ、控制热路和冷路空气的配比。

20.当在蒸发循环制冷系统抽真空以后，进行灌充时，低压压力表仍指示真空，这表明: Ａ、系统内堵塞。Ｂ、指示正常。

Ｃ、膨胀阀不能关闭。Ｄ、压缩机没能运转。

21.当操作和处理氟里昴时，必须戴上 Ａ、微粒防护面具。Ｂ、耳塞。Ｃ、安全鞋。Ｄ、护目镜。

22.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入蒸发器时它处于什么状态? Ａ、高压液体。Ｂ、低压蒸气。Ｃ、低压液体。Ｄ、高压蒸气。

23.在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作? Ａ、当稀释供氧调节器开关在正常位时。Ｂ、当使用者需要100％氧气时。Ｃ、当使用者呼吸时。

Ｄ、当氧气瓶压力超过500PSI时。

24.如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致: Ａ、减压器失效。

Ｂ、氧气瓶热力塞破裂。Ｃ、自动高度控制活门打开。

Ｄ、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。

25.认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是: Ａ、在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地 发散开。Ｂ、用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。Ｃ、使用专门用来检查的溶液进行气泡检查。

Ｄ、目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄漏。

26.高压航空用氧气瓶的识别标志是: Ａ、黄色瓶并有白色的“航空呼吸用氧”字。Ｂ、绿色瓶并有黄色的“航空呼吸用氧”字。Ｃ、绿色瓶并有白色的“航空呼吸用氧”字。Ｄ、兰色瓶并有白色的“航空呼吸用氧”字。

27.机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接? Ａ、充氧关断活门。Ｂ、释压活门。Ｃ、减压活门。Ｄ、单向活门。

28.在连续流动的氧气系统中，输往氧气面罩的氧气量是怎样控制的 Ａ、管路活门。Ｂ、定量孔。

Ｃ、减压活门。Ｄ、驾驶员的调节器。

29.在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且: Ａ、予先安装在飞机上。

Ｂ、在要求的时间间隔内进行过水压试验。Ｃ、已经由民航局批准过。

Ｄ、已经由取得执照的飞机机务人员检查过。

30.在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，其目的: Ａ、检查渗漏。Ｂ、放出陈旧的氟里昴。

Ｃ、去除可能进入的水分。Ｄ、以便加入氟里昴。

31.当把液态氟里昴加入蒸发循环制冷系统时，氟里昴瓶应被放置在什么状态? Ａ、垂直放置并出口在顶部。Ｂ、垂直放置于热水中。Ｃ、水平放置。Ｄ、垂直放置并且出口向下。

32.航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气 Ａ、是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。Ｂ、是已除去水分和水蒸汽的。

Ｃ、是含有一定比例的氢气的混合物。Ｄ、是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。

33.在一个氧气瓶灌充六小时之后进行泄漏检查，在63度F时，氧气压力表读数为460磅/平方英寸，六小时后的温度是50度F，如果6小时间隔规定允许压力降为5磅/平方英寸，此时压力表读数应为多少算是合格? 图A3-4 为压力/温度修正表。Ａ、455～460磅/平方英寸。Ｂ、446～450磅/平方英寸。Ｃ、456～460磅/平方英寸。Ｄ、445～450磅/平方英寸。

34.确定手提式高压氧气瓶内的氧气量的方法是: Ａ、秤重。

Ｂ、观查氧气瓶上的压力表读数。Ｃ、在氧气面具处测量压力。

Ｄ、在使用状态下观查流动指示器。

35.飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况是: Ａ、连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出。Ｂ、交替地控制燃油供油活门打开和关闭。

Ｃ、对加在加温器点火变压器上的电压进行调节。Ｄ、对鼓风机的通风量进行调节。

36.对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当: Ａ、在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套。Ｂ、进行定期的一氧化碳探测试验。

Ｃ、所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。Ｄ、在100 小时定检时更换排气管。

37.在蒸发循环制冷系统中若蒸发器上结有冰霜，则其原因可能是: Ａ、系统内灌充的氟里昴太多。Ｂ、蒸发器内有水分。

Ｃ、通过蒸发器的空气流量不足。Ｄ、空气湿度高。

38.一架最大使用高度为6000米的飞机，正在2400米高度上巡航，在座舱高度自动控制失效以后使用人工控制，使座舱高度稳定在900米上，如果飞机上升150米，而人工控制的调节没有改变，此时座舱高度将: Ａ、保持在900米。Ｂ、上升到1050米。Ｃ、下降到750米。Ｄ、上升到2250米。

39.一个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数? Ａ、引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。Ｂ、场压、座舱高度、座舱高度变化率。Ｃ、环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。Ｄ、座舱高度变化率、座舱高度和引气压力。

40.涡轮喷气发动机飞机给座舱增压和空调系统供气是从何处引来的? Ａ、排气部分。Ｂ、燃烧部分。Ｃ、进气部分。Ｄ、压气机部分。

41.当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要: Ａ、迅速打开到“全开位”，以免限流发热，并保险。

Ｂ、慢慢地打开到“全开”位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保 险。Ｃ、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险。Ｄ、缓慢打开到适当开度并保险。

42.空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的? Ａ、涡轮发动机进气部分。Ｂ、增压座舱排出的空气。Ｃ、外界环境空气。Ｄ、发动机压气机引气。

43.如果氧气面罩或调节器的软管受到滑油或其它油脂的污染，那么该软管应当: Ａ、用无水的乙醇进行清洁。Ｂ、必须更换。

Ｃ、用无水的异丙基醇清洁。Ｄ、清洁后并用干燥的空气吹干。

44.空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为: Ａ、水分离器进出口压力差。Ｂ、水分离器出口的空气温度。

Ｃ、水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。Ｄ、座舱实际温度。

45.下述说明哪种是正确的? Ａ、座舱静压试验是检查机身的气密性。

Ｂ、座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。

Ｃ、座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。Ｄ、座舱静压试验是检查机身结构的完整性。

46.在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的? Ａ、改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。Ｂ、增压器转速恒定利用流量控制活门。Ｃ、对叶轮进行变距。

Ｄ、用压力调节器放出多余的空气。

47.座舱增压将使机身结构承受: Ａ、扭转应力。Ｂ、压应力。Ｃ、拉应力。Ｄ、剪切应力。

48.化学氧气发生器的起燃装置是: Ａ、电爆装置。Ｂ、机械激发装置。

Ｃ、座舱压力传感装置。Ｄ、电爆装置或机械激发装置。

49.当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于“100％” 供氧位置时: Ａ、应有氧气从氧气面罩中自动流出。Ｂ、应没有氧气从面罩中自动流出。

Ｃ、在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连 续流出。Ｄ、随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。

50.在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? Ａ、氧气系统使用过。Ｂ、氧气系统被打开过。Ｃ、氧气系统渗漏。Ｄ、怀疑氧气系统被污染。

51.在座舱增压控制系统中,对座舱高度变化率的感受装置: Ａ、真空膜盒。

Ｂ、带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。Ｃ、开口通向大气静压的开口膜盒。

Ｄ、带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。

52.在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: Ａ、在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。Ｂ、在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量。Ｃ、当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。Ｄ、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用。

53.座舱高度过高会使人产生: Ａ、压耳朵现象。Ｂ、胀耳朵现象。Ｃ、高空缺氧症。Ｄ、中耳气压症。

54.有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在 最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定 Ａ、均不得高于2400米。Ｂ、应保证最大余压值相等。

Ｃ、飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。Ｄ、均不得低于2400米。

55.座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门(出流活门)来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是: Ａ、逐渐关小的。Ｂ、逐渐开大的。

Ｃ、处于全开状态。Ｄ、开始全开, 爬升终了时全关。

56.飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的 Ａ、座舱高度控制部分进行控制的。Ｂ、座舱高度变化率控制部分控制的。Ｃ、座舱余压控制部分控制的。

Ｄ、座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。

57.座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个: Ａ、压差膜盒。Ｂ、真空膜盒。

Ｃ、带节流孔的开口膜盒。Ｄ、压力电门。

58.对增压座舱为保证安全一般设有: Ａ、外释活门。Ｂ、内释活门。Ｃ、座舱高度警告系统。

Ｄ、外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。

59.对座舱通风量的控制一般是由什么调节的? Ａ、放气活门的开度。Ｂ、放气活门的开或关速度。Ｃ、高压引气活门。Ｄ、流量控制活门。

60.温度控制活门的工作可以用来控制

Ａ、座舱温度的高低。Ｂ、座舱温度变化率。Ｃ、座舱温度的高低和温度变化率。

Ｄ、座舱温度的高低和温度变化率及供气量。

61.如果发现座舱温度波动量太大，其中一个很可能的原因: Ａ、装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障。Ｂ、温度控制活门卡滞在某开度上不能运动。Ｃ、座舱空气温度传感器线路断开。Ｄ、座舱放气活门工作不稳定。

62.在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: Ａ、在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。Ｂ、在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。

Ｃ、在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。Ｄ、在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。

63.在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: Ａ、在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。Ｂ、在压气机出口处安装一个水分离器。Ｃ、在压气机进口处安装一个水分离器。

Ｄ、在流量控制活门进口处安装一个水分离器。

64.在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。Ａ、涡轮冷却器中的涡轮。Ｂ、涡轮冷却器中的压气机。Ｃ、二级散热器。Ｄ、混合器。

65.在涡轮--压气机式制冷装置中，压气机出口处的空调空气将直接进入： Ａ、涡轮冷却器的涡轮 Ｂ、一级散热器。Ｃ、二级散热器。Ｄ、水分离器。

66.在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用 APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空调系统不工作，其最可能原因是: Ａ、左空调制冷装置中二级散热器出口超温。Ｂ、左空调制冷装置中压气机出口超温。Ｃ、左空调系统地面散热风扇故障。

Ｄ、进入座舱空调总管内空气温度过高。

67.如果发现飞机在飞行中右空调系统自动关断，并判断是由于涡轮进口空气超温引起，则首先应采用下述方法排除 Ａ、清洗右系统空气散热器冲压空气流通通道。Ｂ、清洗右系统空气散热器空调空气流通通道。Ｃ、更换右系统涡轮冷却器。Ｄ、清洗右系统水分离器。

68.在空调系统工作中，发生自动关断并已判明是由于压气机出口处空气超温引起的，则发生此故障的可能原因是 Ａ、一级散热器内部通道堵塞。

Ｂ、一级散热器外部冷却气流通道堵塞。Ｃ、二级散热器散热效果差。Ｄ、温度控制活门卡滞在全热位。

69.在用燃烧加热器的温度控制系统中用于控制温度的传感器是: Ａ、热敏开关。Ｂ、热敏电阻。Ｃ、热电偶。Ｄ、比较电桥。

70.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于: Ａ、高压蒸汽。Ｂ、低压蒸汽。Ｃ、高压液体。Ｄ、低压液体。

71.在蒸发循环制冷系统中，到冷凝器去的冷却空气是从哪里获得的? Ａ、增压座舱空气。Ｂ、外界环境空气。

Ｃ、发动机风扇级引来空气。Ｄ、通过蒸发器的空气。

72.在增压座舱上安装释压活门，其作用是: Ａ、释放超出最大余压的压力。

Ｂ、释放座舱内的压力使之与外界压力均衡。Ｃ、调节发动机引气压力不超过规定值。Ｄ、调节供气流量不超过规定值。

73.如果在空气循环制冷装置中，装有引气清洁器，则它的位置应在: Ａ、进入一级散热器的空气管路上。Ｂ、进入涡轮冷却器的空气管路上。

Ｃ、进入空调引气减压活门之前的管路上。Ｄ、在减压活门和流量控制活门之间。

74.在空气循环制冷系统中，如果采用高压除水的办法，则冷凝除水器的冷却空气是从哪里获得的? Ａ、外界环境空气。Ｂ、冲压冷却空气。

Ｃ、进入座舱前的混合空气。Ｄ、涡扇发动机风扇引来的空气。

75.在空气循环制冷系统中，水分离器分离出的水如何处理? Ａ、直接排出机外。

Ｂ、喷到二级散热器迎风面上。

Ｃ、排到冲压冷却通道的出口，由冷却气流吹到大气中。Ｄ、排到压气机进口处再次加热变成蒸汽，吸收热量。

76.飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将

Ａ、向全冷方向转动直到热路全部关闭。Ｂ、向全热方向转动直到冷路全部关闭。Ｃ、保持不动。

Ｄ、使热路和冷路开度相同。

77.现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气 Ａ、与发动机引气一起混合后再进入空调系统。Ｂ、供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。Ｃ、引入向客舱供气的空调总管。

Ｄ、引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。

78.空调系统对地板下货舱的增压是通过 Ａ、压力均衡活门进行调节的。

Ｂ、货舱压力调节器控制的放气活门调节的。

Ｃ、感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。Ｄ、再循环风扇引气而进行的。

79.涡轮--压气机式制冷系统与涡轮--压气机--风扇式制冷系统相比，一个特点是: Ａ、涡轮--压气机式系统中，需要一个单独的地面散热风扇。

Ｂ、涡轮--压气机--风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。Ｃ、涡轮--压气机式不需要二级散热器。

Ｄ、涡轮--压气机--风扇式不需要外部冲压冷空气，没有冲压进气口。

80.增压座舱使用的电动式放气活门是由什么驱动的 Ａ、交流电机。Ｂ、直流电机。

Ｃ、交流电机或直流电机。Ｄ、电磁铁。

81.对增压舱进行静压试验检查内容是: Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。Ｂ、释压活门的工作情况。Ｃ、在规定时间内空气泄漏量。Ｄ、压力调节器工作是否正常。

82.对增压舱进行动压试验检查内容是: Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。Ｂ、压力调节器工作情况。

Ｃ、在规定时间内的空气压力降低值。Ｄ、放气活门的工作情况。

83.对座舱增压系统的检查指的是: Ａ、压力调节系统的工作检查。Ｂ、外释活门和内释活门的检查。Ｃ、座舱的静压和动压试验。

Ｄ、座舱动压、静压试验和系统工作检查及安全活门检查。

84.如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处铆钉周围有明显的油污则表明: Ａ、此处有少量漏气。Ｂ、表面划伤。

Ｃ、铆钉腐蚀。Ｄ、油漆脱落。

85.每当氟里昂系统打开维修后，必须 Ａ、补充氟里昂。Ｂ、补充滑油。

Ｃ、补充氟里昂和滑油。Ｄ、先灌充再抽空最后再灌充。

86.在空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的作用是 Ａ、防止水分离器结冰。

Ｂ、调节进入座舱空调空气的温度。

Ｃ、引入次热路空气减小座舱温度波动。Ｄ、调节涡轮冷却器的转数。

87.空调系统中水分离器壳体外部的指示销显示“红色”表示 Ａ、水分离器堵塞。Ｂ、水分离器温度高。

Ｃ、水分离器结冰。Ｄ、水分离器旁通活门故障。

88.涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题是: Ａ、润滑油油量要准确。Ｂ、润滑油牌号要正确。Ｃ、固定要可靠。

Ｄ、润滑油牌号正确，油量准确和固定可靠。

89.在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时，若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应 Ａ、最后处于全关闭位。Ｂ、最后处于全打开位。

Ｃ、逐渐关小, 但最后有一小开度。

Ｄ、逐渐开大, 但最后不能达到全开位。

90.电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是: Ａ、当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡。Ｂ、当飞机在地面时，使放气活门保持关闭。

Ｃ、进行予增压程序到爬升程序和下降程序到予增压程序的转换。Ｄ、进行予增压程序到爬升程序的转换。

91.在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时，其放气活门

Ａ、处于全关闭状态。

Ｂ、处于某一不变的开度上。

Ｃ、随着飞行高度的增高，开度逐渐减小。Ｄ、随着飞行高度的增高，开度逐渐增大。

92.座舱增压系统中的最大余压值是由: Ａ、释压活门调定的。

Ｂ、压力控制器中余压限制器调定的。Ｃ、放气活门的开度调定的。Ｄ、最大引气压力调定的。

93.固态氧气系统在使用中有一个特点是：

Ａ、在供氧过程中，可随时控制氧气的供给量。Ｂ、一但起动其供氧量就不能进行人工控制。Ｃ、供出的氧气流量基本是恒定的。Ｄ、安全性较差，易发生爆炸。

94.氧气系统中的流动指示器指示的是: Ａ、流过的氧气流量值。

Ｂ、使用者能否得到足够的氧气量。Ｃ、是否有氧气流过。

Ｄ、氧气调节器的应急手柄是否在打开位。

95.在对氧气系统进行维护过程中，一个必须注意的问题是: Ａ、灌充前应对氧气瓶进行吹洗。

Ｂ、要用密封带及时将拆开的管口封好。Ｃ、对接头要先涂润滑剂再拧紧。

Ｄ、在进行灌充的过程中，不要去拧紧有泄漏的接头。

96.氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有: Ａ、总管控制活门。Ｂ、释压活门。Ｃ、氧气瓶控制活门。Ｄ、单向活门。

发动机部分

1.使用螺旋桨减速器的主要优点是：

Ａ能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速Ｂ螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加

Ｃ可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高 Ｄ在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速Ｃ

2.为什么涡喷发动机停车前需要一个冷车阶段？

Ａ使润滑油接触的表面回至正常的工作温度Ｂ烧掉在燃油控制器上游过多的燃油 Ｃ在涡轮机匣收缩之前，使涡轮转子冷却Ｄ避免发动机轴承咬死Ｃ

3.如果轴流式压气机转速保持不变，什么能改变叶片的气流攻角？ Ａ改变气流速度Ｂ改变压气机直径Ｃ增加压力比Ｄ减小压力比Ａ

4.下列哪些型式的燃烧室使用于涡轮喷气发动机

Ａ可变式筒环式和叶栅式Ｂ环形筒环形和叶栅形Ｃ筒形多筒形和可变式Ｄ筒形环形和筒环形Ｄ

5.双转子轴流式压气机是怎样提高发动机效率的？

Ａ能够使用更多的涡轮Ｂ降低了燃烧室温度Ｃ能获得更高的增压比Ｄ增加进入燃烧室的空气速度Ｃ

6.涡喷发动机压气机静子叶片的功用是：

Ａ稳定压力Ｂ防止压气机喘振Ｃ控制气流方向,提高气流压力Ｄ增加气流速度Ｃ

7.涡喷发动机扩压器位于：

Ａ燃烧室和涡轮之间Ｂ低压压气机和高压压气机之间Ｃ发动机特征截面7与8之间Ｄ压气机和燃烧室之间Ｄ

8.如果第一级涡轮叶片的前缘出现裂纹，下面哪一个因素是可能引起的原因： Ａ空气封严装置磨损Ｂ冷却外罩失效Ｃ超温工作Ｄ超转工作Ｃ

9.在离心式压气机里两个起作用的部件是什么？

Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器Ｄ

10.下列哪一个是涡喷发动机工作的主要限制因素？

Ａ压气机进口空气温度Ｂ压气机出口空气温度Ｃ涡轮前燃气温度Ｄ燃烧室压力Ｃ

11.在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是：

Ａ燃烧室Ｂ排气尾锥Ｃ涡轮进口导向器叶片Ｄ涡轮转子叶片Ｃ

12.飞行中涡喷发动机熄火通常是由于：

Ａ排气温度高Ｂ进口空气流动中断Ｃ电咀脏污Ｄ进气温度低Ｂ

13.燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时

Ａ热效率等于零Ｂ总效率等于零Ｃ推进效率等于1.0Ｄ总效率等于1.0Ｂ

14.工作叶轮进口攻角指的是：

Ａ进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角Ｂ进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角

Ｃ进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角Ｄ叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角Ｂ

15.压气机旋转失速的失速区转动

Ａ与发动机转速ｎ同向，且比ｎ快Ｂ与ｎ同向且比ｎ慢Ｃ与ｎ反向且比ｎ快Ｄ与ｎ同方向同数值转动Ｂ

16.下列哪种情况属于贫油燃烧？

Ａ油气比大于1.0Ｂ余气系数大于1.0Ｃ余气系数小于1.0Ｄ油气比小于1.0Ｂ

17.压气机的流量系数是指：

Ａ轴向速度与压气机进口面积之比Ｂ相对速度与进口轴向绝对速度之比

Ｃ叶轮进口处绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的切向速度之比Ｄ绝对速度与切向速度之比Ｃ

18.压气机进口导向叶片的预旋

Ａ正预旋可以提高推力Ｂ正预旋可以防喘Ｃ负预旋可以防喘Ｄ负预旋可以减小推力Ｂ

19.燃烧室设计的尺寸小用什么指标来衡量？

Ａ燃烧室最大横截面积Ｂ燃烧室总长度Ｃ燃烧室的体积Ｄ燃烧室的容热强度Ｄ

20.轴流式压气机喘振是什么性质的振动？

Ａ低频低幅Ｂ高频高幅Ｃ低频高幅Ｄ高频低幅Ｃ

21.双转子压气机高压转速Ｎ2与低压转速Ｎl之间有

ＡＮ2＜ＮlＢＮ2＝ＮlＣＮ2＞ＮlＤ由设计者确定哪个大Ｃ

22.为了保证涡扇发动机的最佳能量分配应使

Ａ外函排气速度大于内函排气速度Ｂ外函排气速度等于内函排气速度

Ｃ外函排气速度稍小于内函排气速度Ｄ外函排气速度稍大于内函排气速度Ｃ

23.当涡轮叶片超温时,将会出现什么样的故障? Ａ压缩和扭曲Ｂ弯曲和扭曲Ｃ扭曲和拉伸Ｄ应力裂纹Ｄ

24.涡轮喷气发动机在起动过程中发生起动悬挂的可能原因是: 1.外界大气温度高;2.滑油压力高;3.压气机部件损坏;4.涡轮部件损坏;5.外界大气压力高 Ａ1,2,3Ｂ1,4,5Ｃ1,3,4Ｄ2,3,5Ｃ

25.进气道的流量系数是：

Ａ流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比Ｂ远前方截面处流速与进气道出口流速之比 Ｃ进气道进口截面面积与出口截面面积之比Ｄ进气道进口流量与出口流量之比Ａ

26.亚音速进气道内气体流动的速度变化为：

Ａ流速减小，静压增加Ｂ流速先减小，静压增加，在经过进气整流锥界面后，流速再稍微增加，静压降低 Ｃ进气道流道是一直扩张的，因为进气道又称为扩压器Ｄ进气道流道是一收敛形函道Ｂ

27.进气道流场通常：

Ａ用畸变指数来评定Ｂ用进气道进口压力分布状况来评定

Ｃ用出口最大压力与最小压力的比值来评定Ｄ用出口温度分布状况来评定Ａ

28.简单收敛形喷口的工作状态

Ａ有两个，分别为亚音速排气状态和超音速排气状态Ｂ有三个，分别是亚临界，临界和超临界工作状态

Ｃ有三个，分别是亚音速排气，音速排气和超音速排气状态Ｄ有两个，分别为不完全膨胀状态和过度膨胀状态Ｂ

29.简单收敛喷口

Ａ排气速度小于音速时，是不完全膨胀状态Ｂ排气速度等于音速时，是不完全膨胀状态

Ｃ排气速度小于或等于音速时，是不完全膨胀状态Ｄ排气速度小于音速时，是完全膨胀状态Ｄ

30.涡轮喷气发动机中，其余气系数α的使用范围： Ａ为保证燃烧完全，α＝1.0左右Ｂ为了省油，α＞1.0 Ｃα在3.5～4.5之间Ｄ为了提高涡轮前温度，α＜1.0Ｃ

31.涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为：

Ａ在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处，温度最高Ｂ叶尖处温度最高 Ｃ叶根处温度最高Ｄ由叶根至叶尖温度不断增加Ａ

32.涡喷发动机中，燃烧室掺混段的作用主要是：

Ａ提高燃烧室效率Ｂ降低流动损失Ｃ扩大稳定燃烧范围Ｄ降低出口温度和调整温度场Ｄ

33.在涡轮喷气发动机中，压气机和燃烧室之间的扩压器出口处：

Ａ总压最高Ｂ静压最高Ｃ总压最高，静压最低Ｄ静压最高，总压最低Ｂ

34.亚音速轴流式压气机级增压比可达： Ａ1.1Ｂ1.7Ｃ2.0Ｄ1.15～1.35之间Ｄ

35.轴流式压气机的主要优点是：

Ａ级增压比高Ｂ迎风面积小，总增压比大Ｃ构造简单Ｄ喘振裕度大Ｂ

36.涡轮喷气发动机压气机中间级放气后：

Ａ压气机增压比提高Ｂ压气机增压比下降Ｃ排气温度下降Ｄ进口空气流量减小Ｂ

37.在单转子涡轮喷气发动机中，压气机中间级放气后可使： Ａ前几级工作叶轮进口气流攻角增大

Ｂ前几级工作叶轮进口气流攻角减小，而后几级工作叶轮出口气流攻角增大 Ｃ前几级工作叶轮进口气流攻角减小，后几级工作叶轮出口气流攻角不变 Ｄ前几级工作叶轮进口气流攻角不变，后几级工作叶轮出口气流攻角减小Ｂ

38.决定压气机基元级速度三角形的主要因素有：

Ａ一个:ｕＢ二个:ＣaＣuＣ四个：ＣaＣuｕ△ＷuＤ三个：ＣaＣuｕＣ

39.涡轮的落压比是：

Ａ涡轮出口处的总压与压气机进口处总压之比Ｂ涡轮出口处的总压与涡轮进口处静压之比 Ｃ涡轮进口处的总压与涡轮出口处总压之比Ｄ涡轮出口处的静压与涡轮进口处总压之比Ｃ

40.使用高函道比的涡扇发动机，主要目的是：

Ａ改善高速性能Ｂ改善高度特性Ｃ改善低速性能Ｄ改善转速特性Ｃ

41.涡轮喷气发动机的排气污染物中

Ａ发动机转速增大，烟减少Ｂ发动机转速越高，碳氢化合物越多 Ｃ排气污染物与发动机转速无关Ｄ转速越高，烟和氧化氮越多Ｄ

42.随着飞行速度的提高，涡扇发动机的函道比： Ａ不变Ｂ增大Ｃ减小Ｄ先减小后增大Ｂ

43.燃气发生器共同工作条件是：

Ａ功率平衡Ｂ转速一致压力平衡流量连续

Ｃ转速一致压力平衡流量连续和功率平衡Ｄ功率平衡和流量连续Ｃ

44.涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受更大的： Ａ燃烧室内的压力Ｂ热应力Ｃ轴向力Ｄ振动和其它应力Ｂ

45.在燃气涡轮里,减少叶片振动和提高空气流动性能是采用: Ａ枞树形榫头Ｂ冲击式叶片Ｃ带冠的涡轮转子叶片Ｄ球形榫头Ｃ

46.轴流式压气机由下列哪两个部件组成? Ａ转子和静子Ｂ转子和扩压器Ｃ进气管和风扇Ｄ静子和扩压器Ａ

47.轴流式压气机转子的三种基本结构型式是: Ａ冲击式反力式和冲击反力式Ｂ鼓式盘式和鼓盘式 Ｃ折流式直流式和回流式Ｄ离心式轴流式和混合式Ｂ

48.轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是: Ａ一样的Ｂ逐渐增大的Ｃ逐渐减小的Ｄ前几级逐渐增大而后几级逐渐减小Ｃ

49.离心式压气机的两种型式是: Ａ单级和多级Ｂ单面进气和双面进气Ｃ转子和静子Ｄ叶轮和扩压器Ｂ

50.轴流式压气机通道的结构型式有: Ａ等外径等内径和等中径Ｂ管型环型和管环型Ｃ鼓筒型盘型和筒盘型Ｄ扩张型收敛型和筒型Ａ

51.涡轮喷气发动机在起飞预定的发动机压力比工作时排气温度高，可能原因： Ａ喷管有故障Ｂ增压活门有故障Ｃ压气机放气活门漏气Ｄ放油活门有故障Ｃ

52.轴流式压气机鼓盘式转子的连接通常是: Ａ焊接Ｂ粘接Ｃ用长螺栓或短螺栓连接Ｄ用花键连接Ｃ

53.涡轮喷气发动机在小推力工作期间,什么装置有助于压气机的稳定工作? Ａ放气活门Ｂ静子叶片Ｃ进气导向器叶片Ｄ增压与紧急释压活门Ａ

54.叶轮两侧都有叶片的涡喷发动机的压气机是: Ａ单面进气的离心式压气机Ｂ双面进气的离心式压气机 Ｃ双面进气的轴流式压气机Ｄ单面进气的轴流式压气机Ｂ 55.双面进气的离心式压气机的意思是: Ａ压气机有两个进气口Ｂ两级压气机Ｃ两个叶轮Ｄ一个压气机在叶轮的两侧都有叶片Ｄ

56.轴流式压气机通道的面积由前到后是: Ａ保持不变的Ｂ逐渐增大的Ｃ逐渐减小的Ｄ先逐渐减小而后又逐渐增大Ｃ

57.涡轮喷气发动机的涡轮轴通常是怎样连接到压气机轴上的? Ａ螺栓连接Ｂ键槽连接Ｃ焊接连接Ｄ联轴器连接Ｄ

58.压气机静子叶片间接固定方法是: Ａ固定在压气机的机匣上的Ｂ固定在外环上,外环再用径向螺钉固定在压气机机匣上的 Ｃ固定在轮盘上Ｄ固定在扩压器上的Ｂ

59.压气机机匣一般是: Ａ整体式Ｂ可分式Ｃ分段式Ｄ分半式Ｂ

60.轴流式高压压气机转子大多采用: Ａ鼓盘式Ｂ圆环式Ｃ带冠式Ｄ鼓筒式Ａ

61.压气机叶片在没有超过制造厂规定的允许极限内的损伤时: Ａ可以用磨石砂布等手工工具进行磨削Ｂ可以用动力工具进行磨削 Ｃ可以用焊接的方法进行修理Ｄ可以用矫直的方法进行修理Ａ

62.筒型和筒环型燃烧室中

Ａ每个火焰筒上都装有点火装置Ｂ大多数火焰筒上都装有点火装置 Ｃ50％的火焰筒上装有点火装置Ｄ只有两个火焰筒上装有点火装置Ｄ

63.在筒型和筒环型燃烧室中

Ａ每个火焰筒上都安装有联焰管Ｂ大多数火焰筒上安装有联焰管

Ｃ50％的火焰筒上安装有联焰管Ｄ只有两个活焰筒上安装有联焰管Ａ

64.在筒型和筒环型燃烧室中

Ａ每个火焰筒上都装有喷油嘴Ｂ大多数火焰筒上装有喷油嘴

Ｃ50％火焰筒上安装有喷油嘴Ｄ只有两个火焰筒上装有喷油嘴Ａ

65.下述论点哪个是正确的? Ａ整个燃烧室只安装一个旋流器Ｂ每个喷油嘴都装在旋流器中央

Ｃ只有双路式喷油嘴周围才装有旋流器Ｄ只有单路喷油嘴周围才安装旋流器Ｂ

66.涡喷发动机热部件最常见的缺陷是: Ａ裂纹Ｂ扭曲Ｃ刮伤Ｄ弯曲Ａ

67.旋流器的功能是: Ａ降低流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 Ｂ增加流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 Ｃ提高流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度 Ｄ提高流入燃烧室空气的温度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度Ａ

68.在清洗活塞式发动机燃油喷嘴时

Ａ可以用鬃毛刷刷掉已软化的积炭Ｂ可以用铜丝刷刷掉已软化的积炭 Ｃ可以用刮刀刮掉已软化的积炭Ｄ可以用锉刀锉掉已软化的积炭Ａ

69.轴流式压气机的级数比涡轮的级数

Ａ多Ｂ少Ｃ一样多Ｄ是多还是少视具体的发动机而定Ａ

70.涡轮叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是: Ａ舌槽连接Ｂ枞树形榫头Ｃ挤压配合Ｄ燕尾形榫头Ｂ

71.涡轮叶片的形状是: Ａ前缘较薄,而后缘较厚Ｂ前缘和后缘的厚度一样Ｃ前缘较厚,而后缘较薄Ｄ视具体的发动机而定D

72.涡轮导向器叶片: Ａ必须一端松动地安装在起支撑作用的内外环之间Ｂ必须焊接在起支撑作用的内外环之间 Ｃ可以焊接，也可以松动地安接在起支撑作用的内外环之间Ｄ直接焊接在涡轮机匣上Ａ

73.涡喷发动机涡轮叶片上的叶冠的作用是: Ａ减少叶片振动Ｂ缩短磨合时间Ｃ增加叶尖速度Ｄ减少进入的空气Ａ

74.带冠的涡轮叶片指的是: Ａ叶冠的形状做成这样,使得在叶片端部构成一个箍圈Ｂ每个涡轮用一分开的壳体或罩盖封闭 Ｃ涡轮是用一个保护罩封闭起来Ｄ涡轮有一个罩盖或管道,给涡轮叶片提供冷却空气Ａ

75.涡轮盘与涡轮轴的连接方法: Ａ用端面齿连接Ｂ不可拆和可拆式连接Ｃ螺栓连接Ｄ用套齿连接Ｂ

76.对检验维修来说,涡轮喷气发动机的两个主要部分是: Ａ燃烧室和喷管Ｂ热部件和冷部件Ｃ压气机和涡轮Ｄ燃烧室和涡轮Ｂ

77.涡轮喷气发动机叶片拆下来做检查后，必须重新安装在 Ａ隔180°的槽内Ｂ隔90°的槽内Ｃ隔120°的槽内Ｄ原来的槽内Ｄ

78.在检验时使用下列哪一种材料做标记,发动机热部件可能会发生裂纹?（１）铅笔（２）粉笔（３）划线染料

Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）中任何一种Ａ

79.轴承座上的滑油密封装置的基本型式是：

Ａ机械式,气动式,电动式Ｂ迷宫式,螺纹式,碳密封式 Ｃ开环式,闭环式,循环式Ｄ冲击式,反力式,冲击反力式Ｂ

80.迷宫式(蓖齿式)的滑油密封装置,通常是靠：

Ａ气压来密封的Ｂ反向螺纹来密封的Ｃ弹簧力来密封的Ｄ电磁力来密封的Ａ

81.碳密封装置是靠：

Ａ气压来密封的Ｂ加载弹簧来密封的Ｃ反向螺纹来密封的Ｄ电磁力来密封的Ｂ

82.螺纹式的密封装置是靠：

Ａ反向螺纹来密封的Ｂ气压来密封的Ｃ加载弹簧来密封的Ｄ电磁力来密封的Ａ

83.大多数星型活塞式发动机采用下列哪种止推轴承？

Ａ锥形轴承Ｂ双列滚珠轴承Ｃ双列滚棒轴承Ｄ深沟槽滚珠轴承Ｄ

84.下述论点涉及大功率航空活塞式发动机所使用的轴承问题，试判明哪条正确？ Ａ单列自动定心滚珠轴承，其外滚道的半径通常与滚珠的半径相等 Ｂ使用滚珠轴承比使用滚棒轴承有较小的滚动阻力

Ｃ曲轴轴承通常是滚珠轴承，因为它们能够承受负荷，而且滚动阻力较小 Ｄ曲轴轴承通常是滚珠轴承，因为他们能够承受过度负荷而不过热Ｂ

85.下列哪种轴承很少可能是滚棒或滚珠轴承？

Ａ气门的摇臂轴承Ｂ星型活塞式发动机的曲轴主轴承

Ｃ发动机的主连杆轴承星型活塞式发动机的曲轴主轴承Ｄ发电机的电枢轴承Ｂ

86.失效的或正在失效的发动机轴承将引起下列哪一种征状的可能性最小？ Ａ燃油消耗量过高Ｂ滑油温度偏高Ｃ滑油温度偏低Ｄ滑油压力偏低Ｃ

87.下列哪些变量影响涡轮喷气发动机进气密度？

1飞行速度2增压比3涡轮进口温度4飞行高度5外界温度6涡轮与压气机效率 Ａ136Ｂ145Ｃ456Ｄ234Ｂ

88.涡轮喷气发动机涡轮后的尾锥使燃气压力：

Ａ增加和速度减小Ｂ增加和速度增加Ｃ减小和速度增加Ｄ减小和速度减小Ａ

89.亚音速气流流过收敛形管道时,其

Ａ速度增加,压力下降Ｂ速度减小,压力下降Ｃ速度减小,压力增加Ｄ速度增加,压力增加Ａ

90.亚音速气流流过扩张形管道时,其

Ａ速度增加,压力下降Ｂ速度减小,压力增加Ｃ速度减小,压力下降Ｄ速度增加,压力增加Ｂ

91.进气道的冲压比是：

Ａ进气道出口处气流的静压与来流静压之比Ｂ进气道出口处气流的总压与来流总压之比 Ｃ进气道出口处气流的总压与来流静压之比Ｄ进气道出口处气流的静压与来流总压之比Ｃ

92.当飞行马赫数保持一定时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是

Ａ在11000米以下是增加,在11000米以上是减小Ｂ在11000米以下是下降,在11000米以上是增加

Ｃ在11000米以下是下降,在11000米以上保持不变Ｄ在11000米以下是增加,在11000米以上保持不变Ｄ

93.影响进入进气道空气流量的因素有:(1)飞行高度;(2)压气机的级数;(3)转速;(4)飞行速度;(5)涡轮前温度 Ａ(1),(2),(3)Ｂ(1),(3),(4)Ｃ(1),(4),(5)Ｄ(2),(4),(5)Ｂ

94.涡轮喷气发动机进气道的防冰是由: Ａ在进气导向叶片内部的电加热元件Ｂ用管道将热空气引导到进气导向叶片外部

Ｃ从压气机引气,由管路通到防冰部位加热Ｄ位于发动机进气整流罩内部的电加热元件Ｃ

95.喷口位于涡轮喷气发动机的什么部分？ Ａ燃烧室Ｂ涡轮Ｃ压气机Ｄ排气管Ｄ

96.涡轮喷气发动机喷管的作用是：

Ａ使燃气以高的速度排出Ｂ使排出的燃气产生涡流

Ｃ增加燃气的温度,同时增加燃气的压力Ｄ降低燃气的温度,同时增加燃气的压力Ａ

97.收缩喷管处于超临界工作状态时：

Ａ实际压力比等于1.85Ｂ实际压力比大于1.85Ｃ实际压力比小于1.85Ｄ实际压力比等于可用压力比Ａ

98.收缩喷管处于超临界工作状态时: Ａ实际压力比和可用压力比都等于1.85Ｂ实际压力比等于1.85,而可用压力比大于1.85 Ｃ实际压力比等于1.85,而可用压力比小于1.85Ｄ可用压力比等于1.85,而实际压力比大于1.85Ｂ

99.涡轮喷气发动机反推力装置的功用是: Ａ打开反推力装置折流板Ｂ使排气改变方向Ｃ使通过发动机进气道的空气倒流Ｄ降低排气速度Ｂ

100.在涡轮喷气发动机上,对最小的刹车要求来说需要多大的反推力？ Ａ至少为最大正推力的25％Ｂ至少为最大正推力的50％ Ｃ至少为最大正推力的80％Ｄ至少为最大正推力的100％Ｂ

101.当收缩喷管的实际压力比等于可用压力比时,喷管处于: Ａ亚临界工作状态Ｂ超临界工作状态Ｃ临界工作状态Ｄ无法判断喷管处于什么工作状态Ｄ

102.当收缩喷管的实际压力比小于可用压力比时,喷管处于: Ａ亚临界工作状态Ｂ超临界工作状态Ｃ临界工作状态Ｄ无法判断其工作状态Ｂ

103.内部增压器的叶轮是

Ａ由涡轮带动的Ｂ通过由曲轴带动的齿轮来传动的Ｃ由曲轴直接带动的Ｄ由发动机滑油压力带动的Ｂ

104.外部增压器的叶轮是: Ａ由发动机滑油压力驱动的Ｂ由曲轴通过齿轮直接传动的 Ｃ由排出燃气驱动的废气涡轮带动的Ｄ通过滑轮带动的Ｃ

105.下述关于发动机容积效率的说法哪一种是正确的? Ａ发动机的容积效率不论节气门开度的大小如何,保持不变

Ｂ不论使用什么型式的增压器，发动机的容积效率都不可能超过100％

Ｃ当高空马力增加时,进气压力将增加Ｄ使用增压器的发动机,其容积效率有可能超过100％Ｄ

106.当反推力装置上产生最大反推力时,涡喷发动机的正推力:

Ａ为零Ｂ为反推力的一半Ｃ和反推力相等Ｄ最大Ｄ

107.涡扇发动机的消音部位在:（１）仅在风扇机匣内壁面（２）仅在尾喷管内壁面（３）仅在进气整流罩内壁面 Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）三个部位都有Ｄ

108.选择关于常见的浮子式汽化器的慢车装置的正确说法

Ａ文氏管喉部产生的低压区把燃油从慢车油路吸出Ｂ气候条件对慢车所要求的混合气影响很小 Ｃ在节气门边缘与节气门壳体管壁之间的低压力把燃油从慢车油路吸出 Ｄ机场标高对慢车所要求的混合气影响很小Ｃ

109.当空气流过汽化器文氏管时，发生哪三样变化？

Ａ速度增大，温度升高和压力下降Ｂ速度减小，温度下降和压力下降 Ｃ速度减小，温度升高和压力增加Ｄ速度增大,温度下降和压力下降Ｄ

110.在涡轮发动机的双油路燃油喷嘴中的燃油分配活门打开是靠什么？

Ａ燃烧室的恒温热量Ｂ发动机达到慢车转速后的引气Ｃ通电工作的电磁线圈Ｄ燃油压力Ｄ

111.燃油管应离开热源和避免锐弯和突升，是为了减少下述的可能性： Ａ液锁Ｂ汽塞Ｃ气塞Ｄ供油锁定Ｂ

112.在下述哪一种条件下，涡喷发动机的调试将是最准确的？ Ａ低湿度和顺风Ｂ大风和高湿度Ｃ高湿度和微风Ｄ无风和低湿度Ｄ

113.11:1的油气比是：

Ａ1份燃油与11份空气混合Ｂ过富油混合气Ｃ1份空气与11份燃油Ｄ贫油混合气Ａ

114.在大多数涡喷发动机上所使用的双油路燃油喷嘴的主要优点是什么？

Ａ限制一定燃油量取得较高的效率和完全燃烧Ｂ在所有工作状态，提供较好的雾化和均匀的流型 Ｃ允许较宽的供油范围并且使用油滤Ｄ由于在喷嘴头部为双通道，所以对燃油滤要求差些Ｂ

115.当燃油和空气混合得到正确的油气比时，空气密度是很重要的下面哪一种比例空气密度最大？

Ａ98份干空气和2份水蒸汽Ｂ75份干空气和25份水蒸汽Ｃ100份干空气Ｄ50份干空气和50份水蒸汽Ｃ

116.燃气涡轮发动机燃油控制器调节的主要目的是什么？ Ａ得到新的排气温度限制Ｂ得到要求的最大推力和慢车转速 Ｃ得到适当的功率杆位置Ｄ检查燃油流量Ｂ

117.当燃气涡轮发动机停车时，其燃油系统的增压活门和泄油活门在什么位置？ Ａ增压活门打开，泄油活门关闭Ｂ增压活门关闭，泄油活门打开 Ｃ增压活门打开，泄油活门打开Ｄ增压活门关闭，泄油活门关闭Ｂ

118.大气的湿度高对喷气发动机工作有什么影响？

ＡP4减小，P2增加Ｂ涡轮和压气机转速降低Ｃ燃油流量减小和排气温度升高Ｄ影响很小Ｄ

119.燃油系统中的低压燃油泵：

Ａ仅在起飞时工作Ｂ主要用于传输燃油

Ｃ仅位于辅助油箱内Ｄ向发动机高压燃油泵提供需要的压力和流量的燃油Ｄ

120.监控型电子控制器，当EEC失效时，发动机还能被控制吗？

Ａ不能被控制Ｂ驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制Ｃ故障冻结Ｄ发动机转到故障安全状态Ｂ

121.燃油泵的释压活门把多余的燃油引到：

Ａ燃油箱回油管Ｂ燃油泵的进口Ｃ燃油滤的进口Ｄ燃油泵的余油管Ｂ

122.在监控型和全功能数字电子控制中,力矩马达是作为: Ａ电/液转换装置Ｂ测转速的部件Ｃ测位移的部件Ｄ电磁活门Ａ

123.涡喷发动机启动加速减速控制是属于：

Ａ稳态控制Ｂ过渡态控制Ｃ防喘控制Ｄ安全限制Ｂ

124.EEC在发动机工作时，其正常电源来自何处？ Ａ地面操纵电源Ｂ蓄电瓶Ｃ电源车Ｄ专用交流发电机Ｄ

125.燃气涡轮发动机迅速加速时，为什么要控制供油量增加的速率：

Ａ控制涡轮间隙，防止叶片与机匣摩擦Ｂ防止压气机喘振，涡轮超温和富油熄火 Ｃ控制发动机加热速率Ｄ防止贫油熄火Ｂ

126.电子控制装置，如果计算机一个通道坏了，还能继续工作吗？

Ａ不能继续工作Ｂ使用备用N1控制Ｃ自动切换到另一通道工作Ｄ使用备用N2控制Ｃ

127.控制供往发动机的燃油流量通过改变什么来实现？

Ａ改变计量活门反馈弹簧力Ｂ改变计量活门流通面积和/或计量活门前后压差 Ｃ改变转速Ｄ改变伺服燃油压力Ｂ

128.发动机控制的基本内容是什么？

Ａ防喘，熄火控制Ｂ转速限制，启动机控制Ｃ稳态控制，过渡态控制，极限控制Ｄ扭矩限制，反推控制Ｃ

129.齿轮泵是属于哪种性质的泵？

Ａ叶轮式泵Ｂ变量泵Ｃ容积式泵Ｄ螺杆泵Ｃ

130.燃油控制器中的分油活门，喷嘴挡板是属于： Ａ执行元件Ｂ反馈元件Ｃ敏感元件Ｄ放大元件Ｄ

131.液压机械控制器加电子监控(EEC)型控制，EEC的功能是什么？

ＡEEC负责发动机全权控制Ｂ负责故障诊断和状态监控Ｃ故障存储Ｄ监控推力值和发动机主要参数超限保护Ｄ

132.全功能数字电子控制的液压机械部分FMU(燃油计量装置)能够独立控制发动机吗？ Ａ不能，必须有EEC信号Ｂ能够控制发动机Ｃ机械控制Ｄ备用控制Ａ

133.燃油计量装置(FMU)在全功能数字电子控制中是作为：

Ａ液压机械式控制器Ｂ计算机控制的计量燃油的执行机构Ｃ控制放气活门Ｄ控制涡轮冷却Ｂ

134.EEC来的电信号通过什么装置变成液压信号控制发动机？ Ａ喷嘴挡板Ｂ分油活门Ｃ作动筒Ｄ力矩马达/电磁活门Ｄ

135.电子控制装置感受的参数来自何处？

Ａ转速传感器Ｂ发动机的传感器信号和来自信号Ｃ飞行管理计算机Ｄ计算机自己算的Ｂ

136.按EPR值控制推力的发动机电子控制，如果EPR测量有问题，如何继续控制发动机推力？ Ａ自动转换到N1控制Ｂ驾驶员自己控制Ｃ按N2转速控制Ｄ按EGT控制Ａ

137.发动机燃油系统的功用是：

Ａ控制压气机放气活门Ｂ供给发动机清洁无蒸汽增压过的计量好的燃油 Ｃ供应伺服油Ｄ操纵力矩马达Ｂ

138.涡轮发动机机械液压式燃油控制器供油量控制依据哪些参数？

Ａ推力杆角度压气机转速压气机出口压力压气机进口温度Ｂ环境压力燃烧室压力尾喷口温度 Ｃ压气机进口总压涡轮出口总压Ｄ燃烧室压力涡轮温度泵后压力Ａ

139.按给定值与实际值比较后的差值进行控制叫做： Ａ开环控制Ｂ复合控制Ｃ正反馈控制Ｄ闭环控制Ｄ

140.粗细油滤旁路活门何时打开？

Ａ油泵压力过高Ｂ油滤压力低Ｃ油滤压差过大Ｄ伺服压力高Ｃ

141.压力调节活门（压差调节活门）弹簧下面的双金属片作用是什么？ Ａ弹簧垫Ｂ调整弹簧力Ｃ补偿油温变化带来的影响Ｄ测电阻改变Ｃ

142.闭环控制是按什么原理工作的？

Ａ偏离原理Ｂ补偿原理Ｃ正反馈原理Ｄ负反馈原理Ａ

143.燃油控制器内最小压力活门的作用是什么？

Ａ保证燃油供给Ｂ单向活门Ｃ燃油总管泄放Ｄ保证进入喷嘴燃油有一定的压力和控制器内伺服机构工作正常Ｄ

144.采用齿轮泵作高压泵的燃油控制系统，控制器中哪一部件控制将超出需要的燃油回油？ Ａ压力调节活门或压差活门Ｂ风转旁通活门Ｃ计量活门Ｄ最小压力活门Ａ

145.关于进近慢车和地面慢车的说法，哪一个是正确的？

Ａ进近慢车转速低地面慢车转速高Ｂ地面慢车转速低进近慢车转速高 Ｃ反推慢车转速高Ｄ滑行时用进近慢车Ｂ

146.在现代涡轮发动机中，哪种型式的燃油控制器用的较多？ Ａ电子机械式Ｂ机械式Ｃ液压机械式和电子式Ｄ气动机械式Ｃ

147.齿轮泵供油时，如何调节供给发动机的燃油量？

Ａ不需要调节Ｂ释压活门调节Ｃ将超出需要的油返回油泵进口Ｄ调节斜盘角度Ｃ

148.燃油控制器中用压力调节活门（压差活门）保持计量活门前后压差恒定是为了： Ａ供油量仅取决于通油面积Ｂ保证供油量不变Ｃ保持恒定压力Ｄ回油Ａ 1 49.驾驶员的推力要求是通过什么传到燃油控制器上的？

Ａ燃油开关Ｂ推力杆经钢索连杆联到燃油控制器上功率杆Ｃ电磁活门Ｄ力矩马达Ｂ

150.为防止压气机喘振，使空气流量匹配的办法有：

Ａ控制EPRＢ控制高压转子转速Ｃ可调压气机静子叶片，可调放气活门Ｄ控制燃油流量Ｃ

151.燃油计量活门如何控制最大最小燃油流量供给？

Ａ改变压差Ｂ最大最小流量止动钉限动计量活门开度Ｃ由电磁活门控制Ｄ由ＬＶＤＴ（位移传感器）测量Ｂ

152.发动机控制中可变几何形状指的是什么？

Ａ可调压气机静子叶片，可调放气活门Ｂ双路式喷嘴Ｃ三维凸轮Ｄ喷嘴挡板开度Ａ

153.扭矩限制，温度限制是属于什么控制？

Ａ稳态控制Ｂ过渡态控制Ｃ安全限制Ｄ功率限制Ｃ

154.复合控制是指：

Ａ压力和温度控制Ｂ闭环控制Ｃ转速和流量控制Ｄ开闭环控制组合Ｄ

155.为什么要设置油滤旁通活门？

Ａ油滤堵塞时，旁通活门打开，保证供油Ｂ温度高时旁通活门打开Ｃ两条油路同时供油Ｄ没有必要设置Ａ

156.燃油控制器中一些分油活门是旋转的，这是

Ａ减少摩擦力，提高灵敏度Ｂ不需要的Ｃ密封油腔Ｄ与转轴是联动的Ａ

157.燃油控制器中真空膜盒的作用：

Ａ感受压力变化进行控制和作为压力基准起补偿作用Ｂ起平衡作用Ｃ不起作用Ｄ起密封作用Ａ

158.进近慢车和地面慢车在燃油控制器中如何转换？Ａ油压改变Ｂ电磁活门通电或断电Ｃ停车杆移动Ｄ推力杆移动Ｂ

159.发动机停车时，下述哪一个部件切断向燃烧室的供油？

Ａ压力调节活门Ｂ计量活门Ｃ风车旁路活门Ｄ最小压力和切断活门Ｄ

160.发动机控制系统是由什么组成的？

Ａ被控对象和控制装置Ｂ控制元件Ｃ敏感放大执行元件Ｄ被控参数和可控变量Ａ

161.哪种类型的泵可使泵打出的油量刚好满足发动机的需要？ Ａ齿轮泵Ｂ旋板泵Ｃ摆线泵Ｄ柱塞泵Ｄ

162.从燃油—空气混合比来看，熄火是什么原因造成的？ Ａ燃烧室压力太低Ｂ过分富油或过分贫油Ｃ高空Ｄ冷天Ｂ

163.燃油控制器中，哪一部件使进入喷嘴的燃油有一定的压力，保证雾化效果 Ａ计量活门Ｂ燃油泵Ｃ最小压力活门Ｄ压力调节活门Ｃ

164.蒸发管式喷嘴，燃油和空气在什么地方混合？ Ａ在燃烧室内Ｂ在蒸发管内Ｃ火焰筒头部Ｄ在掺混区Ｂ 165.油滤压差电门是干什么用的？

Ａ压力开关Ｂ测量油滤前后压差，发出告诫信息Ｃ薄膜式电门Ｄ旁通活门Ｂ

166.增压和泄油活门是同什么类型燃油总管和喷嘴联用的？

Ａ蒸发管式喷嘴Ｂ单路式喷嘴Ｃ主副燃油总管和双路式喷嘴Ｄ一个燃油总管供油的喷嘴Ｃ

167.监控型发动机电子控制中，哪一部分是主控制器？

Ａ电子控制器Ｂ液压机械式燃油控制器Ｃ都是主控制器，缺一不可ＤFADECＢ

168.发动机需要的计量燃油是谁控制的？

Ａ主级齿轮泵Ｂ燃油控制器Ｃ流量计Ｄ燃／滑油散热器Ｂ

169.发动机从一个状态变到另一个状态的控制，称之为： Ａ稳态控制Ｂ极限控制Ｃ随动控制Ｄ过渡控制Ｄ

170.从被控参数开始偏离到偏离量消失的这段时间，被控参数一直随时间变化，这段过程称为： Ａ稳态过程Ｂ过渡过程Ｃ干扰过程Ｄ超调过程Ｂ

171.当发动机在高功率工作时，其燃油系统中增压和泄油活门在什么位置？ Ａ增压活门打开，泄油活门关闭Ｂ增压活门关闭，泄油活门打开 Ｃ增压活门打开，泄油活门打开Ｄ增压活门关闭，泄油活门关闭Ａ

172.何谓自动储备推力（ART）？

Ａ发动机必要时可以增大推力Ｂ喷水加力Ｃ正常起飞推力Ｄ反推推力Ａ

173.发动机燃油流量通常是作为：

Ａ被控制量Ｂ控制量（可控变量）Ｃ限制量Ｄ感受参数Ｂ

174.发动机停车信号如何送到燃油控制器？

Ａ通过停车杆或停车电磁活门Ｂ液压传递Ｃ气动传递Ｄ压力传递Ａ

175.开环控制是对被控参数：

Ａ测量其偏差Ｂ起补偿作用Ｃ起负反馈作用Ｄ起正反馈作用Ｂ

176.为什么有些双转子发动机压气机高压级进口导向叶片和前几级静子叶片角度做成可调的？ Ａ结构需要Ｂ提高总压恢复系数Ｃ防止喘振Ｄ改善增压比Ｃ

177.可调静子叶片角度的控制一般感受哪些参数？

Ａ流量和温度Ｂ转速压力和位置反馈Ｃ机械信号Ｄ转速温度和位置反馈B

178.涡轮间隙控制的目的是：

Ａ防止机匣与叶片接触，保证发动机工作正常Ｂ保持叶片和机匣之间间隙最小，提高发动机性能 Ｃ防止叶片和机匣摩擦Ｄ控制涡轮叶片的伸长量Ｂ

179.发动机在高功率（推力）状态，放气活门和可调静子叶片处于什么位置？ Ａ放气活门打开，静子叶片角度转向关Ｂ放气活门打开，静子叶片角度转向开 Ｃ放气活门关闭，静子叶片角度转向开Ｄ放气活门关闭，静子叶片角度转向关Ｃ

180.调节放气活门开度的目的是：

Ａ防止喘振控制流经高压压气机的空气流量Ｂ防止EGT超限Ｃ防止贫油熄火Ｄ防止空气流量过大Ａ

181.可调静子叶片一般是由什么作动的？ Ａ人工操纵Ｂ电动的Ｃ计算机作动Ｄ作动筒D

182.在压气机空气流量控制系统中，与可调静子叶片（VSV）可调放气活门连动的钢索或位置传感器的作用是什么？Ａ操纵VBV和VSV状态Ｂ应急操纵用Ｃ提供位置反馈信号Ｄ备份操纵机构Ｃ

183.发动机空气系统提供空气用于：

Ａ发电机冷却Ｂ点火导线冷却Ｃ起动点火防喘Ｄ涡轮间隙控制涡轮机匣冷却起动机防冰Ｄ

184.可调静子叶片控制哪里的空气？

Ａ外函道空气流量Ｂ经低压压气机的空气Ｃ经高压压气机的空气流量Ｄ经增压器的空气流量Ｃ

185.放气活门的控制通常感受哪些参数？

Ａ转速温度和压比Ｂ压力转速Ｃ转速排气温度Ｄ压比EGTＡ

186.双转子涡扇发动机，在迅速减速时，通常哪一个转子易发生喘振？ Ａ高压压气机Ｂ中压压气机Ｃ高压和低压压气机Ｄ低压压气机Ｄ

187.发动机在低功率状态，如果发生喘振，能否自动探测？

Ａ不能自动探测Ｂ可人工探测Ｃ感受压气机出口压力的下降率自动探测Ｄ感受排气温度的下降率自动探测Ｃ

188.下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振？

Ａ发动机转速增大，进气总温升高，空气流量骤减Ｂ发动机转速减小，进气总温下降，空气流量突增 Ｃ发动机转速增大，进气总温上升，空气流量突增Ｄ发动机转速减小，进气总温升高，空气流量骤减Ｄ

189.控制放气活门和可调静子叶片作动的信号来自何处？

Ａ驾驶员操纵Ｂ手动超控Ｃ燃油控制器或单独的控制装置Ｄ机械钢索操纵Ｃ

190.控制放气活门关闭的作动力是什么？

Ａ压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力Ｂ电磁活门Ｃ机械钢索Ｄ随动活塞Ａ

191.发动机在迅速加速时，可由什么部件控制放气活门的工作？

Ａ限制活门Ｂ压力比放气控制器（PRBC）或（VBV）分油活门Ｃ放气超控控制活门（BOCV）Ｄ提升活门Ｂ

192.如果压气机喘振，可以通过哪些参数的变化进行探测？

Ａ燃油温度的增加率Ｂ燃油流量的上升率Ｃ压气机出口压力的下降率或转速的减速率 Ｄ压气机出口压力的上升率或转速的增加率Ｃ

193.当外界大气压力不变，放气活门关闭转速随大气温度的变化将如何变化？ Ａ保持不变Ｂ随大气温度升高而关闭转速降低

Ｃ随大气温度降低而关闭转速升高Ｄ随大气温度升高而关闭转速增大Ｄ

194.如果发动机在低功率下喘振，下述哪一项不能帮助发动机从喘振中恢复？ Ａ打开全部放气活门Ｂ自动提供高能到点火电嘴

Ｃ瞬时减少向发动机供油Ｄ快速加大油门，增加供油量，以越过喘振点Ｄ

195.为什么放气活门可以防止压气机喘振？

Ａ因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｂ因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度 Ｃ因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度Ｄ因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｃ

196.放气活门（或放气带）关闭过早，将产生什么后果？

Ａ增大功率，加速时间长Ｂ造成混合气过贫，加速缓慢Ｃ功率减小Ｄ发生喘振Ｄ

197.与涡喷发动机点火系统有关的下列哪一种说法是正确？ Ａ系统仅在起动与暖车过程中工作Ｂ发动机起动之后，系统断电

Ｃ它是一个低能量系统，被设计用于在高温条件下使用Ｄ它是一个低电压，高电流系统Ｂ

198.为什么涡喷发动机电嘴对脏物的敏感性不如活塞式发动机的电嘴？ Ａ高能量的火花,高的热量清洁了电嘴Ｂ供至涡喷发动机电嘴的电流频率低 Ｃ涡喷发动机的电嘴工作温度较低Ｄ涡喷发动机的燃油不会污染电嘴Ａ

199.热电嘴通常使用于动力装置, Ａ其电嘴在相对高的压缩比下工作Ｂ其电嘴在相对低的温度下工作

Ｃ挡风板的安装是稀疏的Ｄ气缸每立方英寸工作容积产生更大的功率Ｂ 200.如果电嘴高压导线接地，则：

Ａ磁电机次级线圈将会过载并被击穿Ｂ磁电机将不受影响

Ｃ分电盘转子上的分电指将在分电盘内向最靠近的下一个电极放电Ｄ电容器将击穿Ｂ

201.电瓶点火系统与起动点火线圈之间下列哪些说法是正确的？

1.都必须有电瓶供电；2.都必须由震荡器变为高频脉动电流；3.点火线圈产生高压电是不定时的；4.在曲轴转动两圈时,电瓶点火系统产生高压电次数取决于气缸数目

Ａ全都正确Ｂ仅１，２正确Ｃ仅３，４正确Ｄ只有２是不正确的Ｄ

202.电咀脏污会造成：

Ａ间隙过小Ｂ爆震Ｃ早燃Ｄ火花未跳过电极而通地Ｄ

203.电嘴过热会产生什么后果？

Ａ发动机失效Ｂ弄脏电咀Ｃ早燃Ｄ烧坏电容器Ｃ

204.“热电咀”和“冷电咀”是由什么决定的？

Ａ电咀的螺纹长度Ｂ传热至气缸头的能力Ｃ接地电极的数目Ｄ外界大气温度Ｂ

205.大多数航空涡喷发动机的点火系统类型是: Ａ高电阻型Ｂ磁电机型Ｃ低电压型Ｄ电容器放电型Ｄ

206.涡喷发动机的点火电嘴不易沾染的原因是：

Ａ点火系统主要用于发动机的起动,使用时间比较短Ｂ涡喷发动机点火电嘴每次跳火的火花能量大

Ｃ涡喷发动机使用混合气的余气系数比活塞式发动机的大Ｄ涡喷发动机点火电嘴的间隙比活塞式发动机的大Ｂ

207.涡喷发动机点火电嘴的火花能量高是因为采用: Ａ高压磁电机式点火系统Ｂ电容式点火系统Ｃ电感式点火系统Ｄ电压较高的交流电源Ｂ

208.下列两项关于涡喷发动机点火系统的说明:①在拆点火电嘴前，断开高能点火器（激励器）的电源，等候制造厂规定的时间后(一般为1-5分钟)才能拆卸；②点火系统通常在燃烧室4:00和8:00位置处装有两个点火电嘴 Ａ1,2都正确Ｂ1,2都不正确Ｃ仅1正确Ｄ仅2正确Ａ

209.为什么涡喷发动机需要高能量的点火系统？

Ａ为了在高空和高温条件下点燃油气混合气Ｂ因为使用的电压太高 Ｃ为了在高空和低温条件下点燃油气混合气Ｄ因为使用的电压太低Ｃ

210.点火系统感应振荡器的作用是什么？

Ａ在两个磁电机失效时,作为备用装置Ｂ在高空增强磁电机的输出电压 Ｃ在起动过程中,通过分电器向电嘴输出高压电

Ｄ在起动过程中,把电瓶的直流电变为脉动直流电输至磁电机的初级线圈Ｄ

211.燃气涡轮发动机使用的复合式点火系统是指：

Ａ用磁电机和起动线圈组成的点火系统Ｂ高能输出的点火器和电蚀式电嘴组成的点火系统 Ｃ点火器有高低值输出的点火系统Ｄ低能输出的点火器和热电嘴组成的点火系统Ｃ

212.采用复合式点火系统，下述哪一项是不正确的？

Ａ为了保证地面正常起动和高空获得良好的再点火性能，需要高能点火 Ｂ在恶劣天气，如：结冰大雪或大雨及颠簸气流中飞行，要求低能输出 Ｃ采用低能输出约3～6焦耳为最佳

Ｄ为了延长电嘴寿命，地面起动时用高值点火而空中起动时用低值点火最佳Ｄ

213.现代燃气涡轮发动机广泛采用的点火系统是：

Ａ具有磁电机和起动振荡器的组合式点火系统Ｂ具有高低值输出的电容复合式点火系统 Ｃ具有电容放电式低能量的点火系统Ｄ具有高电压低能量双重点火系统Ｂ

214.下述哪一项是涡喷发动机点火系统的特点？

Ａ需要高电压低能量的火花Ｂ在整个工作中都参与工作

Ｃ对发动机的工作稳定功率经济性有直接影响Ｄ仅在起动过程中工作Ｄ

215.燃气涡轮发动机有高，低值输出，主要用于：

Ａ地面起动起飞着陆及恶劣天气下飞行选择高能点火，空中起动使用低能点火 Ｂ地面和空中起动选择高值点火，起飞着陆及恶劣天气选择低值点火 Ｃ空中应急起动选择高能点火，地面起飞着陆及恶劣天气选择低能点火 Ｄ地面和空中起动选择低能点火，在起飞着陆及恶劣天气选择高能点火Ｂ

216.电蚀式电嘴在供油前要提前通电“预燃”，主要作用是：

Ａ预热电嘴，加大火花能量Ｂ烧除电嘴积碳，减少正负电极的间隙

Ｃ烧除电嘴积碳，使其表面布满银粒子Ｄ预热电嘴，加大中央机和旁极之间间隙Ｃ

217.关于点火系统的工作，下述两种说法是否正确？

①点火系统的工作由起动电门和点火电门控制，但有的点火系统的工作与起动电门位置无关； ②活塞式发动机的点火系统在工作全过程都参与工作 Ａ仅②正确Ｂ仅①正确Ｃ都正确Ｄ都不正确Ｃ

218.在涡喷发动机点火系统中，一般包括下述哪几个部件？

1.两个点火激励器组件；2.一个点火激励器；3.两个变压器；4.两个中间点火导线；5.两个低压导线； 6.两个高压导线；7.一个变压器；8.两个点火电嘴 Ａ2,3,4,5,6Ｂ1,3,4,6,8Ｃ1,4,5,7,8Ｄ1,2,4,7,8Ｂ

219.当关断点火开关，从燃气涡轮发动机上拆卸电嘴时，为什么要等待一段时间？

Ａ待电嘴表面形成电蚀层Ｂ待燃烧室温度下降Ｃ待电嘴温度下降Ｄ待储能电容器放完电Ｄ

220.燃气涡轮发动机点火器输出的能量一般用什么表示？ Ａ伏特Ｂ欧姆Ｃ焦耳Ｄ安培Ｃ

221.电嘴中安装附加电阻的主要作用是什么？

Ａ减弱放电过程中对电极的侵蚀作用Ｂ当系统断电时，放掉电容器上的电荷，对系统提供保护 Ｃ为增加电火花的能量Ｄ延长电火花持续时间以增加电极放射出的电子数量Ａ

222.为什么电嘴的温度不能低于自洁温度？

Ａ击穿电压减小，混合气可能早燃Ｂ击穿电压增加，产生积炭，电火花强度减弱 Ｃ击穿电压减小，电火花强度增大Ｄ击穿电压增加，电火花强度增大Ｂ

223.发动机压力比表指示表征: Ａ发动机所产生的推力Ｂ涡轮内部的压力Ｃ在压气进口与出口之间的压力比Ｄ发动机转速与压气机压力的比值Ａ

224.燃气涡轮发动机的排气温度表提供与什么有关的指示？

Ａ进气温度ＢN1压气机的温度Ｃ排出燃气通过排气尾锥时的温度Ｄ涡轮进口温度Ｄ

225.热电偶引线：

Ａ为了适应任何安装要求,可以调整导线长度Ｂ可以用任一引线接到指示器的任一接线柱上 Ｃ为专用设施而设计并且不能用其它导线代替Ｄ修理时可以用机械接头Ｃ

226.在涡喷发动机里,涡轮出口压力表的传感器位于何处？

Ａ在压气机后端处Ｂ在排气尾锥承受最高压力的位置Ｃ在第8级引气口处Ｄ在最后一级涡轮后部Ｄ

227.涡喷发动机热电偶通常用什么材料制造？ Ａ铁-镍铬Ｂ镍铬-镍铝Ｃ铁-康铜Ｄ镍铝-康铜Ｂ

228.燃气涡轮发动机的转速表通常是：

Ａ由发动机主轴传动的Ｂ直接指示附件传动轴的转速Ｃ由指示涡轮转速的套管轴传动的Ｄ以百分比转速划分刻度的Ｄ

229.涡扇发动机一般压力比是哪些地方之间的总压比值? Ａ压气机进口与压气机出口Ｂ压气机出口与涡轮出口Ｃ涡轮出口与风扇进口Ｄ发动机出口与压气机出口Ｃ

230.(1)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值，并表征涡喷发动机产生推力的大小(2)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值，并表征容积效率的大小 Ａ仅(2)正确Ｂ都正确Ｃ仅(1)正确Ｄ都不正确Ｃ

231.弹簧管式仪表可以用来传感: 1压力2温度3位置4数量 Ａ1,2Ｂ3,4Ｃ1,3Ｄ2,4Ａ

232.如果燃气涡轮发动机在所有发动机工作状态下排气温度高,燃油流量大和转速低,可能原因是什么? Ａ仪表汇流条的电力不足Ｂ燃油控制器调整不当Ｃ排气温度表的热电偶探头松动或腐蚀Ｄ涡轮损坏或涡轮效率降低Ｄ 233.带加法累计指示器的计算的燃油系统(CFS)除燃油量外提供以下几个指示? 1.燃油流量2.从复位或开始起动后使用的燃油3.在当前功率给定下剩余的燃油时间4.燃油温度 Ａ1个Ｂ2个Ｃ3个Ｄ4个Ｃ

234.从马达驱动的叶轮和燃油涡轮流量计送出的燃油流量指示数据是测量: Ａ燃油质量流量Ｂ燃油容积流量Ｃ发动机燃烧室压力降Ｄ燃油粘性流量Ａ

235.本质上,转速表系统指示器是反映什么变化?Ａ电流Ｂ电压极性Ｃ频率Ｄ电压幅值Ｃ

236.对于马达－叶轮和涡轮指示系统，燃油流量指示器转子和指针是由什么驱动的？ Ａ电信号Ｂ直接连到马达轴Ｃ马达轴上摩擦离合器Ｄ机械的齿轮系Ａ

237.在双发燃油直接喷注式活塞发动机上，如果所有工作状态发现燃油流量表的读数一发大大高于另一发，原因是什么？Ａ汽化器结冰Ｂ一个或更多个燃油喷嘴堵塞Ｃ进气门间隙过大Ｄ备用的通气门卡在打开位Ｂ

238.大多数燃油喷注式对置型活塞发动机，利用测量什么指示燃油流量？ Ａ燃油流过的容积Ｂ燃油压力降Ｃ燃油流过的质量Ｄ燃油空气充填密度Ｂ

239.下列哪种仪表是涡桨涡轴发动机的主要仪表？ Ａ转速扭矩表Ｂ滑油压力表Ｃ燃油流量表Ｄ空速表Ａ

240.监视发动机滑油系统工作有哪些仪表？

Ａ进入滑油散热器的滑油温度Ｂ滑油温度滑油压力，滑油量Ｃ在滑油箱的滑油温度Ｄ去滑油箱回油管内的滑油压力Ｂ

241.电操作的滑油温度表的一般型式是利用: Ａ惠斯登电桥Ｂ驻波比表电路Ｃ热电偶电路Ｄ蒸汽压力和压力电门Ａ

242.为了将“热”起动的可能性减少到最低限度，应该监视燃气涡轮发动机的什么仪表？ Ａ转速表Ｂ排气温度表Ｃ功率表Ｄ扭矩表Ｂ

243.燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动的情况下，使用发动机防冰将导致：

Ａ发动机压力比减小Ｂ发动机压力比读数不可靠Ｃ发动机压力比增加Ｄ发动机压力比变化Ａ

244.哪个仪表指示燃气涡轮发动机的推力？

Ａ扭矩表Ｂ排气温度表Ｃ涡轮进口温度表Ｄ发动机压力比表Ｄ

245.读数高于10磅／平方英寸（PSI）的仪表，如滑油压力表通常是什么类型仪表？ Ａ有校准重量的充气室Ｂ有校准弹簧的叶片Ｃ波登管Ｄ薄膜或膜盒Ｃ

246.交流同步电机－转速表的转速指示是由发电机的什么控制的？ Ａ电压Ｂ电流Ｃ电阻Ｄ频率Ｄ

247.测量扭矩大小的单位是： Ａ磅Ｂ英寸Ｃ磅／时Ｄ磅·英寸Ｄ

248.涡轮喷气发动机的转速表的主要作用是什么？

Ａ在巡航状态期间监视发动机的转速Ｂ确定推力调定的主要仪表

Ｃ在起动期间监视发动机转速,选定发动机工作状态,指示超转Ｄ监视功率调定防止超温Ｃ

249.在燃气涡轮发动机上，燃油流量传感器通常位于何处？

Ａ在燃油箱放火开关和燃油泵之间Ｂ在电动燃油泵和发动机传动燃油泵之间的燃油管上 Ｃ在燃油控制器和燃油总管之间Ｄ在燃油箱和燃油交输活门之间的燃油管上Ｃ

250.双金属式温度测量元件是利用什么原理感受温度变化的？

Ａ两种金属线膨胀系数不同Ｂ两种金属电阻不同Ｃ热电势Ｄ电流变化Ａ

251.油滤是否堵塞可通过测量何参数反映？ Ａ压力Ｂ流量Ｃ温度Ｄ压力差Ｄ

252.质量流量取决于：

Ａ流过的容积和密度Ｂ压力和速度Ｃ容积和压力Ｄ容积和温度Ａ

253.在转速表系统中，什么部件发出的信号送到指示器中？

Ａ三相交流发电机Ｂ二相交流发电机Ｃ同步电动机Ｄ小型直流电动机Ａ

254.安装在的直流串励式电动机，起动时，流过电动机的电流要比其在额定负载运转时流过的电流大得多,此情况最合理的结论是: Ａ起动绕组短路Ｂ由于电刷弹簧弹力变弱,使电刷工作转速下呈“浮动”状态

Ｃ对于这种类型的电动机来说,这种情况是正常的Ｄ由于电枢轴套(或轴承)磨损,使磁带损失过大Ｃ

255.通常用什么类型的电动机,作为发动机的直接起动式起动机? Ａ直流并励式电动机Ｂ直流串励式电动机Ｃ直流复励式电动机Ｄ同步电动机Ｂ

256.涡喷发动机上的起动发电机电路通电时,发动机不转动,其可能的原因是: Ａ过压继电器失效Ｂ油门点火开关失效Ｃ点火继电器失效Ｄ起动机继电器失效Ｄ

257.当起动涡轮喷气发动机时: Ａ如果排气温度超过规定的极限,说明发动机超温了Ｂ过于贫油的混合气可能引起起动时超温 Ｃ在燃油防火开关打开后60-80秒之间,发动机应起动Ｄ一出现点火征候,就断开起动机电门Ａ

258.涡喷发动机起动时,表明起动悬挂的征候是: Ａ排气温度超过规定的极限Ｂ不能达到慢车转速Ｃ超过规定的转速Ｄ压力比超过规定的工作极限Ｂ

259.涡喷发动机起动时,表明发动机已经点火成功的第一个发动机仪表指示是什么？ Ａ转速表指示上升Ｂ发动机燃油流量增加Ｃ发动机压力比上升Ｄ排气温度上升Ｄ

260.起动时,如涡喷发动机着火,应该怎样处置? Ａ关掉燃油继续冷转Ｂ立即脱开起动机Ｃ继续起动吹灭火焰Ｄ将功率杆向前推以排出燃油烟雾Ａ

261.起动涡轮喷气发动机,下列系统的正确工作顺序是什么? Ａ点火,起动,燃油Ｂ燃油,起动,点火Ｃ起动,点火,燃油Ｄ起动,燃油,点火Ｃ

262.当起动一台涡轮喷气发动机时,起动机必须在何时脱开? Ａ发动机指示灯熄灭Ｂ发动机达到慢车转速前Ｃ转速表指示100%Ｄ点火与燃油系统起作用时Ｂ

263.1)电动起动机的减速器是将电动机的高转速低转矩转换为驱动发动机所需的低转速高转矩

2)摩擦离合器在发动机的阻力转矩大于摩擦离合器的预调值时打滑以防止损坏发动机或起动机的传动部件,在正常起动过程中它是不起作用的.上述关于电动起动机的两项说明: Ａ1)2)均正确Ｂ1)2)均不正确Ｃ仅1)正确Ｄ仅2)正确Ｃ

264.燃气涡轮发动机产生热起动或悬挂起动的可能原因是: 1起动气源压力不足2起动机脱开转速低于规定3油气比过于贫油4高原机场气温过高5起动机脱开转速高于规定 Ａ1,2,5Ｂ2,3,4Ｃ1,3,4Ｄ1,2,4Ｄ

265.现代涡轮风扇发动机广泛使用的起动机类型是: Ａ起动发电机Ｂ燃气涡轮起动机Ｃ空气涡轮起动机Ｄ火药起动机Ｃ

266.燃气涡轮发动机地面冷转的方法是什么? Ａ不供油，不点火Ｂ只供油，不点火Ｃ只点火，不供油Ｄ供油，点火Ａ

267.起动时，当发动机在低于慢车转速的某一转速时指示转速停滞，同时ＥＧＴ高于正常值，此时故障是： Ａ起动超温Ｂ热悬挂Ｃ喘振Ｄ失速Ｂ

268.燃气涡轮发动机地面假起动的方法是什么？

Ａ只供油，不点火Ｂ只点火，不供油Ｃ不供油，不点火Ｄ供油，点火Ａ

269.涡扇发动机起动时，空气涡轮起动机的输出轴通过传动齿轮连接发动机的： Ａ低压和高压转子Ｂ低压转子Ｃ中压转子Ｄ高压转子Ｄ 270.发动机处于风车状态的空中起动，起动电门应位于： Ａ地面位Ｂ自动位Ｃ关断位Ｄ飞行位Ｄ

271.为了使发动机起动，起动机产生的起动力矩必须大于发动机转子的： Ａ平衡力矩Ｂ飞行阻力Ｃ摩擦力矩Ｄ阻力矩Ｄ

272.空气涡轮起动机的气源来自何处？

Ａ第13级压气机引气Ｂ空调引气，ＡＰＵＣ地面气源车，ＡＰＵ或已工作的发动机引气Ｄ地面电源车和第８级引气Ｃ

273.当发动机起动不成功，在再次起动前，必须进行： Ａ回桨Ｂ暖车Ｃ地面假起动Ｄ地面冷运转Ｄ

274.涡桨发动机在地面起动时，桨叶角应处于什么位置？

Ａ最小桨叶角位置Ｂ最大桨叶角位置Ｃ桨叶角应为零Ｄ桨叶角应为负角Ａ

275.如果电气故障，如何对起动系统进行检查？

Ａ人工转动活门轴，使起动空气活门打开Ｂ必须将故障排除，否则无法检查 Ｃ可以利用压力空气将活门吹开Ｄ人工按压超控按钮使电磁活门打开Ｄ

276.供向空气涡轮起动机的空气压力如何进行控制？

Ａ由供气管道的直径保证Ｂ改变供气气源的压力进行控制Ｃ作动器控制Ｄ由起动空气活门来控制Ｄ

277.①涡桨发动机起动供油系统的主要功用是在燃烧室内形成火源，以便点燃工作喷嘴喷油形成的油气混合气 ②工作喷嘴供油是从发动机转动开始一直到发动机停车时为止 Ａ①②都正确Ｂ仅②正确Ｃ①②都不正确Ｄ仅①正确Ｄ

278.起动时，发动机在低于慢车转速下指示转速停滞，但EGT有继续上升趋势，此时应如何处理？ Ａ立即使起动机脱开Ｂ将油门杆向回拉以减少燃油流量，使EGT下降 Ｃ关断燃油，继续冷转使EGT下降Ｄ油门杆向前推，使限温器投入工作Ｃ

279.关于发动机的空中起动，下列哪一项是错误的？

Ａ空中起动发动机，必须选择高能点火Ｂ空中起动，可用也可以不需要起动机的协助

Ｃ空中起动，可以选择低能点火Ｄ空中起动，必须将飞行高度飞行速度调整到空中起动区域之内Ｃ

280.发动机在排除燃油系统故障之后，应进行： Ａ地面冷运转Ｂ地面假起动Ｃ地面正常起动Ｄ暖机Ｂ

281.在起动过程中，起动活门灯“亮”，则表明：

①起动空气活门已打开②起动空气活门选择方式与该活门实际位置不一致 关于上述说法 Ａ均正确Ｂ仅①正确Ｃ均不正确Ｄ仅②正确Ａ

282.在检查起动空气活门时，无气源供应，如何操作？

Ａ无法操作，必须有气源供应才能进行Ｂ人工按压超控按钮，使蝶形活门打开

Ｃ用扳手转动蝶形活门轴伸出部分使其打开Ｄ通电电磁活门，使蝶形活门打开Ｃ

283.如果发动机停放时间过长并超过规定期限，在起动前发动机应进行： Ａ假起动Ｂ暖机Ｃ冷运转Ｄ盘车Ｃ

284.在涡轮喷气发动机上，使用最普遍的滑油泵是什么类型？ Ａ齿轮式Ｂ离心式Ｃ叶片式Ｄ隔膜式Ａ

285.如果其它要求都得到满足，那么，应采用什么类型的滑油，才能获得理论上的最佳的发动机润滑？ Ａ能停留在润滑位置上并保持适当的油膜强度的最稀的滑油Ｂ兼有粘性大和乳化分解性低的滑油 Ｃ能停留在润滑位置上，并能保持适当的油膜强度的最稠的滑油Ｄ兼有粘度系数小中和大的滑油Ａ

286.发动机润滑剂，除了防止相对运动零件之间的金属相互接触之外，还有下列多少项功用？ a.冷却 b.封严 c.清洁 d.防腐蚀 Ａ1个Ｂ4个Ｃ2个Ｄ3个Ｂ

287.(1)燃气涡轮发动机的燃油能够用来冷却滑油(2)燃气涡轮发动机的冲压空气可用来冷却滑油 对于上面两种说法，下列哪种是正确的？

Ａ仅(1)正确Ｂ仅(2)正确Ｃ都不正确Ｄ都正确Ｄ

288.在选择发动机滑油时，下列性质中的哪一种是最重要的？ Ａ高的凝固点Ｂ低闪点Ｃ高闪点Ｄ低的化学稳定性Ｃ

289.具有高粘度指数的润滑油是

Ａ粘度随温度变化不大的滑油Ｂ粘度随温度变化显著的滑油Ｃ具有高凝固点的滑油Ｄ具有高闪点的滑油Ａ

290.为什么在高性能的涡喷发动机中要使用合成滑油？

Ａ合成滑油不需过滤和不太贵Ｂ石油基滑油的负载特性的化学稳定性低 Ｃ涡轮发动机中所需要的添加剂不能和石油基滑油相混合

Ｄ它们不易产生沉淀或积炭以及在高温下不易挥发，且低温流动性好Ｄ

291.液体的粘度是测量它的：Ａ流动阻力Ｂ随温度变化的内摩擦变化率Ｃ密度Ｄ传递力的能力Ａ

+.在一台新安装的发动机中，如果滑油泵转动，但不泵油，而滑油的供油是充足的，且无滑油管泄漏滑油，则： Ａ滑油泵的侧向间隙过大Ｂ释压活门发生汽塞Ｃ释压活门卡阻在关闭位置Ｄ泵坏了，应更换新的滑油泵Ａ

292.如果滑油散热器温度控制活门故障在打开位置，则滑油将： Ａ绕过散热器芯并回到回油泵进口Ｂ流过散热器芯并回到滑油箱 Ｃ绕过散热器芯并回到滑油箱Ｄ流过散热器芯并回到回油泵进口Ｃ

293.如果涡轮喷气发动机滑油系统中的释压活门卡阻在打开位置，则可能会产生什么样的后果？ Ａ增加滑油压力Ｂ降低滑油温度Ｃ润滑不充分Ｄ使机匣增压并增加滑油泄漏Ｃ

294.滑油－燃油热交换器的基本功用是什么？

Ａ冷却燃油Ｂ冷却滑油Ｃ给滑油通气Ｄ减少滑油的粘度Ｂ

295.滑油压力表管路中为什么安装限流孔？

Ａ防止滑油凝结造成波登管破裂Ｂ限制易燃的流体流入到驾驶舱

Ｃ消除压力脉动，并且获得稳定读数Ｄ防止由于压力脉动而损坏波登管Ｃ

296.滑油系统中装有磁屑探测器是为了：

Ａ过滤金属屑Ｂ从探测的金属粒子可以分析发动机机件工作是否正常Ｃ过滤脏物Ｄ产生磁场Ｂ

297.滑油系统工作指示包括：

Ａ警告灯压力表温度表Ｂ滑油油量表温度表EICASＣEICASＤ滑油压力表滑油温度表滑油油量表及各警告显示Ｄ

298.在下列哪种情况下，滑油散热器的自动旁通活门开度最大？ Ａ发动机滑油在正常工作温度时Ｂ发动机滑油在正常工作温度以上时

Ｃ发动机滑油在正常工作温度以下时Ｄ发动机起动后无滑油流动而停车时Ｃ

299.在增压泵前装有辅助油泵的润滑系统则称为： Ａ单回路循环式Ｂ全耗式Ｃ双回路循环式Ｄ热箱系统Ｃ

300.为什么干槽式滑油系统中使用的回油泵设计的输油量要大于在该系统中使用的增压泵的输油量？

Ａ因为回油泵滑油进口靠负压吸入滑油，而增压泵进口靠重力吸入滑油Ｂ因为回油泵的管路要比增压泵的管路长 Ｃ因为回油泵输送的滑油容积必须大于增压泵输送的滑油容积Ｄ因为回油泵提供的压力必须高于增压泵提供的压力Ｃ

301.如果滑油滤网完全堵塞，将会产生什么样的后果？Ａ正常流量的75％将流过系统Ｂ将停止向发动机供油Ｃ将停止发动机内滑油的流出Ｄ以正常流量向发动机系统供油Ｄ 302.发动机滑油箱，为什么需要膨胀空间？

Ａ为了消除滑油中的泡沫Ｂ为了滑油的膨胀和收集泡沫Ｃ为了保证滑油的重力供油Ｄ为了滑油箱的适当通气Ｂ

第五篇：机务维修执照《人为因素》最新题库 看了必过!

《人为因素》题库

1．人为因素学科的研究对象是（A）。A.人与广义环境的相互关系 B.人与人的相互关系 C.人与机器的相互关系 D.人与企业的相互关系

2． 和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。(C)A.飞行人员 B.企业文化 C．安全 D．经济利益

3.在民航系统中，研究和应用人为因素的目的主要是（D）A.保障安全 B.提高效益 C.提高经济利益

D.保障安全和提高效益

4.SHEL模型里面的“S”代表（A）A.软件 B.硬件 C.环境

D.生命件/人

5.SHEL模型里面的“H”代表（B）A.软件 B.硬件 C.环境

D.生命件/人

6.SHEL模型里面的“E”代表（C）A.软件 B.硬件 C.环境

D.生命件/人

7.SHEL模型里面的“L”代表（D）A.软件 B.硬件 C.环境

D.生命件/人

8.墨菲定律的意义是（B）A.不怕一万就怕万一 B.凡事不要抱有侥幸心理 C.当一天和尚撞一天钟 D.世事无绝对

9.人为差错是（A）A.客观事物的一部分 B.可以杜绝的 C.可以预防的

D.可以通过学习来杜绝的

10.关于人为因素学科性质说法正确的是（D）A.关于心理学、社会学和统计学的综合 B.关于生理学和医学的综合

C.关于人体测量学和工程学的综合 D.以上都包括

11.人为因素利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的（B）A.最佳思维 B.最佳表现 C.最佳效率 D.最佳理念

12.现代飞行事故（C）A.80%是由机械事故引起 B.80%是由飞行员引起 C.80%是由人为因素引起 D.80%是由空管人员引起

13.在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（C）。A.嗅觉 B.听觉 C.视觉 D.触觉

14.人耳听力最大灵敏度在：(C)A．20赫兹 B.2000000赫兹 C.3000赫兹 D.30000赫兹

15.人眼70％到80％的聚焦能力都是由 角膜 完成的(A)A.角膜 B.虹膜 C.晶状体 D.视网膜

16.影响视力清晰度的主要因素是（C）A.干净的空气 B.好的照明 C.A和B D.以上都不是

17.影响视力的因素有（D）A.生理因素 B.环境因素 C.摄取外来物质 D.以上都是

18.常见的色盲是 色盲(D)A.红黄 B.蓝绿 C.红白 D.红绿

19.从事能够产生碎屑飞溅的加工作业时需要戴（C）A.头盔 B.耳罩 C.护目镜 D.口罩 外耳的作用是（A）A.收集声波 B.产生振动 C.产生神经脉冲 D.以上都不是

21中耳的作用是产生神经脉冲（C）A.传递声波 B.产生振动 C.产生神经脉冲 D.以上都不是

22中耳的作用是（D）A.传递声波 B.产生振动 C.产生神经脉冲 D.以上都不是

23.通常认为超过8小时 85 分贝的噪音可能潜在的损伤内耳(D)A.60 B.70 C.80 D.85

24.使用防护耳罩可将噪音降低 40 分贝(C)A.20分贝 B.30分贝 C.40分贝 D.50分贝

25使用防护耳塞可将噪音降低 20 分贝(A)A.20分贝 B.30分贝 C.40分贝 D.50分贝

26.一般人为超过 115 分贝，即使短暂也要戴防护耳罩(C)A.110分贝 B.100分贝 C.115分贝 D.120分贝

27.当一个人监控几个输入的信息，对其中一个或更多给予更大的注意是（D）A.持续注意力

B.集中注意力 C.分散注意力 D.选择注意力

28.长时间在一件任务上保持注意力是（A）A.持续注意力 B.集中注意力 C.分散注意力 D.选择注意力

29.下列不属于记忆力的分类的是（D）A.瞬时记忆力 B.短期记忆力 C.长期记忆力 D.间断记忆力

30.瞬时记忆力的存储时间是（A）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒

31.短期记忆力的存储时间是（D）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒

32.情景意识涉及下列哪些过程（D）A.感知 B.理解 C.推断 D.以上都是

33.以下容易产生幽闭恐惧症的地方是（D）A.结构油箱 B.电子设备舱 C.狭小的房间 D.以上都是

34.以下容易产生恐高症的地方（B）A.机库 B.升降台 C.结构油箱 D.狭小的房间

35.下列哪一项不会对维修人员产生影响（B）A.知识、技能

B.国际的局势的变化 C.所处的工作环境 D.所在的企业文化

36.以下关于激励说法正确的是（D）

A.激励是激发人的行为表现的最基本驱动力 B.激励是不可估量的 C.激励可以激发人的潜能 D.以上都是

37.以下关于激励说法错误的是（D）A.激励是激发人的行为表现的最基本驱动力 B.激励是不可估量的 C.激励可以激发人的潜能 D.激励主要表现为物质奖励

38.马斯洛层次需要理论认为人的第一层的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

39.马斯洛层次需要理论认为人的第二层的需要是（B）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

40.马斯洛层次需要理论认为人的第三层的需要是（A）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

41.马斯洛层次需要理论认为人的第四层的需要是（D）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

42.马斯洛层次需要理论认为人的最高层次的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要

C.自我实现的需要 D.尊重需要

43.下列哪一项不是影响从众性心理的因素是（B）A.文化 B.宗教 C.性别

D.对事物的熟悉程度

44.如何消除同事间的压力（C）A.消费 B.旅游 C.公开个人观点 D.以上都不是

45.以下哪种文化不会对员工产生明显的影响（C）A.企业文化 B.社会文化 C.宗教文化 D.安全文化

46.不属于积极的企业文化应有的特征是（D）A.树立正确的安全观 B.遵章守纪

C.安全信息畅通无阻 D.欺上瞒下

47.对航空企业的安全文化负责(C)A.经理 B.维修人员 C.企业每个人 D.飞行员

48.以下哪一项不属于团队工作优点的是（C）A.共享资源 B.共同协作 C.个人责任明确 D.相互监督检查

49.以下哪一项不属于团队工作的要素（B）A.沟通 B.执行 C.合作 D.组织协调

50.理想领导者应该是（D）A.组织任命 B.自我封任 C.大家拥护

D.组织任命并且大家拥护

51.优秀领导者不应该（A）A.批评后进者 B.激励团队 C.维护团结 D.履行管理职责

52.受到高度激励的人（B）A.缺勤率高 B.愿意承担责任 C.对安全冷漠 D.缺乏合作

53.缺乏激励的人（C）A.表现良好 B.工作热情

C.无端抗拒变化 D.愿意接受挑战

54.下列关于团队责任说法错误的是(C)A.责任分散 B.互相支持 C.责任明确 D.共同实现目标

55.积极的健康措施包括（ABCD）A.饮食有规律 B.有规律的锻炼 C.戒烟

D.饮酒有节制

56.亚健康的分类（ABCD）A.躯体亚健康 B.生理亚健康 C.社会亚健康 D.道德亚健康

57.亚健康的起因（ABCD）A.过度紧张和压力 B.不良生活方式和习惯 C.环境污染

D.不良心理因素刺激

58.可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳激活状态(C)A.过大压力 B.过小压力 C.适当压力 D.没有压力

59.控制紧张压力的方法（ABCD）A.放松

B.有规律的睡眠和饮食 C.有规律的体能锻炼 D.沟通交流

60.设定时限和工作任务的负责人应当考虑（ABCD）A.把工作排定优先顺序 B.确定工作工时 C.员工的恰当使用 D.零件的可用性

61.可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现(C)A.超负荷 B.没有负荷 C.适当负荷 D.以上都不是

62.以下决定工作负荷的因素是（ABCD）A.工作性质 B.工作情况 C.其他工作要求 D.人和人的工作状态

63.人的工作状态取决于（ABCD）A.技能 B.经验 C.健康水平D.情感状态

64.睡眠过程中，整个晚上大约 分钟会出现一次第一到第四阶段的睡眠和REM睡眠的循环周期(B)A.60分钟 B.B.90分钟 C.C.120分钟 D.D.150分钟

65.睡眠最深的阶段是（D）A.第一阶段 B.第二阶段 C.第三阶段 D.第四阶段

66.第一到第四阶段被称为 睡眠(B)A.轻度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠

67.第五阶段被称为 睡眠(D)A.轻度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠

68.生物节律的睡眠大约为 小时(B)A.23 B.24 C.25 D.26

69.生理疲劳可以通过 来恢复(A)A.睡眠 B.旅游· C.购物 D.开会

70.疲劳症状不包括（A）A.喜悦

B.感知能力降低 C.情绪不正常 D.注意力不集中

71.疲劳症状包括（ABCD）A.短期记忆力问题 B.感知能力降低 C.情绪不正常 D.注意力不集中

72.人类行为表现较差的时段是（B）A.凌晨0-2点 B.凌晨2-4点 C.凌晨4-6点 D.凌晨6-8点

73.大多数人在24小时内需要 小时睡眠A.6 B.7 C.8

(C)D.9

74.酒精的消失速率是（B）A.可以通过喝茶加速消除的 B.固定的

C.可以通过喝白开水加速消除的 D.可以通过吃水果加速消除的

75.维修人员喝酒后 小时内不得从事维修工作(C)A.6 B.7 C.8 D.9

76.从事维修工作前 小时服用药物是明智的(C)A.22 B.23 C.24 D.28

77.频率在 范围内的振动对人影响最大(A)A.0.5-20Hz B.20-50 Hz C.50-150Hz D.100-150Hz

78.人的耳朵对 频段的声音敏感(C)A.20-200hz B.20-2000hz C.20-20000hz D.20-200000hz

79.噪音对人的影响（ABC）A.心烦意乱 B.干扰交流 C.容易疲劳 D.精力充沛

80.强烈气味对维修人员的影响（A）A.呼吸 B.刺激眼睛 C.心情 D.以上都是 81.强烈气味的来源主要有（ABCD）A.油脂 B.液压油 C.油漆 D.清洗剂

82.如何控制强烈气味（A）A.通风 B.穿防护衣 C.戴护目镜 D.以上都不是

83.最有利于维修的光线是（B）A.白炽灯光 B.自然光 C.激光 D.手电筒

84.维修过程中，当出现光线不足的情况时需要（B）A.更换灯泡 B.局部照明 C.停止工作

D.凭经验完成工作

85.的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现(C)A.高温 B.低温 C.适当温度 D.以上都不是

86.的湿度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现(C)A.高湿 B.低湿 C.适当湿度 D.以上都不是

87.恶劣的环境条件容易导致维修人员（B）A.激动 B.疲劳 C.兴奋

D.以上都不是

88.Hz的振动对手最为不利。(B)A.20-100 B.50-150 C.50-1500 D.50-5000

89.工作环境由以下 构成。(D)A.物理环境 B.社会环境

C.所需完成的工作 D.以上都是

90.复杂系统工作的特点：(C)A.通常是技能性的工作任务 B.通常是知识性的工作任务 C.通常是程序性的工作任务

D.通常是技能性或程序性工作任务

91.体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外，还需要良好的（B）A．工作态度

B．运动控制和准确的实施 C．物理环境 D．工作程序

92．体力工作在飞机维修中一般是 工作任务(C)A．程序性 B．规范性 C．技能性 D．理想性

93.体力劳动要求发挥 精神(A)A． 团队 B.单干 C． 积极 D.刻苦

94.两次体力劳动之间必须要有充足的，否则容易导致疲劳(D)A．强度 B．营养 C．效率

D．休息和恢复时间

95.下列哪一项不是重复性工作的特点（D）A.容易让人失去兴趣和耐性 B．容易自满

C．容易缺乏警觉性 D．容易加强警觉性

96.目视检查再飞机维修中通常是 工作任务(A)A.程序性 B.体力性 C.知识性 D.技能性

97.下列哪一项不是复杂系统的工作特点（D）A.维修人员需要有充分的知觉性 B.维修人员需要进行综合信息处理 C.维修人员需要对信息进行筛选 D.复杂工作通常是体力性的工作任务

98.维修人员可以通过下列哪些步骤提高目视检查的可靠性（ABCD）A.详细了解要求检查的区域 B.使用合适的定位方式 C.形成有规律的检查习惯 D.随时记录所发现的问题

99.沟通是 从一处传到另一处的过程(C)A.物质 B.能量 C.信息

D.以上都不是

100.沟通内容包括（ABCD）A.信息 B.想法

C.态度和信念 D 感觉

101.沟通的方式包括（D）A.文字沟通 B.语言沟通 C.身体语言 D.以上都是

102.如何保证准确的信息沟通（D）A.对方使用同样的沟通渠道 B.使用相同的语言和文字 C.对方有能力理解信息 D.以上都是 103.在口头交谈中，影响沟通的主要因素是（ABCD）A.声音的强度 B.声音的频率 C.音调的和谐 D.语速及停顿

104.有效的书面沟通必须达到下列要求（ABCD）A.清晰 B.正确 C.完整 D.简洁

105.下列哪一项不是书面沟通特点（A）A.需要双方同时在场 B.具有可读性 C.具有可追溯性

D.沟通比较精确并具有逻辑性

106.下面哪一项不是语言沟通特点（C）A.反馈及时 B.沟通效率高

C.具有可读性、可追溯性 D.具有确定的沟通对象

107.下列哪一项不是团队内部沟通方式（A）A.口头表达 B.服务通告 C.工卡

D.与工作相关的文件

108.团队间的沟通所传递的信息包括（ABCD）A.对已经完成工作的总结

B.对正在进行中的工作的情况汇报 C.对将要执行的工作计划 D.相关技术信息交流

109.一下哪几点有助于减少航空维修人员不良沟通（ABCD）A.在说和写之前要想清楚到底要表达什么 B.说或写要清楚 C.仔细听或读

D.只要不明白就进行确认

110.维修记录填写不应当使用（C）A.圆珠笔 B.钢笔 C.铅笔

D.以上都可以

111.维修人员可以通过下列哪些途径更新信息（D）A.参加更新课程

B.阅读简报材料、备忘录和维修通告 C.学习维修手册改版说明 D.以上都是

112.维修人员应定期更新下列信息（ABCD）A.新的机型和型号

B.新技术和新的航空器系统 C.新的工具和维修方式 D.维修程序和方法的更改

113.海恩法则又被称为（C）A.圆盘漏洞理论 B.事故链理论 C.事故冰山理论 D.墨菲定律

114.下列关于人为差错的论述错误的是（D）

A.人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限

B.人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响 C.人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率 D.人为差错可通过严格的管理加以杜绝

115.里提出了现行失效和潜在失效的概念(B)A.SHELL模式 B.Reason模式 C.事故冰山理论 D.事故链理论

116.由于当时的特殊情况而发生的违规，如缺乏工具设备，这类违规属于是（B）A.特例违规 B.处境违规 C.习惯违归 D.乐观违归

117.下列哪种材料在接触时会严重损伤皮肤或眼睛，必须戴手套或眼睛防护装置(A)A.铅酸蓄电池的酸液 B.蒸馏水 C.燃油

D.风挡排雨剂 118.亚健康可分为(D)A.躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康

B.躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康 C.躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康 D.躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康

119.人为差错是指人的行为结果（C）A.理想化 B.现实化

C.超出了可接受的界限 D.以上都不是

120.人为差错包括下列情况（ABCD）A.未执行分配给他的职能 B.错误地执行分配给他的职能 C.执行了分外的职能 D.执行职能不全面

121.海恩法则给我们的启示是（C）A.严查重大事故 B.责任落实到人

C.减少各类事故和不安全事件有利于减少重大事故的发生 D.以上都不是

122.根据REASON模型，降低事故发生概率的途径（A）A.增加防御层面 B.增加防御人员 C.减少防御人员 D.减少防御层面

123.在人为差错的模型里面，与“设计引发的差错”相反的模型是（D）A.可变的差错 B.可逆的差错 C.不可逆的差错

D.操作人员引发的差错

124.在人为差错的模型里面，与“固定的差错”相反的模型是（A）A.可变的差错 B.可逆的差错 C.不可逆的差错

D.操作人员引发的差错

125.在人为差错的模型里面，与“可逆的差错”相反的模型是（C）A.可变的差错 B.固定的差错 C.不可逆的差错

D.操作人员引发的差错

126.孔探发动机后不进行试车，属于（C）A.特例违规 B.处境违规 C.习惯违归 D.乐观违归

127.司机为了寻求刺激将车开地飞快，属于（D）A.特例违规 B.处境违规 C.习惯违归 D.乐观违归

128.特定情况下发生的违规，属于（A）A.特例违规 B.处境违规 C.习惯违归 D.乐观违归

129.维修人员由于责任心不强、维护作风差而发生的差错属于 维修差错(A)A.维护作风型 B.机能失常型 C.技术技能型 D.组织管理型

130.维修人员由于生理机能下降、判断能力下降而发生的差错属于 维修差错(B)A.维护作风型 B.机能失常型 C.技术技能型 D.组织管理型

131.维修人员由于缺乏必要的专业知识和操作机能而发生的差错属于 维修差错(C)A.维护作风型 B.机能失常型 C.技术技能型 D.组织管理型

132.维修人员由于分工不清、工作不协调而发生的差错属于 维修差错(D)A.维护作风型 B.机能失常型 C.技术技能型 D.组织管理型

133.根据REASON教授的研究表明，在维修的过程中，导致差错的最主要原因是（C）A.不正确安装 B.错误的零件 C.遗漏 D.其他

134.下列哪种方法不是人为差错的控制方法（A）A.杜绝差错 B.减少差错 C.捕获差错 D.包容差错

135.下列人的不安全行为中，不属于差错的是（C）A.失误 B.遗忘 C.违规 D.错误.136.维修人员给3个螺栓中的2个磅完力矩之后，被叫去干其他工作，回来时忘记将剩余的螺栓磅力矩，属于（B）A.失误 B.遗忘 C.违规 D.错误.137.维修人员在抄写数字的时候颠倒数字，属于（A）A.失误 B.遗忘 C.违规 D.错误.138.维修人员安装飞机轮挡的时候，由于错误的判断选择了错误的螺栓，属于（D）A.失误 B.遗忘 C.违规 D.错误.139.发生紧急情况时，首先要（A）A.保持冷静，估计形势 B.打电话求助 C.逃跑

D.呆在原地不动

140.遇到火灾时，切忌（B）A.拨打119 B.带火逃跑 C.就地打滚 D.以上都不是

141.发生触电时，不要（D）A．用木棍拨开电源 B．进行人工呼吸 C．进行心脏按摩

D．在未切断电源前接触伤员

142.维修人员工作场所容易发生的危险情况主要有（ABCD）A.火灾 B．触电

C．化学品烧伤 D．高处坠落

143.发生化学品烧伤，必须立即（B）A.用清水清洗

B．脱下衣服并用清水清洗20分钟以上，再送往医院 C．用酸性液体清洗 D．用碱性液体清洗

144.严禁对高处坠落的伤员（C）

A.去除伤员身上的用具和口袋中的硬物 B．松开伤员的颈、胸部的纽扣 C.一个抬腿一个抬肩 D.快速平稳送医院