第一篇：空客飞机维修专业英语词汇
空客飞机维修专业英语词汇
飞机结构 aircraft structure 机身 fuselage；body 前机身 fwd fuselage 中前机身 mid-fwd fuselage 中后机身 mid-aft fuselage 后机身 aft fuselage 驾驶舱 cockpit 客舱 cabin 蒙皮 skin 风挡 windscreen；windshield 油箱 fuel tank 机头(机鼻)nose 机头罩 nose fairing 机腹 belly 雷达 radar 登机门 Entry Door(s)服务门 Service Door(s)货舱门 Cargo Door(s)维护门 Access Door(s)应急门 Emergency Door(s)机翼 wing 翼展 span；wingspread 翼展方向spanwise 副翼 aileron 襟翼 flap 前缘 L.E.(leading-edge)前缘襟翼 leading-edge flap 后缘 T.E.(trailing-edge)后缘襟翼 trailing-edge flap 襟副翼 flaperon 缝翼 slat 扰流板 spoiler 调整片 trim tab 翼尖 wingtip 翼梢小翼winglet 翼刀 wing fence 尾翼 empennage；tail 水平尾翼 horizontal tail（wing）水平安定面 horizontal stabilizer 升降舵 elevator 全动式水平尾翼 all-moving horizontal tail 垂直尾翼 vertical fin 垂直安定面 vertical stabilizer 方向舵 rudder 动力装置 power plant 航空发动机 aeroengine；air engine 螺旋桨 propellor 发动机 engine 活塞发动机 piston engine 涡轮 turbine 涡轮喷气发动机 turbojet 涡轮风扇发动机 turbofan 涡轮螺旋桨发动机 turboprop 涡轮冲压发动机 turboramjet 涡轮发电机 turbo-generator 压气机 compressor 起落架 landing gear；undercarriage 主起落架 main landing gear(MLG)前起落架 nose landing gear(NLG)机轮 wheel 起落架舱门 landing gear door 起落架轮舱 landing gear wheel well
第二篇：飞机维修专业主要术语和英文缩写
【飞机维修专业主要术语和英文缩写汇编】
2014-06-08
飞机维修主要专业术语
（仅供参考）
前言
飞机维修专业作为一个特殊的专业，有许多专业术语，作为行话，每一个飞机维修专业人士有必要进行学习和理解，同时为了更好的理解以后我们平台发布的专业性文章，这些术语可以帮组我们更好的理解论文的要点。
本文参考了网络文章，有些定义与局方的稍有偏差，不过对于仅仅理解这些术语的含义而言足够了，如果工作中涉及这些术语的使用，最好查阅手册和局方的正式发文为主。
1、定义
1.1 适航性
是指民用航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质，该品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。1.2技术记录本（TLB）
用于记录飞机在运营中机组和维修人员发现的故障及维修人员的处理措施，以及所有的计划维修作业，是真实记载飞机适航状况与维修状态的证明文件。1.3飞行记录本（FLB）
用以记录飞机飞行时间、机组成员、油液添加等与飞行安全有关的使用信息，是公司营运状态统计工作的重要文件，也是实施航线维修、定期维修工作后提供适航性放行签证的文件。1.4客舱记录本（CLB）
用于记录飞机客舱内不影响飞行安全和飞机适航性项目（主要指一些服务性项目）的故障及排除措施，是公司改善服务工作的重要文件。1.5单机档案
指每一具体航空器从制造出厂直到退役时的一套完整全面的技术履历，它侧重于归纳整理航空器在整个服役期间所有有意义的使用和维修方面的事实和事件，是核查所有法定技术文件在该航空器上执行情况的基本依据。1.6年检 运人的飞机应当接受局方进行的适航性检查，符合CCAR121R2的要求并获得适航证签署或者其他方式的签署后才能继续投入运行。1.7维修
空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。1.8航线维修
指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行故障和缺陷的处理，包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。1.9定期检修（定检）
指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。1.10一般勤务工作
是指航空器进出机场地面引导、停放、推、拖及挡轮档，拿取和堵放航空器的各种堵盖，为航空器提供电源、气源，加（放）水、加（放）油料、充气、充氧，必要的清洁和除冰、雪、霜等为保证航空器正常投入运行实施的勤务工作。1.11检测：
指不分解航空器部件，而通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性。1.12修理
是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其偏差达到在规定的限制范围内以便继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种。1.13翻修
指根据适航性资料，通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理和换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。1.14改装
是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态、但未构成型号合格证及其数据单更改的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。1.15必检项目
指在维修工作中，如果某项工作实施不正确或使用了不适当的零部件和材料,则可能会造成工作失效、机械故障或危及飞行安全，这些项目必须由授权的人员实施检查。1.16特殊检查
指飞机在遭受严重颠簸、重着陆、雷击、外来物损伤等特殊情况后所实施的检查工作，一般简称为特检。1.17故障
指飞机、发动机的某一系统附件或零部件不能在其设计规范内正常工作。1.18 保留故障（DD）
航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的故障项目，而该故障在一定飞行条件和时间内不会影响到航空器的适航性。1.19 保留工作项目
在航空器计划维修工作中，因工具、设备、器材、工作条件等原因不能正常地完成的计划维修工作项目。1.20 维修方案
指根据经适航部门批准或认可的航空器维修大纲或维护技术规程及航空器制造厂推荐的维修计划文件，并结合公司的具体情况编写且经适航部门批准的用于该型航空器维修工作的基本文件。1.21 MSG-2 是由美国航空运输协会创建的维修分析逻辑方法，又称“航空公司/制造人维修大纲计划文件”，主要用于1980年以前设计、生产的航空器。MSG-2是针对维修方式的分析逻辑，其分析结果是指定各单体的定时、视情、监控等具体维修方式。1.22 MSG-3 是由美国联邦航空局（FAA）、美国航空运输协会（ATA）、美国和欧洲的飞机/发动机制造厂家、多国的航空公司联合制定的维修决断逻辑和分析程序，又称“航空公司/制造人维修大纲制定文件”。MSG-3是针对维修工作的分析逻辑，其分析结果是为系统/分系统指定具体的维修工作。1.23 维修审查委员会报告（MRBR）
是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。
1.24维修计划文件（MPD）
是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。1.25审定维修要求（CMR）
是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护检查任务。CMR是基于一个与MRB报告（MSG分析方法）完全不同的分析过程发展的维修任务。CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。1.26适航性限制项目（ALI）
是在型号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门作出。1.27工程指令（EO）
用于对航空器、发动机或零部件实施专门检查、改装更换以及修理等非例行维修工作的指令。
1.28适航指令（AD或CAD）
是航空器审定国或航空器注册国适航当局针对那些经过型号审定后，在某一民用航空器、发动机及其它机载设备上发现的很可能存在于或发生于同型号设计的其它民用航空产品中的不安全状态所制定的强制性检查要求、改正措施和使用限制。
1.29服务通告/服务信函（SB/SL）
当某一民用航空产品出现技术问题时，并且很可能存在于或发生于同型号设计的其它民用航空产品时，由该产品的设计生产厂编写的用以通知客户注意和采取纠正措施，以保证该民用产品符合技术规范要求的技术文件。1.30主最低设备清单（MMEL）
是指局方确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序，是运营人制定各自最低设备清单的依据。1.31最低设备清单（MEL）
是指运营人依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。最低设备清单经局方批准后，允许航空器在规定条件下，所列设备不工作时继续运行。最低设备清单应当遵守相应航空器型号的主最低设备清单，或者比其更为严格。1.32构形缺损清单（CDL）
航空器《飞行手册》的附录所开列的飞机上某些零部件的清单，在缺少这些零部件时，飞机可以飞行，但飞机气动性能可能受到影响。1.33偏离
对于规章中明确允许偏离的条款，合格证持有人在提出恰当理由和证明能够达到同等安全水平的情况下，经局方批准，可以不遵守相应条款的规定或者遵守替代的规定、条件或者限制。1.34豁免
对于规章中没有明确允许偏离的条款，合格证持有人在提出恰当的理由、相应的安全措施并证明这些安全措施能保证同等安全水平的情况下，经民航总局批准，可以不执行相应的规章条款，而执行民航总局在作出此项批准时所列的规定、条件或者限制。豁免是遵守规章的一种替代做法，遵守所颁发的豁免及其条件和限制，就是遵守规章。1.35飞机维修可靠性方案
指营运人制定的对飞机、发动机及机载设备的故障或损坏前的各种有意义的变化征象（如疲劳、腐蚀、磨损等）进行分析、评估、处理和监控的方案。1.36可靠性
产品能够在一定条件下，按要求功能运作一定时间而不出现故障的概率。1.37工作单
指维修人员对飞机、发动机或零部件实施维修工作时所直接依据的工作指导文件。
1.38飞机使用数据
指在飞机使用和维修工作中，根据对飞机、发动机及部件寿命的要求对其寿命及状态的监控记录。1.39飞行时间
是指航空器为准备起飞而借自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的时间。1.40维修记录 指记载对航空器及其部件所做维修工作的文件。包括航空器放行记录、部件拆换记录、适航指令执行记录、服务通告和改装执行记录、目前维修状态记录以及发动机、APU和螺旋桨的履历记录等。1.41附件挂签
用于标识未装机的按件号/序号管理的部附件处于可用或不可用状态的标牌。
1.42重复性故障
在七天内同一条故障在同一架飞机上连续出现两次或以上的称为重复性故障。
1.43间歇性故障
指重复次数3次或3次以上（一般来说每天算一次），且跨度8天或8天以上（但故障间隔不超过90天）的系统性故障； 1.44维修设施
专指飞机和部件维修场地及为开展维修作业提供支援而在维修场地上装备的其它辅助设备。1.45可用件
指经航材检验合格的新购零部件和经过翻修、重新加工、修理、改装、试验或检验的持续可用的零部件，其中包括飞机上拆下经检查后可继续使用的零件。1.46适航批准标签（AAC-038表）
指由中国民航总局批准的制造厂家或维修单位签发的用于证明航材适航性状态的合格证明文件。1.47消耗件
只具有一次性使用寿命或寿命有限的器材，一般不能修理。1.48周转件
具有价值高、航线可更换、可修复的部件，即任何经过修理、翻修后可以完全地恢复其固有性能的部件。1.49报废件
由于实际上存在的故障或残损已不能根据经批准的标准予以再修理以便恢复使用，或出于经济考虑已不具备修理价值的航空器材。1.50时控件
指有使用时限要求的航空器零部件，包括寿命件和定期翻修件。1.51重要修理
是指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理。重要修理不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。1.52重要改装
是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装。重要改装不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。1.53一般改装
是指除重要改装以外的改装。1.54一般修理
是指除重要修理以外的修理。1.55航空器部件
是指除航空器机体以外的任何装于或者准备装于航空器的部件，包括整台动力装置、螺旋桨和任何正常、应急设备等。1.56飞机和航空器
本手册中出现的“飞机”和“航空器”概念是相同的。1.57湿租
是指按照租赁协议，承租人租赁飞机时携带出租人一名或者多名机组成员的租赁。1.58维修基地
本公司飞机过夜停放的机场且派驻有本公司机务代表的机场统称为本公司的维修基地。1.59维修主基地
指本公司在当地机场设立了维修分部以上机构的机场，如上海为本公司维修主基地。1.60维修分基地 指除维修主基地以外的其它我公司飞机过夜停放且我司派驻有机务代表的航站。包括境内分基地和境外分基地。1.61外站
指公司营运航线上，除维修基地以外的经停站。1.62调机
飞机不论何种理由被调往指定地点的非营利性飞行。1.63试飞
指必须通过飞行来验证航空器或其部件工作性能的飞行。1.64特许飞行
对于尚未取得有效适航证或目前可能不符合有关适航要求但能安全飞行的航空器，经适航部门颁发特许飞行证后进行的特定用途飞行。1.65FAA DER修理方法：
是指由美国联邦航空局（FAA）委任的工程代表批准的修理方法，但未列入型号合格证持有人的持续适航文件中。1.66EASA DOA批准的修理方法
是指由获得欧洲航空安全局设计机构批准书的设计机构批准的修理方法，但未列入型号合格证持有人的持续适航文件中。1.67PMA件
指根据测绘复制的航空器持续适航文件中规定部件的替代件。此类部件是按照适航当局（CAAC、FAA）批准的零部件制造人根据批准书（PMA）制造，但未列入型号合格证/补充型号合格证持有人的持续适航文件中。1.68持续适航性资料 1.68.1 民航总局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令； 1.68.2 航空器制造厂家提供的各类手册、规范及其引用的国家或者行业标准； 1.68.3 航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函； 1.68.4 民航总局颁布的有关法规文件中引用的国家和行业标准； 1.68.5 其他形式的任何经民航总局批准的修理和改装技术文件。注：任何航空器制造厂家提供的未经航空器型号审定当局批准或认可的技术支援类文件、函件等不被视为上述规定的持续适航文件，仅可作为申请民航总局批准时的辅助资料。1.69易燃物
指闪点低于54.4℃（130 F）的任何材料。1.70静电起火
物体与空气、液体或另一物体相摩擦，或者由于静电感应等原因均会产生静电，当静电达到一定电位差（或能量）时就会产生火花，引起易燃品爆炸和着火。1.71所需导航性能（RNP）
指在规定空域内运行所需要的导航性能的描述。RNP-X，即表示航空器至少在95%的飞行时间内其水平飞行轨迹与期望轨迹之间的距离等于或小于“X”海里。
1.72区域导航（RNAV）
是一种导航方法，它可以使航空器在台基导航信号覆盖范围内，或在自主导航设备的能力限制内，或二者的组合，沿任意期望的飞行路径飞行。分为基本区域导航（B-RNAV）和精密区域导航（P-RNAV）1.73航空器封存
为保证飞机在长期不使用状态中最大限度地保持其性能，而采用的隔绝空气、水气的方法。1.74日利用率
指机队一段时间运营飞行小时（空中时间）与相应时间内飞机在用天数的比值。
1.75全新民用航空器
符合下列条件的民用航空器，被认为是全新民用航空器： 1.75.1 航空器所有权被制造厂商或专门的交易商或租机公司所拥有且使用未超过100小时/1年（先到为准）； 1.75.2 航空器所有权未曾被私人拥有、出租或安排短暂使用； 1.75.3 航空器未曾被任何培训学校专门用作培训驾驶员或参加空中出租业务。1.76进口全新民用航空器
指由中华人民共和国之外的主权国家制造，通过合法方式被中华人民共和国公民或机构拥有或使用，并申请（或已经）在中华人民共和国注册登记的全新民用航空器。
1.77国产全新民用航空器
指由中华人民共和国设计制造，通过合法方式被中华人民共和国公民或机构拥有或使用，并申请（或已经）在中华人民共和国注册登记的全新民用航空器。1.78使用过的航空器
对某航空器而言，只要满足下列条件之一即为使用过的航空器： 1.78.1 航空器的所有权曾经被除制造厂或专门的租机公司之外的第三方所持有； 1.78.2 航空器曾经被私人拥有、出租或安排过短暂使用； 1.78.3 曾经专门用作培训驾驶员或参与空中出租业务； 1.78.4 航空器所有权虽然一直被制造厂或专门的租机公司所持有，但累计使用超过100飞行小时 /1日历年（先到为准）1.79引进
指航空运营人通过合法的协议或合同等方式，获得航空器的所有权或使用权。需要特别指出的是，本文件中所述的“引进”并不单指从国外进口航空器，也包括航空器在国内所有权或使用权的转移。本文件所述的引进不包括湿租。
2.缩略语 AD—Airworthiness Directives适航指令 ALI—Airworthiness Limit Item适航限制项目 CAD—China Airworthiness Directives中国适航指令 AF—After Flight航后
AFM—Aircraft Flight Manual飞机飞行手册 AOG—Aircraft On Ground飞机停飞
ATA—Air Transport Association（of America）（美国）航空运输协会 CDL—Configuration Discrepancy List构形缺损清单 CLB—Cabin Log Book客舱记录本
CMM—Component Maintenance Manual部件维修手册
CMR—Certification Maintenance Requirement审定维修要求 CWS—Critical Working Step部件维修关键工序 DD—Deferred Defect故障保留
DDPG—Dispatch Deviations Procedures Guide偏差放行指南 EMM—Engine Maintenance Manual发动机维修手册 EO—Engineering Order工程指令 FLB—Flight Log Book飞行记录本
IPC—Illustrated Parts Catalog图解零件目录 LRU—Line Removable Unit航线可更换件 MAO—Maintenance Action Order维修工作指令 MEL—Minimum Equipment List最低设备放行清单 MMEL—Main Minimum Equipment List主最低设备放行清单 MM—Maintenance Manual维修手册 MP—Maintenance Program维修方案
MPD—Maintenance Planning Data维修计划文件
MPOS—Maintenance Program Operation Schedule维修方案执行计划 MRB—Maintenance Review Board维修审查委员会 OEM—Original Equipment Manufacturer原生产厂 OM—Overhaul Manual翻修手册 PF--Preflight飞行前
PMA–Parts Manufacturer Approval零部件制造人批准书 RCB–Reliability Control Board可靠性管理委员会 RII–Required Inspection Items必检项目 RNAV—AREA NAVIGATION区域导航
RNP—REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE所需导航性能 RSPL—Recommended Spare Parts List推荐备件清单 SB—Service Bulletin服务通告
SIL—Service Information Letters服务信息函件 SL—Service Letters服务信函 SM—Standard Manuals标准手册
SRM—Structural Repair Manual结构修理手册 STC—Supplemental Type Certificate补充型号合格证 TC—Type Certificate型号合格证 TLB—Technical Log Book技术记录本 TSN—Time Since New自新件时间 TR--Transit过站
TSOA—Technical Standard Organization Approvals技术标准规定项目批准书 TSR—Time Since Repair自修理后时间
VTC—Validation of Type Certificate型号认可证 WBD—Weight and Balance Data载重平衡数据 WDM—Wiring Diagram Manual线路图手册
第三篇：FAA飞机维修专业就业及发展前景
FAA飞机维修就业及发展前景
FAA（Federal Aviation Administration 美国联邦航空管理局）是美国民用航空安全管理的主管部门，制定和颁布民用航空器的设计、制造、使用和维修中的标准。美国是世界上拥有飞行器最多的国家，其飞行器数量达到20万架。由于美国在航空制造业的强大实力和影响，FAA的法规体系被世界上许多国家直接引用或仿效。FAA规定，获得FAA执照的过程必须在美国本土完成，这成为中国大陆始终缺少FAA执照持证人员的重要原因；另一方面，获取FAA执照的必要基础—高水平英语，是国内航空行业的工作人员所普遍缺失的。这两大因素导致在中国民航业迅猛发展的未来十年，FAA执照持证人员将呈稀缺状态。
中国民航大学校长吴桐水认为，2015年政府将开放3000米以下低空空域，我国通用航空业将迎来爆发式增长，是我国经济新兴增长点。近年来世界航空业高速发展，航空维修人才严重供不应求。在这样的大背景下，国内与美国南西雅图学院“航空维修技术”专业的合作的院校屈指可数，如上海富民学院的飞机维修专业为中国学生学习高端航空维修维护技术提供了一个难得的机会。南西雅图学院是波音公司飞机维修培训基地。通过学习，学生将获得在航空维修维护及相关其他领域的全球范围内的就业资质及竞争力，为学生获得稳定工作和高薪。
专业培养目标: 培养具有维修大飞机技术能力的高级紧缺型的应用技术人才。
专业形式1+2
1年留学预科班+2年美国南西雅图学院(FAA证书)专业模式
进贤国际教育项目管理中心管理本国际教育项目 上海富民专修学院独家授权预科课程培训 专业对象：
应届初中毕业生 高中在读生 应届高中毕业生
专业课程：
基础航空科学知识，基础航空电力知识，飞机机身机构与维修，飞机机身系统，高级飞机机身理论技术，发动机理论及其维修，发动机系统及其机构，高级飞机发动机理论技术。
专业优势：
1.同时获得美国华盛顿州高中毕业证，南西雅图学院副学士学位证书和美国联邦航空局颁发的FAA证书。
2.可升入美国航空专业名校安柏瑞德航空航天大学及其他名校继续完成本科学位的学习。
3.无需SAT、托福成绩，校考合格直接入学。
4.初中毕业生参加留学预科，赴美可直接参加美国高中毕业文凭考（无需再培训），获得美国高中文凭。
5.预科小班教学。6.就业前景广阔，可留美实习或工作，FAA证书是全球航空行业就业的通行证，回国就业可获推荐。
7.节省留学成本初中毕业生节省两年时间，节省约80万人民币。
FAA证书就业优势及前景：
1.航空专业为高端新兴专业，近年来我国相关行业的从业人员需求量增长迅速。
2.美国联邦航空局颁发的FAA证书，是全球航空领域就业的通行证。3.可免试升入航空专业名校—安柏瑞德航空航天大学继续完成本科学位的学习，学生获取学士学位，成为高素质、高水平的工程技术人员。
4.获取FAA证书可在全球范围申请航空维修工程师相关工作。
第四篇：飞机维修题库
1.美国螺纹类型的表示方法？
A.NC和UNC分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹。
B.UNC和NF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹。
C.UNC和UNF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹。
D.NC和NF分别表示美国国家标准的粗螺纹和细螺纹。
2.螺栓的螺纹分别有粗螺纹和细螺纹。
A.受拉型螺栓的螺纹为粗螺纹。B.受拉型螺栓的螺纹为细螺纹。C.受剪型螺栓的螺纹为粗螺纹。螺纹有12条螺纹。
D.直径为1英寸的螺栓，细螺纹有14条螺纹，粗
3.关于美国国家标准细螺纹系列的三级中级配合表，下列说法哪个正确？
A.0-12号表示的是螺钉，螺钉的直经间隔为1/16英寸。
B.0-12号表示的是螺栓，螺栓的直经间隔为1/16英寸。
C.0-12号表示的是螺栓。因为直径太小，这种螺栓不能在飞机结构上使用。D.螺栓直径的间隔为 1/16英寸。
4.螺纹的配合等级分为哪5个等级？
A.等级1、2表示自由配合，等级3表示中级配合，等级4、5表示紧配合。
B.等级1表示松配合，等级2表示自由配合，等级3、4表示中级配合，等级5表示紧配合。
C.等级1表示松配合，等级2表示自由配合，等级3表示中级配合，等级4、5表示紧配合。D.等级1表示自由配合，等级2、3表示中级配合，等级4、5表示紧配合。5.飞机上使用的带螺纹紧固件的螺纹配合等级如何？
A.飞机上使用的螺栓一般都是3级配合的细螺纹。
B飞机上使用的螺栓一般都是4或5级配合的粗螺纹。C.飞机上使用的螺栓一般都是4或5级配合的细螺纹。D.飞机上使用的螺栓一般都是3级配合的粗螺纹。6.NAS标准是
A.波音公司标准 B.空客公司标准 C.美国海空军标准 7.BAC标准是
A.美国海空军标准 8.2001-4-28
B.美国国家航空标准C.D.美国国家航空标准
D.波音公司标准
空客公司标准
A.表示螺纹的直径为28mm、螺距为1/4mm
B.表示螺纹的直径为1/4英寸、每英寸螺纹段上有28个牙
C.表示螺纹的直径为1/4英寸、螺杆长度28英寸
D.表示螺纹的直径是1/4mm，每英寸段上28个牙 1.关于电偶腐蚀的下列说法中正确的是
A.阴极对阳极面积比值增大，阳极的腐蚀速度增大
B.阴极对阳极面积比值增大，阳极的腐蚀速度减小
C.铝合金板材上用钢铆钉和钢板上面用铝合金铆钉相比，前者铝合金的腐蚀速度较快 D.铝合金板材上用钢铆钉和钢板上面用铝合金铆钉相比，铝合金的腐蚀速度一样 1.波音系列紧固件的十字表示法中，右下角符号表示
A.紧固件直径和长度 B.紧固件直径和配合等级 C.紧固件长度和配合等级 D.紧固件直径和紧固件头的位置 2.普通平板垫圈的作用：
A.美观 B.时调节长度C.保护工件表面D.改变配合精度 3.抗剪型自锁螺帽C A.形状与高温自锁螺帽相似，只是头部稍薄一些
B.形状与高温自锁螺帽相似．用在受剪不受拉的部位 C.形状与低温自锁螺帽相似，只是头部稍薄一些
D.形状与低温自锁螺帽相似，只是头部稍厚一些，用在受剪不受拉的部位 4.在选择螺栓时，如何考虑螺栓的夹紧长度？
A.螺栓的夹紧长度不能大于被连接件的厚度，否则会使螺帽拧不紧。
B.如果螺栓的夹紧长度小于被连接件的厚度，必须使用垫圈，以保证螺帽拧紧后在被连接件的表面产生一定的压力。
C.螺栓的夹紧长度只能等于或大于被连接件的厚度，不能小于被连接件的厚度，否则会削弱螺栓的剪切强度。
D,螺栓的夹紧长度只能等于或大于被连接件的厚度，不能小于被连接件的厚度，否则就不能在螺帽下面使用垫圈。
5.关于低温自锁螺帽下列说法哪些是正确的？
A.AN364低温自锁螺帽与AN365相比厚度较薄，用于带槽扁圆头螺栓。
B.AN364低温自锁螺帽与AN365相比厚度较厚，用于带槽扁圆头螺栓。
C.低温自锁螺帽只能在华氏120度以下使用。
D.在承受转动力矩作用的螺栓上可以使用自锁螺帽。6.普通平板垫圈的作用: 多
A.美观 B.调节长度 C.保护工件表面 D.改变配合精度 7.发动机振动环境严重的部位采用哪种螺栓？
A.MS20004-MS20024内六角螺栓B.硬铝合金螺栓
D.六角头钛合金螺栓
8.标准螺栓的长度间隔是多少？
A.1/16in B.1/8in C.1/32in D.1/64in
C.AN73-AN81六角头镍钢螺栓
9.关于飞机结构上使用的几种垫圈，下列说法哪种正确？
A.在内六角高强度钢螺栓的螺栓头下面应使用带有埋头倒角的高强度垫圈。
B.在木结构的钢螺栓的螺栓头下面要使用厚度为标准垫圈厚度一半的轻系列垫圈。C.自锁垫圈可以代替自锁螺帽或开口销用在关键的结构部位。D.在内六角高强度钢螺栓的螺栓头下面应使用大面积垫圈。
10.带槽扁圆头螺栓有一个半圆形的螺栓头。它的特点是什么？ 头螺栓长度为2英寸。
A.AN29-20带槽扁圆B.只能用在承受剪切作用的部位，螺栓杆和螺栓孔的配合要特别紧密，以提高螺栓的剪切强度。C.这种螺栓的夹紧长度比较短。D.这种螺栓要和AN320剪切槽顶螺帽配合使用。
11.AN173-AN186代表什么螺栓
A.这种螺栓不能用在A.通用螺栓 B.头部钻孔的发动机螺栓 C.紧公差螺栓 12.AN173-AN186是加工十分精确的紧公差螺栓。
承受撞击载荷作用的部位。
D.内六方螺栓
B.为了进行防蚀保护，必须在螺栓表面镀镉保护层。
C.在铆钉连接和螺栓连接同时使用的部位，必须使用这种螺栓。D.这种螺栓主要承受拉伸载荷。13.AN73-AN81代表什么螺栓？
A.通用螺栓 B.头部钻孔的发动机螺栓 C.紧公差螺栓
D.内六方螺栓 14.内六角螺栓在头部开有六角形凹槽，可以放入内扳手安装和拆
卸螺栓。
A.这是一种在承受撞击载荷作用的连接部位使用的螺栓。
B.这是一种用高强度合金钢制成的以受拉伸载荷为主的高强度螺
C.这种螺栓在螺栓头和螺栓杆相接的部位采用了较大的圆弧角过渡，以提高螺栓的静强度。
D.在修理中可以用AN系列结构螺栓来代替这种螺栓。
15.AN310和AN320都是槽顶螺帽，它们的特点是什么？
A.AN310螺帽和带槽扁圆头螺栓配合使用。B.AN320螺帽和带槽扁圆头螺栓配合使用。C.与AN310配合使用的螺栓只能承受剪力载荷。D.与AN320配合使用的螺栓只能承
受拉伸载荷。
16.关于AN系列标准螺栓的使用限制是什么？
A.AN3-AN20通用螺栓可以承受拉伸载荷，不能承受剪切载荷。B.小于AN3的铝合金和合金钢螺栓不能用在飞机结构上。
C.AN3-AN20通用螺栓可以承受剪切载荷，不能承受拉伸载荷。D.合金钢螺栓和螺帽不能用在因维护检查需要反复拆卸的部位。17.AN4DD14A表示螺栓
A.直径是1/4英寸 B.材料是不锈钢 C.直径是7/8英寸 18.AN4DD14A表示什么螺栓
A.通用螺栓 B.头部钻孔的发动机螺栓 C.紧公差螺栓 19.螺栓编号为AN4DD14A，说明这种螺栓的特征是什么？
D.材料是7075
D.内六方螺栓
A.直径为4/16英寸，长度为1又1/2英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端没有通孔 B.直径为4/16英寸，长度为1又3/4英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端没有通孔 C.直径为4/16英寸，长度为1又1/2英寸，材料为2024铝合金，螺杆尾端有通孔 D.直径为4/16英寸，长度为1又1/2英寸，材料为不锈钢，螺杆尾端没有通孔 20.下列哪种螺帽是对主要螺帽进行锁紧作用的自锁螺帽?
A.AN316自锁（防松）螺帽 B.AN350翼形螺帽 C.A340机械螺钉螺帽 D.A320槽顶螺帽 21.低温自锁螺帽的锁紧作用是如何形成的？
A.在螺帽的螺纹中插入一个用纤维或塑料制成的弹性环。
B.在锁紧部分的一段螺纹内有压紧的纤维镶嵌物
C.螺帽的承载部分底部牢固地固定纤维物
D.使纤维镶嵌物内的螺纹与承载部分的螺纹错开 22.螺栓和螺钉都是带螺纹的紧固件，它们的区别是什么？
A.螺栓螺纹都是细螺纹，而螺钉的螺纹都是粗螺纹。
B.螺栓都有明确的夹紧长度，而螺钉不一定都有明确的加紧长度。
C.螺栓都可以用在结构上，而螺钉都不能用在结构上。
D,螺栓的连接可以多次拆卸，而螺钉的连接不能拆卸。
23.飞机上使用的螺钉一般分为哪几种？
A.机械螺钉、结构螺钉和自锁螺钉。B.机械螺钉、结构螺钉和自攻螺钉。
C.机械螺钉、受力螺钉和自锁螺钉。24.以下哪种垫圈具有防松功能
D.受力螺钉、结构螺钉和自攻螺钉。
A.普通平板垫圈 B.自锁垫圈 C.球型垫圈 D.高强度垫圈
25.航空螺栓绝大多数是按哪种精度等级制造的:
A.2-自由配合B.3-中度配合 C.4-紧配合 D.1－松配合 26.安装螺栓时，在螺栓头和螺帽下面使用垫圈有哪些作用？ 多
A.使用轻系列垫圈可调节厚度，以使开口销能够插入螺栓杆上的保险丝孔中。B.使用自锁垫圈可以在非关键部位起保险作用。
C.可以避免不同金属接触，使基本部件的金属受到保护。
D.可以保护基本部件的金属不被磨损。
27.航空螺钉是按哪种精度等级制造的: 多
A.2-自由配合 B.3-中度配合 C.4-紧配合 D.1－松配合 28.下列紧固件哪些是飞机上使用的带螺纹的紧固件？
A.螺栓、螺钉和锁紧螺栓。B.螺栓、螺钉和高剪铆钉。29.哪些因素影响螺栓的紧固力矩值？
A.螺帽的规格 B.螺栓的直径
多
C.螺栓、螺钉还有垫圈、螺帽和松紧D.螺套、螺栓、螺钉还有垫圈和螺帽。
C.润滑情况 D.螺栓的长度
1.关于打开口销的下列说法中正确的是 多
A.开口销尾端弯曲到螺栓顶上的叉股不能超过螺栓的直径
B.开口销向下弯曲的叉股不能接触到垫圈
C.开口销向下弯曲的叉股可以接触到垫圈但是不能接触到表面 D.叉股弯曲的半径要越小越好
2.采用保险丝保险，下列哪条是正确的 多
A.其绕向应该是将螺帽朝拧紧方向拉紧
B.不允许用把紧固件拧得过紧或拧松来调整保险丝的位置
C.打保险时必须将保险丝拉得很紧
D.第一次打保险不成功，可以重新打一次 3.给松紧螺套打保险应注意什么?
A.打保险时只能用黄铜材料的保险丝双股缠绕打保险。
B.打保险时只能用不锈钢材料的保险丝单股缠绕打保险。
C.打保险之前，要检查保证在松紧螺套两端露出的螺纹不能超过四条。
D.按正确方法将保险丝缠绕在松紧螺套上之后，必须将保险丝在松紧螺套杆上至少绕四圈，再将保险丝剪断。
4.为什么用保险丝打保险能把紧固件紧固在安装位置上？
A.用一根保险丝把几个紧固件缠绕在一起。
B.任何一个紧固件拧紧的趋势都会增大保险丝的拉力。C.增大了螺帽底面的摩擦力。
D.任何一个紧固件拧紧的趋势都会减小保险丝的拉力。5.用保险丝给紧固件打保险时，正确的作法是什么？
A.用一根保险丝给尽可能多的紧固件打保险。
B.一根保险丝只能给一个紧固件打保险。
C.用一根保险丝最好给三个紧固件打保险。
D.用来给一组紧固件打保险的保险丝长度不能超过一定的长度。6.用开口销给槽顶螺帽打保险应注意什么？
A.按照扭矩表要求的拧紧扭矩将螺帽拧紧，如果螺帽切口不能对准保险丝孔，可以将螺帽继续拧紧，直到对准为止。
B.通过螺帽切口和螺栓上的保险丝孔穿过之后，开口销的尾端只能向上、下弯曲。C.通过螺帽切口和螺栓上的保险丝孔穿过之后，开口销尾端向上弯曲的长度不要超过螺栓的直径。
D.通过螺帽切口和螺栓上的保险丝孔穿过之后，开口销的尾端要紧贴着螺帽向上、下弯曲，弯曲半径越小越好。
7.用保险丝给带螺纹的紧固件打保险时，应遵守的原则是什么？
A.绕过紧固件头部的保险丝环圈必须停靠在下面，不能有到上面的趋势。B.保险丝可以重复使用。
C.打完保险后，一定要把保险丝拧1-2下，然后将保险丝的断头向下或向后弯。
D.用保险丝以拧紧的方向将紧固件拉紧，而且是拉的越紧越好。
8.用保险丝给螺帽螺栓等打保险可以用单股保险丝，也可以用双股保险丝。它们的使用情况如何？
A.最常用的是用单股保险丝打保险。
B.给松紧螺套打保险只能用双股保险丝。
D.在电气系统中相距 C.在电气系统中相距较近的小紧固件一般用单股保险丝打保险。较近的小紧固件一般用双股保险丝打保险。
9.为紧固件打保险的方法常用的有哪些？
A.保险丝、开口销、自锁垫圈和AN316自锁螺帽等。
B.保险丝、开口销、AN970大面积自锁垫圈和自锁螺帽等。C.保险丝、开口销、自锁垫圈和AN350蝶形螺帽等。
D.保险丝、带槽扁圆头螺栓、开口销、自锁垫圈和自锁螺帽等。1.在钉孔四周制作埋头窝时，应如何操作？
A.对较薄的板件应采用划窝法制作埋头窝。
B.与精致压窝相比，圆角压窝的效果好，在可能的情况下应采用圆角压窝。
C.C对于7075超硬铝材料，要采用热压窝成型。D.对于7075超硬铝材料，可以采用冷压窝成型。
2.在下面四个条件中哪个是进行平铆钻埋头孔时要考虑的？
A.材料的厚度和铆钉的直径是相同的B.材料的厚度比铆钉头的高度要小
C.材料的厚度比铆钉头的高度要大
D.铆钉镦头的厚度比材料的厚度要大
3.以下哪种情况需对扭力扳手的读数进行修正
A.在扭力扳手和施力者之间加转接接头时
B.在扭力扳手和紧固件之间加转接接头时且转接接头与扭力扳手不成90度
C.在扭力扳手和紧固件之间加转接接头且转接接头与扭力扳手成90度
D.只要加转接接头，扭力扳手的读数就要进行修正
4.“在飞机结构中, 当需要传递较大的集中载荷时, 通常采用哪种紧固件连接” A.螺栓类紧固件 B.Hi--Lok类紧固件 C.铆钉类紧固件 D.螺钉类紧固件 5.在用扭力扳手安装螺栓时，最好用扳手拧动螺帽，如果只能用扳手拧动螺栓，拧紧的扭矩值如何确定？
A.拧紧的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺栓杆和螺栓孔之间摩擦力的扭矩值。
B.拧紧的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓杆和螺栓孔之间摩擦力的扭矩值。
C.拧紧的扭矩值=要求的扭矩值-克服螺帽和被连接件表面之间摩擦力的扭矩值。D.拧紧的扭矩值可以取要求扭矩值范围中的最大值，或比最大值大一定比例的值。6.“飞机结构上，需要传递分布剪切载荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪种紧固件连接”
A.螺栓类紧固件 B.Hi--Lok类紧固件 C.铆钉类紧固件 D.螺钉类紧固件 7.用扭力扳手安装螺栓时，应注意什么？ 多
A.在可能的情况下，一定用扭力扳手拧动螺栓来进行安装。
B.如果不小心施加的扭矩超过了要求值，把扳手反拧一点就可以了。
C.安装自锁螺帽（AN364、AN365）时，拧紧的扭矩值应等于要求的扭矩值加上拧动自锁螺帽的扭矩值。
D.在可能的情况下，一定用扭力扳手拧动螺帽来进行安装。8.某螺栓要求的拧紧力矩是90英寸磅，扭力扳手的力臂长为40英寸，转接接头长度为20英寸（转接接头位于扭力扳手与紧固件之间且与扳手在同一直线上），则扭力扳手的读数应为
A.60B.135 C.90
D.15
9.有关螺栓配合和使用的说法正确的是
栓孔可采用轻压配合
B.用锤子手柄对准螺栓头重击就可使螺栓进入孔内是轻压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用轻压配合
C.用锤子手柄对准螺栓头一击就可使螺栓进入孔内是紧压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用紧压配合
D.用锤子手柄对准螺栓头重击才能使螺栓进入孔内是紧压配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用紧压配合
10.在修理中，如果发现螺栓孔尺寸超差应该如何处理？
A.可以用钻孔、铰孔的方法将孔加大一号尺寸，使用大一号的螺栓。
B.处理前必须和飞机或发动机生产厂家商量。
C.对于一般零部件上的超差螺栓孔，可以用钻孔、铰孔的方法将孔加大一号尺寸，使用大一号的螺栓。
D.对于关键零部件上的超差螺栓孔，可以用钻孔、铰孔的方法将孔加大一号尺寸，使用大一号的螺栓。
11.从开始到结束都要借助扳手将螺帽拧动的是几级配合？
A.1－松配合 B.2－自由配合 C.3－中度配合 D.4－紧配合
12.安装螺栓时，使用扭力扳手将螺帽扭紧到要求的扭力值目的是什么？多
A.使螺栓在不受力时也承受一定的拉应力，提高螺栓的疲劳寿命。B.使螺栓在不受力时也承受一定的压应力，提高螺栓的疲劳寿命。
A.用锤子手柄对准螺栓头一压就可使螺栓进入孔内是轻压配合。在修理中，螺栓和螺C.防止受到震动时螺帽松脱，是一种给带螺纹紧固件打保险的方法。
D.使传递载荷的各个螺栓连接的松紧程度一致，载荷在各个螺栓之间均匀分配。13.在下列哪种情况下螺栓和孔壁之间允许有一定的间隙？
A.承受较大撞击载荷部位的螺栓。B.与铆钉连接同时使用的螺栓。
C.安装紧公差螺栓。D.安装只承受拉伸载荷的螺栓。14.如何用装配的方法来判断带有螺纹紧固件的配合等级？
A.“紧配合表示在安装螺栓时,拧到最后需要借助扳手将螺帽拧到底的配合。” B.中级配合表示可以用手指将螺帽拧到底的配合。
C.中级配合表示从开始直到最后都必须借助扳手将螺帽拧动。D.紧配合表示从开始直到最后都必须借助扳手将螺帽拧动。1.关于铆钉排列方式的说法正确的是
A.液体或气体的密封结构用平行排列 B.液体或气体的密封结构用交错排列
C.液体或气体的密封结构用交错排列和平行排列
D.具体的排列方式应该根据铆钉的材料和种类来确定 2.如何安装高剪铆钉？
A.用专用拉具将销柱拉入铆钉孔，使销柱充满铆钉孔并形成墩头。B.用铆枪和顶铁铆打销柱，将销柱墩粗并形成墩头。
C.用专用拉具将销柱拉入铆钉孔，同时将锁紧环顶入销柱的凹槽内。
D.用顶铁顶住销柱的铆钉头，另一边用铆枪将金属套环锻入销柱的凹槽内。3.如何安装Hi-Loks紧固件？
A.Hi-Loks紧固件螺栓杆和孔之间要有一定的间隙。
B.要用锤子重击的方法将Hi-Loks紧固件的螺栓放入螺栓孔内。
C.使用扭力扳手将Hi-Loks紧固件的套环拧到要求的扭矩值，使将Hi-Loks紧固件安装到位。
D.固定套环上的剪切环控制安装Hi-Loks紧固件的拧紧扭矩值。4.关于盲铆钉的使用情况，下列说法哪些是正确的？
A.机械锁定的拉塞式铆钉强度比实心铆钉差，修理中用来代替实心铆钉要取大一号的。B.机械锁定的拉塞式铆钉是依靠铆钉杆体膨胀和铆钉孔壁之间产生的摩擦力而锁定的。C.9SP-B-A6-3型号拉塞铆钉夹紧厚度为3/32英寸。
D.铆钉杆体长度与连接件需要夹紧的厚度应有严格的搭配关系，铆钉放入钉孔后杆体伸出量应为3/64-1/8英寸。
5.使用高剪铆钉时应注意哪些事项?
A.将销柱插入钉孔后，销柱的直杆部分伸出连接件表面之外必须超过1/16英寸。
B.将销柱插入钉孔后，销柱的直杆部分伸出连接件表面之外不能超过1/16英寸。
C.在连接件的夹紧厚度大于高剪铆钉销柱直径的部位才能使用高剪铆钉。
D.在连接件的夹紧厚度小于高剪铆钉销柱直径的部位才能使用高剪铆钉。6.关于铆钉的排列布置，下列说法哪些是正确的？
A.平行排列一般用于需要进行液体或气体密封的结构。
B.对于疲劳敏感区，铆钉的列距不能小于4D（D-铆钉的直径）。
C.铆钉行距过小容易导致铆钉间连接件的失稳变形。
D.边距过小会造成连接件在铆钉孔处被挤压破坏。7.一般情况下铆钉的列距在A.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 8.一般情况下，铆钉的行距在A.2D~4D B.3D~4D C.4D~6D D.3D~6D 9.合格的铆钉镦头是平坦周正的圆饼形，厚度为铆钉直径的 A.0.5倍 B.0.4倍 C.0.6倍 D.0.3倍 10.标准铆钉的长度间隔是多少？
A.1/4 in B.1/8 in 11.哪种铆钉的材料是2024
A.AD B.D C.DD
C.1/32 in
D.M
C.3D~3.5D
D.3D~6D
D.1/16 in 12.一般情况下，铆钉的边距在
A.2D~3D B.2D~2.5D
13.铝合金铆钉头上有一凹点的是
A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 14.飞机结构中使用的铆钉承受剪切力的部分是
A.铆钉头B.铆钉杆 C.铆钉镦头D.铆钉头和铆钉杆结合的部位 15.飞机结构中使用的铆钉主要承受
A.拉力B.剪切力C.扭力 D.拉伸应力 15.铆钉头上的标记表示什么？
A.铆钉热处理方法。B.铆钉的材料。
C.铆钉适用的施铆时间。
D.铆钉适用的铆接板的材料。16.A铆钉的材料是
A.1100 B.2117 C.2024 D.5056 17.铝合金铆钉头上有一凸点的是
A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 18.2117-T3铆钉使用的特点是什么？
A.使用前不需要用户进行热处理 B.需要放入冰箱保存
C.在航空器结构上很少使用
D.耐腐蚀性能极差
19.引起铆钉损坏，一般是哪种类型的载荷？
A.剪切载荷 B.压缩载荷 C.扭转载荷 D.弯曲载荷 20.标准铆钉的直径间隔是多少？
A.1/32 in B.1/16 in C.1/8 in D.1/4 in 21.铝合金铆钉头上有两凸道的是
A.2017 B.2117 C.2024 D.1100 22.哪种铆钉被称为冰箱铆钉
A.2117 B.5056 C.2024 D.1100 23.哪种铆钉在铆接前必须进行固溶处理
A.B B.AD C.DD D.M 24 在飞机受力结构中常见的铆钉破坏形式是什么？
A.拉伸破坏。B.弯曲破坏。C.剪切破坏。D.压缩破坏。25 飞机上使用的紧固件将零部件连接在一起，组成完整的机体。a.用带螺纹紧固件形成的组合不能拆卸。
b.用带螺纹紧固件形成的组合可以经过多次的拆卸和重新装配。件形成的组合不能拆卸。
d.用粗螺纹紧固件形成的组合不能拆卸。
C.用细螺纹紧固
第五篇：飞机维修复习题
L1016《通讯系统》复习题
一、选择题
1、无线电波波长频率与传播速度之间大关系是（）
a.速度等于波长除以频率 b.速度等于频率除以波长 c.波长等于频率乘以速度 d.波长等于速度除以频率
2、根据电磁波的频谱，频率从高向低排列是（）
a.X射＞无线电波＞可见光 b.可见光＞电波＞X射线 c.X射线＞可见光＞无线电波 d.无线电波＞X射线＞可见光
3、高频属于（）
a.长波 b.中波 c.短波 d.超短波
4、甚高频属于（）
a.长波 b.中波 c.短波 d.超短波
5、λ/4 短路线可以等效成（）
a.纯电感电路 b.纯电容电路 c.串和谐电路 d.并和谐电路
6、如果馈线的特性阻抗是50欧姆，要是天线达到最大发射功率则天线的阻抗 为（）
a.500欧姆 b.100欧姆 c.50欧姆 d.25欧姆
7、均匀传输线的阻抗匹配是指()a.ZC=RL b.ZC=L c.ZC=C d.ZC=r
8、哪一种传输器件传输的电波频率高（）
a.波导 b.同轴线 c.平行传输线 d.一般导线
9、如果阻抗不等于传输线的特性阻抗呈现为（）
a.行波 b.驻波 c.极化波 d.复合波
10、通常飞机上采用的是同轴传输线，而不使用平行线，主要考虑()a.平行传输线制造困难 b.平行传输线传输信号的频宽窄 c.同轴传输线的损耗低 d.同轴传输线阻抗低
11、在均匀我无耗传输线上，如果信号源的能量完全消耗于终端匹配负载上，那么线上的电流，电压波处于（）
a.行波状态 b.驻波状态 c.入射波等于反射波 d.全发射状态
12、飞机上气象雷达通常采用的是（）a.平板缝隙天线 b.半波振子天线 c.刀形天线 d.马可尼天线
13、根据电磁波的极化特性收发无线摆放的位置在（）时，接收信号最强 a.同一极性方向上 b.不同极性方向上 c.相互垂直的方向上 d.随意方向上
14、拉杆天线是（）
a.全向天线 b.定向天线 c.旋转天线 d.平板天线
15、环行天线是（）
a.全向天线 b.定向天线 c.旋转天线 d.平板天线
16、当混频器输入信号的频率增高一倍时，输出中频信号频率（）a.增高一倍 b.增高两倍 c.不变 d.减少
17、FM频率调制指的是：（）
a.高频载波的频率随调制信号的幅度的变化而变化，而已调波德幅度保持不变 b.高频载波的幅度随调制信号的变化而变化，而已经调波的频率保持不变 c.高频载波的幅度随调制信号的变化而变化，而已经调波的频率随之改变 d.高频载波的相位随调制信号的变化而变化，而已经调波的频率随之不变
18、调幅波的（）随音频信号的幅度改变
a.幅度 b.频率 c.相位 d.带宽
19、AM接受机的中频是465khz，由于AM广播波段是在540khz-1600khz之间，所以本振频率必须在：（）
a.1005KHz——2065KHz b.1000KHz——2000KHz c.995KHz——2005KHz d.75KHz——1135KHz 20、当混频器输入信号的频率增高一倍时，输出中频信号频率（）a.增高一倍 b.增高两倍 c.不变 d.减少
21、（）输出的是中频信号
a.高频放大器 b.混频器 c.检波器 d.低频放大器
22、AGC电路的作用是（）
a.稳定输入信号幅度 b.稳定输出信号幅度 c.稳定输入信号幅频率 d.稳定输出信号幅频率
23、AFC电路的作用是（）
a.稳定输入信号幅度 b.稳定输出信号幅度 c.稳定输入信号幅频率 d.稳定输出信号幅频率
24、（）输出的是中频信号
a.高频放大器
b.混频
c.检波器
d.低频放大器
25、某电台节目的发射频率为639 kHz，此频率是指它的_________。a.音频频率 b.调制频率 c.载波频率 d.频率范围
二、简答题
1、简述飞机通讯系统的功用和组成，有什么特殊要求？
2、简述甚高频通讯系统的作用和特点
3、简述高频通信系统的功用和特点
4、简述HF天线调谐偶合器的作用、位置、维护注意事项
5、下图为波音737-800 无线电通信面板（RCP）面板图
(1)简述无线电通信面板的功能(2)简述面板有什么按键及功用
频率转换开关活动频率显示窗VHF/OFF PANELH开关FOFFHF 灵敏度控制开关AVTIVE对侧调谐灯STANDBY备用频率显示窗VHF通信测试开关COMMTESTVHF1 1 8.0 0 0 `1 3 6.4 7 5VHF 1VHF 2 VHF 3频率选择器SEN1HF 1AMHF
2HF 无线电调谐开关VHF 无线电调谐开关AM 开关
L1017《导航系统》复习题
一、选择题
1、现代飞机的自动定向机除可进行向台（TO）或背台（FROM）飞行外，还可（）。
a.收听民用广播电台的广播
b.利用NDB导航台进行穿云下降，收听民用广播电台的广播
c.利用定位导航台抄收气象报告，收听民用广播电台的广播
d.收听民用广播、抄收定位导航台的气象报告或穿云下降
2、自动定向机机载设备包括（）。
a.定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线和垂直天线
b.定向接收机、控制盒、环形天线和垂直天线
c.定向接收机、方位指示器、环形天线和垂直天线
d.定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线
3、自动定向机工作频率范围是（）。
a.190～550kHz
b.190～1750kHz
4、一部自动定向机（）。
a.在自动定向时只需要利用一部天线
b.垂直天线无方向性，环形天线是有方向性的c.两种天线都是方向性天线
d.垂直天线用来提供方位信息，环形天线实现单值定向
5、全向信标系统是一种（）导航系统。a.远程无方向性
b.近程方向性
c.远程方向性
d.近程无方向性B
c.190～550MHz
d.190～1750MHz
6、在民用航空导航中，可利用VOR系统（）。
a.沿选定的航路导航
b.定位
c.测高
d.沿选定的航路导航和定位
7、VOR方位角是（）连线之间的角度。
a.从VOR台处的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台
b.从飞机的机头方向顺时针测量到 VOR台与飞机
c.从VOR台磁北方向顺时针测量到 飞机的机头方向 d.从飞机处的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台
8、VOR／LOC工作频率范围为（）。
a.108.00—111.95MHz b.108.00—112MHz c.112.00—118.MHz d.108.00—117.95MHz
9、机载VOR系统的主要部件包括（）。
a.控制盒、天线、甚高频接收机
b.控制盒、天线、甚高频接收机和指示仪表
c.天线、甚高频接收机和指示仪表
d.天线、甚高频接收机
10、VOR台的识别信号是（）。a.莫尔斯码 b.1200Hz信号
c.1000Hz信号
d.3000Hz信号
11、无线电高度表所测量的高度是（）。a.相对高度
b.真实高度
c.绝对高度
d.气压高度
12、仪表着陆系统的功用是在能见度不良时（）。a.指示正确的着陆方位角和着陆速度
b.控制飞机自动跟踪仪表指示而安全着陆
c.提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆 d.指示出应采用的进近下滑角度和航向角
13、为保证着陆飞机的安全，当（）时不应进行目视着陆，而应依靠ILS着陆。a.水平能见度小于4.0km，云底高小于3km b.水平能见度小于4.8km，云底高小于300m c.水平能见度小于48m，云底高小于300m d.水平能见度小于4.8km，云底高小于3000m
14、决断高度是指（）。
a.飞机到达看见跑道的最大允许高度
b.驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最大高度
c.飞机到达看见跑道的最低允许高度 d.飞机放起落架的高度
15、进近着陆过程中飞机的高度信息是由（）系统提供的。a.第一套大气数据计算机
b.FMC c.第一套和第二套大气数据计算机
d.LRRA
16、航向信标工作频率为（）。
a.108.10～111.95 MHz
b.329.15～335MHz
c.118.10～136.975 MHz
d.108～118MH A
17、目前民用飞机上，无线电高度表的最大测高范围是（）。
a.2500米
b.2500英尺
c.1500英尺
d.30000英尺
18、在现代飞机上，无线电高度表的工作频率是（）。a.4300kHz b.4300 MHz
c.1090 MHz
d.9370 MHz
19、目前民用飞机上的高度表工作频率在（）。a.L波段 b.C波段
c.X波段
d.S波段
20、无线电高度表的测高原理是测量电波从飞机发射到地面，再返回到飞机的（）。a.相位变化
b.幅度变化量
c.频率变化
二、名词解释 航向
航迹与航迹角
偏流角
偏航距离
地速
风速
风速与风向
航路点
飞机磁方位
电台磁方位
相对方位角
三、简答题
1、简述ADF系统组成及它们的功用
2、简述VOR系统组成及它们的功用
3、简述 仪表着陆系统的指点信标的组成、功能、频率
4、简述无线电高度表的测量范围、功能
d.电波在空间往返传播时间
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