长江及市内水系与武汉市的发展

第一篇：长江及市内水系与武汉市的发展

长江及市内水系与武汉市的发展

江河文明与城镇和谐发展（作者：方立娇）

——长江以及武汉市内水系与武汉的发展

在武汉市，汉水注入长江形成武昌、汉阳、汉口的三镇格局，我们看了武汉市地图便可知道，不仅长江从市中心穿过，同时武汉市也有大大小小城内湖泊100多个，所以武汉市可以说是研究江河文明和城镇发展的重要案例。拥有３５００多年文明传承与积淀的武汉，早在宋元之际，就成了知名的港口城市，素有“东方芝加哥”之称，被认为是振兴长江全流域经济，带动我国东、中、西部经济协调发展的“命脉”所在。

图一：武汉市水系图

第一篇：长江以及市内水系与武汉的历史沿革

据近年考古工作发现，一万多年前，武汉地区已有先民生息繁衍。市郊黄陂的盘龙城遗址，考证为距今3500年前的商代方国宫城，也是迄今为止在长江流域发现的唯一商代古城。武汉在夏代属荆州，殷末属南国，周初属周南，秦属南郡，汉属江夏郡。明成化年间，龟山以北的汉水支流逐渐成为汉水入江主流形成武昌、汉阳、汉口的三镇格局。1856年鸦片战争后，陆续有十几个国家涌进汉口，设领事，开租界，办商行。清朝中期，汉口成了非常繁荣的城市，与汉阳、武昌形成“三镇鼎立”。1926年12月，国民党中央执行委员决定以武昌、汉口、汉阳三城为一大区域，定名武汉”。1986年12月，国务院公布武汉市为国家历史文化名城。

历史上发生在武汉的故事总也离不开“水”。比如东汉末年，曹操初步统一北方后，于建安十三年(208)赤壁之战；汉口开埠在第二次鸦片战争中，清政府被迫签订了《天津条约》和《北京条约》，规定增开汉口等11座城市为通商口岸。

说不清是武汉拥抱了长江，还是长江选择了武汉。

第二篇：长江及市内水系与武汉的和谐发展

一.长江与武汉的发展

近代，武汉借助得天独厚的水利优势得到了长足的发展，尤其是新中国成立之初，百废待兴的中国重点建设由苏联援助的１５６项工程，武汉受到重点安排，成为这一时期国家重点建设的工业城市，打造了“武钢”“武船”“武重”“武锅”等一批响当当的“武”字头企业，使“武汉制造”大到船舶、桥梁，小到皮鞋、手表、螺钉等都享誉全国。一直凭水运“通江达海”而得“九省通衢”盛名的武汉，成了中国经济誓言“赶超英美”的一张王牌。进入21世纪，武汉市凭借在长江航运中的中心地位，成为了中部崛起的重要支点。

1.“两通”政策助武汉兴盛

１９８４年４月，武汉市政府采纳了经济学家李崇淮的建议，制订了以“两通”为突破口的综合经济体制改革方案，很快得到国务院的批准，武汉三镇就此敞开大门，形成了以开放促改革、以改革促发展的格局。

这一战略冲破了旧体制重生产、轻流通的传统观念，带来了武汉交通的发展、商业的繁荣、物流的勃兴。进入２０世纪９０年代，武汉有１２家过亿元的大型商场。在１９９１年全国评出的百家最大零售商场中，武汉占了７家，雄居全国之首；作为中国第一个小商品市场，汉正街从起初的一条只聚集了１０３家个体工商户的小街，逐步延伸到了１０多个社区、１００多条街巷里弄的千家万户„„“货到汉口活”的历史得以重现。

2.武汉长江大桥的建设

长达6300公里的长江江面上，几千年来从未建过一座桥梁。长江切断了纵贯南北的铁路、公路运输，京汉铁路的钢轨与粤汉铁路的钢轨始终是隔离、阻断的。因此，在长江上建桥，成为国人千百年来的梦想。

1955年9月万里长江第一座大桥动工，1957年10月15日建成。“一桥飞架南北，天堑变通途。”这是万里长江上修建的第一座连接南北的铁路、公路两用桥，将原京汉、粤汉两条铁路连接为京广铁路，也把武汉三镇的干道连通。从此武汉进入了一个划时代的发展时期。

接着武汉又架设了一座一座桥梁，时间表如下：

武汉第一座长江大桥1957年——武汉长江大桥（公铁两用）

武汉第二座长江大桥1995年——武汉长江二桥

武汉第三座长江大桥2000年——白沙洲长江大桥

武汉第四座长江大桥2001年——军山大桥

武汉第五座长江大桥2008年——阳逻长江大桥

武汉第六座长江大桥2009年——天兴洲大桥(公铁两用，在建，2009年通车)

武汉第七座长江大桥2011年——二七长江大桥(在建，2008年9月开建，2011年通车)还有，武汉长江隧道（在建，2008年12月通车）

3.中部崛起，武汉借长江发力

武汉是长江中游的特大城市，具有其它城市不可比拟的区位优势：一是得水独优，武汉位于长江及其最大的支流汉水的交汇处，航道网络居中游之首。二是交通便捷，武汉位于横贯东西的长江、沪蓉高速公路和纵贯南北的京广铁路、京珠高速公路的交汇处，得中独厚。三是腹地市场广阔，武汉作为中部商业重镇，市场辐射范围广及３０个省、市、自治区和６００多个县市。

为了能在较短的时间内把武汉建设成长江中游航运中心，国家编制了武汉航运中心建设计划，力争把航运中心建设计划整体或重要项目建设纳入武汉市、交通部、国家发改委“十一五”规划，以落实航运中心建设资金，争取在“十一五”和“十二五”期间，完成长江干流航道整治、枢纽港建设和航运信息通信系统建设等重要航运基础设施的建设，为航运市场大发展创造条件。

经过长江中游地区经济发展和产业布局调整，结合武汉长江中游航运中心的港口和运力发展规划，为适应长江中游地区经济发展的需要，武汉长江中游航运中心建设初步拟定以两个阶段来实施，即２０１０年构建长江中游航运中心的基本框架，２０１５年建成长江中游航运中心，并使航运中心成为长江中游的集装箱运输枢纽港、大宗货物中转港、外贸货物的主通道。

武汉的崛起和发展，与长江忧戚相关，长江经济带的崛起，将为武汉带来无尽的机遇和发展的基础，是武汉发展和中部崛起的希望。即将崛起于长江腹地的武汉新港，将成为中西部地区走向海外的国际港、全国性的综合交通枢纽。

二：市内水系与武汉市的发展

在首届城市水景观建设与水环境治理国际研讨会上，武汉1996～2000年城市湿地景观格局变化的指数表显示，五年来，武汉市研究区内的湖泊面积从45.602千公顷下降到45.437千公顷，减少了165公顷；同时与会人员还指出了城市水景观建设与水环境治理中的诸多错误做法。比如像水利防洪做堤岸那样做驳坎，破坏了水岸的生态功能，减少了亲水性；城市滨水建设中石砌驳岸、花岗石铺地、毛石压脚护坡，有些工程甚至连河底也铺上混凝土。花费大量财力、物力换取的却是土地的“窒息”和自然生态的沦丧。这些错误的做法导致了城市特色丧失和城市水环境、水生态功能退化。

新世纪一开始，武汉便投入到了探索江河文明与城镇和谐发展的实践中去，并逐步成为了全国城市水系规划的示范城市。

1.江城“治水”思路成全国范本

2007年09月27日国家建设部专家组评审通过武汉市规划院主编的《城市水系规划规范》。该《规范》集中体现了武汉市在探索江河文明与城镇和谐发展的道路上的成果。新编的《规范》，对水系规划内容作了一些强制性规定，如“对自然水体的改造，不得减少水面面积。”“现状水质为劣Ⅴ类的水体必须进行内源污染控制与处理”等。

武汉市规划院介绍，上世纪80年代，武汉市治理黄孝河是把脏和臭“盖”在地下。90年代，建设汉口江滩，“腾”出了城市中心区内漫长的生产性岸线，变成市民参与和共享的大型绿化公园。2002年，武汉“水专项”提出六湖连通，建立水体系，使水景与城市交融，提升了城市品质和空间。

其中，条例专设“山体、江河、湖泊及历史文化名城规划保护”的章节，规定在山体、湖泊水域内，除按照规划建设的园林小品及市政公用设施外，禁止建设任何建筑物、构筑物。建设项目临近山体、湖泊的，不得占山填湖、破坏自然山体形态。

2.人水和谐：构建生态之美

武汉是一座水边的城市，目前，全市有56%的河流和89%的湖泊受到不同程度的污染。

2008年新年伊始，武汉市开始了对武汉市内水系的全方位生态修复，从截污、河底清淤、水生植物恢复、生态湿地及坡岸整治等多方面着手。比如连接汉江与龙阳湖的琴断小河位于武汉市郊，这里的水质将直接影响整个汉阳连通水系的水质状况。武汉市在此投巨资建设了污水处理工程，工业污水经此处理，通过河东岸总面积4万平方米的垂直流人工湿地、半天然湿地和水生植物塘的净化，最后注入琴断小河。

武汉市也已于去年7月8日正式实施《武汉市环境影响评价实施办法》，以期预防或者减轻不良环境影响。同时为了为监控和管理武汉水环境，武汉市政府规划投资4200万元，建立标准化的水环境数字管理系统，包括数据库建设、信息网络建设、信息系统建设等。

3.武汉水系生态网显雏形

2002年9月，武汉市同科技部签订了项目协议。按照协议成立武汉碧水科技公司专门负责项目运作。三年后的2005年9月，武汉市被水利部确定为首批“水生态保护与修复试点城市”。

为了将武汉建成“水中江城”，再现人与自然和谐相伴的景观，制订了江湖连通工程。该项目包括“大东湖”水网生态构建工程、新区“六湖连通”及生态修复工程。

“大东湖”水网生态构建工程由东湖、沙湖、严西湖、严东湖、北湖和杨春湖组成，实施水力调度、点源控制和生态修复，并与长江连通，形成武昌“大东湖”生态水网，以达到“流水不腐，清水释污”的目的。

新区“六湖连通”及生态修复工程是将龙阳湖、三角湖、墨水湖、南太子湖及后官湖连接贯通，再与长江相通，形成“襟江带湖”连通体系，实现“一船摇遍新区”的美妙设想。武汉市水务局负责人介绍，这两项工程已经开始启动。新区“六湖连通”生态修复工程系国家重大科技专项“武汉水专项”的科研及示范成果，第一期工程（2004-2005）已于2005年底完工，第二期工程（2005-2007）也已于2007年完成。“大东湖”水网生态构建工程中的截污工程也已启动。目前东湖周边排污口已堵80%，东湖水质逐渐好转。

经过一系列的治理措施，秀美的城市水系逐渐展现在武汉市民面前，到湖边散步游玩逐渐成了江城市民的一大乐趣，可以说武汉初步实现了人水和谐的治理目标。

第三篇.长江及市内水系与武汉旅游业发展

1.江河为武汉城市添色彩

武汉市地处长江中游的江汉平原，长江、汉水穿城而过，城市呈现依江发展的汉口、汉阳、武昌三个组团的格局。市区山青水秀，湖泊众多，拥有多处风景名胜旅游点，是我国历史文化名城之一。

图二：武汉市旅游图

2.武汉市的因江河而形成旅游景点

黄鹤楼与湖南岳阳楼、江西滕王阁并称为“江南三大名楼”，有“天下绝景”之称。此楼始建于公元223年。黄鹤楼临万里长江，雄踞蛇山之巅，挺拔独秀，辉煌瑰丽，自然就成了名传四海的游览胜地。历代名士崔颢、李白、白居易、贾岛、陆游、杨慎、张居正等，都先后到这里吟诗作赋，其中崔颢的千古佳作《黄鹤楼》诗使黄鹤楼名扬天下。1981年10月，武汉政府重建黄鹤楼，1985年6月落成，高大雄伟、金碧辉煌，是武汉市的标志性建筑。

晴川阁又名晴川楼，在长江北岸、龟山东麓的禹公矾上，与黄鹤楼隔岸相对，江南江北，楼阁对峙，互为衬托，蔚为壮观。名冠四方的楼阁隔江相望，在万里长江上惟此一处，现为武汉市重点文物保护单位。

东湖在武汉市武昌区，整个东湖风景区面积约为87平方公里，其中湖水面积约33平方公里，为杭州西湖的5倍多。东湖湖岸曲折，湖南层峦叠翠，山拥水抱；湖东、湖西丘陵起伏；湖北地势平坦。有人认为它是兼洞庭湖之浩淼和西湖之秀丽的风景区。

武汉长江大桥雄踞于黄鹤楼前，与它隔长江相望的则是高24层的晴川饭店和龟山上的电视塔，这组建筑交相辉映，使江城大为增色。在大桥上眺望四周，滔滔江水东流而去，一艘艘轮船来来往往，整个武汉三镇连成一体，使人心旷神怡。

第四篇：长江及市内水系与武汉市生态环境 “武汉忧于水，优于水。”在这座水面占国土面积25%的城市：一面是水秀江清，百湖荡漾；另一面却面临洪水威胁与环境恶化。

长江流域最大的问题是洪涝灾害，在近一百年中，武汉市就遭受了三次特大洪水的侵袭。1931年7月27日和8月3日，汉口分金炉和单洞门先后溃堤，大水进入汉口市区，水灾和随后的霍乱、伤寒、痢疾等瘟疫使武汉人民陷入深重的灾难；1954年5～7月，武汉地区连降暴雨，降雨量比常年同期多一倍半。从6月30日至9月3日，全市为加固堤防共组织了28.9万多人，确保了武汉市的安全。1998年长江流域又爆发了特大洪水，武汉市再次受到严重威胁。

经专家调查分析，可以看出这些洪水的发生有一定的人为原因：

首先，生态破坏严重，尤其是长江上游森林生态系统遭受长期持续的严重破坏，导致大自然的报复。集中表现为在人口急剧增长的情况下，土地资源过度利用和不合理的开发，滥伐森林，使一些河流断流，泉源枯竭，雨季又造成洪水泛滥。

第二是，盲目围湖造田，其结果是长江中下游湖泊面积大幅度缩减。其中盲目围湖造田和占用行洪洲滩是长江洪水水位增高的主要原因。

第三是，不合理的水利建设对江河产生的负面生态效应不容忽视。大量水利工程破坏了江河的自然生态功能，有可能加剧水灾的危害。

针对这些问题，武汉市根据江河特点推出各种措施进行有效的治理，比如前文的介绍我们可以看到，“六湖连通”工程、“城市水系规划”的执行等等，都有效的改善了武汉市的水利状况。同时武汉也更加注重江河生态环境的保护，比如前文的生态治理工程，还有从2003年就开始执行的春季禁渔制度，都有利于保护长江水产资源。

所以，武汉市已逐渐成为全国江河文明与城镇和谐发展的典范城市，其探索出的经验和方法，值得全国的城市学习和借鉴。

第二篇：武汉市市内户口迁移申请书（模版）

申请书

硚口区XXX街派出所户政处：

本人XXX，男，汉族，19XX年XX月XX日出生，身份证号：***00X。于20XX年X月在武汉市硚口区XXX路XX号XX小区X栋X单元XX购买了一套住宅。本人已于20XX年X月在此实际居住，为了方便生活，便于管理。特申请将户籍由汉阳XXXX派出所迁入硚口区XXX街派出所。

申请人：XXX 20XX年X月XX日

第三篇：长江黄金水道建设与发展

长江黄金水道建设与发展

【摘要】长江是我国第一大江河，其水能资源丰富，水域面积辽阔，为我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大脉，它横跨9大省市，素有“黄金水道”之称。随着社会的发展，长江黄金水道的建设取得了飞速发展，黄金水道的发展带动了流域经济的发展，势必会形成一条长江经济带。

【关键词】交通大脉；黄金水道；长江经济带

一、长江黄金水道建设基本情况

长江作为我国第一大河流，在其6300余公里的长度当中被我们利用的不足二分之一。在西起云南水富东至上海入海口的主干线航道中，我们将干线航道分为了三段，从水富到宜昌为长江上游，宜昌到湖口为长江中游，湖口到入海口为长江下游，其中拥有当今世界第一大水电工程之称的三峡大坝便建在上游与中游的交界处。

近些年来，社会经济的发展带动了长江航运事业的飞速发展，随着江上过往船只的增多，人们逐渐感觉到早期长江航道的水运条件已不能满足现代船舶客货运的需求，于是在相关部门的协调指挥下，对长江航道各段实施了较大规模的整治与建设。不仅使航道水流条件得到改善，航道尺度得到加宽加深，航道设施也更加完善，正是由于长江黄金水道的建设带动了全中国水运事业的发展。

二、长江黄金水道建设中取得的成就

改革开放后，特别是自十五期规划提出“深下游，畅中游，延下游”建设思路以来，长江黄金水道的建设取得了举世瞩目的成就

航道整治方面：

对于长江上游，通过泸渝段航道整治项目的实施，泸渝段航道等级得到提高，全线实现了昼夜通航的条件；对川江多处浅滩的治理，极大的减小了过往船只的安全隐患，使通过能力得以提高；三峡水库蓄水前后，实施了航道设施淹没复建工程、炸礁工程等，从而带动了长江上游航运事业的发展。

对于长江中游段，对碾子湾、窑监等碍航河段实施了清淤应急工程，有效地缓解了枯水期航道的紧张局面，改善了航行条件；此外，也实施了陆溪口、马家咀、罗湖洲等河段航道整治工程，使航道航行深度得到提高，航行条件进一步改善。

对于长江下游段，实施了太子矶炸礁工程，扫除了航道中的障碍；马当、东流、黑沙洲等河段的航道整治工程使航道水深提升到5米以上，同样改善了船舶的通航条件；另外深水航道的延伸，12.5米的深水航道从入海口延伸到太仓，10米深水航道也已延伸到南京，并且正在朝着12.5米深水航道发展，到时大型船舶可以直接驶入内河，极大提升了船舶航行条件。

航道基础设施方面：

在长江航道上，一些基本设施的建设同样随着航道的改善升级而发生日新月异的变化，先后实施的测量设施和设备建设工程、信息系统换代工程、基础设施建设工程、数字航道建设工程，使长江航道上航标、信号塔等设施日趋完善，并且逐渐形成了设备的自动化，管理人员能够对远程遥控监测到航标所在流域水位、水情等信息做到及时反馈，极大提升了航道的服务功能；同时一些水文站、航道研究院等基础设施也得到了更新换代，起到了更好的对航道进行观测研究的作用。除此之外航道的发展也带动了船舶发展，沿江两岸造船设施同样得到了更新，满足了船舶大型化的需求。

航道大型水利工程建设：

改革开放30年来，在长江流域建成了大大小小的水电站，仅长江干流就已经建成了十多个水电站，其中较为著名的有长江干流的三峡水电站、葛洲坝水电站，长江支流的乌江渡电站、二滩电站等，它不仅为国家的电力输送提供了保障，同时也促进了相关区域的经济发展。

长江流域经济的发展当然离不开港口码头的建设，港口的繁忙量也体现出当地的经济发展情况，从长江上游至下游一些主要的城市港口有重庆、宜昌、九江、安庆、芜湖、南京、镇江、南通以及上海港等，每个港口都建设有若干码头，其中以重庆港为例就有包括寸滩、果园大型码头在内的十余个码头，正是有了这些码头的建设才推动了腹地经济的发展。

三、长江黄金水道建设中存在的问题

尽管三峡水库的建设极大改善了长江上游段的航行条件，通过整治也取得了一些成就，但是仍存在一些问题：三峡水库的建设导致坝前泥沙的淤积，部分浅滩、险滩还影响着船舶的正常通行，河势变化导致航道多变，航道的整治措施与航道自身条件不协调，再加上航道浅滩整治不彻底极大阻碍了航道发展。

在长江中游河段，由于大量泥沙在坝前淤积，使三峡水库下泄水流的含沙量降低，导致中游江段输沙能力富余，输沙的不平衡会对河势产生严重影响，最严重的是导致中游河段遭到冲刷，河床扩宽降低，从而导致水位下降，通航水深下降，阻碍了船舶进入闸室的水位衔接，航道维护费用巨大。

对于长江下游河段，水流条件良好，下游水深普遍高于上中游水深，正处于发展深水航道阶段。目前12.5米深水航道已延伸至太仓，但要延伸至南京仍存在一些问题，一个是南通至南京段航道河道弯曲，河床缓慢淤积，部分河道狭窄，另一个则是江心洲发育导致航道宽度不断减小，难以维持12.5米航深的正常宽度。

在桥梁的净空高度阻止船舶大型化的同时，长江上尺寸不一的船型一样阻碍了航运的发展，它不仅影响到江上船舶航行的安全，同时增加了船舶过闸和码头停泊装卸作业时间，限制了经济发展。

四、长江黄金水道发展与期望

对于以上提出的成就和问题，可见长江黄金水道的建设任重道远。要想打造出一条长江经济带，必须把航道建设与整治有机结合在一起，因地制宜地制定整治措施：对浅滩、礁石的治理应做到彻底，同时需要防治结合；航道的加深也应疏浚和筑坝相结合，才能避免泥沙回淤；对于中游冲刷严重区域，护岸和消能是减小冲刷效果的关键；深水航道的治理也需从水流条件和河宽的变化入手；沿江工程设施的建设也应考虑未来航道的发展趋势；同时船舶的标准化也势在必行，这样才能更好的满足现代航运要求。但是有一点是毋庸置疑的，黄金水道的建设发展势必带动整个长江流域乃至整个中国的经济腾飞。

参考文献

[1]韩其为、何明民.三峡水库修建后下游长江冲刷及其对防洪的影响.水力发电学报.1995；

[2]张若妮.长江航道建设任重道远.中国水运.1998；

[3]胡定军.12.5米深水航道上延到南京存在的问题和对策.中国水运.2011；

[4]王?.陈国先.从长江黄金水道到长江经济带――关于建设长江经济带的思考.西华大学学报：哲学社会科学版.2007

第四篇：长江航运发展

长江航运发展 文字实录

【主持人】

2016-01-15 09:30 唐局长您好！欢迎您！

【唐冠军】

2016-01-15 09:31 主持人好！各位网友大家好！

【主持人】

2016-01-15 09:32 刚刚过去的2015年是“十二五”的收官之年，也是依托黄金水道推动长江经济带发展国家战略实施的第一年。那么在这样关键的一年里，长江航运发展取得了哪些成绩呢？

【唐冠军】

2016-01-15 09:33 2015年长江航运发展态势良好，为“十二五”期画上了圆满的句号，主要取得了十个方面的成绩：一是规划建设稳步推进，共落实中央投资约34亿元，安排建设项目101个（新开工24个），全面加快了长江干线航道治理、支持保障系统和信息化建设步伐；二是安全形势稳中趋好，辖区全年共发生运输船舶一般以上等级事故12件，死亡失踪15人，沉船9艘，直接经济损失1111.5万元，事故四项指标同比“两降两升”，即等级事故件数、死亡失踪人数分别下降4％、37.5％,沉船艘数、直接经济损失分别上升12.5%、57％。；三是航道船闸畅通有序，长江干线航道维护水深保证率达到100%；三峡船闸货运通过量1.2亿吨；四是运政管理继续强化，长江干线完成货物通过量21.8亿吨，同比增长6%；完成外贸货物吞吐量2.99亿吨，同比增长13.8%；完成集装箱吞吐量1413万TEU，同比增长9.1%。五是科技创新深入推进，圆满完成了交通运输重大科技专项“黄金水道通过能力提升技术”研究任务，在通航条件、船型标准、航道整治、枢纽通航、信息服务与安全保障等方面的关键技术上均取得突破，研究成果总体达到国际领先水平，为提升长江黄金水道通过能力提供了技术支撑与保障；六是深化改革成效明显，机制建设不断深化，内部改革稳步推进；七是队伍建设逐步加强，加强了干部队伍建设和人才队伍建设；八是内部管理规范有效，大力推进依法行政，加强了财务管理，深入开展了专项治理，加强了基础管理；九是党建、廉政建设与行业文明建设深入推进，扎实开展“三严三实”专题教育，同时深入推进了党风廉政建设，并大力推进文明创建和文化建设；十是群众民生进一步改善，继续推进“春晖工程”，积极解决职工切身利益问题，定期开展职工体检，关心职工身心健康。

【主持人】

2016-01-15 09:38 您对长江航运整个“十二五”建设发展有什么评价？

【唐冠军】

2016-01-15 09:39 经过五年的建设发展，长江航运“四个长江三步构建”第二阶段发展目标全面实现，长江航运发生了八个方面的显著变化：战略地位显著提升、基础面貌显著改善、航运能力显著提升、发展质量显著改善、发展动力显著增强、行业民生显著改善、党建和作风建设显著增强、行业形象显著提升。

【唐冠军】

2016-01-15 09:40 之所以能取得这样辉煌的成绩，我认为是我们做到了八个始终坚持：一是始终坚持战略引领；二是始终坚持“三个服务”宗旨；三是始终坚持安全发展；四是始终坚持速效兼顾；五是始终坚持改革创新；六是始终坚持统筹协调；七是始终坚持民生至上；八是始终坚持全面从严治党。

【唐冠军】

2016-01-15 09:41

总的来说，刚刚过去的五年，是长江航运全面落实中央精神和交通运输部党组的部署，深化改革，加快建设，加快发展，开创了长江航运发展的崭新局面，长江航运事业取得了显著成效的五年；是我们抢抓发展机遇，创造发展机遇，推动两大国家战略形成的五年；是我们坚持创新驱动，实现发展理念、发展战略与发展实践取得重大突破的五年；是我们坚持发展是硬道理，长江航运现代化建设打下坚实基础并向更高水平迈进的五年；是我们发挥优势与作用，全面服务长江经济带建设发展的五年；是必将载入发展史册、具有里程碑式意义的五年。

【主持人】

2016-01-15 09:43 “十三五”期是全面建成小康社会的决战决胜期，党和国家在各个方面都有一系列新部署和新要求。前不久召开的全国交通运输工作会也明确“十三五”时期交通运输发展要聚焦如期实现全面建成小康社会奋斗目标，加快推进“四个交通”建设，到2020年基本建成安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。对这么一个及其重要的发展机遇期，您有什么看法？

【唐冠军】

2016-01-15 09:45 只有科学研判形势，才能准确把握发展趋势，明确发展任务。总体来看，“十三五”时期将是长江航运发展重要的钻石机遇期、综合优势转化期、积蓄能量释放期、现代化建设的加速推进期，同时也面临着诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战，但机遇大于挑战。

【唐冠军】

2016-01-15 09:46 从发展机遇来看，一是全面实施国家战略是长江航运发展最重要的战略机遇。长江经济带、“一带一路”进入落地实施期，长江黄金水道作为基本依托，与国家战略的实施紧密相连，我们一定抓住国家战略的重大机遇，加快转变发展方式，提升发展质量和效益，当好经济发展的先行官。二是在新常态下大力推进结构性改革是长江航运发展最有利的现实机遇。全面提高经济发展质量，要求我们必须把供给侧结构性改革作为工作的重头戏，从解决市场“有没有”转移到解决供给“好不好”，更加注重补齐长江航运基础设施短板，更加注重提升长江航运运输服务品质，更加注重长江航运运输装备提档升级，更加注重与其他运输方式的协调发展，更加注重创造企业良性发展的有利环境，特别是要在调整结构、转型发展、提高发展的质量与效率上下功夫，增强航道、港口、船舶等航运要素有效供给能力，实现长江航运供给与经济发展需求在新条件下的对接与平衡。三是交通运输部对长江航运发展的关怀支持是长江航运发展最宝贵的直接机遇。最近，交通运输部先后出台了《长航系统“十三五”发展规划》、《交通运输部关于推进长江航运科学发展的若干意见》、《交通运输部关于进一步加强长江等内河水上交通安全管理的若干意见》，正在研究制定《长航系统体制改革方案》（以下简称“一个规划两个意见一个方案”），“一个规划两个意见一个方案”，充分体现了部党组对长江航运改革发展的高度重视，这是前所未有的直接支持，我们一定要把“一个规划两个意见一个方案”贯彻落实好。

【唐冠军】

2016-01-15 09:50 从面临的挑战来看，长江航运的现状，与长江经济带的发展要求相比、与满足人民群众日益增长的航运需求相比、与国际内河先进发展水平相比，仍然相对滞后。一是长江航运通过能力需要进一步提高。长江航道还存在下游“卡脖子”、中游“瓶颈”、上游“梗阻”、支流“不畅”的问题，三峡船闸通过能力已基本饱和，船舶待闸已成常态；与此同时，沿江经济社会的迅猛发展和地方政府的强烈要求，对提高长江航运通过能力的需求十分迫切。二是行业发展的质量和效益需要进一步提升。长江港航企业“弱、小、散、软”的局面仍未根本扭转，企业粗放型发展、同质化竞争现象仍然比较严重，普货运力过剩、运力结构不合理，行业集中度不高，整体竞争能力不强，总体经济效益不佳。三是行业发展的环境和动力需要进一步改善。长江航运发展的大政方针已经明确，但配套支持政策仍需进一步完善，安全发展基础仍然薄弱，建设工程中土地利用、生态环境等刚性约束持续增强，科技创新能力需要进一步增强。四是行业发展的体制机制需要进一步理顺。长江航运的管理体制、运行机制与推进长江经济带建设及长江航运发展的要求相比，仍然存在较大距离。五是治理能力需要进一步提高。要加快提升治理能力的制度化、科学化、规范化、程序化水平。

【主持人】

2016-01-15 09:53 在十八届五中全会上，党中央国务院提出了五大发展理念。这是我们党认识把握发展规律的再深化和新飞跃，是关系我国发展全局的一场深刻变革，攸关“十三五”乃至更长时期我国发展思路、发展方式和发展着力点，您认为长江航运发展应该如何贯彻这五大发展理念？

【唐冠军】

2016-01-15 09:55 理念是行动的先导。“五个发展”的理念是新一代中央领导集体治国理政新思想在发展理念上的集中体现和高度概括，是对中国特色社会主义建设实践的深刻总结。推进“一条主线四个长江”发展战略，是贯彻“五个发展”理念的本质要求和具体实践。

为此，我们一是要坚持创新发展，培育发展新动力。把创新发展作为长江航运现代化建设的核心内涵，以创新破解发展难题，以创新厚植发展优势，着力推进理论政策、法规制度、体制机制、科技信息、人才管理、精神文化等各方面创新，努力把长江航运建设成为创新型行业。

二是要坚持协调发展，开创发展新格局。长江航运要与沿江经济社会发展相协调，尽快实现在结构优化、提档升级基础上的适度超前；要与沿江其他各种交通运输方式发展相协调，促进沿江综合立体交通运输走廊加快形成；要促进航道、船舶、港口等航运要素发展相协调，推动长江航运发展水平的整体提升；要坚持建设、管理、养护等相协调，努力实现全寿命周期成本最低、效率最高；要促进物质文明与精神文明相协调，让硬实力与软实力同步提升。总之，长江航运要搞好统筹协调，在协调发展中拓展发展空间、增强发展后劲。三是坚持绿色发展，增强发展新优势。我们要始终坚持绿色发展不动摇，通过结构调整，拓展绿色发展空间，发挥成本小、运能大、能耗低的优势；加快技术进步，切实加强新技术的研究和应用，推动长江航运低碳循环节能环保；“实行最严格的环境保护制度”，要强化制度落实，健全政策、法规、标准、监测、评价制度体系；要推进实施“美丽长江”工程，坚持“法规推动、市场带动、技术驱动”，加强船舶、港口污染防治、节能减排和生态保护，推动形成航运绿色发展方式，更好服务于长江经济带绿色生态廊道建设，把一条环境优美、绿色清洁的“美丽长江”留给子孙后代。

四是坚持开放发展，拓展发展新空间。通过改革开放，长江黄金水道已经成为国内运输主通道和世界上最繁忙的国际运输大通道。要服务实施“一带一路”战略和国家对外开放新格局，在更高层次、更宽领域实行开放，建立新的开放机制，拓展新的发展空间；以长江航运通江达海、辐射内陆的优势，推动政策沟通、贸易畅通、资金融通和民心相通；要积极推动长江航运“走出去”、“引进来”，内外联动，培育具有国际竞争力的长江航运大企业和国际码头运营商；要加强长江与国内其他内河水运的交流，积极参与国际内河水运的交流合作，大力培养国际化的专家型人才，扩大长江航运在世界舞台上的影响力。

五是坚持共享发展，营造发展新环境。坚持共享发展，就是要让长江航运发展的成果最大范围惠及流域百姓。要努力建设人民满意的长江航运，把践行“服务长江航运、服务沿江经济、服务流域百姓”作为我们一切工作的出发点和落脚点，多办顺民意、体民情、暖民心的实事好事；要聚力沿江城镇化建设和扶贫脱贫攻坚，提高长江航运基本服务均等化水平；要大力改进长江航运服务方式，提升长江航运服务品质，更加方便人民群众安全便捷舒适出行，增强人民群众的获得感。

【主持人】

2016-01-15 10:02 那么，长江航运“十三五”的具体谋划是什么？

【唐冠军】

2016-01-15 10:03 “十三五”长江航运发展总得目标是到2020年，长航系统基本达到“能力适应、保障有力、服务优质、监管到位、反应及时”的总体要求，服务长江航运发展的能力进一步增强，在长江经济带建设中的作用更加明显，保障畅通、高效、平安、绿色的现代化长江航运体系率先实现。具体来说包含七个方面：

一是航道建设与养护。改善干线航道里程1200公里，全面实现《长江干线航道总体规划纲要》及《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020）》确定的长江干线航道规划建设目标，上游航道等级进一步提升，中游瓶颈有效缓解，下游深水航道建成，三峡枢纽通航挖潜工作稳步推进，航道养护保障基础设施较为完备，基本适应沿江经济社会发展需要。

二是安全保障。基本建成全方位覆盖、全天候运行的安全监管体系，反应快速、应急高效的人命救助、治安防控和消防监督体系，实施海事巡航救助一体化，初步形成以专业力量与社会力量互为补充的救助打捞体系。重要港口（区）监管救助应急达到时间不超过30分钟，重要航段监管救助、治安防控应急达到时间不超过45分钟，一般性自然灾害和事故灾害造成的航道破坏、堵塞修复抢通时间不超过48小时，沉船整体打捞吨位达到3000吨，三峡库区等深水救援打捞能力明显增强。

三是运输市场。运输市场信用体系初步建立，市场监测手段逐步完善，推动运输市场趋于规范有序。市场主体和运力结构进一步优化，港航企业转型升级发展取得明显效果，港口资源整合取得突破，有效支持长江经济带产业布局、城市群发展和对外开放。船舶安全性、环保性显著提升，标准化、专业化成效突出，长江干线船型标准化率达到85%，货运船舶平均载重吨超过2000吨。四是公共服务。社会公众满意程度明显提高，船东满意度指数在90分以上。海事政务服务实现“一站式”，95%以上行政审批实现电子申报，口岸服务水平明显提升。航标维护正常率达到99.9%，重点航段航道信息实现按周发布。引航员准点到船率、到港准点率、夜航计划实施率不低于99%。用户可通过两种以上方式获取重要航运公共服务信息。

五是智能航运。行业科技研发能力明显增强，新技术、新装备、新材料、新工艺得到推广，航运重大装备的科技含量明显提升，船舶智能导航、航道与通航建筑物精细养护等技术集成应用取得突破。信息化水平全面提升，业务协同管理和服务能力明显增强，数字航道、运输市场监测、辅助决策及岸线资源管理等信息系统功能进一步完善。

六是绿色发展。部分重点区域、重点领域具备一定行业环境监测能力，环保施工技术、工艺和材料广泛应用，生态航道、绿色港口建设效果显著。船舶单位运输周转量能耗和二氧化碳排放量分别下降6%和7%。溢油综合清除能力不低于200吨，船舶违规排放总体得到有效遏制。

七是体制机制改革。集中统一、运转高效、协调有序的长江航运管理体制和运行机制基本形成，长江航务管理局在长江航运发展中的统筹作用更加突出，长江航运现代管理能力明显提高。

【主持人】

2016-01-15 10:11 听了您的介绍，很受鼓舞。实现长江航运现代化是几代交通人，特别是长航人翘首以盼的宏伟目标，而现在这个目标已经不再遥远。那么长航局将如何确保这个目标能够如期实现呢？

【唐冠军】

2016-01-15 10:12 首先我们要贯彻四个原则：夯实基础，协同推进；市场主导，政府引导；改革引领，创新驱动；安全第一，服务民生。同时，我们将重点要抓好八个方面的工作： 一是全面落实发展规划。强化规划引导，努力形成长江经济带发展规划纲要、专项规划、相关省市规划相互衔接、有机统一的规划体系。加快长江黄金水道建设，落实好《长航系统“十三五”发展规划》、《关于进一步加强长江航道治理工作的指导意见》，深入推进航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通。把控制和治理长江水污染摆在突出位置，建立健全长江水环境联防联控机制，大力构建沿江绿色生态廊道。完善项目推进机制，确保重大项目及时开工建设。

二是全面加强安全管理。深入推进实施“平安长江”建设，督促落实企业安全生产主体责任、严格落实安全监管责任、建立健全应急救援体系、完善安全标准规范，积极构建政府、企业、社会共治的安全管理格局。坚决逐船、逐企业抓好客船、危化品船特别是三峡过闸危化品船的监管，坚决遏制重特大事故发生，防范重大事故险情出现。

三是全面提升通过能力。继续坚持“深下游、畅中游、延上游、通支流”的总体思路，推进实施长江水系“联通、联网、联运”工程，突出“主干、节点、网络”三大重点与维护疏浚能力建设，解决好长江下游“卡脖子”、中游“瓶颈”、上游“梗阻”、支流“不畅”以及三峡船闸通航能力不足的问题，加快构建长江水系干支联通、四通八达的航道网络；以依法加强航道资源保护和综合利用、长江电子航道图数字航道建设为重点，提高航道维护质量、技术水平和服务能力。

四是全面提升发展质量。坚持创新驱动，推动航运企业规模化、集约化发展，推进港口“整合、联合、融合”工程，推进“船型标准化、企业规模化、船员专业化”建设，完善长江船员培训、考试、发证体系，促进船员队伍健康发展。坚持智慧发展，推进信息化建设，提升基础设施运行效率；实现智慧运输服务“一点通”、公众出行“一卡通”、信息服务“一网通”、运输管理“一站通”与服务监督“一号通”；加快构建长江航运统计体系，整合信息资源，积极推进各类信息系统互联互通，大力推动航运公共数据资源开放共享，鼓励港航企业运用数据开展生产经营活动。

五是全面深化各项改革。进一步深化部省合作机制，改革完善长航局系统管理体制，强化长航局对长江航运事务的统筹管理，推进形成符合长江经济带建设要求的长江航运管理体制机制。完善三峡通航综合管理体制，推进长江航道局管理体制改革，逐步实现政事企分开。深化与拓展“2+N”合作机制，进一步加强与沿江省市的发展合作，服务沿江经济社会发展。进一步简政放权，减轻企业负担，为行业发展营造良好的环境。

六是全面从严治党。深入学习贯彻《中国共产党纪律处分条例》和《中国共产党廉洁自律准则》，切实把“两个责任”担起来，把纪律规矩立起来，把权力关进制度的“笼子”。抓好《长航局党委落实<部党组关于中央第十二巡视组巡视反馈意见整改方案>的工作方案》和《长航局党委落实部党组党风廉政建设约谈整改方案》的实施，继续查找和解决“不严不实”问题，实行“销号式”管理，建立专项教育长效机制。

七是全面推进法治建设。推动涉及长江航运发展的重点领域立法，促进立法与改革实践相衔接；推行权力清单和责任清单，推进综合执法改革；全面推进政务公开，加强对权力的监督制约；推进“三基三化”建设，推动并加快形成法治保障体系。

八是全面提升决策力执行力。提升人才支撑能力，培养造就一支结构优化、布局合理、素质优良的从业人员队伍；提升行业软实力，做好全媒体时代舆论引导及行业文化建设；提升信用管理能力，构建广泛覆盖、深度融合的统一信用信息平台；提升责任担当意识，强化教育引领，贯彻“三严三实”，坚决反对“四风”。

【主持人】

2016-01-15 10:22 2016年是“十三五”规划的开局之年，在这一年，长江航运发展的主要工作有哪些？

【唐冠军】

2016-01-15 10:23 2016年是“十三五”规划的开局之年，是实现“四个长江三步构建”第三阶段发展目标的起步之年，也是《长江经济带发展规划纲要》的启动之年，长江经济带建设的相关政策将由顶层设计的专项规划转向具体实施，一大批交通运输、生态环保、产业发展以及重大合作项目将陆续启动实施；同时，涉及长江航运安全生产、转型升级、体制改革等方面重大举措将进一步向深度和广度推进，长江航运将掀起新一轮大改革、大建设、大发展的高潮。

2016年长江航务管理工作的总体思路是：以党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神为指导，以“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局为统领，认真贯彻中央经济（城市）工作会议及全国交通运输工作会议精神，认真落实《长江经济带发展规划纲要》以及部党组关于长江航运“一个规划两个意见一个方案”，通过强安全、抓转型、促发展、深改革、优服务，努力适应沿江立体综合交通运输体系建设需要，切实提升长江航运现代治理和服务能力，为推动长江经济带发展提供坚强有力的基础保障。

为此，我们将切实抓好十个方面的重点工作：

一是着力加快规划建设，围绕“前期工作抓落地、已批项目抓开工、在建项目抓质量进度、完工项目抓收尾”的总要求，加快推进规划建设，确保建设项目预算执行率达到95%以上；力争落实固定资产投资计划30亿元；

二是着力强化安全管理，贯彻“平安交通”建设要求，继续开展“平安长江”建设，深入开展专项治理行动，确保辖区不发生负有管理责任的一次性死亡10人以上的水上交通事故或重大船舶污染事故，运输船舶发生水上交通事故死亡失踪人数控制在30人以内；安全通信保证率100％； 三是着力深化各项改革，扎实推进长江航运管理体制机制改革，稳妥推进机关事业单位养老保险制度改革，深化预算管理制度改革，推进长江水上综合执法改革，深化“2+N”合作模式，扩展合作的广度与深度；

四是着力强化通航保障，确保航道维护水深保证率不低于98%，航标维护正常率不低于99.9%；确保船闸运行安全，船闸通航保证率100％；

五是着力推进结构调整，继续推进船型标准化相关工作，严控新增客船、危化品船运力，研究制定长航局2016年促进港航企业转型升级的措施等；

六是着力推进科技创新，抓好重大科技研发，加强创新能力建设，加快综合信息服务体系建设，深化推进信息资源整合，稳步推进长江干线数字航道建设工程；

七是着力加强内部管理，加强法治建设，加强财务管理，强化审计监督；

八是着力加强党建和文明建设，深化“三严三实”专题教育整改落实，继续深化“万里长江党旗红”党建创新工程，抓好“红旗党支部”创建活动，深入推进“三抓一促”活动，深入落实从严管理干部各项规定，全面推进精神文明建设“六大工程”，深入开展“爱岗敬业、明礼诚信”主题实践活动，加强和改进群团工作，充分发挥职能作用；

九是着力加强党风廉政建设，组织开展党风廉政建设宣传教育月活动，与局直属各单位、局机关各处室签订党风廉政目标责任书，对贯彻落实党风廉政建设两个责任和贯彻落实中央八项规定精神情况开展监督检查，坚持“一案双查”制度，加大查办案件工作力度，严肃查处违纪违法案件，针对腐败问题易发、多发的重点领域和关键环节组织开展专项治理，加强对基层单位的监督，继续开展专项巡视，切实重视巡视成果的落实与运用。十是着力办好十件实事，继续开展“春暖行动”，加大长江电子航道图推广应用力度，正式实施长江干线省际水路运输旅客乘船实名制，开展长江干线重点区域公共锚地建设试点等，落实船型标准化中央补贴政策，推进企业诚信体系建设，继续提高长江干线荆江河段等航道维护尺度，进一步减轻企业负担，深化“春晖工程”，深化“春雨计划”。

【主持人】

2016-01-15 10:33 感谢唐局长为我们介绍长航工作，感谢网友关注。我们下期再见!

第五篇：电力演讲稿 水系民生，安全发展

安全 幸福的红纽带

汉江集团丹江口水力发电厂 杨帆

“水系民生，安全发展”演讲比赛决赛第20号作品

还记得那首歌吗？“如果感到幸福你就拍拍手”。是啊，正是这首《幸福拍手歌》诠释了人们崇高幸福、追求幸福的美好愿景。那么，什么才是幸福呢？对于孩子，有妈妈暖暖的拥抱最幸福；对于家庭，平安健康最幸福；对于国家，安居乐业最幸福，这一切都是建立在“安全”这个基石之上。太平顺利为“安”无缺无憾为“全”，“安全”不仅代表着吉祥太平，也标志着人类社会的文明与进步。没有安全，古埃及何以历时20年修建金字塔；没有安全，都江堰何以在两千多年来，一直发挥着防洪与灌溉的作用；没有安全，京杭大运河何以承载七百多年来的岁月悠悠。

是的，安全是一种幸福。幸福是一种美好的、有生活品质的向往。当人们提及幸福时，有谁会联想到瓦斯爆炸、车毁人亡、残肢断臂？又有谁会把没有安全感的生活当作幸福生活？有谁敢说安全不是连着幸福的一条红纽带？

安全是一种文明。人类已进入二十一世纪，野蛮和愚昧早已成为历史的陈迹。呼唤安全，呼唤文明，是人类社会发展的根本利益。人类在战胜自然、改造自然的过程中不再相信救世主和上帝，而是以科学的安全制度来检验和规范自己的生产活动。“不谨其闭，不固其门，虎乃将存。”这说的是一个居安思危、防患于未然的道理。随着科学技术的迅猛发展，经济建设的高速增长，人们的意识形态已经有了很大改变，不仅要求有工作的机会，还要求有安全与健康的工作环境。那么，企业安全生产不再仅仅是“安全第一 预防为主”，还要有企业安全生产危险源辨识和监控的能力以及企业安全生产风险评价。有了安全，我们才能有“采菊东篱下，悠然见南山”的休闲吟唱；有了安全，我们的企业才能有“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的放手一搏；有了安全，我们的国家才能有“扶摇直上九万里”的长足发展。

举世瞩目的南水北调中线水源工程于2005年9月26日全面启动，作为主体工程的丹江口水利枢纽，按原规划续建完成，坝顶高度由162m增高到176.6m，设计蓄水位由157m提高到170m，总库容达290.5亿m3。发电机组改造作为南水北调大坝加高工程的配套项目，于2007年11月拉开序幕，全新的改造工艺，科学化的现场监理模式，对现场安全施工提出了更高的要求，这对于有着40年生产运行经验，连续12年安全发供电的丹江电厂来说是一个巨大的挑战，同时，也是丹江电厂借着“南水北调”的东风，大展宏图、高飞远举的时机。电厂深知“凡事豫则立，不豫则废”的道理，在提高效率、保证质量、注重安全的问题上进行了一些切实可行的举措。然而，正如古人常说的那样：“危者，非一日而危也；安者，非一日而安；皆以积然。”2008年6月，正在机组改造进行到最关键的定子回装中，电焊班李X在定子铁心上进行焊接工作，当时他没有按《检修规程》要求佩带安全带，焊接地点是离地3米高的发电机风闸基础上，现场也没有按《检修规程》要求铺设安全网，加上他本人的疏忽，他违反了应有专人监护的操作规定，结果在焊接过程中，李X掉进了机坑，造成左胸3根肋骨断裂、腰部肌肉严重拉伤。由于机坑部位狭小无法启用大型的设备起吊，只好动用30多人将伤员捆绑在木板上用绳子吊上来，施救现场惊心动魄。

这是电厂12年来第一次发生的安全事故，随着捆绑着伤员的木板慢慢升上来，大家的心情悲伤而沉重，机组大修大半年的时间里我们朝夕相处，一起工作、一起吃饭、一起加班，看着早晨还在谈笑中一起走进厂房的伙伴，躺在木板上气若游思、昏迷不醒，我的心悠得疼起来……经过大半年的修养他已无大碍，但事故的烙印却永久的留在了他的心里，作为班组的技术员他缺席了机组大修最重要的组成部分，作为工作负责人，他丧失了工作搭档的信任，然而，悔恨与内疚已经于事无补。朋友们，这是一个活生生的教材，他时时提醒着、告诫着我们：“安危相易、祸福相生”。

安全是一种仁爱之心，它体现在对人性的基本关怀。重视安全、注重生命，是人类先进文化的体现，而漠视安全就是在蔑视生命。总结经验，研究对策，预防同类事故重复发生，以安全保稳定，用安全促发展，靠安全增效益，已成为我们安全生产工作亟待解决的问题。

诗人歌德曾经这样说过：“你热爱生活吗？那么，请你一定珍惜自己的生命。”是的，生命的机会只有一个，又有谁不希望自己的一生在幸福中度过呢？可是，幸福在哪里呢？幸福就在你我的手中，而安全是连接它的红纽带，与安全同行的人，幸福如影相随，人生诸多绮丽多彩只等你挥洒！来，朋友，接住我的红纽带，在人生的画板上留下我们重重的、红红的幸福的颜色。