在船SMS培训

第一篇：在船SMS培训

一、本船船东是谁？

二、本船管理公司是谁？

三、管理公司的体系文件的组成？

四、管理公司的安全方针是什么？

五、公司指定人员（代行人、DPA、DP）是谁？联系方式？他的职责是什么？

六、你是何时上船的？上船前是否经过培训？经过哪些培训？

七、上船后开航前是否经过培训？经过哪些培训？

八、上船后两周内是否经过培训？进过哪些培训？

九、各种应急演习中，你的职责是什么？

十、各种演习声号是否清楚？

十一、ISM、SMS、DOC、SMC，各是什么意思？

1、HENG CHANG MARITIME LIMITED,LIBERIA

2、OCEAN LONGEVITY SHIPPING&MANAGEMENT CO.LTD长海船务管理有限公司

3、公司体系文件（SMS）由下列文件组成：

1)2)3)4)5)6)7)8)9)安全管理方针 SAFE MANAGEMENT POLICY 安全管理手册 SAFE MANAGEMENT MANAUL 工作程序手册 SAFE MANAGEMENT PROCEDURE 安全管理记录 SAFE MANAGEMENT RECORDS 公司通告/公函 COMPANY’S CIRCULARS OR LETTERS 船舶设备技术性的资料 TECHNICAL MANUALS 船舶设备装置手册 EQUIPMENT MANUFACTURER’S MANUALS 技术图纸 TECHNICAL DRAWING 工作指示 WORK INSTRUCTIONS 10)图书资料 MANAGEMENT BOOKS 11)船舶管理规章制度 INTERNAL COMPANY RULES STANDING INSTRUCTIONS(IF ANY)12)货物配载电脑COMPUTER SOFTWEAR(LODING COMPUTER)13)公司船舶规章制度及指示汇编 COMPANY’S RULES REGULATIONS AND STANDING INSTRUCTION

4、见公告

5、公司制定人员（代行人、DPA、DP）是陆建建联系方式：TEL：852-28588818（办公期间）MOB：852-61923225 1）能直接同最高管理层（总裁）联系，以保证船舶的安全营运情况得到报告 2）对各船的安全营运和防污染方面进行监督 3）确保按需要向船舶提供足够的资源和岸基支持6、1）驾驶员，轮机员：本人是某年某月某日上船的，上船前经过了船员管理公司的培训，学习了SMS规则，公司的安全管理政策和安全管理体系，明确了培训要求和个人职责

2）其他船员：本人是某年某月某日上船的，上船前经过了船员管理公司的培训，学习了SMS规则，公司的安全管理政策和安全管理体系。

7、开航前学习了培训手册的内容，包括以下内容：

1)各种标识应变信号的含义2）知道当有人落水，发生火灾或弃船时如何行动3）集合地点和弃船时的登艇地点及逃生通道4）救生衣的存放地点和穿着方法5）手提灭火器的存放地点和使用方法6）急救护理常识和病房的位置7）生活区防火门，防火闸的位置和开关方法8）个人的应急职责及所携带器具的存放地点和使用方法9）有关SMS的内容10）本船概况，工作是应注意的安全事项11）货物和航次概况及应注意的安全事项12）垃圾的处理方法等（详见培训手册）

8、开航后两周进行了在船培训，比较详细地学习了救生，消防设备的使用方法和海上求生知识，进行了消防、救生演习。

9、十三种应急情况1）碰撞2）倾侧/搁浅3）火灾4）关键机械设备的损坏5）舵机失灵6）船舶失电7）人落水8）海上人员失踪9）人员伤病10）恐怖分子和海盗袭击11）机舱进水12）弃船13）恶劣天气

10、应急声号：1）消防：连续短声一分钟2）弃船：七长声一短声3）人员落水：三长声

4）溢油：一短两长一短5）其他应急声号：四短声然后口头宣布6）解除：三短声

11、ISM---INTERNATION SAFETY MANAGEMNT CODE FOR THE OPERATION OF SHIPS AND FOR POLLUTION PREVETION 《国际船舶安全营运和防污染管理规则》简称《国际安全管理规则》 SMS----SAFETY MANAGEMENT SYSTEM 简称SMS 安全管理体系

DOC----DOCUMENT OF COMPLANCE 简称DOC 《符合证书》 此证书发给公司，船长保留复件 SMC----SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE 《安全管理证书》发给船上，有效期五年，中间进行期间检验。

第二篇：SMS行业标准

丙纶纺粘／熔喷／纺粘复合非织造布行业标准

2010-04-07 10:28:17 浏览次数：1153 丙纶纺粘／熔喷／纺粘复合非织造布行业标准

（2008年行业试行）

前言

本标准由中国纺织工业协会科技中心提出。

本标准由全国纺织品标准化技术委员会产业用纺织品分会归口。

本标准主要起草单位：中国产业用纺织品行业协会、南海南新无纺布有限公司、江阴金凤特

种纺织品有限公司和温州市瓯海昌隆化纤制品厂。

本标准协助起草单位：中国产业用纺织品行业协会纺粘法分会、山东康洁非织造布有限公司、山东俊富无纺布有限公司、湖北金龙非织造布有限公司、香河华鑫非织造布有限公司、张家

港骏马无纺布有限公司。

本标准主要起草人：方一鹏 陈康振 李桂梅 朱杏媛 陆生平陈立东 马敬华 彭文忠 程艳丽

马盈 李锦春

1.范围

本标准规定了纺粘／熔喷／纺粘法非织造布（以下简称为SMS）的技术要求、试验方

法、检验规则、包装、标志和储运。本标准适用于以丙纶为主要原料，单位面积质量大于

10g/m2的纺粘／熔喷／纺粘（SMS）产品。

2.规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后

所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达

成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本

适用于本标准。

GB/T 4744 纺织织物 抗渗水性测定 静水压试验

GB/T 5453 纺织品 织物透气性的测定

GB 6529纺织品的调湿和试验用标准大气

GB/T xxxxx.1纺织品非织造布试验方法 第1部分：单位面积质量的测定（GB/T

xxxxx.-xxxx，ISO 9073-3:1989，MOD）

GB/T xxxxx.3纺织品非织造布试验方法 第3部分：断裂强力和断裂伸长率的测定（GB/T

xxxxx.3-xxxx，ISO 9073-3:1989，MOD）

3.名词术语

GB/T3291.3确立的以及下列术语适用于本标准

3.1 硬块是指熔体滴落导致的硬块。

3.2 僵丝是指未经牵伸的硬丝条。

3.3 翻网是指产品在未经加固之前，直接造成纤维网严重不均匀的现象。

3.4 折叠是指纤维网叠加到一起，经加固后，不同于其它地方的叠加现象。

3.5 破洞面积在4mm2以上的孔，中间无纤维者为破洞。

3.6 微孔指的是产品表面上类似针孔大小的孔。

4.技术要求

4.1 内在质量要求

产品的内在质量应符合表1的要求。

4.2 外观质量要求（表2）

5.试验方法

5.1单位面积质量的测定按GB/T xxxxx.1规定。

5.2幅宽测定，用钢卷尺测量卷面的宽度为该卷的幅宽，精确至1mm。

5.3 断裂强力和断裂伸长的测定按GB/T xxxxx.3的规定。

5.4 抗静水压测定按GB/T 4744规定。

5.5 透气性测定按GB/T 5453测定，选定20cm2的测试头，设定100Pa的压力差，选用m3/(m2·s)的测量单位。

5.6 外观d的检验必须在充足的光线下，用正常的感官检验。

6.检验规则

6.1 检验项目

技术要求中的单位面积质量、断裂强力和伸长、静水压、透气性和外观要求为出厂检验项目。产品应由生产厂检验部门检验合格并附有产品合格证方能出厂。

表1内在质量要求

单位面积质量，g/m2

＞11-13

＞13-17

＞17-21

＞21-25

＞25-30

＞30-35

＞35-40

＞40-50

＞50-60

＞60-70

＞70-80

＞80

单位面积质量偏差率，%

±6

±

4纵向断裂强力，N/5cm

＞18

＞23

＞28

＞32

＞36

＞40

＞45

＞50

＞60

＞70

＞80

＞90

纵向断裂伸长，%

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

横向断裂强力，N/5cm

＞9

＞11

＞14

＞18

＞22

＞28

＞32

＞38

＞45

＞55

＞60

＞6

5横向断裂伸长，%

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

＞30

抗静水压，mmH2O

＞80

＞110

＞130

＞150

＞200

＞220

＞250

＞280

＞300

＞300

＞300

＞300

透气性，m3/（m2·s）

＞800

＞700

＞600

＞500

＞400

＞350

＞300

＞250

＞200

＞150

＞100

＞50

表2外观质量要求

项目

质量要求

布面

均匀、平整、无明显折痕、破边破洞、油污斑渍，卷装整齐

布卷的外观

应干净、整齐，无烂边

幅宽偏差，mm

≤800

±

3＞800

-3 ~ +

5污染

产品应该干燥、清洁，无油污、昆虫、灰尘和金属粉末等污染

硬块／僵丝

1000m不超过10个，每个面积不超过4cm2，且不允许有连续性硬块／僵丝

微孔

对于用做卫生和医疗的产品，不允许有微孔

气味

不允许有异常气味

破洞/撕裂/割口

不允许有任何破洞／撕裂/割口

翻网/折叠

小于5cm宽的每1000m不超过10个；大于5cm宽的，每1000mm不超过1个

折皱

不允许有连续性的死皱

未加固面积

不允许有超过5个相连压点缺损

接头

纸尿裤/片和妇女卫生巾用材，每个布卷的接头数，每1000m不允许超过2个

注：幅宽按合同和协议规定

6.2 分批规定

每批产品必须是原料配比、工艺条件和规格相同连续生产的产品组成。

6.3 取样规定

抽取供物理性能试验的试样长3m，在离卷头1m以上剪取并标定方向，记录取样日期、生产班组、产品规格。

6.4 检验结果的评定

以技术要求中考核项目的最低一项等级定为该批产品的等级，物理性能按批判定，外观质量按卷评等，物理性能和外观检验不符合要求者，可重新抽取试样，进行该项目的复试，以复试最终结果为判定的依据。

6.5 验收规则

6.5.1 收货方在产品到后，应及时进行验收，在交货1个月内，可向生产厂提出复验，逾期不复验应按付货方检验结果收货。

6.5.2 验收时，物理性能测试从该批产品中按交货量的10%随机抽取试样，不得少于2卷。每卷按第6章规定试验，以各卷试验的平均值为最终结果。外观检验从该批产品中按交货量的20%进行复验，不得少于5卷，在400-600LX照度下，逐卷倒卷检验，如不符合品率超过8%，则该批产品相应降低一个等级。

6.5.3 对产品质量有异议时，可提请仲裁检验机构进行复验，以复验结果为最终结果，复验费用由责任方承担。

7.包装、标志和储运

7.1 包装

包装材料采用塑料薄膜或收缩膜。

7.2 标签

标签填写应清楚、整齐，内容应包括: 制造商名、产品名称、执行标准号、标准备案号、生产批号、产品规格（单位面积质量、幅宽、卷长及颜色等）、卷重、卷号、质量标志。

7.3 贮存

贮存时应放于通风、干燥、避光、清洁的仓库内。

7.4 运输

应避光、防水、防潮、防污染、防破损、防挤压，严禁从高处丢下布卷。

本篇文章来源于 中国产业用纺织品行业协会

第三篇：关于在船培训的几点看法

关于在船培训的几点看法

企业要参与市场竞争，就必须拥有高素质的员工队伍。人才要参与人才市场竞争，就必须时时“充电”，吸收新知识和新技能，以增强自身竞争力。培训，不仅有利于企业，更有利于员工个人；参与培训，是对企业的支持，更是享受一种“福利”。

员工培训的直接目的就是要发展员工的职业能力，使其更好地胜任现在的日常工作及未来的工作任务。培训使员工的知识、技能与态度明显提高与改善，由此提高企业效益，获得竞争优势。

为了培训而培训是毫无意义的，况且培训是要占用成本的，为了完成名义上的培训而造假更是得不偿失的。其实培训只要能够让培训对象掌握了他该掌握的技能，培训的形式和方法如何并不重要。所以一篇文章是培训，工作时间的时时指导也是培训，上下班时间的讲解更是培训。这就需要船舶领导根据船舶条件进行因地制宜的培训；毕竟船舶生活环境不同于陆上，受船期、航区航线、货种、人员等各个方面的制约，所以如何开展好船舶培训工作，是一个值得深思探讨的问题。在这里结合这些年船上工作的经验来说说我所认识的船舶培训。

船上的《船舶培训记录簿》编制的非常好，里面几乎囊括了船上所有的培训项目，其实在工作中只要我们根据船舶实际营运情况适当调整，结合船舶当前状况就能开展。

现在《船舶培训记录簿》关于船舶培训方面，包含10大项的培训项目，其中第1—3项是船员交接班的内容，这些年我们公司实行的交接班报告和高级船员的交接班备忘录就是很好的经验，毕竟有时交接班时间限制，不可能面面俱到，一份好的交接班备忘录就是一份好的培训资料；第4—8项可以结合船舶应急演练去做，第9项的业务培训则可以结合平时的工作，串联分解到各个工作中去。

先来说说船舶应急演练的培训，应急演练直接关系到船员的生命财产安全，也是各种国际公约、法律法规所规定的必须项目，我们平时可以结合国际公约、法律法规的规定，在演练之前进行理论知识和实操讲解，如消防演习时，就可以穿插应急消防泵的使用，灭火器的使用，应急发电机的启动、合闸和自动并电等；救生演习时可以穿插本船艇机的启动及注意事项，艇脱钩的过程及须特别注意的地方，保温服的穿着等。演练之后的讲评其实是培训最好的载体，每次演练过后针对演练过程中发现的问题进行现场讲解，我想对每个参与者都更有说服力，更能提起每个人的兴趣，当然这对船舶领导关于演练的流程、注意事项提出了更高的要求，需要现场人员对每个环节了如指掌，关于理论知识其实在成为船员之前，每个人都已经掌握了相应的理论，所以在每次讲解前，不一定非要主管人员去讲解，也可以每次提前圈定几个人，告知他们下次讲解有他们进行授课发言，让每个船员（尤其是高级船员）在船都至少有一次机会，督促他们自己去学习，当然，每次培训后还要主管人员进行指正和补充。

再来说说业务培训，其实在成为合格的船员之前，每个人都经过系统的理论知识教育，在船上的培训，我认为就是把这些学过的知识在大家的帮助和交流中和实际工作相结合的过程，业务培训无论对教员和受训人员都是一个再学习的过程，我们在船都是结合实际工作过程进行现场培训，防止枯燥的理论教导。如锅炉的保养就放在每三个月清洗废气炉时进行；主机的机旁应急操车结合抛锚时试车阶段现场讲解；副机的安全实验结合副机检修和到港前检查讲解；防污染设备和应急设备结合平时的演练和到港前检查进行；等等。和应急演练一样，每次讲解和培训我们不是固定的教员，这次这个项目是大管轮，下次这个项目有可能是二管轮或三管轮，但必定有主管或轮机长进行把关，我认为这样既能避免教员审美疲劳，又可以调动其他人员学习知识的积极性，毕竟每个人都还是有羞愧心里，在讲解之前，都会对所讲内容进行先学习，不然，讲解过程就会产生尴尬局面。

关于公司通告、通电内容的学习，关系船舶比较密切的，我们就进行开会传达，关系不是很密切的，我们就进行张贴自学的方式，使工友们在空余时间可以翻阅。

另外，现在电子设备流行，每位船员都带有电脑等电子设备，公司是否可以考虑搜集一些航海案例，学校的教案，文档资料，定期或不定期在公司网站发布，给有需要的工友一个学习的渠道。谢谢。

2014-11-13

第四篇：SMS安全管理体系简介

安全管理体系（SMS）简介

一、对安全管理体系（SMS）的认识

1.SMS的定义：安全管理体系（safety management system,简称：SMS）是一个系统的、清晰的和全面的安全风险管理方法，它综合了运行、技术系统、财务和人力资源管理，融入到公司的整个组织机构和管理活动中，包括目标设定、计划和绩效评估等，最终实现安全运行和符合局方的规章要求。

2.SMS的目标：提高对安全的主客观认识、促进安全基础设施的标准化建设、提高风险分析和评估能力、加强事故防范和补救行动、维护或增加安全有效性、持续对内部进行事故征候监控，以及通过审计对所有不符合标准的方面进行纠正，对由审计形成的报告实施共享等。

3.SMS的理论基础：SMS最基本的理论是Reason理论，前提是人是会犯错误的，事故是由多种因素组合产生的，人只是导致事故发生的最后一个环节；通过风险控制的方法可以阻止事故链的形成，从而避免事故的发生；风险的控制是安全生产的全程控制，包括事前的主动控制、事中的持续监督控制和事后的被动控制。

4.SMS具有以下特点：

（1）安全成为核心价值。

（2）面向全公司，包括供应商、代理人及商业合伙人，特别强调必须有管理人员参与；面向全员，特别强调员工是SMS的关键。

（3）被动式（事后）管理与主动式（事前）管理兼备，采用安全评估和风险管理等手段积极预防事故。

（4）能与现有的工作流程及其它业务活动计划兼容。

5.SMS的组成框架：

（1）安全管理计划

（2）文件记录体系

（3）安全监督机制

（4）培训系统

（5）质量保证系统

（6）应急预案

二、中国民航推行安全管理体系（SMS）的背景

? 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，杨元元局长在会见时提出，希望加拿大民航局帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。

? 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。

? 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，成立了以杨元元局长为组长、有关司局领导为成员的领导小组，同时设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞标司负责，总局航安办负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念；编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训；选择海航、深航作为SMS试点单位。

? 2007年3月，总局颁发了 “关于中国民航实施安全管理体系（SMS）建设的通知”，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。

? 2007年11月，总局飞标司根据SMS要求提出对CCAR121部作相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告――“关于航空运营人安全管理体系的要求”，并就CCAR121部修订内容和咨询通告征求各航空公司意见。

? 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。

三、安全管理体系的几个基本概念

现代安全管理和安全监督活动日益倾向于注重过程控制的系统方法，而不是仅仅对最终结果开展检查和补救措施。理解安全管理体系的概念可以从安全管理和安全文化入手。

（1）安全

对民航而言，通常安全被定义为人员伤害或财产损失的风险在可接受的水平或其以下的状态。

（2）安全管理

现代安全管理在继续注重事件管理的基础上，更为注重事态管理，即通过持续的风险管理，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或其以下的过程。

（3）安全管理体系

体系是指在规定环境下完成任务或目标的人员和其他资源组成的综合的网络。安全管理体系是管理安全的一种系统方法，包括必要的安全政策、组织机构、责任、程序及措施等。如果希望安全管理体系有效，其必须包括：

(a)完成必要活动的职责及权利；

(b)员工需遵守的程序；

(c)对组织管理活动和监督活动的控制；

(d)对过程及其结果的考核；

(e)明确运营人内部每个人与其所在部门的关系，以及运营人与外包方、供应方、客户及其他有业务来往的单位间重要的相互关系或联系。

（4）安全文化

安全文化是企业文化的一种自然产物。安全文化由共同的信念、态度和做法构成。运营人对于安全的态度影响其员工对安全的共同做法。只有全体人员共同发挥作用，才能实现运营人的安全目标，提高安全运行水平。

（5）安全管理的四大支柱

安全管理的四大支柱为政策、风险管理、安全保证和安全促进。这四大支柱是安全管理体系的基础。

（A）政策

所有的管理体系都必须明确政策、程序、组织结构以实现目标。

(B)风险管理

风险管理是将风险控制在可接受水平或其以下，安全管理体系的风险管理是以系统安全过程模式为基础的。

(C)安全保证

风险控制措施被确定后，运营人可利用安全保证功能，确保风险控制措施持续被执行并在不断变化的环境下持续有效。

(D)安全促进

运营人必须用支持良好安全文化的活动把安全作为核心价值进行促进。

四、安全管理体系的几个基本定义

风险——某一特定危险情况发生的可能性和后果严重性的组合。

风险管理——安全管理体系内的一个正式过程，由系统和工作分析、危险源识别、风险分析、风险评价和风险控制组成。

安全保证——系统地为运营人的运输服务满足或超越安全要求而提供信心的过程管理功能。

过程——一组将输入转化为输出的相互关联或相互作用的活动。

程序——执行活动或过程的特定方法。

危险源——有可能导致人员受到伤害、疾病或死亡，或者系统、设备或财产遭破坏或受损，或者环境受到破坏的任何现存的或潜在的状况。

衍生风险——作为风险控制结果无意中带来的新风险。

审计——定期、正式的评审、查证，以评价是否符合规章、政策、标准和协约要求。审计从组织的管理和运行着手，并扩展至组织的活动、产品和服务。

评估——对运营人政策、程序和系统进行的功能性独立的评审。当运营人自己完成此项工作时，应由公司内独立于被评估部门的一个机构来完成。评估过程建立在审计和检查的基础上。评估与全面系统审计同义。

五、生产运行与安全监督管理的关系

1、安全管理体系更强调“运行”过程（运行过程是指飞行运行、运行控制、维修、客舱安全、地面服务、货运、训练等过程）的管理人员在安全管理中的角色，而并不意味着安全管理只是“安全部门”或“安全总监”的责任；安全管理体系为运营人的安全管理提供了一个正式的管理模式来履行其职责和义务，实现安全生产，保护客户及员工的利益。

2、局方传统的监督注重符合技术标准，通常包括审定、持续监督、调查、规章的强制实施等。在继续保持传统监督方法的同时，局方将通过监督运营人的安全管理体系，逐步运用系统安全方法监督运营人整体安全状态，并强调运营人通过自我约束、自我管理、自我改进实现安全管理的闭环，不断提高安全水平。

运营人的运行及防护功能与局方安全监督管理功能之间的关系.

第五篇：机务文员SMS岗位培训手册

SMS岗位培训手册

国投远东航运有限公司

SMS岗位培训手册

机务文员

国投远东航运有限公司

2010年6月

SMS岗位培训手册

前 言

公司近期针对公司安全管理工作需求、海事主管机关的审核意见以及公司组织架构和人员岗位的变动等情况，对公司SMS文件2.2版进行了修订，形成新版体系文件--“SMS文件3.0版”。“SMS文件3.0版”自2010年7月1日起正式生效使用。

为使公司体系内成员尽快熟悉新版SMS文件，确保SMS能够在公司船岸有效运行，以加强公司安全与防污染工作，公司体系办公室和培训部特制订了船岸各岗位的“SMS岗位培训手册”。“SMS岗位培训手册”供公司体系内各岗位人员熟悉“SMS文件3.0版”使用，各岗位人员可参考相应岗位手册培训学习。

“SMS岗位培训手册”为公司培训文件，不作为公司船岸任何与SMS文件相关的活动依据，不对外出具或提供。“SMS文件3.0版”是公司船岸人员安全与防污染工作的唯一指导性文件。各岗位人员在SMS运行过程中，活动和记录应严格按照最新有效的“SMS文件3.0版”执行。“SMS岗位培训手册”如出现与“SMS文件3.0版”内容不一致的情况，以“SMS文件3.0版”为准。公司将根据SMS文件的更新情况定期对“SMS岗位培训手册”进行修订。

“SMS岗位培训手册”为公司内部应SMS培训需要配发

SMS岗位培训手册

给各岗位人员的学习资料，禁止外传。各岗位人员如离职，应将岗位培训手册交回公司培训部。各岗位人员如转岗，应将原岗位培训手册交回公司培训部，并领取新聘岗位的“SMS岗位培训手册”。

体系办公室、培训部

2010年6月

SMS岗位培训手册

目录

一．岗位职责：......................................1

二．岗位相关SMS程序文件：..........................2

三．岗位相关SMS须知文件：.........................23

四．SMS应急反应：.................................45

五．岗位相关 SMS表格：............................49

SMS岗位培训手册

一．岗位职责： 4.8机务部 4.8.1职责

.1制定和完善船体及设备的管理、使用、维护保养、修理程序；

.2全面开展机务管理工作，提高公司船舶适航率；.3开展对船舶维护保养工作计划的审核、审批、监督执行，评价和统计工作；

.4对船舶轮机长和大管轮进行适任审核、业务考核、技术指导、工作评价及安全操作监督；

.5指导、监督船员对船舶设备的正常使用和维护保养；.6加强对关键性设备和非连续性使用设备的检查，提高设备完好率；

.7负责船舶厂修、航修和自修的计划、实施、质量监督、效果评估及各项费用的预算、谈判和审核；

.8负责对船舶备件、燃润油的使用管理、监督及评价；.9负责船舶申请备件、润油及物料的审批；.10负责船舶船检证书的办理和技术资料的管理；.11负责船舶机损事故的调查、分析和处理；.12负责监督和指导船舶燃、润油的防污染管理；.13负责制定船舶机务管理关键性操作方案和须知；

SMS岗位培训手册

.14定期对船舶的机务安全检查，纠正船舶设备不符合项；.15负责纠正本部门SMS运行中发现的不符合项；.16参与公司船岸应急反应。4.8.6机务文员 4.8.6.1责任

.1机务部SMS文件的记录和归档；

.2船舶船检证书和技术资料的登记和转存。二．岗位相关SMS程序文件： SMP0603船员的聘用和考核程序 3.职责

3.1船员管理部经理是船员聘用的主管，负责船员持证、健康状况的审核；

3.2 海务部经理负责对船长审核； 3.3海务部负责对驾驶员的适任审核；

3.4机务主管负责对轮机长、轮机员和电机员的适任审核； 3.5船员部经理负责普通船员的适任审核。4.船员适任资格

4.1所聘船员必须持有海事主管机关签发的各类法定证书。

4.1.1 通用证书：

.1所有船员均应持有《船员服务簿》和海船船员专业培

SMS岗位培训手册

训合格证；

.2高级船员、值班水手和值班机工均应持有海事主管机关颁发的相应船种、航区、吨位等有效适任证书；.3驾驶员应持有精通急救、高级消防、雷达观测与标绘和雷达模拟器、自动雷达标绘仪等专业培训合格证；此外，船长和大副还应持有船上医护培训合格证；

.4轮机员应持有精通急救、高级消防专业训练合格证明。4.2所聘船员必须身体健康。

4.2.1木匠、大厨、二厨、服务员必须经主管机关认可的卫生机构体格检查，持有有效的船员健康证明；

4.3拟聘船员必须具有相应的任职资历及业务技能。须具备下列条件：

4.3.1具有相应船种船舶工作一年及以上资历； 4.3.2必须能用汉语普通话进行交流；

4.3.3聘用前一年内未发现有责任性大事故、违章违纪等不良记录；

4.3.4符合公司所派船舶的要求； 5.聘用

5.1调配管理员填报《聘用船员任职资格审核表》（附件1）； 5.2调配管理员按本程序规定的适任资格审核后按不同部门、不同级别的船员送海务部、机务部、船员部审核； 5.3船长、大副的聘用，经海务部经理，轮机长经机务主

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管技术认定后，送船员部经理及指定人员审核； 指定人员签署审核意见后由船员调配员送主管船员部副总经理审批； 5.4经审核批准录用的船员，由船员部负责办理聘用手续，并依照有关法律法规与拟聘船员签订劳动合同。6.适任考核

6.1适任考核是对船员在船任职期间的跟踪管理，每半年进行一次。

船员部负责组织对船员的适任考核； 海务部经理负责对船长和大副的适任考核； 机务主管负责对轮机长的适任考核；

船长负责组织对大副和轮机长以下船舶的适任考核。6.2船员调配员和船舶负责将船员的考核结果记录、存档。7.解聘

7.1在本公司所管理的船员，有以下原因之一者，公司予以解聘；

7.1.1违反国家法律，从事犯罪活动的； 7.1.2因失职而造成船舶事故的；

7.1.3发生直接责任性重大、特大事故的； 7.1.4经考核，认定不能胜任其工作的； 7.1.5因健康原因，无法胜任其工作的；

7.2船员解聘由公司SMS相关部室向船员部提出，船员部组织相关人员认定，经主管船员部副总经理审批。

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7.3经主管副总经理批准解聘后，船员部负责办理解聘手续，并填写《船员解聘记录表》。8.记录

以下记录保存3年，由船员部负责存档。

8.1船员聘用应填写《聘用船员任职资格审核表》（见附件1）；

8.2 船长和大副的考核应填写《船长考核表》和《大副考核表》； 由海务部经理负责；

8.2轮机长考核应填写《轮机长考核表》（见附件2），由机务主管负责；

8.3大副和轮机长以下船员考核应填写《船员适任考核表》（见附件4），由船长负责；

8.4船员解聘应填写《船员解聘记录表》（见附件5），由船员部负责。

SMP0605 船岸人员培训程序 1.目的

规范公司的培训工作，以不断提高船岸人员安全管理技能。2.适用范围

公司岸基和船舶所有SMS相关人员。8.记录

8.1由各部门及船舶填写《培训需求表》（附件1），报培训部；

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SMP0707 制定船上操作方案和须知的程序 4.职责

4.1安全管理体系相关部门负责提出其职能范围内的船上关键性操作的标识意见；

4.2海务部和机务部分别负责各自业务主管的,已认定的船上关键性操作的标识，并组织编写和修改相对应的船上操作须知；

4.3由公司相关部门负责组织船舶编写本船的船舶设备操作规程。

5.实施

5.1船上关键性操作的标识

5.1.1公司各部门和船舶根据安全管理实施中发现，需要新增标识的船上关键性操作项目，随时提出报告公司指定人员；

5.1.2由公司指定人员根据各部门或船舶提出新增标识项目的意见，结合安全管理体系运行中对事故、险情和不符合规定的情况的调查分析意见，组织相关部门和船舶高级船员讨论确定是否编制该项操作的操作方案和须知。

5.1.3公司现已标识的船上关键性操作见附件：《船上关键性操作项目表》。

SMP0808船上紧急情况的标识、描述和反应程序 2.应急组织

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公司成立应急指挥小组，以组织和指挥对公司船舶紧急情况的处置。应急指挥小组组长为公司总经理，副组长为副总经理A、指定人员和海务部经理，成员为公司其他领导、机务、海务及相关部门人员,以及组长根据紧急情况确定需要参加人员。5.1应急反应

5.1.1最初报告：船舶发生紧急情况时，船长首先将紧急情况发生的时间、地点、种类、安全威胁程度及其趋势、已采取的应变措施等，使用电话或其他有效通讯方式报告航运部值班人员,值班调度员详细记录或录音记录，以方便公司应急指挥小组查询。情况特别紧急时，船长应直接用电话报告公司总经理。

5.1.2公司值班人员接到船长紧急情况报告后，应立即向应急指挥小组组长和副组长报告。

5.1.3接到紧急情况报告后，由总经理宣布启动应急程序，由值班员立即通知应急指挥小组成员迅速到公司航运部值班室集中。

5.1.4应急指挥小组经分析研究后，确定具体应急处置方案，指导船舶采取相应的应急措施。应急指挥小组应密切关注抢险效果，如情况许可应指派相关人员组成现场处理队，前往船舶遇险现场协助处理，做好后续安排。

5.1.5当情况危急，应急指挥小组应向上级主管部门或有

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关救助机构报告,寻求对船舶提供进一步的技术指导和资源支持。

5.1.5要求船长视发生紧急情况的种类、性质（海损、机损、火灾、油污、海盗等）和紧急程度，利用一切有效手段组织全体船员进行应急自救，并决定是否报告就近海事主管机关及船籍港海事主管机关。

5.1.6船岸通信应始终保持畅通，根据SMI0704《船岸通信联络须知》中的安全通信处置程序与原则，采取一切有效的手段与方法，尽可能保持船岸双方通信联系畅通。情况紧急时，可使用国内统一水上搜救专用电话号码“12395”，在当地可直接拨打此号码与水上救助机构联系，使用漫游移动电话时应加拨本地区号，使用全球海事卫星通信时应加拨中国代码“0086”。

5.1.7海务部经理负责提供船舶海区的气象资料、潮汐、有关海图，对应急情况的局面做出分析，提出应急处置方案，包括调整航向、航速、滞航、锚泊、避风、抢滩、救助等意见，供组长决策。

5.1.8机务部经理负责组织机务主管提供船舶的技术图纸，对船体结构等造成损伤或油污等局面进行分析，提供应急的方案，如抢修方法、堵漏、应急驳油等，供组长决策。5.1.9航运部经理负责提供船舶的货物装卸情况（货物名称、数量等）、航次货运积载图、船舶稳性、吃水等资料，SMS岗位培训手册

并与代理、港方、货主、保险等有关单位联系。

5.1.10船员部经理负责提供船员名单及家属联系电话，组织制定人员伤病急救措施及联系保险机构等。

5.1.11信息资源室主任负责按照应急指挥小组要求及时调取所需档案资料。

5.1.12综合发展部经理负责做好后勤资源支持及新闻媒体的公关事务，根据公司应急指挥小组书面指示及时发布正确的信息和资料。

5.1.13船舶紧急情况消除后，应急指挥小组组长宣布解除应急情况状态，并安排相关人员跟踪处理后续事宜。5.1.14 对于发生的事故、重大险情，体系办公室应上报船籍港海事主管机关备案。5.2 记录

5.2.1航运部值班人员负责对整个应急反应过程的内容做好记录。

5.2.2船舶值班驾驶员和轮机员按《航海日志》、《轮机日志》等的规定要求做好记录并妥善加以保存。

5.2.3公司与船舶应保存好与船岸及有关方面联系的往来电传、传真和电话记录等，并保存好海事声明、海事报告等有关材料。

SMP0909不符合规定情况的报告、调查、分析、纠正程序 3.2.2不符合规定情况的报告

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.1船岸在下列情况下发现不符合规定的情况，责任部门/船舶应填写《不符合规定的情况报告及处理表》并向相关部门/人员报告。

1）公司岸基部门在日常工作中或接受内审、外审中发现不符合规定的情况时，部门经理应组织分析原因并制定纠正措施，填写《不符合规定的情况报告及处理表》，报公司指定人员。

2）船舶在接受FSC检查、内审和外审中发现缺陷，船长应组织船舶相关部门和人员分析原因，制定相应纠正措施，填写《不符合规定的情况报告及处理表》（SMP0909-1）报公司相应职能部门，并留存备查。

3）船舶于开航前即时纠正的FSC检查标记为“17项”不符合情况，填写《不符合规定的情况报告及处理表》（SMP0909-2）后留存备查，无须报公司。

.2船岸在下列情况下发现不符合规定的情况，应按相应程序的具体规定进行报告及纠正处理，不必再填写《不符合规定的情况报告及处理表》和报告。

1）在公司有效性评价/管理复查中发现SMS的薄弱环节或有待改进问题，由指定人员在有效性评价/管理复查报告中提出整改方案，报公司总经理审批后，相关部门负责落实。2）船舶在维护工作中发现船舶及设备的缺陷按SMP1011《船舶及设备维护程序》的规定进行报告及处理。

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3）岸基对船舶安全检查按SMI1008文件执行。3.2.3不符合规定的情况的原因分析

.1责任部门经理/船长应组织本部门/本船舶相关人员对不符合规定的情况进行调查分析；牵涉到船岸或两个以上职能部门的不符合规定的情况，则由指定人员组织相关管理部门或船舶进行原因分析。.2 分析的内容至少包括：

----了解责任者是否熟悉与其职责有关的SMS文件及其岗位职责；

----责任者是否具备其岗位的适任资历，是否经过相关的培训；

----不符合规定的情况发生时责任者的工作环境和其他客观条件；

----过程是否已有文件规定，文件规定是否符合实际情况。4.纠正措施的制定、实施及验证

4.1责任部门/船舶根据不符合规定的情况的原因制定纠正措施，不符合规定的情况的纠正措施应包含补救的措施和预防类似事件再次发生的措施。

4.2责任部门/船舶负责人应检查、监督相关人员在规定期限内完成不符合规定的情况的纠正，并报指定人员，由其或其指定的人员验证纠正措施的实施情况及其效果。4.3公司相关部门应检查、监督船舶在规定期限内完成不

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符合规定的情况的纠正，并报指定人员，由其或其指定的人员验证纠正措施的实施情况及其效果。

4.4对实施效果不明显的纠正措施，应重新进行调查分析，以确定纠正措施是否达到所要求的实施程度，或纠正措施本身是否存在偏差，以便做出继续实施纠正措施或采取新的纠正措施的决定。5.记录与归档

5.1《不符合规定的情况报告及处理表》由职能部门或船舶保存，保存期为3年。

5.2其它有关不符合规定的情况报告及纠正处理记录按相关程序规定由相关部门、船舶保存。

SMP0910险情的报告、调查及纠正程序 4.职责

4.1 船长负责向公司主管部门报告船舶发生险情的时间、地点、原因、可能后果及消除险情的措施。

4.2 主管部门负责组织有关人员调查分析险情的影响和产生的原因，并指导船舶制定和实施相应的纠正/预防措施。

4.3指定人员或其指定的部门或人员负责验证纠正/预防措施的实施情况及其效果。

5.程序

5.1 发生下列险情必须报告公司：

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----主、副机故障、造成船舶漂航；----舵机失灵；

----电、磁罗经故障、不能正确指向；----走锚；----发生火情；

----恶劣天气威胁船舶安全；----船舶不正常倾斜；

----对人员、船舶、货物安全造成严重威胁或对环境构成潜在污染的其它情况。

5.2 船舶险情发生后，船长应立即组织采取有效的应变措施，必要时启动应急反应程序，最大限度地遏止事态的进一步发展，避免事故的发生。

5.3 船上的险情被遏止或事态稳定，不会迅速导致事故的发生后，船长组织船上主管人员分析产生险情的原因、可能的后果及应采取的纠正措施，填写《船舶险情报告及处理表》（附录1）报公司主管部门，并抄报指定人员。

5.4 船长向公司报告险情的内容包括：险情发生的时间、地点、原因、可能造成的后果、已采取的相应措施、是否需要公司给予支持和帮助等。

5.5 主管部门收到船舶险情报告后应对其紧急程度和可能造成的危害进行分析和评估，对其产生的原因作进一步调查分析，指导船舶采取必要的纠正措施，防止险情的进一

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步发展。

5.6 船长对公司的建议应予考虑，进一步实施制定的纠正措施，必要时请求主管部门给予船舶技术指导和岸基支持。

5.7 险情完全消除后，船长应将实施纠正措施的情况及其效果及时报主管部门及值班调度员。

5.8 岸基主管部门负责监督纠正措施的实施情况及其效果，并及时向指定人员报告。

5.9 必要时报总经理批准后，主管部门以公司名义将发生的险情及处理情况通报各轮，要求各轮从中吸取教训，防止类似险情的发生。

6.记录及归档

船舶保存险情处理的详细记录，《船舶险情报告及处理表》由相关主管部门、船舶各保存一份，保存期为5年。

SMP0911事故的报告、调查及纠正程序 3.定义

----事故系指造成人员伤亡、造成海洋环境污染、船舶或其货物遭到损害的事件。

----事故等级：按交通部《水上交通事故统计办法》的规定划分，共分为四个等级：小事故、一般事故、大事故和重大事故。

4.职责

4.1船长负责向公司主管部门报告船舶发生事故的时间、SMS岗位培训手册

地点、原因及采取的措施。

4.2航运部负责对货运质量事故进行调查分析，写出调查报告，报公司总经理并参与对事故责任者的内部处理，进行海事理赔；

4.3机务部负责对机损、污染等事故进行调查分析，写出调查报告，报公司总经理并参与对事故责任者的内部处理，对外进行海事理赔；

4.4海务部负责对海损、火灾、船舶被滞留等事故进行调查分析，写出调查报告，报公司总经理并参与对事故责任者的内部处理，对外进行海事理赔。

4.5船员部负责对人身伤亡的事故进行调查分析，写出调查报告，报公司总经理并参与对事故责任者的内部处理，对外进行海事理赔。

4.6指定人员负责验证纠正/预防措施的实施情况及其效果。

5.程序

5.1船舶发生事故，船长应立即报告公司主管部门，并采取有效措施，尽量减小事故造成的损失。

5.2主管部门应分析事故原因，指导船舶采取有效措施，以防止事故的扩大。

5.3情况稳定后，船长应填写《船舶事故报告及处理表》（附录1），向公司主管部门报告，并抄报指定人员。报告内

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容包括事故的发生时间、地点、事故经过、原因、船上已采取的措施及其效果。

5.4如船舶发生海上交通或污染事故，公司主管部门和船舶均应按《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》、《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》等相关规定向主管机关报告。

5.5主管部门应对船舶发生的事故进行分析并拟定事故等级，如果事故属小事故，主管部门应指派机务主管或海务员登船调查处理，实施纠正措施。

5.6 如事故性质属一般等级事故，公司应组织以主管部门部门经理为主的事故调查处理小组进行调查处理，并尽可能赴事故现场进行处理，船舶应向调查处理小组提供详实的有关资料。大事故应由分管副总经理带队进行调查处理；重大事故由总经理带队进行调查处理。

5.7 船舶在FSC检查中发现“滞留”应等同“大事故”处理，并且由体系办公室向船籍港海事部门备案。

5.8 调查组与事故船舶应认真调查事故发生经过，找出事故发生的真正原因，制定切实有效的纠正/预防措施，杜绝类似事故的再次发生。

5.9 调查处理结束后，调查组要写出调查报告，提出事故处理意见，上报公司总经理。

5.10 公司总经理召开经理办公会，对事故责任者做出

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处理决定和整改措施。

5.11 主管部门根据经理办公会的决定，以公司名义将事故通报各轮，要求各轮吸取教训，防止类似事故的发生。

5.12 指定人员或其指定的人员对船岸实施纠正/预防措施及其效果进行验证。

5.13 在纠正/预防措施的实施达到预期效果后，主管部门/船长应将实施纠正/预防措施的情况记录、归档。

SMP1011船舶及设备的维护程序 3.职责 3.1机务部

3.1.1对船舶的维修保养进行监督、检查和指导，审核船舶各种报表、记录。并对船舶的维护保养提供必要的支持。

3.1.2及时处置船舶报告的设备不符合规定情况。5.维护保养计划的制定和实施

5.1船舶及设备预防检修按/月度计划的方式进行，由船舶具体实施，机务部监控和指导。

5.2船舶按SM1001《船舶设备的检修维护须知》中的附录“船舶预防检修周期表”的规定和设备使用说明书的要求以及设备的实际技术状况，制定预防检修计划,在每年12月15日前报送公司机务主管，经机务部经理批准后，作为公司指令下达到各轮执行。

5.3轮机长、大副根据公司批准的《船舶维护保养

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计划》（分甲板、轮机两部分），考虑船舶和设备实际状况和船舶营运条件适时进行调整，每月初编制《月度维护保养计划》报船长批准后实施。

6.公司的支持

6.1若船长向公司书面提出岸基支持要求，机务部应及时给予回复并向船舶提供必要的支持；

6.2物资部做好物料、备件的及时供应。7.维护保养的质量监控

7.1船舶及设备的检修维护质量，必须符合船舶检验规范和设备说明书的要求。

7.2轮机长对全船机电设备技术总负责，对维护检修工作给予指导。

7.3轮机长、大副分别对本部门的《月度维护保养计划》执行情况和质量进行监督。

7.4 船长对全船维护保养工作的质量和进度实施监控。7.5 机务主管对维护保养工作质量进行监督。8.设备不符合的处理 8.1报告

8.1.1 船舶设备主管人员在设备检查测试中，如发现设备存在某种缺陷、性能不良、故障、损坏或备件缺乏应立即向部门长报告。

8.1.2 部门长接到报告后，应对所报告的情况进行核实、SMS岗位培训手册

调查、分析；

.1 船舶有能力自修的组织船员自行修理。

.2无自修能力的项目，由责任人填写《设备缺陷处理记录表》，经部门长审核，报船长批准后呈报机务部。

8.1.3 船舶向公司报告的方式可采用以下几种方式传递《设备缺陷处理记录表》：

.1 电报、传真；

.2 电话（要有电话记录，且后补《设备缺陷处理记录表》）；

.3 信件（特快专递）；.4 在“月度报表”中报告。8.2实施纠正措施

8.2.1 海务部或机务部接到船舶的报告后，应对所报告的情况进行调查、分析，提出纠正措施报本部门经理审批。

.1 船舶可自修但缺乏备件、材料时，由物资部向船上供给所需备件、材料；

.2船上虽无自修能力，但此项缺陷对安全和防污染不直接构成影响，可安排在厂修或坞修中解决。

.3对船舶安全和防污染会造成影响的应立即解决。8.2.2 对于严重或重大的设备缺陷由机务部经理报告公司分管副总经理,由分管副总经理、海务部经理、机务部经理等共同研究制定纠正措施，由公司分管副总经理作出批

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示后实施。

8.2.3 经副总经理批示的纠正措施应及时通知船舶。为了保证纠正措施的有效实施，海务员或机务主管应上船进行现场指导。

8.2.4 船舶报告的缺陷纠正后，应将纠正结果报告机务部。

9.记录

9.1船舶及设备维护保养按照SM1001《船舶设备的检修维护须知》要求记录和保存；

9.2机务部和船舶分别保存《设备缺陷处理记录表》。SMP1012船舶关键性设备和技术系统的管理程序 3.定义

关键性设备指会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统。包括应急设备和技术系统,备用设备、非连续使用设备和技术系统。

4.职责

4.1机务部负责标识船舶关键性设备及系统，提出并实施提高其可靠性的措施；

4.2机务部负责综合并认定上述标识意见和提高其可靠性的措施，修改本程序之附件《关键性设备及系统清单》。

5.关键性设备、系统的标识及提高其可靠性的措施 5.1标识

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5.1.1机务部组织SMS相关部门及船舶提出关键性设备的标识意见；

5.1.2机务部经理组织SMS相关人员讨论，认定关键性设备及系统，并报指定人员批准；

5.1.3体系管理员将批准的关键性设备在SMS文件中予以标识，将提高其可靠性措施按SMP1113《文件资料的控制程序》的规定进行审批，纳入SMS文件。

5.2提高关键性设备可靠性的措施包括： 5.2.1预防检修； 5.2.2定期测试；

5.2.3经常检查和调整运行参数； 5.2.4编制重要设备的操作规程； 5.2.5配备船舶和设备的技术资料；

5.2.6报告、纠正船舶和设备存在的不符合规定情况； 5.2.7按适当的间隔期进行检查。

5.3现已标识的关键性设备见附件《关键性设备及系统清单》。

6.提高关键性设备及系统可靠性措施的实施 6.1预防检修

6.1.1公司所属船舶实施预防检修维护制度，采用/月度预防检修维护计划的方式，其项目已包含了关键性设备及技术系统。

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6.1.2预防检修维护的实施按SM1001《船舶设备的检修维护须知》进行。

6.2定期测试

6.2.1船舶关键性设备及系统的检测周期已在《船舶预防检修周期表》中做出标明，并纳入船舶预防维护保养计划。船舶制订“船舶月度预防检修维护计划和执行情况记录表”，列出船舶每月维护保养项目，这些项目涵盖了备用设备和非持续运转设备及技术系统的定期试验和测试。

6.2.2船舶关键性设备及系统的日常检查和测试已纳入日常值班检查中。相关人员在检测完毕后,应在《关键性设备及系统检测记录表》上做好记录和签名。

6.3配备船舶和设备的技术资料

6.3.1机务部建立单船技术资料目录，并随船舶结构和设备的更改而更改。

6.3.2信息资源室和船舶各妥善保管一份并能随时提供使用。

6.4关键性设备及系统发生不符合规定情况的处理 6.4.1关键性设备及系统发生不符合规定情况,按照SMP1011文件中的有关规定处理。

6.4.2机务部指导和支持船舶消除关键性设备及系统不符合规定的情况，可包括提供技术指导、安排航修，物资部提供备件、物料、工具或新设备等。

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6.5机务主管每半年检查各轮包括关键性设备及系统的设备维护保养情况，按照 SMI1008《船岸对船舶检查须知》的规定执行。

7.记录

7.1《关键性设备及系统检测记录表》由轮机长和大副组织填写，船长审核，保存3年。三． 岗位相关SMS须知文件：

SMI1008船岸对船舶检查须知 3.职责

3.1 海务部、机务部、船员部和培训部负责定期对船舶进行检查，并指导船舶接受主管机关的FSC检查。

3.2船舶各级船员配合安全检查,对发现的缺陷积极采取措施消除。

4.公司岸基对船舶的检查

4.1检查频次及时间：每半年一次，检查时间尽可能安排在主管机关的FSC检查之前进行。

4.2公司海务部、机务部、船员部和培训部的管理人员联合或独立对船舶进行安全检查，于船舶在港口停泊或作业期间进行,必要时可跟船进行检查。

4.3公司对船舶的安全检查，以适用的公约、法规、规章、技术规范和公司SMS文件为依据。

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4.4公司对船舶检查按照附件1《岸基对船舶检查表》所列的内容进行。

4.5船长等各级船员应如实报告船舶的安全状况，陪同检查。陪同检查的船员应按检查人员的要求，调试和操纵有关设备，回答有关问题。

4.6检查人员对船舶进行检查时，视情况可检查《岸基对船舶检查表》中的全部或部分，但相邻的两次检查合并至少应覆盖全部项目。

4.7检查人员在检查时应在检查表上作记录，对发现的问题或缺陷应详细描述，同时提出整改意见和期限。

6.4受检查后的处理

6.4.4各职能部门应收集所有船舶FSC检查情况，不断总结经验，及时掌握FSC的最新动向。

7.记录：《岸基对船舶检查表》、《船舶自查项目表》、《船舶自查报告单》及FSC检查签发的通知书或报告等，由相应职能部门及船舶各保存一份。

SMI1009船舶设备修理须知 3.职责 3.1机务部

3.1.1制定公司船舶厂修计划、报主管副总经理并总经理审批；对船舶的维修保养计划、临时性修理项目进行审批并监督执行，对自修（检修保养）项目进行监督检

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查。

3.1.2对船舶设备出现的疑难问题及时给予指导和支持。3.1.3审核“修理项目单”和“备件备品申请单”，监控修理进度、工程质量和修理费用。

3.2船舶

3.2.1拟定本船厂修计划、临时性修理计划报机务部机务主管审核，由机务部经理审批后报公司分管领导。

3.2.2负责修理期间的工程项目监修和验收。4.临时性修理 4.1自修、航修

4.1.1部门负责人应对存在的问题进行判断，找出故障或故障隐患的原因，并立即组织相关人员排除故障或故障隐患。

4.1.2如船舶自身的技术力量和设备不能排除故障或隐患时，部门负责人应报告船长。在船长同意后向公司机务部报告，申请航修。

4.1.3机务部机务主管对船舶的航修申请进行审核，判断对船舶安全造成的影响，如认为应安排航修，则向机务部经理进行汇报，按公司审批程序进行航修安排。

4.1.4机务部在选择航修船厂时应对其进行了解和考察，尽可能选择比较熟悉、信誉比较好的厂家。

4.1.5机务部和船舶相关部门保存船舶的航修记录。

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4.1.6船舶航修情况按照规定记入相关的检修记录簿。4.2事故修理

4.2.1船舶或设备发生事故后，应判断损坏的情况，采取相应的措施保证船舶的安全。

4.2.2船舶的事故修理应在有机务人员监督的情况下进行修理。

4.2.3船舶的事故修理在必要时应提出公证检验。4.2.4考虑船舶事故后停靠港口的修理技术力量和其他因素，决定进行临时性修理时，必须取得船级社验船师的同意。

4.2.5船舶和机务部保存船舶事故修理记录和修理检验报告。

4.2.6事故修理的情况按照规定记入相关的检修记录簿。5.计划修理 5.1涉及内容

5.1.1船舶营运中发现的船舶和设备缺陷，在船舶航行中不能安排修理或经分析确定安排在船舶计划检修中解决的工程项目；

5.1.2船舶检验要求的拆检项目；

5.1.3部分船舶预防检修工程项目以及船舶坞修工作等。5.2船舶修理计划和修船准备

5.2.1机务部应在每年年底前制定下一的船舶厂修

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计划，并报主管副总经理和总经理批准，实际厂修计划的确定一般掌握在至少提前安排进厂日期三个月时间。

5.2.2船舶依据日常维护保养中发现的问题以及船舶现状共同编制船舶修理项目单，审核后确定计划。在编制船舶修理项目单的同时应根据拟定的项目制订修船备件计划。

5.2.3船长应依据公司的船舶修理安排，督促并保证船舶各部门负责人按照规定做好修船工作的准备。

5.2.4船舶的修理项目工程单和修船备件申请计划应在预计进厂日期前的三个月内进行，并于进厂前两个月完成，经船长审批后报机务部。

5.2.5机务部机务主管接到船舶修理项目工程单及附属的修船备件申请计划后，应在一个星期内完成审核，并将审核的情况报告部门经理。

5.2.6机务部经理应组织相关人员共同研究和审核船舶的修理项目工程单，提前向拟定的承修船厂递送修船项目单，要求船厂报价和熟悉有关的工程项目。

5.2.7机务主管应上船核对修船项目，与船长和船舶各部门负责人协商确定修理项目。

5.2.8机务部在审核修船计划的同时，应审核对船舶修船备件申请的审核并跟踪物资部的订购工作，掌握供应备件所需的时间。

5.2.9船舶进厂前，轮机长、大副应重新审核确定的船

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舶修理项目工程单，考虑船舶近期营运中发现的问题和进行的设备维护工作，向机务部提出补充和修改的建议。机务部机务员与船舶部门负责人协商确定相关的工程项目。

5.2.10船舶进厂前应备妥可能使用的图纸资料、专用工具，清理影响施工的物品、危险品，为施工提供安全的工作条件。

5.2.11船舶进厂前的最后一个航次，应注意补充适量的油水。

6.船厂的选择

6.1船厂的选择由机务部提供资料，经总经理办公会研究确定。

6.2机务部在选择船厂时应考虑以下因素： 6.2.1船厂的信誉和修理质量；

6.2.2本次修理工程的技术特点和船厂的技术优势； 6.2.3船厂所在地的气候对船舶修理工程进度和质量的影响；

6.2.4公司与船厂的配合情况；

6.2.5船厂近期对修理质量的控制情况。7.对船厂实施修理工程的控制

7.1机务主管和船长应对船舶进厂检修工程的进度和检修质量实施全面控制。轮机长和大副应对本部门进厂检修的工程项目进行全面的质量控制。设备维护保养责任人应对维

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护责任范围内的船舶和设备的进厂保养项目进行质量控制。

7.2船舶进厂后，机务主管应及时与船厂的修船主管建立联系，要求其提供船舶检修进度计划表，并将该计划表提供船长和船舶各部门负责人。如船长和船舶各部门负责人或机务主管对计划表中的工程安排有异议，应向厂方提出，通过协商确定修理计划。

7.3机务主管、船长和船舶各部门负责人应按照确定的船舶修理进度表提供的时间，督促工程进度并验收。

7.4机务主管应每天对船厂的工程进度进行跟踪，对船厂未按期完成的工程应向厂方的修船主管提出，并要求其采取相应措施保证工程的按期完成。

7.5轮机长和大副应对本部门有关船厂进行的维修工程项目在实施维修前与船厂工程负责人进行详细的核对，向船厂提出工程的修理要求，需要解决的问题，并提供检修的参考资料，如设备说明书等。

7.6轮机长和大副应对在工程项目开工前，了解或通过设备维护责任人了解船厂的检修工艺，对重要的检修工程应要求船厂拟定书面的检修工艺并审核，如认为存在疑问或工艺不合理应要求船厂解释或修正。

7.7船舶和设备维护责任人应随时掌握修理工程的进度，对修理的每一个环节的质量实施全面的控制。对存在的问题应立即向部门负责人报告，同时向船厂该工程主管提出纠正

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要求，对船厂采取的纠正措施进行跟踪控制。

7.8船舶和设备维护责任人应每天对所负责的船舶和设备的修理进度以及存在的问题向部门负责人进行汇报。部门负责人应对这些汇报进行汇总，并将船舶修理进度和存在的问题向机务主管报告。

7.9船舶和设备维护责任人应完全掌握修理工程的数据测量的情况，对测量的数据进行核实确定，对重要的检修数据重新测量。确定后的数据结果报告部门负责人。

7.10船舶各部门负责人应随时掌握船舶修理工程的进度和修理的具体情况，汇总相关责任人的报告，对存在的修理进度、技术和质量问题可直接与船厂的修船主管或项目主管交涉。要求船厂采取相应的措施纠正存在的问题。

7.11机务主管应对影响船舶修理进度、技术和质量的问题进行全面控制。

7.12机务主管应定期组织船舶各部门对船舶的修理情况进行阶段性的总结。找出影响修理进度和质量的问题，制定重点控制的办法，并布置下一步工作。机务主管安排的总结会议根据船舶的工程总体时间和实施的具体情况进行安排，但至少每周应进行一次。

7.13机务主管应全面掌握工程的情况，依据船舶修理过程中发现的问题，调整船舶的修理工程项目和进度安排。对于较大的修理项目的调整一般掌握在工程进度在三分之一

SMS岗位培训手册 的时间内，以确保调整修理工程项目后，不影响整体工程进度为原则，否则，应报告机务部经理批准。

7.14船舶和设备的修理工程的验收在部门负责人的监督下，由维护责任人负责。船舶的验收应依据对修理的过程控制进行，可能时进行效能试验。

7.15对船级社验船师标明的检验项目，应及时通知进行检验。在其认可后方能进行后续工作。

7.16重要修理工程的效能试验如主机和辅机的效能试验、舱室的水密试验；水密舱盖的冲水试验等应按照船级社的要求进行，并由部门负责人具体掌握。

8.总结

8.1船舶出厂前，船长应要求船舶各部门对进厂检修设备的运行情况进行密切的观察，发现问题及时报告公司现场机务主管。

8.2修船结束前，船舶各部门应对修理情况及时做出总结，经船长审核后，在船舶出厂前报告公司机务部。

8.3机务主管应在船舶出厂后的一个月内对船舶的修理情况进行总结，并向部门经理提出报告。

8.4船舶和机务主管的修船总结报告应包括以下内容： 8.4.1修船地点、时间、修理厂、修理类别； 8.4.2修理主要项目、设备修理前的状态、修理方案、修理过程、更换备件规格、数量、加工件的规格数量、修理

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质量、对船厂工作的评价；

8.4.3修船遗留的问题以及有关建议； 8.4.4测量记录和其他记录。SMI1010船舶备件、物料管理须知 3.职责

3.1物资部是船舶备件、物料的供应与管理工作的主管部门，并有责任指导、监督船舶做好备件的使用和管理工作。

3.2物资部受理和审核船舶物料的申请，受理船舶备件的申请并转机务部审核；经公司规定的领导批准后，采购员具体实施备件物料的采购、供应工作。

3.3船长是船舶备件物料管理使用的总责任人，大副和大管轮负责各自部门备件物料的发放和日常管理工作。

4.备件的供应与管理 4.1备件供应的范围

船舶主机、辅机、电气设备及其辅助设备、备用设备的备件包括易磨损部件和定期检修保养所需的部件，按船级社及《钢质海船入级与建造规范》等有关规范、规定执行。

4.2备件的申购管理 4.2.1备件的申请与审批

.1 船舶备件的申购计划应根据备件定额、船存数量、检查测量记录、实际技术状况和消耗规律由各设备主管人员提出，部门长汇总，经船长审核、签署后于当年二月底前上

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报公司机务部机务主管审核，机务主管将审核后并经机务经理批准的申购计划转物资部，物资部采购供船。对于生产周期长的重大部件及非常用备件应不迟于六个月以前向公司提出申请。备件申请单（见附表A）必须准确地填报下述内容：

•所属设备的制造国家、厂家、机型、出厂号；

•备件名称、备件号或图号、规格、有关各技术参数等； •申请量和船存量； •备件需要时间；

•每份申请单必须有申请日期及船长签名、盖船章。.2申请备件应根据计划和船存情况统筹考虑，经公司机务主管、物资部经理和主管领导审批后交由采购员向供应商进行询价和订购。

.3对修船时要更换的备件，由各设备主管人员提出，部门长汇总，经船长审核、签署后提前三个月上报公司机务部机务主管审核，机务主管将审核批准的申购计划转物资部，物资部采购供船。

4.2.2备件的采购

.1为了确保供船备件的产品质量，必须对采购、验收、保管等环节实施质量控制。

.2物资部应建立合格的备件厂商档案，采购备件从公司评估认可的厂商范围中选取。

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.3机务部牵头组织物资部和船舶每年对备件厂商进行评定，评定内容包括：满足合同（订单）能力情况、质量保证能力情况、船舶反馈备件使用情况、使用经验和历史对比情况等。

.4对船舶备件的采购应遵循“供应单位应有资质，信誉好，产品稳定可靠，有质检证明，特殊产品应具有生产许可证明和船检部门的验证标记”等原则，公司采购员应严控进货渠道，防止假冒伪劣产品供应上船。

.5遇到紧急情况，船舶需就地订购备件时应向机务主管申报原因，备件名称、规格和数量，经机务部经理批准后可通过代理购买或自购，备件收到后应将发票和备件签收清单传送物资部。

4.2.3供船备件的验收与保管

.1备件交船时，主管船员应按签收单或装箱单详细清点。如发现项目、数量、规格不符，应即时在签收单中注明并另附书面材料说明，以便物资部向有关厂商交涉。如直接向厂商收取时，应立即核对，遇到项目、数量、规格不符时，须立即提出更换或退回，并将详细情况报告物资部。

.2各种备件应由主管船员负责管理，并按所属设备分类整齐地存放在固定场所。

.3各种备件，尤其是大的、重的、精密的重要备件应妥善放置，做好衬垫、绑扎工作，防腐、防潮、防止翻倒、震

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动、碰撞。

.4各种备件应系挂识别牌号（包括机器名称、型号、备件编号），以便准确地判明其名称、规格和所属设备。.5凡使用过的仍可使用的零部件，除识别牌号外，还应记载如下内容： •更换下来的原因;•更换以前已累计使用的时间； •如已经过加工，加工时间和项目； •目前的质量和规格；

•今后在使用时应注意的问题。

.6根据备件保存的要求，定期进行清洁保养，防止锈蚀、变质、变形，使各种备件随时处于可用状态。

4.2.4登记和清点

.1各设备主管应对船舶所存备件进行登记、清点并应建立备件清册（附表B）。

.2凡领到或使用备件，均应在备件清册中增、消，每半年应清点统计，将清册送部门长签名确认，船长审批签字后上报公司物资部，并抄报机务部。

.3新造船和新购船在接收之后，船长应督促各部门长在最短的时间内清点船存备件，建立清册，根据备件定额和船舶实际状况提出申购计划报公司机务部审批，由物资部采购供船，并按本文件规定进行管理。

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5.船舶物料的供应与管理 5.1物料供应范围

生产操作工具和用品、器件，劳保用品、船舶生活用品，救生、消防器材和属具等。

5.2物料的申领、审核及供应 5.2.1填报物料计划申请单

.1每季度需供物料，船舶应事先填妥“船用物料申领单”（附表C）报公司机务主管审批，交物资部采购供船，单上要清楚地写明物料申领量、型号、规格和数量。

.2申请单分别由各相应主管人员填写，由部门长汇总审核，船长签字盖船章。

5.2.2物料的采购

物资部收到物料计划申请单后，应根据定额，由物资部经理安排采购员及时采购。

5.2.3物料的供应

.1船用物料，按各船定额原则上每季度供应一次。.2船舶在港口急需补给物料，则物料申请单应在抵港前传至公司，由物资部采购供船。

5.2.3.3供应商送料上船，船上各部门应当面严格审核，落实验收，并签字盖妥船章。

5.2.4登记、归档

.1物料供船验收后，物资部凭船上签收单整理造册归档。

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.2船上分别由大副、大管轮负责建立本部门“船用物料登记册”（附表D），物料上船验收后必须及时登记入册，消耗的物料也应及时登记。

.3大副、大管轮汇总填写船舶的“船用物料登记册”，每半年报物资部，由物资部抄报机务主管。

6.监督与检查

6.1机务主管应定期上船对备件、物料的使用管理情况进行监督检查。

6.2由于失职而造成备件物料被盗者，公司将追究其责任，予以处罚。

7.废旧备件物料的管理

7.1船舶废旧备件物料系指无法再利用的废旧原材料、物料、废旧设备、备件；废机油、底脚油；更新换下的机器设备、配件和通导设备器材。

7.2上述各类船舶废旧备件物料，未经公司机务主管批准，任何船舶和个人均无权擅自销售和处理。

7.3船舶收领公司供船的物料、备件、设备，因与申请单的规格不符，或任务变更不再需要的物品，应办理退货手续，不得作废旧备件物料处理。

7.4物资部应对有利用价值的废旧备件物料，及时进行整修，供船复用；对无法再利用的废旧备件物料，经公司机务主管批准后，由物资部处置。

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SMI1011燃、润油供应管理须知 3.定义

3.1油类储备：船舶必须储备足够数量的燃、润油，以满足在抵达加油港前各种设备运转的需要。在此基础上还应考虑到各方面因素对营运计划的影响以及油类的品种及其供应情况等因素，保持一定数量的备用油。

3.2燃油：最低储备量为消耗量、备用油量和油柜内的残油量之和。

3.3主、辅机润滑油：最低储量为消耗量、换油一次需要量和油柜残油量之和。

3.4其它润滑油和液压油：必须满足设备消耗所需，其储备油量根据船舶实际情况确定。

3.5消耗量：根据抵达加油港前设备预计运转时间和功率进行估算得出的需要量。

3.6备用油量：根据季节、航程和航途中的风浪规律，考虑并确定，一般为主机全速运转35昼夜所需的燃油消耗量。

3.7换油一次需要量：是指系统中的油一次全部换新的需要量。有两个主机循环油柜的船舶，其中一个循环油柜的存油应认为是储备油。

3.8残油量：是指油舱油柜内的存油，在正常工作情况下，无法取用的部份，一般称“死油”。

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4.燃、润油耗量的测量和计算

4.1燃、润油耗存量的测量和计算由各主管轮机员负责。4.2主机和、副机燃、润油和锅炉燃油的消耗量应每日测量和计算。

4.3副机机油，其它润滑油和液压设备用油的消耗量应单航次测量和计算一次。

4.4燃油的储存量应在每次进港和离港前，分别测量和计算一次。

4.5主、辅机机油和液压设备用油的储存量应在每次到港前测量和计算一次。

4.6其它润滑油的储量应在每单航次计算一次。4.7燃、润油的测量可以通过流量计、量油尺、油位表等多种方法进行。测量计算时，应注意船舶纵、横倾的影响并进行相应的修正。

5.燃、润油消耗和存量的报告

5.1航行中，机舱正午报告中应填写昨日正午至今日正午的实际燃油耗存量。

5.2抵港前，轮机长应向船长报告燃油存量，必要时还应报告各种润滑油和液压油的存量。

5.3离港前，轮机长应向船长报告燃油存量，开船后，船长应将燃油存量电告公司。

5.4在每月结束后的第二天，二管轮应根据各主管轮机

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员测量和计算的结果填写“船舶燃、润油料消耗月度报告表”(见附件1)，经轮机长审阅签署后报公司机务主管。报告表中的燃、润油耗存量应与轮机日志的记载一致，并与实际数基本相符。若实际存油数与帐面存油数误差超出正负5%，必须用书面形式及时分别报告机务主管。

6.燃、润油的申请

6.1船舶在本航次抵港前向公司燃油主管报告船舶燃油的消耗量、存船量及可加量,并根据下个航次任务申请船舶燃油添加数量和规格。

6.2船舶申请加装燃、润油必须提前由船长将“加燃油申请单”或“加润油申请单”（见附件）分别报公司燃油主管或机务主管(或传真、电话报告)，以便公司根据航线，选择适合港口供油。

7.燃、润油的采购和供应

7.1燃油主管收到船上的燃油供应申请后，根据船舶航次计划核定加油申请计划，并根据燃油名称、牌号、规格和数量，合理选择加油港口并联系供油商，然后及时通知船长和代理联系油商供油。

7.2机务主管收到船上的润油供应申请，审批后交物资部及时采购润油供船。

7.3船舶根据燃油主管或物资部采购员的通知与供应商联系，抵指定港口添加。轮机长负责燃、润油添加数量、质

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量、安全及防污染的控制，在添加前核对所供燃、润油的规格和数量与燃油主管（物资部采购员）通知的是否相符，如不符则应拒绝添装并立即报告燃油主管（物资部采购员）。

8.添加油量计算

8.1轮机长应亲自或指派主管轮机员与供方代表一起测量供方的存油量,如有流量计应核对其读数。

8.2待受油柜中的油面稳定后，测量存油量，计算实际受油数字。

8.3船舶受油数字以双方公认的计算为准，计算结果允许供方与船舶受油量有以下范围的差值：

总受油数 100吨范围以内 差值小于5％

总受油数 500吨范围以内 差值小于3％

总受油数 1000吨范围以内 差值小于2％

总受油数 1500吨范围以内 差值小于1％ 总受油数 2000吨范围以内 差值小于0.5％ 8.4如果差值超过上述范围，轮机长应与供方代表交涉解决，并报告船长，在收油单据上批注实际受油量。如与供方有争议时，可在收油单上批注受油量的实际数字并注明有争议，同时用报告公司燃油主管。

8.5如供应商提供的油品有不符合要求的情况或数量差异较大，必要时还可申请公证检验机构进行现场检验或测量，核实油品数量和质量，并出具证明。

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9.油样的保存

主管轮机员应向供方索取受油品种的油样，油样应在装油过程中从现场取样，共同装瓶并封口。油样每份至少500cc，一份由轮机长签字后交供油商，一份留船并保存至该油用完为止。

9.1船舶在使用燃油过程中发现存在质量问题，应及时向燃油主管报告。燃油主管接到船舶的报告后，应组织调查和处理，并反馈船上。

9.2燃油主管应根据船舶对所添加燃油使用的意见及平时收集到的有关添加燃油的信息，于每年底对燃油供应商做出综合评价，并建立供应商档案。

10.燃、润油的管理

10.1主管轮机员负责核对船上燃、润油的牌号、规格及数量，并严格保管。每个油舱柜上都应标有燃、润油名称、牌号、规格，防止混用或错用。

10.2在一般情况下，不同油品的润滑油不要代用和混用，若供应确有困难，而需代用或混用时，必须报机务主管同意后才能使用。

10.3主管轮机员应保持润滑油柜及系统的清洁，防止污染物（金属屑杂质、水）混入。将润滑油注入系统时，必须经过分离或过滤。

10.4主管轮机员应负责定期清洗滑油过滤器，按规定进

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行滑油过滤分油工作，保证分油机处于正常工作状态。

10.5散落在舱底的废污滑油及其它部位回收的废污油，不得再做主副机润滑油，也不得作为气缸油使用，以保证机器的正常运转。

10.6临时存放在油桶内的滑油，当油柜有空余舱容时，应及时注进油柜。尚存有滑油的油桶，应放在遮蔽地方，牢固绑扎。大风浪来临时，全面检查加固绑扎情况，避免发生油桶撞裂及掉海事故。

10.7在燃、润油使用过程中，轮机长必须留意燃、润油质量，如质量变差，应及时采取有效措施，监控油质，确保机器安全运转。

10.8 机务主管负责不定期到港现场检查、测量、核对船舶存油数量和质量。

11.润滑油的化验

11.1航行时，轮机长每星期应判断滑油性质一次。11.2轮机长负责每六个月取主机及各副机油样送验，若对油质发生怀疑时，可提前取样化验，并将化验报告存备。

11.3取油样应在机器运转、油在热态中及分油机工作时进行。每次取两瓶，一瓶取自分油机前，一瓶取自分油机后，取完后将瓶封妥，并牢贴油样标签。标签应注明：船名、机型、滑油名称及牌号、规格、取样部位、日期。

11.机务主管必须对滑油化验报告认真处理，若化验结果

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显示超出指标，应与轮机长商讨制定改善措施。轮机长组织人员及时采取有效措施，确保滑油质量，同时将处理情况上报机务主管。

12.记录

《船舶燃、润油消耗月度报表》由船舶和公司机务主管各保存一份。

《加燃油申请单》由船舶和公司燃油主管各保存一份。《加润油申请单》由船舶和公司机务主管各保存一份。SMI1112船舶证书及资料管理须知 1.目的

规范船舶、船员证书及技术资料在船岸的管理，保证船舶正常营运，为船舶应急反应和船舶及设备操作、维护提供有效技术资料。

2.适用范围

公司部门和船舶对船舶证书及技术资料的管理。3.职责

3.1 机务部是船检证书、技术资料的管理部门。4.4机务主管根据各类船舶技术证书的申领、发放、换证等不同要求，及时与主管机关联系，申请和安排各类船舶技术证书需要进行的法定检验、审批等手续，保持船舶技术证书的最新有效。

5.2船舶技术资料档案的建立和维护

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5.2.1机务部按附件2的要求编制船舶技术资料清单，形成档案后交信息资源室存档。

5.2.2新建及购置船舶由机务部负责按合同规定的资料清单接收船舶技术资料，应包括本文件“5.1.1”中所列内容；其中一套由机务部交信息资源室保存，其它交船舶使用。

5.2.3船舶厂修后机务员将设备重大变更的有关资料、记录，填写《厂修船舶设备重大变更记录》（见附件3）及相应资料（包括清单）交机务主管审核，由信息资源室负责归档保存。

5.2.4公司相关人员借阅船舶技术资料时，需填写借阅记录，借阅结束应及时归还，并保持借阅资料齐全、无损、清晰。

5.2.5公司机务主管应认真监督和指导各船甲板部和轮机部做好技术资料的档案管理工作。

7.记录

《船舶/船员证书登记簿》、《船舶技术资料清单》和《借阅登记簿》由相应的主管人员记录和保管。四． SMS应急反应：

SE0801 岸基应急反应预案 1.目的

规范公司在船舶发生紧急情况时的应急反应行为，确保

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当船舶发生紧急情况时公司岸基能迅速、有效地做出反应。

2.适用范围

公司岸基各相关部门和岗位在船舶发生紧急情况时的应急行动。

3.职责

3.1公司组成应急指挥小组，负责船上紧急情况的岸上指挥。

3.2指定人员监控公司应急反应过程。3.3相关岗位人员参与应急反应行动。4.应急准备

4.1建立公司应急指挥小组 4.1.1公司应急指挥小组成员名单

组长：总经理，副组长：副总经理A、指定人员、海务部经理。

成员：体系内各相关人员。4.2责任

航运部提供：船舶航次计划、货载资料、通信设备、各海区搜救中心通讯录、船舶保险机构联系方式、公司应急领导小组成员的联系电话（见附件1）。

船员部提供：船员名单及船员家属、船员保险及医疗机构联系电话。

海务部提供：港口资料、遇险海区海图、海况、潮汐、46