第一篇：道路景观规划说明书
道路景观设计方案说明书
一、规划定位：
城市旅游景观道路〃体现当地自然文化〃完善道路周边及沿河景观。
二、规划目的：
利用道路自然景观元素，体现“山水景观”，突出当地地域特色，丰富和完善道路沿河的景观节点，从城市景观设计角度延伸道路广场景观环境，整合道路沿河景观序列。
三、规划构思：
该项目的特殊地理位臵及丰富景观自然元素，注定了只有采用新的景观设计思路，突破传统整齐划
一、规则排列的景观道路设计手法，采用与自然环境融合，实用与美观结合的环境设计手法，引入山与水的自然景观元素，将贫乏单一的城市市政道路通过“山水景观”自然元素的巧妙设计，为市民提供一个可观、可赏、可憩、可走、变化丰富、亲切宜人的城市道路新环境。
四、规划要点：
（一）景观功能节点
由南至北沿道路边上根据实际用地及使用要求设计了三个主要景观节点
1、以主入口迎宾广场为整个规划的起点，该广场采用现代设计手法，通过设臵入口弧形广场突出入口和解决人流量的问题，广场中心设臵1.5米景观雕塑墙，该雕塑墙即突出当地地域文化特点又作为景观视线转换点、也为行人提供休息集散的空间场所；中心圆弧广场南向设臵景观步道连接规划预留用地的人流交通，其间
设臵1.5米宽自然休闲人行步道，沿步道设臵一定的休息坐凳，形成亲切的小环境空间。广场北边为10米宽步行景观道连接滨海景观平台即起到人流交通的作用，又是景观轴线空间上的转折。
2、滨河景观平台，迎宾广场北向连接为滨河景观平台休闲区，该区用地狭长，沿河自然景观好，因此设计中充分利用地形优势，沿河设臵一定景观平台和休闲步道，景观平台根据地形高差灵活布臵，形成高低错落的景观休闲空间，同时通过1.5米宽景观步道将各景观平台串联起来，在景观步道适当位臵设臵休息坐凳为行人提供休息场地。
3、滨河帆影广场，该广场中心设臵白色的拉模景观小品能够为市民提供休闲乘凉的空间，广场边上设臵了滨水台阶，拾级而下可以来到亲水平台体验水的灵动与柔情，水面倒影出白色的拉模建筑仿佛片片帆影凌光波动，充满诗情画意。广场东边设臵的树荫休闲区在炎热的夏天树荫下可以作为市民乘凉交流的好地方。树荫广场边上设臵儿童游乐场，为儿童提供游乐的各种设施，广场沿河向南设臵滨河景观连廊连接滨河景观平台，连廊下面设臵休息坐凳，边上设臵室外茶座交流区，为市民提供露天休息交流的环境。
4、滨河广场内设臵休闲园林步道连接各功能节点，步道采用中国传统园林手法，形成曲径通幽的景观效果，同时在适当的位臵设臵休闲坐凳，方便游人休息和交流。
5、梵净山入口广场为一条规划道路将广场用地分为东西两部分，东边为停70辆小车的树荫停车场，该停车场能够解决梵净山入口处停车问题，西边广场引入市政道路水景元素，形成中心广场景观水景，中心圆弧广场起到人流引导的作用，通过水景边上设臵圆弧拉膜小品为人们提供休息场所，广场中间设臵景观步道向南延伸与梵净山入口连接，能够引导行人进入梵净山大门入口，广场西南角设臵景观跌水，丰富景观效果的同时，能够吸引人民对梵净山大门的关注。
（二）、道路景观空间分析：
（1）该道路总宽45米，其中车行道宽26米，左右两边人行道与绿化带宽各9.5米。
（2）人行道通过采用半径为4.5米圆弧前后拼接处理，最窄处4.5米，最宽处为6.5米详见图纸，最窄处按照人行走规范最小宽度计算可以同时满足9人并排行走，根据人类行为心理学结论，人在行走过程中一般情况下并排行走时不会超过6人的交谈距离，因此最窄处的宽度能够满足人行基本要求，人行道最宽处为6.5米，后退的圆弧与绿化带、水景等形成休闲交流的围合空间，同时在人行道上通过铺地材质的设臵，区分出休闲步道与行进步道，形成不同的行走空间感受；
（3）绿化带最宽处5米，最窄处3米，中间设臵0.6-1.5米宽自然水道，绿化带宽度能够满足规范要求，同时在宽的地方设臵人工土堆，最高1米，最低0.5米，形成错落有致、延绵起伏的绿化山体，上面配植绿化灌木高低搭配，仿佛微缩山水盆景，给行人及车辆视觉上的变化与艺术山水的享受。
（4）“水体”是该道路设计中重要景观元素,水源为自然水源，能够保持水质清澈，同时维护费用低，水体由高到低于绿化带中蜿蜒流动，水体景观最宽处1.5米，最窄处0.6米，水渠深0.3-0.5米，通过自然石头人工堆砌，水体与人行道连接处形成亲水平台，该处设臵石头休闲坐凳为行人提供休息赏景的场所。
（三）、选用景观材质：
（1）人行道路面铺地设臵上本着经济、美观、突出当地地域特点的原则，选择源自地方自然材料的条石、片石铺装为主，条石色调以青石色、淡灰色为主基调，采用300X600青石板以不同的肌理分段交替铺砌，组成轴线方向感较强的规则图案，（2）广场铺地以青石板为主，局部采用花岗岩及卵石铺装，人行休闲步道采用300×600的青石板铺砌，滨河步行道以小块条石、卵石配合进行图案铺装。室外停车场以镂空地砖嵌草铺砌。
（四）、绿化措施：
绿化设计主要内容包括道路绿化、广场绿化和滨河绿化。道路绿化以乔木为主，形成滨河的连续绿化带，并辅以景观花坛和可移动的花车。绿化布局以几何造型布局为主，以花坛绿化与点栽景观树种点缀其中，花坛结合休憩座椅布臵。各广场内以植物几何造景映射地方文化特色，看台与景观平台绿化选择树冠大、树型好的小乔木，如桂花、石楠等。滨河绿化中保留沿岸现状主要植被，如香樟树、芭蕉树等，将其融入沿线生态绿地系统当中，沿线植被以自由式布局为主，乔木、灌木、花草相结合，竹林成簇，柳树成排，滨水分布，景观草坪栽植岸边，地栽花卉，盆栽景观花卉点缀其中。
总体上，在道路以及广场这些尺度较大的地方以种植常绿树为主；绿化种植应尽量保持原来的植被，增加的树种也应以乡土树种为主。规划以下植物作为主要树种加以推广：
乔木类：主要有竹、柳树、香樟、银杏、合欢、玉兰，紫荆、桂花、海棠和梅、桃、松、杉等。
灌木类：主要有含笑、杜鹃、小叶女贞、月季、栀子、花石榴、紫薇、八角金盘、南天竺、迎春和金丝梅等。
地被类：主要有麦冬草、金钱草、马蹄金、菊花、鸡冠花和美人蕉等。花木类：主要有广玉兰、垂丝海棠等。
藤本类：主要有蔷薇、油麻藤、常春藤和爬山虎等。
（五）、灯光照明设计：
1.道路广场照明设计 道路照明除按规范保证视线辨别和交通安全需要以外，道路照明应具备引导和辨别的功能，还可通过道路绿化的照明或广告灯箱的处理达到不同的效果。灯具的选型上既统一又有一定的变化，与街道的尺度相适宜，道路、广场各具特色。广场周围布臵照明园林灯、雕塑泛光灯和草坪灯，中心设臵地坪灯和彩色激光灯，烘托广场的夜晚气氛。2.环境照明设计
滨河的供游人休闲的绿化环境照明，应该多考虑照明的舒适性和亲和力，照明灯具应充分考虑和环境的融合以及对环境舒适气质的呼应。展示用的环境照明，应多考虑照明表达的被展示场景和被展示主体，关注照明灯具和光性与被展示主体的和谐统一，并为被展示主体提供最恰当的“光”的表达。
（六）、公共设施规划
依据人的行为规律设臵配套设施，包括公用电话亭、垃圾桶、机动车停车场、主题雕塑设臵点、指示牌（指路牌）等，以合理的布局满足城市居民及游客对配套设施的使用需求。
〃 休息座椅：结合广场、步行道等步行区域设臵成品休息座椅。
〃 垃圾箱、果皮箱：在街道两侧的人行道和滨河步道每隔80米左右设臵多处垃圾箱和果皮箱，两侧要求错位布臵；注重外观形式、材质的选择。
〃 指示牌：在道路交叉口处及步行道规划指示牌。
〃 公用电话亭：在重要节点及主要道路沿街规划布臵电话亭，注意其外观在同一路段的同一性，合理协调电话亭与空间造型、尺度问题，并加强维护管理。〃 无障碍设计：在城市道路有条件的地方均设计方便步行或轮椅通行的无障碍通道，结合步行空间设计带座椅的休息场所，以给老人、残疾人及步行困难者提供方便，体现现代社会的文明风尚。
五、规划经济指标：
1、景观道路规划面积：58140平方米(不含退让3米退让绿化面积)75750平方米(含退让3米退让绿化面积)人行道面积：33660平方米
绿地面积：19160平方米(不含退让3米退让绿化面积)37400平方米(含退让3米退让绿化面积)水体面积：5000平方米
绿地率：32.9%(不含退让3米退让绿化面积)绿地率：49.3%(含退让3米退让绿化面积)
2、广场规划面积：61198.3平方米 铺地广场面积：27784.2平方米
绿地面积：27399.5平方米（含草坪停车场）水体面积：6014.5平方米 绿地率：44.7%
第二篇：高铁站前景观规划毕业设计说明书
本 科 毕 业 设 计 说 明 书
XX ——高铁站前广场景观规划设计
学院名称：
艺术设计学院 专业班级： 艺术设计（装饰专升本）12-1 学生姓名：
xxxxxx
学
号：
xxxxxxxxxxxx
指导教师姓名：
xxxx
指导教师职称：
讲师
2014 年 月
毕业设计（创作）原创性声明和使用毕业设计（创作）原创
性声明和使用授权说明
原创性声明
本人郑重承诺：所呈交的毕业设计，是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得安阳工学院及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作 者 签 名：
日
期：
指导教师签名：
日
期：
使用授权说明
本人完全了解安阳工学院关于收集、保存、使用毕业设计（创作）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（创作）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（创作）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布设计（创作）的部分或全部内容。
作者签名：
日
期：
目录
中文摘要、关键词...........................................1 引言.......................................................2 第1章 课题设计分析.......................................2
1.1国内研究现状及发展趋势.......................................2 1.1.1研究现状...................................................2 1.1.2发展趋势...................................................3 1.2 国外研究现状及发展趋势.......................................3 1.2.1研究现状...................................................3 1.2.2发展趋势...................................................4 第2章 课题设计定位.......................................5
2.1课题设计名称.................................................5 2.2课题设计目的和意义...........................................5 2.3课题设计简介.................................................5 2.4高铁站前广场规划设计的作用和意义.............................6 第3章 课题设计的手法.....................................7
3.1 课题设计的研究方法...........................................7 3.2 课题设计的技术路线...........................................7 第4章 课题设计研究成果...................................8
4.1 设计图纸一套.................................................8 4.2 设计说明书一份...............................................9 4.3 演示动画一段.................................................9 4.4 A0幅面展板两张..............................................9 结 论....................................................10 致 谢....................................................11 参考文献..................................................12
I
II
XX——高铁站前广场景观规划设计
摘要：站前广场作为一种特殊的城市广场类型，因其较强的交通集散功能和景观展示功能，成为了高铁客运枢纽地区必不可少的重要组成部分，是衡量一个城市公共空间体系综合品质高低的重要因素。本课题设计中心是基于共生思想的设计研究，建筑师黑川纪章将共生思想概括成几个基本组成部分：异质文化的共生、人类与技术的调和、部分与整体的统一、内与外的交融、历史与现代的共存和自然与建筑的连续。本次设计旨在通过设计的方法探讨环境与空间中历史与现代共存的问题，以“共生概念”为宗旨，以中国古建筑设计元素漏窗为基本要素，雀替辅助元素，并对其加以分析、变形，来进行创作设计。关键词：站前广场 交通集散 古建筑 漏窗
1.1.2发展趋势
随着信息化和国际化时代的到来，设计领域逐步扩大，未来社会对设计人员素质的要求将进一步提高。据了解，凡有成绩的设计师，大都专业理论功底深厚，设计思路开阔，实践经验丰富，设计作品时代感强，更容易接受新思想、新观念。高铁站前广场景观设计，要求设计师必须具有良好的综合知识和扎实的专业功底这样才能产生优良的设计。
为贯彻落实科学发展观，高铁站前景观的规划也出现了一定的趋势。首先要坚持以人为本。经济社会发展，城市建设的出发点和最终的目的都要以人文本，高铁站前广场发展目标的制定和用地布局，以及规划的方方面面都要体现以人为本的思想，不断提高人的生活质量，增强可持续发展的能力。要通过建设构建一个人与自然，人与人，人与社会生态和谐的生活景象，实现“城市让生活更美好”的意愿。其次还要区域整体一体化，系统化。高铁站前景的规划要树立区域整体原则，加强基础设施建设，实现同城化，一体化。另外，要统筹规划，从长远利益出发，规划要服务于经济社会发展这个中心，处理好发展与保护的关系，坚持近远期结合，突出规划的可操作性。最后，还要要实现因地制宜，突出特色，充分挖掘本地特有的自然和人文资源，塑造当地特色，张扬城市个性。人类社会的发展，不论是物质技术的，还是精神文化的，都具有历史延续性，尤其讲究有机统一和可持续性发展，对于高铁站前景观规划设计而言，在旅游休息和民俗文化等类型的环境里，都有可能因地制宜地采取具有民族特点、地方风格、乡土风格，充分考虑历史文化的延续和自然发展的设计手法，在结合业主文化背景及生活品位的同时，并强调生态设计，注重环保、节能，打造真正健康舒适的出行环境。
1.2 国外研究现状及发展趋势
1.2.1研究现状
站前广场在城市发展中，不断赋予各种意义、象征和使命，是现代城市空间环境中最具公共性、最富艺术魅力的开放空间。作为城市重要地位的城市高铁站前广场的功能和景观也在发展中相互融合与进步，在城市发展过程中形成了许许多多具有鲜明特色和历史价值的著名广场，对现代城市广场的景观设计，具有深远的影响和现实意义。目前的旧有模式的站前集散空间中一般情况下的人流组成以及他们不同的行为特征。铁路旅客站站前集散空间的人流组成主要有9种人流：
第2章 课题设计定位
2.1课题设计名称
豫见——高铁站前景观规划设计。
本设计将其定位于河南省。“豫”，是中国河南的简称。出自《周礼·职方》：“河南曰豫州，豫州在九州之中，言常安逸。又云：禀中和之气，性理安舒，故云豫也”。“见”，遇到；碰见，《左传·桓公元年》：宋华父督见孔父之妻于路。豫见，寓意为五湖四海的人可以在这里遇见。
2.2课题设计目的和意义
站前广场作为一种特殊的城市广场类型，因其较强的交通集散功能和景观展示功能，成为了高铁客运枢纽地区必不可少的重要组成部分，是衡量一个城市公共空间体系综合品质高低的重要因素。本课题设计中心是基于共生思想的设计研究，建筑师黑川纪章将共生思想概括成几个基本组成部分：异质文化的共生、人类与技术的调和、部分与整体的统一、内与外的交融、历史与现代的共存和自然与建筑的连续。本次设计旨在通过设计的方法探讨环境与空间中历史与现代共存的问题，以“共生概念”为宗旨，以中国古建筑设计元素漏窗为基本要素，雀替辅助元素，并对其加以分析、变形，来进行创作设计。
2.3课题设计简介
本设计以“共生概念”为宗旨，以中国古建筑设计元素漏窗为基本要素，雀替辅助元素，并对其加以分析、变形，来进行创作设计，将历史与现代在同一特定空间中再现融合，形成一种异质共生的关系。
广场设计遵循开阔通畅的原则，作为人员流通的主要枢纽，在景观设计上，结合广场通盘考虑，圆形的主广场加上标志性的喷泉水景，增加空间的层次感以及灵动性，主广场周边附以小型广场，并点缀浅水池及花坛，在保持空间开阔的同时又不会单调，组团绿化簇拥整个广场，亭子，假山，喷泉等配合设置的局部点景，层层并进，达到景中有物，物中有景，环抱围合的优质环境，绿化设计细致入微，高低错落，虚实结合，层次分明。空间上，笔直的道路体现出高铁站前广场的流畅性，大面积广场设计开阔视野，四周绿树的搭配将整个空间协调统一起来，穿过广场，空间收缩，相对集中的绿地，亭子隐于其中，增加了部分空间
第3章 课题设计的手法
3.1课题设计的研究方法
(1)文献比较法
通过对文献资料中的生态规划区理论、景观学、景观规划学等相关理论进行对比分析与归纳，对城市规划和站前广场这些基本学术概念的外延，内涵进行探讨。
(2)资料分析法
通过查阅相关资料以及各种网络查询方式，收集整理国内外高铁站前广场景观规划和设计的基本设计内容、设计构思来源、基本情况和设计经验，并加以分析分类和总结。(3)归纳总结法
在理论研究与学习以及资料分析的基础上，通过归纳总结对城市高铁站前广场规划设计进行深层的研究探讨。(4)实例调查辅证法
深入实地调查，到附近的高铁站进行实地考察，分析了解其目前存在的问题，吸收成功案例的经验，摒弃失败之处。
3.2课题设计的技术路线
(1)提出选题“豫见——高铁站前广场景观规划设计”方案初步设想。
(2)搜集整理与设计方案有关的、充分的、准确的文献资料，扩充查阅范围。
(3)构思设计方案大体框架，编写论文提纲，向指导教师提出开题报告。
(4)分析、筛选已有的信息资料，提出方案设想与计划。(5)立意构思，拟定初稿，反复修改，多次向导师提交一草、二草、三草设计方案，交由导师审查，听取老师意见和建议，及时更正。(6)撰写毕业设计说明书。(7)整体毕业设计定稿并打印。
(8)送审毕业设计，交由导师审查评定。
结 论
本次的毕业设计和毕业设计说明书，通过查找大量的资料，和老师悉心的指导，利用CAD、3D MAX、Photo Shop、Sketch Up等计算机辅助设计软件，设计结果达到了预期的效果。
对于此次的毕业设计，虽然有了一定的成果，但仍然存在着不足。由于自己能力有限，并没有做到细致入微，分毫不差，但相信以后通过我对各种相关的计算机辅助设计软件的使用，深入研究，一定能熟练使用和牢牢把握这项技能。
通过此次毕业设计，我不仅把知识融会贯通，同时在查找资料的过程中了解了许多课外知识，开拓了视野。毕业设计它既是对学校所学知识的全面总结和综合应用，又为今后走向社会的实际操作应用铸造一个良好开端。毕业设计是对所学知识理论的检验与总结，能够培养和提高设计者独立分析和解决问题的能力。
2013年1月，我开始了我的毕业设计工作，时至今日，基本完成。历经了几个月的奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。回想这段日子的经历和感受，我感慨万千，在这次毕业设计的过程中，我拥有了无数难忘的回忆和收获。3月初，在与导师的交流讨论中我的题目定了下来“豫见——高铁站前广场景观规划设计”。当选题报告，开题报告定下来的时候，在搜集资料的过程中，我认真准备了一个笔记本，我搜集查找各类相关资料，将这些宝贵的资料全部记在笔记本上，尽量使我的资料完整、精确、数量多，这有利于论文的撰写。
4月初，资料已经查找完毕了，开始着手毕业设计创作。月底，方案基本完成。5月开始进行方案的定稿和论文的撰写。当我终于完成了所有打字、绘图、排版、校对的任务后，我觉得这一切都值了，再苦也甜了。这次毕业设计和毕业设计说明书的制作过程是我的一次再学习，再提高的过程。在设计说明书中我充分的运用了大学期间所学到的知识。
在今后的日子里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。脚踏实地、认真严谨、实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。我想这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮助。
参考文献
[1]刘蔓.景观艺术设计[M].重庆：西南师范大学出版社，2002.[2]郑淼.城市公共空间设计与人的行为研究[D].南京：南京农业大学出版社，2004.[3]郭廉夫.中国纹样辞典[M].北京：工艺美术出版社，1998.[4]何星亮.中国图腾文化[M].北京：中国社会科学出版社，1976.[5]梁雪.肖连望.城市空间设计[M].天津：天津大学出版社，2006.[6]文增筑.城市广场设计[M].辽宁：辽宁美术出版社，2005.[7]王莲清.道路广场园林绿地设计[M].北京：中国林业出版社，2008.[8]王受之.世界现代设计史[M].北京：中国青年出版社，2002.[9]李广雯.环境艺术中传统造型元素应用研究[D].重庆：重庆大学出版社，2010.[10]马梁.我国城市公共空间中的公共艺术研究[D].西安：西安建筑科技大学出版社，[11]时伟.铁路客运站前广场设计研究[D].武汉：华中科技大学出版社，2010.[12]刘滨谊.现代景观规划设计[M].南京：东南大学出版社, 2005.[13]应立国.束晨阳编著.城市景观元素[M].北京：中国建筑工业出版社，2002.1-
2012.
第三篇：景观规划理念
景观规划理念：坐拥城市便捷，拥抱公园生活，品味街区文化
昆明是一座美丽的城市，拥有秀丽的自然风光、灿烂的历史古迹和绚丽的民族风情。昆明气候温润，四季如春，是一座宜居之城。本案在景观规划中，将昆明的城市特点、地域文化与现代化的生活方式、居住理念相结合。不仅打造出风景如画的景观空间效果，同时也营造出一种和谐、生态的居住氛围。
1、坐拥城市便捷
景观设计首先配合规划道路，建立连贯、通畅的内部交通体系。景观道路共分为四级：居住区道路、小区级道路、组团道路和宅间小路。不同的道路设置满足消防、通车、人行和游憩功能。考虑道路与城市干道、建筑之间的通达性，以满足人们日常生活的通行需要。设计一些公共休闲空间、娱乐体育设施、残障设施，为不同需求的居民提供多元的生活需要。身处大城市之中，享受城市发展所带来的便利之余，在自己的社区中也能体验一种便捷易达的生活方式，有效的利用时间与空间更好的服务于生活。
2、拥抱公园生活
无可比拟的优美山景、层林尽染，利用丰富的地形变化营造多种生态景观效果。在设计中加入水景元素，动静变化的水空间带来生机勃勃的景观氛围。结合建筑的空间布局，在宅间组团中设计了一个个小型公园，以植物作为主要造景元素，体现昆明四季如春的自然繁茂之境，这里以百花为主题命名各个组团公园。漫步其中，与树木为舞，为花草为伴，感受自然之美。
3、品味街区文化
在景观设计中，结合社区内的道路和花园，以街区的形式串联各个建筑组团。这里的街区空间可以是一个水景花园、可以是一个健身广场，旨在为社区居民提供一个丰富多彩的邻里交流场所，营造浓郁的生活氛围。景观的营造在美化环境的基础上，通过户外交流、邻里生活来实现了景观设计的功能性。当一种氛围成为基调和符号在街区渗透，一种生活聚落所带来的归属感就油然而生，社区文化便形成了。街区文化是一种开放与包容的社区生活模式，它增加组团内的整体社区感和凝聚力，承载了现代居住理念的精髓。
第四篇：景观规划设计说明
景观规划设计说明
一、设计理念
人的生活离不开建筑，建筑组成居住小区，居住小区构成了我们的环境，环境是构成自然的主体,然 而人又是自然的产物。因此，在本规划设计中主要考虑“人与自然”之间的和谐关系，坚持以人为本的设计理念。设计中以生态环境优先为原则，充分体现对人的关 怀，坚持以人为本，大处着眼，整体设计。在规划的同时，辅以景观设计，最大限度的体现居住区本身的底蕴，设计中尽量保留居住区原有的积极元素，加上合谐亲 切的人工造景，使居民乐居其中。
继承传统文化中的“天人合一”的建筑规划理念，并却尽可能的解决和完善了人们观赏、娱乐、休闲、集会、居住、健康、工作、交流等之间的关系，从而达到“人与自然和谐统一”这一永恒的主题。
居住环境是人类最为重要的生存空间。居住与人类之间的密切关系世人皆知。在本规划设计中注意与周边环境的协调，在内部环境中强调生活、文化、景观间的连接，以达到美化环境、方便生活之目的。因此，处理好“自然—住宅—人”的关系，就是小区规划着重需要解决的问题。
二、设计构想
构想一：以“人”为本，为“人”服务为轴线。
⒈总平面布局：
在本规划设计中采用的是周边式布局方式，住宅共有五个组团构成主要围绕着中心广场区和中心水景区四周布置，以及南向沿街布置对外商业组团。小区四周分散设 置了四个出入口，其中，主入口在西南角面向南朗河，有最佳的朝向和风景，然后，北向、南向、东北向各有一个次入口。小区内组团之间由循环双车道相贯通，组 团内侧有单车道和尽端道路相连。小区主景观为中心的水景区和广场区，优越的位置构成了小区内的主体环境，依山就水达到了良好的景观效果。
2功能、结构形式：
结构分析
一轴两中心——以东南向城市干道为轴；以城市发展方向为重心
以服务规划区为中心。将住宅区与城市中心有机的结合体现了发展
服务共存的原则。
一带一片——西向为南朗河沿河绿化带；东向为规划绿地片区。
做为两个生态区域，它丰富了规划区范围内的自然环境，是不可缺少的生态资源，在本规划设计中得以的充分利用，更体现了当今“人与
自然”和谐的主题。
两 界——以纵向两条道路为界。
规划区南侧为公共设施用地，则在南侧考虑了对外商业价值，将住宅与商业相结合，充分利用了该地段的商业价值，也体现了服务小区的规划设计的宗旨。
3.交通组织：
规划区内道路分为五类：
主入口道路红线宽度15m;次入口道路红线宽度14m;
小区内道路（双车道）红线宽度12m;小区内道路（单车道）红线宽度8m;小区内道路（宅前道）红线宽度5m.道路系统犹如人们的血液循环系统，可以将相关的器官、组织有机的联系起来，然而，道路系统也可以将各个功能、性质和用途不同的用地联系起来。
小区内部以双车道为主，并形成回路，是连接各个组团的主要交通;单车道是连接区内各栋的直接交通；宅前道路是进入各单元的交通。
区内设置两条相对独立的机动车道，中间设特殊通道相连，以保证南北片区的机动车交通相对独立，互不干扰。机动车道和各地块之间均有方便的联系，各地块设有独立的机动车出入口。
4.绿化景观规划：
在空间上以“点、线、面”的设计手法，并与水景、水系相结合“点”状绿化——院落绿化、节点绿化，分散布置。是接近人性，提供人们休闲、游戏空间。
“线”状绿化——道路行道树绿化，以及道路沿线灌木绿化所行成的带状绿化，将点状绿化串连，形成绿化网络，起了划分空间的作用，延续空间的作用。
“面”状绿化——广场景观绿化、院落以及道路两侧的绿化带所形成的片状绿化，将景观分成块状，并形成联系三大绿化空间的纽带，是整个绿化形成系统，中心水景区更丰富景观系统，达到了多样化的绿化效果。
绿地系统由中心绿地、绿化走廊、组团绿地和住宅院落绿地组成。
第五篇：区域景观规划初探
樊亚明：区域景观规划初探
（广东省旅游发展研究中心广州510620）
【摘要】界定了区域和区域规划，景观和景观规划以及区域景观规划的概念和内涵，探讨了区域景观规划基于的生态学、区域规划、景观生态学和可持续发展的原理及实现。
【关键词】区域 区域规划 景观 景观规划 区域景观规划
“看城市和乡村相互依赖的关系，„„领悟一下城市和乡村之间的和谐与平衡――这种能力正是我们所缺少的。在我看来，在我们能够以任何尺度去建造以
前，我们必须发展将城市和乡村联系起来的区域规划艺术„„”
――刘易斯?芒福德（Lewis Munford）合理的土地利用规划是绝不受产权边界或行政边界限制的，因为河流是流动的，交通道路是连通，被污染的大气也在随风任意飘散。每块土地和每一片水体都与其他的土地和水体相联系在一起；每一个居住点、社区和城市都与周围的社
会、经济、政治、自然区域的条件相互影响，我们应当尊重这种关系。
区域景观规划概念的界定
区域和区域规划
区域（region）是个非常广泛的概念，人类的任何生产、生活活动都离不开一定的区域。由于不同的研究对象，不同学科对“区域”的概念有不同的界定。政治学认为区域是国家管理的行政单元；社会学则将区域看作是具有相同语言、相同信仰和民族特征的人类社会聚落；而经济学视区域为由人的经济活动所造成的、具有特定地域特征的经济社会综合体；地理学把区域定义为地球表壳的地域单元，认为整个地球是由无数区域组成。美国地理学家惠特尔西（D.Whittlesey）对区域作了比较全面和本质化的界定，认为“地球表面的任何部分，如果它在某种指标的地区分类中是均质的话，即为一个区域”；也就是具有特定共性、同质
性、内聚力的区域。
区域的基本特征和属性包括：(a)区域的客观性和物质性，即区域是客观实在的一种物质实体；(b)区域的地域性和可度量性，即区域具有一定的面积，有明确的范围和边界，是可以度量的；(c)区域的层次性和系统性，即区域是有系统的，是可以划分层次的；（d）区域的开放性和耗散性，即区域是一个开放的、耗散的系统；(e)区域的不重复性和不遗漏性，即按同一原则、同一指标划分的区域体系，同一层次的区域不应该重复，也不应该遗漏。
区域规划（regional planning）是指在一个特定的地区范围内，根据国民经济和社会发展长远计划和区域的自然条件及社会经济条件，对区域工业、农业、第三产业、城镇居民点以及其他各项建设事业和重要工程设施进行全面的发展规划，并做出合理的空间配置。使一定地区内社会经济各部门及各分区间形成良好的协作配合，城镇居民点和区域性基础设施的网络更加合理，各项工程建设能更有序地进行，从战略意义上保证国民经济的合理发展和协调布局，以及城市建设的顺利进行。简言之，区域规划就是在一定区域范围内对整个国民经济建设和土地利用进行总体的战略部署。刘易斯?芒福德（Lewis Munford）认为“区域规划
是对那些依靠土地、资源、构筑物等活动的有意识的导引和整合。”
景观和景观规划
景观（Landscape）：是指土地及土地上的空间和物体所构成的综合体。其最早出现在《圣经》（旧约全书）中，用来描绘具有所罗门王国教堂、城堡和宫殿的耶路撒冷城美丽的景色，后来景观又具有地理学和生态学上的意义。景观是复杂的自然过程和人类活动在大地上的烙印，是多种功能(过程)的载体，因而可被理解和表现为：（a）风景：视觉审美过程的对象；（b）栖居地：人类生活其中的空间和环境；（c）生态系统：一个具有结构和功能、具有内在和外在联系的有机系统；（d）符号：一种记载人类过去、表达希望与理想，赖以认同和寄
托的语言和精神空间（俞孔坚，2002，2003）。
景观规划（Landscape Planning）：是指在较大尺度范围内，基于对自然和人文过程的认识，协调人与自然关系的过程，具体说是为某些使用目的安排最合适的地方和在特定地方安排最恰当的土地利用（俞孔坚，2003）。景观规划最基本的含义就是利用景观学原理来指导景观建设。其内容包括视觉景现(创造符合审美要求的环境形象)、环境生态(创造符合生态原则的环境空间)、人文景象(营造特定的精神环境)三大方面内容。但现阶段景观学还没有形成一套完整、系统的原理和方法，景观规划师往往借鉴相关学科的原理和方法来进行景观的规划与设计。目前，生态规划的思想，土地利用规划的思想，可持续发展的规划思想
等被广泛应用在景观规划领域。
区域景观规划
区域景观规划（regional landscape planning）：是指在区域的范围内进行的景观规划，是从区域的角度，区域的基本特征和属性出发，基于规划地域的整体性、系统性和连续性。区域景观规划着眼于在更大范围内，从普遍联系的自然、社会、经济条件出发，研究某一点（譬如城市）与周围的环境的关系，以及周围环境条件对城市的影响，从而更加科学、严谨、系统地规划区域景观。区域景观规划概念的提出应该说是对区域规划和景观规划的内容的有力补充，区域景观规划是区域规划的重要组成部分，而区域景观规划是更大范围和尺度的景观规划，有价值的区域规划应该从对人类的需求和景观的理解开始。因此区域规划，区域景观规划，景观规划是对土地利用和景观的不同层次上的规划。现阶段，人们对区域景观规划的重要性还没有引起足够的重视和关注，对从大的尺度、自然
地理特征、气候区域差异、地理区域差异等因素而造成的区域景观特征和特色缺乏应有的认识和有力的规划及保护。“新的区域模式将取决于景观的特征：它的地理和地形特征、自然资源，取决于土地利用、农业和工业方式、以及它们的分散与整合；取决于人类活动，包括形形色色的个人和社会活动”（Ludwing K.Hilberseimer）。
区域景观规划的原理
2.1 生态学原理
生态自然条件是区域景观规划的基础，笔者认为城市自然山水格局是一切城市景观规划的基础和源泉。生态学作为一门研究生物有机体同环境相互关系的一门学科，本身就具有很强的系统性和连贯性。在此，笔者借鉴边缘效应和食物链
等生态学原理对区域景观规划进行论述。
2.1.1 边缘效应与区域景观规划
1942年地理植物学家Beecher发现，不同地貌单元生物群落的界面地带，结构往往比较复杂，不同生境的物种于此共生，种群密度大，生产力水平较高，于是他将这种现象称为“边缘效应”(edge effect)。然而Beecher的概念侧重边缘效应现象和边缘效应结果的叙述；而王如松、马世骏提出了边缘效应的一般概念：在两个或多个不同性质的生态系统或(其它系统)交互作用处，由于某些生态因子(可能是物种、能量、信息、时机或地域)或系统属性的差异和耦合作用而引起系统某些组分及行为(如种群密度、生产力、多样性等)的较大变化，被称为
边缘效应。
我们知道在现行的行政区划中，行政区划的交界，即所谓的边缘区（edge region）具有空间尺度上的层次性，往往是流域的沿边地带、国家的沿海与沿边地区、城镇间的分割带、自然生态单元与城市建设用地间的绿色交接带，等等。边缘区在自然景观、交通、经济、人文等条件具有很强的吸引力。在城市土地利用层面上，贯穿于城市各层级空间的边缘区将各种用地、空间与活动连为一体，形成有序的城市整体结构，并蕴藏着源于相邻地域间生态关联的边缘效应。因此，在进行城市景观规划的过程中，我们不能就城市论城市，我们应当在区域范围内进行景观规划，把城市溶入到更大面积的郊野基质中，把农田溶入到城市公园系统中，使城市景观规划具有更好的连续性和整体性。同时，充分结合边缘区的自然景观特色，营造具有地方特色的城市景观，建立系统的城市景观体系。
2.2.2 食物链原理与区域景观规划
生态学上食物链（food chain）是指植物所固定的能量通过一系列的取食和被取食关系在生态系统中传递的关系。而能量在生态系统传递过程中形成的普遍的联系，使生物体彼此之间的关系错综复杂，从而形成食物网（food web）。我们知道，区域内各种自然环境条件和社会经济条件都是相互联系的整体，“牵一
发而动全身”，是“唇亡齿寒”的关系。正如前所述，景观作为一个生态系统，其景观结构和格局是相互联系的整体，其内在联系正如食物链一样，是不能破坏、割裂开的。在区域景观规划的环境规划中，我们更因该注重这种关系，不要只重视城市本身的环境规划与整治，而疏于对整个相关区域的环境规划与整治；只重视城市中心区的景观改造和建设，而疏于城市郊野景观的建设和城市绿化生态防护林的建设；只重视本地区的河段的污染整治，而疏于从源头以及整个流域的污染整治。因此，应该把城市的环境保护规划与区域的环境保护规划密切联系起来，进行整体的规划和统一。如长江流域的景观系统中，由于上游地区只从自身的利益出发，造成土地和森林等生态环境的恶化，以致造成1998年大洪水对中下游的生命财产的极大破坏和整个国民经济的巨大破坏。
2.2 区域规划原理
2.2.1 从杜能圈结构到城市空间同心圆结构
德国农业经济学家杜能根据自己40多年经营农场的经验，假设在自然条件相同，生产成本也相同的情况下从事商品性农业生产，从而得到以城市为中心，由内向外呈同心圆状分布的六个农业地带――杜能圈。这是最早以地租形式而形成的对农业景观的规划。Burgess从生态学的观点出发，深入研究人口流动所引起的城市空间分异现象，构成城市空间地域的同心圆结构。Burgess的同心圆学说是最早有关城市地域结构的理论，从而为对城市市域景观规划提供了理论依
据。
2.2.2 中心地理论
中心地理论（central place theory）是由德国城市地理学家克里斯塔勒（W.Christaller）和德国经济学家廖士（A.LÖsch）分别于1933和1940年提出的。所谓中心地（central place）是一个地域社会的中心，通常是一个城镇。中心地理论的基本内容可归纳为：（a）区域有中心，中心有等级；（b）中心地与补充区相适应，补充区以六边形为最佳；（c）中心地等级体系及其空间结构。深入研究中心地理论，我们可以将其精髓和思想应用于区域景观规划和城市规划中。地理位置、区域条件和区域资源的不均衡分布对城市布局的影响是很重要的。城市的发展本来就是从其特殊的区域条件和区域资源的基础上形成的。同时，交通线的不均衡分布对城市布局的影响与中心地理论中均一的交通面的假定，使得中心地及其六边形区顺着交通线延伸而形成梯形，从而增加了交通线上的城市密度。进而形成大都市连绵带。克氏六边形最优原则和廖士景观放射形式也是城市
景观规划中对城市形态和景观格局的研究方向和启发。
2.3景观生态规划原理
景观生态规划是（landscape ecological planning）模式是继Ian.McHarg的“设计结合自然”（Design With Nature，1969）之后，又一次使城乡规划方法论在生态规划方向上发生了质的飞跃。景观生态规划是应用景观生态学原理及
其相关学科的知识，通过研究景观格局与生态过程以及人类活动与景观的相互作用，在景观生态分析、综合及评价的基础上，提出景观最优化方案和对策及建议。景观生态规划强调立足于当地自然资源与社会条件的潜力，形成区域生态环境功能及社会经济功能的互补与协调，同时考虑区域乃至全球的环境，而不是建立封
闭的景观生态系统。
2.3.1 “班块－廊道－基质”模式
班块（patch）、廊道（corridor）和基质（matrix）是景观生态学用来解释景观结构的基本模式，普遍适用于各种景观，包括荒漠、森林、农业、草原、郊区和建成区等景观（Forman and Godorn，1995），景观中任意一点或是落在某一班块内，或是落在廊道内，或是在作为背景的基质内。这一模式为比较和判别景观结构，分析结构与功能的关系和改变景观提供了一种通俗、简明和可操作的语言。在区域景观规划过程中应充分考虑区域景观内不同班块、廊道和基质的比例、大小、形状和相互联系，充分把握其景观格局与景观过程的相互联系，从
而更好地把“班块－廊道－基质”模式应用于区域景观规划中。
2.3.2 最优景观格局――集聚间有离析
“集聚间有离析”（aggregate with outlines）被认为是生态学意义上最优的景观格局（Forman，1995）。这一模式强调规划师应将土地分类集聚，并在开发的区和建成区内保留小的自然班块，同时沿主要的自然边界分布一些人类活动的“飞地”（stepping stone）。“集聚间有离析”的景观格局有许多生态优越性，同时能满足人类活动的需要(McHarg, 1969;Forman and Godron 1986;Franklin and Forman, 1987)。包括边界地带的“飞地”可为城市居民提供游憩度假和隐居机会；在细质地的景观局部是就业、居住和商业活动的集中区；高效的交通廊道联接建成区和作为生产或资源基地的大型斑块。这一理想景观格局又能提供丰富的视觉空间。这一模式同样适用于任何类型的景观，从干旱荒漠到森林景观，到城市和农田景观。这应该是区域景观规划理论的重要依托和源泉。
2.4 可持续发展原理
1987年，联合国环境与发展大会第一次提出了“可持续发展”（sustainable development）的观念。指出当代人的发展不应以损害后代人的利益为基础，应当保护好后人的自然资源。认为应该将资源保护与人类发展结合起来考虑。而早在100年前，当工业化引起城市环境恶化，霍华德就提出了“田园城市”的概念。以及其后人们不断对理想城市的模式的探讨，都显示人们对城市的可持续发展的关注。今天，在国际城市规划界出现了大量反映可持续发展思想和理论的文献。1992年，M.Breheny编著了《可持续发展与城市形态》（sustainable development and urban form）。1996年M.Jenks等合写的《集约型城市：一种可持续的都是形式？》（The compact city: a sustainable urban form）一书，提出了城
市可持续发展规划和操作方法。
笔者认为的基于区域景观规划的可持续发展模式：（1）保留一系列的自然原生的景观要素。把自然的基本元素与城市的基本元素集合起来，在城市空间的塑造中保持这些即使很细小但是非常有趣的自然人文景观部分。（2）规划一系列开放的缓冲性城市公共空间。可持续的城市，需要一系列的自然开放的城市缓冲空间，来区别和独立繁忙的城市空间和自然休闲空间；在城市的边缘地带用自然的元素去创造一个清晰、逻辑的城市系统。（3）吸收独特的地区文化，塑造一个谐调的多样性城市层次空间。应该说可持续发展的思想是区域发展的最高境界，基于可持续发展思想的区域景观规划必然带给区域景观的可持续发展。在科学的发展和新技术不断的运用的基础上，区域规划迎来了新的发展机会，如何借此机遇发展与区域规划相关领域的区域景观规划也是我们应该研究和思考的问题。而在我国现阶段，区域景观规划还只是一种概念上的提法，还没有上升到系统的理论上来。笔者在此也只是基于所学所思和所想，而对区域景观规划进行初步的探讨。其间的有关概念和提法限于篇幅和才疏学浅，不当之处还请批评指正。但笔者相信，随着科学的发展和技术的进步，特别是遥感和地理信息
系统技术的发展，区域景观规划必然迎来其研究和实践的高潮。
参考文献
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